Strada Bus #206

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Nº 206 - Ano 20 - Julho 2022 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022

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PARA O LUXEMBURGO Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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Ana Bela Nogueira - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira

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Com a visão de ser “Um passo à frente no futuro da mobilidade”, a Karsan continua a ser um dos atores mais importantes da mobilidade elétrica na Europa.

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Em 2020 o Karsan e-JEST foi considerado leader do mercado, na sua classe, voltando a manter esta liderança também em 2021, acompanhado pelo e-ATAK, o qual ganhou igualmente a liderança do mercado europeu, mas no segmento dos midibus eléctricos. A Karsan lançou nas ruas europeias 66 e-buses (autocarros elétricos) em 2019, 107 em 2020, 133 em 2021 e tem o objetivo de triplicar este último valor em 2022. O JEST, apresentado em 2018 e posteriormente, na versão e-JEST

juntamente ao e-ATAK em 2019 (Karsan lança dois veículos eléctricos num ano — Strada e-Magazine #0167) deram seguimento à gama e-ATA, lançada no ano passado (Karsan lança a nova gama e-ATA). A Karsan vendeu um total de 89 autocarros e-ATAK para 6 empresas diferentes, para operar nas linhas de transporte público urbano e intermunicipal em Luxemburgo. Num evento em que o Jornal Strada esteve presente, a Karsan completou a entrega de 76 veículos e até ao final de Julho pas-


ca no mercado francês, Luxemburgo, Bélgica e Suíça. A Sales-Lentz, empresa pioneira na transição energética, sediada em Bascharage, detém 120 e-buses de uma frota de 475 unidades. 13 fabricantes de autocarros elétricos estão representados na frota, mas após esta última aquisição, a Karsan representa a maior fatia. O grupo Voyages Emile Weber com um programa ativo de mobilidade eléctrica, que remonta a 2009 “empoweringMobility”, está moldando a mobilidade de amanhã: táxis elétricos, microbus

e autocarro de linha estão a ser colocados em serviço para substituir gradualmente a frota de veículos existente. O início do ano letivo de 2018 foi anunciado com o primeiro transporte escolar 100% elétrico em nome do Município de Bissen. Após uma fase de testes que se revelou bastante conclusiva, este projeto foi continuado e apresentado oficialmente a 31 de janeiro de 2019. O e-ATAK estará em funcionamento em rotas intermunicipais e o governo de Luxemburgo tem como meta descarbonizar todas 3 as linhas RGTR até 2030.

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sarão a estar em circulação os restantes veículos, o que significa que a Karsan terá a maior frota de midibus elétricos da Europa. As vendas principais foram para as empresas Sales Lentz e Emile Weber, operadores que lideram a transformação elétrica da cidade, as quais o Jornal Strada teve oportunidade de visitar e ficar a conhecer a dinâmica destas empresas. O concurso ganho no Luxemburgo, resulta da cooperação entre a Karsan e o grupo HCI, que celebrou uma joint venture com a Karsan e representa a marca tur-

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3 Durante a conferência de imprensa o CEO da Karsan, Okan Baş, referiu: «As perspectivas da Karsan coincidem com um país como Luxemburgo, que tem uma abordagem ambientalista, trabalha para reduzir a sua pegada de carbono e procura soluções para o problema do aquecimento global do mundo. Estou muito feliz em nome da Karsan em fazer parte da transformação elétrica e poder entregar uma frota tão grande de veículos elétricos para

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Luxemburgo. A Karsan, conseguiu abrir novos caminhos, realizando projetos importantes em mercados como Alemanha, Itália, Espanha, Bulgária e Lituânia. Após esta entrega de 89 unidades, a maior frota de veículos elétricos da Karsan estará a circular em Luxemburgo, depois da França e da Roménia. Os veículos elétricos da Karsan, estão disponíveis em 19 países em todo o mundo e em expansão noutros como a França, Roménia,

Luxemburgo, Portugal, Itália, Espanha e Bulgária. A nossa frota de veículos elétricos Karsan, que atualmente conta com mais de 350 unidades, continua a prestar serviços nas estradas da Europa. Este ano será decisivo para entrarmos em novos mercados de exportação com os modelos elétricos e alcançarmos um crescimento triplo em comparação com 2021. Estamos prontos para satisfazer as exigências das grandes frotas.


Um passo à frente no futuro da mobilidade Falando sobre o futuro, Okan Baş, salientou ainda que: «Com uma oferta completa de autocarros elétricos, de 6 m, 8 m, 10 m, 12 m e 18 m, estamos numa posição confortável para satisfazer qualquer necessidade dos nosso clientes, através o fornecimento

de um autocarro elétrico mais apropriado às suas exigências operacionais. Nestes últimos três anos, todo o nosso investimento foi direccionado exclusivamente na evolução e no desenvolvimento de autocarros eléctricos e na mobilidade autónoma. O próximo passo em direção ao futuro é a condução elétrica e autónoma. A Karsan em colaboração com a ADASTEC, já deu este passo e, actualmente, tem o 1º e-ATAK au-

tónomo, de nível 4, com permissão federal para o transporte de passageiros, operativo nos USA e o 1º e-ATAK autónomo na Europa a circular na Noruega. O e-ATAK autónomo nos USA funciona num percurso de 4 km na Universidade Estatal do Michigan, enquanto o e-ATAK autónomo na Noruega faz a ligação entre a “Casa dos concertos” e o centro da cidade de Stavanger, num percurso com uma extensão de cerca de 2,5 km.» 0

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Esta entrega de 89 unidades eATAK, será a referência para os outros clientes.»

