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Nº 77 - Ano 7 - 31 Outubro 2010 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022

O futuro ... para alguns... já chegou!

ESPECIAL

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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EDITORIAL

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.net

15 / 10 15 de Outubro de 2010 marcou o início do pagamento de portagens nas SCUT´s – um sinal de obrigatoriedade e sem a possibilidade de transpôr o traço contínuo: os utentes que circulam diariamente nas SCUT’s do Norte Litoral, Grande Porto e Costa de Prata já pagam portagens. Ao longo de vários meses, muitos foram os protestos que se ouviram um pouco por todo

Sem convidados nem aplausos 3 Outubro 2010

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nachrichten antenne

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SCUTS


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EDITORIAL

INDEX SCUT: 15/10 Sem convidados nem aplausos ........3 Que PME queremos ter no futuro? ........................6 63ª IAA Cerimónia de abertura ...........................8 MAN - Consistently Efficient .....................10 O mundo Daimler shaping future transportation ....................24 Scania na IAA 2010...............................36 Volvo - tecnologia amiga do ambiente ......40 DAF híbrido em série ..............................46 IVECO - driving innovation to reality .........52 Wtransnet na IAA 2010 ..........................57 Poderosas inovações em casa KRONE......58 Schmitz Cargobull - Sempre na linha da frente ........................................62 Kögel - Energia renovada a todo o vapor .66 Michelin - ecológico, económico e sustentável ..............................................70 Mais high-tech com Continental ................74 Traffilog em Portugal - sistema de manutenção preventiva e perfil de condução .........................80 Alterações ao abono de família .........................82

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Rallye Oilybia - Marrocos Elisabete Jacinto campeã ...................................84

FICHA TÉCNICA

Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.net - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.net - Redação: e editor@jornalstrada.net - Colaboradores: Marle Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.net - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 9 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 5.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/ Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em

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No que diz respeito as empresas transportadoras, que todos os dias têm dezenas de camiões a percorrer Portugal de lés a lés, não tem outra alternativa senão transferir os acréscimos gastos nas SCUT’s para o custo final do cliente. Como o preço dos combustíveis continua a aumentar e a banca está a dificultar, cada vez mais, o acesso ao crédito, não tem outra alternativa senão deslocar o valor das portagens nas SCUT´s, caso contrário, não teriam outra forma de manter a empresa de pé. Aliás, já foi estimado que, por mês, as portagens nas SCUT´s podem custar cerca de 2.500 Euros mensais, por camião. As concessionárias vão fiscalizar as novas vias portajadas, para garantir que é punido quem não cumpre os critérios definidos pela lei. No entanto, esta fiscalização só deve passar a ser feita após um mês da introdução de portagens. O utilizador, para esclarecer melhor as suas dúvidas, pode visitar o site www.estradas.pt, que disponibiliza mapas com localização dos pórticos, dos nós de entrada e saída, bem como informação sobre taxas de portagens, meios de pagamento, incumprimento ou os procedimentos para veículos estrangeiros. 0

ne Mesquita da Silva, Vanda Lopes, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.net - Giancarlo Terrassan, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.net 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.net URL: www.jornalstrada.com /03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. m qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.

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em cada SCUT). A passagem sob dois ou mais pórticos sucessivos conta como uma viagem, desde que o veículo faça o percurso no intervalo de tempo expectável face à distância a percorrer e às velocidades aplicáveis na via. Portanto, uma ida e uma volta correspondem sempre a duas viagens. As isenções e descontos apenas podem ser usufruídos por utentes que adquiram um dispositivo que permita efectuar a associação inequívoca à matrícula do seu veículo, dada ser esta a única forma de assegurar que tal benefício é de facto concedido àquele veículo e não a outro. Os condutores que optarem por não adquirir um dispositivo electrónico de matrícula ou Via Verde terão um custo adicional de mais 0,25 Euros por cada viagem, considerados como «custos administrativos». O prazo para pagamento são cinco dias, sendo que nesse período não podem ser cobrados mais de dois euros. Além deste custo adicional, estes utentes também não terão direito a descontos e isenções previstos na lei. Por conseguinte, se não pagarem as portagens nestas vias incorrem numa coima até dez vezes o valor da taxa de portagem, sendo que o valor nunca é inferior a 25 Euros.

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o país. Mas os 10 milhões de habitantes não foram capazes de vencer esta batalha. Assim, perante a nova realidade, os veículos que circulam nas denominadas SCUT’s, que passarão a ser auto-estradas, estão agora, obrigados a possuir a Via Verde, o dispositivo electrónico de matrícula ou um dispositivo com validade temporária. Quem não quiser ter qualquer destes aparelhos, fará o pagamento posteriormente. Contudo, no meio deste imbróglio, a população aparenta, ainda, ter muitas dúvidas. Existe o sistema de isenções e descontos nas taxas de portagem aplicado às populações e empresas locais, ou seja aquelas que tenham residência ou sede na área de influência da concessão, mais precisamente nas áreas metropolitanas, com maior densidade de oferta de infra-estruturas, aquelas que residam ou tenham sede nos concelhos em que uma qualquer parte do seu território fique a menos de 10 km da via. As populações e empresas locais abrangidas terão direito a isenção nas primeiras 10 viagens mensais e a um desconto de 15% nas viagens mensais seguintes, na respectiva concessão (ou seja, terão direito a 30 viagens gratuitas por mês, 10

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Jorge Lascas

OPINION

Que PME q ter no futu | Jorge Lascas jorgelascas@hotmail.com

conjuntura económica e os ventos de recessão que teimam em soprar cada vez mais fortes rumo a 2011. Mas o Mundo não vai acabar, Portugal não vai acabar e as empresas não vão acabar. Continuemos a dissertação. Estarão os empresários preparados para gerir eficientemente a sua empresa hoje e projectála no futuro com determinação e confiança? Não estão. Não estavam antes, não estão agora. Queremos que estejam amanhã. Cabe a todos os que lidam de perto com os empresários iniciar um processo de evangelização rumo ao conhecimento. É necessário despertar nos empresários o gosto pelo conhecimento, pela aprendizagem, pe-

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Este artigo é sobre gestão estratégica. Sobre visão de futuro, para além dos problemas do dia-a-dia, dos pagamentos de impostos, funcionários e fornecedores. Para além das cobranças, fáceis ou difíceis. Para além da secretária que é desastrada, da telefonista respondona, ou do vendedor que chega sempre atrasado. Terá o empresário capacidade

de projectar a sua empresa num horizonte temporal que vá além do fim do mês ou do fim do ano? Alguns sim. Maior parte não. Comecemos por distinguir entre empreendedor e empresário. Na minha opinião uma coisa não leva necessariamente à outra. É certo que um empresário tem que ser empreendedor. Um empreendedor pode nunca chegar a ser empresário. Ser empresário e, principalmente numa PME, é muito mais do que ser empreendedor. Precisa perceber de liderança, processos, marketing, finanças, recursos humanos, enfim, de tudo o envolve a sua actividade, o seu negócio. Abordar este tema parece vir em má altura dada a actual

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de gestão que menos dominam e que atrofiam a sua evolução pessoal e das pessoas que os seguem ao serviço da sua empresa. Aproveitemos estes tempos que não aconselham a ter empresas maiores, para ter empresas me-

OPINION

lhores, iniciando um processo que servirá de fundações a um crescimento futuro mais sustentado e sustentável, rumo a um futuro que não é comandado pelos ventos, mas pela visão e vontade inabalável do empresário. 0

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las viagens. Os nossos empresários devem viajar muito, não em busca de sol e descanso, mas em busca de ambientes de negócio, de ideias e oportunidades. Devem sair da zona de conforto psicológico e entrar na luta de aprender sobre as áreas

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queremos uro?

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Cerimónia de abertura | Ana Bela Nogueira

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IAA

ana.bela.nogueira@jornalstrada.net

«A 63ª edição da IAA marca um nítido sinal de um novo começo» foi assim que Matthias Wissmann, Presidente da VDA (Verband der Automobilindustrie –- Federação Alemã da Indústria Automobilística) deu o mote para a cerimónia de abertura da feira. Por seu lado, Ursula von der Leyen, Ministra

Federal Alemã do Trabalho e Assuntos Sociais “cortou a fita inaugural” e David McAllister, Chefe do Governo da BaixaSaxónia, fizeram um discurso de boas-vindas. A IAA (Internationale Automobil Ausstellung) é grandiosa em tudo: na área, no negócio, no número de visitantes, nos expositores e na sua importância a nível mundial – um certame onde participaram 1.751 expositores de 43 países, 272 dos quais marcaram a sua estreia mundial no Salão de Hannover. No seu discurso, Wissmann sublinhou que «A IAA não é apenas a mais importante feira internacional de transporte, logística e mobilidade, é também a primeira feira depois da crise,

63ª


EVENTS O Presidente da VDA comprovou, no seu discurso, que os factores de sucesso para a indústria automotive a nível mundial, daqui para a frente, passam, essencialmente, por soluções tecnológicas inovadoras, redução das emissões de CO2, bem como propulsores e combustíveis alternativos. Para terminar a cerimónia de abertura da 63ª IAA de Hannover, o Presidente da VDA, Matthias Wissmann, acompanhou a comitiva de honra ao longo da tradicional visita guiada. 0 Ana Bela Nogueira

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IAA

vens qualificados», afirmou Matthias Wissmann. A IAA 2010 representa um novo arranque, a todo o gás, do sector automotive, depois de um ano de 2009 profundamente abalado pela crise mundial. Nesta viragem, os veículos comerciais desempenham um papel fortemente indispensável na retoma económica, «(…) são altamente flexíveis, essenciais e insubstituíveis para todo o transporte de mercadoria, o fornecimento de produtos alimentares nos supermercados, para a remoção de lixo doméstico, na construção civil e para os serviços de bombeiros e de emergência. Os veículos comerciais são resistentes ao futuro, todas as previsões mostram que continuarão a desempenhar um papel fundamental nos transportes na Alemanha, Europa e no mundo», afirmou Matthias Wissmann.

IAA

em que as empresas do sector apresentam as suas principais inovações», acrescentando ainda que, «Esta IAA acontece na hora certa. Após o ano da crise de 2009, os mercados internacionais de veículos comerciais estão agora a expandir novamente» rematou Wissmann. Na perspectiva do Presidente da VDA, a indústria de veículos comerciais é um sector muito importante para o mercado de trabalho. No caso da Alemanha, «(...) o sector do transporte de mercadorias e logística, sozinho, emprega 2,6 milhões de pessoas e gera 7% do PIB nacional alemão». É de tal forma indispensável, que Wissmann enfatizou a importância de uma maior cooperação dentro do seio europeu. Aliás, a IAA 2010 contribuiu fortemente no incentivo aos jovens a entrar no sector dos veículos comerciais, «(...) precisamos urgentemente de engenheiros para que possamos manter a nossa liderança em pesquisa e desenvolvimento. Mas só isso não será suficiente! Precisamos fazer uma melhor utilização do potencial de especialistas existentes na Alemanha, temos de tornar o país mais atraente como local de emprego. Devemos, também, pensar numa política de imigração inteligente para ganhar jo-

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CONSISTE

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EFFICI


A MAN Nutzfahrzeuge marcou presença na 63ª edição da IAA (Internationale Automobil Ausstellung), o prestigiado salão de veículos comerciais que decorreu entre 23 e 30 de Setembro em Hannover, na Alemanha. A marca alemã continua a marcar pontos no que diz respeito à inovação tecnológica, performance, respeito pelo meio ambiente, qualidade e rentabilidade na produção dos seus veículos. Neste importante evento internacional, a MAN esteve presen-

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te com toda a sua gama completa e as suas mais recentes novidades. Profundamente empenhada nas soluções futuras e ambientais, a MAN atraiu os holofotes da imprensa mundial e ganhou um destaque de privilegio com a apresentação ao público do seu Concept S. Outros grandes destaque foram para o novo MAN TGX EfficientLine, o TGL Hybrid os TGS WW, o Lion’s City Hybrid e o novo motor a gás natural MAN E0836 LOH 1. Integrados no espaço MAN Nutzfahrzeuge, estavam expostos também modelos da NEOPLAN com especial destaque no novo e atractivo Skyliner II. Directamente do Brasil, pela primeira vez, a MAN Latin America participou na IAA com o seus produtos, tendo em exposição dois Constellation e 3 um Volksbus.

