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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 34 - Ano 9 - Dezembro 2017 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com


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EVENTS | Ana Bela Nogueira Busworld

ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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Entre os dias 20 e 25 de outubro, todos os caminhos foram dar a Kortrijk, na Bélgica, para a 24ª edição da Busworld. Esta feira bianual direccionada ao sector de Bus and Coach – já considerada a melhor edição de sempre – contou com a presença de 376 expositores oriundos de 36 países e 37.241 visitantes de 118 países. 3

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Os visitantes tiveram a oportunidade de conhecer as novidades, descobrir os produtos e soluções do sector e participar nas mais variadas actividades que foram acontecendo nos 6 dias de feira. O programa incluiu a conferência “IRU & Busworld Academy International Coach Conference”, o evento de networking “India Day”, o “Hungarian VIP event”, e, ainda, a conferência “UITP – Busworld International Bus Conference», que contou com 450 delegados participantes. Todo o espaço envolvente da Kortrijk Xpo viveu intensamente, naqueles dias, a dinâmica da feira. A seu par, a imprensa também teve o seu peso: cerca de 300 jornalistas da imprensa especializada, vindos de 42 países para uma maratona de 34 conferências, apresentações e outras palestras. 3

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela. editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Design 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de A 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em


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nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: e n e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da caso de acção judicial.

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3 O jornal STRADA marcou presença como Media Partner exclusivo do evento para Portugal. O ponto alto do evento foi a gala de entrega de diversos prémios.

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Os vencedores Grand Awards: MAN e DAIMLER BUSES Foi na cerimónia de abertura e na já tradicional noite de prémios, a chamada Busworld Awards Night, que foram entregues os aclamados Grand Awards. Na categoria de autocarro, o troféu foi entregue ao híbrido Mercedes-Benz Citaro da Daimler Buses, enquanto que, na categoria de coach, o grande vencedor foi o Lion’s Coach da MAN. 3

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Selos de Excelência Paralelamente aos 2 principais prémios, 10 Selos de Excelência foram também atribuídos pelo júri: Selo de Conforto para o Crealis da IVECO Bus e para o Lion's Coach da MAN; Selo de Design para o MercedesBenz Tourismo M/2 da Daimler Buses, para a BMC Neocity e para o Lion's Coach da MAN; Selo de Segurança para o Tourismo M/2 e para o Citaro híbrido, ambos da Daimler Buses; Selo de Ecologia para o Citea SLF-120 Electric da VDL e para o E12 da Yutong; por último, Selo de Inovação para o Aptis da Alstom/NTL. 3

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Prémios Sustainable Bus 2018 Nos prémios Sustainable Bus 2018, também foram atribuídos 3 troféus: o VDL Citea SLFA Electric ganhou o Sustainable Urban Bus 2018, o IVECO Crossway LE Natural Power ganhou Sustainable Intercity Bus 2018 e o Setra S 516 HD/2 levou para casa o prémio Sustainable Coach 2018. Este galardão, visa a promoção de uma nova cultura de mobilidade: o incentivo do uso de tecnologias mais avançadas, reconhecimento da sustentabilidade, redução no impacto ambi-ental e segurança dos veículos, criando uma imagem positiva do veículo para os olhos do público em geral. Prémio Coach do ano 2018 Por último, mas nem por isso menos importante, também nesta edição foi atribuído o troféu de Coach do ano 2018, entregue ao i8 da Irizar. 0

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PRÉMIOS & PARA O

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& PRÉMIOS

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EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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Para a 24ª edição Busworld, o fabricante alemão levou 9 autocarros: 5 para exposição no seu stand, e 4 para testdrive no exterior. O grande destaque desta edição foi, sem sombra de dúvida, para o já conquistador e arrebatador de prémios e corações – o MAN Lion’s Coach. 3

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EVENTS STRADA BUS 34

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3 A estreia mundial do MAN Lion’s Coach «Não poderia estar mais orgulhoso» declarou Rudi Kuchta, Chefe de Vendas de Autocarros da MAN Truck & Bus, sobre os prémios conquistados nesta edição. A verdade é que foi sob o lema “Im Zeichen des Löwen” – inspirado pelo leão – que o estreado autocarro de turismo MAN Lion’s Coach chegou ao mercado para vencer. Em Kortrijk começou já por ganhar 3 prémios: o Grand Award Coach e os Selos de Excelência nas categorias de Conforto e Design. Indubitavelmente, o MAN Lion´s Coach veio fazer história – já visto como um marco no seu segmento – combina eficiência, segurança, conforto e design num único veículo. Está equipado com um motor de 6 cilindros a diesel D2676 LOH, com 460 CV (338 kW) e com uma caixa automática de 12 velocidades MAN TipMatic, com sistema Easy-Start. Enquanto que, graças aos componentes em aço de alta

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resistência e à tecnologia patenteada pipe-in-pipe para a barra de rolamento, este novo autocarro cumpre com a norma de segurança ECE R66.02 (conseguindo absorver 50% mais energia de impacto em caso de colisão). Por seu turno, os faróis dianteiros e traseiros em LED também conferem segurança e eficiência, bem como os vários sistemas de assistência: LGS com aviso táctil, EBA, sensores de luz e de chuva, Cruise-Control com base na topografia MAN EfficientCruise, que inclui o EfficientRoll, e o MAN AttentionGuard. Perante um conjunto tão completo de combinações, o júri internacional não teve quaisquer dúvidas em atribuir, unanimemente, o prémio Grand Coach. «Que temos a honra de levar o Grand Award Coach para casa é realmente incrível. Ainda mais, sabendo que havia 11 outros candidatos este ano. Este Grand Award é sempre uma vantagem, especialmente porque o vencedor foi escolhido por um jurado profissional», rematou Rudi Kuchta. 3

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O novo Tourliner da NEOPLAN No ano que o Skyliner da NEOPLAN comemora 50 anos, a marca alemã lança, na Busworld, o novo Tourliner. As suas principais características não deixam mentir o seu elevado nível de conforto, tecnologia moderna, soluções económicas e um design rigoroso e aerodinâmico, aliás, não fosse ele, um autocarro de segmento premium. O motor a diesel de 6 cilindros com 420 CV (309 kW) e a caixa automática de 12 velocidades proporcionam e completam a agradável experiência que é conduzir o novo Tourliner. Nesta edição, a fabricante alemã deu a oportunidade a todos os visitantes de testar por si próprios um autocarro MAN ou NEOPLAN, na área exterior, para testes trouxe o MAN Lion’s City CNG, o novo NEOPLAN Tourliner C e o NEOPLAN Skyliner interurbano. 0

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Uma mão cheia de prémios para a Daimler Buses Cinco!! Cinco foram os prémios arrecadados pela Daimler Buses na 24ª edição da Busworld. O júri internacional dos prémios “Busworld Awards” atribuiu dois prémios a cada um dos dois novos autocarros, o Mercedes-Benz Tourismo M/2 e o Mercedes-Benz Citaro Hybrid. Por sua vez, o Setra S 516 HD também conquistou o prémio Sustainable Bus. 3

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O Citaro Hybrid A Daimler propõe ao mundo inteiro, a sua tecnologia híbrida, através de uma vasta gama de autocarros urbanos equipados com motores a diesel e a gás. Com estreia mundial, na Busworld, o novo Citaro Hybrid, da MercedesBenz, logo que chegou a Kortrijk conquistou, de imediato, dois prémios: o “Grand Award Bus” e o Selo de Excelência “Safety Label”. Graças à sua nova direcção electro-hidráulica, o Citaro Hybrid produz uma potência de 14 kW com um binário de 220 Nm, reduzindo o consumo até 8,5%. Esta excelente eficiência energética, junta-se ao distinto conforto e segurança. Tourismo M/2 Com um comprimento de 12,9 metros, este luxuoso autocarro direccionado para o sector do turismo, tal como o seu próprio nome indica, é composto por um moderno e atractivo design e composto por equipamentos

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3 de segurança altamente confiáveis, motivos mais do que suficiente, para que o tenha levado a vencer os Selos de Excelência nas categorias de Design e Segurança.

