Strada Bus #016

Nº 16 - Ano 3 - Novembro 2012 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

«Nunca estiveram expostos tantos novos veículos, como nesta edição, além de se ter tornado a maior feira de mobilidade, transporte e logística, a nível mundial, uma verdadeira montra para o poder de inovação de todos estes sectores.», afirmou Matthias Wissmann, presidente da VDA (Verbandes der Automobilindustrie).

A maior e mais importante feira internacional dos transportes, fechou as portas quebrando novos recordes, com mais novidades, mais expositores, mais área ocupada e mais visitantes, acumulando assim, mais um estrondoso sucesso!

Os dados que seguem, demonstram que o sector automotivo e a economia estão novamente em crescimento e que o mundo não pára, ao contrário daquilo que nos é constantemente transmitido com duvidosas intenções — um claro sinal de que o “futuro está ao nosso alcance”!

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Esta 64ª IAA Nutzfahrzeuge, mais uma vez, foi a edição dos recordes, 354 foram as novidades exibidas em antevisão a nível mundial, cerca de 70% das quais apresentadas por fornecedores. 1.904 expositores oriundos de 46 países, marcaram outro recorde, representando um aumento de 9% em comparação com a edição 63 de 2010, o que obrigou os organizadores da feira a aumentar a área de exposição para 260.000 m2, significando um incremento de 11% em comparação com 2010.

A 64ª IAA Nutzfahrzeuge consegue ultrapassar mais uma barreira: o número de visitantes.

Com mais de 260.000 pessoas

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64ª IAA um sucesso!

Veículos comerciais - motor do futuro ....................2 Mercedes-Benz Citaro Euro-6 Bus of the Year 2013 ..........................................6 Setra ComfortClass 500 Toque retro com classe ......................................14

a percorrer os corredores da exposição, foi obtido mais um aumento de cerca de 9% em comparação com a edição de 2010. Este valor em si, não era tão importante se não fosse o facto que em cada 4 visitantes, 3 são pessoas com poder de decisão (empresários ou altos quadros).

Em 20 anos de história da IAA Nutzfahrzeuge, desde a sua separação da IAA Auto (exposição que tem lugar em Frankfurt am Main), a 64ª IAA Nutzfahrzeuge conseguiu atingir o segundo maior valor em presenças e a segunda maior área de exposição, mais outros dois factos de extrema relevância para poder utilizar como barómetro.

Pontos fortes da feira Motorizações respeitantes a nova norma Euro-6 — cujas emissões de NOx foram reduzidas de 80% e das partículas em perto de 70%, em comparação com os motores Euro-5. A nova tecnologia de vanguarda utilizada na geração de motores Euro-6, proporciona, em simultâneo, uma diminuição substancial no consumo de combustível e, consequentemente, também nas emissões de CO2. As reduções nos consumos, todavia, não se devem exclusivamente à elevada eficiência dos novos propulsores Euro-6, mas também à optimização das caixas e de todos os outros componen-

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tes da cadeia cinemática. Estas inovações, todavia, servem pouco, se o motorista não receber a necessária formação.

Eficiência, conforto e segurança são os pontos chave para os autocarros do futuro e, nesta feira, as marcas focaram estas características, demonstrando que os seus veículos já cumprem estes atributos. Especialmente no que concerne a mobilidade urbana, os sistemas de propulsão inteiramente eléctrica e com tecnologias híbridas, ocuparam naturalmente os lugares de maior destaque.

Finalmente, na Alemanha, foi liberalizado o transporte de passageiros em autocarros de línea de longo curso, motivo a mais para que os veículos destinados a efectuar este serviço sejam eficientes, confortáveis e seguros, garantindo aos operadores a possibilidade de praticar preços interessantes e concorrenciais.

A aerodinâmica foi outro grande tema da IAA Nutzfahrzeuge, considerando que a resistência ao ar e ao rolamento são responsáveis de 30% a 40% no consumo de combustível. Nesta feira foi demonstrado, através de vários exemplos, a estreita colaboração e empenho que existe entre fabricantes de veículos e de componentes, para diminuir substancialmente a incidência destes dois factores, nos custos relativos ao gasto de combustível.

