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Nº 93 - Ano 9 - 29 Fevereiro 2012 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

cada gota conta

www.jornalstrada.com


EDITORIAL

Descontos nas SCUT

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

INDEX Descontos nas SCUT............................................2 MAN: excelentes resultados em 2011...................4 Cada gota conta: Volvo FM11 e sistema Dynafleet 12 Telemática e carga: combatendo o roubo............16 WebEye: localizalização de veículos ..................22 Seepmode: especialistas em soluções para o transporte ......................................................26 Fleet fuel efficiency: frotas europeias com acesso on-line ...................................................30 DAF: novo eixo tandem mais leve.......................34 Foton e Daimler: acordo de joint-venture .............38 Schmitz Cargobull: Speed Curtain ......................42 Michelin é “Fabricante do Ano 2012” ................46 Master Cargo em mercados externos ..................48 STEF: Transporte multimodal no rio Sena .............50 Dachser Portugal é global partner da Lufthansa Cargo................................................56 Luís Simões assegura logística ibérica da DeLonghi.58 Proteja-se e defenda-se! .....................................60 Novos Citroën Berlingo e Jumpy.........................66 Scuderia IVECO com nova turbina .....................70

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layou m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/ - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem pr responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.


EDITORIAL

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

As empresas de transporte de mercadorias já poderão beneficiar de descontos nas ex-SCUT. De acordo com a Portaria publicada em Diário da República, estão definidos os descontos que variam entre 10% e 25%, para os veículos de transporte rodoviário de mercadorias, consoante o horário de circulação nas antigas SCUT. No entanto para que as empresas possam usufruir destes descontos, deverão ter a situação regularizada de inexistência de dívidas perante as finanças e segurança social. Muitos dos transportadores têm pago as portagens na totalidade nos últimos meses, outros optam por percursos alternativos para evitar os pórticos de portagem, o que tem vindo a causar alguns inconvenientes em termos de congestionamento nas estradas nacionais, para além dos prejuízos que daí advém para as empresas de transporte. 0

a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem fotout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 /C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt : 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora révia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira

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NEWS MAN Truck & Bus

Excelentes r em 2011

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MAN Truc


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resultados

ck & Bus

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NEWS MAN Truck & Bus

A MAN SE fechou o ano fiscal de 2011 com números excelentes. As receitas aumentaram 12% no ano passado. Segundo Georg Pachta-Reyhofen, CEO da MAN SE, «2011 foi um ano de muito sucesso para o Grupo MAN. Apesar do momento incerto que se vive atualmente, especialmente nos mercados financeiros, conseguimos mais uma vez superar claramente os números do ano anterior». O lucro operacional cresceu 43% e as vendas tiveram um aumento de 7,1 para 9%. Isto significava que o Grupo MAN conseguiu obter novamente um bom crescimento em 2011. A empresa está confiante e acredita no crescimento económico em 2012. Frank H. Lutz, diretor financeiro da MAN SE, referiu que «Esperamos que o mercado de veículos comerciais na Europa possa estabilizar ao nível de 2011. Em contraste, as vendas no Brasil irão diminuir.» Globalmente, a receita na área de negócio de veículos comerciais deve diminuir ligeiramente até 5%, enquanto que as receitas da área de negócio Power Engineering vai crescer 5%. O Grupo MAN, no seu todo, espera ter uma ligeira quebra nas receitas, o que significa também uma queda no lucro operacional. Veículos comerciais O Grupo MAN apresentou receitas recorde impulsionadas principalmente pela área de negócio de veículos comerciais (que inclui a MAN

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3 Truck & Bus e a MAN Latin América), com um aumento de 19%, receita de 12,6 biliões de Euros. A MAN vendeu um total de 155.520 camiões e autocarros, gerando um retorno de 7,7% sobre as vendas. A MAN é líder nos principais mercados como a Áustria, Polónia, Roménia e Croácia. Alemanha, Dinamarca, República Checa, Hungria e Suíça e em alguns países a MAN é o número dois. A MAN Truck & Bus também teve um crescimento nos autocarros acima de 8 toneladas. Cerca de 14% de todos os autocarros registados na Europa em 2011, são os modelos MAN e NEOPLAN. Em 2011, a MAN Truck & Bus entregou um total de 83.418 camiões e autocarros a clientes - um aumento de 38%. A MAN Latin America foi a líder de mercado, novamente no Brasil nos camiões acima de 5 toneladas e registou o seu melhor ano de sempre, com um total de 72.102 veículos vendidos, mais de 10%. A venda do MAN TGX vai começar no Brasil no segundo trimestre de 2012. A partir do início de 2012, os motores MAN Euro 5 serão implementados em todos os veículos da MAN Latin America. Estratégia do Grupo MAN Ao longo dos últimos anos, a MAN tem estrategicamente expandido a sua presença internacional e, com êxito, posicionou-se em mercados de potencial crescimento. A sua estratégia BRIC não foi apenas para aproveitar oportunidades de mer-

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cado. Apesar dos diferentes ciclos económicos dos mercados, a MAN vai prosseguir a sua estratégia em 2012. A Rússia vai abrir uma nova fábrica MAN em São Petersburgo, no primeiro semestre de 2012, para uma produção de cerca de 6.000 veículos por ano. Na Índia, a MAN Truck & Bus assinou um acordo de joint-venture com a FORCE Motors. A produção e venda do CLA MAN vai ser agora conduzida apenas pela MAN. Na China, a MAN tem uma participação de 25%, mais uma acção no fabricante de veículos comerciais Sinotruk, com quem desenvolveu em conjunto a marca SITRAK que estará à venda em 2013. Em Maio de 2011, a MAN Diesel & Turbo colocou em funcionamento, a segunda secção da extensão da unidade de Changzhou. As áreas de negócio de engenharia estão focalizadas quer na redução de emissões poluentes, mas também em encontrar soluções e combustíveis alternativos. O negócio de veículos comerciais concentram-se agora na tecnologia híbrida. A produção de autocarros do Lion’s City Hybrid, está em funcionamento desde 2010. Os primeiros testes feitos em cidades como Munique, Paris e Barcelona, comprovam a economia de combustível até 30%. No negócio de camiões, os primeiros protótipos de veículos para utilização em transportes de curta distância estão já a ser utilizados pelos clientes. 0 MAN

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cada conta

Volvo FM11 e sistema Fevereiro 2012


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gota | Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

O Aeródromo de Manobra Nº 1 da Base Aérea de Maceda, em Ovar, foi o local escolhido pelo Grupo Auto Sueco para a iniciativa “Cada Gota Conta” de promoção dos seus produtos e serviços. A iniciativa realizou-se num programa de três dias e seis sessões de trabalho, contando com a participação de um vasto número de convidados, que incluiu teste de condução à imprensa especializada, em circuito fechado e uma “competição” entre os jornalistas presentes.