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NTLY

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Apurado pela MAN, o fluxo de transporte e trânsito continuará a aumentar. Até 2030, na Alemanha será esperado um aumento de até 70% nos serviços de transporte de carga, enquanto na Europa este aumento atingirá o 50%, ao passo que as estradas e ferrovias serão multiplicadas. Entretanto, a densificação do trânsito, a escassez de matériaprima, o aumento das exigências de segurança e a protecção ambiental são os principais desafios.

CONSISTENTLY EFFICIENT

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Mantendo em foco as soluções que visam a rentabilidade económica para os empresários do sector e a redução de CO2, a MAN Nutzfahrzeuge oferece uma contribuição importante para o aumento progressivo da eficiência de transporte, por este motivo, mete à disposição dos seus clientes um programa abrangente para a redução do TCO (Total Cost of Ownership Custo Total de Propriedade): o “Consistently Efficient” (Consistentemente Eficiente). O programa “Consistently Efficient” abrange todos os camiões e autocarros da marca, bem como serviços específicos do sector, o que proporciona uma operação especialmente eficiente, ao longo de toda a vida útil do veículo. A “Consistently Efficient” inclui também medidas de pesquisa e desenvolvimento que possibilitam um futuro aumento da eficiência dos produtos e do sistema de transporte. O objectivo do programa “Con-


A estreia do MAN Concept S na IAA foi grandiosa. Com este novo veículo, a casa de Munique rompe radicalmente com o design convencional dos camiões: menos 25% de consumo de combustível e de emissão de CO2 através da estrutura aerodinâmica e extremamente elaborada. O design futurista do MAN Concept S foi atingido através de extenuantes testes efectuados no túnel de vento, onde nada foi deixado ao acaso, proporcionando uma resistência ao ar extremamente baixa. O coeficiente de resistência ao ar é de aproximadamente 0,3 cW, o que lhe permite alcançar uma

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MAN CONCEPT S

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sistently Efficient” da MAN é oferecer aos clientes um pacote amplamente eficiente no veículo: mais carga por camião, mais quilometragem por litro de diesel através de tecnologias de economia de combustível, o que significa menos CO2, mais conforto para o motorista no local de trabalho, proporcionando maior concentração e disposição, mais segurança no trânsito através de sistemas electrónicos de segurança e sistemas de gestão de trânsito

(proporcionando a prevenção de acidentes e permitindo evitar congestionamentos nas vias), mais flexibilidade através de alugueres por períodos curtos ou longos, com MAN Rental, leasing e financiamento directamente da MAN Finance. Transportar com “Consistently Efficient” significa diminuir os custos operacionais totais, portanto, diminuir o consumo de combustível e utilizar menos recursos de energia por tonelada transportada. Todos os motores diesel da MAN trabalham com o mais moderno sistema de injecção common-rail. Esta é uma das tecnologias-chave, para cumprir de forma segura os padrões de emissão actuais e futuros, além de torná-los mais silenciosos.

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qualidade aerodinâmica que corresponde à de um moderno veículo ligeiro de gama alta. Holger Koos, director de projectos de camiões da MAN Nutzfahrzeuge, declarou: «O nosso Concept S em conjunto com um semi-reboque optimizado para fluxo é tão aerodinâmico quanto um actual automóvel. Comprovamos isto no túnel de vento. A economia no consumo é absolutamente realista.»

O MAN Concept S é fruto do aperfeiçoamento do modelo de simulação Dolphin Truck da MAN, que tinha sido apresentado à imprensa especializada, na IAA de 2008. O estudo desenvolvido pelo gabinete de design de camiões da MAN Nutzfahrzeuge, conseguiu observar estritamente as normas de dimensionamento em altura de 4 metros, vigentes na União Europeia, desta forma, pontes, passagens subterrâneas e túneis existentes na Europa, já não representam algum problema para o MAN Concept S, problema encontrado no desenvolvimento do Dolphin Truck, o qual ultrapassava cerca de 20 centímetros o limite legal. Graças ao reduzido nível de resistência ao ar, proporcionado pelo constante desenvolvimento das líneas de fluxo e consequente optimização aerod-

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culos possuem, a benefício do meio ambiente e do volume de trânsito, sem alteração das infraestructuras, mas, para este ser possível, os políticos deverse-ão conformar que as limitações impostas devem ser alteradas e a legislação reguladora deve ser totalmente revista.

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cussão politica e social, visando salientar a necessária reforma da legislação, no que concerne as limitações de comprimento dos veículos comerciais na Europa. Através da apresentação do Concept S, a MAN quis ainda salientar as vantajosas características que este tipo de veí-

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inâmica do veículo, foi possível atingir reduções de consumos de combustível próximos do 25%, o que representa também uma redução substancial nas emissões de CO2. Para conseguir estes resultados, os engenheiros da MAN integraram o chassis e outros componentes, como os depósitos de combustível, na estrutura externa da carroçaria, favorecendo o desejado fluir do ar à volta do veículo, durante a deslocação do mesmo. O spoiler que está integrado no tecto da cabina, é regulável electronicamente, contribuindo para uma ulterior melhoria das performances aerodinâmicas do veículo. O convencionais espelhos retrovisores foram também modificados, tendo sido substituídos por câmara embutidas nas especiais asas que suportam os indicadores de direcção. Com o MAN Concept S, a marca alemã tenciona apresentar a sua contribuição na actual dis-

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MAN TGX EFFICIENTLINE O TGX EfficientLine, é mais uma solução inteligente que a MAN Nutzfahrzeuge apresentou na IAA e lançou no mercado, tencionando oferecer aos empresários do sector um veículo economicamente e ambientalmente sustentável. Através do aperfeiçoamento da tecnologia em conjunto com um equipamento especificamente adaptado para economizar combustível, a MAN quis demonstrar que existe potencial, para poder atingir poupanças de combustível até 3 litros por 100 km no transporte interurbano, reduzindo a emissão anual de

CO2 em quase 12 toneladas por veículo. Com este veículo, a MAN iniciou a explorar novos caminhos, que até então, nenhum fabricante de veículos tinha trilhado, demonstrando que nas elevadas quilometragens anuais dos veículos utilizados no transporte interurbano, com uma media de 150.000 km percorridos, uma economia de combustível de 3 litros, para o empresário, significa um valor de 20.000 Euros (a um preço médio actual do diesel na Europa de 1,11 Euros por litro e uma vida útil de 4 anos).

Também o MAN TGS WW (sucessor do MAN TGA WorldWide apresentado em 2003) foi mostrado ao público com notáveis melhorias, destacando-se o novo design e aerodinâmica, que proporciona um nível de resistência ao ar claramente melhor e, consequentemente, um menor consumo de combustível. O conforto e a segurança do novo TGS WW foram também aumentados, o que eleva o valor do veículo. Este veículo adequa-se de modo ideal às aplicações mais duras e oferece sistemas de assistência ao motorista da Trucknology Generation, foi construído para suportar todos os tipos de missões, condições climatéricas extremas e poder circular em vias

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MAN TGS WW

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de características severas, que se diferenciam das habituais condições na Europa. Com um rodado de 24” e inúmeros equipamentos de protecção especiais, é um camião preparado essencialmente para mercados das regiões do Médio Oriente e Extremo Oriente, África e Rússia. O TGS WW com três tipos de cabinas disponíveis, abrange variantes com um peso bruto desde as 18 até as 41 toneladas. As eficientes motorizações D20 e D26 com sistema de injecção common-rail, respeitantes a normas Euro2 e Euro3, em função ao país de homologação, estão preparadas para suportar os vários tipos qualitativos de combustível, muitas vezes com elevados níveis de enxofre. As potências vão desde os 360 cv (265 kW) até os 480 cv (353 kW). A partir de 2011, com a introdução de motores equipados com a tecnologia SCR, os TGS WW estarão preparados para respeitar também as normas Euro4.

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EVENTS MAN LION’S CITY HYBRID tores eléctricos com 75 kW de potência, respectivamente, ao momento do autocarro arrancar. Este sistema start-stop automático, garante o funcionamento dos motores eléctricos até os ultra-cap tiverem energia armazenada, activando o pequeno e económico motor diesel quando esta chega ao limite. O propulsor diesel com sistema de injecção common-rail respeita a norma antipoluição EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), dispõe ainda de um filtro CRTec, que retêm até 99% das partículas.

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autocarros operam a velocidades médias e baixas, com inúmeras a–celerações até uma velocidade de 40 a 50 km/h, seguidas de desacelerações e paragens (para a entrada e saída de passageiros ou devido aos semáforos “vermelhos”, onde passam entre 25% e 40% do seu tempo de exercício). Este lowentry equipado com sistema de propulsão híbrida de série, como já explicamos alguns números atrás, recupera a energia produzida durante as travagens, armazenando-a nos ultracap, devolvendo-a aos dois mo-

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Em seguimento a vários anos de trabalho de pesquisa e desenvolvimento, incluindo ensaios intensivos no laboratório e na rua, a marca do leão, lançou finalmente no mercado o novo Lion’s City Hybrid. Comparativamente ao mais moderno autocarro urbano a diesel de construção convencional, o novo e inovador Lion's City Hybrid é nitidamente mais eficiente, económico e ecológico, de facto, consome até menos 30% de combustível (o que corresponde a uma redução até 30% nas emissões de CO2). Em circuito citadino, os

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MAN E0836 LOH 1

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No âmbito dos motores a gás natural (CNG), a MAN apresentou o seu novo motor E0836 LOH 1. Este propulsor de 8 litros é disponível com potências entre 220 cv (162 kW) a 280 cv (206 kW), respeita a norma EEV, com emissões claramente abaixo deste nível. Sendo assim, adequa-se perfeitamente para a utilização em autocarros para o serviço urbanos.

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NEOPLAN Com 75 anos de história, desde que Gottlob Auwärter tomou conta da oficina do pai e iniciou a construir carroçarias para camiões e autocarros sobre chassis de todas as marcas. Rapidamente, a especialidade da sua empresa, tornou-se a construção de autocarros de luxo panorâmicos, com enormes superfícies vidradas. A inovação e o requinte, bem como o design, foram desde sempre atributos que Gottlob

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Auwärter considerou de elevado relevo para a construção de veículos de prestigio. Foi em 1953 que Gottlob Auwärter estreou o novo nome NEOPLAN, iniciando a produção do seu primeiro autocarro com carroçaria autoportante. A partir deste momento a história fala por si, com inúmeros sucessos e veículos construídos com um elevado standard de qualidade. No stand da grupo MAN a


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inteiro. Não podemos esquecer que o Cityliner é um verdadeiro campeão das vendas. O Starliner, actualmente, representa o “ne plus ultra” nos produtos “premium” do mundo dos autocarros de turismo, exemplar, que cada frota de prestigio, deveria/gostaria de possuir/exibir. Finalmente, com mais de 40 anos de experiencia na construção de autocarros de turismo de dois andares e mais de 4.000 exemplares vendidos, a NEOPLAN impressionou os visitantes com o seu novo modelo do Skyliner, que será comercializado a partir de 2012. O coração propulsor deste Skyliner II será o bem reputado motor D26 common-rail de 505 cv (371 kW) EEV com sistema EGR, o mesmo que equipa também o Starliner. As motorizações dos NEOPLAN são todas de elevado desempenho, económicas e amigas do ambiente.

