Strada Bus #021

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 21 - Ano 4 - Novembro 2013 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

bate todos o

Busworld

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busworld

Novembro 2013

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

os recordes | Giancarlo Terrassan

giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Esta edição da Busworld foi marcada sobretudo pelas inúmeras novidades apresentadas em estreia mundial.

O recente SETRA TopClass 500, foi galardoado com o prestigiado “Coach of the Year 2014”. Outros importantes reconhecimentos foram entregue novamente ao SETRA TopClass 500 e ao autocarro urbano articulado ExquiCity da Van Hool.

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expositores

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Rudi Kuchta, Bus-Chef da MAN Truck & Bus, foi o merecedor do prémio “Busbuilder of the Year”.

Em foco estiveram as motorizações Euro6, cuja norma entrará em vigor a partir do início do próximo ano.

As tracções híbridas e as tracções totalmente eléctricas, tiveram também uma grande importância e foram apresentadas como as derradeiras soluções para o transporte de passageiros em zonas urbanas e extra-urbanas. Temos que ter em conta, que os actuais sistemas de tracção inteiramente eléctrica, apresentados na Busworld, podem já ter um raio de acção superior aos 200 quilómetros, mesmo em zonas com condições climatéricas de extrema rigidez, como as dos países nórdicos.

A presença de novos construtores de veículos totalmente eléctricos, oriundos da Lituânia e da China, demonstra o grande interesse em desenvolver novos tipos de produtos, que se desmarcam claramente da dependência do petróleo.

No que concerne os exposito-

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res extra europeus, a Turquia e a China tiveram a parte do leão. Interessante foi também a presença de expositores oriundos da Federação Russa, de Israel e dos Estados Unidos de América.

32.048 foram os visitantes oriundos de 116 países, atraídos pela maior feira de autocarros, do mundo, que teve lugar na cidade flamenga de Kortrijk.

Com esta quantidade de pessoas presentes ao longo de quase uma semana, a 22ª edição da Busworld bateu um novo recorde. Um nítido sinal de crescimento do sector dos transportes rodoviários de passageiros.

Provenientes de 34 países, os 390 expositores permitiram bater outro recorde, melhorando de 30 lugares o anterior valor de 2011.

Num inquérito efectuado aos visitantes profissionais do sector durante a feira e no final dos seis dias deste evento a todos os representantes dos 390 expositores, o resultado foi extremamente positivo. Todos manifestaram uma clara satisfação, relativamente às perspectivas de negócio que se apresentaram durante este importante certame. 0

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EUROPEAN AND BUS

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

No âmbito da semana europeia de autocarros, o evento European Coach and Bus Week culminou com a atribuição de prémios aos autocarros em exposição na Busworld 2013, em Kortrijk, Bélgica.

Este ano estiveram em competição 17 autocarros, alcançando assim o número mais elevado de participantes de sempre, todos foram sujeitos a uma sequência de testes e verificações, realizadas por várias equipas de júris, com experiência na área.

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N COACH WEEK

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Foi decidido que o grande prémio Autocarro deveria ser entregue ao Van Hool Equi.City, de 23 metros, híbrido e articulado, por combinar um novo conceito de veículo com um conceito de accionamento híbrido, sem esquecer o elevado nível de conforto para os passageiros. O novo Equi.City tem um design exterior que está a quebrar novas barreiras e é capaz de aumentar a capacidade de atracção do transporte público urbano. O interior deste combina comodidade com um número considerável de características inovadoras, como um sistema de iluminação melhorado e um sistema de som único. O Van Hool Equi.City foi também galardoado com o prémio “Bus Comfort Label and the Design Label”.

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O outro grande prémio foi para o Setra Topclass 517 HDH, que é o resultado de um desenvolvimento completamente novo por parte da Daimler-subsidiary Evobus. Segundo os membros do júri é um autocarro que combina os valores Setra tradicionais, como a forma perfeita, qualidade do interior e um óptimo espaço de trabalho para o condutor, com um sistema de transmissão HiTech. A Setra optou por uma forma evolucionária em vez de uma revolucionária, mantendo alguns elementos característicos do estilo Setra, como o perfil de alumínio em volta das janelas laterais, cuja abordagem salienta os laços entre os vários veículos da Setra. O autocarro Setra Topclass recebeu ainda o prémio “Coach Safety Label and an Ecology Label”

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.no fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Alm 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. C N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade

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3 Os outros veículos galardoados foram o Van Hool TX16, que recebeu dois títulos: o “Comfort Label Coach” e o “Ecology Label Coach”; o Citaro, foi premiado com o “Safety Bus Label” e o BYD, o Ebusco e o Van Hool Fuel Cell bus, receberam o “Ecology Labels Bus”.

Com este largo número de participantes, a semana Europeia de Autocarros melhorou os seus registos, conseguindo alcançar o objectivo de ser neste momento a mais popular e mais objectiva competição de autocarros. 0

ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marta Santos, Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem meida - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 ora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 om. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo a ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade em caso de acção judicial.

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A Ziehl-Abegg fez uma grande aparição na Busworld em Kortrijk (Bélgica) com o gearless inwheel hub drive para autocarros urbanos, o ZAwheel. A empresa de Kuenzelsau (Alemanha) recebeu o Selo ECW Inovação 2013. O motor eléctrico vencedor do prémio é posicionado directamente no wheel hub e possui um eficiência inigualável. O prémio foi entregue por um equipa internacional de especialistas inetgrante da Semana Europeia de Autocarros (ECW – European Coach and Bus Week). O Selo de Inovação é atribuído para reconhecimento das inovações mais marcantes expostas na Busworld. 3

VEJA O VÍDEO DESTE NOVO PRODUTO

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The Royal League of Automotive

Finally clean and noise-reduced through the city 90 % less noise, 90 % efficiency and 0 % emissions.