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Dynafleet

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3 Para condução estavam disponíveis 3 veículos Volvo FM 11 T monitorizados pelo sistema de gestão de frotas da Volvo, o Dynafleet. Um desafio colocado aos jornalistas, tendo em conta uma condução com o menor consumo de combustível. A informação fornecida pelo Dynafleet permitiu apurar as melhores prestações, detectar “erros de condução” e os principais factores de uma condução eficiente. O veículo utilizado, o Volvo FM 11, um tractor 4X2, com motor D11C, 6 cilindros em linha de 10,8 litros, possui travão do motor VEB (Volvo Engine Brake) e caixa I-Shift ou manual. Este veículo, além de um acesso mais fácil à cabine, possui a vantagem de ter uma tara mais baixa, cerca de 220 kg, uma menor altura ao solo e uma boa adequação a vários tipos de transporte: internacional, distribuição regional e nacional e para transporte de vários tipos de mercadorias. O Dynafleet caracteriza-se por ser uma ferramenta de gestão de frotas online da Volvo para melhoria da rentabilidade da condução, através da optimização de recursos, visando a redução de custos. Este sistema, com uma antena GPS, permite obter informação detalhada sobre veículos e motoristas, a qualquer momento,

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através de um computador com acesso à internet. De utilização fácil, o dynafleet apresenta a informação de forma clara, em relatórios de leitura fácil. O Dynafleet está disponível em quatro pacotes distintos que podem ser combinados por forma a responder melhor às necessidades de cada cliente. São eles: -combustível e Ambiente: permite avaliar os consumos de combustível e a emissão de poluentes; -localização: além da localização exacta e actual, facilita o planeamento de operações de transporte; -tempos de Condução: permite

descarregar remotamente os dados do tacógrafo e do cartão de motorista; -mensagens: permite a troca de mensagens entre motorista e escritório de forma semelhante ao e-mail. Assumindo uma circulação de 120.000 Km por ano, 1 l de gasóleo a 1,40 Euros, conseguese uma poupança de 2 l por cada 100 Km, o que equivale a uma poupança de 3.360 Euros por veículo, por ano. Assim, o desenvolvimento deste sistema de informação de gestão de frota permite às empresas uma redução de custos e uma gestão eficaz dos transportes. 0

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NEWS propickupmag

combatend | Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

O roubo de carga existe desde que há transporte de mercadorias de um sítio para o outro. Infelizmente, à medida que os sistemas de transporte evoluíram e se tornaram mais complexos, também os métodos criminosos acompanharam esse desenvolvimento. Só na União Europeia, o roubo de carga custa às empresas 8,2 mil milhões de Euros por ano, embora as autoridades acreditem que as estatísticas oficiais reflectem apenas uma pequena percentagem dos roubos actuais a veículos e con3 tentores.

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À parte das perdas monetárias directas, as empresas de transporte para além de ficarem com a reputação afectada, têm de suportar custos indirectos com a reposição de produtos e prémios de seguro mais caros. Informação em tempo real Os sistemas telemática, com localização da viatura e da mercadoria, têm um papel fundamental, na recolha e partilha de dados on-line sobre os locais da ocorrência do roubo, o tipo de carga roubada e o método utilizado. Assim, e em tempo real, podem usar essa informação, para evitar os potenciais locais de incidentes. Estes serviços são de fácil de utilização, uma vez que geralmente têm por base o Google Maps. A localização dos incidentes é marcada no mapa e os transportadores apenas têm de verificar se esse ponto se localiza nas rotas das suas frotas. Hoje em dia existem vários sistemas de segurança de telemática, que fornecem informação em tempo real sobre o veículo, o reboque e a carga, com uma série de sensores wireless colocados em pontos estratégicos do veículo. Quando um desses dispositivos ocultos regista certas condições pré-definidas – uma abertura de porta, uma

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3 tranca não fechada, uma cortina adulterada – é enviado um alarme ao centro operacional via GSM / GPRS ou satélite. O dispositivo instalado acciona um alarme quando um veículo sai da sua rota predefinida ou entra em áreas de risco e até pode fazer um “track and trace” da localização dos veículos furtados. Estes dispositivos, quando equipados com um mecanismo anti-bloqueio, agilizam o processo de recuperação de veículos ou cargas, que se torna especialmente útil quando a propriedade roubada sai da jurisdição de um estado ou país. Localização de carga Até mesmo a própria carga pode ser localizada e seguida através de sensores, que se podem fixar na palete, em caixas, cartão, ou até mesmo nos itens individuais. Esses sensores podem ainda monitorizar o estado dos produtos usando indicadores como ambiente e temperatura do produto, qualidade do ar, peso, iluminação. Acima de tudo, para além da fiabilidade da tecnologia telemática, é importante que a empresa mantenha um compromisso na correcta adopção destes sistemas para monitorizar e salvaguardar a carga que transporta, bem como a vida do motorista. 0

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localizalizaçã A MyWebEye Iberia Lda, pertencente à WebEye International KFt com sede na Hungria e presente em 14 países da Europa desde 1996, possui o sistema de localização e acompanhamento de viaturas em tempo real. Quer tenha uma frota pequena ou uma frota com um vasto número de veículos é importante conhecer as rotas e os custos associados a cada veículo. O WebEye Control permite saber a localização, a rota, as paragens e o tempo e quantidade de reabastecimento dos veículos. De forma precisa e clara são apresentados mapas, tabelas, diagramas e estatísticas que ajudam o utilizador na análise dos dados recebidos dos veículos, podendo recuar até um ano. Para o controlo de frotas, a WebEye disponibiliza em tempo real diversos relatórios com informações sobre o desempenho da viatura e do motorista, sendo possível filtrar as informações

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o de veículos de modo a obter dados sobre: -tempo real de condução; -tempos de paragem com o motor desligado e a trabalhar; -geoerreferências e POI s; -visualização gráfica e escrita da rota; -distância que falta desde onde se encontra a viatura até o próximo ponto de carga/des-

carga; -controle de todos os dados Can-Bus; -médias de consumo e litros gastos por país; -relatório de kms percorridos e em stand-by e consumo durante esse tempo; -relatório de autoestradas; -visualização do disco do ta-

cógrafo; -instalação de sondas de combustível WebEye fabricadas à medida de cada depósito para dar toda a informação de abastecimentos, médias e retiradas de combustível. Os dados podem ser analisados em tempo real, 24 horas por dia, através da aplicação

