Strada Truck #203

HÍBRIDOS

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 203 - Ano 19 - Dezembro 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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3 A revista comercial alemã "Transport" apresentou o Prémio Europeu dos Transportes para a Sustentabilidade (ETPN), pela 6ª vez, a 18 de Novembro de 2021. O prémio destina-se a encorajar as empresas do setor dos veículos comerciais a agir de forma sustentável, reconhecendo produtos e estratégias viradas para o futuro nesta área. Com o seu sistema de substituição de espelhos digitais OptiView, a MAN & Truck Bus ganhou o cobiçado prémio na categoria de Sistemas de Assistência na edição deste ano.

«Este prémio mostra que criámos uma referência absoluta no campo dos sistemas de substituição de espelhos com o nosso sistema de substituição de espelhos MAN OptiView, tornando ainda melhor o nosso já excelente local de trabalho na nova geração de camiões MAN», disse Christoph Huber, Presidente do Conselho Executivo da MAN Truck & Bus Deutschland GmbH na cerimónia de 3 entrega do prémio.

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3 Visão geral ótima em todas as situações de condução Em cruzamentos ou mudar de faixa de rodagem estão entre as situações em que, apesar da boa tecnologia de espelhos, o condutor podia anteriormente encontrar-se em situações potencialmente críticas se outros utilizadores da estrada fossem difíceis de ver, especialmente na zona do ângulo morto.

O sistema de substituição de espelhos digitais OptiView, que pode ser encomendado como opção, utiliza câmaras para mostrar a situação do trânsito à volta do camião em 2 grandes ecrãs de alta resolução nos pilares A e também no ecrã multimédia (rádio). Para além da vista padrão, os condutores também têm à sua disposição um zoom e uma vista de grande angular, proporcionando-lhes uma visão ótima do tráfego circundante. O OptiView reduz assim significativamente o risco de ignorar os outros utilizadores da estrada. O campo de visão do sistema também torna visíveis os ângulos mortos do lado do condutor e do passageiro, contribuindo assim para a segurança dos ciclistas e peões, em particular no tráfego urbano. 3

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Informação adicional útil Para além das várias visualizações do ecrã, o MAN OptiView oferece mais funções adicionais de apoio. Por exemplo, as linhas auxiliares de largura e comprimento podem ser sobrepostas nas vistas dos ecrãs laterais, para que as distâncias e dimensões possam ser estimadas ainda melhor em ultrapassagens ou em manobras.

Além disso, o MAN OptiView também integra nos 2 visores laterais os visores de advertência do dispositivo de saída de via, o dispositivo auxiliar de mudança de faixa de rodagem e o dispositivo auxiliar de prevenção de colisões de mudança de faixa de rodagem. Todas as informações importantes sobre a situação do tráfego circundante são assim sempre diretamente agrupadas numa vista.

Outra função adicional útil e com efeitos de segurança do MAN OptiView, durante as pausas, é o modo de monitorização. Isto permite ao condutor visualizar a envolvente do veículo do seu lugar de estacionamento através da vista em grande ângulo nos mostradores laterais e da imagem da câmara frontal no mostrador do sistema de meios de comunicação, especialmente à noite quando as cortinas estão fechadas, e detetar movimentos suspeitos à volta do camião numa fase precoce.

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3 O modo de monitorização pode ser ativado diretamente através do módulo de controlo na cama inferior — a partir de uma posição de dormir, por assim dizer — em qualquer altura. Se o veículo estiver equipado com uma câmara de visão traseira para além do OptiView, a sua imagem é mostrada em ecrã dividido.

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Disponível em toda a gama de camiões MAN As manobras críticas de condução podem ocorrer não só no transporte de longa distância, em autoestradas e vias rápidas, ao mudar de faixa ou nas entradas e saídas. Uma visão geral ótima da situação do tráfego é essencial, especialmente para as manobras e viragens tipicamente frequentes no transporte em estaleiro e distribuição. Por conseguinte, a MAN oferece o OptiView para as quatro gamas de camiões TGL, TGM, TGS e TGX desde o início.