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Bus of the Ye FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade

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Eleito pelo júri internacional, constituído por 17 jornalistas especialistas do sector dos transportes rodoviários de passageiros, o novo Mercedes-Benz Citaro, equipado com propulsor Euro-6, foi o grande vencedor do “Bus of the Year 2013”, prémio que foi entregue a 18 de setembro de 2012, durante a 64ª IAA Nutzfahrzeuge em Hannover. Durante os quatro dias de testes ocorridos em Versailles, perto de Paris, o novo Mercedes-Benz Citaro foi submetido a exigentes provas e análises juntamente a 4 outros valentes concorrentes: o MAN Lion’s City Hybrid, o Irisbus Citelis Hybrid, o VDL Citea LLE-120/225 e o Volvo 7900 Hybrid.

De acordo com o júri, o novo Mercedes-Benz Citaro prevaleceu graças às inovações implementadas que permitiram: respeitar as regulamentações rollover EC R 66/01; aumentar a segurança do motorista, dos passageiros e de todos os outros utilizadores rodoviários, sendo equipado com o mais recente sistema ESP; melhorar a compatibilidade ambiental, obtida com a utilização do mais moderno propulsor Euro-6, que além de ser mais leve de que o antecessor e consumir menos combustível, é também muitíssimo mais amigo do ambiente;

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a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem fotoa - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade em caso de acção judicial.

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reduzir os custos de manutenção. Naturalmente, o aspecto teve também um grande impacto na decisão do júri e a utilização de um design moderno, elegante e sóbrio, valeu pontos.

«Nos recentes anos temos investido muito nos nossos novos produtos e tecnologias. Toda a nossa equipa trabalhou muito. Este prémio representa a consagração do nosso trabalho e é importante para nós que ele convença não só os jornalistas especializados mas também os passageiros, os condutores e os operadores» declarou Hartmut Schick, presidente da Daimler Buses.

Além de ter sido vedeta por ter ganho o prémio “Bus of the Year 2013”, o novo Mercedes-Benz Citaro, representava uma novidade absoluta, tendo sido o primeiro autocarro para o serviço urbano a ser equipado de série com um propulsor Euro-6 completamente novo — desenvolvido de raiz — e de baixa manutenção. Na realidade não se trata de um propulsor, mas sim de dois, ambos de 6 cilindros e ambos Euro-6: o OM 936 e o OM 470. 2 motorizações para o OM 936 de 7,7 l com potências de: 299 cv (220 kW) a 2.200 rpm e um binário de 1.200 Nm a 1.200 rpm, nas versões horizontal e vertical; 354 cv (260 kW) a 2.200 rpm e um binário de 1.400 Nm a 1.200 rpm, inicialmente só na versão horizontal. Para o Citaro

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3 G (articulado) com serviços mais exigentes, é póssivel montar com o motor OM 470 de 10,7 l, também ele com 2 potências: 360 cv (265 kW) a 1.800 rpm e um binário de 1.700 Nm a 1.100 rpm; 394 cv (290 kW) a 1.800 rpm e um binário de 1.900 Nm a 1.100 rpm.

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A dimensão conta... se conta, tem que ser representada como tal e o grupo Daimler sabe-o fazer muito bem, marcando em força a sua presença ao longo de toda a feira, com o seu já habitual pavilhão.

Na classe premium dos autocarros de turismo high-deck, o Mercedes-Benz Travego reforça a sua liderança, oferecendo agora os sistemas de segurança Active Break Assist 2 e Attention Assist (um complexo e completo sistema de controlo do nível de fadiga do condutor), além de ser o primeiro na sua classe a cumprir com a norma Euro-6 de série. Para aumentar a segurança, o Travego pode ser equipado com ACC (Adaptive Cruise Control); as LED daytime running lights, integradas nos grupos ópticos dianteiros; Tyre Pressure Monitoring System, importantíssimo para evitar desgastes desnecessários e prevenir danos graves dos pneumáticos, bem como influenciar positivamente para a diminuição dos consumos de combustível. O novo motor de 6 cilindros em li-

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Uma marca da Daimler AG

O primeiro.

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A sua vantagem : O novo Travego Edition 1, com a nova geração de motores BlueEfficiency Power, que cumpre já as normas ambientais Euro VI de 2014.

