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Nº 17 - Ano 3 - Novembro 2012 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

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64ª IAA

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Acompanhar os tempos e modernizar os seus produtos, a sua imagem, bem como a si próprio sempre foi uma prioridade na MAN. Este vanguardismo é sinónimo de MAN e a marca bávara apresentou-se ao público internacional da IAA Nutzfahrzeuge 2012 com uma nova, robusta, mais clara e moderna imagem, apoiando-se, por isto, no novo logotipo. Desde há décadas, a imagem da marca estava caracterizada pelas letras MAN colocadas superiormente à imagem do leão emoldurado no rectângulo. Agora, com toda a nova gama de produtos e com o intuito de marcar uma mais forte identidade baseada no desenvolvimento dinâmico global, fruto do desafio do mercado internacional. A MAN apresenta o seu novo logotipo com o leão a ser liberta-

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3 do da moldura e colocado superiormente às letras MAN, transmitindo, assim, uma maior agilidade, força e, simultaneamente, a credibilidade dos produtos MAN. Na gama dos veículos urbanos Lion’s City 2012, a MAN apresenta os seus novos produtos, mais eficientes, mais seguros, mais confortáveis, ainda menos poluentes e com custos de manutenção e de exercício ainda mais baixos.

O novo gestor da caixa, garante uma maior eficiência e rentabilidade, activando automaticamente a mais apropriada relação, dependendo da topografia dos traçados, interagindo também com o sistema de travagem. Para reduzir os consumos, foram utilizados sistema de ar condicionado mais leves (com ganhos de 60 kg nos rígidos e 110 kg nos articulados), mais silenciosos e com maior filtragem do ar. Para garantir uma maior durabilidade, os Lion’s City são protegidos com tratamento KTL (Kathodische Tauchlackierung). Sempre à procura de inovações tecnológicas, economicamente e

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INDEX NUTZFAHRZEUGE

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64ª IAA - MAN com nova imagem.......................2 MAN Lion’s City Euro-6 mais económico ...............4 MAN Lion’s City GL - BRT CNG mobilidade urbana do futuro................................8 MAN Lion’s Coach EfficientLine: + ecológico + económico ..................................12 Jetliner: novo conceito da NEOPLAN ..................20 VOLKSBUS FLEX 17.280 OT V-Tronic ..................26

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3 ambientalmente sustentáveis, a MAN, já no ano passado, tinha apresentado em antestreia mundial o seu primeiro Lion’s City equipado com propulsor Euro-6, norma que entrará em vigor a partir de 1 de janeiro de 2014, demonstrando já estar pronta para fornecer este tipo de veículos às empresas que desejem introduzir antecipadamente os Euro-6 ao seu serviço. Paralelamente aos tradicionais Lion’s City, a MAN oferece também o Lion’s City Hybrid, veículo que actualmente utiliza uma tecnologia que o torna no mais eficiente e avançado autocarro urbano, no que concerne as emissões de CO2 e no consumo de combustível, que atinge poupanças até 30%. Em alternativa aos EEV e Euro6, todos os Lion’s City, rígidos ou articulados, bem como chassis para autocarros urbanos e interurbanos e motorizações entre os 220 cv e os 310 cv, podem ser alimentados a CNG como também a Biogás. Os motores CNG podem atingir a norma Euro-6, simplesmente com um catalisador de 3 vias e regulação lambda=1, sem utilização de produtos aditivos e filtro de 3 partículas.

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade


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3 No âmbito das inovações para o “future urban mobility”, no stand, estava exposto um exemplar MAN Lion’s City GL de 18,75 m em configuração BRT (Bus Rapid Transit) para líneas urbanas de elevado fluxo de passageiros. Este veículo é equipado com 5 duplas portas (uma a mais de que a versão articulada normal), para permitir uma maior capacidade de entrada e saída dos passageiros, visando a diminuição dos tempos de paragem durante estas operações — para 40 pessoas, os tempos foram reduzidos de 26 para 16 segundos, em comparação com um veículo normal. O MAN Lion’s City GL versão BRT tem capacidade para 141 pessoas, 41 das quais sentadas. Para uma ulterior poupança de energia, o interior é iluminado por 4 fileiras de luzes, compostas por 1.500 LED, com capacidade de controlo na tonalidade e na intensidade da luminosidade, em função da luz externa e das condições atmosféricas.

