Strada Bus #009-010

MAN Truck & Bus

Nº 9/10 - Ano 2 - Março-Junho 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Bimestral • ISSN 1647–7022

BUS EDITION

excelência

híbrido por

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

www.jornalstrada.com

EDITORIAL

novo portal

INDEX Novo portal jornal Strada ....................................2 Híbrido por excelência - MAN Lion’s City Hybrid, primeiras encomendas .......................................................6 5 CAMO no Funchal.........................................24 VDL- Portas abertas em Büren.............................28 TEMSA assinou Carta da UITP...................................................32 Busworld Asia - DAF premiada...........................36

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Após algumas semanas de interregno por questões técnicas, o portal jornal Strada volta a estar ativo na rede global. Desta vez com o seu aspecto renovado, mais atraente, revolucionário e inovador.

O novo look pretende transmitir ao leitor e internauta a filosofia de layout do e-magazine Strada, que no passado dia 1 de Março de 2011, foi distinguido com o prémio platina, o mais elevado galardão do “European Seal of e-Excellence 2011” por ocasião da CeBIT, a maior feira internacional de electróni-

res a nível mundial, sendo que, em Portugal, o concorrente mais direto situa-se a uma distância superior a 12.000 lugares, uma vantagem que consideramos claramente relevante no nicho de mercado em que o produto se insere.

Sempre com o propósito de manter uma plataforma informativa bastante completa e ampla, não descurando a sua linha editorial, o novo portal jornal Strada (www.jornalstrada.com) continuará a ter à disposição dos seus leitores uma interface de conteúdos variados e atuais do mundo automotivo, com um design simples, funcional e de fácil navegação para todos os nossos visitantes.

Convidamos desde já todos os nossos prezados leitores e amigos a visitarem o novo portal, explorando todas as novidades e assistir ao seu crescimento gradual e constante evolução. Fique atento às novidades!

Visite-nos também nas redes sociais, nomeadamente Facebook, torne-se fã clicando em “gosto”. 0 Ana Bela Nogueira

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EDITORIAL

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

ca e comunicação digital.

A revista Strada é a primeira publicação especializada a receber uma distinção internacional pelo seu design inovador, marketing e comunicação digital. Todos os pormenores do evento, estarão disponíveis brevemente no nosso sítio web.

Embora o novo portal jornal Strada ainda não esteja totalmente concluído, destacam-se neste momento alguns dos tópicos principais, nomeadamente o espaço notícias e edições, sendo que em breve estará “completa” toda a sua linha informativa.

O portal Jornal STRADA é o mais visitado!

O portal www.jornalstrada.com, como plataforma de notícias do sector dos transportes, é líder em Portugal e na Península Ibérica, sendo ainda um dos mais procurados a nível europeu e mundial. Atualmente tem uma posição de ranking global (na web) inferior a 500.000 e uma posição de ranking nacional cerca de 1.300. A sua taxa de crescimento, nos últimos três meses, ronda os 2.000%.

Este ranking coloca o portal jornal Strada, entre os 10 melho-

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Uma poupança de combustível e de CO2 de até 30%, arranques silenciosos e sem emissões de gases de escape nas paragens ou em cruzamentos: estes são bons argumentos a favor do novo autocarro urbano inovador, o Lion’s City Hybrid da MAN. Estes argumentos convenceram dez empresas de transportes públicos da Saxónia, que encomendaram um total de 24 autocarros híbridos na MAN Truck & Bus. As empresas que, juntas formam a ARGE RegioHybrid, vão colocar os MAN Lion’s City Hybrid ao serviço nas grandes cidades, centros secundários, assim como nas linhas regionais de várias associações de transpor te (VVO, VVG, MDV e MVS), no decorrer deste ano.

A entidade dos transportes de Lübeck, a Stadtverkehr Lübeck GmbH, encomendou também cinco autocarros híbridos MAN para poder continuar a melhorar a sua eficiência e ecologia. O objectivo principal da utilização do autocarro híbrido é, neste caso, reduzir o impacto da poluição sonora e do ar da zona do centro histórico de Lübeck, património mundial da UNESCO. A compra dos autocarros híbridos MAN por parte da ARGE RegioHybrid e da Stadtverkehr Lübeck GmbH está a ser subsidiada pelo Ministério

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Alemão do Ambiente com fundos para a promoção da electromobilidade do segundo pacote conjuntural do governo alemão de medidas de estímulo económico. O Ministério Alemão do Ambiente condicionou este subsídio às mais exigentes normas ambientais. Por exemplo, os autocarros híbridos têm de provar que são pelo menos 20% mais eficientes face a autocarros diesel comparáveis e que cumprem as normas exigentes relativas à poluição sonora e do ar. Além disso, têm de estar equipados com um sistema fechado de filtro de partículas. O novo MAN Lion’s City Hybrid, que está disponível no mercado, desde a feira Internacional de Veículos Comerciais IAA de Setembro de 2010, não só cumpre essas exigências: nos pontos mais essenciais até as excede.

