Strada Truck #131

Nº 131 - Ano 13 - Junho 2016 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

Scania

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

A E-HIGHWAY É JÁ REALIDADE. A Suécia é um exemplo que muitos países europeus deveriam seguir, no que concerne a mobilidade, os combustíveis alternativos e o transporte rodoviário de mercadoria.

EMS (European Modular System) Há muito que na Suécia circulam pacificamente, em conjunto com os outros utentes das vias, os camiões de 25,25 metros (EMS) com peso bruto de até 60 toneladas, agora, os suecos estão preparando a introdução combinações de 32 metros com peso bruto de até 80 toneladas, compostas por um tractor de 3 eixos, 2 semitrailers e um dolly — isto para “reduzir”, aliás, aproveitar ao máximo a utilização do combustível, diminuindo até cerca de 27% o consumo do mesmo e relativa redução das emissões de CO2, além de diminuir sensivelmente o peso por eixo, diminuindo os deterioramento das vias públicas.

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3 Fontes de energias alternativas, combustíveis alternativos e electricidade Para além das combinações, os suecos são peritos na utilização de combustíveis alternativos, nomeadamente etanol.

A grande ambição sueca é conseguir possuir, até 2030, uma frota de veículos eficientes, sob o ponto de vista energético, e sem a utilização de energias fósseis — isto significa claramente que as apostas na utilização da electricidade são realmente intensas.

No interior das cidades, para o transporte de passageiros, a utilização de autocarros eléctricos está tomando uma posição cada vez mais relevante.

No que concerne o transporte de mercadoria, a situação é bem diferente, a electricidade como força 100% motora, é interessante somente no interior da cidade para serviços de distribuição e/ou recolha e pouco mais, devido à limitada capacidade de carga energética dos acumuladores e o peso que estes retiram da capacidade de carga útil do veículo.

O interesse em utilizar a electricidade para o transporte rodoviário de longo curso, todavia, está crescendo. A Scania e a Siemens, estiveram a testar a utilização de energia eléctrica fornecida através de catenárias e captada por pantógrafos (como na ferrovia) instalados

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3 na parte posterior da cabina do camião, para permitir efectuar viagens de longo curso desfrutando exclusivamente a energia eléctrica.

O momento para dar o grande passo em direcção às emissões zero no mundo dos transportes, utilizando a electricidade, chegou!

Na autoestrada E16, nos arredores da cidade de Gävle, situada a cerca de 180 quilómetros a norte de Stockholm, foram instalados os primeiros 2 quilómetros de catenária, ao fim de testar o funcionamento deste sistema, no meio do trânsito, em condições reais.

A e-Highway, já é realidade!

No dia 22 de junho, foi finalmente inaugurado o primeiro troço de autoestrada electrificada.

O transporte rodoviário de mercadoria de longo curso, utilizando como fonte de energia a electricidade, tinha dado o seu primeiro passo em direcção ao futuro.

Nils-Gunnar Vågstedt, responsável pela investigação da electrificação na Scania, comentou: «A potencial redução de consumo de combustível, através da electrificação é considerável e esta tecnologia é sem dúvida a solução ideal para o transporte rodoviário sem recurso à energia fóssil.»

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3 Claes Erixon, chefe do Departamento de Investigação e Desenvolvimento da Scania, afirmou que a Scania está fortemente envolvida na pesquisa e desenvolvimento de soluções de transporte sustentável e, claramente, no sucesso deste projecto, frisando ainda que a e-Highway é, sem dúvida, um marco histórico importante, em direcção ao transporte sem utilização de combustíveis fósseis.

