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irizar

Nº 27 - Ano 7 - Novembro 2015 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

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2015 EUROPE KORTRIJK

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

Nesta 23ª edição da Busworld Europe, que decorreu, como de costume, na encantadora cidade flamenga de Kortrijk, foi patente a preocupação dos fabricantes relativamente às emissões de C02, levando-os a apresentarem soluções alternativas amigas do ambiente — os veículos a tracção eléctrica foram os que mais se distinguiram neste certame. 3

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34.932 118 visitantes

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países

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.no - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-0 nalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do edito mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.


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411 36 expositores

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Segundo a organização, esta edição foi a maior de sempre, mesmo a nível de espaço, o qual teve que ser incrementado com 3.000 m2, para hospedar as 411 expositores em exibição provenientes de 36 países. Com cerca de 9% de crescimento, relativamente à edição anterior, a Busworld Europe voltou a bater recordes e a demonstrar a importância e a relevância que esta feira suscita aos expositores e aos profissionais do sector, tendo recebido 34.932 visitantes oriundos 118 países. 3

ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com o: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e 71 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jorl: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social or, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos

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Schloss Artstetten

A organização da Busworld entregou os prémios aos galardoados, durante a cerimónia solene que marcou oficialmente a abertura da feira e que teve lugar no Schouwburg, um imponente teatro em estilo “arte nova”. Este evento, contou com a presença da Princesa Anita von Hohenberg, bisneta do Arquiduque Franz Ferdinand von Österreich-Este, herdeiro ao trono assassinado juntamente à sua esposa Sophie em 1914 em Sarajevo, acontecimento que despoletou a 1ª guerra mundial. A Princesa Anita von Hohenberg, em representação do Schloss Artstetten, recebeu o “Great European Award for Coach Tourism”, prémio entregue desde 1983, em parceira entre a Busworld e o RDA - Internationaler Bustouristik Verband. Este prémio foi adjudicado ao Schloss Artstetten, tendo em conta a importância, o interesse histórico, o valor turístico e o elevado volume de visitantes que este representa. 3

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3 Um dos focos da Busworld — a maior feira de autocarros do mundo —, estava direccionado na entrega dos awards. Numa cerimónia ao interior da Busworld decorreu a entrega dos prémios da ECW (European Coach and Bus Week), a competição que galardoa os expositores concorrentes divididos em duas categorias distintas de Bus ou Coach, para os

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títulos (labeles) relativos aos domínios “Safety”, “Comfort & Ergonomy”, “Styling & Design”, “Ecology” e “Innovation” — este último disponível também para empresas não construtoras de veículos. Os participantes ao ECW, foram submetidos a inúmeros testes e analisados em todos os seus pormenores, por experientes membros pertencente ao

do júri. A estrela do ECW foi o Setra Topclass S 516 HDH que recebeu o “Grand Award Coach 2015”, juntamente aos labels “Styling & Design” e “Ecology”. O “Grand Award Bus 2015”, todavia, não foi atribuído a nenhum veículo, porque o júri considerou que, na categoria “Bus”, nenhum dos participantes (BYD, Ebusco, Anadolu


Isuzu, King Long e Yutong), oferecia uma mais valia relativamente às exigências do mercado actual. O label “Comfort & Ergonomy”, foi entregue ao Citiport da ISUZU e ao MAN Lion's Coach EfficientLine — pelo seu elevado conforto que oferece ao motoristas e aos passageiros. O autocarro de turismo de 3

eixos EX17 H da Van Hool e os dois autocarros urbanos Ebusco 2.0 LFP 3 doors low floor e o BYD Ebus, foram premiados com o label “Ecology”. O júri apreciou o evidente esforço do construtor belga Van Hool, no aumento da eficiência ecológica no segmento dos autocarros de turismo. Relativamente ao Ebusco e ao BYD, o júri não conseguiu decidir qual dos

dois autocarros urbanos eléctricos era melhor, portanto, decidiu premiar os dois. No âmbito da segurança, o label “Safety” foi atribuído ao autocarro de turismo de 3 eixos Volvo 9900, graças ao inovador sistema de direcção VDS (Volvo Dynamic Steering), entre outros. Na categoria “Bus”, os labels “Styling & Design” e “Safety”

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não foram concedido, porque, segundo o júri, todos eles estavam equipados com a mais avançadas tecnologias, mas não tinham nada que os distinguissem significativamente dos seus concorrentes. Finalmente, para os concorrentes na categoria dos produtos, o label “Innovation” foi adjudicado novamente à Volvo, graças ao inovador siste-