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A IVECO BUS e a TST — Transportes Sul do Tejo S.A. estabeleceram, recentemente, um importante contrato que prevê a aquisição por parte da TST de 290 viaturas IVECO BUS e IVECO Daily, com veículos de diferentes tipologias que vão ao encontro do caderno de encargos e das necessidades das linhas que a TST irá operar a partir do próximo dia 1 de julho de 2022, data de

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arranque do serviço Carris Metropolitana, e por um período de 7 anos, o serviço de transporte público rodoviário nos conselhos de Almada, Seixal e Sesimbra. A formalização deste importante acordo aconteceu no passado dia 24 de junho, às 10h00, num evento realizado nas instalações da BlueBiz Global Parques — Parque Empresarial da Península de Setúbal, onde estiveram pre-

sentes representantes das duas empresas, entidades oficiais e órgãos de comunicação social, entre outros convidados. As 290 viaturas englobadas neste importante contrato dividem-se em 194 unidades do modelo Crossway LE 12M City Diesel Euro 6 STEP E, 25 unidades do modelo IVECO Crossway LE Line 12m Diesel Euro 6 STEP E, 17 do Crossway LE 12M City CNG, lote


cano (Business Diretor Ibérico da IVECO BUS) e Artur Oliveira (Diretor Comercial IVECO Bus para Portugal). Entre os convidados estiveram presentes autoridades dos transportes como a AMT, AML, a TML e o IMT, representantes dos municípios de Almada, do Seixal e de Sesimbra e, ainda, outros operadores de transportes como a Carris, a Fertagus e a AlsaTodi.

«A TST — Transportes Sul do Tejo S.A., ganhou um contrato para operar, por um período de sete anos, o serviço de transporte público rodoviário de passageiros na Área 3 da AML (Almada, Seixal e Sesimbra), com ligações a outros conselhos da AML, nomeadamente Setúbal, Barreiro, Moita e Lisboa. Para o efeito, a TST vai operar com uma frota total de 339 veículos, dos quais 290 são

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que é complementado por 54 Daily 7,2 210 cv Minibus Diesel (chassis IVECO 70C21 A8 CCP — Euro 6 STEP E). Presentes no evento estiveram Paulo Pires (Managing Director da Arriva em Portugal e Presidente do Conselho de Administração da TST) e Fernando Epifânio (Administrador de Operações da TST), ficando a representação da IVECO a cargo de Fabrizio Tos-

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3 novos. Estas unidades, adquiridas à IVECO, têm vindo a ser entregues desde o início do presente ano. Hoje é feita, oficialmente, a receção destas viaturas, num parque de transição, na BlueBiz, e dentro de dias estarão todas, ao serviço dos passageiros nos concelhos onde vamos operar», referiu Paulo Pires (Managing Director da Arriva em Portugal e Presidente do Conselho de Administração da TST). «Este é o maior contrato de aquisição de frota que a TST alguma fez na sua história e tem por objetivo melhorar significativamente o serviço às populações, num projeto ambicioso, estruturante e de longo prazo. A TST tudo fará para ser o melhor operador da Área Metropolitana de Lisboa, nomeadamente através da qualidade da sua frota, desempenho dos seus motoristas e restante equipa e com o compromisso de prestar um atendimento de excelência ao passageiro. Os profissionais da TST estão a ser formados para darem uma resposta exemplar neste tão esperado arranque do serviço Carris Metropolitana que acontece já no próximo dia 1 de julho de 2022, a bordo dos novos autocarros IVECO que hoje recebemos oficialmente», acrescentou Fernando Epifânio, Administrador de Operações da TST. «É com imenso orgulho que somos o parceiro de excelência da TST neste projeto de enorme en-

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vergadura e que envolve a quase total reformulação da gama de autocarros deste operador, passando a incluir, na sua quase totalidade, um volume de 290 viaturas, das nossas duas marcas IVECO BUS e IVECO, respetivamente através dos modelos de autocarros Crossway, com motores diesel e gás natural comprimido e dos minibus Daily com motores diesel, produto direcionado para zonas com maiores condicionamentos de acesso em termos de dimensões ou manobrabilida-

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de. Este contrato representa, muito naturalmente, um reconhecimento às características de qualidade, fiabilidade, durabilidade e excelência dos modelos envolvidos e que permitirão à TST aumentar a qualidade do serviço prestado nos conselhos de Almada, Seixal e Sesimbra», sublinhou Sandra Resende, Diretora da IVECO em Portugal. «Portugal é um país importante para a IVECO BUS e estamos realmente orgulhosos de entregar esta frota para operar na AML.

Sentimos honrados por a TST ter escolhido o modelo Crossway, que é produzido na maior fábrica de autocarros da Europa e, como é bem conhecido, é o líder indiscutível na Europa com mais de 50% da quota de mercado Intercity. Estamos certos de que a TST fez a escolha certa e todos os cidadãos dos concelhos abrangidos ficarão muito satisfeitos com o serviço prestado» acrescentando Fabrizio Toscano, Diretor Ibérico da IVECO BUS. A tipologia de veículos adquiri-


O arranque do serviço Carris Metropolitana será feito faseadamente, com as novas linhas a entrarem em funcionamento a partir do dia 1 de julho e ao longo dos próximos meses, logo que os 170 motoristas que a TST tem em processo de formação se encontrem aptos a integrar as suas funções. O serviço que terá início a 1 de julho de 2022 será diferente do oferecido atualmente, com uma rede desenhada pela TML e pelas Câmaras Municipais envolvidas. As linhas da TST vão ter a nume-

ração começada por 3. Haverá mais circulações do que as atuais, bem como novas linhas, a implementar gradualmente à medida que os motoristas concluam a sua formação, bem como alterações de rede, que a TST irá comunicar, permitindo, assim, que todos os passageiros possam planear as suas viagens, com toda a informação disponível e sem disrupção. 0 Strada/I

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dos vai ao encontro do caderno de encargos e das necessidades das linhas que a TST vai operar, num conjunto de veículos Standard, Mini, de piso rebaixado, de classe II, gasóleo e CNG, com a mais avançada tecnologia, todos pintados em amarelo, com a marca “Carris Metropolitana”, instalados com pontos de carregamento de telemóvel, WiFi a bordo e sistema de informação ao passageiro e totalmente adaptados ao transporte de pessoas com mobilidade reduzida.