ZAwheel – The gearless electric in wheel hub motor for buses in cities and airports, municipal commercial vehicles and underground mining The electric motor serving people and the environment.

With the highest drive efficiency of around 90 % from the battery to the wheel. Outstanding total operating costs, easy to service and low-maintenance. Installing the ZAwheel in new or current vehicles enables municipalities and operators to budget flexibly. automotive@ziehl-abegg.de Recipient of international environmental and innovation awards.

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The Royal League in ventilation, control and drive technology

Movement by Perfection

EVENTS VDL

3 Ralf Arnold, director da ZiehlAbegg, afirma que «O gearless in-wheel hub drive é claramente superior às soluções oferecidas por outros fornecedores de motores eléctricos em termos de eficiência». Um bónus extra para os utilizadores é a inexistência de custos de manutenção ou de outros serviços, relativamente à caixa de velocidades ou ao diferencial. «Removemos 80% das partes móveis no drive train», explica Arnold, adicionando ainda: «claro que as partes que têm sido removidas não requerem qualquer tipo de manutenção e acima de tudo não necessitam de energia».

O gearless in-wheel hub drive fez várias aparições na Busworld: nomeadamente com a maior fabricante holandesa de autocarros, VDL Bus & Coach, que oferecia um veículo de produção com o ZAwheel para a realização de testes; e, também, a empresa polaca AMZ que apresentou o Artic Whisper, um autocarro urbano cuja utilização em serviços programados no norte da cidade sueca Umea, demonstrou que a mobilidade electrónica é também uma opção em climas frios. A E-traction, sócia de desenvolvimento holandesa da Ziehl-Abegg, recebeu também um prémio na Busworld. 0

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EVENTS VEJA O Vﾃ好EO DESTE NOVO PRODUTO

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

Mais um reconhecimento internacional para a VOITH, ao receber o prémio de inovação ECW 2013 na Busworld, em Kortrijk, graças ao seu inovador Aquatarder ou SWR (Secondary Water Retarder).

Os concorrentes foram avaliados por uma equipa de especialistas internacionais, que participou no evento ECW (European Coach and Bus Week), dedicado aos autocarros.

Os prémios são atribuídos aos produtos que se distinguem na Busworld pelas suas características marcantes e inovadoras.

Depois do prémio europeu de transporte sustentável 2012, o prémio inovação ECW é o segundo reconhecimento oficial para o SWR. Este novo retarder consiste num sistema de travagem hidrodinâmico, que utiliza o mesmo agente de arrefecimento do motor em vez do tradicional óleo.

Comparativamente aos convencionais retarder que utilizam óleo, o Aquatarder tem um maior poder de travagem, não necessita de manutenção, tem uma poupança de 12 litros de óleo por ano e elimina o custo com os resíduos, graças ao seu compacto design facilita a ins-

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talação, ocupa 50% menos espaço e pesa 33 Kg a menos.

Além de todas estas vantagens, é também muito ecológico, visto que diminue o desgaste das pastilhas dos travões e, consequentemente, reduz acima dos 80% as emissões de poeiras por eles produzidas. 0

INNOVATION

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VOITH O pacote de eficiência DIWA é constituído por três componentes, cuja acção conjunta incrementa de forma significativa a eficiência da cadeia cinemática.

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A nova caixa de velocidades automática DIWA.6 constitui a base deste pacote. A esta junta-se o programa de gestão de velocidades dependente da topografia SensoTop, que de forma rápida e precisa selecciona os pontos óptimos de comutação de velocidades. O pacote de eficiência fica completo com o sistema opcional de telemetria DIWA SmartNet, que monitoriza permanentemente o estado da caixa de velocidades. Como resultado, os tempos de inactividade são reduzidos e a disponibilidade da caixa de velocidades é incrementada.

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Economia, fiabilidade e conforto de condução é o que todos os operadores procuram.

A Voith, especialista em aplicações para autocarros e camiões, oferece as soluções que melhor se adaptam às suas necessidades: caixas de velocidades automáticas DIWA, retardadores hidráulicos e compressores de ar. E é acompanhada de uma quarta característica ainda mais valorizada: um serviço personalizado que supera as expectativas dos clientes e abre novos horizontes de colaboração.

Contacte-nos: + 351 214155950, www.voith.com/commercial-vehicles

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Somar a um bom produto um serviço excelente.

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3 Em comparação com o modelo anterior, a nova caixa de velocidades automática DIWA.6 poupa até 5 % mais combustível. Esta melhoria foi possível graças à redução da pressão de trabalho e a um controlo inteligente do arranque, que evita arrancar actuando contra o travão de serviço activo. A função ANS optimizada permite que a caixa de velocidades esteja desacoplada do motor durante mais tempo, o que também contribui para a poupança de combustível. Grandes operadores, tais como a Wiener Linien, já se decidiram pela tecnologia VOITH através da modernização da sua frota com 217 novos autocarros Mercedes-Benz Citaro equipados com a DIWA.6. As empresas belgas de transporte público, SRWT e VVM-de Lijn, também aumentaram as suas frotas com mais 306 veículos Euro6 fabricados pela VAN HOOL e IVECO Bus – todos eles equipados com DIWA.6.