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ma de direcção VDS (Volvo Dynamic Steering), Igualmente importantes vencedores do label “Innovation” foram: A DTS pelo Ario Drowsiness Detection, um sistema de monitorização e alerta do motorista, que visa detectar os estados de sonolência ou de falta de atenção na condução — um sistema muito similar daquele

usado para os maquinistas das locomotivas. A Integrabus pelo Babylon system, o qual permite aos turistas ouvir uma tradução multilingual da visita turística, através de uma App descarregável no próprios dispositivos. A Konvekta com dois produtos: a UL700, uma bomba para conversor térmico que trabalha com CO2 e a Magna, um


bomba de direcção eléctrica. No âmbito da sua campanha de sensibilização para o uso de autocarros a nível mundial, “Smart Move Bus and Coach”, a IRU (International Road Transport Union) aproveitou também a ocasião para conceder os galardões adicionais, categorizados por “IRU City Trophy Award”, “IRU Bus Excellence Award”, “IRU Proj-

ects´ Research and Innovation Award” e “IRU Coach Tourism Innovation Award”. O projecto desenvolvido por esta associação pretende sensibilizar o sector para a necessidade de melhorar os sistemas de transporte, através de uma mobilidade sustentável e incentivar as populações para o uso de transportes públicos.

O “IRU City Trophy Award”, foi entregue pela segunda vez à cidade alemã de Dresden. Prémio merecido pelo dinamismo, flexibilidade e constantemente actualizado sistema de sinalização informativa, apoio e estacionamento para autocarros de turismo, um claro benefício para os passageiros e para os motorista. 3

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O “IRU Bus Excellence Award” foi ganho pelo Metrobüs, um inovativo sistema de BRT (Bus Rapid Transit) pertencente à İETT, sociedade turca que gere os transportes públicos de Istanbul. A línea do Metrobüs é utilizada diariamente por cerca de 800.000 passageiros e tem actualmente uma extensão de 50 km, cruzando a maior parte das líneas de metro, eléctricos, autocarros urbanos e interfaces de transportes extraurbanos. O inovativo sistema Metrobüs, revolucionou completamente o conceito inicial de BRT nascido em Curitiba no Brasil, sendo actualmente considerado o melhor sistema de BRT e a ser replicado, em projectos semelhantes, em muitas outras cidades a nível mundial, com o aconselhamento da İETT. O “IRU Projects´ Research and Innovation Award” foi para o projeto digital Matatus da capital do Quénia. Este projeto melhorou significativamente a qualidade do serviço dos Matatus Minibus Taxi, através da criação e implementação de um sistema colaborativo de dados abertos. Finalmente, o “IRU Coach Tourism Innovation Award” foi destinado ao portal digital e móvel italiano parkyourbus.com, cujos beneficiários serão agências de viagens e operadores turísticos. 0

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Com uma apresentação digna das maiores marcas, num stand com mais de 1.000 m2, a Irizar exibiu, em “première” mundial, o novo topo de gama Irizar i8, especialmente indicado para viagens de longa distância, linhas regulares e outros serviços especiais. Com o modelo i8, cujo aspecto da continuidade e respeita o típico design da marca basca, a Irizar pretende marcar uma nova etapa e conquistar definitivamente o mercado no segmento Premium. O Irizar i8 é um luxuoso autocarro de turismo equipado com a mais avançada tecnologia existente actualmente. O Irizar i8 é o autocarro que irá substituir o Pb, que todavia, continuará a ser oferecido para quem prefira continuar a apostar neste modelo.

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3 Em destaque estava também exposto o recente autocarro urbano Irizar i2e, um citadino 100% eléctrico que incorpora as mais recentes tecnologias, recentemente nomeado “Bus of the Year” em Espanha e que está a ser muito bem recebido no mercado, por ser um veículo que dá resposta às necessidades de transporte atuais e futuras do mundo urbano contemporâneo. Para além destes do Irizar i8 e do Irizar i2e, estiveram expostos também o Irizar i6, o Irizar i4 e o Irizar i3le sendo, este último, o primeiro autocarro integral low-entry apresentado nesta exposição com um motor DAF Biodiesel. 0 Giancarlo Terrassan

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OS NA RADA

Os temas centrais da MAN em Kortrijk foram a eficiência nos consumos e a segurança, além da apresentação do novo MAN Lion’s Intercity, apresentado pela primeira vez na MAN BusDays em Ankara na Truquia. Marcando os 100 anos de experiencia na construção de autocarros, a MAN, no seu grandioso stand, se apresentava com uma exposição completa de veículos para todos os segmentos e sectores, desde os urbanos e interurbanos, até o luxuoso autocarro de turismo. A MAN dava os seus primeiros passos em Junho de 1915, dia em que a empresa “Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer” foi inscrita no registo comercial da cidade alemã de Nuremberg. Se tratava de uma joint venture entre a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG e a Saurer, um construtor suíço de veículos comerciais. Das instalações que tinham em conjunto em Lindau, perto da fronteira suíça, saía o primeiro camião MAN-Saurer de 3 toneladas e pouco depois, seguia o primeiro autocarro para transporte de passageiros que foi entregue à Reichspost (serviço de correio), que juntamente aos passageiros, transportava também o correio. 3

