Strada Truck #209

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Nº 209 - Ano 20 - setembro 2022 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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À CRESCENT

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Conscientes da importância que supõe para os seus clientes, uma planificação adequada das suas rotas de transporte, a Andamur tem apostado, desde 2021, numa ampliação significativa da sua Rede de Estações de Serviço próprias e associadas, tendo em vista a otimização das distâncias e dos tempos de viagem. A Andamur conta com novos pontos estratégicos na sua rede. No território espanhol, passou de 43 estações em 2021 para 64 estações ao dia de hoje. São 21 estações novas, só em Espanha, o que pressupõe uma melhoria na presença das principais rotas de transporte, além de estar presente em todas as comunidades autónomas. A nível internacional, a Andamur conta com mais de 700 estações espalhadas por 9 países europeus. A empresa procura não só ampliar a sua rede, assim como cobrir as necessidades e os padrões de qualidade adequados. Um dos pilares fundamentais da empresa assenta no bem-estar dos motoristas e na otimização dos produtos e serviços disponibilizados aos seus clientes. 3

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2021 foi um ano frutífero, não só graças a esta ampliação da rede de estações associadas, assim como graças à inauguração da estação Andamur La Junquera — Llers, a maior área de serviço para camiões da Europa. Com a criação desta estação, a empresa procura pôr em valor a otimização do tempo dos profissionais da estrada, facultando um serviço ágil e simples, e abastecimentos ultrarrápidos. Além disso, durante o verão de

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2021 foi lançada a Andamur AND>GO, a primeira estação da empresa dedicada exclusivamente aos veículos ligeiros. Trata-se de um novo conceito, que garante toda a qualidade e segurança próprias da empresa e cujo objetivo é ligar França e Espanha, no segmento dos veículos ligeiros. A empresa, consciente da importância da promoção de uma mobilidade sustentável e em resposta à crescente procura no setor, tem apostado também na multiener-

gia, cujo incremento tem sido significativo. Presentemente, a Andamur dispõe de 20 estações multienergia, 7 das quais em Espanha, estando as restantes 13 distribuídas pelo resto da Europa. Das sete estações multienergia distribuídas pelo território espanhol, 4 são próprias. Na estação de Andamur Guarromán, por exemplo, os clientes podem encontrar um total de 18 carregadores, tanto LNG, como CN, como elétricos. 8 destes carregadores dis-


Junquera, em parceria com a Endesa X. Esta estação conta com 8 pontos de recarga ultrarrápidos e uma potência de 350 kW por carregador, o que se traduz numa potência total de 1,4 MW. A estação dispõe ainda de 2 bombas LNG. As 13 estações multienergia da rede europeia encontram-se distribuídas entre França, Bélgica e Polónia. 4 destas estações contam com carregadores elétricos e 12 com carregadores LNG, 7 dos

quais também dispõem de CNG. 2021 foi um ano de consolidação no que diz respeito à expansão e ao crescimento da Andamur. A empresa continuará, em 2022, apostada numa implementação forte e consistente tendo sempre em mente a prestação do melhor serviço possível a todos os seus clientes nas suas rotas pela Europa. 0 Strada/A

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põem de 350 kW — a potência máxima disponível no setor para o transporte elétrico. As estações Andamur de San Román e Pamplona contam com carregadores elétricos com três pontos de carregamento rápido e uma potência de 50 kW, através da qual um veículo elétrico pode ser carregado em escassos minutos: 80% da capacidade da bateria é coberta entre 15 a 20 minutos. A última estação a incorporar este serviço foi a Andamur La

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A Volvo Trucks inicia a produção em série das versões elétricas da linha de produtos mais importante da empresa, os camiões pesados: FH, FM e FMX. Estes camiões podem operar com um peso total de 44 toneladas e os três modelos representam cerca de dois terços das vendas da empresa. Com estes novos modelos, a Volvo Trucks fica agora com seis modelos de camiões elétricos em produção em série — a mais ampla linha de camiões elétricos do setor. «Este é um marco e a prova que estamos a liderar a transformação na indústria. Faz menos de 2 anos que lançámos os nossos primeiros modelos de camiões elétricos pesados. Agora estamos a aumentar o volume de produção e a entregar estes fantásticos camiões aos nossos clientes por toda a Europa, e mais tarde também a clientes na Ásia, Austrália e na América Latina», diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks. A produção em série dos camiões elétricos mais pesados da Volvo começará na fábrica de Tuve, em Gotemburgo, na Suécia, e em 2023 na fábrica de Ghent, na Bélgica. A Volvo produz os camiões elétricos na mesma linha de produção dos camiões convencionais, o que confere alta flexibilidade de produção e ganhos de eficiência. As baterias são fornecidas pela nova fábrica de montagem de baterias da Volvo Trucks em Ghent. 3