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NEOPLAN tinha em exposição três dos seus prestigiosos produtos: Cityliner, Starliner e o novo Skyliner. As actuais líneas aerodinâmicas com elevado efeito de fluidez, marcam o excepcional gosto que os designers conseguiram impor a estes maravilhosos veículos, obrigando a qualquer um que os observe, a ficar fascinado por tamanha e inconfundível beleza. Alem deste design vanguardista, que não se limita somente a deliciar a vista no exterior, mas sim abrange também todo o interior, os espaços bem definidos e atractivos, oferecem aos passageiros, a possibilidade de desfrutar do mais agradável conforto e prazer de viajar, privilegio que estes luxuosos autocarros facultam. A tecnologia de ponta, utilizada na construção, complementa o aspecto estético e torna-os todos, embaixadores de um produto que marca a diferença no mundo

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MAN LATIN AMÉRICA Produzir soluções a medida para mercados internacionais emergentes é a filosofia que rege a MAN Latine América. “More you don’t need. Less you don’t want.” (Mais não necessitas. Menos não queres.), foi este o mote que utilizou na sua apresentação, na maior feira internacional de veículos comerciais, marcando a sua estreia no stand da MAN Nutzfahrzeuge, depois de ter sido integrada, em 2009, no grupo MAN. As atenções dos visitantes, puderam ser concentradas em três veículos: dois VW Constellation e um VW Volksbus. Lembramos que a marca Volkswagen ultrapassou os 8 anos de liderança no que concerne as vendas no mercado brasileiro, atingindo mais de 30% de quota de mercado e exportando para mais

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de 30 países, com os continentes africano e sul americano em foco. A série Constellation estava representada com dois modelos, ainda equipados com motor Cummins: unidade rígida Constellation 17.250 4x2 com cabina baixa, para serviços de dis-

tribuição, para serviços municipais, carros de assistência, para pequenas empresas de construção ou jardinagem, entre muitíssimas outras, equipado com motor Euro3 de 250 cv (184 kW); unidade para tracção Constellation 25.320 6x2 com cabina alta (sleeper cab) com


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dos sul americanos e africanos, uma vez que os seus chassis são económicos, mas robustos, e adaptam-se perfeitamente à realidade das aplicações urbanas e interurbanas destes países. A já consagrada tecnologia utilizada nos chassis e nos sistemas de travagens, assegura uma manutenção simples e de baixo custo. A montagem dos chassis é efectuada directamente no Brasil, pela MAN Latin América, enquanto as carroçarias são montadas pelos fabricantes especializados, dos territórios onde estes serão comercializados. 0

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uma cama, para serviços de médio e longo curso, apta para tracção de um trailer de 3 eixos ou para dois trailers de 2 eixos (mais conhecido como rodotrem), equipado com motor Euro3 de 320 cv (235 kW). No que concerne o sector do transporte de passageiros, a MAN Latine América tinha em exposição um modelo Volksbus 18.320, com suspensões pneumáticas e propulsionado por um motor Cummins de 320 cv (235 kW) Euro3. A linha Volksbus é principalmente destinada para os merca-

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shaping future

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«Os melhores promotores dos nossos camiões, autocarros e Vans, não são as pessoas que os produzem, mas sim as pessoas que os conduzem»

24O MUNDO Outubro 2010


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transportation

| Ana Bela Nogueira

«A IAA 2010 marcou uma viragem na indústria automotiva», encetou o responsável pela Daimler Trucks, Andreas Renschler, abrindo o seu discurso de imprensa, perante jornalistas de todo o mundo. Na edição 63ª da IAA, a marca de Stuttgart deu uma grande ênfase ao “Shaping Future Transportation” – tema que aborda o 3 futuro dos transportes.

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.net

DAIMLER 25 Outubro 2010


A marca alemã, como inventora do camião e do autocarro e como o líder global de mercado neste segmento, tem a intenção de continuar a moldar o futuro dos veículos comerciais em benefício dos seus clientes. Portanto, no negócio dos transportes, «há uma lição que deve ser apreendida muito rápido: um veículo barato vai acabar por se tornar muito caro para o cliente. O que realmente importa não é o preço, mas o custo total de propriedade (…). A nossa missão na Daimler é independente do corrente estado da economia. Chamamos-lhe Shaping Future Transportation». Foi desta forma que Andreas Ren-

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schler deu início ao tema sobre o futuro dos transportes. Quando se fala em camiões, autocarros e Vans com baixas

emissões ou livres de emissões, veículos comerciais que travam automaticamente diante de obstáculos, um serviço abrangente

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SHAPING FUTURE TRANSPORTATION

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desde a compra do veículo, passando pela operação, até a posterior reciclagem, com um custo mínimo no seu ciclo de vida útil – para a Daimler Trucks e a Daimler Buses, bem como para a Mercedes-Benz Vans, tudo isso está vinculado à iniciativa «Shaping Future Transportation». Trata-se de um conceito em torno do qual a Daimler agrupou um grande número de tecnologias e serviços que optimizam a segurança, a compatibilidade com o meio ambiente e a rentabilidade dos seus veículos. O objectivo da marca alemã é ambicioso: tornar o transporte do futuro ainda mais ecológico, mais seguro e mais económico. A IAA 2010 foi a vitrina perfeita para a exibição de novidades e uma excelente oportunidade para um balanço das conquistas já alcançadas. O boulevard «Shaping Future Transportation» que atravessava os pavilhões 14 e 15 serviu como artéria de interconexão entre as marcas Mercedes-Benz, Fuso e Setra. Na sua periferia, os visitantes puderam descobrir muitos modelos em exposição que testam as performances realizadas nos domínios designados pelos termos «CleanDrive», «SafeDrive» e «ValueDrive».

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Os valores revelados pela Daimler na IAA 2010 são impressionantes: cerca de 300.000 camiões e mais de 25.000 autocarros a circular com a tecnologia BlueTec no mundo. Esta tecnologia reúne compatibilidade ambiental e rentabilidade, ou seja, a redução das emissões e o menor consumo de combustível complementam-se. Os camiões Mercedes-Benz, as Vans Mercedes-Benz Vario, os autocarros da Mercedes-Benz e da Setra, bem como a versão mais potente do Fuso Canter, são pioneiros no BlueTec. Muitos dos modelos dessas marcas já puderam, serenamente, reduzir as emissões de acordo com os limites da norma Euro 5, respeitando também a norma EEV, a mais restrita do momento. 3

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TECNOLOGIAS «CLEANDRIVE»


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3 Relativamente aos motores alternativos, este campo está a crescer exponencialmente no seio da Daimler, como comprova o Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid e o Mercedes-Benz Sprinter; um modelo Econic NGT com propulsão a biogás; o Canter Eco Hybrid; um Freightliner Business Class M2e Hybrid e a nova Sprinter LGT (com motor a GPL, apresentada pela primeira vez, na IAA). Na realidade, a marca alemã está bastante empenhada em desenvolver duas fortes soluções: a propulsão com célula de combustível e a propulsão com bateria eléctrica. Novamente, esse é um campo em que a Daimler assumiu um papel pioneiro, como fica demonstrado pelos três modelos presentes na IAA: o Citaro FuelCELL Hybrid da Mercedes-Benz

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e o Vito E-CELL (deverão ser produzidas a partir de 2011) e o Canter E-CELL (com lançamento na IAA). Tecnologias «SafeDrive» Um dos marcos importantes da evolução da tecnologia de segurança é o Active Brake Assist,

que acciona os travões quando há risco de colisão frontal com a traseira de um veículo. Desde 2006, há já cerca de 15.000 camiões e autocarros equipados com este «salvador de vidas». No Salão de Hannover, a Mercedes-Benz fez a estreia mundial do Active Brake Assist 2 no camião pesado Actros – este sistema é uma inovação com a qual a Mercedes apresenta mais um marco importante do progresso rumo à visão de «estradas sem acidentes». Tecnologias «ValueDrive» «Os melhores promotores dos nossos camiões, autocarros e Vans não são as pessoas que os produzem, mas sim as pessoas que os conduzem», enfatizou o responsável pela Daimler Trucks para explicar o terceiro componente da iniciativa «Shaping Future Transportation».


marca de Stuttgart investe nos seus desenvolvimentos. Nesta edição, os visitantes puderam comprovar esse empenho através da fabulosa iniciativa «Shaping Future Transportation», os modelos e tecnologias expostos, como os exclusivos Black Liner e White Liner e os serviços vários do Grupo Daimler. Mercedes Atego eleito «Truck of the Year 2011» O Mercedes Atego foi premiado com o «Truck of the Year 2011», o galardão mais prestigiado da indústria de camiões a nível europeu. O troféu é outorgado ao modelo de camião que tenha dado a maior contribuição para o aumento da eficácia do transporte rodoviário de mercadorias nos últimos doze meses. O troféu foi entregue na IAA (Internationale Automobil

Ausstellung), o 63º Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hannover, na Alemanha. A escolha do júri, composto por destacados jornalistas, especializados na imprensa do sector automotivo, provenientes de 24 países da Europa, foi bastante aplaudida. O camião da marca de Stuttgart foi superior aos concorrentes Volvo FMX e o Scania V8, que ficaram no segundo e terceiro classificados, respectivamente. A marca alemã, entretanto já anunciou que as vendas de camiões da Daimler aumentaram 33% nos primeiros 8 meses, beneficiando do crescimento do negócio na América Latina, Indonésia e Europa de Leste, ao passo que as encomendas em Agosto cresceram 65% face ao mês homólogo do ano passado.

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Daimler

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IAA Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

O «ValueDrive» é o benefício para o cliente, porque os veículos comerciais, afinal, são feitos para ganhar dinheiro ou para economizar, tanto quanto for possível. A aquisição de um camião, Van ou autocarro representa somente uma parte do custo global, pois há também os custos de operação. É aí que entra a ampla gama de serviços personalizados, desde a compra do veículo, operação, até à reciclagem. Para finalizar, Andreas Renschler lembrou a todos os presentes que, embora os últimos 2 anos tenham sido difíceis, a Daimler não ficou parada, antes pelo contrário. Prova disso mesmo, foi ter apresentado um total de 65 veículos na IAA 2010. Na verdade, é indiscutível a força e a garra com que a

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SETRA - SEMPRE NA VANGUARDA A excelente qualidade e conforto que a Setra dá aos seus produtos foi motivo de atenção por parte dos visitantes durante a IAA. Uma geração completamente nova de assentos para passageiros, o seu primeiro autocarro com o distintivo ecológico (Blauer Umweltengel), motores EEV sem filtro de partículas, assim como novos e inovadores equipamentos foram os destaques da marca. MultiClass, ComfortClass e TopClass da Setra serão em 2011 uma gama jovem e resplandescente no mercado. Trata-se de uma linha de autocarros de luxo, altamente ecológicos e com uma segurança e polivalência

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excepcionais. A verdade é que a Setra distingue-se entre as demais, pelos seus atributos típicos: máxima comodidade e segurança aliados a uma aerodinâmica elegante e um design ultra-moderno. Os novos assentos são uma lufada de modernidade e conforto que só quem vê, toca e percorre somente alguns quilómetros sentado nestes majestosos assentos sabe a comodidade que estes proporcionam – conjugando um design perfeito com funcionalidade. Aliás, graças à utilização de materiais leves de construção, foi possível reduzir claramente o peso de cada assento duplo. Assim, num autocarro de 12 metros de com-

primento, a redução chega a um total de 70 kg. Ainda, a sua vertente altamente ecológica também é um aspecto central para a Setra. Agora, todos os modelos com motores de seis cilindros estão homologados com a Norma EEV, sem necessidade de incorporar um filtro de partículas. Conforto, versatilidade e segurança são as palavras-chave para definir os autocarros topo de gama, que a Setra apresentou em Hannover. Aliás, a marca serviu de artéria de conexão com o grande destaque da Daimler “Shaping Future Transportation”, características dominantes para o transporte do futuro.