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WebEye


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3 da tecnologia GPS/GPRS. Por exemplo, com uma precisão ao minuto, consegue-se saber quando o veículo parou, quando foi desligado, quanto tempo esteve parado no local e quantos kms percorreu desde que começou a viagem. Pode até obter-se informação sobre a condução do motorista, a sua performance, reabastecimentos e até se ultrapassou limites de velocidade. Pode aceder-se ao interface em qualquer lugar através da internet, usando um username e password. A operação é fácil de aprender e o mapa simples de usar. O sistema não tem limite de utilizadores, tem garantia vitalícia do equipamento, inteiramente de fabrico WebEye com instalação e assistência dada no local indicado pelo cliente, por técnicos WebEye. Está disponível também o Sistema de Navegação e Comunicação WebEye, para envio e recepção de mensagens escritas entre a base e o motorista e vice-versa, de modo a minimizar custos com comunicações móveis, sendo que o sistema de navegação vem com a versão de camião, com diversas funções para rentabilizar o tempo do motorista. 0 WebEye

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Especialistas para o transp A Seepmode é uma empresa portuguesa, completamente implementada no mercado ibérico onde detém já uma considerável quota de mercado com várias centenas de clientes em cada um dos mercados onde opera, com sedes em Lisboa e Madrid. Orgulha-se de apresentar uma visão inovadora e um pensamento estratégico orientado para o futuro das tecnologias no sector dos transportes rodoviários de mercadorias e passageiros que já há muito fazia falta no setor ao nível das grandes, mas também das médias e pequenas empresas. Temos como objetivo a satisfação e acompanhamento constante dos nossos clientes contando com o serviço único de formação continua e assistência remota inteiramente gratuitas dos produtos que comercializamos. O conceito de assistência telefónica bem como o acesso remoto gratuitos tem sido possível mantê-los dessa forma pelo entendimento dos nossos clien-

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em soluções porte

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tes em perceberem que apenas poderiam ter um acompanhamento incluído durante todo o ano sem pagarem mais por isso pelo facto de cortarmos dessa forma com viagens, portagens, etc. por vezes desnecessárias. A empresa permanece na vanguarda de novas ferramentas tecnológicas de apoio aos transportadores, oferecendo soluções no âmbito de gestão externa de dados tacográficos, perícias técnicas de infrações ao abrigo da normativa 561/2006, assistência e recursos de multas para as empresas de transportes, sistemas de localização com uma diferenciação única de controlo de roubo de combustível (único que introduz uma sonda em cada um dos depósitos de combustível) podendo receber um SMS quando e se houver uma subtração anómala de combustível contando com os melhores especialistas dentro de cada área de atuação. De referir que alargámos recentemente os serviços prestados para o âmbito da for-

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3 mação mais técnica tanto obrigatória como opcional (entidade certificada pelo IMTT) para os empresários e condutores. A Seepmode investe anualmente em diferentes tecnologias e parceiros tecnológicos para a descarga dos dados do tacógrafo digital e da localização útil de viaturas. As novas soluções tecnológicas permitem efetuar a descarga dos tacógrafos sem existir a necessidade de se deslocar aos veículos. Falamos da descarga remota de dados do cartão de condutor e da memória do tacógrafo com a ajuda da tecnologia GPRS. Sabemos que uma boa parte das empresas de transportes não tem consciência absoluta das suas multas ou possíveis multas reais, não sabe que pode evitar muitas delas e como o pode fazer. Como poderá saber um gestor de frota se o manejo do tacógrafo está a ser correctamente efectuado sem analisar os dados digitais ou se os seus condutores inclusivamente introduzem os cartões constantemente nos tacógrafos? É crucial analisar os dados digitais e os analógicos e por vezes a conjugação dos dois tipos de dados. As infrações no âmbito da matéria das normas respeitantes aos tempos de condução, pausas e repouso e ao controlo da utilização de tacógrafo podem condicionar o futuro da empresa, vis-

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to que à luz da mais recente Portaria n.º 44/2012, as empresas de transportes estarão submetidas a um novo sistema de classificação de risco, com a determinação do grau de risco de cada uma delas. As que forem classificadas de alto risco serão objeto de ações de controlo frequentes e obrigatórias. A Seepmode quer fortalecer a sua posição como a referência no âmbito da matéria de soluções de descarga e análise dos dados tacográficos permitindo a qualquer empresa contactar o nosso apoio técnico e solicitar uma análise dos seus dados. Esta análise tem permitido às empresas reduzir até 80% os custos potenciais das multas. Além disso, disponibiliza a vasta experiência dos seus especialistas, que estão preparados para prestar quaisquer esclarecimentos relativos à materia legal em causa. A Seepmode é cada vez mais o aliado no trabalho constante do dia a dia de todas as empresas de transportes em Portugal que se regulamentam sob a normativa 561, bem como as que querem otimizar gastos desnecessários podendo controlar desvíos de recursos importantes das empresas e pelo aumento do conhecimento importante para o correcto desempenho da atividade. 0 Seepmode


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frotas europeias co

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Como parte da campanha para ajudar as frotas comerciais a melhorarem a economia no consumo de combustível, a Goodyear Dunlop lançou um website, www.fleet-fuelefficiency.eu, com o objetivo de fornecer às frotas informações sobre a redução de custos e a melhoria das emissões de carbono. De acordo com um inquérito dirigido a mais de 400 gestores de frota, cerca de um terço (28%) afirma que a falta de informações os impede de economizar significativa e eficientemente o consumo de combustível.

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om acesso on-line

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3 O portal Web e o feed Twitter correspondente (@efficientfleet) apresentam as mais recentes informações do setor: conselhos da Goodyear Dunlop para ajudarem as frotas a melhorarem a eficiência no consumo de combustível e case studies de boas práticas na gestão ecológica da frota. O portal Web apresenta também informações sobre o Simpósio da Goodyear Dunlop, realizado no presente mês e intitulado "Levar a eficiência de consumo de combustível ao transporte rodoviário de mercadorias na Europa" (Driving fuel efficiency in Europe’s road freight transport). Os decisores políticos europeus, os especialistas do setor, a comunidade académica do setor de transportes partilharam as mais recentes inovações, tendências legislativas e procuraram ajudar as frotas de todos os setores e regiões a melhorar a eficiência no consumo de combustível de uma forma geral e a reduzir as emissões de CO2. O discurso de abertura foi feito por Siim Kallas, Vice-Presidente da Comissão Europeia e Comissário responsável pelos transportes. «Vemos o Website como um fórum para as frotas de toda a Europa que procuram aconselhamento, ajuda e informações

