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MAN Truck & Bus

Nº 33 - Ano 9 - Setembro 2017 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com


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protegendo a sua frota


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EUROPE KORTRIJK 20-25 OCT 2017

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The other Busworld exhibitions: LATIN AMERICA MEDELLÍN 05-07.12.2017 TURKEY IZMIR 19-21.04.2018 INDIA BENGALURU 28-30.08.2018

RUSSIA MOSCOW 23-25.10.2018 EUROPE BRUSSELS 18-23.10.2019 www.busworld.org


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Caetano

NEWS

EM VANC

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COUVER

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NEWS STRADA BUS 33

Caetano

O E.COBUS iniciou viagem rumo a um novo destino: o Aeroporto de Vancouver, no Canadá. Esta é a primeira incursão deste autocarro 100% elétrico exclusivo de aeroporto, em terras da América do Norte. A primeira unidade iniciou já operação neste mês de julho no Aeroporto de Vancouver, no entanto não será o único E.COBUS a circular neste aeroporto. Até maio de 2018, serão forne-

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cidas mais 7 unidades deste modelo, sendo que está também acordado o fornecimento de mais 10 unidades entre 2019 e 2020, contabilizando um total de 18 novas unidades elétricas que irão circular no aeroporto deste país. A entrega da primeira unidade a este aeroporto representa um passo muito importante da Indústria Portuguesa na vanguarda da mobilidade elétrica.

Desenvolvido em 2013 pela CaetanoBus, em estreita parceria com a SIEMENS Portugal, e distribuído pela associada COBUS INDUSTRIES, o E.COBUS assume-se como primeiro autocarro exclusivo de aeroporto 100% elétrico de todo o mundo. Hoje, o mercado começa a dar evidentes provas de confiança da capacidade técnica e de engenharia da Empresa nesta área, reforçando deste


cado de autocarros de aeroporto, a Salvador Caetano Indústria reforça a sua vantagem competitiva, a liderança da engenharia e das soluções de mobilidade neste segmento. Após as encomendas dos aeroportos de Estugarda (Alemanha) e Genebra (Suíça), o E.COBUS chega agora ao Aeroporto de Vancouver, marcando uma nova jornada da Empresa na era da mobilidade elétrica.

A marca de autocarros de aeroporto COBUS está presente em todo o Mundo, mas com preponderância nos mercados Europeu, Asiático e do Médio Oriente, com uma quota de mercado superior a 75%, e com mais de 3.500 veículos em operação nos aeroportos de mais de 100 países do Mundo. 0 Strada/CB

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modo a sua aposta na mobilidade limpa aplicada aos aeroportos. O E.COBUS tem um comprimento de 13,960 m, uma largura de 3 m e uma altura também de 3 m. Para além disso, possui uma lotação até 112 passageiros, uma velocidade máxima de 50 Km/hora e uma autonomia que pode chegar aos 60 km. Com uma forte aposta no mer-

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Eleectric bus Electric b orders orders d * are are rising risin i ing rapidly rapiidly i in idl i Europe Europpe** 2 2013

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2 2016 * including plug-inn hybrids ** E urope ex cluding U nited K ingdom andd IIreland reland Europe excluding United Kingdom Source Sour ce : UITP VEI IIndustry ndustr stry C Committee ommittee

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UITP-BUS UITP-BUSWORLD SWORLD INTERNATIONAL CONFERENCE INTERNA AT TIONAL BUS C ONFERENCE CE 23-24 OCTOBER 2324 O CTOBER 2017 K KORTRIJK, ORTRIJK, BEL BELGIUM ELGIUM www.uitpxbusworld.org www .uitpxbuusworld.org

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ENVIRONMENT Scania

HIDRO Porque é que as células de combustível podem ser uma das soluções para os transportes sustentáveis do futuro? Eletrificação, automação e várias soluções de combustível híbridas e alternativas já estão a atrair muita atenção. No entanto, uma possibilidade que tem sido ofuscada na comparação é a tecnologia das células de combustível de hidrogénio. Mas os esforços da Scania no sentido de liderar a mudança para os transportes sustentáveis também incluem trabalho nessa área. A empresa está a trabalhar em parceria com o grossista norueguês Asko no desenvolvimento da propulsão por gás hidrogénio para camiões. Os camiões estão equipados com um propulsor elétrico e a energia elétrica é obtida a partir do hidrogénio em células de combustível a bordo dos veículos. 3

O COMBUSTÍVE

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GÉNIO

EL DO FUTURO? Setembro 2017


Scania

ENVIRONMENT

3 Os camiões ou autocarros movidos a células de combustível terão sempre uma bateria e serão híbridos. Portanto, com esta solução podem funcionar a um nível de potência mais estável. A bateria pode ser utilizada em momentos em que é necessária energia extra e em momentos em que o veículo precisa de recuperar potência da energia dos travões. Hedvig Paradis, gestora de projeto responsável pela colaboração da Scania com a Asko — doutorada em tecnologia de células de combustível pela Lund University, estuda e trabalha nesta área em rápida evolução há vários anos. Segundo Hedvig Paradis «Diferentes clientes, em regiões diferentes, no mundo inteiro, necessitam de soluções diferentes e a tecnologia de células de combustível de hidrogénio pode ser uma dessas soluções. Japão, Coreia do Sul e Califórnia, estão a apostar em soluções baseadas no hidrogénio e a construir estações de serviço para distribuição de mesmo». Tecnologia com zero emissões A maior vantagem das soluções baseadas no hidrogénio é o facto de serem uma tecnologia com zero emissões; o camião propriamente dito só emite localmente água. Isto porque o hidrogénio é produzido de forma renovável.