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GRANDE EXPECTA | Ana Bela Nogueira

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As principais empresas do setor que integram a Comissão Organizadora da FIAA 2022 (Feira Internacional de Autocarros e Autocarros), manifestaram grande interesse de participação na 14ª edição da FIAA, organizada pela IFEMA MADRID, a realizar presencialmente nos próximos dias 18 a 21 de outubro. Após a longa paralisação causada pela pandemia, o principal objetivo do setor é realizar novamente esta importante Feira, com

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3 grande impacto comercial e profissional no sector e neste momento já estão confirmados mais de 50% dos expositores da edição anterior. No que diz respeito aos Conteúdos, o evento voltará a oferecer um amplo panorama da poderosa indústria, com uma variedade de expositores, em torno dos setores de veículos, chassis; componentes, acessórios, tecnologia, manutenção, infraestruturas de transportes, associações, organismos e serviços. As principais associações renovaram o seu apoio à FIAA, como a CONFEBUS (Confederación Española de Transporte en Autobús), ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses), ANETRA (Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús), ATUC (Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos) e ANTROP (Associação Portuguesa de Transportes Pesados de Passageiros Rodoviários. Adicionalmente, a FIAA está a preparar um extenso programa de workshops profissionais, que mais uma vez inclui a entrega do prestigiado prémio europeu Minibus of the Year em reconhecimento dos esforços feitos por esta indústria. 0

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

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Sem emissões e bem sucedido: O MAN Lion's City 12 E demonstrou o desempenho de autocarros urbanos totalmente eléctricos com uma impressionante viagem através da Europa até Limerick, na Irlanda. Após o seu início na sede da MAN, o autocarro eléctrico, desenvolvido em Munique e fabricado em Starachowice, Polónia, chegou à Ilha Esmeralda da Irlanda a 8 de Maio. Durante a "Electrifying Europe Tour", o autocarro urbano de 12 m atravessou 8 países em 10 dias. Percorreu uma distância total de 2.448,8 km e consumiu um total de 1.763,7 kWh de energia — ou cerca de 0,72 kWh/km. Estes valores de pico foram alcançados graças à tecnologia eficiente do Lion's City E e a uma notável taxa de recuperação de 20,8%. A energia para a exigente viagem foi fornecida por 6 baterias de iões de lítio (capacidade 480 kWh) no tejadilho do eBus. A recarga foi efectuada após cada etapa diária; não foi necessária nenhuma carga intermédia. Com elementos de design azul e amarelo baseados nas cores da bandeira da Ucrânia, o Lion's City E também foi um símbolo para uma Europa pacífica durante a viagem e na sua chegada a Limerick, Irlanda — convenientemente no 77º aniversário do fim da 2ª guerra mundial, a 8 de Maio. 0 Strada/MT&B

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O artigo completo está disponível no site do Jornal Strada

CLICA PARA LER: MAN Lion's City E 12 Tour 2500 km electrifying-europe https://jornalstrada.com/noticias/man-tour-2500-km-electrifying-europe


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Nunca antes houve tantas participações como no iF Design Award 2022. No total, os jurados tiveram de atribuir os cobiçados prémios de entre quase 11.000 produtos e projectos apresentados por 57 países. «Estamos ainda mais satisfeitos por o nosso novo MAN Lion's Intercity LE ter conseguido convencer o júri e ganhar um iF Design Award», diz Barbaros Oktay,

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Chefe de Engenharia de Autocarros da MAN Truck & Bus, acrescentando: «Em particular, a combinação única de design inteligente e design funcional foi excepcionalmente recebida». 70 peritos em design de 23 países reuniram-se em Berlim durante 3 dias para testar, rever e avaliar intensivamente as candidaturas. Outros 5 membros do júri participaram através de reuniões digi-

tais. Com o resultado: o Lion's Intercity LE convenceu o júri de especialistas independentes e recebeu muitos pontos na votação para um dos cobiçados iF Design Awards. «Este é um resultado notável, que devemos ao grande desempenho da nossa equipa de design, mas também à grande cooperação entre todas as divisões e aos esforços incansáveis de toda a equipa. Tudo para al-


to consistente do nosso bem sucedido design MAN "Smart Edge" dá ao segmento LE sensível ao preço um aspecto completamente novo. Mesmo os autocarros podem ter um design de alta qualidade e atractivo. O novo MAN Lion's Intercity LE combina o melhor de dois mundos!». Graças ao moderno design "Smart Edge", pode ver-se claramente que o Lion's Intercity LE é

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Estilo MAN inequívoco Foi apenas no Outono passado que a MAN lançou o novo Lion's Intercity LE. No início de 2022, as duas versões inter-cidades Lion's

Intercity LE 12 e Lion's Intercity LE 13 entraram em produção em série. «O nosso objectivo com o novo Lion's Intercity LE era oferecer um modelo de autocarro atractivo com a máxima flexibilidade a um preço razoável, que ainda inspira com o seu design — e obviamente conseguimos», diz Stephan Schönherr, Chefe de Design e HMI da MAN Truck & Bus, acrescentando, «O desenvolvimen-

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cançar sempre o melhor resultado para os nossos clientes, motoristas e passageiros», disse Oktay. Os vencedores do prémio foram homenageados em Berlim, em meados de Maio.

