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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
Nº 136 - Ano 13 - Novembro 2016 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
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TICRUISE CULOS A GÁS5 Novembro 2016
NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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A Scania aumenta a sua oferta de transportes sustentável O interesse nos camiões a gás está constantemente a aumentar e a Scania continua a reforçar a sua posição de liderança ao introduzir soluções sustentáveis, para mais aplicações de transporte e ambientes operacionais. A mais recente destas é a oportunidade de aliar o potente motor de 9 litros, a gás, ao sistema de transmissão automatizado Scania Opticruise, que permite dar a mais clientes a oportunidade de optarem entre soluções à base de CNG (Compressed Natural Gas) ou (Liquid Natural Gas). «Antes, não tinha sido possível combinar os motores a gás com o Scania Opticruise e, portanto, os clientes podiam apenas optar entre caixas de velocidades manuais ou caixas de velocidades totalmente automáticas. Estas duas alternativas mantêm-se disponíveis, mas contam agora com um factor que as torna mais atractivas: o Scania Opticruise, para o serviço de longo curso e a distribuição.» refere Magnus Höglund, Diretor de Soluções Sustentáveis.
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Tanto os clientes como os media do sector têm elogiado o motor Scania a gás, de 9 litros, com 5 cilindros, disponível com duas motorizações, que aliam a facilidade de condução aos baixos níveis de ruído e ao reduzido impacto ambiental. O binário máximo de 1.600 Nm para a variante de 340 cv é atingido logo às 1.050 rpm, o que permite, graças também ao Scania Opticruise, suportar um veículo com um peso bruto até 40 toneladas. «Temos experimentado um aumento significativo da procura de camiões a gás, tanto nos países com as normas Euro VI, como nos países com uma oferta abundante de gás natural. A procura europeia é essencialmente motivada por considerações ambientais, em que as cidades, tal como os grandes compradores de transportes, ambicionam melhorar a qualidade do ar e reduzir a sua pegada de carbono. Mantemos o diálogo com os decisores regionais e municipais, assim como com os representantes das grandes cadeias alimentares retalhistas, sobre como elas podem reduzir o seu impacto ambiental.» refere ainda Magnus Höglund. 3
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3 A Scania equipa com motores a gás a sua actual gama de camiões com as cabinas das séries P e G. A combinação exacta entre motores, caixas de velocidades e cabinas, para as mais diversas aplicações e serviços, é determinada no diálogo entre cada cliente e a Scania. Os motores a gás Scania funcionam igualmente bem com CNG ou com LNG e, escusado será dizer, também com biogás renovável. Além disso, podem ser seleccionados diversos depósitos, quando a opção LNG proporciona geralmente uma gama de consumos mais alargada para deslocações até 1.100 quilómetros entre cada reabastecimento. «O nosso motor a gás de 340 cv é totalmente comparável, em desempenho, a um motor diesel com a mesma potência, mas a verdade é que gera um binário máximo ligeiramente superior. O facto de actualmente combinarmos o nosso motor de 9 litros com o Scania Opticruise permite aos condutores tirarem partido do bom desempenho, de uma condução descontraída e de um baixo volume de ruído.