Os investimentos Este projecto de e-Highway na E16, é o produto de uma estreita e longa colaboração entre o Governo Sueco e o sector privado relacionado com os transportes e a tecnologia; resultou de um programa de contratação pública para soluções inovadoras, lançado pela autoridades suecas, cujo investimento em dinheiro público, por parte da Vinnova (Agencia Sueca para a Pesquisa e o Desenvolvimento), Energimyndigheten (Agencia Sueca para a Energia) e Trafikverket (Administração Sueca dos Transportes), envolveu aproximadamente 77 milhões de Coroas Suecas (cerca de 8,2 milhões de Euros), bem como aproximadamente 48 milhões de Coroas Suecas (cerca de 5,1 milhões de Euros), por parte da Siemens, da Scania e outras empresas. A região de Gäyleborg foi a responsável para a coordenação do projecto.

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3 A tecnologia e o funcionamento As características dos camiões Scania utilizados neste circuito, são Scania G 360 4x2 Hybrid.

A cadeia cinemática utiliza o sistema híbrido paralelo e é composta por um propulsor de 13 litros Euro VI de 360 CV alimentado a biocombustível, um motor eléctrico/gerador de 130 kW e 1050 Nm, integrado na caixa de velocidade do tipo GRS895; as baterias são de iões de lítio, de 5 kWh, com uma autonomia de 3 km quando não estiver a funcionar fora da zona electrificada; a tensão do sistema é de 700 V. Um sistema de catenária dupla instalada sobre a faixa da direita da autoestrada fornece a energia eléctrica.

O camião é equipado com um sistema de pantógrafos montados na parte traseira da cabina, cuja função é de conectar o veículo à linha eléctrica aérea, para poder alimentar o sistema propulsor.

Ao percorrer a e-Highway, o camião tem a possibilidade de se conectar o desconectar livremente da catenária, sendo a energia eléctrica acumulada que lhe permite assegurar o funcionamento até entrar em funcionamento o propulsor diesel — isto aplica-se durante as ultrapassagens e nas saídas dos circuitos electrificados. 0

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A MAN conquistou o 3º lugar nos VAK Innovation Awards na feira IFAT com o destaque da sua exibição: o camião multifacetado TGM. O camião pode ser utilizado para várias tarefas ao longo do ano, como limpeza de estradas, limpeza de neve e entrega de mercadorias.

Os vencedores dos primeiros prémios de inovação para as categorias “Camião/Equipamento” e “Componente/Tecnologia de Controlo” foram anunciados pela VAK (Associação Alemã̃ da Indústria de Veículos Municipais e Equipamentos). Ao painel de juízes, composto por representantes de associações de utilizadores e empresas, reconheceu a candidatura da MAN: um camião flexível para todas as estacões.

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3 Os camiões de serviço publico, com carroçarias para aplicações especificas – como varredores de rua ou camiões de limpeza de neve – são geralmente necessários apenas em estações específicas e essas operações sazonais podem levar a dificuldades devido aos elevados custos de aquisição.

A solução da MAN foi revelada na feira: “um chassis – muitas tarefas”. A gama de combinações disponíveis aumenta a flexibilidade, eficiência e economia.

Ann-Kathrin Kieler, responsável pelo Departamento de Veículos Municipais na MAN Truck & Bus, ficou muito feliz com o prémio. «O nosso objectivo era produzir um chassis MAN TGM que pudesse ser utilizado ao longo de todo o ano», explica. «Isto assegura uma boa utilização do camião para a empresa e custos de aquisição acessíveis para as câmaras. Este produto foi orgulhosamente exibido no centro do nosso stand e gerou um elevado nível de interesse. É aqui que a vasta experiência da MAN no sector municipal e a sua relação com carroçadores realmente compensa».

Para atingir o seu objectivo, a MAN teve de ultrapassar diversos desafios técnicos, para conseguir criar uma varredora

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de estrada e um veículo de serviços de Inverno num único chassis MAN TGM. Uma típica varredora tem um chassis 4x2, volante do lado direito e necessita de espaço de instalação entre os eixos para anexação de outros componentes.

Um veículo típico de serviços de Inverno, por seu lado, é um camião com tracção total, com o volante à esquerda e uma placa frontal para acoplar o limpa-neves.