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para melhorar a eficiência no consumo de combustível», afirmou Boris Stevanovic, Diretor de marketing EMEA Truck Tires, Goodyear Dunlop Europe. Sobre o inquérito A Goodyear Dunlop decidiu conhecer os problemas que os gestores de frota europeus estão atualmente a enfrentar e realizou um inquérito quantitativo dirigido a mais de 400 gestores de frota europeus de longo curso, entre Setembro e Novembro de 2011. Os inquiridos do Reino Unido, da Alemanha, da França, da Itália, da Espanha, da Polónia e dos países do Benelux foram contatados por email e telefone, sendo-lhes feitas 20 perguntas em termos quantitativos sobre a sua própria experiência e opinião relativamente à gestão da eficiência no consumo de combustível. Os resultados do inquérito representaram um vasto conjunto de firmas do setor: 60% de frotas com 1 a 50 camiões, 30% com uma gestão de frotas de 51 a 250 camiões e um décimo com uma gestão de frotas acima destes números. Os resultados finais foram divulgados no Simpósio da Frota da Goodyear Dunlop, a 25 de janeiro de 2012. 0 Goodyear


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NEWS DAF

A DAF está a lançar um novo eixo tandem de redução simples com suspensão pneumática, especialmente desenvolvido para aplicações de serviço pesado que requeiram capacidade de tracção adicional, tracção com utilização off-road limitada. O novo eixo tandem SR1360T é 375 kg mais leve que o actual eixo tandem de redução aos cubos para aplicações fora de estrada, e permite poupar mais de 5% no consumo de combustível. O novo eixo tandem é por isso totalmente coerente com os objectivos do Programa DAF ATe (Advanced Transport Efficiency): reduzir a-

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3 inda mais o consumo de combustível e níveis de emissões, e aumentar a eficiência dos veículos. O eixo tandem SR1360T com suspensão pneumática está disponível para todos os modelos 6x4 e 8x4 dos DAF CF85 e XF 105, em duas variantes, com capacidade técnica de carga de 21 ou 26 toneladas, para Pesos Brutos de Conjunto (PBC) até 70 toneladas. Para aplicações especiais, é possível fornecer versões para PBC mais elevados, até 120 toneladas. Além da redução no consumo de combustível e do menor peso, o novo eixo tandem terá também custos de manutenção mais baixos, já que apenas necessita de mudança do óleo a intervalos de 3 anos ou 450 mil km. O eixo tandem SR1360T será especialmente útil para aplicações de transporte pesado, que requeiram capacidade de tracção adicional devido a valores elevados do PBC. Este eixo é particularmente adequado para aplicações de Transportes Especiais a longa distância, para veículos de suporte de equipamentos especiais complexos e pesados e para veículos destinados à tracção de conjuntos tipo ECO-combi, que necessitam de capacidade de tracção adicional adequada ao PBC de 60 toneladas.

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DAF

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DAF Ate O lançamento do novo eixo tandem para veículos 6x4 e 8x4 totalmente coerente com os objectivos do Programa DAF Ate, que aglutina um conjunto muito completo de soluções para reduzir ainda mais o consumo de combustível e as emissões e melhorar a eficiência dos veículos. Este programa inclui as inovações introduzidas nos motores PACCAR MX de 12,9 litros, como novos pistões e o colector de escape com isolamento térmico integral, que só por si podem proporcionar até 3% de redução do consumo de combustível. Além disso, o motor é desligado automaticamente se ficar 5 minutos ao ralenti (com o veículo parado) e a velocidade máxima é limitada de fábrica a 85 em vez de 89 km/h, tornando possível conseguir mais 2 a 3% de redução do consumo de combustível e das emissões de CO2. Para mais sensibilização dos condutores para a importância da redução do consumo de combustível, o painel de bordo apresenta de série uma vasta informação adicional sobre o consumo, nomeadamente do consumo instantâneo, médias acumuladas, média por percurso e geral. 0


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oint-venture

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Damiler Automotive Co., Ltd. (BFDA) e o fabricante chinês de camiões Beijing Foton celebraram uma joint venture no passado dia 18. Com a entrada da Daimler no mercado chinês com camiões médios e pesados, numa estratégia de crescimento, a Daimler Trucks ficará com 50% de participação no negócio de camiões da marca Auman. A Daimler terá a possibilidade de ter uma posição mais ativa no mercado chinês com camiões médios e pesados. O volume de mercado duplicou nos últimos cinco anos, estando já a ser comercializados mais de um milhão de camiões na China. No ano passado, a China con-

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3 tabilizou cerca de 40% das vendas totais de camiões médios e pesados em todo o mundo. Andreas Renschler, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e chefe da Daimler Trucks e Daimler Buses, afirmou que «com esta joint-venture, agora totalmente operacional, estamos a dar um sinal claro de que conseguimos cumprir as nossas promessas de desenvolvimento da estratégia mundial camiões Daimler». Durante a primeira reunião de DBO, na assinatura do acordo, foi desenhada a estrutura organizacional da joint-venture, bem como as directrizes da empresa e os próximos passos para o desenvolvimento futuro. O objectivo é claro para ambos os parceiros - utilizar o que há de «melhor dos dois mundos». Para além do investimento financeiro, a Daimler vai compartilhar a responsabilidade das Finanças da joint venture e os departamentos de TI, Gestão da Qualidade e Desenvolvimento. Além disso, a Daimler vai equipar a unidade de produção para o motor OM 457, na sede BFDA. O motor OM 457, que está a ser utilizado com sucesso nos veículos comerciais MercedesBenz na Europa e América Latina, vai cumprir com as normas de emissões IV da China (correspondente à Euro IV). A Foton continuará com a sua existente área de negócios de

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veículos pesados Auman, incluindo as unidades de produção, as vendas e rede de serviços. A joint-venture será ajustada ao mercado Foton com todo o know-how na China e no resto da Ásia, para facilitar o desenvolvimento rápido de negócios em toda a região. O primeiro camião desenvolvido em conjunto está previsto, sair da linha de produção no terceiro trimestre deste ano. «O grande progresso alcançado nos últimos meses abriu caminho para que ambos os parceiros, em conjunto, pudessem iniciar o trabalho e seguir em frente», referiu Ulrich Walker, Presidente e CEO da Daimler na Ásia. «Com a participação de 50% na joint-venture, a Daimler aumentou o seu compromisso com o mercado chinês e reforçou a posição para ter sucesso em todos os segmentos do mercado na China: veículos ligeiros, camiões, vans e serviços financeiros». A Foton tem vindo a ter um crescimento rápido desde que entrou no negócio de camiões em 1998. No ano passado, vendeu mais de 100.000 camiões médios e pesados, tornando-o “key player” no mercado da China. A segunda fábrica de camiões está a ser construída em Huairou, distrito de Pequim para dar resposta a uma capacidade de produção total de 160.000 camiões. 0