Toda a informação em www.evobus.pt

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anos de inovação

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nha, OM 471, de 12,8 l tem uma potência de 476 cv (350 kW) a 1.800 rpm e um binário de 2.300 Nm a 1.100 rpm, sendo 2.000 Nm atingíveis já a 900 rpm — a primeira manutenção será necessária somente aos 360.000 km, sendo as sucessivas a cada 240.000 km. A caixa automatizada GO 250-8 PowerShift, accionável pelo novo joystick, juntamente com o excelente propulsor OM 471 Euro-6, garantem ao operador brilhantes consumos e baixíssimo impacto ambiental e, graças ao novo crawling mode, as manobras serão muito mais fáceis e precisas, através do simples uso do pedal do travão.

Os outros produtos MercedesBenz expostos eram representados pelos: Intouro, que completa a gama de veículos intercity e extraurbanos juntamente aos Citaro Ü, Citaro LE Ü, Integro e Integro RH; Tourismo, na classe dos autocarros de turismo económicos, um verdadeiro sucesso ao longo dos últimos 6 anos, com mais de 5.000 unidades vendidas; finalmente a série de minibus Transfer, Travel, City e Mobility todos baseados no modelo Sprinter — com 6 comprimentos entre os 5,9 e 8,7 metros, pesos brutos que variam entre as 3,5 t e as 6,8 t, capacidade até 40 passageiros (sentados) e motores Euro-5 e EEV e potências entre os 95 cv (70 kW) e os 190 cv (140 kW).

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Todos os holofotes apontados para os três exemplares da Setra (S 515 HD, um S 516 HD e um S 517 HD) da recém nascida ComfortClass 500, em antestreia a nível mundial na 64ª IAA Nutzfahrzeuge, a marca alemã determina novos standards no que concerne a classe premium dos autocarros de turismo highdeck. S 515 HD – um veículo de 12,3 m para 49 passageiros e S 516 HD – um veículo de 13,1 m para 48 passageiros, ambos equipados com o novo OM 470 Euro-6 de 6 cilindros em linha, com motor de 425 cv (315 kW).

S 517 HD – um veículo de 13,9 m com 3 eixos, para 52 passageiros, equipado com o novo OM 471 Euro-6 de 6 cilindros em linha, com motor de 476 cv (350 kW).

Segundo Lothar Holder da EvoBus «Com a nova ComfortClass 500, queremos introduzir os nossos clientes no desafio dos próximos anos. Esta geração de veículos foi introduzida no mercado como leader no que diz respeito a tecnologia, impondo novos standards no que concerne o design, aerodinâmica e eficiência. Estamos permitindo que o futuro esteja tangível já hoje.»

Para quem, como eu, nascido nos anos 50 e viveu na Europa central, lembrar-se-á dos Setra que circulavam naquelas estradas e naquelas alturas. Eu, ainda me lembro o luxo que eles

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representavam e o sonho que tinha para poder fazer uma viajem num deles, evento que infelizmente, até hoje, nunca se proporcionou. Para estas pessoas será sem dúvida fácil perceber daquilo que estou falando e de que carro se trata, para os outros vou dar uma pista: S8 de 1951!

A primeira coisa que me impressionou e levou a lembrar deste lindo velhinho foi a grelha, aliás, foram as grelhas, traseiras. Finalmente depois de um bom tempo de observação e so-

nho a olhos abertos, apercebime da línea lateral que confirmou-me a silhueta do S8. Fantástico, uma verdadeira maravilha, conseguir recuperar estes tão finos pormenores.

Deixamo-nos de saudades e recordações e analisamos os novos autocarros da série ComfortClass 500 como inovação, cheios de tecnologia e completamente virados para o standard do futuro no âmbito da economia, conforto, segurança, prestigio e valor do produto, que para o ComfortClass 500 já

corresponde ao presente.

O novo design exterior da série ComfortClass 500 apresenta-se substancialmente renovado, tendo um fluxo e líneas aerodinâmicas fortemente vincadas, a começar pela lista lateral em alumínio que retrata a famosa silhueta do S8 a destacar-se nitidamente. O frontal apresenta diversas remodelações que lhe conferem um aspecto mais simpático, quase sorridente, com um pára-brisas mais arredondado e que desce até ao bloco da frente e do “pára-choques”, agora mais estilizado e mais baixo, ao qual, às extremidades, deslizam acima dos grupos ópticos, incorporando os sinalizadores de direcção e ligandose à lista lateral. Os novos grupos ópticos, com design mais fluente, equipados com lâmpadas H7 e LED daytime running lights integradas, podem ser equipados com lâmpadas BI-Xenon (opcional).

