Strada Truck #200

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FL ELECTRIC EM PORTUGAL

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Nº 200 - Ano 19 - Outubro 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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NO KÖG

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SOFTWAR

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A Kögel, conceituada empresa de semi-reboques alemã, apresenta agora a Kögel Rent, um serviço de aluguer de semi-reboques, com oferta “Full–Service”, como alternativa à compra de veículos. Máxima transparência é o que a Kögel Rent oferece aos seus clientes, graças às soluções do software Nexmo. O programa Kögel Rent cobre toda a gama de produtos Kögel e oferece às transportadoras reboques de longa duração e robustos, otimizados do ponto de vista da carga útil ou do volume, com a melhor qualidade Kögel. Os contratos são ajustáveis, principalmente em tempos difíceis, de acordo com a necessidade de cada cliente, para uma melhor gestão de frota.

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Desta forma, as empresas de transporte poderão manter todos os custos controlados, graças ao baixo custo da mensalidade. As soluções de transporte da Kögel combinam o custo-benefício e sustentabilidade, ajudando as empresas de logística no seu diaa-dia e tornam o trabalho dos motoristas mais fácil. Para a Kögel, a confiança e a satisfação de seus clientes são a maior prioridade, conforme indica o lema da empresa: “Because we care”. O trabalho de manutenção regular é realizado em qualquer das várias oficinas parceiras da Kögel em toda a Europa. Um pilar importante da satisfação do cliente é a transparência. Desde a assessoria de compra, opções de financiamento e ofertas opcionais como o "Full-Service" da Kögel, até ao suporte pósvenda, a Kögel tem como foco garantir a máxima transparência em todos os processos. A Kögel é apoiada por parceiros de confiança, como as soluções Nexmo. Desde 2007, a Nexmo Solutions, com sede em Hamburgo, desenvolve e comercializa produtos de software relacionados com processos do ciclo de vida de um veículo. «O objetivo da Nexmo Solutions é implementar soluções inteligentes para a otimização dos processos de negócios na gestão digital em caso de sinistro. A incorporação das nossas soluções de software simplifica de forma decisiva o dia a dia dos nossos

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3 clientes, uma vez que o registo móvel do estado dos produtos, como reboques, é possível em qualquer lugar graças à Nexmo», explica Mathias Göbel, director da Nexmo Solutions. «Em particular, para clientes como a Kögel, isso significa que todos os processos no ciclo de vida de um trailer podem ser documentados em detalhe e disponibilizados diretamente para os clientes internacionais da Kögel, no idioma nacional correspondente», enfatiza Mathias Göbel. Durante esse processo, as condições do veículo são verificadas diretamente no local, no trailer. Qualquer dano é documentado por fotos e incluído no relatório digital de danos, o que permite aos fabricantes e clientes, total transparência em todos os processos. «Estamos muito satisfeitos com a colaboração com a Nexmo Solutions. A integração das soluções de software nos nossos processos existentes foi direta, uma mais valia para nós, mas também uma grande ajuda para a gestão dos negócios dos nossos clientes», explica Thomas Gregor, chefe de negócio europeu de aluguer de veículos Kögel. «Através do envolvimento direto do cliente, ele consegue ter sempre uma visão geral e por consequência, sentese bem cuidado, reduzindo reclamações e acima de tudo, cria uma base de confiança mútua», conclui Thomas Gregor. 0

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Zero emissões de dióxido de carbono até 2040! Para o conseguir, a Volvo Trucks fixou metas bem definidas. Anunciou que até 2030, 50% dos novos camiões deverão ser eléctricos e, até 2040, todos os novos veículos deverão funcionar sem a utilização de combustíveis fósseis. Este é o ambicioso compromisso da Volvo Trucks, para cumprir o objectivo europeu de atingir a neutralidade carbónica em 2050. A estratégia passa por uma melhoria dos actuais sistemas de propulsão e pela utilização de combustíveis alternativos, nomeadamente, biogás, o qual permite uma redução de cerca de 95% nas emissões. Todavia, a grande aposta passa pela tecnologia BEV (100% eléctricos a baterias) e Fuel-Cell (hidrogénio).