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3 A procura por camiões elétricos está a aumentar rapidamente em muitos mercados e é notória a necessidade que existe dentro do setor, fazendo com que os transportadores transitem para veículos livres de combustíveis fósseis atingindo assim as suas metas de sustentabilidade. O portfólio de viaturas elétricas da Volvo Trucks pode abranger cerca de 45% de todas as mercadorias transportadas na Europa atualmente (de acordo com estatísticas do Eurostat “Transporte rodoviário de mercadorias por distância”, em 2018: 45% de todas as mercadorias transportadas por estrada na Europa percorrem uma distância inferior a 300 km). «Vendemos cerca de 1.000 unidades de camiões elétricos pesados e mais de 2.600 de camiões elétricos no total. Esperamos que as vendas aumentem significativamente nos próximos anos. Até 2030, pelo menos 50% dos camiões que vendemos globalmente devem ser elétricos», comenta Roger Alm. A linha elétrica de 6 modelos de camiões da Volvo Trucks abrange uma ampla gama de aplicações, como distribuição urbana e tratamento de resíduos urbanos, transporte regional e trabalhos de estaleiro. 0

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A Irizar fornecerá ao município de Donostia-San Sebastián dois camiões de recolha de resíduos sólidos urbanos de categoria N3. Os veículos, do modelo Irizar ie truck, serão 100% elétricos e zero emissões e a sua entrega está prevista para finais de 2023. Donostia converte-se assim na primeira cidade vasca a incorporar

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um camião totalmente elétrico à sua frota. Estes camiões, que estarão equipados com recoletores de carga lateral modelo CMPL8, terão uma configuração de chassis de 6x2 de 9,2 m de comprimento e com baterias de última geração Irizar com capacidade de 306,9 kWh e poderão realizar uma jornada

completa de trabalho. O carregamento far-se-á mediante uma tomada de carga Combo 2 e serão propulsados por um motor elétrico com uma potência máxima de 360 kW. A capacidade de carga útil dos camiões pode alcançar os 9.140 kg ou 19,8 m3. Nas palavras de Josu Letona, Responsável do departamento de


ruído, fazem do Irizar ie truck um veículo idóneo para circular nas cidades e áreas metropolitanas, contribuindo assim para uma cidade mais limpa e mais segura e para um local mais sustentável para os donostiarras». Não é a primeira vez que o Irizar ie truck circula pelas ruas da capital guipuzcoana. No ano pas-

sado, este camião realizou várias provas no município durante várias semanas, com um resultado muito positivo. Com esta aquisição, o município de Donostia reafirma a sua aposta por uma mobilidade sustentável e continua a adotar medidas para promover meios de transporte cada vez mais eficientes e

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Novos Desenvolvimento da Irizar «Estamos muito orgulhosos de poder fornecer estes dois camiões eléctricos aqui, a apenas 50 km da nossa unidade de produção. As suas múltiplas características especificamente pensadas para operar em locais urbanos, como a cabina, a sua capacidade zero emissões e o reduzido nível de

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que respeitam o meio ambiente. A eficiência energética, a segurança, a acessibilidade, a versatilidade e as vantagens meio ambientais são alguns dos atributos mais significativos que definem este veículo. A cabina do ie truck foi concebida exclusivamente para aplicações urbanas e tem capacidade para até quatro pessoas e um único degrau de acesso acessível