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3 A grande novidade no stand da MAN era o novo MAN Lion's Intercity, apresentado pela primeira numa feira. O MAN Lion's Intercity foi construído para servir especialmente em serviços extraurbanos, interregionais, de shuttle e até para o transportes escolar, sem prejudicar os elevados níveis de conforto, de funcionalidade, segurança e qualidade que a MAN rigorosamente instituído. Com o Lion's Intercity, MAN propõe um novo conceito de autocarros, mais leves, mais aerodinâmicos, com uma manutenção mais simples, que consomem menos combustível e, consequentemente, com um menor TCO. O Lion's Intercity é de 12 m com 55 lugares e o Lion's Intercity C é de 13 m com 59 lugares; ambos com um MAN D0836 LOH, um 6 cilindros de 6,9 litros Euro VI, com uma potência de 290 cv/212 kW. Os sistemas de segurança, o Lion's Intercity conta com AEBS (Advanced Emergency Braking System), ACC (Adaptive Cruise Control) e LBS (Lane Guard System). Os Lion's City foram melhorados no conforto e na eficiência, podendo alcançar níveis de poupança superiores a 10%. O Lion’s Coach EfficientLine premiado com o ECW label “Comfort & Ergonomy”, destaca-se pelo seu impressionante design

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3 exterior, enquanto no interior, pelo elevado conforto dos assentos ergonómicos, dos serviços acessíveis e da pequena cozinha. Este autocarro está equipado com todos os sistemas de última geração de segurança e de assistência: ACC, AEBS, LBS, MAN EfficientCruise e MSC (Maximum Speed Control). Passando aos prestigiosos NEOPLAN, todos de elevado conforto e equipados com uma ampla gama de sistemas de segurança, incluíndo ACC, AEBS, LBS, MAN EfficientCruise e MSC, recordamos o Cityliner com 36 lugares VIP, onde na parte de posterior possui um lounge com lugares para 8 pessoas, o que proporciona um ótimo lugar de convívio. O NEOPLAN Tourliner com 13,8 metros e capacidade para 33 passageiros, assentos luxuosos com monitores de entretenimento. E finalmente, a cereja sobre o bolo com o espectacular premium double-decker, o NEOPLAN Skyliner. Um extraordinário veículo com um ambiente projectado para o convívio com kitchenette e 18 lugares VIP com dois assentos duplos com mesas reguláveis em altura na parte inferior. Na parte superior, 80 lugares igualmente VIP e um ambiente muito especial com janelas envolventes até ao tecto. 0 Giancarlo Terrassan

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EVENTS Giancarlo Terrassan & Ana Bela Nogueira - Jornal Strada

A Voith apresentou os seus produtos e serviços sob o slogan “Driven by Efficiency”. Um dos seus produtos é a transmissão automática DIWA.6 destinada para autocarros que percorrem tanto curtas, como longas distâncias, não poluentes e energeticamente eficientes, equipados sobretudo com motores Euro VI. Este produto é o melhor pré-requisito para operações económicas. O Aquatarder SWR (Secondary Water Retarder) é também outro dos seus produtos. Vencedor de vários prémios, contribui para a utilização eficiente da energia através da sua poupança. O Aquatarder SWR é o primeiro retarder secundário derivado de travão de água, que utiliza o sistema de arrefecimento do motor para o processo. Ainda outro dos seus produtos é o sistema telemétrico DIWA SmartNet. Este sistema permite que o operador esteja sempre informado sobre o estado dos seus condutores. Por fim, os compressores de ar da Voith, adequados também para os novos motores Euro VI, são produzidos com alumínio leve. Estes compressores de two-stage, que permitem economizar até 1 litro de diesel cada 100 km, são uma característica dos autocarros da Daimler, da MAN e da Volvo. 0 Ana Bela Nogueira

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Somar a um bom produto um serviço excelente. Economia, fiabilidade e conforto de condução é o que todos os operadores procuram. A Voith, especialista em aplicações para autocarros e camiões, oferece as soluções que melhor se adaptam às suas necessidades: caixas de velocidades automáticas DIWA, retardadores hidráulicos e compressores de ar. E é acompanhada de uma quarta característica ainda mais valorizada: um serviço personalizado que supera as expectativas dos clientes e abre novos horizontes de colaboração. Contacte-nos: + 351 214155950, www.voith.com/commercial-vehicles

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ZAwh Ralf Arnold, Managing Director da Ziehl-Abegg Automotive, durante a conferência fez questão de frisar que «a mobilidade eléctrica protege o ambiente, é silenciosa e funciona», lembrando que nesta edição da Busworld estavam presentes vários autocarros urbanos eléctricos, de diversos fabricantes europeu, equipados com o eixo de tracção (ZAaxle) com ZAwheel — motores eléctricos incorporados nos cubos. Segundo Ralf Arnold, após 4 anos de testes e espera de resultados, chegou o momento para os autocarros eléctricos tomar o lugar dos propulsionados a diesel. «É a altura propícia… a pressão política está lá e nós, temos a tecnologia certa para responder às necessidades do mercado», salientou Ralf Arnold. Ralf Arnold anunciava ainda, que já é possível efectuar um “‘One-stop shopping’ electro retrofitting”, ou seja, numa única operação oficinal, converter e homologar um qual-

quer autocarro urbano convencional (diesel ou gás — de 10,5 m, 12 m ou 18 m) num autocarro eléctrico equipado com tecnologia Ziehl-Abegg e módulo ZAaxle com ZAwheel.