Ulrich Bastert, Director de Marketing, Vendas e Serviço ao Cliente da Daimler Buses, estava orgulhoso de ver as duas marcas da Daimler Buses

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S 516 HD Setra O autocarro de turismo da gama ComfortClass Setra, o S 516 HD também conquistou o prémio Sustainable Bus na categoria de Coach. A Setra, com a sua ComfortClass S 516 HD/2, propõe ao mercado um meio de transporte com características técnicas elevadas. Equipado com 2 eixos e com 13 metros de comprimento, este novo autocarro representa a nova tendência nos serviços de autocarros turísticos. O motor acoplado OM 470 Euro VI com Powershift da Mercedes (6 ou 8 engrenagens) cria um equilíbrio entre a máxima segurança, conforto e o consumo. Os sistemas de última geração PPC (Predictive Powertrain Control) e EDF (Eco Drive Feedback), bem como o FCG (Front Collision Guard) e ABA 3 (Active Brake Assist 3), foram decisivos para impressionar o júri.

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recompensadas em duas diferentes categorias, declarando «estamos orgulhosos de ter obtido o reconhecimento de especialidades de renome á escala mundial nas categorias de Design, Segurança e Eficiência. (…) as nossas marcas estão encorajadas por estas distinções, continuaremos no futuro a colocar os nossos marcos no domínio da ecologia e da economia». ABA 4 A Daimler Buses e as suas marcas Mercedes-Benz e Setra estrearam também o ABA 4 (Active Brake Assist 4) com detecção de pedestres — até uma distância de 80 metros. O novo sistema avisa o motorista, visualmente e acusticamente, de uma eventual colisão com pedestres, enquanto, ao mesmo tempo, inicia automaticamente uma travagem parcial — o primeiro sistema de assistência activa, a nível mundial, num autocarro de passageiros que trava, automaticamente. 0

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Sob o slogan “New Mobility New Horizons” (nova mobilidade – novos horizontes) a Voith, esteve em Kortrijk, para apresentar o seu vasto portfólio de produtos, serviços, soluções inovadoras e as principais tendências, no âmbito das tecnologias alternativas, digitalização e sustentabilidade. 3

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EVENTS Voith

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3 Transmissão automática DIWA.6 com tecnologia Stop-Start Um dos produtos expostos foi a caixa de velocidades DIWA.6, que em combinação com a função stop-start permite uma economia de combustível de 10 a 12%, possibilitando que o motor desligue quando o veículo pára por cerca de 180 segundos. A sua única engrenagem permite uma mudança suave, o que significa menos desgaste na linha de transmissão total e melhora os custos de operacionais. Além disso, a transmissão DIWA.6 permite uma condução autónoma, quando combinada com autocarros alimentados por CNG, que aliás estão a ter popularidade graças aos menores valores de emissões e custos de combustível. Estiveram também expostos no certame, o retarder de água Voith (SWR) - o primeiro retardador secundário, no mundo, que utiliza água para travar. A Voith oferece aos profissionais do sector um travão hidrodinâmico contínuo que funciona com o líquido refrigerante do

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3 motor, o que realiza até 90% de todas as operações de travagem do veículo, sem desgaste. Com menos 50% de espaço de instalação que o antecessor e mais leve 35 kgs, permite uma redução de 80% na emissão de poeiras e está livre de manutenção. Por sua vez, o compressor de ar LP 560 com tecnologia TwinSave com a válvula de controlo adicional no segundo estágio do compressor permite economias até 25% quando comparadas com a escala de referência da indústria. Serviços inteligentes A digitalização é uma das tendências da indústria de veículos comerciais – e a Voith Turbo é líder em digitalização. Os seus sistemas SmartAssist e SmartMaintenance foram desenvolvidos para permitir uma operação mais eficiente e uma manutenção optimizada aos operadores de autocarros. O SmartAssist é uma plataforma que ajuda os motoristas a optimizar o seu comportamento de condução e, consequentemente, reduzir o consumo de combustível da frota. Enquanto que, o SmartMaintenance monitora continuamente o status da transmissão automática, reduzindo os tempos de inactividade não planeados, possibilitando um melhor planeamento de manutenção. 0

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HYBRID & ELECT | Ana Bela Nogueira

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Nesta edição Busworld, a Scania revelou as duas mais recentes novidades que vieram juntar-se à sua já vasta gama de autocarros de transportes públicos e de turismo: o híbrido Scania Interlink LD (Low Decker) Hybrid e o Citywide Low-Entry Electric (baterias). A seu par, apresentou, ainda, o seu serviço de Assistência às Frotas, introduzindo o Fleet Care com a Garantia do Tempo de Actividade. 3

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Scania Citywide A seu par, a Scania estreou mundialmente, em Kortrijk, o seu autocarro Scania Citywide Low-Entry Electric (baterias). Durante os próximos meses irá ser testado, de modo a assegurar o cumprimento dos mais elevados padrões Scania, para o seu lançamento comercial em 2018. Em exposição estiveram também os autocarros de turismo Scania Touring, de 12,9 m, que oferece um excelente consumo de combustível (inferior a 2 l/ 10 km) e uma relação qualidade-preço muito interessante e, ainda, o Scania Interlink High Decker, inter-urbano, de piso elevado, de 12,8 m. 3

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3 O Scania Interlink LD Hybrid O Scania Interlink LD (Low Decker) Hybrid é um dos novos membros da família sueca. No seu stand da Busworld, a fabricante apresentou o seu autocarro de 13,2 m, com motor Scania de 9 l e 320 CV, 2 eixos e 55 lugares sentados. Porém, sendo uma gama completamente versátil, possibilita a opção de 3 eixos, comprimento de 12 até 15 m e 71 lugares sentados. Este híbrido vem mostrar que é a melhor opção no que respeita a economia de combustível, redução de emissões de carbono, entre outras mais-valias, «graças à tecnologia híbrida, a Scania consegue agora abranger uma gama completa de alternativas para o serviço de transportes suburbanos e interurbanos» completou Karolina Wennerblom, Directora, Gestão de Produto e PréVendas, Autocarros de Transportes Públicos e de Turismo. O Scania Interlink LD Hybrid é também disponível em diesel, biodiesel, HVO, CNG/CBG e etanol. Aliás, a exploração em serviço combinado híbrido e biodiesel ou HVO pode proporcionar uma redução das emissões de CO2 até 90%. 3

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3 FLEET CARE – com Garantia do Tempo de Actividade A Scania alargou o seu serviço de Assistência às Frotas, graças à introdução do Fleet Care com a Garantia do Tempo de Actividade. O novo serviço foca-se, sobretudo e adicionalmente, na manutenção do tempo de actividade. A partir de agora, os operadores podem seleccionar o tempo de actividade que pretendem fazer num determinado período, por exemplo, optam por um tempo de serviço a 100% de 2º a 6ª, das 6 às 18 H. Isto quer dizer, que a Scania terá de assegurar que os seus serviços de manutenção e reparação serão efectuados nos dias úteis ao final do dia e durante a noite, assim como durante os fins-de-semana. Segundo informou Claes Åkerlund, Chefe de Conceitos de Serviços Scania «estamos a proporcionar aos operadores uma escolha alargada na selecção das horas que são realmente importantes para eles, nomeadamente aquelas que geram receitas». Cada serviço Fleet Care com contrato de Garantia do Tempo de Actividade será ajustado e debatido individualmente, de acordo com a actividade e necessidade de cada cliente. 0

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EVENTS Busworld

| Giancarlo Terrassan

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Em ocasião da Busworld 2017, que decorreu nas instalações da Kortrijk Xpo, na Bélgica, a Volvo Bus Corporation apresentou, ao público, a nova versão do Volvo 7900 E — 100% eléctrico. Paralelamente, a Volvo Bus apresentou ao público o Volvo 9700 e Volvo 9900 numa edição especial Kortrijk. O ponto alto, todavia, foi relacionado com a apresentação aos jornalistas, da nova versão do Volvo 7900 E, por parte de Håkan Agnevall, presidente da Volvo Bus Corporation. 3

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Håkan Agnevall, enalteceu as características do novo Volvo 7900 E, lembrando que «Este autocarro urbano100% eléctrico, representa um ulterior reforço no leque de produtos que a nossa marca oferece no domínio da electromobilidade. O Volvo 7900 E proporciona aos operadores um maior raio de acção e um elevado nível de flexibilidade ao longo de toda a sua utilização diária. Durante os momentos de ponta, o autocarros tem a capacidade de operar ininterruptamente sem necessitar de recarregar as baterias, sendo possível efectuar esta operação nos momentos de menor intensidade de serviço. Empregando o Volvo 7900 E em linhas com extensão mais reduzidas, é possível operar durante todo o dia, necessitando de recarregar as baterias somente durante a noite, quando o autocarro se encontra no depósito. Tendo em conta o aumento na procura de autocarros eléctricos, não só na Europa, mas a nível mundial, estamos extremamente satisfeitos em poder proporcionar, às cidades, autocarros eléctricos que permitem efectuar a mudança para um transporte urbano mais silencioso e livre de emissões polu3 entes.»