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3 O MAN Lion’s City GL versão BRT segue todas as directivas de construção da nova série Lion’s City. É equipado com o propulsor de 6 cilindros MAN E2876 Euro-6 CNG (com capacidade de utilização de gás metano ou biogás), com uma potência de 310 cv (228 kW) a 2.000 rpm e um binário de 1.250 Nm entre as 1.000 rpm e 1.700 rpm; a caixa de velocidades automática de 4 relações Voith D 864.5 com SensoTop e retarder integrado. Os enormes depósitos CNG estão colocados no tecto e com os 2.050 litros de capacidade, oferecem uma enorme autonomia. O eixo dianteiro MAN é rígido com estabilizador, o central é rígido e o eixo de tracção é do tipo portal da MAN-ZF. O sistema de suspensão e regulação pneumática é assegurado pela ECAS. A comunicação internet para os passageiros é assegurada por um WLAN-Hotspot. Em 2013, nas cidades israelitas de Haifa e Tel Aviv, entrarão em funcionamento 2 sistemas BRT com mais de 170 articulados com aspecto futurista, construídos sobre chassis Low-Entry de 3 18,75 m da MAN.

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O MAN Lion’s Coach EfficientLine é a grande novidade da casa bávara. Com a introdução do conceito EfficientLine, já experimentado com sucesso nos camiões, a MAN quis oferecer aos seus clientes um conjunto de configurações e formações, visando permitir atingir substanciais reduções nos gastos de combustível, bem como nas emissões. Os avultados custos relativos à manutenção, reparação, pneumáticos e sobretudo combustível, ao longo da vida útil do autocarro, são para os empresários um verdadeiro pesadelo e a necessidade de os reduzir, hoje em dia tornou-se imperiosa. A MAN, como já demonstrou claramente na área dos transportes de longo curso de mercadorias, consegue diminuir substancialmente o TCO (Total Cost of Ownership) graças ao conceito EfficientLine. A apresentação na IAA Nutzfahrzeuge 2012 do MAN Lion’s Coach EfficientLine, marca, em simultâneo, a sua comercialização, estando disponível desde já na versão EEV e Euro-6 a partir do final de 2013. O MAN Lion’s Coach EfficientLine é disponível em 3 versões (todas com bancos 3 estrelas), Lion’s Coach - 12 m com 49 lugares, Lion’s Coach C – 13,26 m com 53 lugares e Lion’s

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Coach L – 13,80 m com 57 lugares; é sempre equipado com a mesma cadeia cinemática, composta por: motor D2676 de 12,4 litros Common-Rail de 440 cv (324 kW) e 2.100 Nm entre 1.000 rpm e 1.400 rpm; caixa automatizada Coach TipMatic de 12 relações com retarder integrado; eixo tracção com Eco-Hypoid com relação i=3,08. A uma velocidade constante, em autoestrada, a 100 km/h, esta combinação permite uma diminuição da rotação do motor de cerca 14%, em comparação com a tradicional cadeia cinemática composta por (motor D2066 de 400 cv, caixa manual de 6 velocidades e eixo com relação i=3,36). Para aumentar a eficiência do veículo, o MAN Lion’s Coach EfficientLine é equipado com o sistema TPM (Tire Pressure Monitoring), para o controlo automático da pressão de todos os pneumáticos, permitindo a redução de até 99% das avarias devido à pressão demasiado baixa e o consequente aumento da vida útil do pneu, além de permitir uma sensível poupança no consumo de combustível devido à resistência ao rolamento. Graças ao TPM, tornou-se possível eliminar a roda suplente, que foi substituída por um kit de emergência específico, permi-

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Somar a um bom produto um serviço excelente. Isso é o que nos move Economia, fiabilidade e conforto de condução é o que todos os operadores procuram. A Voith, especialista em aplicações para autocarros, oferece uma solução ideal: a caixa de velocidades automática DIWA. E é acompanhada de uma quarta característica ainda mais valorizada: um serviço personalizado que supera as expectativas dos clientes e abre novos horizontes de colaboração.

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Contacte-nos: + 351 214155950 www.voith.com

3 tindo, assim, reduzir a tara a favor de área e capacidade de carga. Os sistemas de segurança englobam EBS, ABS, BA (BrakeMatic), ASR, ESP com sistema integrado Roll-Over-Prevention, grupos ópticos Xenon (optional), sistema de detecção de fumo/incêndio e opcionalmente o Lion’s Coach EfficientLine pode ser equipado com sistema de extinção de fogo no vão do motor, bem como detectores de fumo no porão das malas, casa de banho e lugar de descanso 3 do motorista.