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GESTOR ELECTRÓNICO DA POTÊNCIA INTELIGENTE O conceito de gestão inteligente da energia utilizada pelos vários sistemas auxiliários existentes no hybrid bus, inclusivamente o controlador que desliga automaticamente o motor diesel quando o veículo para, foi desenvolvido inteiramente pela MAN. MAN Truck & Bus

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ULTRACAP - SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE ENERGIA Nestes elementos é armazenada a corrente eléctrica.

A sua colocação na parte dianteira, favorece a distribuição dos pesos no veículo.

- 12 módulos com 24 células cada, arrefecidos a ar; - 200 kW de capacidade máxima de carga/descarga; - 400-630 V – variação de tensão;

AR CONDICIONADO ELÉCTRICO O sistema de ar condicionado eléctrico, garante o maior conforto aos passageiros, mesmo quando o motor diesel não está a funcionar.

AIR SCOOPS Na parte superior frontal, foram adicionadas aberturas especiais para aumentar o fluxo de ar em direcção ao sistema de acumulação (ultracaps), optimizando a capacidade de arrefecimento.

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SISTEMA DE PROPULSÃO E 2 motores eléctricos com 7 cv) de potência, cada, a uma caixa desmultiplicador um binário de até 3.000 N

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GERADOR DE ELECTRICIDADE O motor diesel não é ligado directamente ao sistema de tracção. Para garantir esta tarefa, é acoplado ao gerador de electricidade, que garante uma potência de 150 kW e, por sua vez, fornece a energia ao sistema de tracção, proporcionando um funcionamento muito mais suave e confortável.

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MOTOR DIESEL EEV Motor diesel de 6 cilindros 250 cv/186 kW EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). O motor de pequena cilindrada utilizado neste veículo híbrido, garante menor consumo de combustível e níveis de emissões reduzidas.

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ELÉCTRICA 75 kW (100 acoplados a ra, garantem ewton meter.

MODULO DE ARREFECIMENTO Um especial sistema de arrefecimento, garante o controlo da temperatura em todos os aparelhos electrónicos e no sistema de armazenamento de energia.

UNIDADE DE INVERSÃO PARA SISTEMAS AUXILIÁRIOS A electricidade acumulada pode ser também utilizada para fazer funcionar unidades auxiliárias (ex.: bomba da direcção).

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ALTA VOLTAGEM O sistema de alta voltagem trabalha com tensões entre os 400 V e os 750 V. O hybrid bus cumpre todos os requisitos de segurança relativos à compatibilidade electromagnética.

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funci FICHA TÉCNICA

Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.net - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.net - Redação: e editor@jornalstrada.net - Colaboradores: Ma Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.net - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +35 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +35 Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 5.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/ Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em

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rlene Mesquita da Silva, Vanda Lopes, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.net - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida 51 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.net 1 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.net URL: www.jornalstrada.com /03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. m qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.

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3 Os transportes urbanos são a esfera de operação ideal para este autocarro com propulsão híbrida de série. Os veículos individuais até 18 toneladas são operados com velocidades médias reduzidas, aceleram inúmeras vezes para uma velocidade entre 40 e 50 km/h, para logo depois desacelerarem até à paragem.

Quando desaceleram, os autocarros convencionais transformam a sua grande energia cinética em calor: assim esta energia é perdida. Já o autocarro inovador Low-Entry com propulsão híbrida de série, recupera a energia da travagem e transforma-a em energia propulsora. Com o sistema automático start/stop, o Lion’s City Hybrid consegue adicionalmente reduzir o consumo de combustível e as emissões.

Afinal, os autocarros urbanos passam entre 25 e 40% do seu tempo operacional parados, em paragens ou semáforos vermelhos.

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Os autocarros urbanos passam entre 25 e 40% do seu tempo operacional parados, em paragens

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ou semรกforos vermelhos.

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O MAN Lion’s City Hybrid é propulsionado por dois motores eléctricos com uma potência de 75 kW cada, acoplados por uma caixa de transfêrencia. Juntos, os dois motores eléctricos atingem um binário máximo de 3.000 Nm. É por esse motivo que o MAN Lion’s City Hybrid consegue funcionar sem uma transmissão convencional.

