Strada Truck #148

STRADA TRUCK 148

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 148 - Ano 15 - Novembro 2017 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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Novembro 2017

18 SHOW Novembro 2017

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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“Home, Speed Home Tour 2017” é o nome do MY2018 Roadshow, um evento organizado pela MAN Truck & Bus que passou por 13 cidades em 11 diferentes países europeus, para apresentar ao vivo toda a sua nova gama e novidades dos modelos de 2018.

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3 para o longo curso: MAN TGX 18.640 D38 4X2 BLS com semitrailer da Schmitz Cargobull, MAN TGX 18.500 D26 4X2 BLS EfficientLine 3 com semitrailer da Schmitz Cargobull, MAN TGX 18.460 D26 4X2 BLS com semitrailer de dois eixos da Fliegl.

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No passado dia 14 de novembro, o “Home, Speed Home Tour 2017” passou para Lisboa e contou com a presença de cerca de 130 convidados, entre os quais o Jornal STRADA. Neste evento, os presentes, tiveram a oportunidade de conhecer e testar em primeira mão as mais recentes inovações da MAN, incluídas nos novos modelos de camiões, bem como as novidades nos serviços disponibilizados pela marca bávara. Além de ter a possibilidade de apreciar as inovações introduzidas, os convidados tiveram também a oportunidade de tirar dúvidas junto dos especialistas de diversas áreas. Para poder comprovarem as grandes melhorias incluídas nos modelos 2018, a MAN tinha disponibilizados aos clientes 10 modelos diferentes de camiões para test-drives em estrada.

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3 3 para a construção: MAN TGS 18.500 D26 4X4H BLS com semitrailer basculante da Schmitz Cargobull, MAN TGX 26.540 D38 6X4 BB com basculante da KH-Kipper, MAN TGS 26.460 D26 6X2-4 BL Hookloader da Meiller: 4 para a distribuição MAN TGM 18.290 D0836 4X2 BL

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com caixa a temperatura controlada da Kress-Frigoblock, MAN TGM 15.290 D0836 4X2 LL para distribuição de bebidas com caixa de abertura rápida da Böse, MAN TGL 8.160 D0834 4X2 BL Box body da Saxas, MAN TGL 12.250 D0836 4X2 BL com basculante da Meiller.

O jornal STRADA teve a opor-

tunidade de testar, em estrada, todas as gamas — pena os percursos serem curtos, mas compreensível, vista a quantidade de pessoas que ansiavam testar os veículos presentes.

Juntamente aos 10 veículos, a MAN Truck & Bus disponibilizou aos visitantes um semitrailer-palco, onde, no seu interior, encontravam vários balcões

Genuin Oil. Neste mesmo espaço, estava também exposto o novo motor D0836 para a gama TGM e TGL. A inovadora plataforma RIO, é um produto próprio, com base na cloud, inserido no Grupo Volkswagen, cuja finalidade principal é simplificar e melhorar o funcionamento de toda a cadeia de logística e

transportes. O RIO permite conjugar informações de tractores, reboques, pneus, carroçarias, plataformas logísticas, condições de trânsito e meteorológicas, entre outras, criando desta forma as melhores rotas, dando avisos em tempo real e recomendações de acções, optimizando assim ao máximo toda a operação.

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informativos, com pessoal especializado, relativamente à plataforma RIO, ao serviços de formação profissional em condução MAN ProfiDrive, ao serviços de pós-venda, nomeadamente o recém lançados MAN ServiceCare 2.0 e o contracto ComfortManaged, o MAN Financial Service e o MAN Card, bem como o MAN

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3 Desde outubro de 2017, todos os camiões produzidos pela MAN, são equipados de série com a RIO Box o módulo que permite estar conectados com a plataforma RIO, sendo que o sistema entrará em função no início de dezembro e será totalmente operacional a partir de meado do mês de janeiro de 2018. O RIO Box, praticamente, corresponde ao bilhete de acesso para entrar definitivamente no mundo da “Logística 4.0”.