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3 DIWA SmartNet: a 2ª geração para caixas de velocidades O sistema de telemetria DIWA SmartNet tem dado provas da sua eficácia há mais de quatro anos em cerca de 1.500 veículos em todo o mundo. Na Busworld 2013, a VOITH apresentou a 2ª geração deste sistema de monitorização para a caixa de velocidades DIWA. Com a nova geração, é agora possível implementar estratégias de serviço e manutenção preventiva de forma ainda mais eficiente e rentável. O sistema de controlo da caixa de velocidades pode agora ser conectado com o computador de bordo através de uma interface que se utiliza para a transmissão dos dados registados.

Alternativamente, a transmissão de dados também pode ser efectuada via WLAN. A avaliação dos dados é efectuada através de um portal na internet, após estabelecido o protocolo específico.

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MERCEDE

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Compressores a ar VOITH de série instalados em veículos Euro6 A VOITH apresentou também os seus compressores a ar de duas e três etapas na Busworld 2013. No stand foram expostas as várias variantes que equipam os motores MercedesBenz Euro6 OM 471, OM 473 e OM 936, montados de série em autocarros urbanos e de turismo. Os compressores a ar VOITH são particularmente conhecidos pela sua elevada eficiência energética. Outras das vantagens a destacar são os baixos níveis de temperatura de funcionamento, que previnem a degradação do óleo, assim como, a carcaça de design ligeiro em alumínio. Além disso, é possível a montagem a posteriori de compressores de duas etapas nos veículos que ainda cumprem as Normas Euro3, Euro4 e Euro5. 0

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Heinz-Jürgen Löw, Head of Marketing, Sales & Services da MAN Truck & Bus AG, abriu a conferência de imprensa tocando, em primeiro lugar, a maior problemática do sector do transporte, frisando a dificuldade pela qual os empresários deste sector estão a passar, devido aos elevados custos do combustível.

O meio ambiente, também está sofrendo com o aumento das emissões, acentuou HeinzJürgen Löw. O transporte de passageiro está em nítido crescimento, seja nas zonas urbanas e extraurbanas, bem como no longo curso. Portanto surge a necessidade de oferecer, a estes empresário do sector, veículos eficientes, rentáveis e sobretudo sustentáveis, sem esquecer o factor atractividade, conforto e segurança.

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3 Por isto, Heinz-Jürgen Löw salientou a elevada qualidade dos produtos que as marcas MAN e NEOPLAN oferecem a este mercado, garantindo uma sólida e verdadeira resposta às exigência dos clientes. A inovação e o design fazem parte do standard da MAN e da NEOPLAN. A eficiência dos motores que propulsionam os produtos MAN e NEOPLAN, sendo agora todos equipados com a mais recente tecnologia Euro6, garantem consumos realmente reduzidos, ainda melhores de que os anteriores Euro5. Isto foi comprovado recentemente com um teste de consumo, certificado pelo TÜV SÜD, onde, a nova gama Cityliner equipada com motor Euro6, bateu um novo recorde precisando de apenas 19,8 litros/100 km.

A eficiência e a sustentabilidade são o outro lado do standard dos produtos MAN e NEOPLAN e isto foi comprovado pela elevada procura de veículos

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com o conceito EfficientLine, de facto, «1/3 de todos os Coach vendidos, pertencem à gama EfficientLine», frisou Heinz-Jürgen Löw, salientando ainda que «estes veículos garantem uma poupança de combustível de até 3 litros/100 km».

Relativamente aos combustíveis alternativos, a MAN é novamente o Nº 1, graças aos seus motores alimentados a gás (CNG), realçou o mesmo, focando duas das principais características dos motores CNG: serem, sob o ponto de vista económico, manifestamente mais vantajosos de que os tradicionais a diesel e de serem também extremamente amigos do ambiente.

Para concluir, antes de passar a palavra a Rudi Kuchta, Heinz-Jürgen Löw destacou o sucesso que os veículos híbridos irão ter no próximo futuro, tomando como exemplo o êxito que o Lion’s City Hybrid está a ter no mercado do transporte público urbano, visto o elevado nível de poupança em combustível, até 30%, que consegue proporcionar aos operadores deste sector.

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3 Cada dois anos, em ocasião da Busworld em Kortrijk, a organização deste certame escolhe uma personalidade ligada ao mundo automotivo, relacionado com a construção de autocarros, merecedor de reconhecimento pela dedicação, empenhamento, visão e realização de projectos futuristas.

Rudi Kuchta, Senior Vice President - Head of Product & Sales Bus no grupo MAN, aos 47 anos de idade, foi o escolhido deste ano, para o prémio “Busbuilder of the Year 2013” devido ao seu percurso profissional, envolvimento e consagração a este sector ao longo da sua vida.

Após a entrega deste prestigiado galardão por parte de Mieke Glorieux durante a cerimónia de gala, Rudi Kuchta, que iniciou a sua carreira em 1992 na NEOPLAN e desde 2009 está à frente do sector Bus na MAN Truck & Bus AG, declarou: «Este prémio encheme de orgulho e representa uma verdadeira recompensa para o brilhante trabalho que a MAN Truck & Bus desenvolve. O meu agradecimento é dirigido, em modo especial, a todos os colegas e colaboradores que, diariamente, desenvolvem e constroem autocarros com extrema devoção e grande empenho».