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Outra característica que é realmente positiva para os veículos movidos a células de combustível de hidrogénio e justifica o seu crescente interesse, é o facto de terem atributos comparáveis aos veículos convencionais, tais como padrões de reabastecimento e implantação de infraestruturas. Isso é atrativo para quem estiver receoso de fazer a mudança drástica que algumas novas tecnologias requerem. Porém, tal como sucede com todas as novas tecnologias, esta também envolve desafios. «A tecnologia ainda não está suficientemente madura», explica Paradis. «Exige passos maiores em menos tempo, como tentar resolver os problemas da degradação e da duração da célula de combustível». Solução de transporte sustentável E também há a questão central de como e onde o combustível de hidrogénio é produzido. «As estações de gás hidrogénio ainda não estão suficientemente desenvolvidas, embora estejam a surgir mais infraestruturas. Algumas empresas, como a Asko, até estão a construir os seus próprios postos de reabastecimento, controlando, assim, o seu ecossistema. São necessárias soluções sustentáveis que tenham menos impacto ambiental».

Além disso, os tanques de hidrogénio ocupam muito espaço. A solução atualmente disponível é demasiado volumosa para manter uma boa capacidade que poderia ser utilizada para transportar bens ou pessoas. Não obstante, Paradis está confiante de que a tecnologia irá superar estes obstáculos e estabelecer-se como uma das soluções de transporte sustentável. «Acredito que as células de combustível têm um futuro brilhante», diz. «Serão certamente uma das opções para o futuro. Em todo o mundo vê-se que as coisas estão a acontecer – em veículos de passageiros, com empresas diferentes, com frotas piloto. Tenho a certeza de que vai haver soluções diferentes e que uma solução não se adaptará necessariamente a todas as situações, mas a tecnologia das células de combustível de hidrogénio terá o seu papel a desempenhar». Como funciona Uma célula de combustível cria eletricidade através de um processo eletroquímico, que utiliza hidrogénio e oxigénio. A eletricidade gerada pelas células de combustível alimenta o grupo motopropulsor. O sistema tem uma bateria tampão. As únicas emissões são água pura. 0 Strada/S


Scania

FUEL CELL OXIGÉNIO HIDROGÉNIO

ÁGUA ELECTRICIDADE

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NEWS IVECO

CROSSW

Pioneira em motorizações alternativas e apoiada no grande sucesso dos seus veículos híbridos e a gás natural, a IVECO BUS dá mais um importante passo com a entrada no sector

das novas energias com a gama Crossway. Entre 20 e 25 de Outubro, a IVECO BUS vai apresentar diversas novidades importantes na Busworld 2017, com destaque para a muito a-

guardada versão Crossway LE Natural Power. A gama da IVECO BUS a gás natural é uma solução de mobilidade comprovada, extremamente amiga do ambiente,

ESTREIA MUNDIAL NA

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WAY NP

compatível com gás natural e biometano. Isto permite disponibilizar uma oferta mais respeitadora dos recursos naturais, do ambiente e da saúde pública. As vantagens são espe-

cialmente relevantes em termos dos níveis de partículas e emissão de ruído. Com o gás natural, os níveis de partículas estão praticamente no nível zero e as emissões de NOx são re-

duzidas em mais de um terço. Os níveis de ruído são também reduzidos a metade, proporcionando um funcionamento excepcionalmente silencioso para o condutor, passageiros e

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A BUSWORLD 2017

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nordiskemedier

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3 mesmo para os residentes. A gama a gás natural é 100% compatível com o biometano proveniente da reciclagem de resíduos. Os veículos da IVECO BUS asseguram um excelente resultado em termos da pegada de carbono e dão um passo concreto em direcção à transição energética. As vantagens para o ambiente são também expressas por uma redução de até 96% nas emissões de CO2. Outros aspectos prometedores, como o “Power to Gas”, têm como objectivo produzir uma síntese de metano com energias provenientes de fontes renováveis, tais como energia eléctrica ou energia fotovoltaica. Este campo permite também assegurar o armazenamento e a distribuição na rede. Os veículos a gás natural representam a única solução optimizada e economicamente acessível, sem produtos derivados do petróleo, realmente relevante em termos da mobilidade sustentável dos dias de hoje e no futuro. Líder europeu em motorizações alternativas há já 20 anos, a IVECO BUS confirma, mais uma vez, a sua posição cimeira no sector das energias alternativas, disponibilizando soluções well to wheel comprovadas, vantajosas e amigas do ambiente. Adequada a todos os tipos de transporte e com um sal-