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de 370 mm, proporcionando um acesso seguro do condutor e dos seus acompanhantes. A sua porta pneumática basculante para o interior do veículo possibilita o acesso dos trabalhadores perante qualquer tipo de obstáculo nas ruas. Esta porta incorpora sensores anti-aprisionamento, uma fotocélula e uma borda sensível, para evitar qualquer tipo de imprevisto nas situações de movi-

mentação mais rápida. A cabina dispõe ainda de bancos rebatíveis para os acompanhantes, que podem recolher-se para dar lugar a um corredor de circulação livre de obstáculos. A baixa posição do banco do condutor e a amplitude dos vidros dianteiros e laterais permitem que este desfrute de excelentes condições de visão panorâmica direta da via e de ciclistas, peões e ou-


mara frontal que permite a deteção da mudança de faixa de rodagem (LDWS). Embora estas unidades estejam destinadas à recolha de resíduos, o Irizar ie truck está pensado para oferecer uma grande flexibilidade e versatilidade de integração, tanto ao nível do chassis como da cabina. O chassis está preparado para incorporar as diferentes carroçarias disponíveis

no mercado, podendo utilizar-se em aplicações ilimitadas, como veículos de distribuição de mercadorias secas ou refrigeradas, veículos de limpeza de ruas, transporte de pessoas com mobilidade reduzida em aeroportos, cisternas para a indústria alimentar ou de combustível e plataformas grua, entre outras. 0 Strada/I

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tros, facilitando a sua interação e eliminando os ângulos mortos. Apetrechado com tecnologia desenvolvida pelo Grupo Irizar, o ie truck está equipado com controlo eletrónico de estabilidade (ESP), nivelamento adaptativo da suspensão (totalmente pneumática) e assistência à travagem de emergência (AEBS) para uma segurança de operação ótima. O camião incorpora também uma câ-

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O Grupo IVECO anunciou recentemente a criação de uma nova entidade denominada GATE — Green & Advanced Transport Ecosystem — um modelo para aluguer de longo prazo, com tudo incluído, de veículos pesados e furgões elétricos que irá apoiar, fortemente, a transição energética da indústria. A data prevista de lançamento operacional está agendada para meados do próximo ano, quando a GATE, enquanto empresa totalmente digitalizada, começará a disponibilizar os seus serviços a clientes-piloto em Itália. A GATE vai contar com uma estrutura de negócio independente, com colaboradores dedicados a satisfazer as necessidades dos clientes de veículos comerciais elétricos, servindo, inicialmente, as marcas IVECO e Nikola. A nova entidade irá propor um serviço abrangente, baseado numa fórmula do tipo pay-per-use e que permitirá aos clientes o acesso à propulsão do futuro, num ecossistema completo, assente num leque de veículos de emissões zero, da entrega de último quilometro até ao longo curso.

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3 Com equipamentos ambientais no seu cerne, o ecossistema irá permitir oferecer soluções sustentáveis aos clientes, os quais podem definir o nível de apoio e de flexibilidade que necessitam para a gestão dos seus negócios, aproveitando, ao máximo, todos os serviços que a GATE irá disponibilizar, incluindo manutenção e reparação, conectividade e telemática, financiamento, seguros, energia e serviços auxiliares adicionais. Através da GATE, o Grupo IVECO pretende ir ao encontro da sua ambição em estabelecer um novo paradigma na indústria dos transportes, dando, também, um passo decisivo na conceção do futuro da mobilidade sustentável e digital. 0

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A pedido da Santos e Vale — operador Logístico — a Reta desenvolveu uma solução inovadora em Portugal, que consiste num sistema de ligação entre duas viaturas atreladas, eficiente e sem complicações com a perda de peças soltas. «O cliente queria uma solução fiável para transferência de cargas entre equipamentos. Agora, o motorista, em vez de ter que encostar as duas viaturas, cada uma num cais de cargas diferente, só precisa de encostar o conjunto. Com as duas viaturas atreladas, a carga pode ser movimentada entre os dois equipamentos, aumentando assim a flexibilidade de carga e descarga», explica Luís Alves, da Reta. Esta plataforma é sempre agregada ao malhal do equipamento. O motorista quando precisa de utilizá-la, tem simplesmente que destravá-la e descê-la. Não há necessidade de montá-la, de cada vez que quiser utilizá-la. O sistema foi montado no frontal de um semirreboque rígido, podendo ser replicado para outros tipos de equipamento.