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RUDI K

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KUCHTA

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

3 A Edição da BusWorld 2013, em Kortrijk, na Bélgica, excedeu todas as expectativas e a MAN foi, efectivamente, uma das grandes surpresas do certame, com a apresentação de soluções completamente eficientes e inovadoras.

O STRADA, mais uma vez, presenciou in loco todas as novidades.

Desde a estreia mundial do NEOPLAN Jetliner Euro6 ao NEOPLAN CityLiner, com a fantástica redução até 20 litros (certificado pela TÜV), ao sistema BRT (Bus Rapid Transit), ora abordando o tema da segurança, do conforto e da vertente económica e amiga do ambiente. Sem jamais esquecer, claro, o EBA (Emergency Brake Assist) e a importância dos veículos movidos a gás natural.

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3 Embora todos os veículos apresentados na feira utilizem já a obrigatória Euro6, a MAN veio comprovar uma poupança de combustível de até 3% em comparação com os veículos EEV. Num NEOPLAN CityLiner, ficou comprovado um consumo extremamente reduzido: 19,8 litros de combustível por cada 100 km, complementado por uma significativa redução da emissão de CO2. A par do Cityliner, a MAN surpreendeu com a estreia mundial do NEOPLAN Jetliner: com um motor D20 de 6 cilindros, 360 cv de potência e Euro6, caixa com 12 mudanças automáticas TipMatic Coach. O interior do novo autocarro apresenta material de alta qualidade, excelente conforto e um novo design de assento, mais ligeiro e cómodo.

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3 O Starliner e CityLiner apresentam já o EBA cujo principal objectivo permite reconhecer uma manobra de emergência e, caso o condutor não reaja imediatamente, o EBA activa instantaneamente o travão, evitando o acidente. Com este sistema, a MAN antecipa já a norma que obrigará todos os veículos a fazerem uso deste sistema a partir de Novembro de 2015.

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EMERGENCY BRAKE ASSIST

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ALTERNATIVA AMIGA DO AMBIENTE

Pioneira nos autocarros movidos a gás natural, a MAN oferece há mais de 4 décadas uma excelente alternativa ao diesel. Em análise ao custo de vida útil de um autocarro movido a diesel e outro movido a gás natural as vantagens prevalecem, claramente, no autocarro movido a gás natural. Além de serem amigos do ambiente, estes veículos são mais económicos e com o futuro assegurado. Efectivamente, um autocarro a diesel custa cerca de menos 20% face a um a gás natural, mas

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3 essa diferença é amortecida num curto período de tempo.

A MAN dispõe actualmente de duas séries de motores (E08 e E28) que asseguram a ampla gama de potências em cinco categorias, desde os 220 cv até aos 310 cv.

Em Kortjrik, a MAN apresentou um Lion’s City GL na versão BRT (Bus Rapid Transit) para zonas urbanas, com um design moderno, inteligente e com capacidade para um elevado número de passageiros (e excelente fluxo, respectivamente).

Com uma longitude de 18,75 metros e 5 portas de dupla largura, neste Lion’s City GL podemos adquirir o bilhete electronicamente, aceder à Internet com livre WI-FI. O motor E2876, que pode funcionar a gás natural ou biogás em Euro6, a caixa de 4 mudanças automáticas e o controlo SensoTop, garantem um transporte público sustentável, seguro e amigo do ambiente.

Em suma, a MAN levou para a Busworld 2013 uma mão cheia de novidades que encheram a vista de todos nós. Inovações inteligentes e rentáveis que, além de ser bastante competitivas são, acima de tudo, amigas do ambiente. 0

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giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Mercedes-Benz e SETRA, como sempre, são marcantes e, em ocasião da Busworld 2013, apresentaram somente novidades, algumas delas em ante-estreia mundial, tendo, todavia, uma característica em comum, todos os veículos estavam equipados com propulsores Euro6, prontos para a normativa que entrará em vigor em janeiro do próximo ano.

Do lado Mercedes-Benz, as grandes novidades eram representadas pelos novos minibus Sprinter, os autocarros Tourismo, Travego e Intouro e pelo autocarro urbano Citaro LE. A necessidade, cada vez maior, de transportar pequenos grupos de passageiros com o mínimo de custos, está forçando as empresas do sector de turismo e do transporte público urbano, à utilização de minibus. A Mercedes-Benz está particularmente atenta a este fenómeno. O Sprinter City tem uma capacidade de até 40 passageiros e é o claro exemplo de sucesso com cada vez mais procura, no sector dos transportes públicos urbanos. Sprinter Mobili-

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ty, Sprinter Transfer, Sprinter City e Sprinter Travel com 16 modelos básicos compõem a gama.

A resposta da Mercedes-Benz é sempre atempada e, neste certame apresentou o novo minibus Sprinter, agora com um novo look, muito mais atraente e em linha com o actual design da casa. É equipado com motores BlueTec Euro6, baseados na tecnologia SCR: OM 651 de 4 cilindros de 2,2 l, com potências que vão desde os 95 cv (70 kW) até os 163 cv (120 kW) e o V6 OM 642 de 3,0 l com uma potência de 190 cv (140 kW). A transmissão é garantida por uma caixa de velocidade manual de 6 relações e uma automática 7G-TRONIC com conversor de binário, que pode ser equipada com a função Eco start/stop.

O novo Sprinter é ainda equipado com muitas outras tecnologias que visam diminuir o consumo de combustível e podendo ser dotado de vários sistemas de assistência electrónica para aumentar a segurança, nomeadamente o Crosswind Assist, o Proximity Warning Assist, o Blind Spot Assist, o Highbeam Assist e o Lane Keeping Assist.