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minimizar o impacto sobre o meio ambiente e, consequentemente respeitar normas, sem jamais esquecer a satisfação do cliente e a verdade é que a Fuso representa isto tudo com o seu inovador E-CELL. Um exemplar único do E-CELL na forma de um 3S13 foi apresentado no Salão de Hannover: com um peso bruto de 3,5 toneladas, tem o motor eléctrico instalado entre as baterias e o eixo motor traseiro e, por sua vez, as baterias estão acomodadas dentro da estrutura do chassis. O Fuso Canter E-Cell é alimentado por uma bateria de 40 kWh de iões de lítio, o suficiente

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para uma autonomia de cerca de 120 km. Mesmo quando as baterias estiverem totalmente descarregadas, basta ligar a uma tomada de 380 v, o tempo de carregamento é de apenas 6 horas. Produz uma potência máxima de 70 kW e um binário máximo de 300Nm, enquanto que, para garantir um melhor alcance, a velocidade máxima do Canter E-CELL é limitada a 80 km / h. O E-CELL faz parte da fantástica iniciativa da Daimler “Shaping Future Transportation” e tudo indica que terá um futuro promissor. 0

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Com uma tecnologia mais eficiente, mais limpa e mais amiga do meio ambiente, a marca japonesa que integra o grupo Daimler apresentou o E-CELL Canter, indiscutivelmente o grande destaque da marca na 63ª edição da IAA. Hoje em dia, os clientes exigem veículos seguros, confortáveis e de alta performance e que, ao mesmo tempo, sejam económicos e ecológicos. Tendo em conta estes factores, a tarefa é fazer um ajuste de modo a produzir um veículo a pensar no futuro. Neste sentido, as marcas procuram tecnologias alternativas ecológicas e/ou híbridas para

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MITSUBISHI E-CELL CANTER EFFICIENCY IN TRANSPORTATION


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Na 63ª edição da IAA que decorreu de 23 a 30 de Setembro, em Hannover, na Alemanha, a marca com sede em Södertälje, na Suécia, fez vislumbrar a sua gama de produtos e serviços: uma gama de camiões de rendimento melhorado, com destaque para o «Ecolution by Scania», as novas ferramentas que minimizam o consumo de combustível e as emissões de CO2, a gama de camiões V8 com identidade exclusiva, camiões para obras com uma maior mobilidade, novos motores a gás para camiões e autocarros e, ainda, o Scania Touring 6x2, entre outras novidades e serviços vários.

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Scania na IAA

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.net

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«Ecolution by Scania» «Ecolution by Scania» foi o grande destaque da marca sueca no Salão de Hannover. É uma nova linha de produtos e serviços ecológicos que ajudam os utilizadores a minimizar as emissões de CO2 e a maximizar a produtividade dos seus camiões e autocarros. «Ecolution by Scania» compreende a optimização da especificação do veículo, o funcionamento com combustíveis renováveis, apoio aos condutores,

suporte operativo e dispõe de programas de manutenção específica. O lançamento da linha inclui ofertas personalizadas para camiões e autocarros na Alemanha e na Suécia, seguidas em breve do resto da Europa. Na realidade, a linha «Ecolution by Scania» é muito mais benéfica do que se pensa. Tratase de uma solução que dá um enorme salto em frente na redução das emissões poluentes (na verdade, se todos os operadores aproveitassem a oportunidade de mudar para a «Ecolution by Scania» as emissões de CO2, reduziriam drasticamente), para além de que os benefícios oferecidos aos clientes do «Ecolution pela Scania» são consideráveis. Gama Scania em exposição No Hall 17 do Salão de Hannover, a marca sueca expôs o Scania R 730 4x2 Topline – tractor V8 com um máximo de prestações e atractividade para o condutor; o Scania R 500 4x2 Topline – tractor V8 para rentabilidade a longo prazo; o Scania G 400 4x2 – tractor de alta produtividade e eficiência; o Scania P 440 4x2 Euro 4 – tractor ver-


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420 6x2*4 – ideal para intercâmbio de contentores, EEV; o Scania G 480 8x4 – basculante completo para obras; Scania P 280 4x2 – camião de distribuição completo com carroçaria de furgão; o Scania P 270 6x2 com direcção traseira – veículo de etanol para distribuição, EEV; o Scania P 310 6x2 com direcção traseira – chassis lowentry para recolha de lixo e com novo motor de gás, EEV. Por sua vez, no espaço exterior a marca nórdica teve em exposição o Scania R 400 4x2 – tractor extra baixo com suspensão pneumática integral, usado frequentemente para mercadorias volumosas em transporte interno, em combinação com megatrailers (3m de altura de carga interior); o Scania R 400 6x2*4 – rígido adaptado para grandes volumes com carroçaria com parte superior basculante de Böse Fahrzeugbau, destinado a entregas just-in-time a fábricas de montagem de veículos; o Scania P 400 4x2 – porta-automóveis baseado num tractor com carroçaria Rolfo Formula para transporte de longo curso. Este veículo, equipado com uma cabina de tecto baixo com cama, é compatível com os

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vez retirada a carroçaria de transporte de carros, usa-se frequentemente no continente europeu pela sua máxima versatilidade. Motores No que diz respeito aos motores, a Scania divulgou uma nova geração de propulsores, desenhados para funcionar com gás e também com biogás, oferecendo prestações similares às dos motores diesel. Os motores estão feitos à medida para trabalhos de distribuição, recolha de resíduos e para autocarros citadinos, com uma ampla gama de configurações em cada caso. O desenho próprio modular garante um alto nível de apoio em peças e serviços, economia operativa e uma longa vida útil. Os motores Scania expostos na IAA foram os seguintes:

- Diesel de 9,3 litros, EGR, Euro 5 ou EEV; - Diesel de 12,7 litros, EGR, Euro 5; - Novo motor a gás de 9,3 litros, EEV; - V8 diesel de 15,6 litros, SCR, Euro 5; - Etanol de 8,9 litros, EGR, EEV; - Novo V8 diesel de 16,4 litros, SCR, EEV ou E5. Autocarros Produzidos segundo o lema «Possuí-los é um privilégio. Conduzi-los, um prazer. Viajar neles é uma experiência», a Scania levou para Hannover os autocarros Touring e OmniCity. Por ser a sua estreia, o Scania Touring foi o centro das atenções – construído em cooperação com o fabricante chinês Higer, é um eficaz e atractivo autocarro do século XXI, de piso elevado produzido de acordo

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com as especificações de qualidade da Scania. De acordo com declarações da casa sueca, «os passageiros de hoje são um reflexo da grande diversidade do nosso mundo. No entanto, todos apreciam um design elegante capaz de transformar uma viagem longa numa experiência única. O Scania Touring não irá apenas satisfazê-lo, irá superar as suas expectativas com um estilo exclusivo de segurança e conforto, agradando certamente a todos


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os gostos». Por sua vez, o Scania OmniCity também recebeu bastante destaque – trata-se de um autocarro citadino totalmente em alumínio, de piso rebaixado. O motor transversal de 9 litros (diesel ou etanol) e o eixo motor pórtico fornece a máxima comodidade em rotas no centro da cidade. Em suma, a estratégia da Scania é oferecer aos clientes, camiões, autocarros e motores completos que correspondam às necessidades e expectativas do mercado. Na IAA, mais uma vez, os visitantes puderam comprovar o potencial dos produtos da marca sueca. 0

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| Ana Bela Nogueira

O futuro dos transportes será sustentável, tanto a nível ambiental como a nível económico. Esta foi a principal mensagem da Volvo Trucks na Feira IAA, que se realizou em Hannover de 23 a 30 de Setembro, e onde a companhia liderou o caminho para o futuro ao apresentar novas tecnologias amigas do ambiente. O novo Volvo FMX, um camião orientado para o segmento da construção civil, foi também exibido na Feira.

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3 Para conseguir uma indústria de transportes sustentável é necessário, em parte, encontrar as melhores alternativas de combustível para o futuro e também aumentar a eficiência de consumo do camião. A Volvo Trucks é incansável em ambos os campos. Entre os vários modelos em exposição estava o novo Volvo FM, com um motor de 13 litros a diesel e gás metano. «Independentemente dos combustíveis que surjam no futuro, estamos convictos que continuaremos a oferecer soluções de transporte altamente competitivas, mas com uma pegada ecológica bastante mais reduzida», afirmou Lars Mårtensson, Director de Assuntos Ambientais da Volvo Trucks.

A primeira marca a apresentar motores diesel a gás A Volvo é o primeiro fabricante de camiões do mundo a utilizar a tecnologia apresentada na IAA, que combina a grande eficiência do diesel com os benefícios do gás. Quando comparado com gerações anteriores de motores a gás, a eficiência foi aumentada entre 30% a 40%. Esta tecnologia é uma das alternativas que está a ser avaliada pela Volvo e que revela grande potencial para o futuro. «Com um Volvo FM movido a gás, estamos a mostrar ao mundo que este já não se encontra limitado ao contexto urbano, mas que é também indicado para operações que envolvam

maiores distâncias», afirma Lars Mårtensson. A Volvo está igualmente concentrada em tecnologias que ajudem na poupança de energia. A tecnologia híbrida reduz significativamente o consumo de combustível, particularmente no tráfego citadino, onde as situações de pára-arranca são mais frequentes. À espera dos visitantes no stand da Volvo estava uma linha motriz híbrida com base num motor de 7 litros que será lançado numa versão híbrida do Volvo FE em 2011. A Volvo é actualmente o único fabricante de camiões a disponibilizar a tecnologia híbrida para veículos no segmento das 26 toneladas. Actualmente, tanto a tecnologia

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híbrida como o motor a diesel e gás metano estão a ser testados por vários clientes por toda a Europa. A Volvo Trucks partilhou o seu stand com a Volvo Buses, que apresentou o seu primeiro autocarro citadino híbrido produzido em série, o Volvo 7700 Híbrido. Este autocarro possibilita uma poupança de combustível de até 35%, quando comparado com um autocarro convencional. Na linha da frente na construção civil A IAA marcou a apresentação do mais recente modelo, o Volvo FMX, um camião robusto, concebido especialmente para as condições duras e operações exigentes do ramo da constru-

