Strada Bus #199

AUTOCARROS DE HOJE NASCIDADES DE AMANHÃ

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 199 - Ano 19 - Setemnro 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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Decisões arrojadas, soluções inovadoras e sustentáveis, estruturas adaptáveis e uma equipa forte.

Com a sua estratégia NewMAN, a MAN Truck & Bus estabeleceu o rumo para o futuro, com o objetivo claro de desempenhar um papel decisivo na formação da mobilidade de amanhã. O foco está em soluções holísticas para os clientes, fiéis ao lema "Simplificar o Negócio do Cliente!” As marcas de autocarros MAN e NEOPLAN oferecem um portfólio de vanguarda de autocarros urbanos, interurbanos e minibuses e conquistam clientes com soluções personalizadas para cada aplicação. O crescimento da quota de mercado no negócio dos autocarros, apesar da crise do Covid-19, é indicativo de como os veículos já estão a ser bem recebidos. Uma excelente base para enfrentar os desafios de amanhã.

Nada afetou e abalou mais as pessoas e os mercados nos últimos meses do que o Covid-19. A pandemia tem sido extremamente desafiante para o sector dos autocarros, em particular. «Apesar destas circunstâncias desafiantes, os nossos autocarros têm tido um excelente desempenho no mercado», diz Andreas Tostmann, CEO da MAN Truck & Bus. As quotas de mercado das marcas MAN e NEOPLAN têm crescido de forma constante nos últimos anos. «Isto deve-se também ao vasto e orientado para o futuro portfólio de

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autocarros urbanos, interurbanos e minibuses que podemos oferecer. A procura destes veículos está constantemente a aumentar.

Estamos muito orgulhosos disto», diz Tostmann, antes de acrescentar: «Estamos, contudo, plenamente conscientes de que precisamos de colocar o futuro na vanguarda do que fazemos em todos os momentos, para nos mantermos relevantes. Afinal, as mega-

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tendências da mobilidade, digitalização e automatização com emissões zero estão a mudar a face do mundo que conhecemos a um ritmo acelerado. A nossa estratégia NewMAN fornece a base para uma reorientação abrangente da MAN. Com a equipa forte que temos, estamos totalmente empenhados em abraçar este período de mudança na MAN e juntos lideraremos a

empresa rumo a um futuro de sucesso!».

A estratégia centra-se na criação de estruturas competitivas e adaptáveis para tornar a MAN Truck & Bus tão resistente quanto possível. O outro objetivo do processo de reestruturação é uma melhoria considerável dos resultados operacionais, o que nos permitirá utilizar os nossos próprios recursos para quaisquer

va. Veículos autónomos e uma carteira de produtos digitais que facilitarão novos modelos de negócio, desempenhando simultaneamente um papel decisivo na melhoria da experiência do cliente, serão também áreas-chave de enfoque. Mas tudo isto só é possível com uma equipa forte que adere a valores e princípios comuns — outro pilar importante da estratégia NewMAN, que visa

«simplificar o negócio do cliente através da liderança de soluções sustentáveis».

MAN Lion’s City E: urbano que deixa a pulsação acelerada Os autocarros inovadores do Grupo MAN mostram claramente que a equipa MAN tem uma excelente base para construir. E a liderar a linha está o totalmente elétrico Lion's City E, a solução

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despesas de capital futuras que possam ser necessárias. A reorganização da rede de produção e desenvolvimento está a dar uma importante contribuição para a eficiência dos custos. Em termos de tecnologia, a MAN está a concentrar-se nas tecnologias de emissão zero no seu papel de "inovador inteligente", com especial ênfase na e-mobilidade e no hidrogénio como uma alternati-

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3 em série sustentável da MAN Truck & Bus para a mobilidade urbana que já se encontra na estrada. Há meses que o Lion's City E tem vindo a demonstrar quão bem lida com o tráfego urbano num número crescente de cidades europeias e quão facilmente pode ser integrada nos processos existentes. Para ajudar os operadores de transportes públicos a adaptar perfeitamente o seu autocarro elétrico à utilização específica, a MAN oferece agora duas estratégias diferentes de utilização de baterias para o Lion's City E: juntamente com a estratégia experimentada e testada de "Alcance Fiável", existe agora também a estratégia de "Alcance Máximo", que oferece um alcance diário ainda maior.

