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Nº 105 - Ano 10 - Abril 2013 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 Volvo Trucks

www.jornalstrada.com


EDITORIAL MAN Truck & Bus

camiões ma e

INDEX Camiões mais ecológicos e mais seguros ..............2 New Volvo FM - o mais polivalente.......................6 MAN TeleMatics - melhor design de comunicação..14 IVECO na Transportec 2013 ..............................20 Michelin X Line Energy: a nova gama de pneus para transporte de longo curso ..........................26 Michelin: 60 anos de pneus radial .....................34 Kerax 8x4 XTREM: o primeiro offroad para estrada 36 Petronas: vencedor português do "Fluid Art Movement" ........................................38 TOP TEAM aposta pela formaçãodos técnicos da sua rede......................................................42

novas

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade


| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

As novas propostas da Comissão Europeia recentemente anunciadas visam o incentivo à construção de camiões mais aerodinâmicos, que possam reduzir o consumo de combustível entre 7 e 10%, diminuir as emissões de gases com efeito de estufa e melhorar a segurança dos utentes vulneráveis da via pública. 3

disposições da UE

a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem fotoa - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade em caso de acção judicial.

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EDITORIAL

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

is ecológicos mais seguros


Daimler

EDITORIAL

3 A proposta permitirá a construção de cabinas com forma arredondada e a utilização de defletores aerodinâmicos na retaguarda do reboque. Estas medidas irão melhorar de forma considerável o areodinamismo dos veículos e um camião típico de longo curso que percorra 100.000 km anualmente poderá economizar cerca de 5.000 Euros por ano em despesas com combustível. Este valor representa uma diminuição de 7 a 10% das emissões de gases com efeito de estufa. Siim Kallas, Vice-Presidente da Comissão Europeia e responsável pelos Transportes, afirmou: «Como um tijolo tem a forma menos aerodinâmica que se possa imaginar, é necessário melhorar a configuração dos camiões que circulam nas nossas estradas. Estas modificações tornarão o transporte rodoviário menos poluente e mais seguro. Permitirão também reduzir os custos de combustível dos transportadores e dar aos construtores europeus uma vantagem substancial na conceção do camião do futuro, um camião mais ecológico, para o mercado mundial». Em junho de 2012, o Vice-Presidente Siim Kallas publicou orientações sobre as condições em que os camiões mais longos podem atravessar as fronteiras. Estas orientações visavam sobretudo sublinhar que a utiliza-

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ção de veículos mais longos é uma questão da competência dos Estados-Membros, em conformidade com o princípio da subsidiariedade, em função das condições locais. Nenhum Estado-Membro é obrigado a autorizar a utilização de veículos mais longos se não o considerar adequado. No entanto, estas orientações, agora integradas na diretiva revista, indicavam que a utilização de veículos mais longos pode ser autorizada por Estados-Membros vizinhos, desde que continue limitada unicamente ao transporte entre esses dois Estados-Membros e não afete de forma significativa a concorrência internacional. Situação atual Circulam atualmente na UE 6,5 milhões de veículos pesados de mercadorias (com um peso máximo superior a 3,5 toneladas). Os construtores de camiões da UE figuram entre os líderes mundiais no que respeita a conceção de veículos inteligentes e inovadores. O fabrico de camiões e o transporte rodoviário de mercadorias empregam cerca de 6 milhões de pessoas na UE. O transporte rodoviário de mercadorias é essencial para o crescimento económico da Europa, pois representa mais de 70 % da atividade de transporte interno de mercadorias (em toneladas/km) na UE, ou seja, em volume (toneladas), mais de


Próximas etapas Antes de entrar em vigor, a presente proposta terá de ser adotada pelo Parlamento Europeu e os Estados-Membros. Os novos camiões poderão surgir nas nossas estradas por volta de 2018-2020. 0

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80% das mercadorias e, em valor (euros), mais de 90 %. Além disso, representa cerca de 1,5% do PIB. Embora se preveja que, no futuro mais próximo, o transporte rodoviário de mercadorias assegure o transporte da maioria das mercadorias na Europa, o setor rodoviário tem de fazer progressos em termos da gestão sustentável da procura existente e da racionalização dos recursos. Na UE, o setor dos transportes depende do petróleo e dos produtos petrolíferos em cerca de 90% das suas necessidades energéticas. A redução do consumo de combustível do transporte rodoviário de longo curso dará um contributo muito importante em termos económicos e ambientais.