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3 O Jetliner da marca premium do grupo NEOPLAN é outra antestreia mundial exposta ao público. Com o Jetliner, a NEOPLAN quer oferecer um autocarro que possa cumprir com flexibilidade todas aquelas tarefas tradicionais, em qualquer dia da semana e a qualquer hora, mas com um especial toque de elegância e de prestigio. Praticamente, um Premium CombiBus que consegue cumprir as tarefas de autocarro de turismo, bem como autocarro de línea, oferecendo um verdadeiro conforto, interior com produtos de qualidade, óptimas condições de condução e um grande porão para as bagagens. No interior, a escolha para a configuração e estofos dos bancos e extremamente flexível, a altura do chão é de apenas 1.070 mm facultando um fácil acesso para os passageiros e permitindo uma capacidade do volume de carga até 8 m3. O clássico Sharp Cut Design que a NEOPLAN oferece, traça uma clara diferença — líneas e cantos muito bem definidos,

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EVENTS harmónica fusão entre vidros e carroçaria são os resultados de uma construção vinculada à aerodinâmica. Os grupos ópticos são equipados de série com LED daytime running lights e lâmpadas BiXenon. A altura máxima do NEOPLAN Jetliner é de 3.400 mm e tem uma brecagem de meros 21 m (na versão de 12 m), estas características lhe conferem uma excelente agilidade e capacidade de circulação, mesmo em zonas urbanas antigas, com estradas estreitas e passagens atra3 vés de portões.

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3 O NEOPLAN Jetliner é disponível em duas versões: Jetliner de 12 m com 53 lugares e 6,7 m3 de porão para bagagens e Jetliner C de 13 m com 57 lugares e 8 m3 de porão para bagagens. Ambas as versões são de 2 eixos e têm um peso bruto de 18 t. A propulsão é garantida por duas motorizações de 6 cilindros horizontal MAN D20 Common-Rail de 10,5 litros, uma com 360 cv (264 kW) e um binário de 1.800 Nm e outra com 400 cv (294 kW) e um binário de 1.900 Nm. Neste momento é disponível com tecnologia Euro-5 e EEV sem a utilização de AdBlue. Para o Jetliner estão disponíveis 3 caixas de velocidades: manual de 6 relações (de série); EcoLife de 6 relações automática; MAN Coach TipMatic de 12 relações automatizada. Os sistemas de segurança englobam EBS, ABS, BA (BrakeMatic), ASR, ESP com sistema integrado Roll-Over-Prevention, MSC (Maximum Speed Control), TPM (Tire Pressure Moni3 toring).

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3 Neste momento, o segundo maior produtor de autocarros no mercado brasileiro é a MAN Latin America. No longínquo 1993 iniciou com o Volksbus 16.180 CO, um chassis com motor dianteiro para autocarros urbanos. Hoje, passados 19 anos com mais de 100.000 autocarros produzidos, o construtor oferece uma vasta gama de veículos que vão desde o MicroBus até ao autocarro de turismo de longo curso. A maior encomenda de autocarros da MAN Latin America veio do governo brasileiro, com a encomenda de 7.000 veículos nos últimos 5 anos. No entanto, no verão de 2012 o número de veículos subiu para 12.000 exemplares. Na produção destacam-se: o Volksbus 9.160 um pequeno autocarro de até 9 m para serviço urbano e interurbano; o Volksbus 17.230, de até 12 m, equipado com o robusto motor MAN D08 de 4 cilindros com 225 cv, para serviços extraurbano e interurbano; o Volksbus 17.280, um autocarro, de

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3 até 13,2 m, muito polivalente, para o serviço urbano extraurbano, interurbano e de turismo. Em ocasião da IAA Nutzfahrzeuge 2012, na secção MAN Latin America estava presente um exemplar Volksbus 17.280 OT V-Tronic, equipado com o motor MAN D08 de 6 cilindros com 280 cv. A especial característica deste exemplar era, todavia, a tecnologia DualFuel que o equipava, um sistema electrónico que gere simultaneamente a injecção de gás natural e de diesel, permitindo, em caso de falta de gás, poder continuar a funcionar só com diesel. A tecnologia Dual-Fuel, desenvolvida para o Volksbus 17.280 OT V-Tronic, permite reduzir substancialmente as emissões de CO2 e é parte do “Rio Sustainable Transport Program”, tendo como objectivo principal, a promoção de um eficiente e sustentável sistema de transporte de passageiros no Rio de Janeiro e arredores, além de servir em ocasião do Campeonato do Mundo de Futebol de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016. 0

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