TESTEMUNHOS NA CONFERÊNCIA Do lado do utilizador, esteve presente Eckhard Schläfke, Operations Manager da Verkehrsbetrieb Stadtwerke Münster (departamento dos serviços públicos) da cidade alemã de Münster, que, em 2014, aderiu ao projecto ZeEUS, introduzindo na sua frota 1 autocarro urbano VDL Citea Electric de 12 m, equipado com o eixo de tracção ZAaxle com ZAwheel. Constatado o sucesso e a fiabilidade deste veículo, em abril deste ano, voltou a receber outros 5 VDL Citea Electric. Para garantir o funcionamento sem falhas da linha 14, instalou, duas tomadas de carregamento rápido, via pantógrafo, nos terminais e um nas instalações do depósito. 3

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sustentรกvel

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3 O carregamento demora apenas 5 minutos e o autocarro pode suprimir até 3 carregamentos sem ficar sem energia, todavia, para segurança, a cada paragem nos terminais é efectuada a recarga. Do lado do fornecedor, foi convidado Jonas Hansson, CEO da Hybricon Bus Systems AB, um construtor sueco de autocarros urbanos eléctricos específicos para regiões de frio intenso — veículos de 12 m e de 18 m tendo cabina, janelas e chão com isolamento especial, conversor térmico, cortinas de ar nas portas e, naturalmente, equipados com o eixo de tracção ZAaxle com ZAwheel. Jonas Hansson explicou que «não precisamos de aquecimento autónomo (queimador), podemos aquecer o habitáculo do autocarro 100% com a electricidade, mesmo a 25 graus Celsius negativos», continuando, «a nossa tecnologia é de tal modo boa e a experiência da cidade de Umea, no norte da Suécia, foi tão positiva, que decidiram comprarnos outros 8 autocarros urbanos», frisou orgulhosamente Jonas Hansson. 0 Giancarlo Terrassan

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Para a VDL Bus & Coach, o 2015 representa um ano excepcional com 3 “premières” mundiais e diversos desenvolvimento implementados em outros autocarros da família. Em Kortrijk a marca holandesa estava presente com 5 exemplares expostos no stand, 3 Futura e 2 Citea. Relativamente às 3 “premières” mundiais, tudo começou em junho durante o 61º “World Congress & Exhibition” da UITP na cidade de Milano em Itália, onde foi apresentado o VDL Citea SLFA Electric — um low floor articulado de 18,1 m com tracção eléctrica e com um aspecto totalmente futurístico, que se enquadra definitivamente no design dos BRT (Bus Rapid Transit). Uma série de 8 VDL Citea SLFA Electric foi encomendada pela KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe) — a empresa de transportes de Köln na Alemanha. Um exemplar desta encomenda, estava presente para testes, no exterior da Busworld. Durante este verão, seguiu a 2ª “première”, acontecimento que teve lugar em Berlin com a entrega do VDL Citea DLF — um double-decker low floor. Com o VDL Citea DLF a casa holandesa ingressa na produção e mercado dos autocarros de dois pisos para serviço urbano. Este primeiro exemplar foi entregue à BVG (Berliner Verkehrs-AktienGesellschaft)

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— a empresa de transportes da capital alemã. Finalmente, a 3ª “première” aconteceu na Busworld em Kortrijk com a apresentação oficial ao público do novo e imponente VDL Futura FDD2 — um double deck coach do segmento premium que vem a completar a família Futura e substituir o anterior Synergy. O novo VDL Futura FDD2 tem uma construção modular de tipo sandwich que contribui para o tornar mais leve e, simul-

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taneamente, mais robusto e seguro. Conforme a nova legislação europeia em vigor do 1 de novembro é equipado com as mais avançadas tecnologias de suporte: AEBS (Advanced Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning System), ESP (Electronic Stability Program), Hill Hold e opcionalmente ACC (Adaptive Cruise Control). É equipado com o potente e económico 6 cilindros Paccar MX-13 Euro VI de 12,9 litros,

de 510 cv/375 kW associado a uma caixa ZF AS-Tronic12 AS 2701 BO. O Futura FDD2 oferece uma excelente rentabilidade e um baixo TCO (Total Cost of Ownership). O design futurista com linhas aerodinamicamente sofisticadas e eficientes contribui para uma menor resistência ao ar, menor consumo de combustível e um menor impacto ambiental com baixas emissões de CO2. O interior de elevado conforto,


com características VIP, oferece lugar para 96 passageiros na versão FDD2-141 e 84 na versão FDD2-130. Os banco de série são da Class 100, mas é possível optar pelas variantes mais luxuosas da Class 300 ou até Class 500. As particularidades do Futura FDD2 fazem dele um excelente veículo para serviços intercidades de qualidade, bem como para excursões turísticas com requinte. Ao lado do Futura FDD2