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Independentemente da disponibilidade exacta dos tipos de gás, podem sempre ser obtidos benefícios ambientais, com níveis mais baixos de partículas e emissões reduzidas de CO2.» explica Höglund. A Scania apresentou o seu motor a gás de 9 litros, certificado pela norma Euro VI, em duas variantes, já em setembro de 2012. Estas variantes podem funcionar tanto com LNG como com CNG (utilizando gás natural ou biogás). O seu binário compara bem com o dos motores diesel, assim como o dos motores da concorência, com motorizações substancialmente mais elevadas. - 280 cv a 1900 rpm e 1350 Nm entre 1000 e 1400 rpm - 340 cv a 1900 rpm e 1600 Nm entre 1050 e 1400 rpm Princípio: vela de ignição, combustão estequiométrica de Otto, turbocompressor com válvula de escape, 5–20% de recirculação dos gases de escape EGR (Exhaust Gas Recirculation), injecção multiponto e conversor catalítico de três vias. 0 Strada/SV
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VEÍCULO DE A SEM CONDUT
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Os trabalhadores de manutenção de auto-estradas estão por vezes expostos a condições de trabalho de risco elevado. Os veículos de assistência com equipamento de sinalização e alerta altamente visível foram criados para minimizar estes riscos. Contudo, muitas vezes estes veículos estão envolvidos em graves embates traseiros em curvas mais apertadas de autoestradas. Por essa razão, a MAN uniu-se a sete parceiros das áreas da indústria, investigação e administração para desenvolver um protótipo de veículo de assistência sem condutor para ser utilizado em trabalhos na auto-estrada, protegendo os trabalhadores do tráfego. O projecto de investigação “aFAS” e o Instituto Federal de Investigação de Auto-estradas (BASt) fizeram uma apresentação no passado dia 28 de Outubro. Passaram 2 anos desde que o Ministério Federal de Assuntos Económicos e Energia (BMWi) lançou o projecto que se foca na utilização de veículos automatizados sem condu-
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ASSISTÊNCIA TOR
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MAN Truck & Bus
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3 tor em áreas de tráfego público. O objectivo do projecto “aFAS” é criar um camião automatizado com sinais de aviso apropriados que possam ser activados sem motorista. O protótipo será testado em Hessen, nas bermas da auto-estrada. A questão da operação sem condutor nesta iniciativa apresenta um desafio significativo para os parceiros do projecto, especialmente devido às exigências no que diz respeito à segurança funcional do veículo e qualidade da tecnologia do veículo. Os sistemas de direcção e travagem, sensores, detecção de ambiente e componentes de controlo de software têm de cumprir critérios rigorosos referentes a sistemas de segurança em veículos motorizados. Dentro do possível, estão a ser utilizadas no projecto componentes de série, tanto para o sistema de controlo de série como para a implementação de funcionalidades de segurança. A avaliação do ambiente é efectuada através de sistemas de câmaras e radar, incluindo aparelhos para detecção de objectos, faixas e espaços abertos. A tecnologia do sensor funciona através da transferência sem fios de informação relevante entre os veículos de trabalho e os veículos de protecção. 0 Strada/MTB
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Alguém tem de assumir a liderança. O novo MAN TGX D38. MAN kann.
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TG TOUR 18
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EVENTS
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EVENTS | Giancarlo Terrassan
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giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
As instalações do restaurante La Posta Real em Rivas-Vaciamadrid, nos arredores de Madrid, foram as escolhidas pela MAN para o “MAN TG Tour 2016”. Num deslumbrante ambiente de convívio, mais de duas centenas de convidados tiveram a oportunidade de apreciar ao vivo as mais recentes novidades apresentadas em ocasião da última edição da IAA em Hannover. Em duas áreas distintas, interior e exterior, os participantes tiveram a ocasião de vislumbrar as inúmeras novidades que a MAN oferece aos seus clientes. 3
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EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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3 No exterior estiveram expostos e disponíveis para provas dinâmicas, toda as gamas da MAN com um total de 12 veículos, desde o mais pequeno e recém nascido TGE, presente em versão furgão e em versão de caixa aberta com cabina dupla, até ao potente TGX equipado com o poderoso propulsor D38, passando pela gama TGL, TGM e TGS. Para testar estes veículos era
necessária uma inscrição prévia, vista a quantidade de pessoas interessada em efectuar as provas dinâmicas, estando presentes alguns demo-drivers espanhóis para os que dominavam somente o idioma espanhol. O Strada, todavia, estava numa posição privilegiada, visto que dominamos a língua alemã, foi-nos possível conduzir todos os veículos sem restrições, podendo usufruir do
acompanhamento dos demodrivers alemães. Era claro que a curiosidade dos presentes se destinava principalmente à recém nascida gama TGE, que se posiciona no sector de veículos comerciais de 3,5 t até 5,5 t. O TGE estará disponível com motorizações desde 102 cv (75 kW) e 177 cv (130 kW), duas distâncias entre eixos, três diferentes comprimentos e
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.no - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-0 nalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do edito mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
Como era de esperar, a outra grande novidade, também apresentada na última edição da IAA, estava representada pelo novo TGX EfficientLine3 que estará disponível a partir de 2017. Contando com todas as implementações de novas tecnologias disponíveis, associadas a notáveis melhorias aerodinâmicas, segundo o renomado TÜV, esta terceira geração EfficientLine tem a ca-
pacidade de reduzir o consumo de combustível até 6,35%, comparativamente à versão EfficientLine2. O veículo TGX EfficientLine3 exposto neste evento estava equipado com cabina XLX, o novo motor D26 com 500 cv e um binário de 2.500 Nm, EfficientCruise2, EfficientRoll e limitador de velocidade programado para o máximo de 85 km/h. 3
ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com o: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e 71 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jorl: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social or, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos
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três diferentes alturas do tecto, nas variantes furgão fechado, furgão vidrado e de caixa aberta (com cabina simples e dupla). Infelizmente, não nos foi possível testar nenhum destes exemplares TGE, pois, estavam presentes somente para exposição. O início das entregas do novo TGE está previsto para a segunda metade de 2017.