Os clientes podem encomendar o sistema de substituição de espelhos digitais desde o início do passado mês de Outubro. 0

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O IVECO T-WAY recebeu o prestigiado galardão “Excellent Product Design”, alcançando, assim, a vitória na categoria de “Utility Vehicles”, da iniciativa German Design Awards 2022, um dos mais prestigiados no âmbito do design no conjunto do expectro industrial. Esta iniciativa foi instituída pelo Conselho Alemão de Design, um dos principais centros mundiais de competência em comunicação e gestão de marcas na área do design. A atribuição deste prémio ao T-WAY resultou da votação de um painel formado por 37 eminentes especialistas em design, oriundos de 10 países, e em representação dos mais variados campos do design: indústria, empresas, intituições académicas e ciências.

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Assinalando, no presente ano, o seu 10º aniversário, os German Design Awards levaram a efeito uma edição temática intitulada “Como Pensam os Designers”, onde é dada especial atenção às diversas formas desenvolvidas pelos designers em resposta a questões cada vez mais complexas, das novas tecnologias digitais a uma produção neutra em termos climáticos. Tudo isto se aplica na perfeição ao T-WAY, o veículo mais robusto da gama de pesados da marca, concebido segundo os mais elevados padrões de robustez e fiabilidade para as mais difíceis missões off-road.

A concepção do T-WAY está amplamente focada na transposição dos principais elementos da gama IVECO WAY para as especificidades das missões off-road.

Destaca-se pelo seu design exterior, robusto mas elegante, onde as proporções estéticas entre a cabina e o chassis, juntamente com o proeminente pára-choques totalmente em metal, exprimem potência e confiança. Tudo isto é combinado com um interior da cabina centrado no conforto e segurança do motorista, com excelente ergonomia, tecnologia integrada e conectividade avançada.

Cada detalhe foi definido de modo a oferecer a máxima funcionalidade nas missões todo-o-ter3 reno.

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3 O design geral caracteriza-se por elementos como o proeminente logotipo, que se destaca na detalhada e elegante grelha, e no formato de assinatura dos faróis.

Todos estes elementos de estilo evocam o ADN da IVECO. Marco Armigliato, Design Estratégico da CNH Industrial, comentou: «Temos imenso orgulho na atribuição desta prestigiosa distinção ao IVECO T-WAY. O T-WAY conta com o design centrado no condutor que introduzimos na nova gama de veículos pesada IVECO WAY, a qual alcançou já uma grande popularidade entre a comunidade de motoristas. Trata-se de um conceito com fortes ambições na elevação dos padrões de robustez, fiabilidade, eficiência e centralização no condutor, associado a em elevado estilo!» 0

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A Scania está a introduzir veículos elétricos híbridos (HEV) e veículos elétricos híbridos Plug-in (PHEV) que podem ser equipados com diferentes opções de alimentação e carregamento, disponibilizando assim soluções que podem satisfazer várias exigências para aplicações tais como transportes refrigerados, betoneiras e distribuição regional. A máquina elétrica verdadeiramente nova GE281 funciona em conjunto com um motor de combustão da Scania de 7 ou 9 l, proporcionando oportunidades únicas para a criação de soluções de transporte sem energia fóssil para camiões pesados com carroçarias exigentes.

O novo grupo propulsor de força híbrida da Scania foi desenvolvido internamente de acordo com a filosofia modular da empresa.

Ao agrupar 2 motores elétricos entre si e fundi-los com peças essenciais da última geração de caixas de velocidades Opticruise da Scania (2020), foi criado algo verdadeiramente novo e notável: GE281, uma máquina Gearbox Electric com transmissão de potência ininterrupta e capacidade para lidar com GVW de até 36 t sem apoio do motor de combustão. Mas também funciona de outra forma: como a máquina elétrica está sempre a suportar o motor de combustão no arranque e aceleração, o motor de combustão pode ser reduzido tanto em

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volume como em potência. A hibridação significa poupança de combustível de até 40% nas áreas urbanas comparado com os grupos motopropulsores tradicionais.