O MAN ServiceCare 2.0, activado gratuitamente através da plataforma RIO, permite retirar às empresa o ónus da gestão das manutenções das frotas, sendo as oficinas que, através do RIO, passarão a monitorizar todo o funcionamento do veículo, verificar as datas das manutenções e agendá-las de forma mais conveniente para o cliente,

3 FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bel e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a repr outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. de

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proporcionando uma diminuição dos tempos de imobilização e reduzir os custos de reparação.

Com o MAN Financial Service, o cliente tem à disposição soluções flexíveis de leasing e de renting para a aquisição de veículos, bem como seguros.

Todavia, o grande destaque deste MY2018 Roadshow foi o MAN Card, um cartão direccionado para os clientes MAN e aceite em toda a Europa, que fornece o suporte de pagamento gratuito nas oficinas MAN e no Mobile24, além de outras vantagens, como por

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exemplo, descontos nos reabastecimentos nas redes parceiras.

A MAN Truck & Bus disponibiliza o serviço MAN ProfiDrive a todos os seus clientes. Com o MAN ProfiDrive, a MAN oferece uma formação profissional em condução que aumenta a segurança, a eficiência e a rentabilidade da frota, permitindo conseguir tirar o máximo partido do veículo e de todas as suas funcionalidades.

Durante todo o roadshow os test-drivers estavam sempre assistidos por formadores profissionais MAN ProfiDrive. 3

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3 Para aumentar ainda mais a eficiência e a segurança dos modelos 2018 da MAN, foram introduzidos o novo sistema ACC Stop & Go, agora abrangente a qualquer velocidade e o EBA 2, o sistema de assistência à travagem de emergência, que não pode ser desactivado.

O espaço interior foi aumentado para permitir mais mobilidade e conforto para o/os ocupante/es. A gaveta com caixa frigorífica de maior volume, oferece mais acessibilidade e espaço para arrumações, sendo, ela, completamente embutida abaixo da cama. Os porta-copos, no tablier central, foram remodelados e permitem segurar firmemente mesmo em zonas de muitas curvas ou terrenos acidentados.

Toda a zona de descanso foi renovada. Em ambas as camas, os blocos com a despertadora o interruptor das luzes e controlos das janelas, possuem ligações eléctricas e USB.

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O interior das cabinas da nova série de camiões da MAN foi redesenhado, sendo agora, mais confortável e adaptado para o motorista.

Esteticamente, além do tradicional tom beige, é disponível também na tonalidade cinzento-escuro.

A total concentração na condução é o que conta e isto é possível somente com a colocação de instrumentos claros e de fácil leitura, bem como de comandos, essenciais, bem e ergonomicamente posicionados. Todo o painel de instrumentos foi reconfigurado e o visor LCD de alta resolução é agora a cores, permitindo uma leitura mais fácil e rápida.

Os interruptores foram divididos e agrupados por categorias, tornando a sua utilização mais simples e intuitiva, sendo, todavia, possível reordena-los em função das necessidades e comodidade do cliente/motorista. O interruptor MAN TipMatic foi recolocado para a parte inferior do bloco de interruptores no tablier central.

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Ana Bela Nogueira - Jornal Strada

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Os focos de luz de braço flexível são colocados junto das cabeças das camas, permitindo uma melhor iluminação.

O isolamento acústico foi notavelmente melhorado, sendo que o ruído no interior da cabina é de cerca de 8% inferior.

Relativamente às versões 2018 das séries TGM e TGL, a MAN introduziu os novos motores da gama D08, mais potentes e com maior binário, mais leves, mais económicos nos consumos e ainda mais eficientes — o D0834 de 4 cilindros com potências de 160 cv e 600 Nm de binário, 190 cv e 750 Nm de binário, 220 cv e 850 Nm de binário; o D0836 de 6 cilindros com potências de 250 cv e 1.050 Nm de binário, 290 cv e 1.150 Nm de binário, 320 cv e 1.250 Nm de binário. 0

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| Giancarlo Terrassan

Dongfeng significa literalmente “vento do oriente” ou “vento de leste” e o seu actual logotipo, que simboliza um par de pardais.

A Dongfeng, sediada na cidade de Wuhan, é uma das 4 maiores empresas chinesas construtoras de automóveis, autocarros, camiões e motores, bem como, componentes para o sector automotivo.