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3 A defender a classe dos TGX, a MAN meteu à disposição para as provas, um belíssimo exemplar para o longo curso em PerformanceLine Edition com semitrailer frigorífico da Schmitz Cargobull, o qual chamou a atenção de todos os presentes — um TGX 18.640 4x2 com cabina XXL e motorização D38, um propulsor com 3.000 Nm de binário. Os modelos TGS estavam representados por 6 diferentes modelos. Destacamos uma unidade tractora de 420 cv, específica para a tracção de cisterna, uma betoneira 8x4 também com um D26 de 420 cv, um TGS 26.500 6x4 com Hydrodrive e um TGS 35.500 8x4 ambos para o transporte de inertes, um TGS 18.360 4x2 também com Hydrodrive para o serviço de limpa-neve e, finalmente, outra cereja sobre o bolo, representada por um TGX 35.500 8x2 mais Hydrodrive e com 3 eixos direccionais, equipado com uma grua Pallfinger de elevadas prestações — durante o testdrive, tive a ocasião de experimentar a brecagem deste fantástico veículo, que graças aos três eixos direccionais oferecia um raio de manobra extremamente reduzido e praticamente sem nenhuma sensação de arrasto. 3
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3 A gama média estava representada por um TGM 18.290 4x2 equipado com caixa frigorífica, preparado especificamente para a distribuição de alimentos, enquanto o mais pequeno membro dos pesado estava representado por um TGL 8.220 convertido em veículo para serviço de emergência dos bombeiros. Este
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TGL era um camião com características muito especiais, tendo em consideração a sua principal missão, ser rápido e nervoso, de facto, estava equipado com uma função que lhe conferia uma agilidade impressionante, tendo em consideração que estamos a falar de um camião. Com o modo emergência activado, parecia
de estar num... difícil de explicar, o motor oferecia uma aceleração muito rápida e uma resposta em todas as situações, muito surpreendente, sempre tendo em consideração o tipo de veículo, mas claramente, temos que considerar que se tratava de um veículo de emergência, portanto estas características es-
tos sobre todo o sistema de pós-venda bem como o seu funcionamento e eficiência. Os cursos de condução económica/ambiental e defensiva englobados no produto denominado ProfiDrive, que a marca mete à disposição dos seus clientes, para permitir um maior e melhor aproveitamento dos veículos. O MAN Finance com
todas as suas vantagens para garantir uma sustentável e apropriada aquisição dos veículos e serviços. Não menos interessante, a TopUsed, a divisão da MAN que fornece a possibilidade de adquirir um produto usado com qualidade garantida. Todavia, a grande novidade continua a ser a nova 3
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tavam muitíssimo apropriadas. No interior, uma série de estações forneciam, aos visitantes, uma vasta e completa informação sobre os serviços e produtos que a marca bávara proporciona, tendo sido como principal destaque, a nova plataforma RIO. Os participantes puderam aprofundar os seus conhecimen-
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3 plataforma RIO. A origem deste termo é, para mim, ainda um pouco controverso RIO devido a Rio de Janeiro ou RIO de fluxo de água, mas todavia, como diz a palavra, em sentido figurado, RIO significa sem dúvida um fluxo de informação devido à Internet of Things — a internet das coisas. Esta plataforma nasce com a necessidade em acumular e fornecer um rio de informações a partir de e para a cloud (a nuvem),