Na feira, a MAN exibiu um TGM 13.250 4x4 BL. A sua tracção total fornece tracção para utilização no Inverno e capacidade para utilizações offroad como camião basculante para manutenção de estradas e em estaleiros de construção. Simultaneamente, a altura de construção de um chassis de tracção total tem a vantagem de providenciar distância ao solo suficiente para o equipamento de um varredor de rua. Assim, a MAN instalou uma prateleira atrás da cabine para segurar o sistema de escape Euro 6, com equipamento de recirculação de gases de escape, o tanque de ar e a caixa da bateria, bem como uma plataforma de fornecimento de óleo hidráulico para todo o equipamento. 0 Strada/MTB

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Volvo Trucks

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THE DRIVER FUEL CHALL

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Realizou-se no passado dia 21 de Maio a final portuguesa da competiçao ̃ “The Drivers’ Fuel Challenge”, desafio lançado pela Volvo Trucks e a Auto Sueco para encontrar o motorista mais eficiente e com a condução mais económica. O vencedor foi Tiago Nunes, da Estrela

Autosueco

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do Atlântico – Transportes, que irá agora representar Portugal na Final Mundial.

A Volvo Trucks e a Auto Sueco procuram até Setembro o motorista mais eficiente e com a condução mais económica que será consagrado na Final Mundial do “The Drivers’ Fuel Chal-

lenge” a decorrer em Gotemburgo, cidade natal da Volvo, na Suécia.

Em Portugal, decorreram 3 eliminatórias, nas quais participaram cerca de 50 motoristas profissionais, o que permitiu apurar os 9 finalistas nacionais.

As provas, que decorreram na

Maia, Leiria e Lisboa, foram realizadas em diferentes condições de circulação e atmosfé­ricas, em circuito aberto e semi-urbano, num Volvo FH460, que formava conjunto com um semi-reboque com 24 t de carga.

«Esta prova vem demonstrar

que o comportamento do motorista faz toda a diferença no que concerne o consumo de combustível. A formação dada pelos nossos formadores, complementada pelo acompanhamento muito próximo dos dados obtidos pelos sistemas de Gestão de Frota, como o Dyna-

fleet, acabam por fazer toda a diferença nos indicadores de combustível e na rentabilidade das empresas transportadoras», refere Pedro Oliveira, Diretor Executivo da Auto Sueco Portugal. 0 Strada/AS

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Formação obrigatória para motoristas de veículos pesados de mercadorias e passageiros.

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PRIORIDADE:

O CLIENT Dar prioridade ao cliente é o objetivo principal em torno do qual a Scania tem reforçado a sua estratégia e orientado toda a empresa.

«Tornar as coisas mais fáceis para os nossos clientes é o motor de todas as áreas da empresa. Trata-se de um princípio básico no qual estamos a investir mais cada dia, porque estamos conscientes de que um bom serviço implica uma boa assistência ao cliente, a todo o momento e sob todos os aspetos, ou seja, muito mais do que uma simples venda. Em definitivo, devemos facilitar os negócios que os nossos clientes fazem connosco. Apesar de esta afirmação parecer óbvia, assegurar um bom serviço ao cliente em todos os âmbitos é algo em que é necessário trabalhar de uma forma constante,

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3 bem como atribuir recursos que, a todo o momento, permitam que assim seja. Na Scania somos proativos quando escutamos os clientes e temos ferramentas para o fazer», afirma Jacob Thärnå, Marketing & Product Director.

Tendo em conta estas premissas, a Scania potenciou a sua organização para estar ainda mais focada no cliente, investindo em formação, para melhorar a assistência ao cliente e criando uma estrutura coordenada que se antecipe aos problemas dos clientes e os resolva de uma forma rápida e eficaz.

Um dos pilares desta estratégia voltada para o cliente é o Scania Responde, um serviço à disposição dos seus clientes para facilitar uma comunicação fluída, ágil e eficaz.

