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STRADA TRUCK 144
VolvoTrucks
Nº 144 - Ano 15 - Julho 2017 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
FE 350
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EUROPE KORTRIJK 20-25 OCT 2017
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A performance aumenta. O consumo diminui. O novo MAN TGX.
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Apresentamos a nossa melhor ferramenta contra a pressão dos custos na estrada: o novo MAN TGX. &RPDFRQGXomRDÀQDGDLGHDOPHQWHSDUDDHÀFLrQFLDHSHUIRUPDQFHSRGHJDQKDUPDLVFRPFDGDJRWDGH F RPEXVWtYHO PDLVGLVWkQFLDPDLVELQiULRHSRWrQFLDPDLVHÀFLrQFLD,QYHVWLPRVWRWDOPHQWHRVQRVVRVFRQKHFLPHQWRVQHVWHFDPLmRHLQFRUSRUiPRVDWHFQRORJLDPDLVUHFHQWHFRPRR0$1(IÀFLHQW&UXLVH®HR0$1(IÀFLHQW5ROO OX]HVGHFRQGXomRGLXUQD/('VHQVRUHVGHOX]HGHFKXYDHWDPEpPXPQRYRVLVWHPDLQIRWDLQPHQW 6DLEDPDLVVREUHRPHOKRU0$17*;GHVHPSUHHPwww.mantruckandbus.pt
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Mais rendimento e maior carga útil é a proposta do novo Volvo FE, com 350 CV potência e 1.400 Nm de binário máximo, que conta também com um novo eixo dianteiro com uma capacidade de carga até 9 t. Isto torna o novo Volvo FE um dos modelos mais versáteis do mercado em operações como a recolha de resíduos, distribuição mais exigente e construção ligeira. O Volvo FE 350 está projetado para pesos brutos de conjunto (PBC) até 44 t. «O Volvo FE é um camião flexível e ágil que opera, com eficiência, tanto em transporte regional, como em ambientes urbanos. Agora estamos a ampliar o seu potencial de operação disponibilizando uma alternativa com maior rendimento e maior capacidade de carga útil, de forma a satisfazer as exigências de muitos clientes», afirma Anders Edenholm, Gestor do Segmento de Distribuição na Volvo Trucks. 3
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3 O Volvo FE 350 está projetado para PBC até 44 t e pode ser configurado como trator ou rígido. Báscula, grua ou recolha de resíduos, são apenas alguns exemplos de aplicações onde os 3 eixos e a maior potência podem aumentar a produtividade das operações. O motor D8k 350 Euro VI está disponível em todas as configurações de cabina, incluindo cabina baixa, e pode ser combinado com caixas de velocidades I-Shift ou totalmente automáticas. Para além da novidade do motor diesel com 350 CV, a Volvo Trucks está também a expandir a sua oferta relacionada com veículos a gás. O Volvo FE 320 GNC está agora disponível com mais opções de configuração nas cabinas, curta, conforto e com cama. O motor D8k 350 cumpre todas as normas europeias de emissões de gases nocivos para o ambiente, segundo a norma Euro VI. O Volvo FE 350 já está disponível para venda e a sua produção terá início em setembro. Para além deste lançamento, estão previstas, para o outono, mais novidades na Gama FE. 0 Strada/VT
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FORMAÇÃ SEG
12 Julho 2017
A UE pretende que os motoristas profissionais estejam mais sensibilizados para os aspectos da condução ligados à segurança e ao ambiente. Nesse sentido, o Conselho definiu no passado dia 8 de Junho a sua posição (uma "orientação geral") sobre uma proposta que actualiza as regras de formação e qualificações dos mo toristas de camiões e autocarros. As regras melhoradas darão maior destaque à segurança e ao ambiente na formação e melhorarão o reconhecimento da formação recebida noutro país da UE. q
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ÃO PELA GURANÇA
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«A actualização das regras de formação tornará as nossas estradas mais seguras», afirmou a Presidência maltesa. «O melhor reconhecimento das qualificações dos motoristas levará a uma maior mobilidade laboral, o que são boas notícias para o mercado único, o crescimento e a competitividade». Para melhorar a segurança rodoviária, a proposta insiste no ensino prestado aos motoristas, para que tenham uma