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relativamente o sector dos transportes e da logística, o melhor da “Logistic 4.0”. Citando uma declaração de Andreas Renschler, CEO da Volkswagen Truck & Bus, «RIO irá modificar completamente o mundo dos transportes como nos o conhecemos. Em primeiro lugar permitirá recolher, integrar e organizar todos os dados e informações ligadas ao mundo dos transportes numa única plataforma, permiti-
do aos clientes e operadores o melhor aproveitamento de toda esta informação e aumentar a rentabilidade das suas operações, cuidando do ambiente e permitindo que os camiões que circulam vazios nas nossas estradas, sejam cada vez menos. O futuro dos transportes não inicia em 2025, mas sim aqui e agora!» Os partner iniciais desta nova plataforma são, entre muitos outros: Continental, Schmitz-
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Cargobull, Krone, Meiller e Tom Tom. Todo o staff da MAN teve um desempenho e uma dedicação impressionante durante todo o tempo que presenciei, os clientes tiveram um acompanhamento de elevada qualidade, o que permitiu terem uma oportunidade quase única para conhecer realmente e até ao mais ínfimo detalhe o que esta grande marca representa no mundo dos transportes. 0
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NEWS Auto Sueco
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GRUPO NORS
INVESTIMENTO
A Auto Sueco Angola e a Auto-Maquinaria, empresas do Grupo Nors, inauguraram, no passado dia 22 de Novembro, o seu novo complexo de ApósVenda, no Km 34 da estrada de Viana-Catete, em Luanda. Com uma área total de 10 ha, uma área coberta próxima de 14.000 m2 e uma frente com 300 m, o novo complexo está localizado num dos principais eixos de acesso a Luanda e com uma proximidade estratégica do futuro aeroporto. As novas instalações são de fácil acesso e encontram-se apenas a alguns quilómetros da capital, o que irá permitir uma maior comodidade aos seus clientes. O investimento global do novo complexo foi de 31 milhões de
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Euros, onde serão desenvolvidas as operações de após-venda de camiões, autocarros, semi-reboques e equipamentos de construção. As novas instalações estão ainda dotadas de um edifício social que acolhe cantina, balneários e vestiários, posto médico e enfermagem para apoio aos cerca de 100 colaboradores. As empresas pretendem assim reforçar o seu compromisso com a economia e o futuro do mercado angolano, um dos três grandes mercados para o Grupo Nors, juntamente com os negócios na Península Ibérica e no Brasil, garantindo a habitual excelência dos seus serviços num espaço renovado e mais próximo dos clientes. 0 Strada/GN
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O EM LUANDA
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EVENTS IVECO
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STRALIS N EM BERLI Um novo IVECO Stralis NP foi um dos protagonistas do lançamento de uma importante campanha, destinada a chamar a atenção para a tomada urgente de acções concretas no âmbito das Alterações Climáticas, uma iniciativa lançada pela “Initiative Zukunft Erdgas”, associação formada pela indústria de gás alemã para apoiar e promover o gás natural como uma fonte de energia amiga do ambiente, e um dos mais sólidos pilares das futuras plataformas de abastecimento de energia. Lançada recentemente no decorrer de uma conferência de imprensa em Berlin, a campanha está centrada numa elaborada escultura em gelo do Reichstag, o edifício do Parla3 mento Alemão.