ção civil. Este modelo é um aperfeiçoamento do Volvo FM, e foi apresentado ao público pela primeira vez na Feira Bauma, que se realizou em Munique, em Abril deste ano. «O nosso objectivo com o Volvo FMX é assumir a liderança no segmento da construção civil, tal como acontece no segmento de longo curso com o Volvo FH», afirma Claes Nilsson, Presidente da Divisão Europeia da Volvo Trucks. «O interesse dos clientes tem sido bastante grande e o volume de encomendas é alto em vários mercados. Os clientes que conduziram o camião ficaram particularmente impressionados com a I-Shift e com o novo software. Este interesse demonstra que o nosso

desenvolvimento de produto acertou em cheio no alvo». Na IAA, o novo Volvo FMX esteve acompanhado de um dos seus parentes corporativos, a carregadora de rodas Volvo L180F, equipada com OptiShift, a tecnologia de linha motriz inovadora da Volvo Construction Equipment. Este sistema reduz o consumo de combustível até 15% quando comparado com soluções anteriores. «Em conjunto com a Volvo Construction Equipment e a Volvo Buses, estamos a provar que nos encontramos na vanguarda no que toca a soluções sustentáveis para o futuro». Uma gama abrangente No stand da Volvo estiveram expostas aplicações para toda a

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sel e gás metano de 13 litros e 460 cv e transmissão I-Shift; - o novo Volvo FMX, para operações de construção exigentes; esteve exposto em duas versões: 8x4 com motor de 13 litros e 420 cv e 6x4 com motor de 13 litros e 460 cv; - o Volvo FE, o camião mais leve do segmento pesado, com uma vasta gama de configurações de chassis, optimizado para distribuição regional e operações de construção mais leves, entre outros. Esteve na feira na versão tractor com motor de 7 litros e 340 cv; - o Volvo FL, incluído no segmento médio-pesado devido ao seu peso entre as 12-18 toneladas, direccionado para

operações de distribuição local ou outras operações de transporte num ambiente urbano. Ligeiramente mais estreito que o Volvo FE, torna-se particularmente fácil de manobrar em ruas citadinas. Exposto em versão rígido com motor de 7 litros e 240 cv. O local de trabalho mais seguro A Volvo Trucks deu também bastante importância à segurança e bem-estar do motorista. A sua famosa cabina FH esteve presente no stand e os visitantes tiveram acesso a mais informações sobre os vários sistemas de segurança activa que criam um dos locais de trabalho mais seguros da indústria. 0

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gama de modelos: - o Volvo FH16, o camião mais robusto da Volvo, com um motor de 16 litros e saída de potência de 700 cv, transmissão IShift e o poderoso sistema de travões de motor VEB+. Esteve exposto na versão camião articulado 8x4 com uma cabina Globetrotter XL; - o Volvo FH, o resistente camião de longo curso, exposto em duas versões (rígido ou tractor) com motor de 13 litros e 460 e 500 cv, respectivamente; - o novo Volvo FM, para operações de transporte regionais, lançado em Março, esteve em exposição na versão rígido com motor de 11 litros e 410 cv; - um Volvo FM com motor die-

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DAF híbrid

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o em série

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.net

Camião híbrido LF45 A DAF apresentou o seu camião híbrido LF45 na 63ª edição da IAA e, vai iniciar, até ao final de 2010, a produção do mesmo. Durante 2 anos, os clientes europeus da marca holandesa testaram vários veículos LF45, em diversas aplicações práticas do quotidiano. Desta feita, verificou-se que dependendo do tipo de aplicação, o recurso à tecnologia híbrida pode reduzir entre 10% e 20% o consumo de combustível e, por conseguinte, as emissões de CO2. A DAF utiliza um sistema híbri-

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Em Hannover, no Hall 17 e com uma área de 2.500 m2, a marca de Eindhoven surpreendeu: apresentou o camião LF45 de 12 toneladas com um sistema híbrido paralelo, pioneiro no mercado; a «Blue Edition» do modelo XF105 Super Space Cab; e todas as versões de motores EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) – mostrando uma postura económica, ecológica e inovadora.

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3 do diesel/eléctrico em paralelo, ou seja, o camião pode ser movido pelo motor diesel, pelo motor eléctrico, ou por uma combinação de ambos. O LF45 está equipado com o motor diesel Paccar FR de 4,5 litros, que cumpre os rigorosos requisitos de emissões EEV. O motor híbrido produz uma potência máxima de 160 cv/118 kW e está ligado a uma caixa de velocidades automática Eaton de seis velocidades (Autoshift). Enquanto, o motor eléctrico está instalado entre a embraiagem e a caixa de velocidades, o que proporciona um accionamento directo.

A energia libertada durante a travagem é armazenada nas baterias de iões de lítio para ser reutilizada durante a aceleração. Em função do nível de carga das baterias de iões de lítio, a unidade central de controlo determina quando a tracção deve ser assegurada pelo motor diesel e quando e até que ponto será utilizado o motor eléctrico. A DAF vai iniciar a comercialização do LF híbrido no Reino Unido, Países Baixos, Alemanha, França e Bélgica; países em que os estudos de mercado mostram haver maior interesse nos veículos híbridos – mais tarde, con-

forme o sucesso do LF híbrido nestes mercados, a DAF decidirá se incluirá este veículo na gama de produtos disponíveis noutros países. XF 105 «Blue Edition» O novo XF105 Super Space Cab «Blue Edition» – série exclusiva e de edição limitada – destaca-se pela sua fantástica Super Space Cab com Skylights, decoração especial, especificações e equipamento. Especialmente concebida para o mercado alemão, o XF105 «Blue Edition» está equipado com a versão Euro 5 de 460 CV

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do motor PACCAR MX de 12,9 litros e uma caixa de velocidades automatizada AS-Tronic de 12 velocidades. A segurança do XF105 inclui o sistema de travões EBS, ZF Intarder, ASR e faróis de xénon com lava-faróis, dois depósitos de combustível com 850 e 340 litros de capacidade e o depósito de AdBlue de 100 litros garantem uma notável autonomia. No que diz respeito à aerodinâmica, o XF105 possuí deflector no tejadilho, colar de extensão e saias laterais, duas buzinas pneumáticas cromadas e as jantes de alumínio Alcoa completam o atractivo exterior do veí-

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da mais a sua posição no mercado e, em simultâneo, aumentar a sua gama de rígidos com 2, 3 e 4 eixos, com um veículo personalizado para cada aplicação – na IAA, ficou comprovada a sua capacidade para o desenvolvimento e inovação através das soluções e novidades apresentadas. 0 Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

protege o condutor contra arrombamento e roubos. A marca holandesa deslocou-se até Hannover com um sólido segundo lugar no mercado dos fabricantes de camiões europeus, conseguido através de uma quota de mercado de 16,3% no primeiro semestre de 2010. O objectivo da DAF é reforçar ain-

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culo. O equipamento de série inclui volante em pele, banco de suspensão pneumática, painel de instrumentos com acabamento em alumínio, frigorífico de 42 litros sob a cama, aquecimento de cabina Eberspächer, climatização automática, sistema de áudio e de navegação e o famoso «Night Lock», que

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driving inn to reality

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EVENTS ra motores eléctricos, foram actualmente implementados em veículos disponíveis e acessíveis para todos os clientes. O espaço em exposição no interior do Hall 13 apresentou os veículos mais representativos das diferentes gamas da marca, disposto em 3 secções. A primeira secção acolheu os veículos destinados ao transporte no meio urbano, para pessoas e mercadorias – os visitantes puderam conhecer 4 veículos

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“Driving Innovation to Reality” foi o conceito da Iveco na IAA 2010. No Salão de Hannover, Leonard da Vinci serviu de inspiração ao stand da marca italiana que apresentou uma panóplia de importantes inovações em produtos e serviços, numa área com cerca de 2700 m2, no Hall 13. A crise económica de 2009, a mais profunda de todos os tempos no sector dos veículos, conduziu os construtores de veículos a repensarem novos planos de

restructuração e a reorganizar novos projectos e investimentos no domínio da Investigação e do Desenvolvimento. Nesse contexto, a Iveco decidiu concentrar os seus esforços criando produtos com um forte conteúdo tecnológico a preços acessíveis, garantindo fidelidade e um custo/benefício respeitável. Portanto, as inúmeras inovações tecnológicas, os sistemas de tracção híbridas em série e paralelo, os motores a gás natural pa-

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Daily, em diferentes versões e uma Van eléctrica com zero emissões. A grande novidade apresentada pela casa de Turim foram os veículos ECODAILY (equipados com motor a diesel, sistemas Blue & Me e Tom Tom). Nesta secção, ainda foi possível conhecer um Citelis híbrido, trata-se de um autocarro com 12 metros de comprimento, um sistema de tracção híbrido de série diesel/eléctrico, permitindo uma redução de emissões até 30%. A segunda secção estava destinada aos produtos de transporte de meia e longa distância. O Stralis, o veículo-chave da Iveco apresentou no Salão as suas múltiplas configurações, sendo

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EVENTS 3 ços, presente nos níveis de performances, de consumo e de emissões de CO2. O ECOSTRALIS, cujo prefixo ECO provém de Económico e Ecológico, é o veículo mais rentável e duradouro da sua categoria. O veículo constitui a proposição mais avançada da Iveco no segmento automotivo – entre os seus componentes, é destacado o serviço de download dos dados do tacógrafo digital à distância, trata-se de uma inter-

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a solução ideal para o transporte de mercadorias de longa distância. O Eurocargo foi um dos veículos em exposição que assegura um bom equilíbrio entre as exigências do transporte (capacidade de carga e manobra) e o respeito pelo meio ambiente. Neste espaço, os visitantes puderam conhecer o ECOSTRALIS – o centro de todas as atenções da gama da Iveco: com um forte conteúdo tecnológico, oferece um vasto leque de servi-

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face dotada de um ecrã táctil que permite a comunicação entre o condutor, o back-office e o “ring fencing” (sistema que detecta a distância do veículo ao percurso estabelecido enviando uma mensagem chamando a atenção ao back-office). A terceira secção da Iveco foi consagrada ao transporte todoo-terreno, representado pelo Trakker e pelo LMV destinado, sobretudo, a missões especiais. Numa secção específica do espaço Iveco, esteve em realce a inovação e o transporte do futuro. O Glider representou as grandes inovações, tendo sido produzido para obter excelentes prestações com um desgaste mínimo de energia. Um espaço exterior com 8 veículos completou a zona de exposição da marca de Turimcom destaque para um Stralis a gás natural e um Leoncino, um veículo fabricado sob uma plataforma chinesa, que será vendido unicamente nos mercados emergentes. A Iveco mostrou no Salão de Hannover que, com o seu esforço e empenho no aperfeiçoamento dos seus produtos e a forte aposta em inovações tecnológicas, conseguiu emergir da crise e criasse laços de fidelidade ainda mais fortes com os seus clientes, através de produtos pensados para o futuro, sempre com qualidade e a preços acessíveis. 0


EVENTS IAA

A última edição da IAA 2010 foi um dos cenários escolhidos para a WTRANSNET apresentar a um público muito vasto os seus produtos, nomeadamente a nova geração de Bolsa de Cargas e os últimos serviços criados para a gestão das empresas de transporte. Também no passado dia 1 de Outubro a WTRANSNET organizou a 1ª edição Wtransnet Connecta. Um evento de business networking em Madrid, que juntou cerca de 60 profissionais do sector de transporte e logística. Uma iniciativa pionera no sector, que uniu empresas de várias especialidades, com necessidades e interesses, todas elas associadas à Wtransnet. As várias entrevistas realizadas neste dia, facilitaram o contacto com empresas geograficamente distantes umas das outras. Mais de 1.000 entrevistas em apenas uma manhã, tornou o encontro num sucesso, excedendo todas as expectativas. O evento terminou com um almoço de trabalho e todos os profissionais tiveram a oportunidade de conhecer os vários empresários presentes e fazer a habitual troca de cartões de visita. 0 Ana Bela Nogueira

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Wtransnet na IAA 2010


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EVENTS

Poderosas inova KRONE

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O semi-reboque Cool Liner Duoplex Steel VIP, o sistema telemático TControl e o EcoPackage foram as poderosas inovações apresentadas pela Krone na 63ª edição da IAA, na Alemanha. Com uma área de 1.591 m2 no Hall 27 do Salão de Hannover, a marca de semi-reboques demonstrou, mais uma vez, a sua genuidade no que diz respeito a desenvolvimentos tecnológicos, capazes de revolucionar o mercado dos transportes.