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Carregamen transport

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to rรกpido e e seguro

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dução, mas também nos produtos químicos e bebidas. Embora exista uma gama diversificada de sistemas que reduzem o número de peças de fixação, para diminuir um pouco a pressão sobre o condutor, as lonas tradicionais têm ainda vários problemas e são difíceis de operar em condições meteorológicas adversas, tais como ventos fortes e não é possível reduzir a área de carga disponível no reboque, devido à quantidade de espaço que ocupam quando está aberta a lona. O novo sistema de cortina, elimina estes problemas e permite o carregamento bastante mais rápido e satisfaz os requisitos da fixação da carga de acordo com as normas DIN EN 12642 código XL. A “Speed Curtain” passou por Schmitz Cargobull

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Se o campeão mundial de Fórmula 1 conduzisse camiões em vez de carros de corrida, é muito provável que escolheria o reboque S.CS da Schmitz Cargobull "Speed curtain”. Os testes realizados confirmam que este novo sistema de lona 'rápida' pode ser aberta ou fechada em menos de 35 segundos. Hoje em dia, os operadores de transporte enfrentam grandes desafios de prazos de entrega cada vez mais apertados, fornecimentos “just-in-time” e processos de “cross-docking”, com todas as necessidades de uma rápida carga e descarga, onde todos os segundos contam. Esta situação é comum não apenas na indústria automotiva, com movimentação de grandes volumes de peças entre vários armazéns e instalações de pro-

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extensos testes no Centro de Validação da Schmitz Cargobull, em Altenberge, Alemanha e foi também colocada à prova pelos clientes em toda a Europa. O desenvolvimento contínuo deste processo resultou num produto robusto e fiável. O novo S.CS com cortinas aguenta facilmente aberturas constantes, até 45 vezes por dia sem sofrer qualquer dano, mesmo durante um longo período de tempo. Além disso, o sistema não necessita de qualquer manutenção adicional ou lubrificação. Em contraste com os sistemas convencionais de lona, esta “Speed Curtain” é guiada por cima e por baixo por rolamen-


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sões do Centro de validação, pode reduzir o consumo de combustível entre 1 e 3%.

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por dia. A economia de tempo e a segurança são melhoradas, uma vez que os motoristas não precisam de subir para a parte de carregamento, a cortina pode ser facilmente deslocada sem ganchos e com o mínimo esforço. Para além de operações de carga mais eficientes, este novo sistema de lona oferece vantagens aerodinâmicas. Os fixadores de lona convencionais, que habitualmente criam turbulência de ar, não são mais necessários, porque esta cortina oferece uma ótima fixação. Deste modo é reduzida a força de arrasto aerodinâmica que, segundo as conclu-

Schmitz Cargobull

tos de aço, que mantêm a lona esticada. Elimina assim o complexo e demorado uso de tensores. Se a frente e/ou o sistema de bloqueio traseiro estiver aberto, o condutor pode fazer deslizar a lona para a frente ou para trás do reboque, comprimindo-a a 4,4m. Desta forma, fica com uma largura de carregamento de 8,75m e em apenas 35 segundos consegue abrir ou fechar a cortina. De acordo com uma análise realizada por especialistas em logística, a economia de tempo pode reduzir o custo de cada processo de carregamento em 3,50 Euros, podendo fazer uma poupança de 140 Euros


NEWS Michelin

Michelin é “Fabricante do Ano 2012”

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(FIA) escolheu o Grupo para desenvolver novas ações que promovam uma mobilidade mais segura e sustentável graças às tecnologias utilizadas para os desportos do motor. Esta colaboração baseia-se em três pontos fundamentais: melhorar a segurança rodoviária, desenvolver inovações em pneus no quadro das competições do motor para contribuir a melhorar a utilização da estrada e novas soluções para reduzir a marca meio-ambiental no dia a dia. O objetivo da FIA e da Michelin é utilizar todos os meios ao seu alcance para garantir que a competição contribua realmente para melhorar a mobilidade e, desde 2011, implementar ações concretas derivadas de cada um dos três pilares desta parceria. O segundo acordo, estabelecido com a Amyris, Inc., companhia líder de produtos químicos e combustíveis renováveis, consiste numa parceria para desenvolver e comercializar isopreno renovável. Com este acordo, a Amyris e a Michelin colaborarão com financiamento e recursos técnicos no desenvolvimento de tecnologia da Amyris para produzir isopreno procedente de matérias primas renováveis. A Amyris espera começar a comercialização deste isopreno em 2015 para ser utilizado em pneus e noutras aplicações de especialidades químicas.

Pensando no futuro da I+D, a Michelin também está a realizar uma renovação integral do seu centro de I+D em Ladoux, França, com um investimento de 100 milhões de Euros. Neste centro, onde trabalham 3.300 pessoas, vai-se construir um moderno complexo, que reunirá as equipas e laboratórios de I+D da Michelin num mesmo lugar, permitindo a introdução de novos processos de trabalho mais eficientes e rápidos. Igualmente, o ano 2011 foi testemunho de uma nova edição do MICHELIN Challenge Bibendum, a cimeira global do Grupo para a mobilidade sustentável. É o único evento do mundo que reúne construtores de automóveis e camiões, académicos, fabricantes de equipamento, fornecedores de energia, centros de investigação, autoridades públicas e organizações não governamentais para criar uma visão comum sobre um transporte mais seguro e limpo. Neste evento, a Michelin deu a conhecer cinco tipos de inovações em pneus e outros três tipos de tecnologias de vanguarda que afetam não só os pneus, incluindo um pneu autorreparável para ligeiro, um pneu conceito para camião que suporta cargas até 5 toneladas, uma roda motorizada e uma pilha de combustível. 0

Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence 2012

Michelin

Fevereiro 2012

NEWS

A Michelin foi eleita Fabricante de Pneus do Ano nos Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence 2012 por um júri de 21 especialistas conceituados internacionalmente no setor. A entrega do prémio decorreu no passado dia 15 de fevereiro no quadro da Tire Technology Expo de Colónia, Alemanha. Esta é a segunda vez que a Michelin consegue este reconhecimento, pois o Grupo também ganhou este prémio em 2010. Os juízes, para conceder este prémio, avaliaram algumas das metas atingidas pela Michelin como o fato de que estes doze passados meses tenham estado cheios de acontecimentos destacáveis para o Grupo, com diversos investimentos, colaborações e desenvolvimentos de I+D. Nas suas instalações da América do Norte, o Grupo investiu 200 milhões de dólares na fábrica de Lexington, na Carolina do Sul, para aumentar a capacidade de produção de pneus e outros 50 milhões dedicaram-se a atualizar o equipamento e aumentar a capacidade produtiva da fábrica de pneus da BFGoodrich em Fort Wayne, Woodburn, Indiana. Além disso, a Michelin também começou a colaborar com dois novos parceiros em 2011. Em primeiro lugar, a Federação Internacional de Automobilismo