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A estrutura foi colocada num atrelado puxado por um novo IVECO Stralis NP, tendo circulado pelas ruas de Berlin, ficando, no dia anterior ao evento, em exposição junto ao local do encontro. Segundo declarações da organização, o processo de degelo da escultura testemunhado pelos presentes foi uma forma de representar o fracasso das metas de alterações climáticas se não forem tomadas medidas urgentes. Um vídeo do novo
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IVECO
EVENTS
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Stralis NP a rebocar a escultura de gelo pode ser visto aqui: https://youtu.be/elmtxSqPrX. Os veículos movidos a gás natural produzem consideravelmente menos emissões de CO2 e de outras partículas poluentes face a veículos propulsionados por outros combustíveis. As emissões de óxido nítrico são reduzidas em mais de 90% e, no caso do gás natural, as partículas ficam abaixo dos níveis mínimos de detecção, mesmo quando se usam os mais mo-
dernos sistemas portáteis de medição de emissões (PEMS). No caso do transporte pesado de mercadorias, o gás natural é, actualmente, a única tecnologia disponível capaz de alcançar o equilíbrio correcto entre custos e qualidade dos gases de escape. Contudo, as soluções mais utilizadas e conhecidas utilizam o CNG (Compressed Natural Gas), o qual apresenta limitações em termos de autonomia. É essa a razão por que até há pouco tempo o
naquele que é o primeiro camião a LNG capaz de proporcionar níveis de potência, conforto, tecnologia de transmissão e autonomia necessárias para as missões de transporte de longo curso, e também o primeiro cujo motor a LNG apresenta níveis de potência e de binário capazes de igualar os de um motor diesel equivalente. A espaçosa cabine HiWay, os 400 CV de potência e a transmissão automatizada oferecem tudo o que se espera
de um camião de longo curso. O Stralis NP destaca-se também pelo seu motor extremamente silencioso e pelos seus 1.500 km de autonomia. Com uma experiência de duas décadas e uma frota actual com mais de 16.000 unidades (entre furgões, camiões e autocarros) em utilização em toda a Europa, a IVECO é, sem dúvida, um dos pioneiros num sistema de mobilidade baseado no gás natural. 0 Strada/IVC
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gás natural não era utilizado em transportes de longo curso. A IVECO alterou por completo esta situação e abriu novos caminhos com o desenvolvimento de uma solução que se baseia no gás na sua forma líquida, o LNG (Liquid Natural Gas), o qual ocupa, no máximo, 6% do espaço necessário para armazenar o gás natural, aumentando significativamente a autonomia. O resultado está expresso no novo Stralis NP lançado no início deste ano,
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NEWS IVECO
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AYUNTAMENTO DE M
NOVOS CAMI O Ayuntamento de Madrid adquiriu 109 veículos pesados IVECO Stralis com motor alimentado a CNG (Compressed Natural Gas) para a sua frota de recolha de resíduos urbanos. A produção destes veículos é feita exclusivamente pela fábrica da IVECO naquela cidade. O conjunto de veículos IVECO agora adquiridos pela autarquia madrilena inclui 90 unidades Stralis na versão AD260S33YPS CNG, equipadas com contentor de recolha Ros Roca de 19 m3 e 19 unidades da versão AD190S33/P CNG equipados com contentor de recolha da mesma entidade mas com 12 m3. Os camiões são propulsionados pelo motor IVECO Cursor 8 CNG com 330 CV de potência e dispõem de transmissão automática e sistema de travagem com retardador integrado. Estes mo-
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tores possuem 8 cilindros com uma capacidade total de 640 l no modelo AD260S33YPS e de 600 l no AD190S33/P. Os camiões Stralis também contam com a mais recente tecnologia de segurança e foram construídos de acordo com as necessidades específicas da empresa. O gás natural (ou metano) é armazenado em estado gasoso a uma pressão de 200 bar. Antes de ser injectado no motor, a pressão do gás natural é reduzida em duas fases por um regulador. Este combustível é muito mais limpo do que os outros combustíveis fósseis, gerando menos 95% de emissões de partículas e menos 10% de CO2, equivalendo a 85 t/ano. Além disso, o motor é bem mais silencioso, produzindo 50 a 75% menos ruído do que o motor diesel Euro V equivalente. Assim, em comparação com