NEWS Volvo Trucks

o mais po

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olivalente new Volvo FM


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3 A Volvo Trucks apresenta o novo Volvo FM. Com uma flexibilidade e uma eficiência de transporte de topo, responde às necessidades da maioria dos clientes. Entre as novas características encontramos a cabina melhorada e o inovador sistema de Direcção Dinâmica Volvo, que melhora as características de condução de primeira classe do camião. «O novo Volvo FM é fácil de personalizar de acordo com as necessidades individuais. Para utilizar a linguagem futebolística, o FM é aquele jogador polivalente que faz um trabalho brilhante onde quer que seja necessário», diz Claes Nilsson, Presidente da Volvo Trucks. E acrescenta: «A Direcção Dinâmica Volvo é uma inovação técnica de classe mundial. Beneficia o motorista em todas as condições de operação ao criar um ambiente de trabalho mais seguro, confortável e agradável. Em auto-estrada, o sistema de direcção dinâmica proporciona uma estabilidade direccional excepcional. A baixas velocidades, mesmo um camião muito carregado é tão fácil de manobrar que é possível conduzi-lo sem esforço».

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3 Excelente experiência de condução A suspensão melhorada é outra actualização que contribui para o excelente comportamento em estrada. «A experiência de condução

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do novo Volvo FM beneficia da maioria das nossas mais recentes inovações. O progresso na estrada é mais garantido, com uma melhor estabilidade de circulação. Para melhorar a eficiência de combustível, o sistema

I-See, que pode reduzir o consumo de diesel até 5%, também está disponível no FM», diz Claes Nilsson. Flexível e eficiente Características como o peso


NEWS mais reduzido, as novas configurações de eixos, a maior flexibilidade do chassis e os interfaces claros para construtores de superestruturas permitem ao cliente personalizar o camião perfeito para o trabalho.

A elevada qualidade de produto combinada com a opção de telemática avançada para monitorizar uma série de componentes significa que a Volvo Trucks pode garantir ao proprietário do camião a máxima dis-

ponibilidade. O Volvo FM, ao mesmo tempo que é produtivo e económico para o cliente, oferece igualmente ao motorista um ambiente de trabalho completamente novo.

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A pensar no motorista O ambiente no interior da cabina foi concebido a pensar no motorista. O resultado é um ambiente de trabalho eficaz, ergonómico e seguro, com mais espaço para o motorista e mais capacidade de arrumação do que antes. Outra característica nova é a possibilidade de transferir a nova aplicação "My Truck", que permite ao motorista controlar e monitorizar remotamente algumas das funções do camião. O novo Volvo FM é lançado com uma gama abrangente de motores de 11 e 13 litros que

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cumprem os requisitos da norma Euro6 e entrará em vigor no início de 2014. O Volvo FM será revelado pela primeira vez no Salão de Veícu-

los Comerciais em Birmingham em Abril de 2013. A produção para clientes na Europa começa em Setembro de 2013. 0 Volvo Trucks

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melhor design de comunicação

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A aplicação para smartphones MAN TeleMatics foi distinguida com o prémio iF Communication Design Award 2013 na categoria Aplicação Móvel, no passado dia 22 de Fevereiro, em Munique. Com este prémio, o júri distingue produtos que apresentam um design de comunicação particularmente eficaz. A aplicação MAN TeleMatics para iPhone e iPad fornece às transportadoras todos os dados relevantes de que necessitam para gerir frotas completas, de forma particularmente eficiente, rápida e num formato compacto. A aplicação mostra o local exacto onde cada veículo se encontra, permitindo que o operador saiba em qualquer lugar quais os veículos disponíveis para encomendas. A MAN TeleMatics é uma ferramenta eficiente para operado-

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A DINAMICA FASCINA A EFICIENCIA CONVENCE O NOVO MAN TGX VERSÃO EURO 6

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Engineering the Future – since 1758.