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3 um veículo da actual família MAN. A implementação consistente de linhas claras e dinâmicas em todo o veículo, que fluem harmoniosamente para um conceito de design holístico, torna-o um atractivo no tráfego urbano e interurbano. As áreas dianteiras e traseiras do veículo dão ao autocarro um domínio elegante e dinâmico e asseguram uma aparência amigável. A máscara frontal é delgada e horizontal, dando ao autocarro uma aparência particularmente poderosa. Mas não é só pela frente que tem bom aspecto, mas também pela lateral. Isto deve-se, entre outras, ao fluxo dinâmico das secções da frente preta e das cavas das rodas de aspecto poderoso. Além disso, os pilares traseiros largos e robustos e o típico spoiler do tejadilho traseiro transmitem uma sensação de segurança e eficiência. O interior acessível a deficientes e sem barreiras, que foi redesenhado e concebido consistentemente para o máximo benefício do cliente, é também convidativo. Para o condutor, existem duas estações de trabalho opcionais que são ergonómicas, funcionais, intuitivas e esteticamente agradáveis. «Cada componente visível foi cuidadosamente concebida por nós. O design "Smart Edge" no interior, bem como o conceito de cor e acabamentos correspondentes, proporcionam uma impressão agradável e confortável para o passageiro», diz Stephan

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Schönherr. Foi dada especial atenção a todas as superfícies, que têm um design de alta qualidade. Graças ao novo e moderno conceito de iluminação com iluminação directa e contínua, o interior também aparece particularmente espaçoso e brilhante. O local de trabalho do condutor no novo MAN Lion's Intercity LE também se enquadra perfeita-

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mente no conceito de design. 2 locais de trabalho do condutor estão disponíveis: a versão clássica do Lion's Intercity e o próprio local de trabalho do condutor da MAN totalmente compatível com VDV da nova geração Lion's City. O foco aqui é particularmente na ergonomia, conforto e segurança, razão pela qual a facilidade de utilização também foi optimi-

zada através da disposição de interruptores e instrumentos. 20º Prémio de Design de Autocarros MAN e NEOPLAN Os autocarros urbanos das marcas MAN e NEOPLAN são agora conhecidos pelo seu excelente design. Para além do iF Design Award, receberam o Red Dot Design Award, o German De-


ram o iF Design Award, nomeadamente o MAN Lion's Intercity, em 2016, o NEOPLAN Tourliner, em 2017, o MAN Lion's Coach, em 2018, o MAN Lion's City, em 2019, e o MAN Lion's City E, em 2020. O prémio tem sido entregue desde 1953 com base em critérios fixos. Estes incluem a aparência externa e a forma do produto,

bem como o grau de inovação, ergonomia, funcionalidade e aspectos ambientais. «O prémio é um dos prémios de design mais importantes do mundo. Como equipa de design, estamos muito orgulhosos por termos recebido o prémio, novamente este ano», diz Schönherr. 0 Strada/MT&B

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sign Award, o Automotive Brand Contest prize e o Busworld Europe Design Label. «Há agora um total de 20 prémios, que demonstram de forma impressionante a quantidade de inovação e trabalho de design excepcional que os nossos autocarros recebem», disse Schönherr. Para além do novo MAN Lion's Intercity LE, outros autocarros a recebe-

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A Geração 8 de autocarros de longo curso da Marcopolo conquistou recentemente um dos mais importantes prémios de design do mundo, o iF DESIGN AWARD. A nova linha foi escolhida por um júri independente de especialistas internacionais em design que se reuniu para determinar os projetos premiados com base em 5 critérios: Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto. O projeto dos autocarros da Geração 8 da Marcopolo foi pensado para proporcionar uma nova experiência tanto para o passageiro como para o motorista. Com design limpo e moderno, possui linhas marcantes e o conjunto ótico reforça a identidade da marca. Esta é a 2ª vez nos últimos anos que a Marcopolo é premiada. A outra foi em 2014, com o autocarro Viale BRT, criado a partir de tendências para o transporte público. Inovação, qualidade do design, escolha dos materiais, impacto ambiental, segurança e acessibilidade foram critérios que pesaram na escolha do modelo. 3

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3 Para André Lucena, responsável pela área de Design da Marcopolo, a conquista demonstra a vanguarda internacional do autocarro da Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo. «Este prémio é de toda a nossa equipa que ao longo dos últimos 4 anos se dedicou inteiramente à criação e concepção de um produto inédito e exclusivo para o segmento, onde através do design foi possível reforçar a identidade e valores da marca», enfatiza o executivo. A cerimónia de entrega do prémio foi realizada no passado dia 16 de maio, em Berlim, na Alemanha. Este ano, a competição teve quase 11.000 projetos inscritos de 57 diferentes países que tentaram conquistar o selo máximo do design mundial. 0

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A região de Syddanmark, na Dinamarca, adquiriu um veículo Irizar i8 integral de 14 m, concebido exclusivamente para a recolha de sangue nos diferentes municípios dinamarqueses. A flexibilidade e a grande capacidade de personalização e de adaptação às necessidades dos nossos clientes permitemnos criar o autocarro Blodbussen, que permanecerá estacionado no hospital público de Odense durante a noite e visitará durante o dia diferentes localidades do sul da Dinamarca, para impulsionar e facilitar a doação de sangue nesta região. O veículo está dividido em diferentes áreas, que incluem uma zona de espera e de entrevistas com o médico, a zona de doação e uma zona de cozinha e área privada para o pessoal sanitário. A parte traseira do veículo dispõe de 4 bancos para o pessoal sanitário, além de um elevador para facilitar o acesso do material ao veículo. Foram instalados bancos de máxima qualidade para comodidade e conforto dos dadores, com a opção de ajuste elétrico da posição, bem como todo o tipo de equipamento necessário para a recolha de sangue. Adicionalmente, o veículo está equipado com 4 pés hidráulicos para equilibrar o autocarro, assegurando assim as melhores condi-