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O novo Volvo 7900 E LowFloor, disponível na versão de 12 m com a configuração de 3 portas, pode ter um raio máximo de acção de 200 km, dependendo da topografia e da forma como é utilizado. O operador tem, agora, a possibilidade de escolher entre vários métodos para efectuar os carregamento das baterias. Como anteriormente, continua ser possível efectuar a recarga nas paragens terminais das linhas. As recargas podem ser efectuadas também em postos intermédios através dos interfaces OppCharge. Além destas duas, as baterias podem ser recarregadas por cabo, utilizando os sistemas combinado CCS (Combined Charging System) — o sistema standard europeu para o carregamento de veículos eléctricos, através da rede —, sendo este último, o mais apropriado para os carregamentos nocturno, quando os autocarros eléctricos se encontram no depósito. Comparativamente à versão anterior, o novo Volvo 7900 E, tem uma capacidade de armazenamento de energia muito superior. O cliente pode escolher entre três diferentes capacidades de carga: 150 kWh, 200 kWh ou 250 kWh (só via CCS). O sistema de direcção electricamente assistida VDS (Volvo Dynamic Steering) e o sistema de reconhecimento de penões e ciclistas, são equipamentos opcionais.

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Volvo 9700 “Kortrijk Edition” e Volvo 9900 “Kortrijk Edition” Em ocasião desta última edição que teve lugar em Kortrijk, sendo que a próxima terá lugar em Bruxelles, a Volvo Bus Corporation, quis celebrar este evento com 10 modelos comemorativos: o Volvo 9700 “Kortrijk Edition” e o Volvo 9900 “Kortrijk Edition”. Estas edições especiais são equipadas com: bancos especiais, sistema de nivelamento automático, Volvo I-See, “blind spot” câmara, VDS (Volvo Dynamic Steering), LDW (Lane Departure Warning), ACC (Adaptive Cruise Control), Collision Warning com EBA (Emergency Brake Assist), KIPS (Knee Impact Protection System), FUPS (Front Underrun Protection System), sistema de iluminação suplementar. 0

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A Ziehl-Abegg, especialista em tecnologia pneumática e automotiva, empresa sediada em Künzelsau, no estado alemão do Baden-Württemberg, apresentou, na Busworld em Kortrijk, um conjunto de novidades relacionadas com o produto ZAwheel (Ziehl-Abegg wheel). A nova geração ZAwheel possui agora muitas inovações, implementadas para responder aos pedidos e às necessidades dos clientes, uma das quais era a possibilidade de ter um ZAwheel para pneumáticos geminados. Durante a apresentação da nova geração ZAwheel, Ralf Arnold, director-gerente da ZiehlAbegg Automotive, salientou: «Quando desenvolvemos o conceito do produto ZAwheel, tomamos em especial consideração um aspecto muito importante, o consumo mínimo energético, por este motivo, para minimizar este efeito, optamos claramente para a solução com pneumáticos Super-Single. 3

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A principal razão é que os pneumáticos Super-Single são mais eficientes, pois, comparativamente aos pneumáticos geminados, devido à menor superfície de contacto com o asfalto, oferecem uma menor resistência ao rolamento. Todavia, a pedido de uma grande quantidade de operadores, cujo parque de viaturas

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é composto por autocarros tradicionais, com eixos de tracção com pneumáticos geminados, decidimos ir ao encontro desta solicitação e produzir também uma variante da ZAwheel, preparada para poder utilizar pneumáticos geminados (…) com dimensões 275/70R22,5.» A parte a possibilidade de po-

der escolher entre a versão ZAwheel para Super-Single e a versão ZAwheel para pneumáticos geminados, a Ziehl-Abegg introduziu melhorias também nos motores wheel hub drive, oferecendo duas variantes de potências. Na anterior geração ZAwheel o binário máximo disponível era somente um de 12.000 Nm,


dade de exercício dos operadores, devido às exigências relacionadas com as topografias, sejam os trajectos em territórios planos ou montanhosos. Com este aumento de binário máximo para 17.500 Nm, é já possível equipar autocarros articulados com um único eixo de tracção. O potente módulo de tracção ZAwheel está já dis-

ponível, enquanto o módulo de tracção ZAwheel com binário máximo de 9.000 Nm, estará disponível muito brevemente. Devido à introdução destas duas novas motorização, toda a parte de gestão electrónica foi também completamente revista e desenvolvida com um novo conceito futurista.» frisou Ralf Arnold. 0

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agora, a Ziehl-Abegg oferece, nesta nova geração ZAwheel duas potências, uma com um binário máximo de 9.000 Nm e uma outra com um binário máximo de 17.500 Nm. Ralf Arnold destacou que «Com este aumento do binário máximo para 17.500 Nm, estamos em condições de poder responder a qualquer necessi-

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Um ano depois de ter vencido, na IAA, em Hannover, o Prémio de Bus of the Year 2017, pelo seu New Urbino 12 Electric, a fabricante polaca chegou à Busworld, com novas cartas na manga: o novo Urbino 18 Electric, o Urbino 12 Hybrid e o Urbino 10,5 — verdadeiros amigos do ambiente. New Urbino 18 Electric O novo autocarro urbano articulado eléctrico de 18 m, é o tipo de autocarro cada vez mais procurado para o transporte público. Amigo do ambiente, com propulsor limpo e silencioso e com um interior ergonómico e espaçoso. O novo Urbino 18 Electric possui eixos da ZF, é equipado com um motor eléctrico assincrono de 4 polos de 240 kW da nota empresa austríaca TSA. A potência vem de uma bateria Solaris High Power de 240 kWh, cujo carregamento pode ser efectuado via Plug-In ou pelo pantógrafo, instalado no tecto do veículo. A capacidade do Urbino 18 Electric é de 140 passageiros. 3

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3 New Urbino 12 hybrid O 2º autocarro apresentado pela Solaris, foi o novo Urbino 12 híbrido. A tracção híbrida serial é da BAE Systems, proporciona um funcionamento com baixos consumos de combustível e baixas emissões, graças ao motor eléctrico alimentado por energia acumulada em Supercaps com uma capacidade de 0,82 kWh, cujo carregamento é efectuado através da recuperação de energia durante as travagens. A alimentação é fornecida também pelo motor diesel ISB4.5E6 de 4,5 litros da Cummins com 210 CV de potência, que ajuda a carregar as Supercaps até eles serem completamente carregadas e simultaneamente garante o funcionamento do motor eléctrico. Graças ao sistema Stop-and-Go instalado no Urbino 12 Hybrid, o motor diesel se desliga automaticamente quando o autocarro está na paragem e com portas abertas, voltando a entrar em função quando as Supercaps ficarem sem carga. Para melhorar o rendimento do sistema híbrido, com o sistema GPS

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montado a bordo, a cada aproximação às paragens, o motor se desliga, permitindo recuperar energia durante a travagem e recarregar os acumuladores, bem como fazer uma aproximação silenciosa — testes, comprovaram que com este sistema GPS, é possível obter uma poupança de combustível de cerca 20% comparativamente a um veículo convencional a diesel. Urbino 10,5 Por último, também esteve exposto, o novo Urbino 10,5. Adequado para trajectos em cidades mais pequenas, devido às suas reduzidas dimensões e excelente manobrabilidade. Este veículo foi construído tendo por base o modelo do Urbino 12 (cortando 1,5 m entre os dois eixos). Como nota de rodapé, é importante salientar que a Solaris vai continuar a dar muito que falar: com apenas 20 anos e um crescimento gradual, apresenta uma facturação de 400 milhões de Euros, 2.500 funcionários e uma produção de 1.400 veículos por ano. 0

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Natural Power é a palavra chave da IVECO, que aposta claramente numa “onda verde”. Natural Power é o que move IVECO na utilização de energias e combustíveis alternativos e na cidade belga de Kortrijk, em ocasião da Busworld 2017, apresentou em estreia mundial o recém nascido Crossway Low Entry Natural Power, numa versão urbana. O Crossway LE NP é disponível também na versão intercity (classe II). Com a introdução do Crossway LE NP, a IVECO continua a aumentar a sua oferta de veículos movidos a gás natural para o transporte de passageiros em âmbito urbano e interurbano, contribuindo na redução das emissões de CO2.