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do económico muito positivo, a solução gás natural coloca a experiência e competência da IVECO BUS ao serviço do transporte sustentável. Esta ampla oferta será complementada com o lançamento do novo Crossway Low Entry Natural Power, equipado com a mais recente geração do motor IVECO CURSOR 9 NP. Este veículo sustentável apresenta uma concepção inteligente graças, principalmente, aos depósitos de gás integrado no tejadilho. Esta característica única, que foi patenteada, optimiza o centro de gravidade do veículo de forma a proporcionar níveis optimizados de conforto e estabilidade, tanto para o condutor como para os passageiros. Este sistema de integração dos depósitos, que resulta na altura mais baixa do mercado, permite que o veículo circule sem quaisquer restrições. Disponível em diversos comprimentos e versões, o Crossway é o líder incontestado da sua categoria na Europa. Desde o seu lançamento, foram já entregues quase 30.000 unidades Crossway, o que constitui um verdadeiro sucesso. Quanto ao Salão Busworld 2017, resta dizer que será particularmente rico em surpresas... Quem sabe, o Crossway terá mais para mostrar do que aquilo que está à vista! 0 Strada/I

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NEWS CaetanoBus

WINNER PA

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ARA ISRAEL CaetanoBus recebeu a encomenda das primeiras 40 unidades do modelo Winner para a Colmobil, o importador da marca Mercedes-Benz, em Israel. Este negócio representa a entrada do principal fabricante de carroçarias e autocarros em Portugal com o modelo Winner no mercado israelita. A CaetanoBus, empresa do Grupo Salvador Caetano, produziu um lote de 40 unidades do modelo de turismo Winner para a Colmobil, uma das principais empresas ligada ao sector dos transportes em Israel e importadora da marca Mercedes-Benz naquele país. Esta empresa, com quem a CaetanoBus tem vindo a consolidar relações comerciais, esteve no primeiro trimestre de 2017 presente na fábrica de Vila Nova de Gaia, onde teve oportunidade de se debruçar sobre este modelo desenvolvido especificamente de acordo com as suas necessidades. As primeiras unidades Winner já estão em circulação nas estradas israelitas, sendo que o modelo foi apelidado como sendo um autocarro de “alta qualidade” por parte do cliente. 3

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CaetanoBus

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3 O Winner é uma referência de qualidade entre veículos de transporte de passageiros, projectando o melhor que a CaetanoBus faz nesta indústria ao longo de 70 anos de actividade. A entrada ampla e o espaço interior da bagageira, com uma capacidade de 9,5 m³, são atributos deste autocarro de turismo desenvolvido pela CaetanoBus que mereceram também os elogios da operadora de Israel. A par disso, este modelo, carroçado sobre chassis MercedesBenz Euro VI, tem uma lotação para 55 lugares, um estrado rampeado com um efeito anfiteatro a bordo, uma porta de serviço traseira, uma tampa inteiriça da bagageira lateral, e um tanque de combustível com capacidade para 410 litros, atributos que fazem do Winner um autocarro totalmente diferenciador no que toca ao serviço de transporte de turismo e intercidades, possibilitando uma viagem de qualidade superior. Com a introdução do modelo Winner em Israel, a CaetanoBus volta a dar provas da sua capacidade técnica e de engenharia no seio da indústria portuguesa, e da sua competência para responder à altura dos maiores desafios internacionais. 0 Strada/CB

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MERCA

| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

O novo MAN Lion`s Coach, que será exibido ao público em ocasião da próxima edição da Busworld, que terá lugar em Kortrijk na Bélgica, foi apresentado aos jornalistas especializados do sector, nas instalações da unidade de produção da MAN em Starachowice na Polónia. Este evento era composta por 4 partes: deslocação com test-drive inclusivo no novo Neoplan Tourliner; apresentação do novo MAN Lion`s Coach; visita guiada na fábrica da MAN em Starachowice; apresentação virtual do novo MAN Lion`s City. À chegada ao hotel em Varsóvia assistimos a uma apresentação dos resultados e das estratégias da MAN, no que concerne o mercado dos autocarros de turismo, autocarros urbanos e chassis para autocarros.

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CRESCIM


Rudi Kuchta, Head of Sales & Product, Bus & Coach for MAN iniciou a apresentação apelando a um minuto de silêncio em memória aos 18 mortos e 30 feridos, vítimas do trágico acidente com autocarro que ardeu por completo, após ter embatido na traseira de um reboque de um camião parado num engarrafamento, acontecido no dia 3 de julho na autoestrada A9 na Baviera. Rudi Kuchta considerou muito positivo o desenvolvimento das vendas de autocarros e chassis, destacando que desde 2014 as vendas, a nível mundial, foram sempre crescendo, passando de 5.025 para 6.105 no ano sucessivo e 6.126 em 2016. As previsões para 2017 estão também em alta, sendo próximas de 6.500 unidades. 3

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MENTO

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ADO EM

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O mercado das vendas até 2020 está também em alta, destacando as seguintes regiões: a América latina com 48.000 unidades (3% de crescimento), sendo o Brasil a requerer cerca de metade; a Índia com 63.000 unidades (8% de crescimento); a Europa de Leste/CIS com 12.000 unidades (6% de crescimento), sendo a Rússia a requerer cerca de 10.000; a Ásia e