«O GE281 é algo novo na indústria dos camiões pesados», referiu Fredrik Allard, Vice-Presidente Sénior e Responsável pela e-mobilidade nas Vendas e Marketing da Scania. «Com esta quarta geração de camiões híbridos da

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Scania, atingimos um ponto em que os híbridos são fortes candidatos a uma variedade de aplicações e operações em que a sustentabilidade e as soluções inteligentes são as principais prioridades. Estes novos híbridos têm capacidade para assumir uma multiplicidade de tarefas e vão destacar-se em todo o tipo de comparações relevantes.»

A última geração de camiões hí-

bridos da Scania pode ser encomendada como HEV ou PHEV, disponíveis nas cabinas das séries P, G e L. Os camiões podem ser especificados como rígidos ou tratores. O motor de combustão DC07 está disponível em 3 potências, tal como o motor DC09.

Todos os motores Scania Euro 6 podem funcionar com óleo vegetal hidrotratado (HVO), embora alguns também possam funcionar

com biodiesel FAME. O GE281 da Scania oferece 230 kW continuamente e 290 kW como potência de pico de saída, enquanto o torque máximo é de 2.100 Nm. Tem 6 mudanças de marcha à frente mas sem embraiagem tradicional, uma vez que uma engrenagem planetária cuida desse processo, proporcionando mudanças de marcha sem interrupções de binário. Esta solução

também proporciona uma excelente capacidade de tração a baixa velocidade e a TDF pode ser engatada enquanto o camião está em movimento, tanto no modo elétrico como no modo de motor de combustão.

«A experiência de condução pode realmente ser comparada com o que é obtido num automóvel de passageiros com um sistema de dupla embraiagem», referiu Al-

lard. «E com esta solução, podemos disponibilizar todas as funções de apoio a que os clientes Scania estão habituados, tais como controlo de cruzeiro adaptativo com previsão ativa e controlo de velocidade de descida. Outra grande melhoria desta solução é que a recuperação de energia durante a desaceleração é igualmente ininterrupta, o que é importante uma vez que a máquina

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elétrica é a principal fonte de travagem nestes veículos.»

Mais sobre veículos híbridos e hibridização A Scania é um dos poucos OEM importantes empenhados no fornecimento de camiões híbridos comerciais pesados. A Scania foi de facto pioneira neste segmento já em 2014, quando foi introduzida a 1ª geração com um alcance elétrico de até 2 km.

«Essa gama parece obviamente insuficiente hoje, quando oferecemos 60 km, mas foi um primeiro passo importante para a nossa indústria», afirmou Allard. «Com esse lançamento, a Scania começou a ensinar tanto a nós próprios como aos nossos clientes acerca do potencial de zero emissões de escape, do modo silencioso e da poupança substancial de combustível a partir da solução híbrida. Com o GE281, alcançámos um novo nível. A máquina elétrica é igual ou frequentemente superior ao que pode ser oferecido pelo motor de combustão, criando assim a oportunidade de reduzir a dimensão do motor de combustão interna (ICE) e poupar tanto em combustível como em peso. O ICE só é motivado pela sua capacidade de proporcionar a gama necessária durante viagens mais longas entre diferentes tarefas.»

A nova geração HEV/PHEV da

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Scania disponibiliza dirigibilidade a um novo nível; não só é potente, mas também tem todas as opções e oportunidades que os clientes pedem. Oferece uma TDF que pode ser utilizada durante a condução, mesmo no modo de caixa de velocidades totalmente elétrica. Fornece uma funcionalidade “start/stop” que elimina ociosidade desnecessária e providencia sistemas de apoio como o Scania Adaptive Cruise Control com Previsão Ativa. Também possui diferentes modos de condução. Quando o modo "Potência" é selecionado, são adicionados cerca de 100 CV (ou 74 kW) para além do pico de desempenho do motor de combustão. «É um produto maduro e totalmente pronto», referiu Allard.