As vantagens são: o autocarro acelera potentemente a partir da paragem sem uma interrupção da força de tracção até atingir a velocidade desejada – isto torna a viagem mais confortável para os passageiros e a condução ainda mais simples para o motorista.

Quando o autocarro trava, os dois motores eléctricos funcionam como geradores e transformam a energia de travagem em energia eléctrica. Essa energia é armazenada nos chamados armazenadores de energia de tracção, que consistem em seis módulos ultracap, montados atrás de um re-

vestimento optimizado, atraente e aerodinâmico, sobre o tecto do Lion’s City Hybrid. Os ultracaps, também conhecidos por condensadores de alta potência, têm numerosas vantagens relativamente aos sistemas de baterias actualmente disponíveis: elevada densidade de energia, entrada de energia extremamente rápida, longo ciclo de vida, fiabilidade constante e elevado grau de eficiência. Ao contrário do que sucede com as baterias, não ocorrem transformações químicas durante a carga e descarga – as cargas eléctricas são meramente deslocadas.

Além disso, a ausência de peças móveis e a facilidade de manutenção contribuem para uma elevada poupança.

Os efeitos de memória ou a perda de potência devida à idade são consideravelmente menores nos ultracaps do que nas baterias de iões de lítio ou de níquel-metal-hídrido.

Os ultracaps têm uma vida útil muito maior do que os sis-

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3 temas de baterias. Os operadores do MAN Lion’s City Hybrid serão poupados da troca complicada e dispendiosa da unidade de armazenamento de energia durante a vida útil habitual do autocarro urbano, uma das grandes vantagens do sistema da MAN face aos autocarros híbridos, que usam baterias como armazenadores de energia de transacção. O facto de as baterias fornecerem significativamente menos potência com temperaturas baixas do que os ultracaps é outro aspecto a favor do sistema MAN. Com a energia dos módulos ultracap, o MAN Lion’s City pode acelerar silenciosamente e sem emitir gases de escape: dependendo das condições operacionais, pode percorrer um trajecto de várias centenas de metros. Se o acumulador de energia estiver vazio, o ecológico motor MAN a diesel, montado na traseira do autocarro, liga-se automaticamente e com a ajuda de um gerador, produz a corrente eléctrica necessária para os motores eléctricos a bordo. O Lion’s City Hybrid utiliza um motor diesel MAN de pequeno volume, com seis cilindros, uma cilindrada de 6,9 litros e uma potência de 250 cv (186 kW) para produzir electricidade. Este económico motor diesel, com a

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O inovador autocarro urbano da MAN, torna as empresas de transportes públicos da Saxónia e do Schleswig-Holstein ainda mais eficientes e amigas do ambiente.

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moderna injecção Common Rail, cumpre a Norma de emissões EEV através de um filtro de partículas CRTec® controlado, que filtra até 99% das partículas de fuligem dos gases de escape. O motor diesel é preponderantemente operado na sua gama de rotações óptima com uma dinâmica reduzida.

A gestão de energia inteligente é responsável pela interacção eficiente e fiável entre os motores eléctricos e o motor diesel e entre o gerador e acumulador de energia, assim como os agregados secundários. Este sistema de controlo foi desenvolvido pelos engenheiros MAN e optimizado continuamente no decorrer da fase de teste. O sistema controla o funcionamento do motor diesel, o sistema automático start/stop, monitoriza o estado de carga dos ultracaps e regula a operação dos agregados secundários, tais como, a bomba de direcção assistida e o sistema de ar condicionado. Graças à gestão inteligente, o sistema não precisa de ser configurado especialmente para as diferentes rotas ou perfis de condutores: isto garante que todo o potencial de eficiência seja sempre aproveitado ao máximo.

Para o passageiro, o MAN Lion’s City Hybrid oferece todas as vantagens de conforto de segurança, que caracteri-

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zam também o autocarro LowEntry com propulsão convencional da MAN. Apesar dos seus componentes técnicos adicionais, o Lion’s City Hybrid dispõe do mesmo número de lugares sentados. O sistema de ar condicionado no Lion’s City Hybrid é operado electricamente e regulado de acordo com as necessidades, para que mesmo quando o autocarro esteja parado e o motor a diesel se encontra desligado, nenhum passageiro fique a transpirar no calor de Verão.

A gestão inteligente de energia mantém o motorista continuamente informado sobre o estado de carga e a prontidão operacional do sistema. Um display central no cockpit indica todos os dados necessários para uma condução eficiente, descontraída e económica. Isto inclui os indicadores do estado de carga, o grau de recuperação de energia actual ou os indicadores de diagnóstico gerais.