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ções de trabalho para a equipa de profissionais da saúde. Durante a sua utilização diária, o autocarro estará conectado à rede elétrica hospitalar ou à rede municipal, mas, para maior segurança, o veículo está equipado com um gerador que se utilizará em caso de falha ou de falta de conexão, para que o pessoal sanitário possa continuar a trabalhar com normalidade. O veículo ajusta-se perfeitamente às necessidades de cada momento, oferecendo 3 modos de trabalho: - Modo doação (Donation mode): o veículo está conectado à rede elétrica, com todos os sistemas disponíveis. Perante qualquer problema o gerador entraria em funcionamento; - Modo condução (Driving mode): o veículo utiliza o seu sistema standard habitual; - Modo noturno (Night mode): o veículo está conectado à rede elétrica, mas com funções reduzidas. Com a entrega deste Irizar i8, a Dinamarca soma-se assim à porcura deste tipo de veículos para o setor da saúde. Na Suécia, por exemplo, já se encontram em operação 2 veículos ambulância, equipados com todo o tipo de infraestruturas médicas para o transporte de doentes para os hospitais. 0 Strada/I

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A Irizar apresentou uma nova geração do seu modelo de autocarros i6S, mais eficiente, sustentável e com melhor rendimento. O novo autocarro Irizar i6S oferece uma redução de consumos e emissões de até 13%, uma diminuição de peso até 950 kg e uma melhoria do coeficiente aerodinâmico de 30%, convertendo-se assim num veículo de última geração, pensado para oferecer a máxima eficiência aos operadores, a melhor experiência de viagem aos passageiros, apostando pela sustentabilidade.

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Irizar

Melhoria de 30% do coeficiente aerodinâmico O seu excelente rendimento aerodinâmico é a chave desta nova geração de autocarros. Modificou-se a parte dianteira e o tejadilho do veículo. Também se melhorou a curvatura do pára-brisas e das janelas dianteiras, para reduzir ao mínimo a resistência do ar. Além disso, o Irizar i6S Efficient oferece a opção de substituir os espelhos retrovisores por câmaras de visão digital, com o duplo objetivo de proporcionar um grande ângulo de visão em quaisquer condições meteorológicas, e de melhorar o campo de visão direta e indireta. Redução de pesos Outro dos grandes desafios foi a redução do peso. Analisou-se e reduziu-se o peso de cada um

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Um autocarro inteligente O i6S Efficient é um autocarro eficiente, conectado e seguro, concebido para a mobilidade sustentável do futuro. O Irizar i6S conta com uma nova arquitetura multiplexada e um novo protocolo de comunicação, que oferecem serviços de autodiagnóstico em tempo real. A tecnlogia Irizar permite a manutenção preventiva e a monitorização online através do diagnóstico remoto. Graças aos sistemas de conetividade desenvolvidos pela Datik, todos os dados e estatísticas de

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dos componentes e redistribuiu-se o peso do veículo com o objetivo de melhorar a sua distribuição. Utilizaram-se aços de alta resistência e materiais compósitos mais leves, que substituem os materiais estruturais tradicionais. Graças a estas inovações, aumentou-se o espaço para os passageiros, melhorando assim a ergonomia e o conforto do veículo. Além disso, os ruídos e as vibrações foram reduzidos ao mínimo. O posto de condução foi redesenhado para o tornar mais confortável e ergonómico, proporcionando um campo de visão mais amplo. A nova gama exclusiva de climatizadores da Hispacold é mais compacta, leve e eficiente. Desta forma foi possível elevar ao máximo nível de conforto a experiência de viagem neste novo Irizar.

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3 uso do veículo são armazenados na nuvem, para maximizar a rentabilidade, otimizar a planificação das rotas e minimizar os custos de manutenção. O i6S Efficient dispõe dos mais avançados sistemas de segurança ativa para a prevenção de acidentes. Além disso, a estrutura do veículo foi reforçada, melhorando a sua resposta à torsão, à flexão e ao choque frontal, aumentando assim a segurança passiva. Ampliou-se e melhorou-se o campo de visão do condutor, e o sistema de câmaras digitais oferece uma visão panorâmica em todas as condições e situações, de noite ou com chuva. A integração da eletrónica na consola central, a acessibilidade dos comandos e o painel de instrumentos virtual permitem ao condutor interagir com o veículo e obter rapidamente toda a informação e administrar o sistema de entretenimento e conforto. Estudos exaustivos e ensaios aerodinâmicos O i6S Efficient, como todos os autocarros e veículos Irizar, foi concebido com a mais avançada tecnologia de desenho, materiais, componentes e processos de produção. Foi submetido a testes de stress e a provas de durabilidade num dos institutos de investigação aplicada de maior prestígio a nível mundial, para garantir a sua fiabilidade e qualidade. Os exaustivos estudos e ensaios