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Pacífico com 179.000 unidades (0,7% de crescimento), sendo a China a requerer cerca de 160.000. Jan Aichinger, Product Marketing Manager da MAN, deu uma explicação sobre a quantidade de alterações que estão e serão implementadas no próximo futuro, entre estas: - a implementação da norma ECE R66.02 em todos os autocarros urbanos Lion’s City,

já a partir de Outubro de 2017; - a utilização de um novo tipo de portas accionadas por um sistema electro-hidráulico, mais suaves no funcionamento, que ocupam menos espaço e ficam “coladas” às paredes do autocarro quando abertas, que têm um funcionamento mais sincronizado com as rampas para cadeira de rodas, que neces-


serviço em final de 2018 e o início da produção em série para o final de 2019 — o eBus será a 3ª solução de tracção, juntamente às tecnologias a diesel e a gás natural; - a e-Modularity levará a cambiar os paradigmas do transporte e adaptar a utilização dos veículos eléctricos às necessidades e características próprias da tracção eléctrica;

- o impacto e a forma como acontecerá a produção de energia, devido à maior procura; - a utilização cada vez maior da tecnologia LED; - a estratégia de mercado e de produto. Segundo Stefan Sahlmann, Head of Transport Solutions MAN Truck & Bus AG, relativamente ao transportes movidos a energia eléctrica, é necessário iniciar uma nova aproximação com os clientes, com um conceito diferente, que passa pelo acompanhamento e aconselhamento, para uma melhor e mais eficiente escolha e utilização dos veículos. Stefan Sahlmann desenvolveu por isso um novo conceito que permite ajudar os operadores a enfrentar esta problemática, este conceito é o MAN Transport Solution. Para a utilização de e-Bus, numa análise efectuada em algumas cidades (München, Hamburg e Luxemburg), Stefan Sahlmann considera que em 55% das linhas existentes, seria possível operar com veículos eléctrico que necessitariam somente de uma recarga nocturna, em 25% das linhas era necessário efectuar uma recarga, passando pelo depósito e eventualmente mudar de veículo, enquanto em 10% das linhas era necessário adaptar a linha para permitir recargas rápidas. 3

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sitam menor manutenção e que permitem reduzir 15 kg de peso em cada porta; - a “MAN’s Road to Zero Emission”, praticamente, a electromobilidade em todos os veículos urbanos Lion’s City de 12 m e 18 m, utilizando a tecnologia BEV (Battery Electric Vehicles), sendo que os primeiros veículos para os clientes poderem testar, entrará em

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3 Todos os autocarros da classe II e III, registados a partir do dia 9 de novembro de 2017, deverão ser construídos respeitando a nova norma sobre a resistência ao capotamento ECE R66.02. Esta norma, exige que a estrutura tenha a capacidade de absorber 50% de energia a mais, em caso de capotamento ou de queda lateral e conseguir manter um espaço “almofada”, necessário para permitir a sobrevivência dos passageiros. Para corresponder a estas exigências, a MAN utiliza aços de elevada resistência em toda a estrutura do autocarro e introduziu uma nova tecnologia brevetada, denominada “tubo-em-tubo” para a construção dos dois roll bar, em correspondência da coluna “B” e na parte posterior da estrutura do autocarro. Um importante contributo para o incremento da resistência da extructura superior do autocarro e para uma maior segurança passiva. Com a introdução desta norma, surge uma dúvida: o que acontecerá ao Neoplan Jetliner e ao MAN Lion’s Regio? Serão adaptados também o sairão da produção? 3

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NORMA ECE R66


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3 A manhã seguinte à chegada a Varsóvia, deslocamo-nos bem cedo para a Plac Defilad (praça das paradas) em frente ao majestoso Palácio da Cultura e da Ciência, onde 10 Neoplan Tourliner estavam estacionados, em parada, a condizer com o nome da praça, à nossa espera para um “ride & drive”, com destino Starachowice.

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1zoom.me

É interessante mencionar que o Palácio da Cultura e da Ciência, antigamente dedicado a Joseph Stalin, foi construído durante a primeira metade dos anos 50 e era uma prenda da antiga União Soviética para o povo polaco. A sua arquitectura é muito similar ao edifício central da Universidade Estatal de Moscou. Após a era soviética, para apagar a lembrança deste período, o imponente edifício de 33 andares esteve na iminência de ser destruído. Abençoados por uma chuva fina, os 10 Neoplan Tourliner estacionados em parada aos pés desta imponente relíquia do passado, esperavam pacientemente por 10 voluntários, no meio de um batalhão de jornalistas oriundos de toda Europa, para iniciar a viagem de cerca de três horas para percorrer os 150 quilómetros que separam

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3 Varsóvia e Starachowice, ao longo da “Droga Krajowa” Nº 7 que percorre o país de norte a sul — Estrada Nacional que nasce em Gdańsk e termina na fronteira com a República Checa perto de Cracóvia. Os 10 Neoplan Tourliner que estavam à nossa disposição, representavam as 3 actuais variantes. Um percurso interessante por ter uma mistura de um pequeno troço de autoestrada, troços de vias rápidas e estradas nacionais (a DK7 e a DK 42), com passagens por zonas rurais bem no centro da Polónia. Ao final do dia, percorremos o mesmo percurso para voltar a Varsóvia e terminar a nossa jornada em Polónia. As características do novo Neoplan Tourliner, permitem que este famoso e bem sucedido modelo possa entrar a fazer parte do segmento “Premium”. O característico design Sharp Cut que distingue os produtos Neoplan, permitiu que o Tourliner fosse galardoado com o prestigiado “iF Design Award”. O design deste autocarro foi particularmente desenvolvido para aproveitar ao máximo o limite de 19,5 t de peso bruto (com estas características), imposto como standard na Europa. 3