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


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ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

Luís Alves frisa: «É muito mais simples, não há peças soltas que se corre o risco de perder, há uma proteção adicional à própria carga (por cima). E não requer que a pessoa ande com uma chapa de ferro, com risco de se desviar e de a mercadoria cair. É mais seguro, mais funcional, tem uma resistência superior à dos próprios malhais frontais e, sobretudo, poupa muito trabalho aos motoristas». Esta solução tem tido excelente aceitação noutros mercados além dos transportes, porque permite ainda, com uma adaptação, que o semir-reboque sirva de armazém móvel e que se carregue e descarregue pelos dois lados. «À data atual, poderá ser montado em dois conjuntos (camião e semir-reboque, ou rígido e semireboque, perfazendo 60 t) e, no futuro em dual-trailer (2 semi-reboques, perfazendo 70 t), já em testes na vizinha Espanha». explica Luís Alves. 0 Strada/R

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3 O Grupo Garland, um dos líderes nacionais nas áreas de logística, transportes e navegação, tem vindo a aumentar o seu parque logístico em resposta ao boom do e-commerce e ao aumento da procura por serviços logísticos de outsourcing, que a atual crise veio ainda aprofundar. A Garland Logistics — empresa do Grupo — aumentou este ano o seu parque de 91.500 m2 para 148.000 m2, distribuídos por centros logísticos em Cascais (7.000 m2), Aveiro (35.500 m2), Vila Nova de Gaia (85.500m2) e Maia (14.000 m2). Em curso está também a expansão no centro-sul do país, contando a Garland anunciar novidades até ao final de 2022 Para este ano, «perspetiva-se um crescimento significativo do negócio, na ordem dos 40%, fruto desta expansão bem-sucedida da capacidade da armazenagem e da correspondente angariação de clientes. É sem dúvida um ano importante de afirmação da Garland Logistics no mercado nacional da logística, onde detém um dos maiores parques logísticos e é inequivocamente uma das principais referências», partilha Ricardo Sousa Costa, membro do conselho de administração do Grupo Garland e CEO da Garland Logistics. 3

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3 Centro Logístico de Valadares: 50% ocupado um mês após abertura A funcionar há cerca de um mês, está o Centro Logístico de Valadares, o terceiro armazém da empresa em Vila Nova de Gaia. Com 38.000 m2 de área de construção, é o maior, o mais recente e moderno centro logístico da Garland Logistics. O mês de Agosto foi dedicado ao enchimento inicial das instalações, «realizado num ritmo dedicado de elevada intensidade, mobilizando meios relevantes, numa

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cadência que envolve o recurso a mais de 70 camiões por dia». «No primeiro mês de atividade, já foram rececionadas cerca de 50.000 paletes, representando 50% da capacidade do centro», continua o responsável, segundo o qual as operações requereram a contratação direta de 40 pessoas, ou seja, de 40% da necessidade futura prevista. Recorde-se que deverão ser admitidos 100 colaboradores fixos, mas os postos de trabalho indiretos deverão ascender a 200.

Segundo Ricardo Sousa Costa, «a abertura do Centro Logístico de Valadares assenta numa lógica de consolidação de stocks para assegurar uma maior disponibilidade aos clientes e fornecedores, minimizando os movimentos e os lead time associados na cadeia de abastecimento nacional dos mesmos». Representando um investimento de 30 milhões de euros, o Centro Logístico de Valadares, que está implementado num terreno com cerca de 100.000 m2, junto ao nó de Arcozelo, entre a A44


empreendimento logístico de última geração. Com o objetivo de se tornar num dos primeiros centros logísticos em Portugal com certificação internacional BREEAM New Construction, o projeto seguiu um plano extremamente exigente, com validações rigorosas de vários intervenientes, incluindo as mais apertadas exigências de segurança e de sustentabilidade ambiental. O piso é de alta planimetria, permitindo uma circulação otimizada e segura dos equipa-

mentos de movimentação, tem 44 cais desnivelados de vários tipos, incluindo telescópicos, de forma a permitir a adaptação a qualquer tipo de veículos, iluminação LED em linhas programáveis com sensores de presença, possibilitando uma otimização total dos consumos de eletricidade, acrescida de uma grande preocupação em maximizar a iluminação zenital, painéis fotovoltaicos para autoconsumo e postos de carregamento para viaturas elétricas. 0 Strada/G