Com a sua gama em particular, mas também com a sua fiabilidade, conforto e sustentabilidade, o autocarro elétrico inspira tanto os operadores de autocarros, condutores, passageiros e peritos.

«Os autocarros já são considerados o modo de transporte mais amigo do ambiente e mais rentável. Contudo, cabe aos operadores de transportes públicos e às autoridades locais reduzir ainda mais as emissões de CO2 e assim contribuir para a proteção do clima», diz Rudi Kuchta, Chefe da Unidade de Negócios de Autocarros da MAN Truck & Bus, antes de acrescentar: «Cada vez mais empresas de transportes públicos estão a

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aceitar isto e a depositar a sua confiança exclusivamente nos autocarros urbanos movidos a baterias quando adquirem novos autocarros. Ou isso, ou estão a estabelecer datas-alvo claras para a conversão de toda a sua frota em unidades sem emissões».

Além disso, os clientes já estão a

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beneficiar de um conceito abrangente de e-mobilidade que reúne consultoria integral e soluções de mobilidade personalizadas e viradas para o futuro. Por exemplo, a MAN reestruturou recentemente os seus serviços MAN eManager para que os gestores de frotas possam gerir os seus veículos

elétricos da melhor forma possível. Com a ajuda da ferramenta digital na plataforma RIO, a plataforma TRATON cloud-based, as baterias, a temperatura ambiente e muitos outros parâmetros do veículo podem ser convenientemente controlados a partir da sua secretária.

de o novo Lion's Intercity LE oferecer o melhor de dois mundos no segmento de crescimento rápido de low-entry: combina uma disposição otimizada de bancos com genes de piso baixo e conceitos de design interurbano num veículo moderno e atrativo. Isto significa que o MAN Lion's Inter-

city LE pode ser utilizado de uma forma versátil tanto para serviços de transporte urbano como interurbano. A nova série de modelos substitui três modelos de autocarros, e a partir de 2023 será também equipada com o comprovado MAN EfficientHybrid Drive da nova geração Lion's City.

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O novo MAN Lion's Intercity LE faz a sua estreia mundial O mais recente membro da família de autocarros MAN também exala espírito inovador: o novo MAN Lion's Intercity LE está agora a fazer a sua estreia mundial e a estabelecer padrões na classe de low-entry. Isto deve-se ao facto

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As duas versões interurbanas, nomeadamente o Lion's Intercity LE 12 e o Lion's Intercity LE 13, serão lançados em primeiro. A produção terá início nos inícios de 2022.

NEOPLAN Cityliner: 50 anos do segmento de coaches O NEOPLAN Cityliner provocava

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alvoroço há 50 anos atrás, e o mesmo ainda se passa hoje. Foi revelado pela primeira vez na lendária Semana Omnibus no Mónaco, em 1971. O seu conceito de design inconfundível tornouse uma característica distintiva da marca, que é sinónimo de inovação e progresso de uma forma inigualável por qualquer outra

marca de autocarros. Em 2006, a última geração foi lançada com base no ícone de design, o NEOPLAN Starliner, utilizando o inconfundível design de "corte afiado". Para assinalar o 50º aniversário do modelo de sucesso, existe agora uma "versão platina", modelada na lendária "Platinum Edition" de 1996. Foi lançada

plementado pelos minibuses, que são utilizados como autocarros, para serviços de ligação ou como veículos de transporte de tripulações. A partir deste ano, os minibuses, que se baseiam na bem sucedida carrinha MAN TGE, estão equipados com a nova geração de motores como padrão de acordo com a norma mais rigo-

rosa de emissões, a Euro 6d — tornando-os ainda mais amigos do ambiente.

Ampla gama de sistemas melhoram a segurança de todos os utilizadores da estrada Os objetivos operacionais dos grandes autocarros e minibuses podem ser muito diferentes, mas

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por ocasião do 60º aniversário da empresa.