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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3 A partir da Busworld em Kortrijk, com esta nova variante de 13.103 mm com 2 eixos, a Neoplan completará a gama Tourliner oferecendo 4 diferentes comprimentos e satisfazendo até as mais exigentes necessidades do sector. A partir de

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2018, todas as funções de iluminação dos faróis principais, utilizarão a tecnologia LED de série em todos os modelos. O novo Neoplan Tourliner C de 13,1 m, dispõe de 14,3 m3 de volume para as bagagens, sem casa de banho, óptimo

para serviços interurbanos o para excursões de curta duração — Dispositivos de retenção no compartimento das bagagens, garantem a fixação da carga. A ausência de desníveis no interior do veículo, permite uma melhor e mais fle-


de mais dois lugares no seu topo. O elevador para cadeiras de rodas é posicionado sobre o eixo dianteiro, permitindo uma melhor distribuição dos pesos e não retirando espaço à bagageira. O interior tem equipamento de

luxo, seja para os passageiros, como para o motorista. As tonalidades harmoniosas baseadas no cinza e o beige, a atmosfera luminosa, a utilização de iluminação interna com tecnologia LED, um melhor sistema de ventilação indirecta 3

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xível organização dos lugares, em função do tipo de serviço e utilização, tendo uma capacidade para 57 passageiros — está disponível também uma versão para 59 passageiros com casa de banho mais baixa, que permite a colocação


e difusores individuais ajustáveis, focos LED individuais com interruptor e tomadas USB em quase todos os bancos, garantem aos ocupantes um elevado conforto. Todas as superfícies vidradas são estratificadas e

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com um filtro UV integrado na película no seu interior, garantindo que apena o 1% dos raios UV entrem no interior do autocarro. O lugar do motorista foi melhorado, aumentando a ergo-

nomia e modificando o painel lateral dos comandos. Entre outras novidades, destacamos o sistema de marcação por voz e a possibilidade de conectar 2 smartphone, além do sistema de infotainment MMC


liner, foram introduzida alterações na carroçaria, que permitiram uma melhoria aerodinâmica superior ao 20%, comparativamente à versão anterior. Graças à nova cadeia cine-

mática optimizada com o propulsor D2676 LOH mais potente e com um maior binário, juntamente a uma relação no eixo de i=2,73 e os pogramas da caixa optimizados, foi possível obter uma diminuição de até 10% no consumo de combustível. Pela primeira vez, finalmente, a nova geração da MAN EfficientCruise e com ela a função MAN EfficientRoll, está disponível para autocarro de turismo — uma grande mais-valia para a diminuição dos consumos e um substancial incremento da eficiência. Brevemente, os Tourliner poderão contar também com a caixa de velocidades ZF Ecolife, que poderá ser acoplada a todas as motorizações até 460 cv com 2.300 Nm. Em relação à segurança, o Neoplan Tourliner é construído respeitando a nova norma ECE R66.02 e é equipado com o sistema MAN AttentionGuard, que detecta sintomas de cansaço do motorista e avisa pelo perigo com um sinal acústico, luminoso e táctil, é outra inovação introduzida para aumentar a segurança dos passageiros. O MAN AttentionGuard utiliza também os dados do LGS (Lane Guard Assist). ABA, ACC e TPM, entre outros, complementam os sistemas de assistência ao motorista. 3

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(Multi Media Coach), disponível em versão MMC Basic e MMC Advanced com display de 5 ou 7 polegadas. A janela lateral com Para aumentar as prestações e diminuir os consumos do Tour-

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LION`S

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NOVA GE


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COACH

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3 Após 3 horas de viagem em total conforto a bordo do Neoplan Tourliner, chegamos às instalações da MAN em Starachowice, onde, depois do almoço, assistimos à apresentação do novo MAN Lion`s Coach, que será exibido oficialmente ao público em Kortrijk na Busworld. A partir de novembro de 2017, todos os novos autocarro deverão respeitar a nova normativa ECE R66.02. Perante esta obrigatoriedade a MAN aproveitou para reconfigurar completamente os seus autocarros e surgir com uma nova geração de Lion`s Coach, com uma estrutura muito mais rígida, com uma nova cadeia cinemática, nova aerodinâmica e com um look totalmente novo. Em suma, um Lion`s Coach ainda mais seguro, mais económico, mais eficiente e mais fiável. O novo MAN Lion`s Coach marca definitivamente a nova imagem dos autocarros MAN, sendo as líneas inconfundíveis e características na parte frontal, lateral e traseira, que revelarão a verdadeira identidade. Os projectistas dedicaram especial atenção e importância à separação das áreas funcionais do Lion’s Coach: o lugar de condução, a área dos passageiros, a área das bagagens e a zona do motor. 3