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3 Considerando que, muito em breve, os veículos a combustão interna terão que enfrentar restrições para ter acesso e poder circular nas cidades, a solução passa forçosamente pela utilização de veículos BEV. Mais um ponto a favor dos veículos BEV para o transporte de mercadorias, deve-se ao facto que, na Europa, cerca de 50% das mercadorias transportadas não percorre mais de 300 km e, em grande parte, em ambiente urbano — distribuição, recolha de resíduos urbanos e outros serviços municipalizados. Por este motivo, a Volvo Trucks aposta no imediato em camiões 100% eléctricos. Todas as gamas da Volvo Trucks, já estão disponíveis na versão BEV: FL, FE, FM, FMX e FH. Recentemente, num evento que teve lugar no autódromo do Estoril, tivemos a possibilidade de testar e apreciar de perto o FL Electric, um rígido 4x2 com cabina curta e box body, com peso bruto de 16,7 toneladas. Para o FL Electric estão disponíveis duas cabinas: Day Cab e Sleeper Cab. A propulsão é garantida por um motor eléctrico com uma potência de 200 kW/165 kW (pico/contínua) com um binário de 425 Nm e uma caixa de 2 velocidades com fluxos de potências independentes, a qual permite mudanças de relações sem interrupção de potência.

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A autonomia do Volvo FL Electric é de até 300 quilómetros e depende da configuração pretendida pelo cliente. A autonomia pode variar devido às condições atmosféricas, temperaturas, à morfologia do percurso, às condições do trânsito, ao peso da carga transportada e às performances do motorista. O FL Electric pode ser equipado com 2 ou até 6 packs de baterias de iões de lítio, cada um com uma capacidade de 66 kWh e uma vida útil estimada de 8 a 10 anos. Os packs de baterias são colocados nas laterais do chassis. 3

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3 O carregamento das baterias pode ser efectuado com CA (corrente alternada), utilizando o carregador de CA a bordo, o qual permite efectuar carregamentos em instalações industriais ou CC (corrente contínua), para carregamentos mais rápidos em estações de CC externas — partindo do princípio de que estas possam fornecer uma tensão de saída de até 750 V. Na configuração com 4 packs de baterias, o tempo de carregamento é inferior a 2 horas em modo rápido e 11 horas em modo normal. Após terminada a primeira vida das baterias nos veículos, serão recicladas para uma segunda vida, para utilização estática. As superestruturas deverão ser eléctricas, existe um interface para fazer a ligação às baterias do veículo. Está também disponível uma ePTO (tomada de força eléctrica), alimentada por um motor eléctrico separado, o qual gera uma potência máxima de 100 kW/70 kW (pico/contínua) e um binário de 530 Nm/270 Nm (pico/contínuo). 0

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

MAN e HHLA com o Hamburg TruckPilot Autonomo

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MAN Truck & Bus e a Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) concluíram com sucesso o projecto conjunto Hamburg TruckPilot, apresentado no Congresso Copa do Mundo ITS 2021. Este projecto marca um passo importante na utilização de camiões autónomos para transporte contentores em terminais portuários, com um potencial de tornar o transporte de carga mais seguro, eficiente e sustentável. O Hamburg TruckPilot é uma etapa essencial no caminho para o transporte autónomo entre centros logísticos e a nova lei sobre condução autónoma na Alemanha estabelece as bases legais para futuras aplicações hub-to-hub e representa um elemento fundamen3 tal de logística 4.0.

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«Projectos-piloto como o Hamburg TruckPilot mostram que a utilização de camiões autónomos é tecnologicamente viável e pode ser integrado nos processos de logística de forma eficaz. Estamos a testar soluções práticas de automação em estreita colaboração com os clientes e parceiros, com o objectivo de preparar os camiões autónomos para produção em série de 2030.» referiu Frederik Zohm, membro conselho Directivo da MAN para pesquisa e desenvolvimento, no 2021 ITS World Congress em Outubro em Hamburgo, na apresentação dos resultados deste projecto. A presidente do conselho directivo da HHLA, Angela Titzrath, destacou na conferência de imprensa que a cooperação com a MAN é um passo importante e necessário para moldar o futuro do transporte de cargas: «A condução autónoma chegou! Na HHLA, nós estamos preparados para isso. A Logística 4.0 oferece oportunidades numa escala global e para aproveitá-los, temos que estar abertos às mudanças e mostrar coragem para concretizar mudanças. A condução autónoma e o Hamburg TruckPilot são bons exemplos de transformação que queremos adequar activamente.» 3