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Na gama Tourismo a grande novidade reside na introdução da nova versão K de extrema manobrabilidade, com 10,32 m de comprimento e um peso máximo de 18 t ou 19 t. De novos equipamentos e componentes, mais conforto, mais segurança e, logicamente, da nova motorização Euro6, OM 936, um 6 cilindros de 7,7 l com 354 cv (260 kW), com caixa manual

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de 6 relações ou automatizada GO 250-8 PowerShift de 8 relações. Travões de disco em todas as rodas, EBS, ESP com ABS, ASR, BA e VOITH Aquatarder, são sistemas e componentes de série neste veículo.

O Tourismo K vem a colmatar a falha que existia entre os minibus e a existente gama Tourismo. Com capacidade para 32/41 passageiros e espaço-

sos compartimentos de carga de acesso em ambos os lados, é ideal para pequenos grupos, VIP shuttle e ser viços de intercity, entre outros.

O Tourismo RHD e no Tourismo RH são agora equipados com o novo propulsor Euro6 OM 470, de 6 cilindros e 10,7 l com 360 cv (265 kW) e opcionalmente com 394 cv (290 kW). A versão de 3 eixos, é

de 6 relações e a automatizada PowerShift GO 250-8.

Além de ser equipada com as novas motorizações Euro6, a série Intouro cresceu, tendo agora três diferentes comprimentos, todos de 2 eixos, graças à óptima aceitação que teve no sector Inter-City, com mais de 1.000 unidades vendidas ao longo deste ano.

Além do já existente Intouro de

12,14 m, as características das novas versões são: Intouro M de 12,64 m, até 59 passageiros; Intouro L de 13,32 m, até 63 passageiros. Todos eles equipados com os novos OM 936 de 7,7 l de 299 cv (220 kW) ou 354 cv (260 kW). Caixa manual de 6 relações e a automatizada PowerShift GO 250-8, estão disponíveis para os três Intouro.

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propulsionada por um motor mais potente, com 428 cv (315 kW).

Nos Travego, as novidades residem principalmente na introdução das novas motorizações Euro6 para o 3 eixos, como também para o novo 2 eixos Travego 15 RHD que monta o OM 470 de 6 cilindros de 10,7 l com 428 cv (315 kW). As caixas à disposição são a manual

Daimler

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3 Para completar a família, além do Citaro e do Citaro G, surge a nova versão Citaro LE de 12,17 m com uma variante de 3 portas: o Citaro LE MÜ Citaro LE Ü de 13,19 m. Este novo Citaro LE durante o evento da Busworld 2013, foi galardoado com “ECW Safety Label Bus 2013“.

Baixo na parte anterior com entradas de apenas 195 mm de altura do chão e mais alto na parte posterior, graças ao incremento de 310 mm em altura do tecto.

A versão Citaro LE MÜ, com as três portas, permite aumentar a rapidez de fluxo de passageiros, importante para grandes afluências de passageiros em paragem de curtas distâncias. Os novos OM 936 de 7,7 l, com de 299 cv (220 kW) ou 354 cv (260 kW).

A tracção é garantida por uma caixa automática com conversor de binário à escolha entre a oferta da ZF ou da VOITH. O novo Citaro LE é equipado com o eixo traseiro RO 440.

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SAFETY LABEL

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L BUS 2013

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GRAND AWARD

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SETRA T

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3 Do lado SETRA, a mais importante novidade foi o TopClass 500 apresentado pela primeira vez ao público, com os exemplares 516 HDH de maior comprimento e com um mais amplo tecto panorâmico, o famoso “TopSky Panorama glass roof”. A propulsão é garantida pelo OM 471 Euro6 de 12,8 l

de 476 cv (350 kW) e a caixa automatizada GO 250-8 PowerShift, enquanto no 517 HDH a motorização é de 510 cv (375 kW).

Ao lado destas novidades, estava o majestoso Double-Decker S 431 DT, membro da família TopClass 400, também ele, equipado com o Euro6 OM

471 de 510 cv (375 kW).

Os sistemas de segurança disponíveis nos veículos SETRA são de excelência, realçamos o PPC (Predictive Powertrain Control driver assistance system), o ART (adaptive cruise control) e o ABA2 (Active Brake Assist), assim como o SPA (Lane Keeping Assist). 3

SAFETY LABEL

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OPCLASS

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INTERNATIONA COACH OF THE

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Não podemos esquecer que a série ComfortClass 500, especial para as longas distâncias foi premiado com o prestigiado galardão de “International Coach of the Year 2014“.

“Experiência de Condução”: evento em Março de 2014 em Hockenheimring Os lançamentos no mercado internacional, da MercedesBenz e da SETRA, serão completados com o evento “Experiência de Condução 2014”, que se realizará no próximo ano. Neste evento os empresários do sector terão a oportunidade de experimentar os autocarros de ambas as marcas, com uma variedade de testdrives a serem realizados no circuito de Hockenheim. 0

AL E YEAR 2014

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EVENTS Busworld

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HY

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A marca sueca pôs em marcha uma actualização significativa que veio a traduzir-se na aplicação da norma Euro6 em toda a sua gama: autocarros com menor consumo de combustível, emissões mais reduzidas e menor impacto no meio ambiente.

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BRID

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the future ...