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3 Pioneira na oferta de veículos híbridos e movidos a gás natural, a IVECO continua a apostar nas vantagens ecológicas que o gás natural oferece, para uma mobilidade mais amiga do ambiente, com as emissões de partículas quase inexistentes, com uma redução superior a 30% nas emissões de NOX e mais 50% de redução no ruído, comparativamente a um veículo movido a diesel. Os motores a gás (ciclo Otto) da IVECO, estão preparados para utilizar também o biometano, produzido pelos dejectos orgânicos e biomassas, uma forma de reduzir a utilização de recursos naturais, além do facto que proporciona uma redução de até 95% nas emissões de CO2. O TCO do Crossway LE NP é consideravelmente reduzido, graças ao baixo custo do combustível e aos intervalos das manutenções de 50% mais distanciadas, comparativamente a um diesel. 3

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O Crossway LE NP é equipado com um motor Cursor 9 NP de ciclo Otto, com 6 cilindros em linha, 360 cv de potência e um binário de 1.620 Nm. A forma patenteada como os 4 depósitos CNG (Compressed Natural Gas) de 315 litros cada, são instalados no tecto do veículo, proporcionando uma altura de apenas 3.210 mm, a mais baixa do mercado, neste tipo de autocarros. Esta solução, facilita as vistorias e as eventuais manutenções e simultaneamente não prejudica a altura no interior do Crossway, que atinge os 2.264 mm. Por sua vez, a cobertura muito pouco acentuada, opticamente pouco visível, favorece as linhas do autocarro. Os 1.260 litros de combustível garantem uma autonomia que varia entre 500 e 600 km. Paralelamente ao Crossway LE NP, IVECO apresentou também: um Crossway LE, uma versão de três eixos com 14,50 m de comprimento; um Evadys, disponível nas versões de 12 m e 12,96 m; o novo Daily Tourys com a exclusiva caixa automática de 8 velocidades e um Daily Start. 0

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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A Busworld 2017 foi um evento de extrema importância para a Irizar. Foi em ocasião deste importante evento de relevância mundial, que a marca espanhola recebeu, pela primeira vez na sua história, o prestigioso prémio “Coach of The Year 2018”, concedido para o seu autocarro de longo curso Irizar i8. O Irizar i8 competiu com IVECO Evadys, Mercedes-Benz Tourismo, Neoplan Tourliner, Scania Interlink HD e VDL Futura FDD2-141. 3

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Irizar esteve presente com um vasto leque de produtos da nova geração: Irizar i8, Irizar i6s, Irizar i4h híbrido e no exterior um Irizar i3h híbrido. Para o transporte urbano, apresentava um Irizar ie de 12 metros e um Irizar ie Tram de 18 metros, ambos eléctrico, sendo que o Irizar ie tram, é a nova aposta da casa espanhola, apresentada em estreia mundial. 3

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3 Irizar aposta nas novas motorizações DAF e na nova caixa de velocidade ZF-Traxon conectada com o sistema Pre Vision GPS para uma condução mais predictiva. Irizar está claramente empenhada na mobilidade eléctrica, ficou demostrado com a presença dos dois exemplares 100% eléctricos: o Irizar ie de 12 metros e o novo Irizar ie Tram de 18 metros com capacidade para 155 passageiros. Três anos depois de ter entregue os primeiros autocarros eléctricos em San Sebastián e em Barcelona, a Irizar pude contar com outros 25 exemplares a circular em pleno rendimento, numa dezena de cidades europeias. O futuro na mobilidade eléctrica está marcado e o Grupo Irizar, reparando na grande procura de autocarros com emissões zero, iniciou a produção deste veículos na nova linha de montagem de Aduna, nascida e destinada exclusivamente para o desenvolvimento e construção de soluções de mobilidade eléctrica. 0

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Prestes a completar 50 anos de existência (em 2018), é sob o lema “mobilidade inteligente”, que a fabricante turca mantém a sua posição na vanguarda das revoluções tecnológicas. Nos seus 1.120 m2 de exposição, em Kortrijk, apresentou o sistema Fleetics (co-desenvolvido com o STM), promoveu um total de 7 veículos, 2 dos quais novos: o turístico MD9 e o escolar LD SB Plus. No que diz respeito às novidades, o autocarro MD9 foi idealizado para o segmento turístico, de longas distâncias, enquanto que o autocarro LD SB Plus está direccionado, essencialmente, para o transporte escolar. Além destes dois novos autocarros, a TEMSA também levou para Kortrijk, o TS45, o Marathon, o HD, o MD7 Plus e o eléctrico Avenue Electron. 3

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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3 O sistema Fleetics O sistema Fleetics permite analisar e interpretar, em tempo real e offline, os dados recolhidos no autocarro — usando inteligência artificial e técnicas de optimização. O novo sistema fornece informações sobre o desempenho do veículo, permite analisar o perfil e o comportamento do condutor, o que permitirá não somente a optimização da condução, como ainda, permitirá a redução das emissões no meio ambiente e o aumento da segurança nos passageiros. Na conferência com a imprensa, o Director de Marketing e Vendas, Kadri Özgüneş declarou mesmo: «Estamos muito satisfeitos por estar na Busworld, uma das mais importantes feiras a nível mundial para o segmento (…). Pela primeira vez na Busworld, este ano lançámos dois novos veículos. Estamos confiantes que ambos os produtos serão recebidos com satisfação pelos clientes.». Por sua vez, o Director Internacional de Vendas da marca, Acar Kocaer, lembrou a força da TEMSA «é uma marca bem-sucedida, oferecendo soluções rápidas às expectativas dos clientes, sendo recompensada pelo sucesso, com a participação num mercado que está a crescer anualmente». 0

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EBUSCO

O 2.1 da EBUSCO é o futuro O futuro é e tem que ser eléctrico, não há dúvida sobre isso, garante a fabricante EBUSCO – cujo core business destina-se ao desenvolvimento e produção de autocarros de transporte público 100% eléctricos. «Durante anos, a emissão zero era apenas um sonho. Na EBUSCO, quisemos que se tornasse mais do que isso. Não quisemos parar por ser já uma

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realidade, queríamos que ela se tornasse uma escolha.» EBUSCO 2.1 Exposto na Busword, o EBUSCO 2.1 é o primeiro autocarro eléctrico de 12 metros, no mundo, que pode fazer cerca de 300 km e transportar mais de 90 passageiros. Está equipado com um novo eixo traseiro para pesos até 13 toneladas e potência de motor até 2.500 Nm. Por sua vez, ofere-

ce um excelente desempenho e estabilidade devido ao novo eixo de suspensão dianteira. O piso rebaixado faz do 2.1 o autocarro eléctrico mais espaçoso do mercado. E por falar em interior, o novo EBUSCO 2.1 foi desenvolvido para o máximo conforto na condução: apresenta novos assentos ISRI, volante e painel de instrumentos, assim como espelhos maiores e um sistema de trava-


gem regenerativo avançado. O novo EBUSCO 2.1 está a introduzir uma série de inovações para alcançar um programa avançado de optimização de transporte público, em todo o mundo, o que reduz os custos operacionais e o impacto ambiental - a chamada emissão zero. Programa All-In-One O programa all-in-one da empresa holandesa é uma estação

de carregamento moderna, equipada com pantógrafo. O protocolo OPPCHARGE é o resultado de uma excelente compatibilidade com autocarros de diferentes fabricantes. Colocar todos os componentes electrónicos dentro da posição de carga elimina a necessidade de uma caixa electrónica externa. Em segundo lugar, a monitorização online do status em tempo real da frota eléctrica permi-

te que o operador tenha uma visão geral em tempo real da localização, estado da bateria ou a eficiência média da frota. Todos estes dados, são fundamentais para os operadores, de forma a optimizar o funcionamento dos autocarros eléctricos, tanto no alcance, na eficiência, como também na redução de emissões e no próprio desempenho do veículo. 0 Ana Bela Nogueira

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Anadolu Isuzu foi até Kortrijk para estrear o seu Novociti Life — o autocarro da nova geração, com piso rebaixado que apoia a integração de pessoas idosas e com deficiência na vida social. Paralelamente, expôs o Visigo, provido com equipamentos de segurança de alta tecnologia. Especialista na produção de distribuição de veículos utilitários ligeiros e de midibus, o fabricante turco mantém a sua confiança no êxito dos seus autocarros. Por ocasião da Busworld, o directorgeral, Tuğrul Arıkan, reforçou isso mesmo: «(...)exportamos os modelos Citiport, Visigo, Citibus, Turquoise e Novo Series para mais de 30 países e conseguimos um volume de exportação próximo de € 60 milhões. Em 2017, aumentamos o nosso volume total de negócios de exportação em cerca de 20%. (...) Além do nosso sucesso contínuo nas exportações de midibus, também vemos que os nossos maiores autocarros são bem-vindos em muitos países (...).» E acrescentou, «O nosso objectivo é chegar a quase 60 países nos próximos três anos (...) e dobrar nosso volume de exportação anual, excedendo € 100 milhões.» 3