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3 O objectivo deste projecto de três anos, que também fazia parte da parceria estratégica de mobilidade entre a cidade de Hamburgo e a Volkswagen AG, incluiu o desenvolvimento e testes práticos de movimentação de contentores por camião autónomo no Terminal de Contentores Altenwerder (CTA) da HHLA. Durante os testes, a empresa de transporte Spedition Jakob Weets e.K, a partir de Emden transportou contentores de 12 metros para o terminal CTA no porto de Hamburgo controlada por um motorista. Ali o camião circulava de forma autónoma através do terminal, movendose sem problemas no tráfego misto ao lado de outros utentes da estrada. Posteriormente, o camião dirigiu-se ao seu destino, manobrado de volta de forma autónoma e com grande precisão para a posição de estacionamento correspondente. Depois de manipular o contentor, a jornada de volta até ao portão de controlo também foi autónoma. Fora de terreno do terminal, o motorista do Spedition Jakob Weets e.K. retomou novamente o controlo total do camião. 3

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3 Till Schlumberger, director de projecto da HHLA e responsável pelo Hamburg TruckPilot, enfatizou a natureza pioneira deste teste bem-sucedido: «Com os sistemas altamente automatizados, o Terminal de Contentores HHLA Altenwerder é o local ideal para testar tecnologias inovadoras. As nossas instalações funcionam 24 horas por dia, 360 dias por ano.» Sebastian Völl, gestor do projecto Hamburg TruckPilot da MAN Truck & Bus, está muito satisfeito com os resultados dos testes no porto de Hamburgo: «O Hamburg TruckPilot foi um marco muito importante para nós para conduzir o camião autónomo. Quando o nosso protótipo funcionou autonomamente pela primeira vez no armazém de contentores, vimos que estávamos no bom caminho e após a saída do primeiro contentor com uma carga real, senti-me super orgulho de toda a equipa! Podemos aproveitar esta experiência para futuros projectos.» Em Julho de 2021, a República Federal da Alemanha tornou-se o primeiro país a aprovar uma lei sobre a condução autónoma. 3

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Os camiões autónomos proporcionam uma série de vantagens para o transporte de mercadorias com a possibilidade de o tornar mais eficiente, lucrativo, confiável, sustentável e, o mais importante, mais seguro. Para a logística de contentores 4.0 e indústria 4.0, os camiões autónomos representam um elemento essencial e, além disso, constituem uma solução para a falta de motoristas que está a causar cada vez mais problemas para muitas empresas de transporte. Relativamente a perspectivas futuras, a MAN tenciona lançar sucessivamente outros projectos de cooperação para o desenvolvimento do transporte autónomo hub-to-hub. O objectivo é poder produzir em série camiões autónomos a partir de 2030. Estes camiões, combinados com motores livres de emissões, não só têm o potencial de aumentar a segurança e eficiência de logística, mas também dão uma grande contribuição para a redução de CO2 em transporte de mercadorias. 0

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NEWS Petronas

UNSTOPPAB

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BLE HEROES

NIA ROADSHOW

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

As instalações da Maia-Aeroporto da Sociedade Comercial C. Santos (SCCS) foram a única paragem em Portugal da digressão europeia “Unstoppable Heroes” da Petronas Lubrificants International. O roadshow passou por 7 cidades da Europa, com o Porto a ser, no dia 8 de setembro, a única região portuguesa por onde a caravana passou ao longo de um período de 50 dias que só terminou em outubro. Durante o evento na SCCS, foi dada a conhecer a gama Petronas Urania com tecnologia StrongTech, bem como formação e suporte sobre os produtos. Depois, foi a vez de dar destaque à reconhecida piloto Elisabete Jacinto, com uma conversa muito pessoal em que partilhou com os cerca de 80 convidados um pouco da sua experiência numa profissão em que necessita de estar continuamente ao mais alto nível. «Foi uma honra para a SCCS receber nas suas instalações-sede este importante evento do nosso parceiro Petronas Lubricants International. A atividade de lubrificantes é um complemento bastante importante para o negócio de peças e acessórios da SCCS e termos sido convidados pela Petronas para albergarmos esta ação é para nós motivo de orgulho», afirma o diretor de peças e lubrificantes da SCCS, Manuel Machado Silva. 3