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res que permite reduzir o consumo de combustível: todos os camiões fornecem dados sobre o respectivo consumo, tempos de inactividade, utilização do retarder e Cruise Control, bem como informações referentes ao funcionamento na sua gama de velocidades ideal e à utilização recorrente de manobras de ultrapassagem. A nova aplicação expande o sistema MAN TeleMatics através da adição de acesso móvel. Mesmo fora do horário de trabalho, os utilizadores têm sempre acesso a um resumo que lhes permite saber se os veículos estão em boas con-

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dições técnicas e se estão a ser conduzidos de forma económica, de modo a colocar menos tensão na carga. Deste modo, os gestores de frota podem determinar se os veículos necessitam de assistência e se os condutores necessitam de formação. A aplicação possibilita o acesso a relatórios com gráficos de barras coloridos que mostram rapidamente o nível de eficiência com que os veículos estão a ser conduzidos. A aplicação MAN TeleMatics também disponibiliza funções de comunicações: condutores e expedidores podem enviar e-

mails directamente da aplicação. Além disso, a aplicação para iPhone dispõe também de uma função telefónica integrada, que permite efectuar chamadas directamente para o telemóvel do condutor. Para que possa ficar a saber tudo sobre as versáteis funções da aplicação MAN TeleMatics, esta inclui um modo de demonstração com uma frota simulada. Pode obter a aplicação gratuitamente na App Store. Os vencedores deste ano foram apresentados na cerimónia iF Design Awards Night, em Munique, no âmbito da Munich


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Creative Business Week. Desde o seu início em 2004, o prémio iF Communication Design Award afirmou-se como uma das principais competições a nível nacional e internacional. O prémio é um reconhecimento dos produtos que ajudam os utilizadores graças a uma comunicação particularmente bem pensada. As inscrições são avaliadas de acordo com critérios como, por exemplo, comunicação e conteúdo específicos do público-alvo, qualidade e ergonomia do design, rentabilidade, valor da marca e inovação. 0 MAN Truck & Bus


NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

A IVECO esteve presente na edição 2013 da Transpotec Logitec 2013, o salão de transporte, logística e inovação tecnológica, patente no centro de exibições de Verona (Itália), entre 28 de fevereiro e 3 de março. O stand da IVECO ocupou mais de 2.400 m2 do pavilhão nº 8 e ofereceu aos visitantes uma exposição completa de toda a gama de veículos, entre comerciais ligeiros e pesados, minibus e autocarros e também veículos pesados para escavações. Em consonância com o que esteve exposto na 64ª IAA Nutzfahrzeuge, em Hannover (Alemanha), a área de exposições da IVECO inspirou-se nas cores e materiais utilizados no espaço FIAT Industrial Village, em Turim, o primeiro centro multifunções da FIAT Industrial do mundo. O centro das atenções foi, naturalmente, o Stralis Hi-Way na nova versão Euro6. O modelo foi a sua estreia na mais importante mostra internacional italiana desta indústria, depois do sucesso internacional alcançado pelo veículo, já premiado com o galardão de "Camião Internacional do Ano 2013", pelos reduzidos consumos que se traduzem numa redução de custos operacionais (Custo Total de Propriedade), segurança,

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IVECO na


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3 condução, conforto e redução do impacto ambiental. A Transpotec também mostrou o concept-truck Stralis Hi-Way “Emotional”, veículo dotado dos mais diversos acessórios, integrando, de série, conteúdos que normalmente se encomendam como parte de pacotes de personalização, conforme as necessidades do cliente. O concept-truck Stralis “Emotional” está dotado também dos novos acessórios IVECO Parts&Services desenvolvidos para satisfazer as principais necessidades do utilizador, quer durante a condução, quer nas pausas, capazes de garantir o desempenho e a segurança do veículo e da sua carga, em quaisquer condições. Lado a lado com o protagonista do setor do transporte rodoviário pesado, a IVECO fez outra estreia no mercado italiano, a