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3 As grandes mudanças começaram já a sentir-se e a implementação dos três novos motores diesel Euro6 foi, certamente, a que recebeu mais destaque: introdução de motores de 5, 8 e 11 litros, com as respectivas potências de 240 a 460 cv. Mas não ficamos por aqui: com a alteração da norma Euro5 para a Euro6, as emissões de óxido de azoto (NOx) sofrem uma redução de 87% e o teor de partículas nos gases de escape reduzem para metade. Uma realidade comprovada por Nils Nilsson, responsável pela Euro6, na Volvo, «os motores foram desenvolvidos para alcançar o menor consumo possível de combustível, como também baixos níveis de emissões».

Mais ainda, devido a um conjunto de características técnicas do motor (e menos peso no chassis) o consumo de combustível e o impacto ambiental é, também, significativamente reduzido.

Na verdade, o largo investimento centrado nos motores deu, evidentemente, excelentes resultados. Porém, poupar combustível não envolve apenas alterações nos motores mas também aperfeiçoamento nas técnicas de condução. Para tal, a Volvo Buses desenvolveu vários serviços de gestão de frota e respectiva formação dos seus operadores. Assim sendo, o novo serviço telemático da marca

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Volvo 7900: o novo Articulado Híbrido A Volvo Buses acaba de fortalecer a sua gama com o nascimento do Volvo 7900 – autocarro articulado com tecnologia híbrida.

Com capacidade para 154 passageiros e uma redução de consumo de combustível até 30% comparado com o actual autocarro a diesel, o Volvo 7900 foi a resposta dada pela marca escandinava às necessidades dos clientes: «muitas cidades europeias solicitavam autocarros que combinassem uma alta capacidade de ocupação com baixo consumo de combustível» declarou Johnny Lidman, Gestor do Produto, na Europa, da Volvo Buses.

O mais recente Volvo Bus Euro6 está também equipado com o novo motor de 5 litros de 240 cv de potência, gerando 3

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sueca – Volvo Bus Telematics – permitirá monitorizar cada veículo de cada frota e, por conseguinte, também ajudará o motorista a adoptar um estilo de condução mais amigo do ambiente.

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emissões de CO2 extremamente baixas – reduções bastante significativas quando comparadas com a Euro5. Outra das novidades deste híbrido articulado prende-se com o sistema de aquecimento e de ventilação, bastante vantajoso para o bem-estar do motorista e dos passageiros.

O autocarro Volvo 7900 Articulated Hybrid é um híbrido paralelo (característica comum aos autocarros da Volvo Bus), ou seja, combina um motor eléctrico e um motor a diesel, que podem ser utilizados em conjunto ou de forma autónoma.

Como prova da redução até 30% em consumo de combustível, ficámos a saber que a energia gerada durante a travagem é armazenada na bateria e é, imediatamente, utilizada para gerar energia para o motor eléctrico – uma tecnologia que permite alcançar uma significativa redução, também, nas emissões libertados para o meio ambiente.

Resta-nos esperar pela Primavera de 2014 para ver o novo menino da Casa Sueca a rodar nas estradas! 0

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SOLUÇÕES Q A DIFERENÇA

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QUE MARCAM A

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| Giancarlo Terrassan

Scania

giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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Na Busworld 2013, a Scania esteve presente com 4 modelos representantes os veículos comercializados em território europeu, todos já equipados com motores Euro6, dois urbano e dois de turismo.

A representar os urbanos, estavam exposto: um Citywide LF de 2 eixos com 12 m de comprimento e preparado com 21+2 assentos e 2 portas, equipado com um propulsor diesel Euro6

de 7 litros com 280 cv (206 kW), apropriado para serviços urbanos; um Citywide LE de 3 eixos, sendo o último direccional, com 14,8 m de comprimento e preparado com 53+2 assentos e 3 portas, equipado com um propulsor a gás Euro6 de 9 litros com 340 cv (250 kW), apropriado para serviço urbano e extraurbanos.

Enquanto aos autocarros de turismo, estavam exposto: um

sel Euro6 que a Scania oferece: um novo propulsores de 7 litros com 280 cv; 4 versões de 9 litros com 250 cv, 280 cv, 320 cv e 360 cv; 3 versões de 13 litros com 410 cv, 450 cv e 490 cv. Estão ainda disponíveis versões exclusivamente para biodiesel de 9 litros com 320 cv e 360 cv; de 13 litros com 450 cv e 490 cv. Relativamente às versões a gás, a Scania mete à disposição dois motores

de 9 litros com 280 cv e 340 cv. Brevemente estará também disponível um propulsor de 9 litros alimentado a etanol. 0

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OmniExpress 3.40 de 2 eixos high-decker com 13 m de comprimento e preparado com 57 assentos, equipado com um propulsor diesel Euro6 de 9 litros com 360 cv (265 kW); um Touring de 2 eixos high-decker, com 12 m de comprimento e preparado com 49 assentos, equipado com um propulsor diesel Euro6 de 13 litros com 450 cv (331 kW).

A nova gama de motores die-

A marca DT Spare Parts oferece uma variedade com mais de 30.000 diferentes peças de reposição para autocarros, entre outras. Os sensores ABS, principais componentes do sistema de travagem anti bloqueio, são uns dos mais comercializados.