A sua história remonta ao Setembro de 1969 e a sua denominação era “Second Automotive Works” (SAW). Em 1981, entrou em fusão com outras oito jovens empresas e surgiu a “Dongfeng Joint Automobile Industrial Company”, que em Setembro de 1992 foi mudada para o actual nome “Dongfeng Motor Corporation”.

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3 Em 2004 foi convertida para SA e desde 2005 está cotada na bolsa de Hong Kong, com possibilidade de acesso também para capitais estrangeiros.

Além de ser um grande produtor de automóveis, da própria marca Dongfeng e Fengshen, mas também em joint-venture — Nissan, Honda, PSA Peugeot Citroën (DPCA) e Kia Motors.

No meio de uma grande reestruturação, no dia 1 de Julho de 1999 nasce a actual Dongfeng Trucks — em 2010, foi considerado ter sido a maior produtora de camiões do mundo, no segmento acima das 6 toneladas.

Em Maio de 2006 a Dongfeng Trucks iniciou a produção do Dongfeng KL e Dongfeng KC. Dois anos mais tarde, em Abril de 2008 lançava o Dongfeng KR. O 6 de Abril de 2013, em ocasião do Shanghai Auto Show, apresentava ao público o Dongfeng KX. Em Janeiro de 2015 a Dongfeng Trucks e a AB Volvo assinaram um acordo de aliança estratégica e nasceu a DFCV (Dongfeng Commercial Vehicle Company Limited).

A Dongfeng Trucks, actualmente, produz camiões para 4 segmentos específicos: KR, KC, 3 KL e KX.

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3 Dongfeng KX, o topo de gama para o serviço de longo curso — interessante a ficha técnica; Dongfeng KL, para o serviço de longo curso e distribuição regional; Dongfeng KC, para o sector da construção, mineiro, off-road; Dongfeng KR, para serviço regional e de distribuição local. 0

DONGFENG KX Modelo

DADOS TÉCNICOS DFH4250

Peso bruto

25.000 kg

Tara

10.200 kg

Velocidade máxima 120 km/h Motor

Dongfeng Cummins ISZ480 50 Diesel common-rail Turbo intercooler

Cilindrada

13 litros

Nr de cilindros

6 cilindros em linha

Diâmetro e curso

130 mm x 163 mm 358 kW (480 cv) a 1.900 rpm 2.320 Nm entre 1.000 a 1.300 rpm

Rel. de compressão 17:1 Consumo

<190 g/(kWh)

Nível de emissões Euro4, possível Euro5 Cont. de emissões SCR Conf. dos eixos

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Eixos dianteiro

7t

Eixos traseiros

2 x 13 t

Alt. do solo (min.) 208 mm Dist. entre eixos

3.300 mm + 1.350 mm

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VENTO DO | Giancarlo Terrassan

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Dongfeng

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A história da Dongfeng no mundo das regatas, mais propriamente a Volvo Ocean Race, remonta antes ainda de ter assinado o acordo de aliança estratégica entre a Dongfeng Trucks e a AB Volvo.

Foi exactamente na edição 2014-2015 que, com muita coragem e ambição, a Dongfeng Race Team inicia a sua caminhada no mundo das grandes regatas transoceânicas, sem querer ser mais uma equipa, mas querendo mostrar a forma como um chinês pensa e vive estes desafios.

Com uma equipa nova e com pouca experiência e com um mastro partido que os obrigou a abandonar a leg 5, conseguiram

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lutar contra o favorito Abu Dhabi Ocean Racing e mesmo assim terminaram com o 3º lugar do pódio. O skipper Charles Caudrelier, afirmou naquela altura, «podemos ser orgulhosos do feito alcançado».

Com a Dongfeng Motor Corporation como sponsor e o pódio da anterior edição da Volvo Ocean Race, o Dongfeng Race Team está extremamente animado e preparado para alcançar novamente o pódio, mas numa melhor posição, aspirando, sem dúvida nenhuma ao 1º lugar.

O Dongfeng Race Team é composto por excelentes sailors.

Com a participação no offshore ocean racing o Dongfeng Race Team tenciona incentivar a práticar deste desporto e simultaneamente entusiasmar o público chinês na participação a este tipo de prática desportiva.