«Quer se trate de um autocarro interurbano moderno, luxuoso ou urbano totalmente elétrico, os empresários e as cidades encontrarão na nossa empresa o autocarro certo para cada finalidade», diz Rudi Kuchta. O extenso portfólio de produtos é também com-

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3 todos eles marcam pontos quando se trata de conforto, da mais recente tecnologia e da sua gama de sistemas de segurança. Estes proporcionam aos condutores o maior apoio possível e protegem os passageiros de outros utilizadores da estrada. «Melhorar a segurança para todos é algo em que estamos sempre a pensar, e que nos leva para a frente. É por isso que temos vindo a juntar a nossa experiência e perícia no desenvolvimento de sistemas de assistência inovadores», diz Heinz Kiess, Diretor de Marketing de Produto de Autocarros da MAN Truck & Bus. Por exemplo, a MAN ComfortSteering — sistema de direção assistida eletronicamente — estará disponível para autocarros/coaches MAN e NEOPLAN a partir de 2022. Isto torna todo o processo de condução muito mais fácil e confortável para o condutor, uma vez que complementa o sistema de di-reção hidráulica com o binário de direção adicional de um motor elétrico. O sistema LRA (Lane Return Assist) também estará disponível a partir do próximo ano. O LRA ajuda os condutores a permanecerem na faixa de rodagem, conduzindo ativamente o veículo de volta para a faixa atu-

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al. Os condutores no trânsito citadino também recebem apoio especial do assistente de viragem com sistema de aviso ativo e deteção de peões — uma forma eficaz de prevenir acidentes causados por ângulos mortos. As câmaras frontais e laterais monitorizam automaticamente os arredores do veículo, e o condutor é alertado visual e acusticamente para situações perigosas e potenciais colisões.

«O nosso objetivo é definir o rumo para o futuro com estruturas competitivas, veículos ultramodernos, não poluentes, sistemas inovadores de assistência e segurança, para não mencionar serviços sofisticados que facilitem ao máximo a adoção da e-mobilidade pelos nossos clientes», diz Kuchta. E prossegue, dizendo: «Nós enveredámos por um caminho que, por vezes, é certamente desafiante. No entanto, continuaremos a prossegui-lo com determinação, a concentrar-nos ainda mais nos nossos clientes e na questão da sustentabilidade, e a construir sobre os nossos pontos fortes. Esta abordagem permitirnos-á desempenhar um papel decisivo em moldar a mobilidade do amanhã». 0 Strada/MTB

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Apresentamos um dos veículos com motor rotativo mais raros e fora do comum jamais produzidos, o mini-bus Parkway, conceito em que a Mazda integrou um motor rotativo de base Wankel.

A Mazda é conhecida por vários automóveis desportivos equipa-

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dos com um motor rotativo, destacando-se, entre eles, o RX-7, sucesso de vendas a nível mundial e um bem-sucedido carro de corridas; o 787B, vencedor em Le Mans; e o impressionante RX-8, de produção, com as suas portas do tipo freestyle. No entanto,

houve uma espécie de unicórnio que se imiscuiu entre as berlinas, carrinhas e coupés com motor rotativo, diferindo, em muito, dos seus familiares: um mini-bus.

Parkway, o mini-bus da Mazda Remonta a 1960 a data em que

design freestyle das portas traseiras, a versão original também servira de ambulância. O Light Bus evoluiria, depois, ao longo dos anos seguintes, estreando-se em 1965 como um veículo de 25 lugares, para utilização do público em geral, um ano após ter sur-

preendido quem visitou o Salão Automóvel de Tóquio, fruto de um design extremamente futurista, que viria a ser adoptado na versão de produção.

Com o aumento da procura de mini-busses, em 1972 a Mazda lançou uma versão totalmente re-

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a Mazda começou a construir mini-busses. Destinados a suprir as necessidades de transporte de pequenas empresas, hotéis, escolas e restaurantes, o Mazda Light Bus tornou-se rapidamente famoso pelas suas qualidades e pelo seu grande conforto. Devido ao

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3 modelada e rebaptizada do pequeno utilitário. Nascia o Mazda Parkway 26 (“26” é a capacidade máxima de passageiros), um veículo que tinha algo de especial, sendo construído com um elevado padrão de segurança, pro-

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porcionando conforto aos seus passageiros com equipamentos como um rádio, um potente aquecimento para os dias frios de Inverno, um tejadilho revestido e outros requintes para uma viagem cinco estrelas.

Um coração rotativo Até essa altura todos os autocarros Mazda contavam com motores de pistões, pelo que, qual a razão que levaria a Mazda a criar um autocarro com um motor rotativo? A poluição estava a tor-

missões, tornado célebre devido ao desportivo Mazda RX-3, excedia, amplamente, os requisitos japoneses em matéria de emissões de gases de escape, ao mesmo tempo que proporcionava uma performance excepcional, man-

tendo o silêncio e a suavidade do bloco rotativo.