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3 Sete países em 50 dias O Roadshow Petronas Urania passou apenas por 7 países. Após arrancar no Salão de Veículos Comerciais de Birmingham (Reino Unido), de 31 de agosto a 2 de setembro, e ter passado pela região do Porto nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos, seguiu para Madrid, na vizinha Espanha (13 de setembro). Entretanto, a caravana “Unstoppable Heroes” da Petronas Lubrificants International teve ainda agendadas paragens em Istambul (Turquia), de 23 a 24 de setembro; em Bucareste (Roménia), a 30 de setembro; em Jastrzab (Polónia), a 6 de outubro; tendo terminado na cidade italiana de Turim, a 12 de outubro. Utilizando o lubrificante Petronas Urania, o camião percorreu um total de 11.500 km, em 121 horas na estrada ao longo desta “epopeia” de 50 dias. 3

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3 «Os nossos clientes enfrentam as enormes pressões que fazem parte do quotidiano dos camiões modernos. Estamos entusiasmados por ter lançado o Roadshow Petronas Urania, tanto para empatizar com as suas experiências, como para partilhar o nosso conhecimento com todos aqueles que querem ficar mais fortes na estrada durante mais tempo. Esta jornada épica levou os especialistas da PLI a encontrar-se com motoristas, gestores de frotas, engenheiros e colaboradores de oficinas — mesmo à sua porta», comenta James Mark, head of marketing EMEA da Petronas Lubrificants International. O Roadshow Petronas Urania foi pensado para ser o mais autossustentável possível, incluindo o próprio produto Petronas Urania. Este lubrificante foi concebido com a redução de CO2 como preocupação central, cumprindo os mais altos padrões ambientais internacionais. 0 Strada/SCCS

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A IVECO e a Shell organizaram conjuntamente o evento digital, convidando especialistas da indústria e líderes de pensamento para um painel de discussão subordinado ao tema “Rumo a Emissões Líquidas Zero — O caminho para um sistema de transportes de pesados sustentável”. O debate foi transmitido em directo no IVECO LIVE Channel e está agora disponível para visualização on demand na mesma plataforma. As duas empresas partilham o compromisso de descarbonizar os transportes rodoviários e a convicção de que a mudança para um futuro mais limpo requer a cooperação dos diferentes intervenientes — da indústria energética e fabricantes de veículos, aos clientes e instituições. Neste evento, reuniram especialistas para discutir o melhor caminho para descarbonizar o sector dos transportes: os membros do painel centraram-se na necessidade de uma adoção mais ampla de fontes de energia mais limpas e no papel que o LNG e o BioLNG têm a desempenhar no mix energético dos transportes, juntamente com os desenvolvimentos na eficiência dos veículos, e nas tecnologias de hidrogénio e de propulsão eléctrica. O evento teve início com a alocução de Tarek Helmi, Partner & Leader Future of Energy da Deloitte, que desenhou uma panorâmica das tendências da indústria e introduziu o tema do GNL e do

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Bio-GNL nos transportes. Luca Sra, COO da IVECO Truck Business Unit e Patrick Carré, VicePresidente Global de Transportes Comerciais da Shell, prosseguiram com uma breve introdução dos rumos adotados pela IVECO e pela Shell para os transportes sustentáveis numa indústria em rápida transformação, e das ambições das duas empresas no âmbito da transição energética. «Na IVECO assumimos o desafio da qualidade do ar e das alterações climáticas como uma total prioridade, dado que são questões extremamente urgentes. Por esta razão, a IVECO comprometeu-se a estar isenta da dependência de fontes fósseis até 2040, antecipando em 10 anos o ambicioso objectivo estabelecido pela Comissão Europeia sobre neutralidade de carbono», afirmou Luca Sra. «A descarbonização da indústria dos transportes não é simplesmente necessária, mas é também possível. Para tal, todos os intervenientes na cadeia de valor do biometano precisam de unir forças para apoiar o desenvolvimento futuro da tecnologia, e para promover o papel do biometano como fator contribuinte para alcançar o objectivo de redução de CO2 nos transportes». Após as declarações introdutórias, Tarek Helmi abriu o painel de discussão com Giandomenico Fioretti, Director de Desenvolvimento de Negócios de Propulsões Alternativas da IVECO, Christian