NEWS

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Master Cargo

Em merca externos

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Master Cargo, apostando num serviço expresso TIR com dois motoristas que a diferencia da sua concorrência, conseguiu alcançar um rápido crescimento no mercado externo, que representa hoje 60% do seu volume de negócios. O investimento no mercado internacional apresen-

Fevereiro 2012


dos

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ta-se assim como a base do sólido crescimento da empresa, que lhe permitiu no final de 2010, proceder a um aumento de capital, duplicar a frota e o pessoal, e mudar-se para novas instalações. Deste modo, dando seguimento a esta aposta no mercado externo, a Master Cargo esteve no final de 2011 presente em duas feiras de prestígio em Itália, a MARMOMACC e a MADE Expo. Em Setembro, em Verona, realizou-se a 46ª edição da MARMOMACC, feira de design e tecnologia de mármores, onde a única empresa transportadora presente foi a Master Cargo, já que um dos serviços especializados desta é o transporte de mármores de Itália para Portugal. Esteve também presente em Outubro, em Milão, onde decorreu a MADE expo 2011, dedicada à arquitectura e à construção, com o intuito de alargar a sua rede de operações de transporte TIR, dando assim continuidade à sua política de internacionalização. 0


NEWS fluviofeeder

Transporte mu no rio Sena

Sabia que… As guloseimas Ferrero são transportadas em temperatura controlada para evitar as oscilações de temperatura? Estes transportes chamados frigoríficos são habitualmente realizados por camiões cujo semi-reboque é refrigerado e está devidamente equipado para manter os produtos transportados a uma temperatura constante de aproximadamente 15 °C.

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STEF e Ferr


NEWS

ultimodal A Ferrero França, filial do grupo italiano Ferrero, quarto grupo mundial em confeitaria e chocolataria e a STEF, especialista europeu de logística do frio, lançaram uma operação inédita no transporte combinado rodofluvial entre Ruão e Paris. Pela primeira vez em França, os produtos industriais agro-alimentares de grande consumo (Nutella, Mon Chéri, Kinder, Ferrero Rocher…) são transportados a uma temperatura controlada por via fluvial. Esta operação de transporte será realizada semanalmente através da ligação fluvial Ruão/ Gennevilliers realizada pela sociedade MARFRET e gerida pela VNF (Voies Navigables de France: estabelecimento público sob a tutela do Ministério da Ecologia, do Desenvolvimento Sustentável, dos Transportes e da Habitação francês). Na fase inicial, o equivalente a um semi-reboque transitará semanalmente desde o armazém da Ferrero França em Grand-

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ero França

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vessels-in-france

NEWS

3 Quevilly, perto de Ruão (76), até ao porto de Gennevilliers, em pleno coração da região parisiense, para entrega num armazém de distribuidor em Marly-la-Ville (95). A Ferrero França utiliza um contentor refrigerado com 23 paletes a uma temperatura controlada (12 °C/18 °C). O contentor refrigerado é carregado com paletes de produtos FERRERO (Nutella, Mon Chéri, Kinder, Ferrero Rocher) no armazém de Grand-Quevilly, sendo transportado até ao porto de Ruão por camião e, em seguida, num navio até ao porto de Gennevilliers (partida na quarta-feira por volta das 15h00 e chegada na segunda-feira às 08h00). O contentor refrigerado é, em seguida, transportado por camião até um armazém de distribuidor em Marly-la-Ville. Em velocidade de cruzeiro, a Ferrero França procura a colocação em funcionamento de 5 contentores frigoríficos por semana, o que representará num ano completo: -menos 30% de emissões de CO2; -menos 260 camiões nas estradas; -55.000 km percorridos por via fluvial. Esta nova operação de transporte multimodal responde à ambição da Ferrero França de optimizar os seus meios de trans-

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meretmarine

NEWS


porte para serem mais ecológicos. A Ferrero compromete-se a partir deste momento e até 2015 a: -atingir 6% do volume transportado por via ferroviária ou fluvial; -reduzir em 10% as emissões de gás com efeito de estufa ligadas aos transportes de mercadorias e pessoas. Grégory Debuchy, Director da Supply Chain de França, Bélgica e Holanda da Ferrero, declarou: «Através desta operação única em França, continuamos os nossos esforços de inovação, com o objectivo de transformar as nossas actividades de logística e de transporte, integrando simultaneamente as expectativas associadas ao nosso meio-ambiente. Limpo, silencioso e fiável, o transporte fluvial de mercadorias dispõe de vantagens incontestáveis para constituir uma verdadeira alternativa ao modo rodoviário. Oferece uma enorme capacidade de transporte e contribui para a lógica de melhoria contínua no balanço de carbono das nossas actividades de logística. Muitos falam sobre o transporte multimodal, contudo, o nosso parceiro de logística, a STEF dotouse de meios para concretizá-lo. Trabalhamos há mais de 5 anos em estreita colaboração para encontrar soluções verdadeiramente operacionais: medição da pegada de carbono, optimi-

zação da carga dos veículos e redução das distâncias percorridas na sequência do desenvolvimento do transporte rodoferroviário». Serge Capitaine, Director-Geral Adjunto da STEF, declarou: «A STEF sempre se posicionou numa lógica de desenvolvimento duradouro, criadora de valores para toda a cadeia de abastecimento. O grupo dedicase há vários anos a promover esquemas de transporte multimodal alternativo ao transporte rodoviário. Todas as iniciativas da STEF permitiram uma redução de 4,75% das emissões de CO2 em 2 anos (período entre 2008 e 2010: evolução da pegada de carbono das actividades de transporte e logística de França, associada às 3 principais energias utilizadas pelo grupo – carburantes, fluidos congelantes e electricidade). Com a Ferrero, o cliente de referência da STEF, trabalhamos em cooperação de modo a imaginarmos soluções racionais de um ponto de vista económico e operacional. Combinar o transporte rodoviário com o fluvial é oferecer simultaneamente uma resposta perfeitamente adaptada às necessidades de entrega em massa da Ferrero e uma nova escolha futura para outros industriais de produtos frescos com um prazo de validade longo.» 0 STEF