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aerodinâmicos com simuladores e medições em circuitos reais demonstraram uma excecional melhoria de 30% do coeficiente aerodinâmico e uma redução de consumos e emissões de até 13%. Estas exigentes provas avalizam os resultados que fazem do i6S Efficient uma referência no mercado em matéria de consumos e sustentabilidade. Máxima adaptação Como sempre, na Irizar adaptamo-nos às necessidades específicas de cada mercado e cliente, oferecendo a possibilidade de personalizar o veículo com inúmeras configurações, tanto nos veículos com condução à esquerda como à direita. O Irizar i6S Efficient está preparado para sistemas de propulsão a diesel, biodiesel, gás natural e biogás, e foi concebido para se adaptar a futuros modelos de zero emissões. Ao longo de 2022 serão apresentadas em cada país as versões adaptadas para cada mercado. A Irizar demonstra assim o seu firme compromisso com os seus clientes e com a sociedade, proporcionando um alto valor acrescentado em matéria de produtos e serviços, sem esquecer aspetos tão essenciais como o desenho, a personalização, a segurança, a fiabilidade e a sustentabilidade. 0 Strada/I


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| Ana Bela Nogueira

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) está empenhada em manter o objetivo de eletrificar a sua frota e pela 5ª vez, concretizou uma encomenda de 90 autocarros à Irizar e-mobility. Com esta última compra a EMT Madrid passa a ter na sua frota, um total de 175 autocarros Irizar sem emissões. Os veículos Irizar de zero emissões têm baterias de última ge-

ração com mais de 430 kWh de potência, e podem ser carregados usando um pantógrafo invertido ou por carregamento lento (slow-charging in-depot). Esta é a maior encomenda de autocarros elétricos atribuída à Irizar e-mobility até agora e é o maior concurso de autocarros elétricos da EMT de Madrid até à data. Carlos Sierra, Diretor dos Serviços de Transporte da EMT Ma-


mundial na eletrificação do transporte público», acrescenta o Diretor Comercial da Irizar emobility, Txema Otero. Para ajudar a decidir na compra dos veículos, a EMT Madrid levou a cabo vários testes para medir os requisitos de alcance e eficiência e a Irizar e-mobility obteve resultados recordes nos testes, ultrapassando facilmente mais de 350 km de autonomia. Os veículos terão 12 m de com-

primento, com duas portas, 28 lugares sentados e duas áreas para cadeiras de rodas. Além dos benefícios ambientais de zero emissões de CO2 e baixos níveis de ruído, os autocarros também se destacam pelo seu design. A operadora optou por incluir na frota algumas características estéticas do Irizar, como por exemplo, o uso de câmaras em vez de espelhos retrovisores. 0

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drid, salienta que «A EMT tem vindo a eletrificar a sua frota há vários anos. A Irizar e-mobility esteve ao nosso lado durante o processo de transformação tecnológica e na nossa estratégia que permitirá ter 25% da nossa frota elétrica em 2025». «Estamos muito gratos à EMT Madrid por esta nova encomenda. Estamos muito orgulhosos por fazer parte deste enorme projeto da EMT Madrid, líder

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| Ana Bela Nogueira

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A EMT, operadora de autocarros públicos da cidade de Madrid, encomendou 60 autocarros elétricos Solaris, modelo Urbino 12, silenciosos e sem emissões, veículos emblemáticos do fabricante. O valor do contrato representa um investimento superior a 30 milhões de euros. A operadora EMT Madrid esta-

beleceu metas ambiciosas em transformar 25% da frota elétrica até 2025 e eliminar a circulação de autocarros com motor diesel nas ruas de Madrid a partir de 2023. Em 2021, a Solaris ganhou o concurso para o fornecimento de 250 autocarros movidos a gás natural. «Estou extremamente orgulhoso


cidades limpas, amigas do cidadão e seguras, é possível. Os Urbino 12 electric são fiáveis, testados e comprovados, mas são sobretudo veículos totalmente isentos de emissões. Este modelo tem demonstrado ser o mais bem sucedido de todos os nossos veículos elétricos. Que maravilha que agora os cidadãos da capital de

Espanha podem ver as vantagens do modelo por si mesmos», salientou Javier Calleja, CEO da Solaris. Os veículos elétricos Solaris escolhidos pela operadora madrilena serão alimentados por baterias de última geração de mais de 400 kWh, o que garantirá uma autonomia e operacionalidade

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por terem escolhido a Solaris para uma encomenda de grande prestígio. Fico grato pela confiança depositada em nós. A nossa empresa promove o transporte público sustentável há muitos anos, focando-se principalmente em soluções de emissão zero. Acreditamos que a eletromobilidade é o futuro e que a garantia de

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Solaris

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3 adequadas dos autocarros para a cidade. As baterias podem ser recarregadas através de um pantógrafo invertido, ou convencionalmente através de um conector plug-in. Com 12 m de extensão, os autocarros Solaris comportam mais de 80 passageiros, incluindo 25 sentados. Os veículos dispõem ainda de um eficiente sistema de ar-condicionado, portas USB e sistema de informações para proporcionar a maior comodidade dos viajantes. A EMT também colocou em primeiro lugar a segurança e o conforto dos motoristas. A cabina do motorista será do tipo fechada, com painéis altos de vidro, o que permitirá condições de trabalho tranquilas e viagens seguras. Entre muitas outras vantagens, o design inovador do MirrorEye permitirá reduzir a largura do veículo, algo que é importante na circulação do espaço urbano de Madrid. A Solaris está presente em Espanha há mais de 10 anos e tem cerca de 450 autocarros atualmente a percorrer as cidades espanholas. De salientar que três quartos destes veículos são de emissões zero ou de baixas emissões. A Solaris é líder europeu na venda e fabrico de autocarros ecológicos, amigos do ambiente e é atualmente líder na Europa na produção de autocarros elétricos e a hidrogénio. 0

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www.eumove.org


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ção anterior, de março de 2020, pouco antes da pandemia, este evento teve uma maior dimensão quer em número de expositores, mas também de visitantes nacionais e estrangeiros. No total, a feira contou com 183 expositores, um crescimento de 43% em relação a 2020, ocupando 12.500 m2. Os construto-

(10m, 12m e 18m). A empresa com a sua estratégia e-Vision pretende posicionar-se entre os 5 melhores players de autocarros elétricos na Europa. A Mapar, que vende, revende e remodela autocarros e camiões da MAN e da Temsa, mostrou desta vez a sua gama Temsa.