O Scania Responde é um serviço que se destina a atender as consultas de todos os clientes: sugestões, pedidos de informaçao ̃ e não conformidades. O objetivo é oferecer uma solução para cada pedido. Este serviço cobre todas as áreas de negócios da Scania: camiões, autocarros, motores, serviços e financiamento, razão pela qual são atendidas todas as consultas relacionadas com estas matérias. Deste modo, a Scania reforça uma estrutura homogénea para recolher as suas mensagens e dar-lhe uma resposta

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rápida e adaptada às suas necessidades.

«Para a Scania, a opinião e o conhecimento das necessidades dos clientes constitui uma informação realmente valiosa, porque faz com que melhoremos e estejamos mais próximos deles. Na maioria das ocasiões, o simples facto de escutar um cliente e de o conhecer fornece pistas importantes sobre como otimizar um produto ou um serviço que se adapte realmente àquilo de que ele necessita. Também é uma boa forma de melhorar a qualidade das soluções que oferecemos», afirma Jacob Thärnå.

Independentemente dos estudos de satisfação que a marca realiza constantemente para conhecer a avaliação dos seus clientes sobre aspetos como a satisfação com o veículo e com os serviços associados, ou a atenção do pessoal que o atende, tanto sob o ponto de vista comercial, como da oficina ou dos serviços, o Scania Responde é um serviço mais próximo, que se interessa pela opinião dos seus clientes para melhorar, sob todos os aspetos, a experiência do cliente com a Scania. As necessidades de assistência em viagem continuam a estar cobertas pelo Scania Assistance, que oferece um serviço 24 horas, 365 dias por ano.

Tendo em conta esta máxima, o Scania Responde coloca à

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3 disposição do cliente diversos canais de comunicação com a marca (www.scania.pt/scania/contacto, entre outros).

Através de qualquer via, os clientes podem contactar com a Scania que, a partir desse momento, põe em marcha o procedimento estipulado para o atender. O processo começa com o registo da consulta do cliente nos sistemas informáticos da Scania, o que facilita o seu acompanhamento a qualquer momento, seguindo-se a coordenação centralizada dos departamentos implicados, através da rede de Gestores de Satisfação, até poder dar ao cliente uma resposta detalhada para a sua consulta.

O procedimento está otimizado no sentido de dar ao cliente uma resposta personalizada, que atenda às necessidades manifestadas na sua consulta, no menor tempo possível. Deste modo, é valorizado o tempo do cliente, que pode centrar-se em cuidar do seu negócio com a confiança de que a sua consulta está a ser devidamente atendida por uma equipa qualificada, que lhe dará uma resposta adequada.

O serviço prestado pelo Scania Responde cuida de todos os detalhes que preocupam o cliente e oferece-lhe uma série de vantagens: - Melhor acessibilidade para

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entrar em contacto com a Scania.

- Tratamento personalizado e próximo, graças ao facto de escutar as suas necessidades.

- Uma estrutura e um processo desenvolvido para oferecer uma resposta eficaz no menor tempo possível.

- Segurança e garantia de que um grupo de profissionais está a trabalhar para responder à sua consulta.

«O Scania Responde está alinhado com o objetivo de tornar as coisas mais fáceis para os nossos clientes. Entendemos que temos um compromisso com todos aqueles que têm confiado nos nossos produtos; um compromisso que não acaba na compra. Devemos preocupar-nos em ajudá-lo a tirar o melhor partido do nosso produto e até mesmo a rever os nossos protocolos se estes não satisfizerem as necessidades dos nossos clientes. É uma questão intrínseca à marca rever os métodos com base no feedback dos nossos clientes, faz parte do ADN da Scania, cuja filosofia se apoia no valor de “colocar o cliente em primeiro lugar”. Por isso, procuramos estar próximo dos nossos clientes e escutá-los. Só assim podemos oferecer-lhes o melhor», salienta Jacob Thärnå. 0 Strada/S

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GRANDES

Volvo Construction

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NOVO PNEU

O novo pneu OTR (Off-TheRoad) da Goodyear, o TL-4A no tamanho 33.25R29, foi especialmente concebido para o novo camião articulado Volvo A60H, o maior desta categoria da Volvo. As duas empresas colaboraram no desenvolvimento e fabrico de pneus OTR feitos à medida deste novo camião incluído na categoria de 60 t, respondendo assim à crescente procura por parte dos clientes de uma maior capacidade nos veículos.