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3 Este conceito de separação melhora o aspecto visual, mas sobretudo, facilita a manutenção e diminuindo os tempos de reparação e substituição de elementos danificados. Toda a iluminação exterior utiliza a tecnologia LED — muito mais parca no consumo de energia e com uma vida útil superior. A utilização de LED nos grupos óptico dianteiros fornece uma luminosidade superior de cerca 50%, comparativamente às tradicionais lâmpadas halogéneas, além de possuir uma distribuição luminosa mais ampla e uma profundidade de alcance nitidamente maior. Desde a introdução no mercado, o Lion`s Coach será disponível com 3 comprimentos: 12.101 mm com 2 eixos, 13.361 mm e 13.901 mm com 3 eixos — as distâncias entre eixos serão respectivamente de 6.060 mm, 6.060 mm/1.470 mm and 6.60 mm/1.470 mm. A altura standard é de 3.870 mm. Seguindo a mesma filosofia adoptada no Tourliner da Neoplan, será introduzida uma quarta versão de 13.091 mm com 2 eixos com uma distância entre eixos de 7.050 mm, que estará disponível a partir do final de 2017. Esta versão é particularmente interessante, porque, ficando dentro dos limites das 19,5 t de

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peso bruto, oferece 6 lugares adicionais comparativamente à versão de 12.101 mm. Também aqui, o elevador para cadeiras de rodas é posicionado sobre o eixo dianteiro, permitindo uma melhor distribuição dos pesos e não retirando espaço à bagageira. O Lion`s Coach proporciona 53, 57, 59 ou 63 lugares para passageiros e o volume para o compartimento das bagagens variará entre os 11,7 m3 e os 14,3 m3, em função das versões — dispositivos de retenção no compartimento das bagagens, garantem a fixação da carga. No interior do Lion`s Coach foram introduzidas melhorias seja para os passageiros, como para o motorista, que garantem aos ocupantes um elevado conforto. A iluminação interna utiliza tecnologia LED, uma banda luminosa LED, colocada no rebordo superior ao longo da bagageira, ilumina o tejadilho com uma tonalidade "warm white", muito agradável. Todos os lugares são equipados com difusores de ventilação individuais ajustáveis, focos LED individuais com interruptor e fichas USB. O lugar do motorista foi também melhorado, modificando o painel lateral dos comandos e aumentando a ergonomia e o espaço para arrumações. 3

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Todas as superfícies vidradas são estratificadas e com um filtro UV integrado na película no seu interior, garantindo que apena o 1% dos raios UV entrem no interior do autocarro. O aspecto exterior, não foi revisto somente sob o ponto de vista estético, mas também sob a vertente aerodinâmica, que nesta nova geração de Lion`s Coach é 20% melhor, comparativamente à versão anterior

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— aspecto que influencia e contribui directamente na diminuição do consumo de combustível. Sempre em prol de melhorar a consueta economicidade e eficiência energética que caracteriza os MAN Lion`s Coach, a cadeia cinemática foi revista. Todas as versões desta nova gerações de MAN Lion`s Coach, são equipadas com o potente e fiável propulsor D2676 LOH de

6 cilindros com tecnologia Euro VI c, montado em posição vertical. Graças à nova cadeia cinemática optimizada com esta última geração de propulsor, que agora conta com mais 20 cv de potência e mais 200 Nm de binário, juntamente a uma relação no eixo de i=2,73 e os pogramas da caixa optimizados, foi possível obter uma ulterior diminuição de até 10% no consumo de combustível. O


relação rápido em todas as mudanças. Opcionalmente está disponível também uma caixa automática de 6 velocidades (ZF EcoLife). Para as motorizações de 420 cv é possível escolher uma caixa manual de 6 relações. Visando uma maior segurança em caso de travagem de emergência, o novo MAN Lion`s Coach dispões de um retarder com um poder de travagem de

até 500 kW/680 cv (mais 80 kW/109) e com um binário máximo de 4.000 Nm, contra os 3.200 Nm da geração anterior. O sistema de travagem electrónico MAN BrackeMatic, presente em todos os autocarros MAN e Neoplan, utiliza o travão de motor EVBec, que proporciona uma melhor capacidade de travagem, mesmo a baixas velocidades. 3

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Lion`s Coach tem à disposição 3 motorizações: 420 cv/309 kW com um binário de 2.100 Nm para os 2 eixos, 460 cv/338 kW com um binário de 2.300 Nm para todas as versões e 500 cv/368 kW com um binário de 2.500 Nm para os 3 eixos. A MAN TipMatic é a caixa de velocidade de série em todas as versões, a partir dos 460 cv utiliza novos programas de arranque e cambio de

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MAN Truck & Bus

NEWS


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O MAN Lion`s Coach é equipado com o Idle Speed Driving, uma função que mantem as rotações ao mínimo ao levantar o pé do acelerador e permite deixar deslizar o veículo desfrutando a força de inércia. Ao travar o acelerar, o sistema se encarrega de ajustar automaticamente a mudança de relação. Além disso, o MAN Lion`s Coach dispõe de vários sistemas de assistência ao motorista, como por exemplo: o MAN EfficientCruise com a função “sailing” do MAN EfficientRoll que se baseia na topografia; o ACC (Adaptive Cruise Control); LGS (Lane Guard System); o MAN Attention Guard que detecta sintomas de cansaço do motorista e avisa pelo perigo com um sinal acústico, luminoso e táctil, é outra inovação introduzida para aumentar a segurança dos passageiros; o TPM (Tyre Pressure Monitoring), entre outros. 3