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Hoellinger, Downstream LNG Europe Lead da Shell, Matthias Maedge, Director de Estratégia da IRU (União Internacional de Transportes Rodoviários) e Christoph Domke, Director Sénior e Líder de Mobilidade Limpa e Inteligente da FTI Consulting. O debate teve início com conside-

rações sobre o aumento da procura de camiões de baixas emissões por parte dos clientes. Giandomenico Fioretti salientou que a procura de camiões articulados a LNG tem crescido de forma constante, tendo estes veículos deixado de ser um produto de nicho em 2015 e representando atual-

mente quase 4% do Volume Total da Indústria. O painel prosseguiu com a discussão dos benefícios da tecnologia de LNG e o BioLNG, e a disponibilidade do biometano, que atualmente representa, em média, 17% do gás utilizado nos transportes em toda a União Europeia, e que prevê ve-

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

forma a impulsionar ainda mais a produção de Bio-LNG, como um fator determinante para alcançar zero emissões líquidas de CO2. O painel de discussão encerrou com considerações sobre a importância da colaboração entre empresas de diferentes ecossiste-

mas para permitir a descarbonização dos transportes, e com um apelo à ação para que todos os interessados unam esforços no apoio à transição para o LNG e o Bio-LNG no rumo para a sustentabilidade. 0 Strada/I

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association

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nha a estar amplamente disponível nos próximos anos. De seguida, os membros do painel debateram os aspectos regulamentares, a economia dos camiões a gás e o desenvolvimento tecnológico. Após esta temática, as atenções voltaram-se para a expansão da infraestrutura de

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European Mobility & Transport

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Arrancou na primeira quinzena de setembro em Ulm, Alemanha, um novo e entusiasmante capítulo na história dos transportes sustentáveis da IVECO e da Nikola Corporation, com a apresentação da fábrica dedicada à produção de camiões pesados elétricos Nikola Tre, com tudo a postos para iniciar a produção até ao final do ano. Um marco alcançado a uma velocidade recorde e completado dentro do prazo previamente comunicado pela IVECO, a marca de veículos comerciais da CNH Industrial e pela Nikola Corporation. Os primeiros modelos Nikola Tre aqui produzidos serão entregues em 2022 a clientes selecionados nos Estados Unidos. Além da produção do veículo elétrico, a próxima evolução desta plataforma modular para veículos pesados foi também apresentada ao público sob a forma do protótipo de um veículo elétrico a pilha de combustível (FCEV), com base no Nikola Tre. Este futuro modelo entrará em produção em Ulm até ao final de 2023. O evento de inauguração foi organizado de acordo com as atuais normas COVID-19 e foi limitado a um número restrito de 100 participantes, entre acionistas nacionais e internacionais e imprensa. Entre os participantes contaram-se Gerrit Marx, Presidente de Veículos Comerciais e Veículos Especiais da CNH Industrial e CEO designado do Grupo Iveco; Mark Russell, Director Executivo e

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3 Presidente da Nikola; Winfried Herrmann, Ministro de Estado dos Transportes de Baden-Württemberg; Martin Bendel, Primeiro Presidente da Câmara da cidade de Ulm; e Massimiliano Lagi, Cônsul Geral de Itália em Estugarda, Alemanha. «Apesar de todos desafios da indústria e pandemia mundial que

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temos vindo a enfrentar desde que anunciámos esta parceria pela primeira vez, em Setembro de 2019, é extremamente gratificante poder estar aqui hoje como equipa, e testemunhar a execução de todo o nosso árduo trabalho entregue a tempo e de acordo com os nossos planos originais», referiu Gerrit Marx durante o seu

discurso de inauguração. «Graças à experiência comprovada da IVECO e à pegada estabelecida, concebemos uma plataforma na qual a tecnologia de Nikola pode prosperar. Agora o nosso foco está em assegurar o sucesso desta operação e assumir, conjuntamente, a liderança no que toca a transportes pesados de


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mento conjunto da IVECO e da Nikola e prevê o envolvimento de 160 fornecedores ao longo de todo o processo, do início ao fim. As estimativas atuais apontam para que a linha de produção seja capaz de fabricar aproximadamente 1.000 unidades por turno por ano, e deverá sofrer aumentos progressivos nos próxi-

mos anos. Tudo aponta para que as instalações funcionem de acordo com os princípios do programa World Class Manufacturing, com o objectivo de atingir zero desperdício, zero acidentes, zero falhas e zero stock, confirmado pelas suas características–chave que incluem uma gestão totalmente digital da linha de mon-