No entanto, existia um pequeno problema: embora o mini-bus rotativo estivesse à frente do seu tempo em termos de emissões, a eficiência de consumos continua-

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nar-se num problema à escala mundial, pelo que a Mazda decidiu introduzir o ecológico motor rotativo no seu programa “Parkway” de 1974, criando o exclusivo Mazda Parkway Rotary 26. O motor rotativo 13B, de baixas e-

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3 va a ser um problema. Quando equipado com o ar condicionado (então um opcional), necessitava de recorrer a um motor de pistões de 1.000 CC. Em combinação com os 2 depósitos de combustível de 70 l, necessários devido ao elevado consumo do motor rotativo, o peso do veículo viu-se aumentado em cerca de 400 kg, aumentando ainda mais o débito de combustível.

Os elevados custos conduziam a números de produção muito baixos, uma vez que as pequenas empresas não conseguiam comprar um Parkway com motor rotativo. Até 1976, só se produziriam 44 unidades do Rotary 26, tornando-o extremamente raro entre todos os veículos rotativos produzidos e numa peculiar aparição na história dos veículos Mazda.

Em 1982, surgiria nos Concessionários Mazda uma nova geração do mini-bus Parkway, já sem esse pequeno bloco rotativo, variante que viria a ser descontinuada em 1995.

Uma história sobre o Parkway Apesar de ser hoje um exemplar extremamente raro, a família Frey de Augsburg, na Alemanha, conseguiu adquirir um autocarro Parkway de motor rotativo, actualmente exposto no seu Mazda Classic — Automobil Museum Frey, num processo que se traduziu numa autêntica aventura.

«Um amigo de um amigo conhe-

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cia alguém no Japão que tinha um exemplar para venda», relembra Joachim Frey. «Assim, sem hesitar, entrámos em contacto com o concessionário local e comprámos o autocarro sem sequer o ver. Não sabíamos que surpresas nos esperavam. Foi-nos enviado para o porto de Roterdão, onde finalmente pudemos ver este raro veículo. Claro que este precisava de alguns trabalhos de reparação, mas o motor arrancou de imediato e seguiu pela estrada até Augsburg."

Desde então, o Parkway Rotary 26 está operacional e a funcionar, impressionando todos os visitantes do Mazda Classic — Automobil Museum Frey. «Este Parkway Rotary foi anteriormente utilizado como autocarro escolar e tem um lugar de destaque na nossa colecção. Proporciona uma sensação de condução muito diferente, já que permite sentir a sensação de turbina do motor rotativo e, embora seja um autocarro, comporta-se realmente como um automóvel. Oferece uma condução muito simples e confortável», sublinha Joachim Frey.

Hoje a família Frey mantém uma relação de proximidade com o vendedor deste Parkway Rotary 26: «Demos-lhe a alcunha de “Bus Man” e até se apresenta assim sempre que nos telefona». 0

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Com 12 m de comprimento, o autocarro E-WAY proporciona um novo tipo de desempenho em condições reais de funcionamento, demonstrando todos os benefícios dos transportes Z. E., bem como a excecional fiabilidade e o excelente desempenho oferecido por este modelo 100% elétrico.

Realizado por iniciativa da empresa Verkerhrsbetriebe Bachstein no passado mês de julho, este teste decorreu durante 2 dias, entre

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as 5h30 e as 16h00. O E-WAY de 12 m, equipado com uma bateria de 335 kWh, percorreu 543 km sem qualquer problema. Certificado pela TÜV Nord, o recorde confirma a supremacia da IVECO BUS no campo da mobilidade elétrica. Com 3% de carga residual no final do teste, o EWAY poderia ter ido ainda mais longe, graças ao seu baixo consumo: 0,61 kWh/km.

«Já tínhamos realizado um pri-

meiro teste na nossa pista de ensaios, percorrendo 527 km com uma única carga. Estamos muito satisfeitos com este novo recorde, desta vez realizado por um cliente em condições reais de funcionamento. Isto comprova a capacidade do E-WAY de ir ainda mais longe», refere Stéphane Espinasse, Diretor da IVECO BUS. «Nem queria acreditar, mas agora sinto orgulho em ter concretizado este feito em rotas urbanas

bom prenúncio do futuro da mobilidade eléctrica».