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condução mais preventiva e se adaptem aos riscos. Tal inclui conduzir adequadamente em diferentes condições da via, do tráfego e meteorológicas e reconhecer situações perigosas que poderão afectar utentes vulneráveis da estrada, tais como peões e ciclistas. A formação também deverá promover a condução eficiente do ponto de vista do consumo de combustível. A título de exemplo, os mo-
toristas poderão aprender a antecipar o fluxo de tráfego, a adoptar um estilo de condução fluida e a verificar a pressão adequada dos pneus. Além de uma formação inicial, os motoristas terão de frequentar, de 5 em 5 anos, uma formação contínua de 35 horas para manter e actualizar as suas competências. Tal significa que o impacto desta melhoria da formação irá muito além da preparação
a reconhecer as suas qualificações. De acordo com as estimativas da Comissão, em 2016, cerca de 46.700 motoristas poderão ter tido dificuldade em obter reconhecimento da formação recebida noutro país da UE. Tecnicamente, o projecto de directiva alterará a directiva em vigor no que respeita à qualificação inicial e à formação periódica dos motoristas profissionais titulares de
uma carta de condução da categoria C ou D. Introduzirá igualmente alterações conexas na directiva relativa à carta de condução, em particular no que toca à especificação das idades mínimas. A orientação geral hoje adoptada constitui a posição do Conselho para as negociações com o Parlamento Europeu. As duas instituições têm de aprovar o texto final. Strada/UE
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de novos motoristas para a sua profissão. O projecto de regras também estabelece que as cartas de condução ou, se tal não for possível, as cartas de qualificação específica dos motoristas profissionais qualificados, devem ostentar o código 95 harmonizado da UE. Este código prova que o motorista satisfaz os requisitos pertinentes. Assim, todos os Estados-Membros serão obrigados
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MAN Truck & Bus
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PARA
JOÃO PIRES 19 Julho 2017
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MAN Truck & Bus
A João Pires Internacional Transportes, Lda. celebrou no passado dia 10 de Julho o 15º aniversário das actuais instalações da sede da empresa, em Vila Nova de Cerveira. No âmbito das comemorações, a empresa adquiriu 10 camiões MAN TGX 18.500 4x2 BLS, para renovar a sua frota, que conta já com 34 veículos MAN, reforçando assim a confiança que a empresa tem nos camiões e serviços da marca. Na cerimónia de entrega dos camiões, estiveram presentes João Pires (proprietário e gerente da empresa de transportes), Carlos João (director co-
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mercial da MAN Truck & Bus Portugal) e, ainda, 3 representantes da Tar Braga (MAN Truck & Bus Center de Braga) — Juan Lopez Dopazo (gerente), Paulo Barbosa e Carlos Lopes. Os veículos adquiridos, são equipados com propulsores Euro VI-C de 12,4 l com 500 cv de potência e um binário máximo de 2.500 Nm, juntamente à nova caixa de velocidades MAN TipMatic 12+2 com retarder de 3.500 Nm. Além de serem modelos de topo em termos de desempenho e potência, os camiões asseguram também a máxima eficiên-
cia e segurança, estando todos equipados com o mais recente pacote EfficientLine3, MAN EfficientCruise e EfficientRoll, a combinação destas tecnologias inovadoras permitem uma redução do consumo de combustível e e ainda maior fiabilidade. Os veículos incluem ainda ACC, depósitos de combustível de 1.420 l, jantes de alumínio, faróis xénon, ESS, TPM, LGS e luzes diurnas LED. A eficiência e segurança são reforçadas com o sistema de gestão de frota MAN TeleMatics, incluído em todos os veículos, bem como com a formação para motoristas MAN ProfiDrive.