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longo e pequeno curso neutros para o clima». Tendo 50.000 m , dos quais 25 mil são cobertos, a fábrica de Ulm conta com um processo de montagem final concebido para veículos «“nascidos” para a propulsão elétrica». Estas instalações, e primeira fase de industrialização, representa um investi-

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tagem concebida para garantir 100% de rastreamento e executar operações sem recurso a papel. «Estas novas instalações são excelentes, e estamos gratos às equipas da IVECO e da Nikola pela sua colaboração e perseverança em torná-las realidade», declarou Mark Russell, CEO da Nikola. «Trata-se de mais um marco importante para a Nikola na medida em que nos permite dar andamento à nossa estratégia e visão de nos posicionarmos como um líder global em soluções de transporte zero emissões.» Concebido e projetado como uma solução de transporte segura, fiável e de alto desempenho, com zero emissões, o Nikola Tre está a impulsionar a mudança no sector. Baseado na plataforma de camiões IVECO S-WAY com um eixo elétrico desenhado e produzido conjuntamente pela FPT Industrial, apresenta a avançada tecnologia elétrica e célula de combustível da Nikola, juntamente com os componentes–chave fornecidos pela Bosch. Juntas, as equipas conceberam uma plataforma modular compatível com a tecnologia de célula de combustível e com a tecnologia de propulsão a bateria. O lançamento antecipado da tecnologia de bateria conduzirá à maturidade da plataforma subjacente antes de adicionar a célula de combustível como tecnologia de extensão de autonomia. 0 Strada/I

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A procura por uma mobilidade cada vez mais sustentável é um facto, pelo que estão a ser levados a cabo progressos graças ao trabalho conjunto dos fabricantes, das empresas de energia e das empresas de logística e transporte. Esta visão de 360º é a protagonista do evento organizado pela Scania, que, em conjunto com a multinacional de energia ENGIE, apresentou as soluções fornecidas pela eletrificação no que diz respeito a mobilidade sustentável para o mundo dos transportes. Para esse fim, a Scania organizou seminários dinâmicos divididos por diferentes módulos através dos quais os convidados se movimentaram e nos quais foram apresentados os diferentes pontos de vista dos intervenientes envolvidos na mobilidade elétrica e as diferentes soluções que a possibilitam. «Queremos ser o parceiro de confiança dos nossos clientes no setor dos transportes, o que significa eletrificação. Na Scania, temos vindo a trabalhar há muitos anos em transportes mais sustentáveis, desenvolvendo veículos que utilizam cada vez menos combustível; criando ferramentas para uma condução mais eficiente e segura; temos a mais vasta gama de combustíveis alternativos e biocombustíveis do mercado; e desenvolvemos veículos elétricos e híbridos com um rótulo 0 que proporcionam cada vez mai-

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3 or autonomia. Hoje, vamos apresentar em primeira mão estes veículos que já fazem parte do transporte do futuro e que já são uma realidade», referiu Sebastian Figueroa, Diretor Geral da Scania Ibérica.

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Agenda com uma visão de 360° sobre eletrificação Sebastián Figueroa ficou a cargo de receber os convidados, que puderam ficar a conhecer, através de Alberto Linares, Diretor de Logística, Pré-vendas e Soluções de Transporte Sustentável, a estratégia de eletrificação da Scania e das possibilidades fornecidas por dois veículos Scania: um Scania BEV e outro Scania PHEV.

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Alberto Linares também explicou o plano de desenvolvimento da Scania para a eletrificação nos próximos anos, bem como a importância e as razões para iniciar este caminho com a maior brevidade possível, dadas as mudanças significativas que são necessárias na eletrificação. Além disso, demonstrou os processos e as análises detalhadas rota por rota e veículo por veículo que a Scania realiza para cada cliente relativamente aos camiões elétricos. Os que participaram neste seminário também puderam conduzir os veículos elétricos Scania num percurso: o veículo elétrico, totalmente sem emissões, e o híbrido plug-in, que combina o motor de