O ABS é um sistema que aumenta a segurança na condução de veículos. Em ocasião de fortes travagens evita um possível bloqueio das rodas. Os sensores-ABS assumem o comando dos travões do veículo em conjunto com o sistema de travagem, melhorando de for-

ma decisiva a manobrabilidade durante uma travagem de emergência. Em cada roda do veículo encontra-se um sensorABS (gerador de indução), assim como um disco perfurado ou dentado, com o qual é medida sua rotação. A pressão de travagem numa roda será reduzida, quando, durante a travagem, a rotação diminuir de modo não proporcional em relação às outras rodas.

Um sensor ABS eleva a rotação num disco perfurado através de indução magnética, ou seja, sem ter contacto com o

DT Spare Parts

NEWS DT Spare Parts

SENSORES A AUTOCARRO mesmo. Quando as rodas giram com diferentes rotações (derrapagem), isso será avaliado no aparelho de comando ABS. No caso de uma travagem de emergência, a pressão de travagem será reduzida na roda com a menor rotação sem a bloquear.

Os sensores ABS da marca DT Spare Parts possuem um cabeçote do sensor com uma bucha de aço inoxidável resistente à corrosão.

A bobina de indução é resistente a choques e não é condutora de electricidade na cabeça em plástico. Um tubo corrugado de plástico serve como canal protector contra danos ao cabo do sensor. As conexões de alta qualidade oferecem protecção duradoura contra a humidade. Os terminais prateados oferecem um melhor contacto. 0 DT Spare Parts

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NEWS

ABS PARA OS

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so

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susten

| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

O carroçador polaco esteve presente na Busworld 2013 com alguns exemplares da sua produção.

Após dois anos da sua primeira apresentado ao público, a Solaris volta a destacar o Urbino 12 na sua versão completamente eléctrica, agora equipado com o novo sistema de recarga rápida por condução (através de pantógrafo), acondicionado no tecto do veículo.

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ntáveis

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oluções

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As paragens estão programadas para permitir ao sistema efectuar a recarga das pequnas baterias (80 kWh no caso do exemplar exposto), que normalmente demora entre 2 a 4 minutos, para possibilitar que o veículo possa cumprir o percurso até à próxima estação de recarga. Normalmente as baterias são de 60-80 kWh, para aumentar o payload, mas opcionalmente, devido ao tipo de percurso a efectuar, o cliente poderá escolher entre as de 105, 120, 210 e 240 kWh. Todavia, a Solaris, continua a oferecer os outros dois sistemas de recarga: o plug-in e por bobinas de inducção colocadas nas paragens e/ou terminais, abaixo do tapete asfáltico.

Em exposição estiveram também presentes um InterUrbino 12 equipado com um propulsor Cummins ISB6.7E6 Euro6 de 6,7 litros e um articulado Urbino 18 equipado com um motor PACCAR MX-11 Euro6 de 10,8 litros.

Contando com as parceirias Cummins e PACCAR, a Solaris está preparado para oferecer um vasto leque de motores, alimentados a diesel, a bio-diesel, a CNG (gás natural comprimido) ou a biogás comprimido. 0

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A VDL apresentou quatro novos veículos na Busworld 2013, dando relevância ao no vo Futura FMD2 e ao Citea Electric. A VDL apresentou também o Citea LF Articulated, um Low Floor de 18 m e o Citea MIDI LE Low Entry com dois comprimentos, 8,8 m e 10,8 m.

O novo Futura FMD2 faz parte da gama Futura, mantendo as suas características base de sucesso, como, por exemplo, a técnica de construção modular.

O FMD2 com dois comprimentos, 12.2 metros e 12.9 metros, é caracterizado pelo conceito de peso-leve, pelo design ae-

talando sitemas de acumulação mais apropriados à área de actividade e aos percursos, sem quaisquer efeitos negativos na acessibilidade, no conforto e no design interior. A recarga pode ser efectuada através de pug-in e com o sistema de “range extender” pode per-

correr distâncias superiores a 200 km. 0

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rodinâmico, pela ergonomia, pela eficiência, pela transmissão de baixo consumo e segurança.

O novo Citea Electric, SLF Low Floor, com um comprimento de 12 metros, permite ao cliente escolher entre várias combinações de recarga eléctrica, ins-

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6 AWA para a Novembro 2013

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WARDS

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ECW GRAND AW

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Após 65 anos de actividade, durante a 22ª edição da Busworld a prestigiada empresa Van Hool, teve 3 dos seus veículos a serem premiados com um total de 6 distinções.

3 prémios, ECW Grand Award Bus 2013, ECW Comfort Label Bus 2013 e ECW Design Label Bus 2013 foram atribuidos ao Van Hool Exqui.City, um híbrido de 18 m e de 24 m, propulsionado por um motor diesel MAN D0836 LOH61 EEV de 250 cv (184 kW), gerador híbrido 3

COMFORT & DESI

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3 Siemens 1FV5168 e sistema de tracção híbrido eléctrica Siemens PEM 1DB2024 + 2 VPM. Este simpático veículo urbano, que mais se assomelha a um tram (metro de superfície), adaptado especialmente para sistemas de transportes BRT, está marcando cada vez mais posições, sendo já procurado por inúmeras empresas de transportes públicos de todo o mundo.

2 prémios, ECW Comfort Label Coach 2013 e ECW Ecology Label Coach 2013 atribuidos ao Van Hool TX16 Astron de 13 m, euquipado com motor PACCAR MX13 Euro6 de 462 cv (340 kW) e caixa ZF ASTronic 12. Com 2 anos de vida após ter sido apresentada na anterior Busworld onde ganhou o seu 1º prémio, a série TX voltou a impressionar o juri arrecadando mais 2 reconhecimentos pela qualidade deste produto. A pedido do cliente, pode ser fornecido com tracção 3

COMFORT & ECOL

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3 diesel-eléctrica, CNG-eléctrica e trolley.