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NEWS STRADA BUS 33

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LINHA DE M EM STARA

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MONTAGEM ACHOWICE

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Após a apresentação do novo MAN Lion`s Coach, iniciamos a visita guiada na linha de montagem da MAN em Starachowice. Deste estabelecimento, são 1.500 autobus todos os anos. 1ª fase: Passa logicamente pela recepção das matérias primas e o seu armazenamen-

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to com uma respectiva acurada catalogação. 2ª e 3ª fase: Em função da necessidade, as chapas e perfis de aço são cortados, dobrados e soldados para produzir os componentes que irão ser utilizados para a construção do veículo, como a estrutura da parte inferior, do

tecto, da frente, da traseira e das laterais — 99% dos componentes necessários, são produzidos nesta unidade fabril. 4ª fase: Assemblagem dos 6 componentes para construir a estrutura do autocarro. 5ª fase: Soldadura de outros componentes à estrutura do autocarro.


to, aderência e resistência à abrasão. 8ª fase: Segunda protecção contra a corrosão em sítios críticos, preparação para a pintura. 9ª fase: Montagem do pavimento em madeira. 10ª fase: Pintura personalizada para o cliente.

Pintura personalizada em função às exigências do cliente, incluindo decorações. 11ª fase: Montagem do interior: tablier e tubos, climatização e aquecimento, sistema de arrefecimento do motor, tubos do combustível, servofreio e outros componentes alimentados. 3

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6ª fase: Protecção catódica por imersão contra a corrosão — cataforese —, método eletroquímico na qual a estrutura é revestidas em um banho de mergulho, KTL. 7ª fase: Controlo de qualidade da estrutura e parâmetros técnicos da protecção, como a espessura do revestimen-

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NEWS MAN Truck & Bus

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3 Sucessivamente, é colocada toda a cablagem para o fornecimento de energia eléctrica, painéis de comando e centralina eléctrica. 12ª fase: Colocação dos eixos e montagem dos pneu-

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máticos (pneus). 13ª fase: Colocação do motor — D20 de 430 cv/316 kW com um binário de 2.100 Nm. 14ª fase: Colocação dos vidros. 15ª fase: Conexão de todas

as ligações e arranque do motor com controlos dos parâmetros e do funcionamento do motor com diagnose completa. 16ª fase: No caso dos articulados, é efectuada a junção da parte dianteira com a traseira.


19ª fase: Avaliação geral, alinhamento dos eixos e da geometria do chassis, diagnose do sistema de travagem, afinação de todos os dispositivos e controlo do seu perfeito funcionamento.

20ª fase: Test sobre estrada com eventuais modificações e ajustes. O veículo está pronto para a entrega ao cliente. 3

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17ª fase: Colocação de todo o interior, cadeiras, painéis, etc.. 18ª fase: Instalação do IBIS e conexão com todos os sistemas de comonicação integrados.

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NOVO

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LION’S


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CITY

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Terminada a visita à linha de montagem, fomos, por nossa surpresa, levados à “cave”, para uma visita guiada virtual, à volta e no interior do novo MAN Lion’s City, que será também apresentado em ocasião da Busworld 2017 em Kortrijk. 0

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NEWS MAN Truck & Bus

NEOPLAN

SKY L PARA O D Setembro 2017


LINER DRAGÃO Setembro 2017


NEWS MAN Truck & Bus

Com um grande espectáculo à frente de milhares de adeptos, o F. C. Porto deu as boas-vindas ao seu novo autocarro. O primeiro jogo da época foi o ambiente perfeito para a entrega do novo e bem equipado NEOPLAN Skyliner aos jogadores, que poderão agora viajar para todos os jogos da forma mais confortável possível. Do exterior, o autocarro de 2 pisos parece um NEOPLAN Skyliner perfeitamente normal, com excepção da iluminação LED a toda a volta. No entanto, as aparências iludem, como se percebe ao entrar na mais recente aquisição da equipa principal do F.C. Porto: no piso inferior, uma cozinha topo de gama oferece agradável conforto ao longo da viagem, enquanto a galé e placa vitrocerâmica, bem como o frigorífico, constituem as melhores condições de cozinha possíveis. A mesa de reuniões providencia um espaço agradável para reuniões com os treinadores, equipa técnica e jogadores. As características especiais do piso superior são ainda mais óbvias: quem quer que suba as escadas vai deparar com os bancos individuais topo de gama colocados em ambos os lados para os jogadores, com espaço para que até 20 jogadores possam relaxar confortavelmente. O equipamento Hi-Fi integrado e o sistema multimédia, com diversos monitores, criam a atmosfera adequada a bordo. Obviamente que todos os bancos incluem tomadas individuais e existem frigoríficos em ambos os pisos. Um sistema de ar