combustão com a propulsão elétrica para se adaptar a diferentes zonas de emissão com até 60 km de alcance em modo elétrico. «Há uma mudança global para uma mobilidade sustentável. A Scania assumiu este compromisso há anos, permitindo-nos atualmente liderar esta mudança no sentido da eletrificação. E a experiência diz-nos que a mudança é possível, trabalhando em conjunto com os nossos clientes, fornecendo soluções integradas: veículos, serviços, formação e consultoria», garantiu Alberto Linares. A conetividade, um pilar fundamental A conectividade é indispensável


da mais decisivos nos veículos elétricos. Além disso, graças a aplicações como a Scania Zone, cada transportador pode predefinir como e quando o seu camião deve funcionar em modo elétrico, adaptando-se a determinadas necessidades em termos de velocidade, ruído e poluição ambiental no ambiente urbano, significando maior sustentabilidade. ENGIE: na direção da neutralidade de carbono A multinacional de energia ENGIE também esteve presente neste evento como parte do seu compromisso de acompanhar o setor dos transportes na sua transição

para a mobilidade descarbonizada. De facto, a ENGIE assinou um acordo de parceria global com a Scania destinado a apoiar os clientes da Scania na transição para a mobilidade elétrica, fornecendo soluções adaptadas às necessidades de cada cliente. Estas iniciativas centram-se nas áreas das estações de carregamento, fornecimento de eletricidade verde, conceção otimizada de infraestruturas elétricas (quadros elétricos, proteções e cabos) e ferramentas de gestão da infraestrutura e procura de estações de carregamento que permitem um custo ideal de fornecimento. 0 Strada/S

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para um transporte sustentável. A Scania tem 20 anos de experiência nesta matéria. Atualmente, meio milhão de veículos da Scania conectados em todo o mundo são mais eficientes e seguros, graças a ferramentas como o Scania Driver Support e o sistema de gestão de frotas Scania Fleet Management, bem como à formação de motoristas, entre outras razões. Graças à conetividade, as oficinas da Scania podem ler códigos de avarias de veículos para melhorar o serviço aos seus clientes e antecipar tempos de paragem imprevistos. A eficiência dos veículos traduzse em operações de transporte rentáveis. Aspetos que serão ain-

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Volvo Autonomous Solutions e Aurora, empresa de tecnologia especializada em sistemas autónomos para veículos, oficializaram uma parceria para o desenvolvimento de camiões autónomos nos Estados Unidos. O protótipo principal da Volvo Trucks, do modelo VNL para longo curso, integrado com a tecnologia de Aurora Driver, representa um passo importante para a comercialização de camiões totalmente autónomos de Classe 8 na América do Norte.

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3 Na Volvo Autonomous Solutions o caminho está traçado para oferecer ao mercado, camiões autónomos, mas também soluções completas e adequadas como o Transporte como um Serviço (TaaS — Transport as a Service), adaptadas às necessidades específicas de cada cliente. Nils Jaeger, presidente da Volvo Autonomous Solutions referiu: «estamos orgulhosos em dar os

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primeiros passos em direção aos Volvo VNL autónomos na América do Norte. Acreditamos fortemente no futuro, no qual as soluções de transporte seguro, sustentável e eficaz são essenciais para qualquer sociedade prosperar, e os autónomos são a principal peça desta transformação.» O fundamental dos veículos autónomos é a segurança que se encontra no topo de todas as inova-

ções do Grupo Volvo, com cerca de 100 anos de experiência e líder na indústria automotiva, que utiliza padrões de segurança rigorosos e produtos de confiança e qualidade. A criação destes sistemas de segurança da Volvo Trucks, como o Volvo Dynamic Steering e a transmissão automatizada, combinados com a tecnologia da Aurora Driver, garantem a máxima segurança contra


Sasko Cuklev, responsável de produto da Volvo Autonomous Solutions refere que «Nós acreditamos que as soluções autónomas irão complementar o sistema de transporte de hoje e serão implementadas onde há um propósito e onde fazem sentido. É importante para nós ser parte desta transformação, e em conjunto com os nossos clientes e parceiros, ser líder na construção do

novo ecossistema.» Além do mais, a Volvo Autonomous Solutions está a trabalhar afincadamente com os clientes para perceber as suas atuais e futuras necessidades, como também as prioridades e exigências, para conduzir o autónomo Volvo VNL, os cenários de transporte hub-to-hub, e a eventual adequação de tecnologia autónoma a implementar. 0

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possíveis falhas. Peter Voorhoere, presidente da Volvo Trucks North America acrescentou: «Temos orgulho de que o nosso modelo Volvo VNL servirá como base para o desenvolvimento dos camiões autónomos norte-americanos, oferecendo aos nossos clientes uma nova geração de soluções de transporte seguras, eficientes e sustentáveis».