estavam também expostos um Futura FHD2-148 de três eixos e um Futura FMD2-129. No que concerne os veículos urbanos da família Citea, no stand, estavam expostos um VDL Citea Electric e um VDL Citea LLE. O novo VDL Citea Electric estava equipado com o sistema Siemens ELFA drive em combinação com um pack de baterias de 122 kW. O motorista tem agora um lugar de trabalho renovado, as portas são

eléctricas e a iluminação é totalmente LED. O “smart energy recuperation” e o conceito de baixo peso “lightweight Citea” conferem ao veículo uma notável optimização da energia. O VDL Citea LLE era apresentado na versão 3-door (1-2-1). Também este é construído segundo o conceito “lightweight Citea”, tem novo lugar do motorista, iluminação totalmente LED e todas as portas são eléctricas. 0 Giancarlo Terrassan

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A DAF ampliou o seu programa Transport Efficiency para o sector dos autocarros, focando-se no aumento da eficiência dos operadores. Para atingir este objetivo, a DAF Components fornece uma vasta gama de motores PACCAR e um conjunto de serviços que garantem a disponibilidade máxima do veículo. Uma nova oferta da DAF Components é o módulo de chassis DAF LF, ideal para autocarros de 30 até 40 lugares e indicado para autocarros de luxo e escolares. Um modelo Solaris apresentado na Busworld, foi o primeiro a incorporar o módulo LF. Para além deste novo módulo, a DAF Components oferece uma gama de motores Euro VI, entre os quais o PACCAR MX-13 e o PACCAR MX-11. Ambos os motores são caraterizados pelo seu baixo consumo de combustível e óptima fiabilidade, com intervalos de até 150.000 km. Para optimizar a eficácia é importante que um autocarro esteja no seu máximo aproveitamento. Desta forma, os operadores que têm um motor PACCAR têm mais de 1.000 pontos de assistência DAF, localizados nas principais rotas da Europa, 200 dos quais, são especializados como “DAF Coach & Bus Dealers”. A DAF International Coach Service oferece ainda um serviço 24 horas por dia. 0 Ana Bela Nogueira

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O construtor polaco Solaris, marcou a sua presença com duas “premières”, apresentando oficialmente ao público o novo Urbino 12 Electric com sistema de carregamento rápido via pantógrafo e o novo Urbino 12 LE, projectado especialmente para servir carreira extra-urbanas. Além destes dois destaques, a Solaris exibiu também um MidiBus Concept. Libre de emissões e amigo do ambiente, o novo Urbino 12 Electric, com o novo e apelativo design aplicado a todos os veículos da Solaris, representa a mais inovativo produto da casa polaca. O benefícios da leve e robusta estrutura fabricada utilizando materiais altamente resistentes à corrosão e de elevada qualidade, a assemblagem dos painéis utilizando o conceito skin-on-skin, o interior espaçoso e ergonómico, em combinação com a silenciosidade do motor, torna o Urbino 12 Electric num veículo extraordinário e fiável, com baixos consumos de energia. A segurança também foi tomada em conta, proporcionando uma protecção adicional em aço, para proteger as baterias, em caso de possível colisão ou acidente. 3

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3 O veículo exposto estava equipado com potentes baterias capazes de fornecer 240 kW e ao mesmo tempo cumprir com os mais rigorosos standards de segurança. As baterias foram divididas em 6 packs de 40 kW cada. Para optimizar a distribuição do peso e aumentar o espaço interior para os passageiros, foram colocado 4 paks (160 kW) na parte traseira do veículo e 2 paks (80 kW) no tecto acima do eixo dianteiro. A tracção é garantida por dois motores com uma potência máxima de 125 kW cada, incorporados no eixo traseiro muito suave, privo de vibrações e silencioso, solução que contribuiu também para o aumento do conforto e do espaço no interior do veículo além de ter diminuído a tara. O novo Urbino 12 Electric utiliza dois sistemas de carregamento, um utilizado o pantógrafo, que com 450 kW permite uma recarga rápida ao longo da linha e outro de tipo plug-in, para o carregamento nocturno no depósito. Existe ainda a possibilidade de equipar o veículo com um sistema de carregamento por indução. Também o novo veículo extraurbano Urbino 12 LE respeita o novo design e filosofia de construção do Urbino 12 Electric, sendo agora mais lumino-