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3 do novo Trakker, um veículo pesado para utilização em áreas de construção, pedreiras e escavações da gama off-road, modelo que se viu recentemente renovado ao nível da cabine, tendo feito a sua apresentação mundial em Hannover. A completar a gama off-road pesada esteve também exposto um Astra HD9, 8x4, ideal para missões mais exigentes em ambientes de pedreira. A gama média foi representada por um Eurocargo CNG, enquanto três unidades do modelo Daily, entre elas uma variante elétrica, consistiram da oferta da gama de comerciais ligeira. Finalmente, a IVECO apresentou também no seu stand alguns veículos destinados ao transporte coletivo de passageiros: o Daily Minibus, veículo que pode transportar até 25 passageiros, utilizáveis em diferentes tipos de missões, em ambiente urbano, escolar e transporte turístico; o Crealis, meio projetado para o transporte urbano, com design e características técnicas inovadoras, projetadas com o máximo respeito para com o meio ambiente; o Magelys PRO, modelo líder no segmento altamente especializado dos autocarros de Grande Turismo, exposto em Verona como o autocarro da Seleção Italiana de Futebol. A Transpotec Logitec é, também, uma exposição dedicada às áreas de logística e de ino-

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vação tecnológica. Apenas confirmando o compromisso contínuo da IVECO em pesquisa e desenvolvimento de novas soluções tecnológicas e na interpretação dos possíveis cenários futuros, foi exposto no stand o concept-truck IVECO Dual Energy. O conceito representa uma tecnologia altamente flexível, projetada para um veículo comercial ligeiro, capaz de disponibilizar, sempre que necessário, a fonte de energia mais adequada para a missão do veículo. O sistema permite usar dois tipos de tração, uma exclusivamente elétrica, garantindo emissões locais nulas e baixos níveis de ruído e outra híbrida (termoelétrica), adequada para uso diário e para missões de longo curso/extraurbanas, permitindo uma redução até 25% dos consumos de combustível e das emissões de CO2. A IVECO contou também com uma área ao ar livre, de mais de 12.000 m2, onde esteve exposta a totalidade da gama IVECO de veículos dotados de equipamentos especiais, neles incluindo-se o autocarro Magelys HDH, modelo topo de gama Granturismo da IVECO Irisbus, usado para o transporte da equipa de futebol do Bologna. Os visitantes puderam realizar testes de condução com os modelos Stralis Hi-Way Euro6 e Daily. 0 IVECO


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a nova gama d transporte de

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de pneus para longo curso


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| Ana Bela Nogueira

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Michelin apresentou, recentemente em Madrid, a nova gama de pneus Michelin X Line Energy para transporte de longo curso. Isaac Ortega, Director Comercial da Michelin, e Esperanza Gaspar, Directora de Marketing fizeram as honras da casa juntamente com Antoine Sanches, Director de Produto de pneus para camiões. «Esta nova gama de pneus da Michelin, responde às expectativas dos profissionais de transporte que enfrentam actualmente um período difícil devido

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à situação económica que a Europa atravessa», afirmou Esperanza Gaspar. Na apresentação em vídeo de um teste com um camião equipado com pneus Michelin em piso molhado, ficou demostrado que, em piso molhado, o reboque equipado com pneus de um dos seus principais concorrentes, derrapa, enquanto o reboque equipado com os pneus Michelin X Line Energy mantém-se perfeitamente estável. A nova gama Michelin X Line Energy, responde às expectativas das empresas de transporte de longo curso, especialmente quanto a rentabilidade, graças ao seu impacto positivo sobre o consumo de combustível, oferecendo um elevado rendimento quilométrico na sua primeira vida, mantendo a fiabilidade reconhecida, pela grande resistência da sua estrutura e um bom nível de conforto. A duração do novo pneu Michelin X Line Energy é bastante superior à da geração precedente do Michelin X Line Energy SaverGreen: atingindo até 20% a mais nos pneus para o eixo direccional sendo que o aumento da duração é garantido sem afectar o resto das performances do pneu, como a travagem em solo molhado ou a resistência ao rolamento. 3