O E-WAY constitui a gama mais completa do mercado, oferecendo soluções para satisfazer as necessidades específicas de cada cliente com uma ampla variedade de comprimentos (9, 5, 12 e 18 m) e modos de carregamento (carregamento lento durante a noite e carregamento rápido com ou sem pantógrafo). Oferece também uma experiência extre-

mamente confortável para motoristas e passageiros, com um comportamento e acelerações suaves.

Esta gama incorpora mais de 20 anos de desenvolvimento e precisão de fabrico, adquiridos pela marca em termos de energias alternativas e, principalmente, em mobilidade elétrica. 0 Strada/I

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e suburbanas na região de Braunschweig, cumprindo missões escolares», declarou Malte Seek, condutor do E-WAY. Para Jan Behrendt, CEO da Verkerhrsbetriebe Bachstein, este é um verdadeiro desafio para os motoristas: «São eles que estão ao volante e gerem todo o veículo. Graças à telemática de bordo, eles sabem sempre o que conseguem e o que não conseguem fazer. Para mim, este recorde é um

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O autocarro urbano totalmente elétrico IVECO E-Way foi premiado pelo júri da DNA, composto por designers, editores e criativos que se dedicam à verdadeira excelência na área de design. A sua missão consiste em descobrir e celebrar designs novos e criativos de todo o mundo, em áreas como a Arquitetura, Interiores, Paisagem, Produto e Design Gráfico.

Graças às suas formas simples e aparência reconfortante, a nova face frontal do E-Way resulta numa ilustração perfeita do uso do design aplicado à mobilidade pública, com o objetivo de tornar o autocarro urbano mais atrativo e integrado, da melhor forma possível, na paisagem urbana, a fim de unir cada residente da cidade em torno de um ponto de referência comum da mesma.

O design do E-Way foi desenvolvido pela equipa de Design Industrial sediada em Lyon e inspira-se nas seguintes palavraschave: dinamismo, confiança e personalização.

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3 Dinamismo As cidades do futuro serão inteligentes. Em linha com a evolução dos tempos, a nova face frontal do E-Way apresenta um design com superfícies contínuas que lhe confere uma identidade contemporânea e moderna adaptada ao ambiente urbano.

Confiança A nova face frontal do E-Way recorre a linhas estáveis e racionais, permitindo um novo contato associado a paz de espírito. O aspeto suave, as grandes superfícies planas e os elementos de iluminação centralizados expressam muito bem a chegada dos veículos de propulsão elétrica.

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3 Personalização Temos um forte desejo de contribuir para o património cultural de cada cidade, oferecendo uma carteira de personalizações adaptadas aos desejos de criação de uma identidade específica para cada uma delas. Podemos disponibilizar combinações sóbrias ou coloridas, consistentes em termos de proporções e de cores.

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A convergência de todos estes resultados A capacidade de uma empresa como a IVECO BUS de poder disponibilizar produtos que vão ao encontro daquilo que são as necessidades humanas. O E-Way é uma síntese de dinamismo, confiança e personalização, melhorando a vida quotidiana dos residentes da cidade. Revelado, em antestreia, na versão midibus 100% elétrica na Busworld 2019 em Bruxelas, esta nova secção dianteira está agora disponível em todos os modelos da gama EWay. 0

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Um ambiente de condução excecional, maior capacidade de carga, maior conforto dos passageiros e consumo de combustível significativamente reduzido estão entre as novas características à medida que é introduzida a nova geração do Scania Touring.

Na nova geração, a capacidade de carga do eixo dianteiro foi aumentada em 500 kg, permitindo uma melhor distribuição de peso e uma maior capacidade de passageiros e bagagem.

A área do condutor, em conjunto

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com a área do guia, foi sujeito a diversas atualizações. «Acreditamos que o nosso local de trabalho para o condutor é líder no setor. Fornece ergonomia, visibilidade e controlo excecionais», referiu Åke Allard, Chefe de Gestão de Produtos, Scania Buses & Coaches. Com uma suspensão recentemente desenvolvida e mudanças de velocidade suaves, o novo Scania Touring aumenta o conforto para condutores, tripulação e passageiros.