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Novociti Life Com o lançamento programado para o início de 2018, a nova geração da Novociti Life irá dar uma nova dimensão ao transporte urbano. Projectado como um midibus, de piso rebaixado, o Novociti Life apoiará as pessoas com deficiência e a população mais idosa, oferecendo acesso mais fácil e ajudando-os a se adaptarem à vida urbana. Para garantir um piso inferior, o motor foi deslocado para a retaguarda do veículo. Esta alteração contribuirá para melhorar o isolamento do ruído e também ter uma viagem mais confortável. O Novociti Life, tornar-se-à na solução para os municípios europeus com menores custos de investimento. Visigo O modelo Isuzu Visigo, exibido também no stand da feira, é um veículo ambicioso no segmento de coaches de 9,5 metros. O seu “Pacote de Segurança” equipado com vários recursos de segurança e intervenção precoce, incluindo o Mobileye Shield Plus, um dos mais avançados sistemas de prevenção de colisões disponíveis, hoje, no mercado. Além do mais, uma nova opção de motor vai ser introduzida no modelo Visigo antes do segundo semestre de 2018, o que virá a aumentar a potência do veículo de 244 cv para 320 cv. 0 Ana Bela Nogueira

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A Busworld 2017, na cidade de Kortrijk, com um stand de cerca 2.000 m2, foi o lugar escolhido pela Van Hool para festejar o seu 70º aniversário. Além de autocarros de turismo e autocarros urbanos, o construtor belga produz também semitrailer para o sector do transporte de mercadoria. A Van Hool está também solidamente instalada, com os seus produtos de turismo e urbanos, nos mercados da América do Norte. 3

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3 Relativamente aos autocarros urbanos, a Van Hool fornece todo o tipo de soluções, desde o pequeno de 9 m, passando pelos 12 m, articulados de 18 m e terminando nos BRT, com a gama AGG (biarticulado) e a gama Exqui.City, disponível nas versões de 18 m e de 24 m. articulados e biarticulados, respectivamente. No que concerne as propulsões, a Van Hool é também extremamente abrangente nos autocarros urbanos, oferecendo soluções tradicionais a diesel, híbridas, a pilhas de combustível (hidrogénio) e eléctricas (na versão a baterias ou na versão trolley). No exterior, os visitantes, podiam apreciar e testar outros autocarros da marca, todavia, destacamos um em particular, um A330 um urbano de 13 m (3 eixos) movido a hidrogénio, ao serviço da “De Lijn”, que estava à disposição dos visitantes para viagens demostrativas. Em ocasião deste especial momento, no enorme stand da Van Hool estavam expostos 10 veículos, 8 de turismo das gamas EX e TX e 2 urbanos da gama Exqui.City. A gama EX para 2018 estava representada com 4 veículos, um EX15 H, dois EX16 M (um dos quais na versão UK com volante à direita) e um EX17 H, cujas novidades, comparativamente ao modelo anterior, residiam no menor peso,

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em algumas alterações exteriores e no lugar do condutor com o novo tablier. A gama TX para 2018 estava também a ser representada com 4 veículos, um TX11 Alicron, um TX16 Astrom, um TX17 Altano e um TDX27 Astromega, as alterações estéticas que já tinham sido implementadas neste último modelo, agora, estão presente também nos outros modelos da gama TX. Aos lados de um longo corredor que levava directamente ao palco do stand, encontrávamos expostos dois exemplares da gama Exqui.City. O primeiro era um dos 30 Exqui.City Diesel Hybrid de 18 m com destino ao sistema BRT (GLIDER) da cidade de Belfast, na Irlanda do Norte, que foi apresentado à imprensa numa cerimónia especial, na qual estiveram presentes os responsáveis do operador local Translink e Nuala McAllister, Lord Mayor de Belfast, juntamente a outros membros do governo. 3

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O segundo era um Exqui.City 24T, um trolley de 24 m com uma capacidade de 180 passageiros, um dos 20 Exqui.City 24T encomendados pela LINZAG, o operador da cidade austríaca de Linz e que irão a funcionar nas linhas 41, 43, 45 e 46. A entrega dos primeiros 4 Exqui.City 24T já aconteceu durante o verão deste ano e após um período de formação para os motoristas, no passado Novembro iniciaram o serviço regular. A entrega final de todos os 20 Exqui.City 24T deverá acontecer pelo final de 2018. 0

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O FUTURO | Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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A Busworld 2017 em Kortrijk foi a ocasião perfeita para a VDL Bus & Coach apresentar todas as gamas de produtos, desde o midibus MidEuro e MidCity, passando pelos urbanos Citea, até à gama completa de autocarros de turismo Futura. VDL MidEuro No exterior, era possível testar o VDL MidEuro versão VIP, um modelo com equipamento de luxo, com a distância entre eixo aumentada de 700 mm e 300 mm na parte traseira. O VDL MidEuro é um midibus de turismo e para serviços de shuttle. O MidEuro está disponível com comprimentos desde 7,63 m até 8,37 m, com capacidade para 16+1 até 22+1 passageiros e 5 diferentes configurações de portas. 3

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O NA VDL

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3 VDL MidCity Outro midibus construído sobre base Mercedes-Benz Sprinter era o VDL MidCity Low Floor, numa versão com distância entre eixo aumentada de 700 mm, estava exposto em particular destaque no stand. Concebido especificamente para o serviço urbano, com porta dupla, entrada e piso rebaixado, rampa de acesso para cadeiras de rodas, o VDL MidCity, tem uma capacidade para 15 lugares sentados (4 ribatíveis), 9 de pé e espaço para 2 cadeiras de rodas — um veículo de 8.06 m, extremamente interessante para circuitos urbanos em centros históricos. VDL Citea SLFA-181 Electric Para responder de forma cada vez mais ajustada às necessidades dos passageiros e da mobilidade urbana, a VDL está empenhada em proporcionar soluções mais ecológicas e sustentáveis, nomeadamente no âmbito da EMobility. Em ocasião da Busworld 2017, a VDL evidenciou a fiabilidade dos seus produtos com tracção 100% eléctrica, através dos 4 milhões de quilómetros percorridos pelos VDL Citea Electric, nas várias cidades europeias onde está em funcionamento, com a presença de vários veículos “Zero Emissions”. O mais impressionante foi o VDL Citea SLFA-181 Electric, um autocarro urbano articulado de 18,1 m, construído em conformidade 3

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3 com às visões futuristas do BRT (Bus Rapid Transit), a prova viva de que o transporte público 100% eléctrico do futuro, já é realidade. Durante a Busworld 2017, o VDL Citea SLFA-181 Electric recebeu o “Sby Sustainable Bus Award URBAN 2018”. De salientar, que o VDL Citea SLFA-181 Electric já tinha sido recentemente premiado com o “Red Dot Award 2017”, na categoria “Product Design”.