58 Outubro 2010

«Cool Liner Duoplex Steel VIP» No que concerne o transporte de produtos refrigerados, a questão primordial e que realmente importa nos dias de hoje é a qualidade do isolamento. Para maximizar essa característica de extrema importância, a Krone apresentou na 63ª edição da IAA, a tecnologia inteligente de transporte refrigerado: o Cool Liner Duoplex Steel VIP, novo semi-reboque refrigerado, que permite um menor consumo de energia e é arrefecido com um nível sonoro mais suave – um elemento complementar em prol de uma logística «verde» no transporte. O conceito de VIP, aqui, significa «Vacuum Insulated Panel» (painel de isolamento a vácuo), portanto, é uma nova tecnologia de isolamento no campo de rebo3 ques frigoríficos.


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ações em casa

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3 Quais são as vantagens do Cool Liner Duoplex Steel VIP? A utilidade deste semi-reboque para o cliente é o que realmente importa para a Krone: o benefício mais claro, está na melhoria até 25%, no acto de isolamento. Depois, convence no ponto de vista económico e ecológico, isto é, há uma maior eficiência, uma menor emissão de CO2 e o custo do ciclo de vida é reduzido. Uma outra vantagem prende-se com equipamento do Cool Liner, com painéis solares sobre o tecto, a tecnologia solar contribui para o fornecimento futuro de energia na unidade de refrigeração. Construído por camadas de revestimento de aço maciço, com piso reforçado e com espuma garante um óptimo isolamento e uma fácil manutenção.

60 Outubro 2010

«TControl Telematic» A Krone propõe um novo sistema de controlo para a monitorização dos veículos de transporte de mercadorias, o «Tcontrol telematic», estando disponível em 3 versões, Cool, Dry e TOS. O sistema TControl permite controlar o tempo de actividade e inactividade do veículo, os horários de partida e de chegada e documenta as horas de carga e descarga. Com esta ferramenta, as empresas transportadoras poderão monitorizar automaticamente a localização das suas frotas em tempo real, através de uma transmissão por satélite ou via GPSR. Opcionalmente, fornece relatórios sobre as peças de desgaste do chassis do reboque (peso, travões, pneus…). «EcoPackage» Há muitos anos que a Krone

respeita o meio ambiente na produção dos seus semi-reboques. Essa é também a razão pela qual, apresentou no Salão de Hannover, o «EcoPackage». Com este novo programa, a marca alemã demonstra, ainda mais, a sua consciência ecológica e a sua responsabilidade ambiental, mantendo sempre o seu foco em benefícios para com o cliente. Como funciona o programa «Ecopackage»? Um cliente compra um semi-reboque junto com «Fuel Saver Kit» (Kit economizador de combustível) e será premiado com o certificado KRONE ECO2, como reconhecimento do seu compromisso com o meio ambiente e, ainda, recebe o pacote ECO de plantação de árvores. Se for da vontade do cliente, o pacote ECO


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de plantação de árvores poderá ser dado a uma escola ou jardim de infância, proporcionando às crianças uma experiência inesquecível. Relativamente ao certificado, este pode ser usado para auto-publicidade – mostrando o compromisso permanente com o meio ambiente, o que no momento actual, tem um grande valor. Mais novidades… Séries Ultra As plataformas dos trailers Profi Liner, Mega Liner e Coil Liner estão agora mais leves com a versão Ultra. Com a redução do peso no chassis, rolamento e superestrutura, a Mega Liner Ultra agora pesa apenas 5.950 quilos e a Profi Liner Ultra 5.650 quilos.

A nova Cool Box Esta caixa foi concebida para responder de forma consequente às elevadas exigências do transporte de produtos refrigerados. A caixa intermodal com um peso total de

16.000 quilos foi produzida a partir do painel Duoplex Steel, dispondo de um revestimento metálico forte, o que garante um elevado isolamento e uma melhor resistência ao envelhecimento. 0


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concentrem-se no seu «core business». A Schmitz Cargobull apresentou na IAA melhorias técnicas que facilitam, ainda mais, o dia-a-dia dos condutores, uma série de mais-valias que colocam a marca alemã no top dos fabricantes mais bem sucedidos do seu segmento.

«Soluções de transporte bem sucedido» é o lema da Schmitz Cargobull na IAA deste ano. O líder de mercado no segmento dos reboques e semi-reboques apresentou a sua ampla gama de produtos no stand F22 do Hall 27. Mais conforto, maior capacidade e segurança da carga, menor consumo de combustível, menos peso e mais durabilidade, são os empreendimentos da marca orientados para o cliente. Além disso, estes desenvolvimentos são complementados por uma gama de serviços que reduzem, constantemente, os custos do ciclo de vida e permitem que os clientes

Que melhorias técnicas foram apresentadas pela Schmitz Cargobull? Além da UNIVERSAL e da curtainsider MEGA dos semi-reboques, a Schmitz Cargobull oferece agora a X-LIGHT. O S.CS MEGA X-LIGHT é apresentada pela primeira vez na exposição e pesa apenas 6.100 kg, graças ao peso reduzido do quadro, no corpo e rolamento. Além dos trailers MEGA, as versões de equipamento COIL, PAPER e UNIVERSAL, também estão disponíveis como variantes X-LIGHT. Os veículos X-LIGHT estão certificados com a norma DIN EN 12642 (norma XL) +

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Sempre na linh

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Bebidas e equipados com a nova lona de segurança. Trata-se de uma lona, robusta, não-inflamável e em conformidade com a portaria REACH. Além disso, está ainda mais adequada para a reciclagem. S.KO COOL – FERROPLAST® tecnologia com melhor isolamento O S.KO COOL é um dos produtos top da Schmitz Cargobull. Na IAA, o semi-reboque para mercadorias congeladas apresenta um design ainda mais eficiente. Os painéis FERROPLAST® utilizam uma nova tecnologia de espuma e, agora, dispõem de uma ainda melhor e maior capacidade de isolamento. A nova aerodinâmica adaptada que utiliza ABS, foi desenvolvida a fim de reduzir o consumo de combustível durante a condução e a resistência ao ar. Esta compensação é, consideravelmente, mais robusta e mais resistente ao impacto. O portal traseiro reforçado, a nova 3

Schmitz


Cargobull

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ha da frente


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«Dynamic Ramp Protection» (RMP) e o sistema pára-choques oferecem, também, maior segurança e protecção ao encaixe. S.CS ECOCARGO Muitas vezes, os semi-reboques não conseguem utilizar a massa bruta máxima admissível. Com vista a melhorar este aspecto, a Schmitz Cargobull desenvolveu o novo sistema S.CS ECOCARGO com 2 eixos – porquê usar cinco eixos quando quatro podem fazer o mesmo trabalho? Retirar o eixo do reboque terceiro serve para reduzir o peso e a resistência à rodagem. Este, por sua vez, reduz o consumo de combustível, juntamente com a manutenção e os custos do serviço. O S.CS ECOCARGO

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oferece ainda mais eficiência: o lado opcional de saias com paletes e caixas de ferramentas integradas combinado com a parede frontal, este sistema aerodinâmico reduz a resistência ao ar e, portanto, o consumo do veículo a diesel, em geral. O veículo também é equipado com o novo Sliding Micro Post Technology (SMP), permitindo que o reboque seja aberto e fechado de forma mais rápida e simples. Este novo trailer de 2 eixos entra em conformidade com a norma EN 12642 (Código XL). O reforço ROTOS® + running gear é agora consideravelmente mais leve. Menos peso significa menos movimentos e, assim, maior conforto de condução. Opcionalmente, o ROTOS® +

running gear também pode ser equipado com a nova Light Wheel End (LWE). O Load Spread Program (LSP) foi ampliado para incluir a função de reconhecimento automático de curvas. Este programa protege os pneus, aquando da circulação em rotundas, em velocidades abaixo de 30 km/h e também identifica e compensa sobrecargas no eixo, causadas por descargas parciais. Um bloqueio electrónico integrado que actua sobre o sistema de travão também está disponível como uma opção. Esta função «imobilizadora» serve para proteger contra o roubo do reboque. O novo «Ecopoint II Tail Light» combina a avançada tecnologia


Prémio «Trailer Innovation» O prémio «Trailer Innovation», que incentiva as inovações de

EVENTS

ideias e de produtos dos reboques e semi-reboques em circulação no mundo, premiou pela quinta vez na IAA. Mais de 90 fabricantes de 11 países europeus competiram para este troféu. O novo programa de carga e eixo dinâmico da Schmitz Cargobull foi o vencedor da categoria de chassis. Este troféu mostra, mais uma vez, o excelente rigor, qualidade e capacidade de aperfeiçoamento e ino-

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derável na segurança e conforto de condução. A ajuda de ultra-sons electrónicos de marcha atrás «Ramp Approach System» também foi melhorada, a fim de evitar danos na pista. O sistema agora é capaz de indicar a distância exacta dentro da cabina.

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LED, uma longa vida útil, com iluminação forte numa funcionalidade de design moderno e robusto. Outra novidade: a luz de travagem de emergência opcional da Schmitz Cargobull proporciona maior segurança na estrada. O «Emergency Brake Alert» (EBA) activa as luzes de travão LED no caso da travagem de emergência. A marca de Horstmar é a primeira fabricante de reboques a produzir um recurso de segurança revolucionário que, até agora, só estavam disponíveis em veículos de passageiros de luxo. A última geração da suspensão pneumática electrónica, «ECAS II», em combinação com a geração de novos «EBS Wabco» proporciona uma velocidade de resposta e uma melhoria consi-


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Energia ren a todo o va

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A 63ª edição da IAA representou um novo começo para a Kögel. A marca de Burtenbach com mais de 75 anos de tradição, que outrora ocupou uma posição de liderança em toda a Europa, está de volta à ribalta, renovada e vigorosa, mantendo a sua inconfundível mistura de experiência, qualidade e especialização.