A Güleryüz também apresentou o seu autocarro elétrico, o Ecoline Electric e o Panora Open Top, destinado ao turismo. Os construtores de carroçarias Erener, Erduman, Bur-Can, mostraram as suas mais recentes criações construídas sobre chassis IVECO e Mercedes-Benz Sprinter.

Busworld Turkey

ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Busworld Turkey, organizada pela Busworld e pelo seu parceiro turco, HKF Trade Fairs, concretizou o 9º salão de autocarros, no Istanbul Expo Center. O “novo normal” acabou por ser um novo começo de muito sucesso para as exposições em geral e a Busworld Turkey foi um dos casos. Em comparação com a edi-

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3 A Anadolu Isuzu exibiu a versão de combustível alternativo (CNG), o NovoCITI Volt totalmente elétrico, o Grand Toro (vencedor do prémio design BigSEE 2021) e os modelos Novolux e Citiport 12. A Karsan apresentou a sua gama completa de e-vehicle: eJEST (6m), e-ATAK (8m) e e-ATA

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na Turquia após 15 anos. Embora ainda com a presença de alguns autocarros a diesel, a mudança para a versão de elétricos foi muito notória. Apesar de a Turquia ainda não estar pronta para a era dos veículos elétricos devido à falta de infraestruturas, não impede os fabricantes turcos de já estarem a produzir e expor-

tar veículos elétricos. A IVECO BUS apresentou 3 veículos: o modelo Streetway CNG lançado para o mercado turco, o Crossway e o E-Way. A Otokar expôs 5 veículos: o eKent articulado de 18,75m com motor Voith e baterias Webasto, aproveitando este evento para fazer a sua estreia mundial. 3

Por último, mas não menos importante, os típicos minibus de luxo turcos chamaram a atenção dos visitantes, pela sua qualidade e explendor. Relativamente a empresas de serviços e outros produtos continuam a ser uma presença assídua, entre outras, a Allison Transmission,

ZF, Voith, Webasto, Fogmaker. Vincent Dewaele, Director da Busworld International, demonstrou a sua satisfação e entusiasmo: «Depois de dois longos anos, finalmente estamos de volta ao campo, exatamente onde pertencemos. Foi extremamente gratificante vivenciar as reações de to-

dos os participantes e ver o quanto ficaram satisfeitos por se reencontrarem pessoalmente. Grandes sorrisos em todos os lugares. Claramente, as feiras estão de volta com mais força do que nunca, porque as pessoas precisam conhecer pessoas pessoalmente para fazer negócios.» 0

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res turcos como a Anadolu Isuzu, Karsan, Otokar, BMC, Güleryüz, Mapar, Ilesbus, Bur-Can, Buskar, Erener, Erduman, Esref Karoser, Gürsözler e Harputlu estiveram bem representados e apresentaram as suas novidades. Pela primeira vez, a Busworld Turkey recebeu também a IVECO BUS para o relançamento de sua marca

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Busworld Turkey

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A Karsan, uma das empresas líderes na indústria automotiva turca, esteve presente Busworld Turkey 2022, a maior feira de autocarros da Turquia, exibindo a sua gama de modelos 100% elétricos de 6 a 18 metros. Sob o lema "Um passo à frente no futuro da mobilidade", a Karsan continua a crescer no mercado dos veículos elétricos, especialmente em países estrangeiros conforme refere, Muzaffer Arpacıoglu, vice-manager da Karsan: «Em 2021, os nossos modelos eJEST e e-ATAK tornaram-se os veículos elétricos mais vendidos e este ano, vamos impulsionar ainda mais a venda. Pretendemos posicionar a Karsan entre os cinco principais players da Europa com a nossa visão de desenvolvimento elétrico, o e-Volution». O e-JEST de 6 m teve um aumento de procura no mercado de minibus elétricos na Europa de 51% em 2021, tornando-se líder de mercado por dois anos consecutivos.

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O e-ATAK da Karsan, por outro lado, tornou-se líder na sua classe na Europa, com 30% de participação no segmento de urbanos elétricos. Meio século após a sua fundação, a Karsan, marca líder da Turquia que oferece soluções de mobilidade de alta tecnologia, apresentou na Busworld, a sua linha de produtos 100% elétricos, reforçando a importância que atribui à mobilidade elétrica. A Karsan apresentou o e-JEST de 6 m, e-ATAK de 8 m, e-ATAK de 12 m, bem como os modelos e-ATA de 10 e 18 m juntos pela primeira vez numa feira. «Tornamo-nos a primeira marca da Europa a oferecer uma gama de produtos elétricos de 6 a 18 m". Enfatizando que a Karsan foi impulsionada pela visão de estar "Um passo à frente no futuro da mobilidade", Muzaffer Arpacıoglu referiu que: «O coração da indústria automotiva está a mudar os motores de combustão internos para veículos elétricos. Como primeiro passo dessa transformação, lançámos o modelo e-JEST no final de 2018. Seis meses depois, lançámos o e-ATAK e no final do último ano introduzimos a família e-ATA, a maior da nossa

gama de produtos elétricos. Com este lançamento, tornámo-nos a primeira e única marca na Europa a oferecer uma gama de produtos totalmente elétricos de todos os tamanhos, desde 6 aos 18 m para transportes públicos». A Karsan representa quase 90% das exportações de minibus e autocarros elétricos da Turquia e tem mais de 300 veículos elétricos em 18 países diferentes, incluindo França, Romênia, Portugal, Noruega, Espanha e México. O Karsan Autónomo e-ATAK com tecnologia autónoma de nível 4 equipado com sensores especiais é desenvolvido pela Karsan R&D em cooperação com a ADASTEC, uma empresa de tecnologia sediada na Califórnia. Equipado com sensores LiDAR, o e-ATAK Autónomo pode circular pelas ruas sem qualquer motorista humano, definindo uma rota pré-estabelecida. Capaz de atingir a velocidade até 50 km/h em todas as condições climáticas, noite e dia. Quando em modo autónomo, pode realizar de forma autónoma tarefas normalmente feitas por um motorista humano: orientar os passageiros para subir/ descer, entrar em rotundas, vias públicas ou semáforos, etc.. 0