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VDL Citea SLF-120 Electric Enquanto o VDL Citea SLFA-181 Electric estava exposto no interior, no stand do construtor holandês, no exterior, os visitantes

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podiam apreciar e testar em estrada o VDL Citea SLF-120 Electric, um tradicional autocarro urbano Low Floor com 12 m de comprimento com a característica de ser 100% eléctrico. Durante a Busworld 2017, um dos “Busworld Awards (ECW)”, foi entregue também ao VDL Citea SLF-120 Electric, tendo sido premiado com “Ecology Label 2017”. VDL Citea LLE-99 Electric Sempre no exterior, os visitantes podiam apreciar e testar em estrada também o VDL Citea LLE99 Electric, um outro autocarro

urbano 100% eléctrico Low Entry, mas com 9,9 m de comprimento. Para perceber melhor o funcionamento do carregamento de um autocarro eléctrico, estava também presente uma estação de carregamento rápido. Este veículo foi pensado para entrar em serviço em zonas históricas com mobilidade reduzida e para pequenas cidades. VDL Citea LLE-127 O VDL Citea LLE-127 (LLE – Light Low Entry) é uma versão mais comprida relativamente ao VDL Citea LLE-120, com 12,7 m de comprimento, oferece 4 assentos


com todas as vantagens inerentes — menor consumo, menos emissões, etc. — e com o sistema Start-Stop, as reduções no consumo varia entre o 4% e o 8%. VDL Futura A mesma filosofia de baixa tara para atingir os melhores resultados em termos de consumo e emissões, está presente também em toda a gama de autocarros de turismo: os VDL Futura. A representar a família Futura, no stand estavam expostos três modelos do Futura. O novo VDL Futura FHD2-135 com 52+1+1 lugares, apresenta-

do pela primeira vez ao público, é um autocarro de 13,5 m, o máximo permitido para uma configuração de 2 eixos. Característica interessante do VDL Futura FHD2-135, é o volume do porão com 12 m3 e a possibilidade de equipá-lo para transportar até 63 passageiros. O VDL Futura FHD2-106 com 40+1+1 lugares, para serviços no segmento VIP e o majestoso autocarro de dois pisos VDL Futura FDD2-141, o com 74+1+1 lugares, que graças ao piso com tecnologia sandwich, entre os dois piso, proporciona uma altura de 1.860 mm no piso inferior. 0

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suplementares. As vantagens do VDL Citea LLE-127 comparativamente aos autocarros com igual quantidade de assentos, reside substancialmente no menor peso (tara), menor consumo, menos emissões, menor despesas em manutenção, enfim, um baixo TCO e maior proveito para o operador. Durante anos, o VDL Citea LLE sempre foi o mais leve Low Entry do mercado. Com uma tara de 9.000 kg, graças a novos desenvolvimentos aplicados e com cerca de 2.000 kg mais ligeiro, o VDL Citea LLE continua ser mais leve autocarro do seu segmento,

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O construtor chinês Yutong, presente na Busworld 2017 em Kortrijk com 4 autocarros, 2 estreias mundiais no âmbito dos autocarros eléctricos, o E12 e o ICe12 e 2 de turismo o T12 e o GT 12 HDH, aposta claramente na telemática e na IoT (Internet of Things), com a finalidade de aumentar a segurança e a produtividade e simultaneamente, diminuir os custos operativos. A estreia a nível mundial, foi o Yutong ICe12, um autocarro de 12 m para o serviço intercidade, completamente eléctrico, com lugar para 59 passageiros e um compartimento para as malas com um volume de 3,5 m3. A capacidade das baterias LithiumIon é de 258 kWh e o consumo por quilómetro é de 0,9 kWh, sendo assim, a Yutong declarou que com uma temperatura ambiente de 20 °C e ar condicionado desligado, este autocarro tem uma autonomia de 270 km. Se o ar condicionado estiver ligado, a autonomia deixe para 220 km. O carregamento das baterias com 60 kW pode ser efectuado entre 4,5 h e 5,5 h enquanto, se a força for de 120 kW, o tempo de carregamento desce para 2 h a 3 h. 3

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ICe1


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2 e E12

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EVENTS

3 O Yutong E12, a segunda estreia a nível mundial, era um autocarro urbano eléctrico de 12 m. A característica em destaque do Yutong E12 é o seu baixo consumo: 0,63 kWh/km e a capacidade das baterias Lithium-Ion é de 324 kWh. Sempre a uma temperatura ambiente de 20 °C e ar condicionado desligado, este autocarro tem uma autonomia de 320 km. Se o ar condicionado estiver ligado, a autonomia deixe para 230 km. O tempo necessário para o carregamento das baterias, com 60 kW pode ser efectuado entre 6 h e 6,5 h enquanto, se a força for de 120 kW, o tempo de carregamento desce para 2,5 h a 3 h. 0

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BYD 8,7 M N

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A BYD é considerada um dos mais importantes produtores de autocarros urbanos 100% eléctricos na europa. Em ocasião da Busworld 2017 em Kortrijk, a BYD apresentou em estreia mundial o seu novo produto 100% eléctrico, o BYD eBus LF na versão de 8,7 m (8,75 m), produzido inteiramente na própria fábrica na Hungria. Com o eBus de 8,7 m, a BYD completa a sua gama de autocarros urbanos eléctricos de 10,2 m, 10,8 m, 12 m, 18 m, 10,2 Double Decker (típico autocarro londrino) e o autocarro de turismo de 12 m, também eléctrico. O novo BYD eBus de 8,7 m, construído numa estrutura de alumínio, é equipado com dois motores de 90 kW. A autonomia é de 200 km cerca e a recarga total das baterias pode ser executada em 2 horas. Tem capacidade para 58 passageiros, 22 dos quais sentados. Outra novidade do BYD eBus de 8,7 m não se limita ao veículo em si, mas no sua nova imagem, de facto, o exclusivo design deste novo autocarro urbano será utilizado, a partir de agora, em toda a gama eBus. Os primeiros 21 exemplares do BYD eBus de 8,7 m, foram encomendados pelo operador holandês Connexxion, com configuração de 2 portas, capacidade para 50 passageiros — 26 lugares sentados. 0 Giancarlo Terrassan

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NEW DESIGN

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SILEO A

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Sileo GmbH, a fénix dos autocarros… renascida das cinzas… Em agosto passado, a empresa construtora dos autocarros eléctricos Sileo, tinha sofrido um violento incêndio que destruiu por completo o pavilhão para a assemblagem de componentes, sistemas de carregamento, sistemas de propulsão e armazenamento de componentes, da fábrica de Salzgitter-Watenstedt. Juntamente a todo este pavilhão e o seu conteúdo, ficaram também totalmente destruídos 4 autocarros prontos para a entrega ao cliente e 3 autocarros de testes. Após a primeira avaliação dos danos, a gerência da Sileo iniciou os procedimentos para retomar a fabricação num outro pavilhão da mesma unidade de produção e recorrendo em simultâneo a outras na Turquia. Murat Bozankaya, fundador da Sileo, está convencido que conseguirá, muito em breve, fornecer aos seus clientes as unidades encomendadas. Em ocasião da Busworld Kortrijk, a Sileo apresentou no seu stand dois veículos: as novas versões do articulado S18 de 18,3 m e do solo S12 de 12,2 m. 0 Giancarlo Terrassan

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FÉNIX

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Alexander Dennis Limited, o maior construtor britânico de autocarros, pela primeira vez como expositor na Busworld em Kortrijk, marcou a presença com dois exemplares da sua produção, um single deck Enviro200 e um double deck Enviro500. Um olhar atento, relativamente à oferta de autocarros de dois pisos para serviço urbano e regional existente na Europa, fez com que a Alexander Dennis identificasse uma carência na oferta de double deck para os operadores do mercado europeu. Esta lacuna, despertou o interesse da mundialmente conhecida Alexander Dennis, em proporcionar aos operadores, veículos construídos a medida e com características próprias para responder às suas exigências e necessidades. Os visitantes puderam apreciar as características e a qualidade do double deckde 13 m e 3 eixos Enviro500, com 4 m de altura, 3 portas, 2 escadas e lugar para 128 passageiros, 78 dos quais sentados — o terceiro dos primeiros 19 exemplares fornecidos ao operador suíço PostAuto Schweiz AG. O Enviro200 era o representante de 10,5 m do bem sucedido single deck do construtor britânico, entregue ao operador Abellio para o Transport for London. Um autocarro de 2 portas LowEntry, de baixo peso com estrutura em alumínio, que na versão de 12 m tem uma tara de apenas 8,5 t — disponível nas versões entre 9 m e 12,8 m. 0 Giancarlo Terrassan

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ALEXAND

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MERCAD


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A Vectia, subsidiaria do Grupo CAF, esteve presente na Busworld em Kortrijk com as duas inovadoras plataformas Veris e Teris, apresentando também a nova imagem corporativa. Damián García Quadri, International Sales Manager, durante a conferência estampa, realçou «Os autocarros urbanos Vectia são completamente compatíveis com os requisitos dos projectos para as Smart Cities.» A importante característica destas duas plataformas reside no facto de permitir uma evolução progressiva e de forma modular. Esta peculiaridade, oferece ao operador a liberdade de adquirir um Veris ou um Teris na versão híbrida e, posteriormente, segundo as necessidades do serviço ou das directivas, poderá aumentar a capacidade de armazenamento de energia e consequentemente a autonomia eléctrica ou até converter o veículo numa versão 100% eléctrica. 3