O conforto do motorista está também garantido na cabine XLX, com aquecimento suplementar a ar condicionado de parque, 2 camas, caixa frigorífica, rádio MAN Media Truck Advanced, sistema de mãos livres “Comfort” e entrada USB no tablier. Deste modo a MAN Truck & Bus afirma-se como parceiro de confiança da João Pires Internacional Transportes, Lda, para dar resposta às crescentes exigências do mercado em termos de fiabilidade, rentabilidade, eficiência e segurança. 0
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NEWS GLS
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INSTALAÇÕES A Luís Simões inaugurou no passado dia 14 de Junho, em Gaia, o renovado Centro de Operações Logísticas e o novo Centro de Assistência Técnica da Reta. O evento contou com
a presença do Presidente da Câmara Municipal de Gaia, Eduardo Vítor Rodrigues, que presidiu à cerimónia de inauguração com o descerrar da placa em ambos os equipa-
mentos. Presentes estiveram também vários membros da Administração da Luís Simões, bem como o Presidente do Conselho de Administração, José Luís Simões.
GRUPO LUIS SIMÕES — V 22 Julho 2017
A Luís Simões investiu um total de 7,4 milhões de Euros na requalificação de ambos os centros de operações, cujas obras de remodelação e expansão pretenderam dotar os equipa-
mentos das condições necessárias para o crescimento das operações na região norte, permitindo, simultaneamente, uma aposta no domínio da logística urbana. A modernização das
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infraestruturas previu ainda uma requalificação ao nível da eficiência energética, através da instalação de painéis solares e de um sistema de gestão de resíduos mais eficaz e sus-
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RENOVADAS
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tentável. «Este investimento assume-se como estratégico para a Luís Simões, uma vez que nos permite ampliar o nosso potencial de crescimento na região norte e dar resposta ao bom de desempenho económico que esta zona tem apresentado. Estamos convictos que tanto a Luís Simões como a Reta possuem agora as condições necessárias para continuarem a crescer e atingirem os objetivos estabelecidos», refere José Luís Simões, Presidente da Luís Simões. Centro de Operações Logísticas da Luís Simões Com cerca de 14.900 m2 de área coberta e 1.500 m2 de área de cais, o Centro de Operações Logísticas de Gaia tem na sua génese a prestação de serviços de Logística Integrada, Logística Inversa, Frio Positivo, Distribuição Urbana, Descarga de Contentores, Fashion e Dispositivos Médicos. Além da requalificação e expansão, as obras comtemplaram uma maior aposta na eficiência energética através da instalação de painéis solares e da criação de um sistema que
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira ana.bela.noguei nalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Design e Layou +351 968 708 537 - comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/ giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 5 para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
acompanha o consumo de energia com um indicador de consumo energético versus paletes movimentadas. Centro de Assistência Técnica RETA Com o crescimento do negócio da Reta, foi identificada a necessidade de alargar a oferta de serviços na zona norte de Portugal. O alargamento teve como objetivo o aumento das secções de intervenção e serviços disponibilizados, melhorando a capacidade de resposta às necessidades dos transportadores e aumentando a qualidade do serviço prestado. O Centro de Assistência Técnica (CAT) da Reta, funciona num conceito de One Stop Shop que engloba todos os serviços num só local. No mesmo espaço é possível encontrar serviços de manutenção e reparação multimarca de pesados, loja de peças, aluguer e venda de tratores e semirreboques novos e usados, permitindo economizar tempo e combustível em deslocações entre oficinas e outros prestadores de serviços.