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so no interior e tendo mais lugares para os passageiros. A distribuição dos pesos foi optimizada permitindo aumentar a capacidade de carga do eixo de tracção, este resultado foi possível deslocando os depósitos de ar para frente do veículo e os depósitos de combustível acima das rodas dianteiras. O Urbino 12 LE está predisposto para ser equipado com vários propulsores Euro VI, o modelo exposto, estava equipado com um Cummins ISB6.7, sendo possível escolher montar também o potente PACCAR MX-11. O MidiBus Concept servia exclusivamente para a Solaris medir as reacções e recolher ideias, visando a possibilidade de poder entrar num novo segmento de mercado, bem como novos mercados. Este MidiBus Concept de 8,2 m e 10 toneladas de peso bruto, tinha 31+1 lugares, estava construído sobre um chassis de um camião DAF LF, com um 4 cilindro de 4,5 litros PACCAR PX-5 Euro VI e caixa automatizada AS-Tronic. A Solaris tinha em consideração de poder modificar as características aumentando os lugares para 39+1 e o peso bruto para 12 toneladas. 0 Giancarlo Terrassan

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Com 12 veículos, 6 dos quais expostos no stand de 1.200 m2, IVECO apresentou a sua vasta gama de produtos, incluindo uma “première”, salientando os valores que a marca defende: um baixo TCO (Total Cost of Ownership), excelência na tecnologia, design moderno e atractivo, conforto, respeito para o ambiente, rentabilidade e sustentabilidade e sobretudo baixos consumos. A mobilidade sustentável foi inaltecida com os novos motores Euro VI com a nova tecnologia HI-eSCR (High Efficiency Selective Catalytic Reduction), os motores CNG, o full-hybrid eléctrico com função "Stop & Go", do Daily Line Electric e da nova caixa de velocidades Hi-Matic de 8 relações, que equipa a nova geração de Daily. Os visitantes, puderam apreciar a nova e impressionante versão “Lounge” de 12,80 m do Magelys, decorado com as cores dos All Blacks, a grandiosas equipa de rugby neozelandesa. Em ocasião do dia da apresentação à imprensa, Stuart Jones, presidente do júri composto por 22 jornalistas da imprensa especializada, entregou a Sylvain Blaise, Responsável de IVECO Bus na CNH Industrial, o prestigioso galardão do “International Coach of the Year 2016”. 3

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3 O Magelys está disponível em 3 versões, Lounge (exposta na Busworld), Line e Pro, e cada uma com 12,20 m e 12,80 m. A aerodinâmica foi aperfeiçoada e a estrutura foi melhorada reduzindo mais de 200 kg o peso do veículo, o que permite, graças também a esta versão Euro VI, reduzir de cerca de 10% o consumo de combustível. O Magelys é dotado de série com ABS, ASR, ESP, AEBS, LDWS e opcionalmente com ACC. A representar os veículos extraurbanos e intercidades, estavam presentes dois Crossway Line de 12,9 m, um na versão MD (Medium Deck) e outro na versão LE (low Entry). Com 25.000 exemplares vendidos desde 2006 é leader na sua categoria.

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O Crossway é disponível em 3 comprimentos (10,8 m, 12 m e 12,9 m) e 4 versões: LE (Low Entry), Pop (para transporte escolar com capacidade máxima de 63 lugares), Line e Pro. Pode ser equipado com motores Euro VI do tipo Tector 7 ou Cursor 9, todos HI-SCR, a tecnologia exclusiva da IVECO. Para defender o transporte urbano a IVECO tinha exposto um Urbanway de 12 m na versão BHNS. Os Urbanway podem ser equipados com motores Euro VI do tipo Tector 7 ou Cursor 9 com tecnologia HISCR permitindo reduções de consumos entre o 5% e o 10%. A nova Daily da nova geração, já eleito “International Van of the Year 2015”, estava exibido na versão MiniBus com dois veículos: o Daily Tourys e o Daily Line Electric, sendo, este último, a“première”mundial da IVECO. O MiniBus Daily está disponível em 4 versões, Tourys (turismo) de 19 lugares, Line (interurbano) CNG ou diesel de 22 lugares, Citys (urbano) CNG ou diesel com dupla porta central e Pop (transporte escolar), enquanto as motorizações são 3, diesel de 170 cv, CNG (denominado “Natural Power”) de 136 cv e eléctrico de 80 kW.

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3 O novo Daily Line Electric 50C H3 tem 16 lugares e é ideal para a utilização em serviços de shuttle ou em centros urbano. Tem uma autonomia de 110 km ou 160 km, utilizando, respectivamente, 2 ou 3 baterias associadas a dispositivos supercap de elevada potência, que permite melhorar as prestações do veículo e aumentar a vida útil das baterias. O Daily Line Electric utiliza o sistema de recuperação de energia durante as travagens para recarregar as baterias e tem duas modalidades de funcionamento; ECO (Economy) para uma maior autonomia e PWR (Power) para aumentar as prestações. Os sistemas de recarga são 3: 24 horas na forma doméstica, 10 horas na forma privada ou pública, que esta última, em modalidade de recarga rápida, necessita de apenas 2 horas. Para aumentar a segurança dos outros utentes da estrada, o Daily Line Electric é equipado com o PAAS (Pedestrian Acoustic Alerting System) um sistema acústico que é activo até 30 km/h e alerta pela aproximação do veículo a peões e ciclistas. No exterior, a IVECO tinha à disposição, para testes dinâmicos, uma série de veículos a representar todas as gamas, incluindo o recém premiado Magelys. 0 Giancarlo Terrassan