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SMART CITIES 129 COMPATIBLE


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3 Com esta solução, também as municipalidades poderão ficar beneficiadas, permitindo que possam efectuar as modificações nas infraestruturas de forma sustentável, progressiva e gradual, bem como sectorial, sem entrar em desorçamentação para oferecer um serviço urbano de electromobilidade. A linha 7 da AUVASA, a companhia de transportes urbanos da cidade de Valladolid, é o palco do inovador projecto de transporte público, onde circulam 5 Vectia Veris.12 Hybrid. A linha 7 tem a prerrogativa de ser a primeira linha de autocarros urbanos eléctricos de Espanha, tem uma extensão de cerca 6 km (em cada sentido) e é equipada com dois pontos de recarga rápida, colocados nas suas extremidades, uma na Plaza Uruguay em Arturo Eyríes e a outra em Calle 12 de Octubre em Belén. Os 5 Vectia Veris.12 Hybrid, irão funcionar 100% eléctricos para mais de 4 km, ou seja, cerca de 70% do percurso, sendo que o restante 30% é percorrido em funcionamento híbrido. A zona 100% eléctrica, corresponde à ZBE (Zona Bajas Emissiones) e á do centro histórico. No certame estiveram expostos o Vectia Veris.12 Electric de 12 m e o Vectia Teris.10 Hybrid de 10,6 m. 0

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EVENTS Busworld

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Alstom foi mais um expositor a participar pela primeira vez na Busworld, onde apresentou o APTIS, uma nova experiência relativamente à mobilidade 100% eléctrica, desenvolvida em colaboração com a NTL, uma subsidiária da Alstom. O desenho muito peculiar, fora da norma, único e inovador é inspirado no conceito de construção de um tram (vulgo: eléctrico). Muitas são as diferenças com um autocarro urbano convencional, a primeira que chama instantaneamente à atenção, é o seu estranho aspecto com eixos colocados nas extremidades do veículo. Para os mais conhecedores, olhando o APTIS lateralmente na parte frontal, temos imediatamente a sensação de ver os famosos Regent e Routemaster da AEC, os típicos autocarros londrinos com os seus eixos dianteiros encostados à frente do autocarro. Com um comprimento de 12 m, o APTIS ganha uma maior manobrabilidade, graças aos dois eixos direccionais, encostados às 3 extremidades.

APTIS

ÚNICO E I

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S

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Busworld

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3 As duas portas duplas facilitam a entrada e saída dos passageiros e uma rápida movimentação, diminuindo os tempos parados — é disponível também uma versão de 3 portas duplas. O espaçoso interior do APTIS, com capacidade para 95 passageiros e piso LowFloor de cerca 20 m2, permite ser facilmente configurado e decorado em função às necessidades do operador. Característica invulgar é uma espécie de lounge panorâmico, que se encontra na extremidade posterior do veículo, sobra os eixos traseiros. A superfície vidrada panorâmica é 20% superior comparativamente a um autocarro tradicional. O APTIS é um autocarro 100% eléctrico, com os sistemas de alimentação e baterias instalados no tecto. O APTIS está também predisposto para ser equipado com a tecnologia SRS (Ground-Based Static Charging System), um sistema de recarga rápida dos supercapacitores/baterias através indução, a partir do chão. Enquanto no exterior era possível testar o APTIS, no stand da Alstom estava exposto um EZ10, um minibus com condução autónoma, desenvolvido por Easymile e agora com a colaboração da Alstom. EZ10 tem uma capacidade para 15 passageiros — 9 sentados. 0 Giancarlo Terrassan

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BY

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ELECTRIFIE

Cummins entra no mundo das propulsões eléctricas. O famoso produtor de motores Cummins, escolheu a Busworld em Kortrijk para revelar a sua solução de propulsão eléctrica, com a utilização de duas diferentes tecnologias: a BEV (Battery Electric Vehicle), uma solução 100% eléctrica e a REEV (Range Extended Electric Vehicle), uma solução híbrida que combina a alimentação por

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baterias em conjunto com um pequeno motor-gerador. Com a introdução das novas tecnologias BEV e REEV, a Cummins complementa a sua oferta de sistemas de propulsão, além dos diesel, gás natural e diesel-híbridos. Seja a BEV como a REEV, são tecnologias que se integram perfeitamente para autocarros dedicados ao transporte urbano, intercity e aeroportuário.

Para oferecer uma melhor capacidade de carga, a Cummins desenvolveu um pack modular compacto. composto por baterias de elevada densidade, que pode ser acomodado no tecto ou integrado no chassis. A operação de recarga rápida das baterias, é efectuada utilizando uma conexão plug-in, enquanto as recargas rápidas durante o serviço, podem ser efectuadas utilizando sistemas


de indução ou com pantógrafo, quando estas infraestruturas estejam disponíveis. O standard pack de baterias da Cummins proporciona uma capacidade de carga de 70 kWh, sendo que equipando um autocarro BEV com 8 packs, equivalentes a 560 kWh, garante uma autonomia até 360 km a emissão zero, com uma única recarga. No caso dos autocarros REEV, o

equipamento standard em baterias é composto por 3 packs, equivalentes a 210 kWh, o que garante uma autonomia até 135 km a emissão zero — uma melhoria significante comparativamente aos outros autocarros híbridos convencionais. Nos REEV, quando as baterias chegam ao nível de carga mínima, automaticamente, o pequeno motor diesel de 2,8 litros com uma potência de 120

kW (160 cv), agregado ao gerador, entra em funcionamento e recarga as baterias, permitindo ao autocarro de continuar operativo com baixíssimas emissões. Seja o BEV como o REEV são equipados com o sistema de recuperação de energia, durante as descidas, desacelerações e travagens, para a recarga das baterias. 0 Giancarlo Terrassan

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ED POWER CUMMINS

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Allison Transmission, o maior produtor de caixas automáticas para veículos comerciais do mundo, apresentou, na Busworld 2017 em Kortrijk, a nova versão 2.0 do seu software FuelSense na caixa automática DynActive, que consente um aumento de 6 % nas poupanças dos consumos de combustível, comparativamente à versão base da FuelSense, além de proporcionar ao cliente uma melhor relação preço qualidade. FuelSense 2.0 utiliza um novo algoritmo para escolher o mais eficiente momento de mudança de relação, tornando-se mais flexível e mais eficiente, baseando-se nas características específicas do serviço, do veículo e dos parâmetros ambientais. FuelSense, segundo a Allison é a escolha ideal para veículos sujeitos a constantes start & stop, como é o caso dos autocarro urbanos. O FuelSense é disponível em 3 diferentes packs: FuelSense 2.0, FuelSense 2.0 Plus e FuelSense 2.0 Max — todos agregados à caixa automática DynActive. Os packs FuelSense 2.0 Plus e FuelSense 2.0 Max dispões da nova função “Neutral at Stop”, enquanto a função “Acceleration Rate Management” é disponível somente no pack FuelSense 2.0 Max. 0 Giancarlo Terrassan

FUEL-

COM

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-SAVING

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EVENTS STRADA BUS 34

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Karsan escolheu a Busworld em Kortrijk para apresentar o seu primeiro veículo eléctrico, juntamente a outras três soluções para o transporte público. Claramente, as atenções foram parar ao pequeno recém nascido Jest Electric, versão 100% eléctrica de 5,85 m baseada no modelo Jest. O minibus Jest Electric tem uma autonomia para 165 km, equipado com dois packs de baterias de 33 kWh cada. Também presente no certame, juntamente ao autocarro urbano Atak de 8,15 m com lugar até 58 passageiros e um propulsor Euro VI de 137 KW e 680 Nm de binário da FTP (Fiat Power Train) e ao autocarro de turismo STAR com configurações para 27 até 31 passageiros e uma mala para bagagem com um volume de 3,5 m3. 0 Giancarlo Terrassan

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JEST E


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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

ULYSO

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A Otokar, empresa pertencente ao grupo Koç, com um total de 5 veículos expostos, aproveitou a Busworld em Kortrijk para lançar o seu novo autocarro ULYSO T e apresentar o novo “Inner City Transport Concept”, nas categorias midi e minibus, respectivamente, apostando claramente para o mercado europeu, como afirmou Serdar Görgüç, General Manager da Otokar. O autocarro de turismo ULYSO T é o sucessor do VECTIO T, tem 10,1 m de comprimento e equipado com um propulsor Cummins ISB6.7E6C 320 HP. Com este novo autocarro, a Otokar ambiciona oferecer um midibus com design moderno e com um conforto acrescido, seja para os passageiros como para o motorista, bem como melhores características relativamente à segurança. 3