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NEWS

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NEWS Dachser

Dachser Portuga partner da Lufth O Grupo Dachser – um dos maiores grupos privados do mundo na área da logística e transporte de mercadorias, presente em Portugal através da Dachser Portugal – é, a partir de agora, global partner da Lufthansa Cargo. O restrito programa de parceria global da companhia aérea – que inclui apenas onze empresas transitárias – vai permitir à Dachser optimizar os serviços prestados de e para o território nacional, com recurso ao transporte aéreo. A integração da Dachser no grupo é um reconhecimento do sucesso do trabalho desenvolvido, em conjunto, ao longo dos últimos anos. O estabelecimento da parceria prenuncia uma colaboração ainda mais próxima entre as duas organizações. Além da Dachser, fazem parte do programa de global partners da Lufthansa Cargo nomes como a DHL Global Forwar-

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NEWS

al é global hansa Cargo

Grupo Dachser novamente premiado A Lufthansa atribuiu também ao grupo Dachser, pelo segundo ano consecutivo, o primeiro prémio Lufthansa Cargo Quality Award. Com este galardão, que resulta da avaliação dos padrões de qualidade, pontualidade e condições de entrega das mercadorias, a companhia aérea alemã volta a confirmar a qualidade da prestação do grupo Dachser face à concorrência. Jürgen Huber, Director-Geral da Air & Sea Logistics (ASL) na Alemanha, refere, com satisfa-

ção, que «é raro uma empresa de logística receber o prémio em dois anos seguidos». Jorge Andrade considera que este prémio «volta a atestar a qua-

lidade da oferta de transporte aéreo com que as organizações com presença no território português podem contar.» 0 Dachser

Dachser

ding, a UPS ou a UTi. Jorge Andrade, Country-Manager do segmento aéreo e marítimo da Dachser Portugal e Rui Morna, Director da filial de Lisboa, receberam o diploma das mãos dos responsáveis da Lufthansa Portugal, nas agências do Porto e Lisboa, respectivamente.

Jorge Andrade, Country-Manager do segmento aéreo e marítimo da Dachser Portugal, recebe diploma das mãos de Mário Coelho Ferreira, responsável da Lufthansa Portugal

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NEWS Panoramio

Luís Simões ass logística ibérica A Luís Simões assinou contrato recentemente com a DeLonghi, empresa líder de pequenos eletrodomésticos, para gerir a logística de produtos da marca na Península Ibérica, a partir do Centro de Operações Logísticas de Alovera, em Espanha. O acordo representa para a Luís Simões uma importante quota de mercado e reforça o crescimento da empresa no setor logístico português e espanhol. A DeLonghi, fabricante da Kenwood, Ariete e da própria linha DeLonghi, conta com um catálogo com mais de 1.300 produtos, um volume de 37.000 notas de encomenda e mais de um milhão e meio de unidades vendidas de diferentes marcas por ano. Para Vítor Enes, Diretor-Geral de logística ibérica da Luis Simões este serviço «vai contribuir para projetar o crescimento da atividade logística nos dois países», enquadrando-se na estratégia de expansão de

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negócio da Luís Simões no mercado ibérico. Atualmente, a Luís Simões tem uma rede de 326.000 m2 de plataformas logísticas situadas estrategicamente nas principais cidades ibéricas: Lisboa, Porto, Madrid, Barcelona, Valência, Alicante, Sevilha, Bilbao, entre outras. A Luís Simões é líder no transporte rodoviário de mercadorias em Portugal e líder no mercado de fluxos rodoviários entre os dois países ibéricos. Gere uma frota de 2.000 viaturas (próprias e subcontratadas) e conta com 1.832 colaboradores. Presta serviços integrados de logística em toda a Península Ibérica, em mais de 20 armazéns que superam os 300.000 m2 de capacidade instalada, em 10 regiões ibéricas diferentes. A Luís Simões iniciou atividade em Loures, em 1948 e está no mercado espanhol há mais de 20 anos. 0 GLS


NEWS

segura a da DeLonghi

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

NEWS wikimedia

Protejae defen | Antánio Macedo - CR&M

Sempre que lemos ou ouvimos alguma notícia sobre acidentes de automóveis com vítimas, pensamos no drama que afeta cada família e cada pessoa envolvida. Quando ouvimos os números “negros” da PSP e da GNR de cada semana e de cada fimde-semana acerca do número de vítimas da sinistralidade rodoviária, pensamos: «Coitados, há gente com muito azar!” Quando passamos na estrada e vemos um acidente, a nossa curiosidade leva-nos muitas ve-

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NEWS

-se da-se! zes a reduzir a velocidade ou a parar para ver o que sucedeu. É uma curiosidade mórbida que toda a gente possui, em maior ou menor grau, mesmo quando todos dizemos que não somos nós que paramos para ver mas sim os “orçamentistas”. Mas quando o drama nos bate à porta, quando a vítima é um nosso conhecido ou familiar, quando o acidente acontece connosco, então as coisas são diferentes. Nos últimos 10 anos morreram mais de 10.000 pessoas vítimas de acidentes rodoviários e mais de 50.000 ficaram com mazelas para toda a vida ou vieram a falecer mais cedo do que era expectável. Desde há uns anos que ouvimos falar de Associações de defesa dos automobilistas. Associação dos Utentes do IP 3, do IP5, do IP4, do IC19, da Ponte 25 de Abril, da Via do Infante, etc.

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zil131

NEWS Perdoem se esqueci alguma. Estas associações apareceram com dois objectivos: defender os automobilistas da incúria do Estado na defesa dos cidadãos que circulam nas estradas, que todos pagamos e que muitas vezes ninguém mantém as condições de segurança, nem melhora, ou por para defender os automobilistas contra o exagero “fiscal” traduzido em impostos, taxas, portagens e outros custos para o cidadão utente. 154601

RLP

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NEWS

Outras associações, com fins diferentes, mas abordando a mesma “temática”, em especial a defesa da Vida, existem parar defender utentes especiais, vítimas, familiares de vítimas e utentes mais vulneráveis. A APSI – Associação Promotora de Segurança Infantil, defende as crianças, os nossos filhos, sobrinhos e netos e pretende prevenir a morte estúpida e fora de tempo de que são vítimas inúmeros dos nossos jovens, peões indefesos ou passageiros desprotegidos dos nossos veículos. A ACA-M – Associação dos Cidadãos Auto-Mobilizados, pretende alertar a população civil, em geral e a classe política, em particular, para a “guerra civil da nossas estradas”, para o exagero de mortes resultantes dos acidentes rodoviários e para apoio aos familiares das vítimas desses acidentes. Ao longo dos anos tem desenvolvido inúmeras campanhas de combate à falta de civismo dos condutores e do Estado. O Moto Clube Virtual, alerta as consciências para o efeito mortal dos pilares, postes e outros “obstáculos” cortantes e mortais colocados nas nossas estradas e que vitimam demasiados motociclistas. A FPCUB – Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicletas, insurge-se contra a forma deficiente e pe-