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e a A29, incorpora as mais avançadas tecnologias de segurança, nomeadamente um modelo aprovado de sprinklagem FM, um sistema completo de deteção e combate de incêndios, desenfumagem, CCTV, controlo de acessos e intrusão, e bacias de retenção, o que «garante à Garland uma posição de liderança na oferta logística ao mercado nacional». A construção do edifício obedeceu a todas as boas práticas de inovação e sustentabilidade ambiental e energética, fazendo deste um

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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O Núcleo de Camionistas do Minho com sede em Barcelos, na freguesia da Várzea, inaugurou recentemente, um novo espaço, uma habitação unifamiliar como complemento das instalações existentes, que irão ajudar a colmatar algumas das necessidades atuais que a associação enfrenta. A cerimónia de inauguração contou com a presença do presidente da Câmara Municipal de Barcelos Mário Constantino, do presidente da Junta de Freguesia de Várzea, David José Pereira de Carvalho, e de José Candeias, conhecido locutor de rádio da Antena 1 e grande impulsionador dos núcleos de motoristas. 3

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3 Após um momento musical ao som de um violino protagonizado por Bárbara Carvalho, que encantou e encheu a plateia de emoções, José Manuel Freixo, Presidente da Assembleia Geral, deu início à sessão de abertura e apresentação do programa e convidados. No seu discurso, agradeceu a todos os presentes e o apoio que o Núcleo tem recebido, destacando o Jornalstrada como parceiro e órgão de comunicação social que tem estado presente e acompanhado todo o percurso e atividades desenvolvidas ao longo dos 22 anos de existência do Nucaminho. José Freixo salientou «Hoje o Nucaminho não é apenas uma associação para motoristas, tem várias atividades, formamos pessoas em várias áreas e por isso está virada para toda a comunidade». Manuel Carvalho, Presidente da Direção, fez uma resenha sobre a história do Núcleo, como tudo começou até aos dias de hoje, destacando alguns momentos mais marcantes e importantes na vida desta associação. Agradeceu o apoio de todos os associados, parceiros e entidades que têm acompanhado e apoiado o Núcleo, em particular a colaboração da Junta de Freguesia da Várzea e da Câmara Municipal de Barcelos, que tem acreditado e reconhecido os objetivos a que se propuseram e por isso hoje «a obra está feita». 3

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3 Manuel Carvalho continuou referindo «Criámos as nossas raízes na freguesia de Várzea. Em 2015, inaugurámos a nova sede do Nucaminho e hoje estamos aqui para inaugurar o prolongamento deste edifício unifamiliar. Um percurso que ao longo dos anos nem sempre foi fácil, mas com o apoio dos associados e dos órgãos sociais do Nucaminho temos vindo a construir os nossos objetivos. O sentido de responsabilidade é um marco determinante... somos camionistas, a luta e a determinação são a nossa natureza! Não baixamos os braços, não nos resignamos e vamos continuar a trabalhar para que o Nucaminho continue a crescer». O presidente da Câmara, Mário Constantino, destacou a importância do Nucaminho e o trabalho que tem desenvolvido não só na área da formação, sensibilização para a segurança rodoviárias, mas também tem vindo a abrir as portas a outras áreas da sociedade.

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José Candeias, locutor da rádio Antena 1, apoiante dos motoristas e dos núcleos, falou sobre o seu percurso na rádio, o papel que tem desempenhado e os ouvintes que o têm acompanhado e lhe dão força nos seus programas da manhã, em especial os motoristas, por quem tem um apreço especial, compreendendo o seu trabalho e solidão, que por vezes a rádio é a única voz reconfortante e a melhor companhia que têm nas suas viagens. Como forma de reconhecimento pelo apoio e colaboração, foram entregues algumas lembranças aos convidados especiais como o Jornalstrada e aos restantes núcleos presentes. Após uma visita às novas instalações, o evento terminou com um jantar convívio no Restaurante Tyorema, próximo da sede do Núcleo e no final, foi servido o bolo de aniversário deste núcleo associativo, que festejou mais um aniversário. 0

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