1 prémio, ECW Ecology Label Bus 2013 atribuido ao Van Hool A330 FC (Fuel Cell) Bus de 13 metros, propulsionado por um sistema de tracção eléctrica Siemens 1PV5138 - 4WS24 com Ballard FC Velocity - HD6 Fuel Cell de 150 kW. Com 22 veículos deste tipo a circular nas estradas dos USA e 5 nas ruas da cidade de Oslo, está ganhando terreno entre os veículos amigos do ambiente. Neste momento, 22 outros A330 FC estão encomendados para entrar em serviço nos USA e outros 5 para a empresa de transportes públicos belga: De Lijn.

A Van Hool apresentou também um outro produto de emissões zero, o A308-E, um autocarro de 9,5 metros totalmente eléctrico, 3 destes veículos entrarão em funcionamento na cidade de Brugge em 2014. 0

ECOLOGY LABEL

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IVECO

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IVECO, num stand de 1.200 m2, estava presente com 5 veículos, com a nova imagem IVECO em lugar do anterior Irisbus. No exterior, à disposição dos visitantes para test-drive, a IVECO tinha outros 5 veículos.

A grande aposta da marca italiana, reside nos novos e revolucionários motores Euro6 desenvolvidos pela subsidiária FPT Industrial (Fiat Powertrain Technologies), cuja característica se destaca completamente dos tradicionais motores Euro6 existentes no mercado. Todos os Euro6, agora, têm novas ci-

lindradas (Tector 7 de 6,7 l e Cursor 9 de 8,7 l) e nova tecnologia Hi-eSCR (High Efficiency SCR) para o tratamento dos gases de escape. Com a introdução desta futurística geração de propulsores, a IVECO, garante 5 a 10% de poupanças nos consumo de combustível. Design, conforto, mobilidade sustentável, tecnologia de excelência, baixo TCO (Total Cost of Ownership) e, consequentemente, elevada rentabilidade.

No espaço interior estavam expostos: para o serviço de turismo de longa distância um luxuoso Magelys Pro de 12.8 m equipado com elevador de cadeira de rodas, propulsionado por un Cursor 9; para o ser viço de línea city e intercity um Crossway LE, low entry de 13 m, também com motor Cursor 9; para o serviço intercity, na versão de transporte escolar, um Crossway Pop de13 m com 63 assentos, equipado com um motor Tector 7; para o serviço urbano um Urbanway de 12 m, também equipado com um motor Tector 7; finalmente, a cereja sobre o bolo, era representada pelo ELLISUP, um inovador Concept Bus 100% eléctrico para o transporte urbano de amanhã.

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Apresentado pela primeira vez ao público, com motorização Cursor 9, em ocasião da UITP 2013 em Génève no passado mês de maio, o novo Urbanway, sucessor do Citelis, é agora apresentado em antestreia com uma motorização Tector 7. Esta nova versão, com 286 cv (210 kW), é 800 kg mais leve (comparativamente ao anterior Cursor 8) e oferece quase 10% a mais espaço para os passageiros.

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IVECO

EVENTS

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Tlm: 965 662 630

910 847 032

E-mail: camipecas@ @gmail.com

EVENTS Novembro 2013

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EVENTS

O ELLISUP, um Concept Bus 100% eléctrico, novidade mundial no âmbito da mobilidade urbana, envolvente a tracção eléctrica, electrónica, ambiente e economia energética.

ELLISUP é um programa da ADEME (Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), desenvolvido pela IVECO em cooperação com Michelin, RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), EDF (Electricité De France), CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives), IFP-Energies Nouvelles, IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux), ERCTEEL (Etudes et Réalisations Commerciales et Techniques en Electricité et Electronique) e RECUPYL (Recyclage Innovant des batteries et valorisation des déchets en métaux stratégiques).

A finalidade do ELLISUP reside no facto de conseguir desenvolver um veículo urbano para o transporte de passageiros, 100% eléctrico, com a capacidade de poder ser recarrega-

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do nas paragens ao fim de linha e cujos custos de adaptação ao circuito e de gestão sejam muito mais interessantes de um convencional autocarro com propulsor diesel, híbrido ou totalmente eléctrico, como é o caso dos trolley.

Contrariamente aos tradicionais conceitos de construção dos autocarros urbanos, o ELLISUP é equipado com 4 eixos, cujas 8 rodas são de dimensões reduzidas, como aquelas de um veículo ligeiro. A propulsão é garantida por 4 motores eléctricos desenvolvidos pela Michelin, colocados em 4 destas 8 pequenas rodas. A utilização de 8 pequenas rodas em vez de 4 grandes, proporciona um espaço maior para os passageiros no interior do autocarro, além de permitir um acesso LE (LowEntry) e um pavimento LF (LowFloor) mais baixo. A alimentação destes motores é garantida por acumuladores de elevada capacidade ao lítio.

Num primeiro tempo, como veículo de ensaio, o ELLISUP entrará em função numa linha específica da RATP em Paris. A sua produção em série, não foi ainda prevista. 0

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O NUCAMINHO - Núcleo de Camionistas do Minho, entidade formadora acreditada pela DGRT e pelo IMT, disponibiliza uma vasta oferta formativa, das quais destacamos: • Certificado de formação profissional para motorista de veículos pesados (antigo CAM).

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