A única diferença no hardware é o interruptor de paragem de emergência, cuja instalação é exigida pela directiva de autocarros 2001/85/CE. A MAN oferece instruções e formação especiais para os motoristas do MAN Lion’s City Hybrid, para que estes possam aproveitar todas as vantagens de eficiência do veículo no quotidiano.

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Um dos primeiros protótipos do MAN Lion's City Hybrid foi testado já no ano de 2001, em linhas regulares de autocarros na cidade de Nuremberga.

Seguiram-se operações práticas em várias metrópoles europeias. Para produzir dados exactos, veículos convencionais com desempenho semelhante e mesma capacidade de carga funcionaram num serviço de referência. Os resultados mostraram poupanças de consumo de combustível de até 30% quando operados linhas regulares reais.

Além disso, o MAN Lion’s City Hybrid teve de passar com êxito pelo programa completo de ensaios e testes, que é exigido a todos os veículos comerciais MAN Nutzfahrzeuge para serem aprovados para produção em série. 0 MAN Truck & Bus

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A cidade do Funchal, na Madeira, tem 5 novos autocarros de transporte urbano a circular pelas suas artérias. A Horários do Funchal, empresa de transportes urbanos da capital madeirense, acaba de adquirir 5 Mercedes-Benz Vario 818D. As novas viaturas foram entregues pela Madeira Impex e carroçados pela CAMO. Com 8m de comprimento, foram concebidos de modo a fazer face às estradas acentuadas e irregulares típicas da “Pérola do Atlântico”. Um facto importante é que são veículos amigos do ambiente, respeitando a Norma EuroV, estando ainda adaptados para transportar pessoas com mobilidade reduzida, indo ao encontro das necessidades de transportes dos PMR desta região.

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madeiraarchipelago.com

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conta com uma frota de 174 autocarros, especialmente concebida para operar no concelho do Funchal, onde as características íngremes exigem particularidades técnicas adequadas ao serviço de transporte urbano. A Horários do Funchal transporta cerca de 31 milhões de passageiros/ano.

MADEIRA IMPEX A Madeira Impex é uma empresa do sector automóvel, criada em 1959. Em 1 de Agosto de 2000 tornou-se a concessionária da Daimler, para a Região Autónoma da Madeira. 0 Ana Bela Nogueira

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CAMO

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CAMO, S.A Fundada em 1965 e localizada em Vila Nova de Gaia, a CAMO - Indústria de Autocarros, S.A., é uma empresa dedicada ao fabrico e reparação de carroçarias de autocarros de passageiros.

A CAMO, S.A. está certificada pela LLOYD S REGISTER EMEA, segundo a Norma ISO 9001: 2000, garantindo o cumprimento das normas e regulamentos estabelecidos.

HORÁRIOS DO FUNCHAL Criada em 1985, o primeiro autocarro chegou a 12 de Agosto de 1986. Actualmente

NEWS VDL

Com um sol esplêndido e com temperaturas primaveris, o evento VDL Bus & Coach Hausmesse, organizado na cidade alemã de Büren nos dias 19 e 20 de Março, tornou-se num ponto de encontro para as empresas de Buses da Alemanha e de outros países, interessadas para a extraordinária gama de produtos da VDL Bus & Coach.

O novo Futura, apresentado nas versões FHD2 de 2 eixos e de 3 eixos, foi a grande atracção de todos os visitantes. O novo Futura não só recebeu elogios pelo design moderno, mas também pela tecnologia avançada e pelos seus equipamentos (ex. Basic Class 100, Premium Class 300 e Luxus Class 500).

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Durante uma viagem de teste, foi dada aos visitantes a oportunidade de experimentar por si próprios as características destas versões de 2 e 3 eixos. Além do VDL Futura FHD2, os visitantes tiveram a oportunidade de experimentar também o Synergy de dois pisos, o Citea (Autocarro do Ano 2011), o Ambassador e o Midcity.

VDL Bus Center: todas as marcas, e modelos Não foram só os novos modelos que suscitaram o interesse dos visitantes. O director-geral Ferdinand Brouwers, o gerente geral da delegação Alemã, Burkhard Gieffers e toda a equipa da VDL Bus Center, apresentaram autocarros de todos os fabricantes conhecidos, mostrandose muitos satisfeitos com o interesse dos participantes. Ao mesmo tempo, foi apresentado aos visitantes o novo logotipo e a nova denominação social VDL Bus Center, que substitue a VDL Coach & Bus Center e a VDL Centre Bus & Car (VDL CBC).