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MADRID
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IÕES DO LIXO
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3 outros camiões com o mesmo nível de performance, o Stralis CNG reduz o índice de poluição sonora entre 3 e 6 decibéis. Os motores a gás natural são também mais económicos e proporcionam menores custos de utilização. Asseguram poupanças de combustível na ordem dos 40% e, dessa forma, oferecem um TCO (Total Cost of Ownership) 10% mais baixo do que no modelo diesel equivalente, mas sem reduzir as suas capacidades de transporte ou aumentar os efeitos dos gases de estufa ou os níveis de poluição do ar. O metano é um gás natural não tóxico e menos inflamável do que os vapores de gasolina, sendo também menos poluente e mais eficiente do que o gás de petróleo liquefeito (propano ou butano) porque necessita de menor quantidade de combustível para percorrer a mesma distância. Em Espanha existem actualmente 43 postos de abastecimento de CNG e 19 postos de abastecimento de LNG (Liquid Natural Gas), sendo o país da Europa com a maior rede pública de postos de abastecimento de gás natural. Neste momento, estão em construção mais nove postos de abastecimento misto de CNG/LNG. 0 Strada/IVC
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SPORT aifa
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CO-DRIVE EM CORUCHE
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AVENTURA COM ELISABETE
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3 A Elisabete Jacinto reuniu na herdade Monte das Gamas em Coruche, nos dias 3, 4 e 5 de Novembro vários convidados (imprensa, patrocinadores e amigos) a fim de lhes proporcionar um contacto próximo com a última evolução do MAN TGS de competição. Esta iniciativa teve por objectivo dar a conhecer as mais recentes alterações técnicas do camião de competição assim como a nova imagem da equipa. O MAN TGS foi recentemente equipado com um motor de 830 CV, um novo conjunto de amortecedores de suspensão e um duplo amortecedor de direção. A piloto acredita poder vencer assim mais facilmente as dificuldades na transposição das difíceis zonas de areia na Mauritânia e impor um ritmo de condução mais elevado. «Se tudo correr bem será um bocadinho mais fácil a luta por uma boa classificação nas provas”, declara a piloto. Para além disso, a equipa apresenta um nova imagem tendo a marca Bio-Ritmo como principal patrocinador. O vermelho é agora a sua cor dominante. 3
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O Bio-Ritmo é um suplemento alimentar produzido pelo laboratório português MEDINFAR que tem por objectivo contribuir para a melhoria da condição física e psíquica de todos aqueles que têm uma vida muito ativa. Ajuda a melhorar o bem estar, dá energia diminuindo o cansaço e ajuda a manter-se ativo. Os convidados deste Co-Drive puderam assim viver a experiência de efetuar um pequeno percurso ao lado da piloto ficando a conhecer um pouco o ambiente vivido por Elisabete Jacinto, José Marques e Marco Cochinho durante os ralis. «Esta é uma amostra muito pequena daquilo que vivemos nas corridas porque o percurso é muito reduzido. De qualquer forma foi um prazer muito grande poder proporcionar esta experiência!” comentou a piloto portuguesa. O Africa Eco Race 2017, que se inicia em Dezembro no Mónaco e termina em Janeiro em Dakar, no Senegal, será a primeira prova do calendário desportivo dos portugueses que também vão participar em 2017 no Marocco Desert Challenge e no Rali Oilibya du Maroc. 0 Strada/A2C
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ELISABETE JAC “A RODA DA
A EUROMASTER vai realizar pelo 2º ano consecutivo a iniciativa “A Roda da Felicidade” e vai contar novamente com o apoio da piloto portuguesa Elisabete Jacinto. O grande sucesso que esta acção obteve no ano passado, onde foram distribuídos cerca de 20.000 brinquedos em toda a Península Ibérica, levou a EUROMASTER a repetir a acção.