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Desde 1 de julho, a Michelin comercializa a sua nova gama de pneus de inverno para camiões Michelin X Multi Grip. Ainda mais eficiente do que a sua antecessora, a gama do pneu Michelin X Multi Grip conta com a certificação 3PMSF, desenvolvido para

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garantir a máxima segurança e mobilidade em condições invernais severas, graças a um elevado nível de aderência em estradas com neve e escorregadias, sem renunciar à duração e à redução do consumo, para um transporte mais sustentável.

Mais segurança durante toda a vida útil do pneu O inovador desenho da banda de rolamento, com lamelas evolutivas baseadas na tecnologia Michelin Regenion, proporciona uma excelente aderência, inclusivamente à medida que o pneu se


Sobre estradas com gelo ou neve, tanto acabada de cair, como compacta ou derretida, assim como sobre piso molhado, os pneus Michelin X Multi Grip oferecem uma boa performance durante todo o inverno e continuam a manter prestações muito elevadas no

resto do ano, especialmente em piso molhado. Rendimento melhorado A resistência da banda de rolamento e a manutenção das prestações ao longo da sua vida útil, fazem do pneu Michelin X Multi

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desgasta. Com uma profundidade restante do piso de 5 mm, a tração sobre a neve melhora 50% e a travagem sobre a neve 20%, face ao seu predecessor. Com 2 mm de profundidade restante da banda de rolamento, a aderência transversal é 20% melhor.

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Grip uma solução altamente eficiente. O rendimento quilométrico é melhorado em mais de 10% para os pneus do eixo direcional e em mais de 30% para os do eixo motriz. A sua capacidade para ser reesculturado e recauchutado também permite reduzir o custo por quilómetro. Menor resistência ao rolamento para uma maior poupança de combustível A resistência ao rolamento é reduzida em até 10% relativamente ao seu antecessor. Para uma unidade tratora equipada com pneus 385/65R22.5 Michelin X Multi Grip Z e 315/80R22.5 Michelin X Multi Grip, esta nova geração de pneus permite reduzir o consumo de combustível em até 0,6 l/100km, e baixa, em média, em 1,5 t as emissões de CO2 anuais durante a vida útil dos pneus. Medidas disponíveis a partir de 1 de julho de 2021: - Eixo direcional: 385/65 R 22.5 e 385/55 R 22.5 Michelin X Multi Grip Z; - Eixo motriz: 315/80 R 22.5 e 315/70 R 22.5 Michelin X Multi Grip D. Medidas disponíveis a partir de 1 de julho de 2022: - Eixo direcional: 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 e 295/80 R 22.5 Michelin X Multi Grip Z; - Eixo motriz: 295/80 R 22.5

Michelin X Multi Grip D. As altas prestações dos pneus Michelin X Multi Grip obtêm-se graças a quatro tecnologias principais patenteadas: - Regenion: escultura evolutiva que permite uma regeneração com o uso, baseada nas técnicas de impressão metálica em 3D; mais fechada quando o pneu é novo, para reduzir o impacto na resistência ao rolamento e com canais que se vão abrindo com o desgaste, para manter um elevado nível de aderência durante toda a vida útil do pneu; • Infinicoil: fio de aço contínuo a envolver a estrutura superior da carcaça, com um cabo de até 400 m enrolado em espiral; proporciona maior estabilidade da carcaça e permite obter uma estrutura mais resistente, maior capacidade de carga e um desgaste mais uniforme; • Powercoil: nova geração de cabos de aço mais resistentes; maior proteção contra a oxidação, grande poder de flexão, para uma menor fadiga e menor aquecimento da carcaça; • Duracoil: talão reforçado com uma capa de nylon de alta resistência, que envolve os aros metálicos; permite uma maior resistência da carcaça à fadiga na zona do talão e assegura uma maior taxa de recauchutabilidade. 0 Strada/M

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