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3 A Volvo conhece em primeira mão a excelente tração que os pneus OTR TL-3A+ da Goodyear oferecem, levando a empresa a solicitar um novo pneu OTR que se adaptasse ao seu novo camião articulado de grande capacidade. O resultado são os novos TL-4A da Goodyear no tamanho 33.25R29.

Estes novos pneus OTR foram desenvolvidos tenho como base os Tl-3A+, que foram um grande êxito para o fabricante.

Os engenheiros da Goodyear asseguraram que o TL-4a oferece uma tração dianteira e lateral otimizada, assim como uma condução mais cómoda. O desenho no direcional da sua banda conta uma ampla pegada que permite o máximo contacto com o terreno e uma grande estabilidade, assim como uma excecional capacidade de autolimpeza.

As características mais importantes do novo pneu OTR são a otimização do seu custo por hora, tornando-o uma opção muito adequada para o novo camião articulado de 60 t da Volvo, com uma capacidade de 55 t e um alto nível de resistência de deslizamento (nível E-4). Como resultado desta colaboração surgem os novos pneus que constituem um exemplo perfeito da capacida-

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de de resposta com soluções inovadoras da Goodyear às necessidades dos clientes: reduzindo o custo por hora através da ampliação da capacidade de carga e de um alto nível de resistência ao deslizamento.

«O desenvolvimento do novo Tl-4A no tamanho 33.25R29 para o novo camião articulado A60H da Volvo é um exemplo perfeito da colaboração e inovação ao serviço de um objetivo comum: satisfazer as necessidades dos clientes do setor OTR e ajudá-los a reduzir os gastos de exploração», declarou Octavian Velcan, Diretor Geral de pneus OTR na Goodyear para a Europa, Médio Oriente e África. «Esta nova categoria de camiões articulados responde aos pedidos dos operadores que necessitam da máxima capacidade de carga.

Os nossos novos pneus Goodyear OTR TL-4A, especialmente concebidos, permitem maximizar o rendimento desdes veículos».

Os novos pneus OTR TL-4A no tamanho 33.25R29 estão disponíveis como equipamento original do novo camião articulado Volvo A60H, com uma capacidade de 55 t. 0 Strada/GY

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EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

I SALÃO N DO TRANS

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.no - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-0 nalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do edito mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.

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ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com o: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e 71 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jorl: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social or, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos

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EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

A ANTRAM promoveu entre os dias 10 e 12 de junho a primeira edição do Salão Nacional do Transporte, um evento dedicado a todos os profissionais que se movimentam na área do transporte e no mercado pós-venda.

No Centro Municipal de Exposições de Pombal e durante 3 dias, a ANTRAM reuniu fabricantes, importadores e representantes que tiveram a possibilidade de apresentar ao mercado todas as novidades, soluções e propostas em veículos pesados, equipamento oficial, peças, pneus, lubrificantes, componentes e acessórios, ferramentas, software para gestão de frotas e de logística e, ainda, outros produtos e serviços para o setor.

Segundo Nelson Sousa, vicepresidente da ANTRAM, «este evento pretende, acima de tudo, trazer alguma dinâmica à região e ao setor, assumindose como uma excelente oportunidade para apresentar novidades, estabelecer novos contactos e parcerias e, também, para concretizar negócios».

Ainda assim, os visitantes puderam assistir in loco a várias iniciativas, nomeadamente exposições e desfiles de camiões, provas de perícia, manuseamento de equipamentos, show drift, entre outros. 0 Strada/A

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