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vista do t 3

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O sector do transporte constitui uma actividade primordial para a Europa. Em 2010, mais de 45% do transporte de mercadorias na União Europeia foi efectuado por estrada, tendo sido realizado pelos 34.092.500 camiões registados nos 27 países membros Na Europa, as empresas de transporte continuam confrontadas com uma diminuição da sua actividade, com um ligeiro desajuste em relação aos paí-

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ses situados mais a Leste, onde a tonelagem transportada passou de 93.751.000 t em 2008 para 105.306.000 t em 2011, enquanto no mesmo período, a quantidade de bens transportados na Europa Ocidental caiu de 261.787.000 t em 2008 para 211.539.000 t em 2011. No entanto, actualmente, todas as empresas de transporte, sem excepção, enfrentam os mesmos problemas, especialmente com o crescente aumento do

custo do gasóleo, o qual tem um impacto muito relevante sobre o valor final do transporte. Mercado Ibérico Na península ibérica, a actividade de transporte, medida em toneladas transportadas por quilómetro, caiu 22% nos últimos quatro anos. Neste contexto, apenas o transporte internacional mantem níveis aceitáveis, com uma recuperação sustentada — faltando

apenas 3% para atingir o nível de 2008. O mercado em declínio desde 2008, teve uma ligeira recuperação em 2010 e desde julho de 2011 foi novamente obser vada uma queda..A redução total de mercado entre 2007 e 2012 é de -44%. O pouco dinamismo observado ocorre no segmento de longo curso internacional, que representa 22% das vendas totais de pneus. 3

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de olhos ao sector transporte europeu


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A Michelin presta sempre uma especial atenção às empresas de transporte e às suas necessidades. Pelas suas excelentes performances, a nova gama Michelin X Line Energy constitui uma resposta sólida e pragmática, que permite diminuir bastante o custo total de utilização e economia em combustível — graças à sua eficiência em resistência ao rolamento e ao seu rendimento quilométrico derivado da sua conceição, permite uma “multivida”, mediante a reesculturação e o renovação através do Michelin Remix.

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uma respost O lema “Escolher o melhor pneu para cada utilização”, permite às empresas de transporte optimizar todo o potencial dos seus pneus e garantir, desta maneira, os maiores benefícios em segurança, duração e poupança de combustível. Para simplificar e clarificar a sua oferta a nível mundial, a Michelin decidiu rever a segmentação e a denominação das suas gamas de pneus para camião: Michelin X Line: para percursos de longo curso, por autoestradas e grandes estradas nacionais;

Michelin X Multi: para percursos de curto e longo curso por todo o tipo de estradas; Michelin X Coach: para autocarros em percursos de curto e longo curso por todo o tipo de estradas; Michelin X Works: para utilização mista, em estrada, obra e pedreira; Michelin X InCity: para utilização por zonas urbanas e suburbanas; Michelin X Force: para veículos especiais civis ou militares, que circulam principalmente fora da estrada. 0 Michelin


Em síntese: -Baixo consumo: menos 0,74 litros/100 km em relação ao Michelin Energy SaverGreen. -Maior vida útil: até mais 20%, em comparação com Michelin Energy SaverGreen. -Maior versatilidade em autoestradas e em estradas nacionais, no verão e no inverno. -Rentabilidade, segurança e respeito pelo meio ambiente, contribuindo pela redução das emissões de CO2.