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shg-troisdorf

NEWS

rigosa como os “ciclistas”, crianças e adultos, circulam no nosso país, da inexistência de regras e de Leis que defendam estes utentes, não poluentes e saudáveis, um futuro a garantir. O ACP – Automóvel Clube de Portugal, tem sido ao longo de décadas mais do que um clube, uma voz de alerta em defesa dos automobilistas, dando-lhes apoio nas situações e do dia-adia e nos momentos difíceis, formando-os, informando-os, sempre mantendo uma postura sólida e respeitável. Evidentemente que existem muitas outras associações, fundações, clubes, institutos, organizações não governamentais (ONG), algumas de caráter regional e normalmente sem fins lucrativos, todas nasceram para dar apoio a quem dele necessita. Por isso dê tambem o seu apoio a uma destas causas, faça-se sócio. Proteja-se, aos seus amigos e familiares, defenda-se dos outros, da incúria, do desmazelo, dos exageros, da má política, dos interesses obscuros, das estradas deficientes, dos maus projetos, da má sinalização – e, como cada um é um potencial risco na estrada, ...até de si próprio. 0


NEWS Fevereiro 2012


NEWS lijzengacitroens

Renovada a veículos co Desde 1926, a Citroën faz crescer a Créative Technologie para facilitar o quotidiano dos profissionais, graças aos seus veículos comerciais tais como os míticos TUB, Type H, 2CV Fourgonnette, C15 e ainda o Berlingo. Hoje a gama é transversal, composta pelos modelos Nemo, Berlingo, Jumpy e Jumper que oferecem uma resposta adaptada às necessidades mais variadas e específicas. A ergonomia ao volante e a do espaço envolvente caracterizam ainda o processo de renovação dos Novos Citroën Berlingo e Jumpy, mas também do Citroën Nemo e Jumper. Novo Citroën Berlingo Lançado em 1996, o Citroën Berlingo apresentou-se como o

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Novos Citroën B


erlingo e Jumpy

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NEWS

a gama de merciais


PSA

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3 primeiro veículo comercial de imagem específica e integrada, aliando um maior estilo com uma maior funcionalidade. Assente nas suas características de inovação, o Citroën Berlingo não pára de evoluir. Reformulado na totalidade em 2008, tem hoje nova evolução, propondo uma silhueta mais moderna, mais forte e mais expressiva, nomeadamente com evoluções no estilo em perfeita linha com os códigos actuais da marca, assentando a sua evolução nas suas prestações como utilitário. Novo Citroën Jumpy O Novo Citroën Jumpy alia a racionalidade induzida pelo seu volume e o bem-estar a bordo, que se destaca pela posição de condução mais próxima da de um monovolume do que de um utilitário. Disponível em dois comprimentos e em duas alturas, o modelo adapta-se perfeitamente às necessidades dos profissionais. Com um volume de até 7 m3 e com uma altura de carga limitada a 49 cm, graças à sua suspensão traseira pneumática, mas também devido às suas amplas portas laterais deslizante que permitem a carga de paletes, ou ainda da sua porta traseira de abertura até 180°, facilitando a vida quotidiana, num processo ainda mais ergonómico e eficiente. 0 Citroën

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NEWS Fevereiro 2012


SPORT wordpress

Scuderia com nova Os camiões IVECO Stralis da Scuderia IVECO vão estrear nos campeonatos brasileiro e sulamericano da Fórmula Truck, que começam no próximo dia 4 de Março, no Velopark, em Nova Santa Rita, RS, com o motor IVECO FPT Cursor 13 alimentado por turbo Garrett. O novo turbo é resultado de um trabalho entre a IVECO e a Honeywell Turbo Technologies realizado ao longo do ano passado para proporcionar mais rapidez nas acelerações de saída de curva sem comprometer o desempenho do motor em altas rotações. A parceria teve o objectivo de ampliar o potencial dos camiões em todas as pistas dos campeonatos, especialmente em circuitos mistos, com curvas de baixa velocidade que exigem elevado binário do motor para um rendimento mais eficiente. Com esse equipamento, os pilotos Beto Monteiro e Valmir Hisgué Benavides esperam manter o processo de evolução da equipa nos dois campeonatos e lutar pelos títulos deste ano.

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SPORT

IVECO a turbina Marcelo Sakurai, engenheiro mecânico da Scuderia IVECO, salienta que a parceria com a Honeywell teve o objectivo de desenvolver um turbo-compressor específico para os camiões de corrida, atendendo às necessidades de performance, características dessa aplicação. De acordo com a Sakurai o novo turbo melhorou muito o rendimento do motor IVECO FTP Cursor 13, uma das prioridades, mas o trabalho conjunto permitiu acentuar as acelerações e até ampliar a velocidade final dos veículos. Outro resultado importante foi a robustez do turbo Garrett que demonstrou durabilidade e fiabilidade na pista ao longo de toda a fase de testes preliminares para as corridas. «E podemos melhorar ainda mais porque o programa de desenvolvimento continuará ao longo do ano», acrescenta. Com seis cilindros em linha, 13 litros, quatro válvulas por cilindro, unidades injectoras para cada cilindro e uma potência em torno de 1.200 cv, o motor

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mmeditorial

SPORT

3 IVECO FPT Cursor 13 é considerado o melhor da categoria em circuitos de alta velocidade. Evolução permanente A mais nova equipa da Fórmula Truck, a Scuderia IVECO, começou a participar nas provas em 2008, enquanto as demais já tinham mais de dez anos de experiência. Sakurai reconhece que foi um começo de aprendizagem e de evolução gradual e que na terceira temporada, em 2010, a Scuderia IVECO obteve a primeira vitória, com Beto Monteiro na pista gaúcha do Velopark, a mesma que abrirá a temporada deste ano. Para ele, embora os números não ajudem, em 2011 a equipa atingiu o melhor desempenho, porque chegou ao terço final das provas com um camião realmente competitivo. «Essa permanente evolução é resultado de um trabalho de pesquisa, realizado com a Honeywell. Uma equipe que trabalha unida envolvendo montadora, preparadora, chefe de equipe, mecânicos e pilotos, que discutem os problemas, sugerem melhorias e participam das decisões. O segredo é união e muito diálogo», acrescenta Sakurai. E finaliza que todos respeitam os concorrentes, mas que 2012 será o melhor ano da Scuderia IVECO na Fórmula Truck.

0 Scuderia Iveco

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Nº151009 82 - Ano 8 - 31 Março 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022

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