APOSTA 142 Dezembro 2017

PAR


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O

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A outra aposta para o mercado europeu é o novo “Inner City Transport Concept”, este minibus de 8,4 m, LowFloor integral e com motor na frente, foi desenhado para operar em zonas com muito transido e estrada estritas. A Otokar já está recebendo encomendas em território turco do “Inner City Transport Concept”. Dos outros três veículos expostos, além do Territo U, destacamos duas interessantes novidades: o Vectio C na nova versão de 10,1 m, que vem a complementar a de 9,2 m, também equipado com propulsor Cummins ISB6.7E6C 280 HP e o Kent C CNG de 12 m, equipado com propulsor MAN E0836 L0H4 Turbo Intercooler CNG E6. A Otokar produz autocarros para três sectores de transporte distintos: urbano, intercity e turismo — sectores que a marca distingue com a sigla, C para City, U para Intercity e T para Turismo, a seguir do nome do modelo. Isto porque alguns modelos abrangem dois ou até 3 sectores, como é o caso do NAVIGO, que é disponível nas versões C, U e T ou o VECTIO que é disponível nas versões C, U. Por sua vez, o KENT, o TERRITO e o ULYSO estão disponíveis somente para um sector distinto, o C, o U e o T, respectivamente. 0

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NEWS MAN Truck & Bus

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As unidades de propulsão eléctrica têm um papel central na transição para a mobilidade livre de emissões; no entanto, converter toda uma frota para e-Autocarros traz vários desafios às empresas de transportes. Os serviços de consultoria disponibilizados pela MAN Transport Solutions oferecem informação neste âmbito. Apesar de os carros eléctricos serem ainda uma minoria nas estradas, os veículos comerciais propulsionados por combustíveis alternativos já estão bem estabelecidos em diversas áreas. A crescente procura pela redução de emissões nas áreas urbanas conduziu a um pico de interesse por parte das empresas de transportes em veículos com sistemas especialmente ecológicos. 3

AS FROTAS

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ELÉCTRICAS

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NEWS MAN Truck & Bus

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3 Contudo, converter frotas inteiras para veículos com propulsão eléctrica traz desafios inesperados aos operadores. «Aqueles que preparam meticulosamente e com antecipação a introdução de eAutocarros, e que planeiam intensivamente, conseguirão ultrapassar quaisquer dificuldades», indicou Stefan Sahlmann, Responsável pelas Transport Solutions na MAN

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Truck & Bus. O novo serviço de consultoria da MAN Transport Solutions fornece apoio a empresas de transportes e operadores de frotas durante a transição para sistemas alternativos de propulsão, abordando todas as questões relacionadas com a tecnologia de condução, planeamento de rotas, optimização de percursos e gestão de baterias. «Além disso, criámos con-

ceitos personalizados que mostram em detalhe como é que, idealmente, a frota alternativa deveria operar, ser carregada e efectuadas as manutenções, para casos específicos», explicou Sahlmann. Afinal, todos estes factores têm um impacto significativo no planeamento de trajectos e nos processos e horários internos. Quem quer que passe a utilizar


papel importante», afirmou Sahlmann. Também importante que as necessidades energéticas sejam definidas. Isto depende do número de eAutocarros e da estratégia de carregamento a ser utilizada. «Também é importante considerar o armazenamento local de energia. Através da utilização de geradores adicionais, podem conseguir-se deduções signifi-

cativas nos custos com energia, já que as necessidades energéticas podem ser cumpridas durante períodos em que não está a ser utilizada toda a capacidade da rede, e portanto quando o custo da electricidade é mais baixo», explicou Sahlmann. O carregamento e gestão energética são assim de extrema importância para as eFrotas. 3

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os eAutocarros deve ter especial cuidado em garantir que as condições certas estão presentes, em termos de gestão de armazenamento, fornecimento de energia, manutenção e qualificação dos colaboradores. «Além da infraestrutura da estação de carregamento, outros factores no armazém, como o tamanho, segurança e situação do parque, desempenham um

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MAN Truck & Bus

NEWS

3 Outro ponto essencial é a qualificação dos colaboradores. Apenas os empregados da oficina que tenham terminado a formação em tecnologia especial de alta voltagem podem efectuar manutenções e reparações em eAutocarros, como explicou Hardy Hiller, responsável de Após-Venda na MAN Truck & Bus: «Já disponibilizamos esta formação para as oficinas, e também damos formação aos motoristas. A formação dos motoristas foca-se numa condução segura e eficiente», esclareceu o perito. A MAN Truck & Bus tem estado activamente envolvida há alguns anos na colocação de sistemas de propulsão alternativa em autocarros urbanos, e pretende agora reduzir ao máximo as emissões produzidas pelos sistemas de transportes públicas. O seu portfólio inclui há vários anos autocarros urbanos com motores a gás natural; graças à utilização de gás sintético ou natural, estes são praticamente livres de emissões. Além disso, desde 2010, o MAN Lion’s City Hybrid apresenta-se como uma alternativa interessante tanto do ponto de vista económico como ecológico. A ele vão juntar-se autocarros totalmente eléctricos no futuro. Ao longo do próximo ano, um modelo de autocarro BEV em pré-produção será sujeito a testes práticos em diversas cidades europeias. A produção em série deverá ter início antes de 2020. 0 Strada/MTB

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NEWS IVECO

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EASY À margem do certame Busworld, Holger Waldhausen, da DB Regio Bus (entidade responsável pelo sistema de transporte local de passageiros na Alemanha), Haans, professor da Universidade Fresenius de Ciências Aplicadas (Idstein, Alemanha), e Stéphane Espinasse, da IVECO BUS, realizaram um seminário onde foram divulgadas novas perspectivas relativas a um grupo de utilizadores de transportes públicos que é frequentemente ignorado: os idosos. Os 3 parceiros salientaram as necessidades de mobilidade desta camada da população, levantando questões em torno da forma como uma política de transportes se deveria adaptar a este grupo-alvo. Olhando para as estatísticas actuais de uma população envelhecida e tendo em conta a necessidade de maior mobilidade para todos, os três promotores deste projecto iniciaram uma primeira abordagem relativa às exigências específicas desta população. 3

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NEWS IVECO

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3 Na verdade, não se trata apenas de utilizadores em cadeiras de rodas, mas também de pessoas que, devido à sua idade, vão ficando cada vez mais lentas nos seus movimentos e nas suas capacidades para tomar decisões, à medida que vão perdendo as suas faculdades oculares e auditivas. Holger Waldhausen, da DB Regio Bus, assinalou as consequências para o sistema global de transporte, realçando a existência de solu-

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ções de transporte inadequadas para esta população, as quais irão aumentar significativamente ao longo dos próximos anos. Sendo o maior operador de autocarros da Alemanha, com mais de 5.000 veículos em circulação (parte significativa são autocarros Crossway, da IVECO BUS), a empresa tem em linha de conta a sua responsabilidade social. Waldhausen recomendou ainda às autoridades públicas para terem em conta a

evolução da sociedade e que respeitem o direito de acesso à mobilidade por parte das pessoas mais idosas. O professor Haas apresentou os resultados do estudo que levou a cabo acerca dos problemas biomecânicos e neuropsicológicos que esta população pode vir a enfrentar. No que respeita as conclusões mais importantes, o estudo realça as dificuldades de movimentos a bordo de um autocarro, o


enquanto um idoso menos frágil necessita do dobro desse tempo e um mais frágil de quase meio minuto. Admitindo um aumento anual de 10% de pessoas idosas entre os 615 milhões de passageiros que utilizam anualmente os autocarros da DB Regio Busses, isto equivale à perda de 7.830 horas na celeridade do serviço. Contudo, o objectivo desta cooperação é ir bem mais longe do que esta simples avaliação. A asso-

ciação entre uma universidade de renome, um grande operador de transportes públicos e um dos principais construtores de autocarros, vai resultar em soluções concretas e corretamente adaptadas a uma população que está a envelhecer. A breve trecho, deverá estar disponível um primeiro veículo para a realização de testes, em resultado desta cooperação entre a DB Regio, a Universidade de Fresenius e a IVECO BUS. 0

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processo de encontrar o banco adequado, a altura dos bancos e a sua localização, a cor dos corrimãos, mais fáceis de identificar, bem como a importância do contacto directo com um condutor com quem sintam confiança. Para Haas, o verdadeiro problema está no tempo que uma pessoa idosa precisa para entrar no autocarro e encontrar o banco apropriado. Em média, uma pessoa jovem leva apenas 8 segundos a fazê-lo,

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