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a para melhorar a rentabilidade


60 anos

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pneus radia

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O pneu MICHELIN X Radial de camião faz 60 anos. Quando, em 1952, a Michelin patenteou o pneu X radial para camião, causou uma verdadeira revolução na indústria do transporte. Esta inovação constituía a segunda grande etapa no caminho da “radialização”, pois em 1946 a Michelin tinha registado a patente do pneu radial para automóveis, que rapidamente foi conhecido pelo seu apelativo genérico ”X”. Em finais dos anos 30, um investigador da Michelin, Marius Mignol, criou um tipo de pneu cujos flancos se substituíam por cabos metálicos radiais muito espaçados. Por esta arquitetura tão particular, o protótipo denominou-se internamente “a gaiola de moscas”. Todos os testes e medições mostravam que a sola do pneu não aquecia, enquanto os movimentos das camadas diagonais de um pneu “convenci-

onal” libertavam a maior parte do seu calor pelos flancos. A Michelin estava convencida: o pneu radial prometia um grande futuro. Em 1951, o Lancia Aurelia B20 foi o primeiro automóvel a equipar de série estes famosos pneus radiais da Michelin. Uma inovação que teve muito sucesso, pois o duo Michelin radial e Lancia conseguiram nesse mesmo ano uma importante vitória nas 24 Horas de Le Mans (em categoria dois litros). Para preparar plenamente a revolução total que supunha o pneu radial, a Michelin foi desenvolvendo a sua nova tecnologia em paralelo para diferentes veículos. Sendo assim, em 1952, a Michelin mudou o mundo do transporte com a apresentação do primeiro pneu radial para camião. 0 Michelin

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NEWS Renault Trucks

Após começar a comercialização do Renault Kerax 8x4 XTREM no mercado europeu em 2012, a Renault Trucks vai ainda mais longe e apresenta agora uma nova versão equipada com pneumáticos de 24 polegadas. «Graças à sua maior distância ao solo e a maiores ângulos de ataque e de fuga, o Kerax 8x4 XTREM 24 polegadas aumenta ainda mais a sua capacidade para salvar obstáculos», sublinha Patrice Roeser, responsável do produto da gama construção, «ganhando além disso em robustez, com jantes e pneumáticos mais resistentes, à altura das condições dos trabalhos mais difíceis». O Kerax 8x4 XTREM 24 polegadas é actualmente o único veículo com rodas de 24 polegadas homologado para circular pelas vias públicas na Europa (dentro dos limites do regulamento). «Com este veículo, o cliente conta não só com um veículo robusto, com uma capacidade de carga de 50 toneladas, mas também pode deslocá-lo muito facilmente de uma obra para outra, já que é o único no mercado europeu que está homologado para circular em estradas normais. Trata-se de uma vantagem essencial em termos de custos e de capacidade de resposta às necessidades

dos nossos clientes», continua Patrice Roeser. O Kerax 8x4 XTREM 24 polegadas demonstrou a sua mais valia já no âmbito internacional, onde a Renault Trucks já o comercializava para os terrenos mais acidentados, especialmente em África Ocidental, para a construção de oleodutos e de estradas, ou no Chile, para as minas da Cordilheira dos Andes, a 4.500 metros de altitude. O Kerax 8x4 XTREM 24 polegadas está desde agora disponível na Europa (salvo na Alemanha) com distâncias entre eixos de 4.350 mm e de 4.500 mm, com pneumáticos Michelin X Works de série. A gama Kerax 8x4 XTREM já está disponível com rodas de 22,5 polegadas e com todo o equipamento indispensável para abordar as tarefas mais exigentes: um chassis reforçado mediante travessões duplos, que vão desde o motor até ao extremo da rabeira, uma suspensão robusta de quatro molas parabólicas e um ponte reforçado de 36 toneladas de capacidade de carga vertical. É ideal para o transporte de cargas pesadas nos labores de todo o terreno e para fazer frente às condições mais severas. 0