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ovada apor


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3 Kögel renovada Com a aquisição da Kögel em 2009, Ulrich Humbaur assume um papel empresarial que tem dado à marca a estabilidade e a continuidade que merece. Desde Novembro do ano passado, a nova empresa, passou a ser denominada por Kögel Trailer GmbH & Co. KG. A ascensão da Kögel Trailer GmbH & Co. KG já é notória. Na IAA, as mais de 1.000 encomendas provaram que os produtos da marca alemã continuam a ser bastante procurados. Cerca de metade dos reboques encomendados em Hannover foram enviados para clientes alemães, a restante percen-

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tagem foi exportada para clientes da Europa Ocidental e Oriental. Ulrich Humbaur, o novo proprietário da Kögel, tirou uma conclusão positiva da exposição: «o número de quatro dígitos de encomendas superou as minhas expectativas. Muitas das conversas que tive durante a exposição, com clientes e especialistas na área confirmaram a extensão do portfólio de produtos da Kögel e a consequente entrada na indústria da construção civil foi um passo tendencial». O slogan, o logótipo e o website O slogan da marca: «load

more...» reflecte tanto o valor do cliente como as competências essenciais da empresa. O logotipo é a primeira coisa que chama a atenção, com um marcante esquema de cores e o conceito da nova imagem, que visa proporcionar o know-how da engenharia. Tudo é novo: a 21 de Setembro de 2010, o site Kögel foi posto online, completamente reformulado, com uma nova estrutura de fácil utilização e funcionalidade clara. Novos negócios em Burtenbach: soluções totalmente novas para a indústria da construção A IAA foi o pontapé inicial pa-


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resposta económica e ecológica face à procura crescente para o transporte. Foram também apresentados novos desenvolvimentos destinados ao transporte de mercadorias em regiões urbanas – a nova geração de Kögel Container Chassis. E ainda, um produto completamente novo entre os reboques Kögel: o Volumentrailer Kögel. A Kögel ofereceu a oportunidade de examinar os equipamentos especiais para o transporte de rolos de papel. Até um outro modelo com o chassis reforçado demonstra o sucesso da empresa com os sistemas tie-down para o

transporte de paletes de bebidas, de acordo com certificado de segurança de carga DIN EN 12642 XL (VDI 2700). A Kögel Trailer GmbH & Co. KG saiu de Hannover, com cer teza, bastante satisfeita com os resultados. Em menos de um ano está a conseguir erguer-se a todo o vapor e rentabilizar os momentos menos bons vividos com a sua insolvência em Julho de 2009. Para a marca alemã, é esperado um 2011 proveitoso, sobretudo pelo positivo feedback recebido e pelo número de encomendas feitas no decorrer na feira da IAA. 0

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ra uma ampla gama de desenvolvimentos dentro da empresa. Um novo produto da gama Kögel é o semi-reboque plano com cama achatada. A tecnologia moderna oferece vantagens particularmente atractivas no local da obra, é de baixo custo e de configuração fácil e rápida. Oferece um comprimento de carga contínua de 8.500 mm. No Hall 27, a atracção do stand da Kögel foi o Cool Rail da gama de semi-reboques frigoríficos. O Kögel Euro Trailer recebeu igualmente um grande destaque devido à sua extensão de 1,30 metros – uma

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ecológico, e e sustentáve

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Com a apresentação da sua extensa gama Michelin X Energy Savergreen na 63 ª edição da IAA (Commercial Vehicles Show), em Hannover, a marca de Clermont-Ferrand mostrou o seu lado mais verde e inovador.

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.net

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Estudo «Truck Tire Users and the Environment» Em 2009, o transporte rodoviário de mercadorias na Europa diminuiu 10% em comparação com o ano anterior. Esta descida reflecte os problemas que as empresas de transporte viveram face à crise económica e financeira mundial. Nesse sentido, os motoristas expressaram duas grandes preocupações desencadeadas da crise – a segurança da frota e a gestão de custos. As preocupações foram reveladas num estudo intitulado «Truck Tire Users and the Environment», orientado pela GMV

(uma organização independente), tendo sido feito a 739 transportadoras de cinco países europeus (França, Alemanha, Espanha, Turquia e Reino Unido) e foi publicado no passado mês de Julho. De acordo com o estudo, foi revelado que 68% dos inquiridos apoia uma iniciativa ambiental que implica a redução do consumo de combustível, isto quer dizer que, são a favor de proteger o planeta com a condição de que haja vantagem financeira para eles. Para atender às principais expectativas das empresas transportadoras europeias, solucionando e minimizando os problemas revelados pelos seus motoristas no estudo «Truck Tire Users and the Environment», a Michelin lançou a primeira solução abrangente que reduz o consumo de combustível de 1,7 litros por 100 3 quilómetros.


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econรณmico el


Michelin

EVENTS 3 que concerne a solução que passa pelo respeito do meio ambiente, a Michelin produz os seus pneus em fábricas certificadas com a ISO 14001, o que permite uma redução das emissões de CO2 (maior quilometragem e menos resistência ao rolamento) e um aumento do ciclo de vida do produto (cerca de 4 vidas). Na verdade, a Michelin é a primeira marca produtora de pneus a implantar uma estratégia de três partes integradas para a nova gama de pneus Michelin X Energy Savergreen, capaz de equipar todos os cinco

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IAA.de

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Michelin X Energy Savergreen A gama Michelin X Energy Savergreen representa a solução global para uma maior segurança, garantindo maior resistência da carcaça, resistência aos cortes e agressões, melhoria da aderência e da motricidade e aumento da capacidade de carga; desempenha a solução eficaz para uma maior rentabilidade, com produtos reesculturáveis e recauchutáveis, que envolvem uma maior resistência da carcaça, aumento do rendimento quilométrico e redução do consumo de combustível. No

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eixos de camião. 1.Uma solução abrangente que torna o transporte rodoviário mais seguro: proporciona uma maior aderência, durabilidade e resistência a cortes e agressões – o que significa maior segurança para as pessoas e mercadorias. 2. Uma solução abrangente para tornar os custos do transporte mais eficientes: a Michelin está a abordar esta questão a partir de todas as gamas: economia de combustível, quilometragem total e as «quatro vidas» de um pneu. Isto resulta do custo de efectividade das melhorias em diferentes áreas de actuação. 3.Uma solução abrangente para apoiar o desenvolvimento sustentável: na Michelin, em relação ao desempenho do pneu, a maior eficiência de combustível significa menos CO2 (graças à tecnologia Infinicoil). A gama Michelin X Energy Savergreen é um exemplo da estratégia de compromisso do Grupo Michelin: não sacrificar num lado para melhorar noutro. Os fabricantes de camiões estavam constantemente à procura de alternativas para reduzir custos operacionais, mas com a gama de pneus Michelin X Energy Savergreen perceberam, rapidamente, a eficiência de combustível, segurança e benefícios de quilometragem total. 0


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MAIS HIGHCOM CONTI

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Mais tecnologia, eficiência e segurança nos veículos comerciais foi o forte da Continental no Salão de Hannover. Especialista na tecnologia da borracha e dos materiais sintéticos, a divisão da marca alemã, a Contitech, apresentou produtos abslutamente «high tech» nos stands B05/A06 do Hall 17. Paralelamente, a Benecke-Kaliko Group (integra a Contitech) desenvolve e fabrica materiais de superfícies, técnicos e decorativos, películas sintéticas (em PVC) e revestimentos almofadados. A sua tecnologia levou-os a ser o nº 1 a nível mundial, no campo das películas e peles para o equipamento de interiores de automóveis. Neste seguimento, Benecke-Kaliko desenvolveu

o novo DecoJect TM,apresentado na IAA, esta película abre novas opções de design de interiores com uma ampla gama de cores, padrões e efeito de tintas. É à prova do desgaste e de arranhões, sendo também agradável ao toque. Maior segurança foi providenciada para os depósitos de combustível em veículos comerciais. Um revestimento de 1,2 milímetros de borracha é inserido no tanque como uma espécie de segunda pele protectora, com a finalidade de garantir maior segurança em caso de acidente. O material já está a ser usado com sucesso em automóveis de corrida, sendo conhecido pela sua notável resistência ao corte.


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Entrevista com Michael Korpiun Director de Marketing EMEA (Europa,Médio Oriente e África) e Área de Negócio de Frotas STRADA 77

Um outro destaque da ContiTech é a nova geração de paredes translúcidas para autocarros articulados. Graças a um material anti-aderente, recentemente desenvolvido, a parede da «concertina» agora também é resistente à sujidade e aos graffitis. A característica translúcida das paredes articuladas fornece refração da luz, intensificando o grau de luminosidade. O Strada visitou o stand da Continental na IAA e teve não só a oportunidade de conhecer estas novidades em primeira mão, como também teve o prazer de conversar com o Director de Marketing EMEA e Negócio de Frotas da marca, Michael Korpiun. 3

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-TECH INENTAL

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Das novidades à quota de mercado, da preocupação com o meio ambiente aos mercados globais onde a Continental está presente, Michael Korpiun, numa conversa amistosa, falounos também dos projectos da marca. «Perguntou-me se há um destaque e sim, há – é o HD HYBRID. Este é um nome especial, porque actualmente fala-se muito sobre o híbrido. Estes novos pneus de camião foram

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vos produtos para o transporte de mercadorias.»

especialmente desenhados para conduzir em aplicações que conjuguem o tráfego da autoestrada e o tráfego regional (…). Acreditamos que o produto vai ser um dos 10 principais no nosso portfólio. Esperamos que este pneu alcance cerca de 60 a 70% do total de vendas de pneus para o eixo de tracção (…). Neste salão apresentámos uma combinação de produtos e serviços e, acima de tudo, uma série de no-

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HD HYBRID Em particular, os pneus HD HYBRID, que são adequados tanto para o transporte de longo curso como para o transporte regional, vão dominar no eixo de tracção. O carácter versátil do HD HYBRID foi conseguido pelo design inovador do piso com uma estrutura combinada taco/bloco. Os sulcos longitudinais concebidos para optimizar a resistência ao rolamento, com elevada profundidade para uma elevada longevidade, garantem um baixo consumo nos troços planos das auto-estradas. Os dois sistemas de lamelas e sulcos especialmente desenvolvidos para o HD HYBRID asseguram uma percentagem constante de lamelas e sulcos ao longo de todo o período de utilização do pneu. Graças à inovadora tecnologia de lamelas em 3D, a meio da vida do pneu uma lamela transforma-se num sulco que se estende até à base do piso. Nessa mesma altura, os sulcos ranhurados tornam-se mais estreitos, transformando-se numa lamela até à base do piso. O aspecto do pneu altera-se, assim, ao longo da sua utilização, sem que as vantagens da configuração mista do piso se alterem. Uma tracção constante sobre


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mercado.» Quisemos saber qual o posicionamento da Continental no mercado europeu – Michael Korpiun adiantou: «No mercado de reposição estamos actualmente em quarto lugar, mas no negócio dos pneus de Inverno, somos o número 1 – que é a nossa principal actividade. Produzimos pneus de Inverno desde há muitos anos. Constatamos também que somos líderes de mercado em termos de desempenho do produto, por exemplo, em pneus de construção, que é bastante interessante, porque em Portugal e em Espanha há muitos negócios 3

EVENTS

este teste convidámos empresas transportadoras alemãs. Com esta campanha, podemos economizar energia e combustível». Por seu lado, o Director de Marketing EMEA e Área de Negócio de Frotas adiantou que os «produtos que oferecemos são líderes na Alemanha. Em termos de resistência ao rolamento, a Continental está realmente optimizada. Pela combinação entre a quilometragem que oferecem os produtos e a resistência ao rolamento na estrada, acreditamos que os produtos que temos hoje estão entre os melhores que pode encontrar no

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gelo e neve e um comportamento perfeito em piso molhado ficam garantidos com esta tecnologia desde o primeiro até ao último quilómetro de utilização. O design orientado para a mínima resistência ao rolamento torna o HD HYBRID no líder da sua classe em termos de economia. No que diz respeito ao meio ambiente, Michael Korpiun explicou que a Continental para o «benefício económico e ecológico» lançou recentemente na Alemanha uma campanha, «onde temos executado o teste de consumo de combustível de longa duração. Para executar


ligados à construção em condições difíceis.» A Continental tem apostado fortemente nos mercados fora da Europa e alcançado grande sucesso. Michael Korpiun aprofundou a conversa destacando o mercado brasileiro, «o Brasil é um mercado interessante, há dois anos abrimos uma fábrica em Camaçari, na Bahia, e sentimos que está a acontecer tudo muito mais rápido do que pensávamos. A capacidade e inovação, actualmente, estão no auge. O Brasil é de facto um mercado muito interessante porque está a expandir-se de forma muito rápida. Acredito que tem a ver