«Um óptimo final de semana», concluiu Silke Todt, Director da VDL Bus & Coach Deutschland.

O bom tempo ajudou a criar um ambiente simpático e estimulou os visitantes à compra.

Um bom resultado, depois de todos os esforços da organização para que se tornasse realmente num óptimo fim-de-semana. 0 TGC

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

A TEMSA tornou-se signatária da Carta do Desenvolvimento Sustentável da UITP (International Association for Public Transport), a 13 de Abril, durante o Congresso Mundial da UITP no Dubai, juntamente com outros fabricantes de autocarros. É a primeira vez que estes assumem tal compromisso e decidiram fazer isso em grupo tendo como objectivo mostrar o apoio da indústria a este programa.

Numa cerimónia ao mais alto nível, o Gerente da TEMSA alemã, Metin Ataman assinou a Carta para o Desenvolvimento Sustentável, juntamente com os CEO's e gerentes de outras empresas dos principais fabricantes de autocarros: na presença de Alain Flausch, Presidente da UITP e Rat Hans, Secretário-Geral da UITP, numa sessão intitulada “Não desperdice energia!” no 59º Congresso Mundial da

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UITP, no Dubai.

«Congratulamo-nos com este esforço conjunto», disse Hans Rat, Secretário-Geral da UITP. «Passeando ao redor da exposição da Mobilidade e dos Transportes Urbanos, vai ver todas as novas tecnologias a serem usadas em autocarros e o facto de se juntar a Carta não é um gesto banal, mas um compromisso e um desejo real».

Entretanto, Metin Ataman enfatizou a dedicação da TEMSA para o desenvolvimento sustentável e disse: «Todos sabemos que as viagens de autocarro são uma das maneiras mais eficientes e amigas do ambiente.

No entanto, como empresa de produção, ainda temos muito espaço de melhoria para alcançar a sustentabilidade em todos os aspectos do nosso negócio. Nesse sentido, vejo esta Carta da UITP como uma oportunidade significativa para a indústria trabalhar para este objectivo comum».

A Carta da UITP para o Desenvolvimento Sustentável foi lançada em 2003, no 55º Congresso Mundial da UITP, em Madrid.

Dos 33 signatários pioneiros, este número já cresceu para mais de 150 aderentes, incluindo operadores, organização de entidades, associações, indústrias de serviços e de fornecimento. 0

NEWS piersvan.com

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No Salão Busworld Asia, em Shanghai, a DAF foi mais uma vez premiada pela excepcional fiabilidade, durabilidade e excelente economia de combustível dos motores PACCAR PR de 9,2 litros e PACCAR MX de 12,9 litros. O júri valorizou também o facto de a DAF disponibilizar versões EEV ultra-limpas destes motores para aplicação em autocarros urbanos e de turismo. Esta é a quinta vez con-

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NEWS wikimedia.org

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secutiva que a DAF recebe este prémio no Busworld Asia.

O salão Busworld Asia, realizado anualmente em Shanghai, é um dos mais prestigiados salões de autocarros em todo o mundo. Nos últimos quatro anos a DAF tinha sido galardoada com o prémio para o “Melhor Fabricante de Motores do Ano”, agora substituído pelo “Prémio Especial do Júri”, atribuído por um júri de 25 membros, reunindo representantes da organização do Salão e jornalistas da especialidade de diversas nacionalidades, incluindo chineses.

«A DAF recebeu este prestigiado prémio graças à excepci-

onal fiabilidade, durabilidade e baixos consumos dos motores PACCAR», declarou Martial Benoot, presidente do júri.

«Conjuntamente, estes factores contribuem para baixos custos de operação, essenciais no transporte de passageiros. Os cuidados ambientais constituíram outra das razões que conduziram a atribuição deste prémio à DAF, que disponibiliza os seus motores PACCAR para autocarros em versões EEV ultra-limpas, com emissões de partículas pelo menos 33% inferiores ao exigido pela actual Norma Euro5.»

Há mais de dez anos que a DAF fornece motores aos prin-

cipais fabricantes de autocarros chineses, como Zhongtong, Youngman e Higer. «Existem em serviço na China motores com mais de 1,5 milhões de quilómetros, acumulados em condições de serviço muito duras, mas ainda capazes de satisfazer integralmente as necessidades dos clientes», declarou Marcel de Vries, Director da DAF Components. «O facto de termos ganho um importante prémio no “Busworld Asia” pela quinta vez consecutiva, vem reforçar a excelente reputação que a DAF adquiriu como fornecedor de motores para autocarros.» 0 DAF

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