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3 condicionado de duas zonas, que pode ser regulado para os dois pisos individualmente, um aquecedor convector e unidades de aquecimento de 2 passos mantêm o clima perfeito durante as viagens. Nos jogos, esta tarefa é assumida por um sistema de ar condicionado estacionário com um compressor eléctrico alojado no compartimento das bagagens. Para assegurar a máxima segurança na estrada, o autocarro está equipado com os mais recentes e inovadores sistemas de assistência, incluindo EBA, ESP, LGS e ainda MAN CDS (Comfort Drive Suspension). Todos estes sistemas ajudam a garantir que este autocarro de dois pisos está perfeitamente equipado para as suas viagens pela Europa. Além de todo este equipamento, de forma a assegurar viagens rápidas e confortáveis, o autocarro depende de um motor poderoso e ecológico, que cumpre com a mais recente norma Euro VI. O motor common-rail a diesel de 6 cilindros, com 12,5 l e 500 CV, garante que todas as estradas são facilmente percorridas. Além do motor, a caixa de velocidades automática com controlo de velocidade cruzeiro topográfico tornam a tarefa do motorista mais simples. A equipa do F. C. Porto é tão extraordinária quanto o próprio autocarro, e todos os jogadores da equipa principal e respectiva equipa técnica serão transportados para todos os jogos neste novo NEOPLAN Skyliner. 0 Strada/MT&B

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MAN CNG PARA STCP

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NEWS MAN Truck & Bus

A Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) elegeu a MAN como parceira para renovação da sua frota de autocarros, tendo adquirido 173 autocarros a gás natural. Os autocarros, comprados no âmbito do concurso público lançado este ano pela empresa, serão carroçados pela CaetanoBus. A entrega das primeiras unidades está prevista para 2018, sendo que as últimas unidades serão entregues durante o ano 2020. Os chassis cumprem a norma de emissões Euro 6c, e possuem motores a gás natural de 6 cilindros, com 12,816 cm³ de cilindrada e 310 CV de po-tência. Após carroçamento, os autocarros serão utilizados em carreiras urbanas diárias na cidade do Porto. Cerca de 70 milhões de passageiros por ano utilizam os transportes públicos no Porto, o que corresponde ao transporte de quase 200 mil passageiros por dia. A escolha da MAN Truck & Bus Portugal deveu-se acima de tudo ao facto de a proposta apresentada ser a melhor a nível técnico e a mais vantajosa financeiramente para todos os contribuintes portugueses. Além disso, a aposta em veículos a

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.no - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-0 nalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do edito mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.


gás natural reforça as preocupações ambientais dos STCP e a confiança da empresa na MAN Truck & Bus como marca líder no que diz respeito às inovações em tecnologias amigas do ambiente, mantendo sempre a eficiência e fiabilidade características dos veículos. A assinatura oficial do contrato decorreu no passado dia 31 de Agosto, nas instalações da CaetanoBus, em Vila Nova de Gaia. Estiveram presentes o Primeiro-Ministro António Costa, o Ministro do Ambiente João Pedro Matos Fernandes, José Moreno Delgado, Presidente dos STCP, José Ramos, Administrador da CaetanoBus, Heinz-Jurgen Löw, Membro do Conselho Executivo de Vendas, Marketing e Serviço da MAN Truck & Bus AG e a Direcção da MAN Truck & Bus Portugal. «Estamos obviamente muito satisfeitos com esta aquisição de 173 autocarros pelos STCP. A parceria entre a empresa e a MAN Truck & Bus Portugal teve início no ano 2000 e pretendemos continuar a trabalhar para garantir a confiança e satisfação dos STCP com a qualidade dos veículos e serviços MAN», afirmou Heinz-Jurgen Löw durante a cerimónia. 0 Strada/MT&B

ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com o: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e 71 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jorl: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social or, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos

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NEWS Transdev

A Transdev Portugal obteve, pelo 11º ano consecutivo, a certificação de conformidade e cumprimento dos requisitos da norma ISO 9001, referente ao Sistema de Gestão da Qualidade, mediante auditoria realizada pela SGS. A certificação na ISO 9001 – Sistemas de Gestão de Qualidade corresponde a uma decisão estratégica e voluntária da organização, tendo como objectivo a realização de serviços que satisfaçam tantos os requisitos do cliente, como as exigências estatutárias e regulamentares aplicáveis. «A renovação desta certificação traduz-se no reconhecimento de que a Transdev Portugal está focada na satisfação das necessidades e expectativas dos seus clientes, bem como na constante melhoria do seu desempenho global. O compromisso de estarmos alinhados com as melhores práticas em termos de experiência do cliente impõe-se como um dos pilares fundamentais da nossa actuação», refere Pierre Jaffard, CEO da Transdev. Refira-se que a Transdev Portugal opera as suas actividades de acordo com a Norma NP 4493:2010, ao nível dos transportes urbanos, com a Norma NP 4514:2014 nos transportes interurbanos, e com a Norma NP 4538:2015 nos serviços de transportes ocasionais. Em matéria de ambiente e segurança, a Transdev Portugal opera também as actividades de acordo com as Normas de Gestão Ambiental ISO 14001 e de Gestão da Segurança OHSAS 18001, sendo que a CAIMA Transportes, empresa do Grupo Transdev, detém, desde 2013, ambas as certificações. 0 Strada/T

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QUALID ACIMA


DADE A DE TUDO

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www.busworldeurope.org

EUROPE KORTRIJK 20-25 OCT 2017

LATIN AMERICA MEDELLÍN 05-07.12.2017 TURKEY IZMIR 19-21.04.2018 INDIA BENGALURU 28-30.08.2018

RUSSIA MOSCOW 23-25.10.2018 EUROPE BRUSSELS 18-23.10.2019 www.busworld.org

240498

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