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SILENT CITY

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Busworld Kortrijk foi palco da segunda “première” mundial da VOLVO Buses em 2015, com a apresentação do novo 7900 Electric — a primeira, já tinha acontecido em ocasião da UITP em Milano com a apresentação do ElectriCity Silent, um novo conceito de autocarros urbanos eléctricos, que deste verão está em funcionamento na

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linha 55 em Göteborg. Além do novo 7900 Electric, a marca sueca apresentou ao público o novo sistema de direcção Dynamic Steering. 7900 Electric Pela primeira vez a VOLVO apresentou um autocarro urbano de 12 m com tracção 100% eléctrica e com este veículo,

completa a gama de autocarros urbano movidos a electricidade, estando finalmente preparada para iniciar a produção em série, cuja comercialização terá início em 2016. Ao iniciar a apresentação, Håkan Agnevall, presidente da Volvo Buses, declarou «Neste momento, estamos a viver um acontecimento que constitui


um importante marco histórico, no caminho para o futuro do transporte sustentável e para um ambiente urbano mais limpo e menos ruidoso. A partir de agora, podemos oferecer uma gama completa de produtos que permitirão a implementação de sistemas de transportes urbano compostos por autocarros eléctricos. Solu-

ções que consentirão a todas as cidades dar um passo em direcção ao futuro.» Este novo 7900 Electric de 12 m, com 3 portas, LE (Low Entry) e estrutura em alumínio, além de ser silencioso e livre de emissões é cerca 80% mais energeticamente eficiente que um autocarro urbano convencional movido a diesel.

O 7900 Electric foi projectado para linhas com uma extensão entre os 10 e os 20 km. As baterias de lithium-ion deste veículo, são recarregáveis nas infraestruturas específicas, situadas nos terminais das linhas, através do pantógrafo. Cada recarga demora entre 3 a 6 minutos, sendo que cada minuto de recarga permite entre 5 a

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3 10 minutos de condução. As infraestruturas de recarga, são incluídas no pack que a VOLVO fornece em cooperação com a Siemens e a ABB. A recarga das baterias é também efectuada através da recuperação de energia durante as travagens. Dynamic Steering A VOLVO, a partir de outubro em ocasião da Busworld, vai equipar de série os autocarros de turismo VOLVO 9500, 9700 e 9900, bem como os chassis com motores de 8 ou 11 litros Euro VI, com o Volvo Dynamic Steering, o inovativo sistema de direcção, único no mercado, já introduzido desde 2013 nos veículos pesados de mercadoria. O Volvo Dynamic Steering utiliza um motor eléctrico gerido por um sistema electrónico, que trabalha em tandem com a direcção hidráulica convencional, para eliminar todas as transmissões de vibração e solavancos, transmitidas ao volante pelas irregularidades da superfície rodoviária, tornando a condução muito mais suave e menos cansativa. 0 Giancarlo Terrassan

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OS SETRA apresentou 4 modelos poderosos que transmitem elegância e eficiência. O S 516 HDH, estreado em 2014, é caracterizado pela sua graciosidade e tecnologia. O modelo que esteve em exibição apresentou duas inovações no seu interior. Os assentos estofados com fibras de couro, material superior ao couro natural, resistente ao desgaste, à abrasão e de fácil manutenção. Para além de conterem apoios de cabeça ajustáveis até 85 mm e almofadas laterais que podem ser dobradas para a frente até 90 graus. O double-decker S 431 DT é um autocarro de turismo indicado para serviços regulares de longa distância, com capacidade para 80 passageiros. Este veículo encontra-se em conformidade com as novas regras da Lei dos Transportes Públicos, que entrarão em vigor a partir de 2016.

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PO


ODEROSOS

Ana Bela Nogueira

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Está equipado com dois espaços para cadeira de rodas e a sua presença é já dominante nas estradas alemãs com uma quota de mais de 80%. O modelo S 511 HD, apresentado em 2012, com uma capacidade de 34 passageiros, destaca-se pela sua eficiência. Apenas um ano depois do seu lançamento, foi eleito “Coach of the Year 2014” e recebeu o prémio de “Green Coach Award 2014” em reconhecimento do seu baixo consumo de combustível. O LE 415 S destaca-se pela sua eficiência e robustez, equipado com assentos resistentes ao desgaste e uma capacidade de 45 passageiros. O seu piso low-entry com função de rebaixamento de até 70 mm transmite segurança, eficiência e sofisticação. 0

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NOVIDADE | Ana Bela Nogueira

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Temsa apresentou na Busworld um total 7 autocarros. Os modelos HD 13, LD 13 SB, LF 12, MD 9 e MD 9 LE, para além de dois modelos totalmente novos estreados nesta exposição. Dinçer Çelik, diretor geral da Temsa, apresentou as novidades da marca: «O MD7 e o Maraton, sendo que este último, um autocarro médio completamente novo. O sucesso alcançado nas vendas em mais de 700 peças da gama de produtos MD9 foi um fator muito importante a ter em conta no lançamento do modelo MD7 no mercado. Concebido para se adaptar a diferentes aplicações, é ainda um produto que se distingue-se na sua ergonomia de condução. 3