ra@jornalstrada.com - Redação: editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: editor@jorut: Ameise Editora, Lda. - Paginação: editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: +351 234 197 770 - +351 234 197 770 C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: +351 234 197 770 - +351 234 197 770 +351 916 834 742 - +351 913 466 142 - +351 968 708 537 - ameise.editora@netvisao.pt 06 821 315 - Cap. Social: 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora m prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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NOVO SER VENDA D
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A Reta — Serviços Técnicos e Rent-a-cargo, S. A, anunciou no passado dia 30 de Junho o novo serviço de venda direta de pneus para pesados, disponível nos centros de Assistências Técnica do Carregado e Vila Nova de Gaia. Esta nova área de negócio pretende dar resposta às crescentes necessidades do mercado, reforçando, assim, a estratégia de consolidação da empresa no mercado português. A nova área de comercialização, para além da venda de pneus multimarca — onde se incluem pneus da gama premium à gama mais baixa — contemplará também um leque de serviços adicionais, nomeadamente, o serviço de montagem de pneus, alinhamento de direção, equilíbrio de roda, entre outros. Dedicada a várias tipologias de viaturas – camião, semirreboque, trator e autocarro, a Reta disponibiliza agora
um serviço de entrega imediata com um serviço de stock alargado, garantindo também a entrega de pneus que não tem em stock num prazo muito reduzido. «O serviço de venda de pneus para pesados foi desenhado para possuir um carácter mais dinâmico e interativo, fortalecendo, simultaneamente, a relação com os nossos clientes. Queremos atuar, cada vez mais, como um parceiro diário dos nossos clientes e isso só é possível com um serviço de confiança que aporte valor e que vá de encontro às suas reais necessidades», refere Paulo Caires, Diretor de Marketing e Vendas da Reta. O novo serviço afirma, assim, a dedicação e a aposta da Reta num serviço integral, capaz de responder às exigências de um mercado cada vez mais competitivo. Strada/R
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SPORT STRADA TRUCK 144
IVECO
BULLEN OF IVE SOBE AO PÓ
FIA TRUCKRACING EURO 30 Julho 2017
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ECO MAGIRUS ÓDIO
OPEAN CHAMPIONSHIP 31 Julho 2017
SPORT IVECO
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Nürburgring é uma prova à parte. Apesar do vento e da chuva, habituais na zona de Eifel, estiveram presentes mais de 100.000 condutores e entusiastas dos camiões, desfrutando de um fim-de-semana carregado de emoções, no qual se testemunhou a performance em pista da equipa Bullen of IVECO Magirus e dos seus 3 veículos. A equipa Bullen of IVECO Magirus voltou a marcar presença no pódio com um 3º lugar conquistado por Jochen Hahn (Team Hahn) na 1º corrida de Sábado (1 de Julho), seguindo de outro 3º lugar para Gerd Körber (Team Schwabentruck) na 2ª corrida do dia. Com estes resultados, a equipa
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Bullen of IVECO Magirus ocupava o 2º posto na Classificação Geral por Equipas, estando apenas a 5 pontos do 1º lugar. Nos pilotos, Jochen Hahn encontrava-se no 3º posto. Antes do início da corrida, foi assinalada uma data muito especial, completando-se precisamente 30 anos sobre a 1ª vez que Gerd Körber, do Team Schwabentruck, entrou num camião de corrida. Apesar dos 750 CV do motor do seu camião – potência impressionante para a época – Körber não foi além do 4º lugar. Presentemente, Körber e Jochen Hahn confiam num potente motor IVECO Cursor 13 de 1.200 CV. Ambos estavam sob enorme pressão! Afinal, eles são bem
conhecidos em Eifel: Hahn é o actual Campeão Europeu, ceptro que já ostentou por diversas vezes no passado, enquanto Körber, também multi-Campeão Europeu, é conhecido pela sua fidelidade ao Team Schwabentruck, ao qual pertence desde a sua fundação, até aos dias de hoje. A competir em casa, o Bullen of IVECO Magirus teve um primeiro dia de prova – por sinal bastante chuvoso – pautado por altos e baixos: na Qualificação, Jochen Hahn assegurou a pole position, mas depressa viu-se pressionado pelos seus perseguidores e cortou a meta no 3º lugar. Por sua vez, Gerd Körber terminou a corrida na 8ª posição. 3