O Dongfeng Race Team é composto por 12 tripulantes — 10 homens e duas mulheres: Charles Caudrelier (FRA) – skipper; Stuart Bannatyne (NZL) – watch captain; Carolijn Brouwer (NLD) – trimmer/driver; Marie Riou (FRA) – trimmer/driver; Jérémie Beyou (FRA) – watch captain; Pascal Bidégorry (FRA) – navigator; Chen Jinhao/Horace (CHN) – bowman; Daryl Wislang (NZL) – watch captain;Jack Bouttell (AUS-GBR) – bowman; Xue Liu (CHN) – pitman; Kevin Escoffier (FRA) – bowman; Yang Jiru/Wolf (CHN) – pitman.

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As caracterĂ­sticas do yacht race do Dongfeng Race Team sĂŁo: hull length: 20,37 m (66.83 ft); length overall (inc. bowsprit): 22,14 m (72,63 ft); beam: 5,60 m (18,37 ft); max draft: 4,78 m (15,68 ft); boat weight (empty): 12.500 kg (27.5557 lb); rig height: 30,30 m (99,4 ft); bowsprit length: 2,14m (7 ft); mainsail area: 163 m2; working jib area: 133 m2; upwind sail area: 468 m2 (mainsail and masthead code 0); downwind sail area: 578 m2 (mainsail and A3);

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3 A Volvo Ocean Race é o mais extenso evento desportivo internacional e um dos 3 maiores desafios juntamente ao America’s Cup e ao Vendée Globe solo à volta do mundo.

A Volvo Ocean Race é composta por 11 legs e 11 In-Port Race, tocando 12 portos. Ao fim desta maratona de 9 meses, os concorrentes terão percorrido uma distância de mais de 45.000 milhas náuticas.

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Leg 1 2017-10-22 ALICANTE – LISBON Distância: 700 milhas náuticas

Leg 4 2018-01-02 MELBOURNE – HONG KONG Distância: 6.000 mn

Leg 2 2017-11-05 LISBON – CAPETOWN Distância: 7.000 mn

Leg 5 2018-02-01 HONG KONG – GUANGZHOU GUANGZHOU - HONG KONG Distância: 100 mn

Leg 3 2017-12-10 CAPETOWN – MELBOURNE Distância: 6.500 mn

Leg 6 2018-02-07 HONG KONG – AUCKLAND Distância: 6.100 mn

Leg 10 2018-06-10 CARDIFF – GOTHENBURG Distância: 1.300 mn

Leg 8 2018-04-22 ITAJAI – NEWPORT Distância: 5.700 mn

Leg 11 2018-06-21 GOTHENBURG – THE HAGUE Distância: 700 mn

Leg 9 2018-05-20 NEWPORT – CARDIFF Distância: 3.300 mn

A edição 2017-18 Volvo Ocean Race da teve início o dia 22 de Outubro em Alicante (Espanha), passou por Lisboa nos primeiros dias de Novembro, partindo

para leg 2 em direcção a Cape Town na África do Sul e terminará no dia 30 de Junho de 2018 em Den Haag na Holanda, passando por dois portos chineses, Hong Kong e Guangzhou.

Ao contrário da edição 2015-16, onde quem tinha menos pontos ganhava, na edição 2017-18, para ter acesso ao pódio, os concorrentes terão de ter o maior número de pontos. O vencedor de cada leg receberá 9 pontos, o segundo 8, o terceiro 7 e assim para frente. 0

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Leg 7 2018-03-18 AUCKLAND – ITAJAI Distância: 7.600 mn

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OPTIFUEL C

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No dia 18 de outubro de 2017, a cidade espanhola de Toledo foi o palco da final internacional do Optifuel Challenge, uma competição de condução ecológica organizada pela Renault Trucks. 29 motoristas de outros tantos países enfrentaram o desafio, constituído por um exame teórico e um teste prático. Plamen Ivanov, motorista e diretor da empresa búlgara Sunny Co, foi o vencedor desta 4.ª edição.

O motorista romeno Adrian Ţintea, da Ţintan Spedition, ficou em 2º lugar e o luxembur-

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guês Jochen Becker, em representação da Tri Kipper, em 3º.