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É também é um veículo adequado para transportar pessoas com mobilidade reduzida. O MD7 foi idealizado sem comprometer a sua altura interior e o nível de conforto.» O Maraton é também conhecido como uma lenda no mercado turco. A altura do interior deste veículo é de 2000 mm. O piso sem corredor proporciona conforto para os passageiros. O Maraton é também um produto diferente com um design leve e capacidade até 50 passageiros. Este veículo é preferido pelos motoristas pelo seu 440 hp de potência do motor/ergonomia de condução. 0

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STRADA BUS 27

NEW CITY & Durante este evento, a Castrosua divulgou duas propostas para os segmentos urbanos e suburbanos, respectivamente os modelos New City e Magnus.E. O modelo New City foi distinguido com o prestigioso prémio de design Red Dot na categoria de melhor design de produto. Neste veículo, os conceitos de modernidade e tecnologia unem-se para criar um autocarro com personalidade na sua aparência. Segurança, funcionalidade e conforto são os seus princípios. As suas luzes exteriores dão um carácter único. «Através dele nós desenvolvemos soluções de produção que constituem um progresso claro, mantendo o nosso selo de qualidade», referiu Simon Kienast, chefe de vendas internacionais da Castrosua. Apesar da sua aparência robusta, este veículo foi concebido para respeitar uma redução significativa do seu peso através do uso de materiais inovadores, mantendo a sua

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rigidez e resiliência. O modelo Magnus.E de plataforma elevada, alimentado por CNG (Compressed Natural Gas), foi premiado com um dos prémios do Consórcio Regional de Transportes de Madrid na seção de transportes públicos e mobilidade sustentável. Este modelo é um pioneiro na Europa, tal como refere Kineast: «O trabalho técnico para adaptar o chassis deste high-deck com CNG é um avanço neste continente, e fornece um claro exemplo da vocação de serviço e foco no cliente das nossas carroçarias». Consoante o comprimento do veículo, o número de litros de CNG e de cilindros incorporados, este veículo consegue atingir uma autonomia de mais de 500 km, para além de reduzir os níveis de emissão necessários e proporcionar uma economia de combustível de até 57%. 0 Strada/CSUA


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& MAGNUS.E

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EVENTS

GAMA DT SP A marca DT Spare Parts apresentou através de oito catálogos, disponíveis tanto em formato papel, como em formato digital, as vantagens da completa e ampla gama de produtos em peças de reposição para autocarros. Os visitantes tiveram a oportunidade de analisar no stand da feira os produtos e serviços da marca. Esta gama inclui mais de 13.000 itens adequados para autocarros das marcas Iveco Bus, MAN Bus/Neoplan, Mercedes-Benz/Setra, Scania Bus e Volvo Bus, entre outras. A oferta é ampliada continuamente e permite aos operadores de frotas de várias marcas comprar todas as peças de reposição necessárias a partir de um único fornecedor. Os clientes da marca DT Spare Parts podem beneficiar de um full-service competente dos parceiros de distribuição e consequente optimização de custos de manutenção das suas frotas.

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Qualidade para a DT Spare Parts está em primeiro lugar sem compromisso. Os processos principais são realizados na Alemanha, desde o desenvolvimento dos produtos até à garantia de qualidade. Todos os processos são inseridos e registados no sistema integrado de gestão e certificados conforme as normas-ISO em vigor. Os fornecedores são auditados pelo TÜV e SGS, conforme a VDA 6.3, para um processo de melhoria contínua. A garantia das peças de substituição DT de 24 meses ajuda a manter a confiança permanente dos clientes. 0 Strada/DSP


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PARE PARTS

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NEWS CAETANOBUS

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1º LUGAR CA

A CaetanoBus realizou um concurso de fotografias de autocarros CAETANO espalhados pelo país, intitulado “Juntos vamos promover o património do Grupo Salvador Caetano”, dirigido aos colaboradores das empresas do Grupo Salvador Caetano. Este concurso teve como objetivo recolher algumas memórias ligadas à sua origem como fabricante de carroçarias para autocarros e fomentar o sentimento de pertença de todos os colaboradores. O vencedor deste concurso foi Tiago Ramos, colaborador da CaetanoBus, seguido por Sandra Aguiar, colaboradora da Caetano Baviera, e Paulo Rodrigues, colaborador da Carplus, que conquistaram o 2º e 3º lugar respetivamente. Os vencedores retrataram autocarros CAETANO em diferentes locais do território nacional e em ambientes alternativos. O concurso contou com uma adesão bastante significativa. Foram recolhidas mais de 100 fotografias de autocarros produzidos pela CaetanoBus ao longo dos anos, espalhados por várias regiões de Portugal. 0 Strada/CB

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AETANOBUS

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Irizar

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