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O repto é simples, isto é, por cada mudança de pneus da marca Michelin que se realize, entre 14 de novembro e 23 de dezembro, nos mais de 400 centros EUROMASTER repartidos entre Portugal e Espanha será oferecido um brinquedo à Cruz Vermelha. Posteriormente a associação irá entregar no Natal às crianças que apoiam todos os brinquedos angaria-
dos. Este ano, no âmbito desta iniciativa, será também possível fazer donativos diretos à Cruz Vermelha através do site www.arodadafelicidade.pt. A piloto portuguesa Elisabete Jacinto é mais uma vez a madrinha da iniciativa apresentada no Palácio da Cruz Vermelha, em Lisboa, no passado dia 16 de Novembro: «Brincar é fundamental para o desenvolvi-
mento cognitivo, emocional, social e motor das crianças. Os brinquedos são instrumentos que facilitam o seu desenvolvimentos, logo devem ser também encarados como uma necessidade das mesmas. Contudo, quando se pensa em donativos escolhe-se outro tipo de produtos que se consideram de primeira necessidade. Por essa razão, felicito a Euromaster por
esta iniciativa e sinto-me orgulhosa por poder associar-me a ela”, referiu Elisabete Jacinto. A Euromaster escolheu Elisabete Jacinto para apoiar este projeto devido à forte imagem solidária que a piloto portuguesa tem junto dos portugueses e ainda pelos valores associados à acção “A Roda da Felicidade”, a saber, sacrifício, solidariedade e esperança os quais trans-
parecem na forma de estar de Elisabete Jacinto não só como piloto mas também como cidadã ativa. Com esta campanha a EUROMASTER pretende entregar à volta de 20.000 brinquedos em toda a Península Ibérica através de uma parceria estabelecida com a Cruz Vermelha. 0 Strada/A2C
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CINTO APOIA FELICIDADE”
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A segurança, a rentabilidade, a preocupação pelo meio ambiente e a qualidade do serviço são os vetores comuns que dirigem a atividade Camião do Grupo Michelin em todas as etapas dos seus processos, tanto nas fases de desenvolvimento e de produção, como na de comercialização, para construir e manter a confiança dos clientes. A capacidade da Michelin para melhorar e inovar concretiza-se, ao longo de 2016, em importantes factos como o lançamento de novas ofertas de produtos, serviços e soluções que respondem às expectativas das empresas de transporte. Para o efeito, a Michelin acompanha-lhes para analisar o seu modo de trabalho e identificar os seus requisitos para desenvolver produtos e serviços inovadores. Atualmente, a Michelin propõe-lhes algo mais que um extraordinário pneu: oferece-lhes um conjunto de soluções e serviços adaptados a cada necessidade. Produtividade, flexibilidade, segurança e qualidade: prioridades da fábrica de Aranda para satisfazer aos clientes e garantir o futuro Em 27 de de julho de 1970 a fábrica burgalesa de Aranda
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3 de Duero fabricou o seu 1º pneu, tornando-se naquele momento no 3º dos centros industriais da Michelin em Espanha. Depois de se especializar, em 1995, em pneus de camião, cessando a fabricação de pneus de ligeiro, a fábrica de Aranda tornou-se numa das fábricas mais importantes e produtivas com que conta o Grupo. Nos 200.000 m² de instalações, num terreno de 500.000 m², fabricam-se pneus para camiões e autocarros de jantes 19,5’’, 20’’, 22,5’’ e 24’’, de mais de 100 dimensões e modelos. Atualmente, no centro de Aranda produzem-se pneus das reconhecidas gamas X Line, X Multi, X Works, X Coach, XIncity, bem como 80 referências de pneus para Metro, entre outros produtos. A fábrica dispõe de uma capacidade de produção de 145.000 toneladas/ ano que lhe permitem satisfazer a procura do mercado. O mesmo pressupõe fabricar 35 dimensões por dia e 50/mês, que se destinam principalmente à Europa, que absorve 62% da produção da fábrica. Este centro produtivo, cujo quadro de pessoal atinge 1.247 pessoas, fabrica fundamentalmente pneus para o mercado de substituição, que representam 70% da produção, enquanto o equipamento original pressupõe o 30% restante. 0 Strada/M
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AMARRAÇÃO E FIXAÇÃO DE CARGAS normativa alemã inscrições abertas
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FORMAÇÃO CONTÍNUA 234 197 770 5, 8, 16 horas 913 466 142