A competição dividiu-se em 2 partes: os finalistas responderam a um questionário teórico de avaliação dos seus conhecimentos de condução ecológica, correspondente a 10% da pontuação final; em seguida, sentaram-se aos comandos de um camião T480 Optifuel da Renault Trucks para um teste de condução em estrada com cerca de 40 minutos de duração.

Plamen Ivanov, motorista e diretor da empresa búlgara Sun-

ny Co, foi declarado o melhor motorista ecológico de 2017.

Coube-lhe por isso o prémio de um camião T480 Optifuel da Renault Trucks que irá ampliar a sua frota de 23 veículos constituída exclusivamente por camiões Renault Trucks. «Estou muito feliz por ter ganho um Renault Trucks T, pois são os melhores camiões! Sou um cliente fiel há anos e fui até o primeiro na Bulgária a adquirir um Magnum!», afirmou Ivanov.

A competição foi levada muito a sério por este concorrente, le-

6.000 Euros numa loja à sua escolha.

Adrian Ţintea, o motorista romeno que representava a empresa Ţintan Spedition, ficou em 2º lugar, tendo-lhe sido atribuído um vale de 2.000 Euros numa loja à sua escolha e outro de 5.000 para a sua empresa, válido em toda a rede Renault Trucks. «O trajeto da final era muito difícil: acidentado e com muitas rotundas», disse Adrian Ţintea. «Estou um pouco desiludido por não ter ganho o camião, pois tive a opor-

tunidade de conduzir o T durante um mês após ter ganho a final na Roménia. É um veículo excelente que me permitiu poupar um depósito de combustível a cada 11.000 km». Prometeu, no entanto, que venceria a próxima edição.

Por fim, o 3º lugar foi para Jochen Becker, o motorista luxemburguês da empresa Tri Kipper, o que lhe valeu a atribuição de um vale de 1.000 Euros numa loja à sua escolha. Graças ao seu desempenho, a sua empresa ganhou também um vale da

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vando-o a praticar todos os fins de semana utilizando o Optifuel Infomax para acompanhar e melhorar o seu desempenho.

«Consegui manter o meu consumo em níveis baixos, sem prejuízo da velocidade. Só usei o travão três vezes em todo o trajeto!». Após ter recebido a formação em condução ecológica da Renault Trucks Bulgária, Plamen Ivanov assume agora a responsabilidade de formar os motoristas da sua empresa. Este motorista búlgaro ganhou também um vale de

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3 Renault Trucks no valor de 2.500 Euros. Jochen Becker admite que não praticou muito para além das suas horas de condução diárias: «O itinerário acidentado era muito semelhante às estradas no Luxemburgo em que conduzo diariamente.». O seu patrão, Gunter Wilke, afirmou estar muito orgulhoso do seu motorista e exprimiu o seu agradecimento à Renault Trucks, enfatizando a excelente economia dos veículos, a sua fiabilidade e a relação de confiança que criou com o seu concessionário.

Bruno Martins (Transportes Coelho Mariano), o vencedor da edição portruguesa classificou-se na 13ª posição.

Foi também outorgado um prémio especial "Divertimento" à equipa tunisina, pelo seu bom humor e entusiasmo ao longo da competição.

O Optifuel Challenge, uma competição de condução ecológica criada em 2012, ilustra de forma perfeita a abordagem abrangente da Renault Trucks em matéria de serviços ao veículo-motorista, bem como o seu empenho em contribuir para que os seus clientes aumentem a eficiência do combustível. O objetivo é a redução sustentada do consumo de combustível desde o 1º km. 0 Strada/RT

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O lançamento do motor de gás Scania OC13 na Ecomondo 2017 continua a ofensiva dos produtos Scania centrada nos combustíveis alternativos para a nova geração de camiões. O OC13 baseia-se nos famosos motores Scania de 13 l, mas trata-se de um motor desenvolvido recentemente, que funciona a gás, segundo princípio de Otto, com velas de ignição e combustão completa.

O interesse em trabalhar com veículos movidos a biogás ou a gás natural é cada vez maior nos mercados europeus, em resultado de uma cada vez maior disponibilidade, de infraestruturas crescentes e de uma economia de exploração favorável

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3 para os transportadores. Naturalmente que os aspetos relacionados com a sustentabilidade também são importantes, pois mesmo para os motores que funcionam a gás natural há uma redução de CO2 de cerca de 15%.