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Renault Trucks

o primeiro offro

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ad para estrada

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rax 8x4 XTREM


NEWS alanwoo

vencedor po A Petronas Lubricants Portugal, anunciou recentemente José Miguel Pina como o vencedor português da primeira galeria digital on-line de arte fluída, a nível mundial, denominada Fluid Art Movement. A campanha lançada em Milão, Itália, no passado mês de Setembro de 2012, que contou com a presença dos pilotos de F1 Michael Schumacher e Nico Rosberg, foi criada para comemorar, em todo o mundo, o centenário da PETRONAS Lubricants International (PLI). Sob o tema “Um Século de Inovação em Fluidos”, a PLI assinalou os seus 100 anos de actividade com o Fluid Art Movement, criado para comemorar e servir de inspiração ao importante papel dos fluidos. O Fluid Art Movement incluiu participantes de todo o mundo, entre eles, também de Portugal, criando uma muito original e única galeria de arte digital. Esta plataforma on-line convidava os visitantes a irem a www.fluidartmovement.com e criarem obras de arte de excelência. As pessoas podiam votar nestas obras de arte, sendo vencedora aquela que obtivesse o maior nº de votos, em cada um dos 19 países participantes. Cada vencedor recebe como prémio uma viagem com tudo pago, para

duas pessoas, ao Grande Prémio do Canada 2013 de F1 e uma visita à cidade de Nova Iorque. «Os participantes apresentaram os seus desenhos, inspirados numa diversidade de temas, que incluíam patriotismo, retratos, amor, animais e, claro, a F1. É para nós um enorme motivo de orgulho que em Portugal exista tal talento. A criação dos trabalhos a concurso não foi seguramente fácil e devemos saudar cada um dos artistas que nos submeteram os seus desenhos, pelo esforço, vontade, paixão e imaginação. Para nós, todos eles são vencedores por mérito próprio. No entanto, e, por se tratar duma competição, tem que haver um claro vencedor e, para nós em Portugal, é um prazer e um orgulho que ele seja José Miguel Pina. O seu trabalho foi de tal forma inspirado e cheio de significado, que se torna fácil entender o porquê de Space F1, ter sido votado como o melhor em Portugal», afirmou o representante da Petronas Lubricants Portugal, no seu discurso de consagração do vencedor português. Visivelmente feliz, José Miguel Pina disse, «Estou muito surpreendido e ainda sem palavras

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pelo facto de ter sido eu o vencedor do prémio. Quando soube que a Petronas Lubricants tinha lançado o concurso Fluid Art Movement, achei que se tratava de uma ideia única, brilhante e, ao mesmo tempo, bastante divertida. A minha inspiração começou no capacete do Michael Shumacher e, pensando na importância dos fluídos e na sua constante evolução, fui transportado para o futuro e para o espaço. Daí o nome Space F1. Na realidade, trouxe-me até aqui a este prémio maravilhoso. Nunca antes tinha participado numa iniciativa destas e muito menos me passaria pela cabeça que iria vencer! Estou muito entusiasmado por ir assistir a uma corrida de F1 ao vivo, já para não falar na visita à cidade mais famosa do mundo, Nova Iorque! Resta-me agradecer a todos os que votaram em mim. Obrigado portugueses. Esta é realmente uma oportunidade única na vida!». Sobre o Fluid Art Movement A iniciativa Fluid Art Movement consistia numa galeria digital de arte fluída, on-line. Ao fazer login em www.fluidartmovement.com, os participantes podiam criar desenhos, utilizando uma variedade de ferramentas e cores disponíveis no site. De-

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ortuguês do


pois de terminados os seus trabalhos, podiam submetê-los e verificar da sua visibilidade, em conjunto com as criações de outros participantes do resto do mundo. Antes de submeter os trabalhos, era necessário registar-se no site ou aceder via Facebook. Os visitantes podiam visualizar e votar nos trabalhos da sua preferência, na própria galeria online. Os participantes podiam também partilhar os seus desenhos através das redes sociais, onde se incluíam Facebook, Twitter, Pinterest, Flickr, Google+, entre outras. Os países envolvidos na campanha incluíam Portugal, Itália, Espanha, Bélgica, França, Alemanha, Reino-Unido, Polónia, Turquia, Dinamarca, Malásia, Indonésia, Tailândia, China, Índia, Japão, África do Sul, Brasil e Argentina 0 Petronas