Na parte lateral traseira do veículo, a lista lateral termina numa línea imaginária composta pela grelha lateral e o grupo óptico envolvente com bloco LED integrado nos sinalizadores de direcção, que adicionalmente encontra-se também na parte superior do vidro. A parte traseira do veículo, composta pelo grande vidro, pela porta do vão do motor com aspecto totalmente assimétrico, pela iluminação de cauda com aspecto de faixa

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luminosa e pela “Edge-Light” dos “Stop”, determina novos critérios de design, que irão revolucionar as líneas futuras. Para facilitar e melhorar a segurança em fase de manobra, uma câmara panorâmica (opcional) juntamente a grupos de ilumina-

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ção LED de luz branca, proporcionam uma maior iluminação em toda a parte traseira, a partir do último eixo.

A concepção aerodinâmica da nova série ComfortClass 500 foi desenvolvida visando a introdução de um novo design futurista

que permita uma substancial redução dos consumos de combustível. Através da redução de 20% na resistência ao ar com um Cw de 0,33 (único na sua categoria), os novos ComfortClass 500 conseguem uma poupança de combustível até 5% em

importante, a condução.

A altura no corredor foi aumentada, passando dos 1.990 mm para os 2.100 mm e o canal de ventilação foi redesenhado, uma clara vantagem para a mobilidade de pessoas de maior estatura, mesmo aqueles sentados no lado das janelas.

A luminosidade da grande superfície vidrada com janelas fumadas, a vista panorâmica, o isolamento térmico e acústico, foram nitidamente melhoradas, graças ao design e à aerodinâmica. O sistema de conforto é garantido também pelos novos materiais utilizados, combinação de tonalidades em cinza e beige garantem um ambiente mais caloroso, iluminação inte-

rior proporcionada por LED, bancos de maior qualidade (Setra Voyage Plus no 515 e Setra Voyage Supreme no 517) e um sistema multimédia, asseguram aos ocupantes um elevado nível de conforto.

No que concerne a segurança, a nova estrutura de construção ligeira do ComfortClass 500, garante um melhor nível de robustez e resistência, capaz de respeitar a nova norma ECE R66/01 que entrará em vigor em 2017; o Tyre Pressure Monitoring System, ajuda prevenir graves danos dos pneumáticos, evitar desgastes desnecessários, bem como influenciar positivamente para a diminuição dos consumos de combustível; EBS;

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comparação da série anterior.

O interior do veículo é facilitado através de um acesso com três degraus mais largos e uma entrada mais generosa, que reflecte-se também para um maior conforto para a área do/dos guia/as.

No lugar do condutor (mais elevado de 50 mm), a posição do banco com todos os instrumentos foi ergonomicamente aperfeiçoado, visando uma melhor leitura dos elementos bem como um substancial aumento da segurança passiva. Todo o bloco do volante pode ser ajustado separadamente. O volante multifunções permite actuar em numerosos ambientes sem perder a atenção daquilo que é mais

ABA2 (Active Brake Assist); ACC (Adaptive Cruise Control) com função stop-start, caso não haja veículos a preceder o ACC trabalha como um normal Cruise Control e desliga-se automaticamente a partir de velocidades inferiores a 15 km/h, todavia, em situações de pára e arranca, o sistema permanece activo permitindo pré-definir qual a distância desejada para com o veículo que precede, evitando quaisquer possível distração; ATAS (Attention Assist) um complexo e completo sistema de controlo constante do nível de atenção e eventual fadiga do condutor.

As motorizações, todas de 6 cilindros em linha Euro-6 (norma que entrará em vigor a partir do dia 1 de janeiro de 2014) da geração Blue Efficiency Power com Common Rail e X-PULSE,

utilizando tecnologia SCR e filtro de partículas, variam entre: o OM 470 de 425 cv (315 kW) com caixa GO 210 para o S 515 HD e S 516 HD (nova caixa GO 250-8 PowerShift) e o OM 471 de 476 cv (350 kW) com a nova caixa GO 250-8 PowerShift para o S 517 HD. O novo Aquatarder integrado produz um poder de travagem que atinge os 3.500 Nm. Através de uma dosagem optimizada, o consumo de AdBlue foi reduzido até 40%. A primeira manutenção do filtro de partículas será necessária somente aos 360.000 km e as sucessivas a cada 240.000 km. A eficiência destes propulsores atinge 1.200.000 km e os intervalos de manutenção subiu para os 120.000 km ao lugar dos 90.000 km da anterior geração de motores. 0

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