«Oferece todas as capacidades e funções que se esperam de um Scania, ao mesmo tempo que oferece eletrificação, a oportunidade de fazer funcionar o motor de combustão com combustíveis renováveis e substanciais poupanças de combustível. Acreditamos que este tipo de camiões acabará por ser substituído por veículos elétricos a baterias. Mas até que existam longas distâncias movidas a eletricidade e infraestruturas de carregamento relevantes disponíveis em todos os mercados, há com certeza uma janela de oportunidades para híbridos durante esta década.»

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3 O PHEV tem uma capacidade instalada de 90 kWh (3 baterias de 30 kWh), enquanto a versão HEV tem uma bateria de 30 kWh. O PHEV pode ser totalmente carregado em 35 minutos quando se utiliza um carregador DC de 95 kW. Isto significa que o veículo pode ser carregado nos depósitos e durante as pausas ou sessões de carga (o denominado carregamento de oportunidade).

Um camião híbrido com um motor de dimensões reduzidas — do DC09 ao DC07 — terá na realidade uma carga útil de 250 kg superior à do seu irmão ICE; o híbrido apenas acrescentará um peso líquido de 750 kg, enquanto mais uma tonelada de peso é permitida para elétricos na UE. O nível de poupança de combustível que pode ser alcançado com esta solução modular Scania difere de acordo com os fatores habituais, tais como a própria operação, o quão montanhosa é a rota e quantos arranques e paragens existam. A máquina elétrica está sempre ativa, mas a ajuda adicional da mesma é menos útil quando em velocidade de cruzeiro em autoestradas. A poupança de combustível mais substancial é conseguida no tráfego urbano, onde alguns clientes pouparão até 40%. E a Scania também for-

nece contratos regulares de reparação e manutenção para estes veículos híbridos.

Grandes cidades como Paris e Amesterdão estão a implementar zonas rigorosas de emissão, ruído e segurança. Isto significa que os transportadores progressivos que se querem manter relevantes e competitivos estão a voltar as suas mentes para soluções sem energias fósseis e elétricas que estão disponíveis aqui e agora.

«Estes híbridos Scania são uma forma inteligente de fazer grandes progressos no sentido da eletrificação total e de um sistema de transporte sustentável», referiu Ema Ceco, Diretora de Produto emobilidade, Scania Sales & Marketing. «Também oferecem o melhor do que existe atualmente em termos de flexibilidade e usabilidade. Os motores são iguais do ponto de vista da potência de saída. Utilizar apenas a máquina elétrica em zonas urbanas sensíveis não significa que sofra uma perda de energia. Por exemplo, um Scania L 280 6x2*4 PHEV seria um basculante perfeito em áreas urbanas densas; totalmente capaz de funcionar em modo elétrico onde são necessárias zero emissões e níveis de ruído inferiores a 72 dB.» 0 Strada/S

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Gerência: Ana Bela Nogueira, detentora de 96% Cons. Reg. Com. de Avei Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

ro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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Após um tempo de pausa devido às restrições da pandemia, a 9 ª edição da Expotransporte e Logística que decorreu na Batalha, foi concretizada com sucesso. Revitalizar, foi a palavra de ordem, face aos tempos decorridos por ser uma exposição relevante para o setor dos transportes.

Um evento destinado especialmente aos profissionais de veículos pesados, ligeiros de mercadorias e logística, onde as empresas do sector presentes, apresentaram as novidades e melhores soluções para o mercado.

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Em paralelo foram realizadas algumas conferências temáticas e encontros networking, uma ocasião especial para reatar e estabelecer novos contactos profissionais.

As soluções de abastecimento de gás natural e hidrogénio estiveram em destaque numa das conferências, promovida pela PRF – GAS SOLUTIONS. A Horeb Energy, apresentou as suas soluções "verdes". "Combustível de Transição Energética" foi o tema apresentado por Wilson Romão, Diretor Geral da empresa promotora, que tem o seu foco redirecionado para as energias verdes e limpas.

Na inauguração, a comitiva oficial de membros do Governo, integrou o leque de convidados da Comissão de Honra juntamente com o Presidente da Câmara Municipal da Batalha, para visitar cada um dos stands do evento.

Cerca de 100 marcas e empresas fornecedoras de diversos produtos e serviços do sector, marcaram presença, ocupando um espaço de 10.000 m². 0

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