Petronas

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Abril 2013


29-31 MAIO 2013 DESAFIOS DO MAR 2020

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Exposição de produtos, serviços e tecnologias

Conferências e workshops sobre conhecimento e economia do mar

Encontros de negócio Convidados internacionais


NEWS Scania

TOP TEA A Scania Top Team é uma competição baseada num programa de formação competitivo, concebido para melhorar continuamente as aptidões, o conhecimento, o profissionalismo e o trabalho em equipa nas oficinas da Scania em todo o mundo. O benefício resultante para os clientes da Scania é um serviço mais eficaz. A competição divide-se em três etapas: Finais Nacionais, Finais Regionais e a Final Mundial. A final Nacional é realizada em cada país, com base nas equipas das oficinas que se unem a esta competição. O objectivo desta competição é motivar os técnicos de serviço e especialistas de peças, estimular o trabalho em equipa e capacitá-los no uso das ferramentas de serviço. A Final Ibérica teve lugar durante o passado dia 9 de Março

nas instalações da Escola da Formação da Scania, em Madrid. A equipa composta pelos técnicos da rede de oficinas da Scalevante ganhou a Final Ibérica da presente edição da competição Scania Top Team e tem agora a responsabilidade de representar Espanha e Portugal na Final Regional da competição que se celebrará na Alemanha. A final contou com a participação de outras duas equipas classificadas para esta final. As três equipas que se classificaram para a Final Ibérica foram: -CICA Sevilla, S.L. – "Sun Team"; -Scania Hispania, SA (Delegação Pontevedra) – "Estamos en Ello"; -Scalevante, S.A. – "Levante".

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aposta pela dos técnicos

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formação da sua rede

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Scania

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3 Para chegar à Final Ibérica as três equipas classificadas tiveram que superar um teste teórico. No total apresentaram-se 15 equipas à competição, provenientes de diversas oficinas da rede da Scania Ibérica. Após o envio e correção dos testes teóricos pela Escola de Formação da Scania Ibérica, ficaram apuradas 3 equipas para a Final Ibérica. Durante a Final Ibérica as 3 equipas realizaram uma série de provas teóricas e práticas. A equipa vencedora da Final Nacional Ibérica recebeu uma placa comemorativa e um troféu itinerante que poderá exibir nas su-

as instalações acreditando a sua condição de vencedor e, portanto, o nível dos seus técnicos, até à celebração da seguinte edição. Todos os participantes receberam uma medalha e um prémio para uso pessoal. Segundo o capitão da equipa vencedora, Angel Segura Giménez, electricista na Scalevante, «O pior são os nervos, podem pregar-nos uma partida. Na 1ª prova, estamos sempre muito nervosos. Para nós é uma vantagem o facto de, para além de companheiros de trabalho, sermos amigos e darmo-nos bem». O elevado nível técnico das equipas e o facto de que to-


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das as equipas já tivessem participado em edições anteriores da competição deu lugar a uma final muito disputada. «Tratamos de incluir informação muito detalhada em cada prova. Nas duas últimas edições ficámos em 3º lugar e sabíamos que é muito importante escrever cada passo e detalhar todos os aspectos. Viemos preparados para a competição. Relativamente à final na Alemanha vamos continuar a praticar muito na ofici-

na», afirma Ángel Segura Giménez. Questionado sobre a importância de participar na competição reconhece que, «Os clientes apreciam saber que vão ter os seus veículos nas mãos dos técnicos vencedores da competição. Por outra parte, gostam de saber que os seus mecânicos ganharam este merecido reconhecimento», concluiu. 0 Scania

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60° Congresso Mundial E Exposição De Transporte Mobilidade & Cidade

O modelo de negócios para amanhã?

O programa está disponível on-line! www.uitpgeneva2013.org 160853

Realização

Anfitrião Local Apoio

Parceria

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Strada Truck #105  

Strada Truck #105 2013-04-30

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