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com a economia brasileira, embora a Continental tenha entrado já numa fase tardia na economia do Brasil. O mercado brasileiro tem sido tradicionalmente para a Pirelli e esta já não é considerada uma marca premium.» Inaugurada oficialmente em Abril de 2006, a primeira fábrica de pneus da Continental no Brasil é uma das mais modernas do grupo. São duas linhas de produção de pneus – PLT (Passenger and Light Truck Tires) e CVT (Commercial Vehicle Tires). A fábrica tem uma área de 500 mil m2 e emprega mais de 850 funcionários. Em sintonia com a política global de integração do

Grupo, a Continental conta hoje com mais de 95% de sua mãode-obra originária da Bahia. Com a abertura da fábrica, foram gerados quase 3.000 empregos indirectos, número que pode aumentar com possíveis ampliações. Outros mercados interessantes para a Continental são os do Norte de África, Médio Oriente e Ásia. «Temos tido uma taxa de crescimento bastante considerável nos negócios na África do Sul, por causa da nossa produção local. A Ásia é um dos mercados onde queremos fortalecer a nossa posição, actualmente estamos em expansão na Indonésia, China e Austrália,

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da vai demorar um pouco mais de tempo. No entanto, apostámos recentemente em investir um pouco mais em Portugal, para desenvolver mais negócios. Estamos não só a trabalhar com os clientes, como também com os utilizadores, para desenvolver os seus negócios.» 0

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pida recuperação em alguns mercados, a Alemanha é um deles. Vemos que em Espanha e Portugal, a recuperação vai demorar um pouco mais, mas isso deve-se sobretudo à situação económica e à taxa de desemprego e até mesmo a outros factores que nos indicam que ain-

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Coreia, Japão, Índia.» No que concerne o futuro, Michael Korpiun mostrou optimismo quanto à recuperação dos mercados, «vamos ver a economia a recuperar por completo em poucos anos, em alguns países mais rapidamente do que o esperado. Vemos uma rá-

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NEWS

sistema de manu preventiva e per Os utilizadores do sistema Traffilog diminuíram o número de acidentes em 70%, reduziram o consumo de combustível em 14% e aumentaram o tempo entre idas à oficina cerca de 50%.

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O sistema Traffilog MNAC acaba de lançar, em Portugal, os serviços e soluções Traffilog – trata-se de um sistema inovador, líder e fornecedor global de sistemas avançados de eco-driving, focado na segurança e na análise das capacidades técnicas do condutor durante a condução. Baseado em tecnologia própria combinada com o diagnóstico de condutor, este sistema permite que os gestores de frota e motoristas recebam alertas em tem-

po real e relatórios periódicos de modo a melhorarem o tipo de condução e a manutenção dos veículos, como confirmou Robert Izraeli, fundador e CEO da Traffilog «a nossa prioridade é melhorar a segurança e eficiência de todas as frotas. A nossa solução permite ao gestor de frota controlar toda a situação e melhorar a cultura de condução dos motoristas, o que proporciona uma maior segurança e eficiência da frota.» O sistema inovador Traffilog

TRAFFILOG

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em Portugal


0 MNAC

Venha visitar-nos na FIAA Feira Internacional do Autocarro, em Madrid, Espanha, 16 a 19 de Novembro. Pode encontrar-nos no Pavilhão 8, Stand A21 Come visit us at the FIAA International Bus and Coach Trade Fair in Madrid, Spain, November 16-19. You can find us in Hall 8, Stand A21

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A empresa Traffilog Traffilog é uma empresa privada com escritórios nos Estados Unidos, América Latina, Europa e um centro de desenvolvimento em Israel. Desde a sua fundação em 2003, a Traffilog tem como objectivo ser uma líder global de soluções avançadas e de serviços telemáticos, em prol da eficiência e da segurança.

Nesse sentido, a Traffilog identifica, entende e responde às necessidades do cliente, permitindo uma avaliação clara que vai de encontro às necessidades específicas, com atenção nas áreas onde se pode atingir uma maior diminuição de custos. A Traffilog fornece a empresas, organizações e entidades públicas em todo o mundo uma solução optimizada baseada em experiência e conhecimento técnico que se adequa e ajusta a qualquer cliente de qualquer dimensão. Os clientes Traffilog pertencem a um vasto conjunto de diferentes empresas internacionais, tais como: Orange, ARRIVA, UPS, IVECO, IDF, 21st Century, Nestlé, entre outros. Para mais informações visite: www.traffilog.com www.mnac.pt

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fornece um perfil de condução, que se destaca pela tecnologia utilizada, isto é, ao cruzar a informação do Sensor-G com a informação que sai da ligação directa feita ao computador do veículo (CAN, CANBUS, FMS, OBD) apresenta uma análise do perfil do condutor. O sistema permite, ainda, analisar as grandes incógnitas que, geralmente, antecedem e/ou provocam um acidente, facilitando a resolução do mesmo.

NEWS

utenção rfil de condução

81 Outubro 2010


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NEWS

Alterações abono de f 2.º escalão de rendimentos: • 116,74 Euros para crianças com idade igual ou inferior a 12 meses; • 29,19 Euros para crianças com idade superior a 12 meses.

3.º escalão de rendimentos: • 92,29 Euros para crianças com idade igual ou inferior a 12 meses; | Carlos Marques carlos@cmarques.org

Abono de família para crianças e jovens Os montantes mensais do abono de família para crianças e jovens previstos na alínea a) do Artº 3.º do Decreto-Lei n.º 176/ 2003, de 2 de Agosto, são os seguintes: a) Abono de família para crianças e jovens: 1.º escalão de rendimentos: • 140,76 Euros para crianças com idade igual ou inferior a 12 meses;

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• 35,19 Euros para crianças com idade superior a 12 meses.

82 Outubro 2010

• 26,54 Euros para crianças com idade superior a 12 meses.

b) Abono de família pré-natal: • 140,76 Euros (1.º escalão de rendimentos); • 116,74 Euros (2.º escalão de rendimentos); • 92,29 Euros (3.º escalão de rendimentos). Majoração do abono de família para crianças e jovens do segundo titular e seguintes Os montantes mensais da majoração do abono de família para crianças e jovens nas famílias mais numerosas têm por referência os valores desta prestação fixados no artigo anterior e

são, consoante o caso, os seguintes: a) para crianças inseridas em agregados familiares com dois titulares de abono nas condições previstas na alínea a) do n.º 1 do Artº 14.º-A do Decreto-Lei n.º 176/2003, de 2 de Agosto: • 35,19 Euros (1.º escalão de rendimentos); • 29,19 Euros (2.º escalão de rendimentos); • 26,54 Euros (3.º escalão de rendimentos). b) para crianças inseridas em agregados familiares com mais de dois titulares de abono nas condições previstas na alínea b) do n.º 1 do Artº 14.º-A do Decreto-Lei n.º 176/2003, de 2 de Agosto: • 70,38 Euros (1.º escalão de rendimentos); • 58,38 Euros (2.º escalão de rendimentos); • 53,08 Euros (3.º escalão de rendimentos).


NEWS

ao amília Majorações do abono de família para crianças e jovens e do abono de família pré-natal nas situações de monoparentalidade natal nas situações de monoparentalidade corresponde à aplicação de 20% sobre os valores do abono nos pontos a) e b). No que se refere às restantes prestações familiares, nomeadamente o subsídio de funeral, o subsídio por deficiência, que acresce ao abono de família para crianças e jovens, o subsídio mensal vitalício e o subsídio por assistência a terceira pes-

soa, mantém-se em vigor a Portaria n.º 511/2009, de 14 de Maio. Informação baseada na Portaria n.º 1113/2010, de 28 de Outubro, Série I, n.º 210. Caros leitores, ficamos à vossa inteira disposição para nos exporem as vossas duvidas sobre o tema deste artigo ou qualquer outro tema, fiscal ou contabilístico. 0

Consultoria, Contabilidade e Gestão Rua Cónego Maio, 115 R/c C São Bernardo 3810-089 Aveiro Tel/Fax: +351 234 343 530

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1. O montante mensal da majoração do abono de família a crianças e jovens nas situações de monoparentalidade corresponde à aplicação de 20% sobre os valores do abono fixados nas alíneas a) e b), bem como sobre os valores das majorações e da bonificação por deficiência que lhe acresçam. 2. O montante mensal da majoração do abono de família pré-

83 Outubro 2010


SPORT AIFA

Elisabete Jac

Terminou o Rallye Oilibya du Maroc 2010 e Elisabete Jacinto adicionou mais uma brilhante vitória ao seu notável palmarés. A piloto do Team Oleoban MAN Portugal, que na prova africana foi acompanhada pelo navegador belga Charly Gotlib e pelo mecânico Marco Cochinho, subiu ao pódio instalado em Zagora, ao lado de Cyril Despres e Stéphane Peterhansel.

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84 Outubro 2010

Rallye Oilybi


a - Marrocos

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cinto campeĂŁ

85 Outubro 2010


SPORT AIFA

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AIFA

3 No GP do Deserto, um circuito de 40 km percorrido por quatro vezes, Elisabete Jacinto aos comandos do seu MAN TGS registou um tempo de 2h17m04s, menos 7m18s que o húngaro Kovacs, num Scania, que foi o 2º classificado. Este resultado colocou Elisabete Jacinto na 11ª posição da classificação conjunta Auto/Camião e permitiu-lhe subir uma posição na classificação final absoluta, onde averbou idêntico resultado. «Fizémos uma etapa muito gira. Em campo aberto, mas tam-

86 Outubro 2010

bém com algumas passagens por dunas, não muito altas, mas onde alguns carros lá ficaram. Fomos melhorando de volta para volta e foi uma especial excelente para terminar», explicou Elisabete Jacinto, que acrescentou: «Gostei muito deste rali. O traçado foi muito bem escolhido, a variedade de percursos foi notável. Da nossa parte a equipa trabalhou muito bem, como sempre o tem feito. O camião esteve ao seu melhor nível e isso permitiu-me ir conquistando lugares, etapa após etapa.

Perdemos algum tempo na primeira etapa, com a ânsia de querer andar muito depressa, mas isso serviu-nos de lição. Foi um rali excelente». O Rallye OiLibya du Maroc 2010 foi a derradeira grande maratona desta temporada de 2010 e serviu de preparação para o Africa Eco Race, competição onde Elisabete Jacinto aposta em alcançar um bom resultado e, quem sabe, trazer mais uma vitória para Portugal. 0 A2 Comunicação


MAN Nutzfahrzeuge – Uma empresa do Grupo MAN

www.man-mn.pt

Super MAN

A eficiência triunfa: MAN vence pela 10ª vez o Campeonato Europeu de Camiões.

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Já é a terceira vez que António Albacete se proclama vencedor do Campeonato Europeu de Camiões. Um êxito para a MAN pois este título de 2010 já é o décimo para a marca do leão.

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Uma sensacional carreira de êxitos, que os MAN demonstram dia a dia, tanto na estrada como nos circuitos. Com MAN você também é vencedor.


Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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Strada Truck #077 2010-10-31

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