Tecnologia subjacente Os motores a gás Scania baseiam-se na combustão estequiométrica, i.e., combustão completa do combustível e do oxigénio. A combustão começa com o uso de velas de ignição, como nos motores a gasolina, e a pré-mistura do combustível decorre antes da entrada nos cilindros.

«Um objetivo importante para nós no trabalho de desenvolvimento tem sido assegurar a melhor manobrabilidade possível, de modo a fazer corresponder o seu desempenho e características àquilo que se espera de um motor diesel moderno», explica Folke Fritzson, Engenheiro Sénior do setor de Investigação e Desenvolvimento da Scania e que tem estado envolvido no desenvolvimento dos motores a gás Scania.

O novo motor de 13 l a gás funciona sempre em combinação com o Scania Opticruise, a caixa de velocidades automática da Scania. Isto significa, é claro, que o condutor dispõe de mudanças de velocidades e de conforto numa condução de primeira classe, com seleções

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Depósitos bem pensados O tipo de soluções de depósitos disponíveis é sempre um aspeto importante nos motores a gás. Tanto os depósitos de LNG como os de CNG podem ser encomendados diretamente à Scania. O LNG proporciona sempre uma maior amplitude, devido ao facto de poder ser obtida uma quantidade significativamente mais elevada de combustível.

«Uma vez no motor, não importa como o gás é armazenado, mas existem diferenças significativas na escala de autonomia que é obtida com cada solução» afirma Fritzson. «Com LNG obtém-se uma autonomia de 1.100 km para um típico trator com semireboque em estrada plana. Mas a solução de CNG, que normalmente proporciona autonomias de 500 km, também é mais do que suficiente para muitos clientes, como aqueles cujo trabalho implica uma atividade regional, com regresso diário à base e ao ponto de reabastecimento. Porém, o número de quilómetros que pode ser percorrido com um depósito cheio depende também do tipo de operações envolvidas e do maior ou menor relevo do percurso».

Um aspeto particular da segurança é o facto de os engenheiros da Scania terem inver-

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de velocidades sem hesitações.

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3 tido a posição das válvulas do depósito de combustível, afastando-as da direção da viagem. Trata-se de um pormenor aparentemente simples, mas bem pensado, que reduz o risco de as válvulas sofrerem danos devido a eventuais impactos do exterior.

Maiores intervalos de manutenção Os motores a gás que funcionam segundo o princípio de Otto (com a pré-mistura do combustível e velas de ignição) têm intervalos de manutenção menores do que os motores a diesel. No entanto, os engenheiros da Scania implementaram uma série de medidas que ajudam a manter intervalos de manutenção mais prolongados. Hoje é a vida útil das válvulas de ignição que normalmente estabelece os limites.

«Fixámos um intervalo de 45.000 km tanto para a substituição das velas como para as mudanças de óleo, em condições normais de utilização», afirma Fritzson. «Trata-se de uma clara melhoria em relação às anteriores gerações de motores a gás, cujo intervalo normal de manutenção era de 30.000 km. Desta forma, reduziram-se os custos de manutenção e aumentou-se o tempo de atividade. Tudo indica que, numa série de mercados, estamos a dar um passo importan-

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te com os motores a gás, incluindo nos camiões mais pesados, de longo curso, e nos veículos destinados ao sector da construção. Já ninguém precisa de abdicar de características como uma boa manobrabilidade ou o conforto do condutor. Ao mesmo tempo, vemos que uma infraestrutura em rápido crescimento caminha de mãos dadas com um interesse crescente entre os potenciais clientes que começam a utilizar todo o gás disponível numa série de mercados na Europa».

A Scania está a começar a focar-se nos combustíveis alternativos para a nova geração de camiões, com a estreia mundial de um novo motor a gás de 13 l. O novo motor a gás está aliado ao Scania Opticruise pode ser utilizado, por exemplo, em operações exigentes, de longo curso, com típicas combinações de semi-reboque.