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A marca de veículos comerciais da Turquia Anadolu Isuzu exibiu os seus modelos de transporte público ecologicamente amigos do ambiente, na feira Busworld Turkey 2022, realizada em Istambul. Além dos modelos de autocarros como o NovoCITI Volt totalmente elétrico e o Kendo/Interliner com sistema de combustível alternativo a CNG, os modelos Citiport e Grand Toro também estiveram em destaque no evento.

Os autocarros modelos Citiport 12 e Grand Toro, assim como o Novociti Volt totalmente elétrico e o Kendo/Interliner CNG com sistema de combustível alternativo CNG, foram também apresentados aos visitantes presentes de vários países. A Anadolu Isuzu exporta para 45 países, autocarros fabricados, a partir das suas instalações em Gebze Çayırova e está a expandir para novos merca-


ral da Anadolu Isuzu, fez a seguinte avaliação: «Como marca de veículos comerciais da Turquia, a Busworld 2022, é para nós bastante importante, como plataforma que reúne a indústria mundial de produção de autocarros e clientes, na Turquia. Este ano, participamos na feira Busworld com os nossos modelos ecologicamente amigos do ambiente, confortáveis e seguros exigidos pelas cidades modernas.

O nosso modelo NovoCITI Volt totalmente elétrico que foi exportado pela primeira vez para a França no ano passado, bem como o autocarro de combustível alternativo Kendo/Interliner CNG, galardoado com o prémio "Sustainable Bus of the Year 2022", foi a grande atracão dos visitantes na feira». 0

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dos, ao mesmo tempo em que pretende fortalecer a sua presença nos mercados estrangeiros existentes, de acordo com a sua meta de crescimento global, destacando os modelos de sistemas de combustível totalmente elétricos e CNG desenvolvidos de acordo com as necessidades e demanda do mercado. Na conferência de imprensa no dia de abertura da feira Busworld Turkey, Tugrul Arıkan, director ge-

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A Otokar, empresa líder do mercado de autocarros na Turquia, com representação em 50 países, em todo o mundo, especialmente na Europa, apresentou na Busworld Turkey 2022 a sua gama de veículos elétricos que vão desde os 6m aos 19m de comprimento. As novidades em destaque foram os modelos CENTRO de 6 m e o e-KENT articulado de 19 m. Kerem Erman, Commercial Vehicles Deputy General Manager da Otokar, fez uma exposição sobre a marca e destacou: «A Otokar foi pioneira na Turquia ao introduzir o primeiro autocarro híbrido, bem como o elétrico e smart bus. Estamos agora a marcar a diferença com os autocarros elétricos. Centenas de autocarros da Otokar circulam pelo mundo fora e já temos veículos a utilizar combustível alternativo, por isso estamos orgulhosos em registar o sucesso da nossa história, expandindo a família de autocarros elétricos, com os novos veículos articulados de 6m e 19 m».

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«A Otokar tem mantido a sua posição de líder no mercado da Turquia há 13 anos consecutivos com soluções ajustadas às necessidades dos clientes. Depois do lançamento do veículo elétrico de 12 m, desenvolvemos o articulado e-KENT e o e-CENTRO do segmento de 6 m, especialmente para o mercado europeu. Estes autocarros elétricos estarão brevemente a circular pelas estradas da europa», acrescentou Kerem Erman. Dada a importância cada vez maior de emissões zero na Europa, «os municípios e operadores de autocarros têm vindo a aumentar a sua preferência pelos veículos elétricos, especialmente nas cidades, em prol de melhor ambiente e redução de ruído. Para além disso ao escolherem veículos silenciosos e com emissões zero, também há uma procura por transportes com maior capacidade de passageiros por forma a manter o menor custo de operação — total cost of ownership (TCO), fatores que temos sempre em consideração quando produzimos uma nova gama de autocarros elétricos. Graças aos longos anos de experiência em autocarros, knowhow em combustíveis alternativos

e a nossa capacidade de engenharia, criámos a gama de produtos ideais para fazer face às necessidades do futuro». O autocarro eléctrico compacto: e-CENTRO O tamanho compacto do e-CENTRO torna-o num produto amigo do ambiente, uma solução acessível para regiões históricas e áreas de turismo em cidades com estradas estreitas e zonas com restrição de emissões. O e-CENTRO está disponível em dois comprimentos: 6 e 6,6 metros. Com um motor elétrico com potência máxima de 200 kW e binário máximo de 1.200 Nm, o e-CENTRO de 6,6 m tem baterias Li-ion NMC de 110 kW que podem ser totalmente carregadas em apenas 1,5 horas, oferecendo uma autonomia de 200 km com uma única carga. O carregamento a bordo de telemóveis também está disponível. Posicionar as baterias no piso inferior cria um interior amplo e espaçoso e permite que o autocarro transporte até 32 passageiros. O e-CENTRO tem piso rebaixado, o que permite a facilidade de entrada e saída de pessoas com deficiência ou com carrinhos de bebé e cadeiras de rodas. 0


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