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Na 2ª corrida, com os pilotos a arrancar dos lugares inversos à sua classificação anterior, foi um constante desfilar de colisões, do princípio ao fim. Agressivos despiques entre os pilotos e uma grande quantidade de pedaços de fibra espalhados pela pista mantiveram os espectadores presos aos seus lugares. Depois de uma corrida bem disputada, Gerd Körber impôs-se ao seu colega de equipa por um fio e assegurou o 3º lugar do pódio, o que o deixou radiante. Após a sessão de Qualificação, a grelha de partida para sábado contou com Hahn no
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1º lugar da 1ª fila, enquanto Körber arrancava do 8º lugar, conseguindo segurar essa posição até ao final da corrida. Já Hahn, depois de algumas escaramuças, assegurava o 7º. Em resultado disto, ambos precisavam de arrancar da 1ª fila na 2ª e última prova do dia. Devido ao muito óleo derramado na pista, decorrente de uma prova intercalar de outra classe, a pista teve de ser totalmente limpa, algo que não foi possível completar a tempo. Assim, pelas 17h00, a organização decidiu cancelar essa última corrida. Por seu turno, no paddock da
IVECO, uma das maiores atracções era um Stralis XP Limited Edition – um dos 124 existentes em toda a Europa – desenvolvido para festejar a colaboração com a equipa Abarth-Scorpion. Ostentando a tradicional pintura vermelha e cinzenta, o Novo Stralis XP evoca os sucessos do lendário Fiat 124 Spider nos ralis, bem como o lançamento da novíssima estrutura “Abarth 124 Rally Selenia”. Durante os próximos 3 anos, a logística de transporte da equipa por toda a Europa será da responsabilidade de um Stralis e de um Eurocargo. 0 Strada/I
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TRAKKER E NO PÓDIO
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Ao volante do seu IVECO Trakker, Ton Van Genugten cruzou a linha de chegada da 3ª Etapa, percorrida entre Ufa e Kostanay, na 3ª posição, alcançando com isso um lugar no top-5 da Geral parcial. Gerard De Rooy, vencedor do Dakar em 2012 e 2016, encerrou a sua etapa na 8ª posição, à frente do seu colega de equipa, o cazaque Artur Ardavichus, ambos em camiões IVECO Powerstar A 3ª etapa do Silk Way Rally 2017 levou os concorrentes a atravessar a fronteira do Cazaquistão depois de uma especial com cerca de 330 km cronometrados, numa distância total de 876,39 km. Os três camiões IVECO completaram a última das três etapas disputadas em solo russo no top-10 da Geral. Uma vez mais, Ton Van Genugten foi o homem do dia, terminado a apenas 3m39s do vencedor. Van Genugten fez uma condução cautelosa, sem riscos, e a sua tática compensou: após as pistas escorregadias dos dois dias anteriores e as fantásticas passagens pelo rio, o experiente holandês é
agora o 5º da Geral na categoria de Camiões. Ao volante do seu IVECO Powerstar totalmente renovado, Gerard De Rooy terminou a 3ª Etapa na 8ª posição: “Adorei todos os momentos da etapa de hoje, entre Ufa e Kostanay, muito embora tivéssemos de conduzir com muita precaução e não tão depressa como queríamos”, declarou o chefe da Equipa. O seu terceiro elemento, Artur Ardavichus, a bordo do seu IVECO Powerstar nº 310, completou a etapa em 3h50m57s, colocando o seu camião no 9º lugar. Para o piloto do Cazaquistão, nova aquisição do Team PETRONAS De Rooy IVECO, esta foi a primeira etapa disputada no seu país natal. A 4ª etapa, entre Kostanay a Astana, foi a primeira etapa deste rally-raid com dois sectores selectivos independentes. A primeira parte começa com pisos rápidos que vão ficando mais difíceis à medida que acompanham as margens de um grande rio, terminando nas zonas rurais do Cazaquistão. A segunda parte, também em zonas rurais, é mais rápida. Terminados estes sectores uma ligação de 342 km sobre asfalto, conecta até à capital do país. 0 StradaTGC/I
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IVECO de novo no pódio da 3ª Etapa com o holandês Ton Van Genugten e o seu Trakker Evolution.
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