Como os motores a gás são geralmente mais silenciosos que os motores diesel, também funcionam bem em ambientes urbanos sensíveis. O novo motor a gás Euro 6 da Scania também cumpre os requisitos do padrão de limitação de ruído PIEK, que estipula um nível de ruído não superior a 72 dB (A) em zonas com alto risco de perturbação. 0

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A DB Schenker, líder global em logística e transporte, abriu o seu maior centro logístico de Espanha em Madrid, numa área de 60.000 m2. Vai ser a sede das operações de projeto e transporte terrestre nacional e internacional, bem como de frete aéreo e marítimo. Estas novas instalações representam um investimento de 22 milhões de Euros, o que reflete o forte compromisso da empresa em con-

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tinuar a crescer em Espanha.

A DB Schenker tem, atualmente, quase 1.000 colaboradores em Espanha, divididos pelas cerca de 71 filiais, 29 das quais são escritórios próprios da DB Schenker, sendo uma das maiores empresas de transporte do país. Este novo terminal emprega mais de 150 profissionais e foi construído com base em parâmetros de alta sustentabilidade e poupança de energia.

Construção sustentável com tecnologia de ponta A dimensão do novo centro logística de Madrid, localizado no distrito de Vicálvaro, é equivalente a 8 campos de futebol. Foram construídos no local dois armazéns e um escritório. O primeiro armazém tem uma área de cross-docking e ocupa 10.170 m2, com a opção de expandir o espaço para 12.200 m2. Este tem 112

critórios é dividido em três pisos de 1.100 m2 cada, com um estilo confortável e em open space, para facilitar o trabalho diário dos colaboradores e proporcionar-lhes o maior conforto.

A DB Schenker incluiu, na sua filosofia, uma abordagem sustentável de negócio, oferecendo soluções de transporte e logística eficientes, juntamente com a constante redução do

seu impacto ambiental global.

As instalações têm 120 painéis solares fotovoltaicos que produzem muita da energia elétrica consumida. Além disso, todo o equipamento de iluminação tem LED e o sistema de ar condicionado tem tecnologia VRF com processamento de recuperação de calor. 0 Strada/S

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cais de carga e descarga hidráulicos, bem como uma área exclusiva para circulação das viaturas pesadas e ligeiras.

O segundo armazém é utilizado para armazenar cargas de transportes aéreos e marítimos.

Mede 1.680 m2, com a possibilidade de aumentar a dimensão para 2.900 m2, e é semelhante à área de cross-docking, tanto interior como exteriormente. Por fim, o edifício de es-

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a 23 de dezembro), o que indica que os portugueses deixam as suas compras para as vésperas de Natal para assim aproveitar os dias de saldos e oportunidades de última hora a preços reduzidos.

Lisboa, Porto, Coimbra e Faro são as áreas geográficas onde deverá registar-se um acréscimo mais significativo no volume de compras. Como tal, serão estes centros urbanos o alvo de um reforço operativo mais intensivo durante o período natalício, com especial ênfase para um aumento dos funcionários de distribuição e dos entrepostos.

A SEUR estima que o crescimento do comércio eletrónico no mercado português irá alcançar, novamente, o seu máximo na Época Natalícia, com enfoque em setores como a moda, tecnologia e jogos. A empresa prevê ainda um crescimento do serviço de entregas imediatas durante estas datas, na mesma linha do crescimento que tem vindo a ser registado nos últimos tempos. 0 Strada/S

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A SEUR, empresa de referência no transporte urgente em Espanha e Portugal, vai reforçar o número de colaboradores para responder às exigências da época de Natal e Saldos. No total, a SEUR pretende contratar mais 60 pessoas, o que representa um aumento de 18% na força de trabalho. Os novos colaboradores vão integrar a equipa de entregas, logística e atendimento ao cliente.

Atualmente, a empresa emprega 350 pessoas em Portugal, que são responsáveis pelo crescimento da organização nas suas principais áreas de negócio, como o comércio online, o B2B (business to business) e o comércio internacional.

A SEUR estima que o incremento de encomendas durante a época de Natal e de Saldos registe um crescimento entre os 20% e os 25% comparativamente ao volume de entregas habitual.

Para a empresa os dias mais relevantes em Portugal são a Black Friday (24 de novembro), a Cyber Monday (27 de novembro) e a semana que antecede o Natal (18 de dezembro

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