Os condutores ficarão igualmente

satisfeitos com os novos sistemas avançados de assistência ao condutor, que incluem o Apoio à Atenção e a Prevenção de Colisões por Mudança de Faixa de Rodagem. «Isto, em conjunto com o modelo do veículo e a ótima condução aumenta a segurança para todos a bordo e minimiza o tempo de paragem, prevenindo acidentes e limitando danos», referiu Allard.

O consumo de combustível é um dos principais contributos para o custo operacional. Comparativa-

e dos novos serviços, consideramo-nos a primeira opção», referiu Allard. O modelo para facilitar a manutenção, a elevada disponibilidade de peças e o novo serviço de tempo produtivo próativo — Manutenção Flexível Scania — ajudam a solidificar a Scania como o principal fornecedor de soluções de tempo produtivo.

«Este serviço permite-nos ser o mais eficientes possível.». Ao monitorizar continuamente os dados operacionais, a Manutenção Flexível Scania permite a adaptação

dos planos de manutenção em conformidade com as necessidades de cada veículo individualmente — evitando interrupções operacionais.

O novo Scania Zone permite ajustes do veículo em tempo real em zonas pré-definidas. A possibilidade de limitar a velocidade do veículo em determinadas áreas significa que a segurança pode ser aumentada mantendo as emissões e o ruído baixos. 0 Strada/S

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mente com os modelos anteriores, a nova geração Scania Touring pode poupar até 6% em combustível e emissões — sem comprometer o desempenho. Isto é feito através de uma maior eficiência do grupo motopropulsor e de novas características como o Adaptive Cruise Control com Predição Ativa.

«Todos conhecemos a importância do tempo produtivo para diminuir os custos e maximizar os rendimentos dos nossos clientes e, através da conceção do produto

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A Irizar e-mobility assinou um acordo com a RATP (La Régie Au-

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tonome des Transports Parisiens) para o fornecimento de autocarros elétricos com emissões zero. É um dos maiores projetos de compra de autocarros elétricos da Europa.

A Irizar e-mobility está cada vez mais forte no mercado francês e Paris será o próximo destino dos seus autocarros elétricos.

Nos primeiros dois anos, a Irizar e-mobility entregará 113 unidades de autocarros elétricos da nova geração Irizar ie bus, modelo

100% zero emissões.

Os veículos de 12 m de comprimento serão equipados com baterias Irizar de 350 kWh. Os componentes eletrónicos e sistemas principais dos autocarros utilizam a tecnologia do Grupo Irizar, que tem sido pioneiro no fornecimento de soluções de electromobilidade com uma visão holística para as cidades.

«Estamos muito gratos à RATP pela confiança que depositaram em nós para renovar a sua frota de

gente, acessível, seguro e conectado.», afirma Imanol Rego, Diretor Geral da Irizar e-mobility.

Com estes autocarros silenciosos e ecológicos, a Irizar e-mobility estará a contribuir para a transição energética e a concretização dos ambiciosos objetivos traçados pela Câmara Municipal de Paris. Este projeto faz parte do programa Bus2025 da RATP, que é financiado pela Île-de-France Mobilités, cujo objetivo é fazer com que todos os autocarros ope-

rados pela RATP sejam elétricos ou biocombustíveis até 2025.

Com este plano, a pegada de carbono da RATP será reduzida em 50% (referência de 2015).

A Irizar mantém um forte compromisso com o mercado francês e com esta última encomenda de Paris, a marca reforça claramente a sua liderança no mercado francês e dá continuidade ao seu firme compromisso estratégico com projetos personalizados na França. 0

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autocarros. Poder implementar as nossas soluções de eletromobilidade numa cidade como Paris, que é líder mundial em eletromobilidade, é um grande desafio e não poderíamos estar mais orgulhosos. Sem dúvida que é um projeto muito ambicioso que representa um grande passo em frente na nossa posição no mercado francês. Fortalece a nossa estratégia de fornecer soluções e serviços chave na mão para o transporte sustentável, eficiente, inteli-

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A Irizar fabrica o primeiro autocarro propulsado a LNG, com uma autonomia de até 1.000 km em uso interurbano ou em percursos curtos. Esta opção vem somar-se à ampla gama de tecnologias e combustíveis sustentáveis que a Irizar oferece atualmente.

O primeiro veículo equipado com esta tecnologia é o modelo Irizar i4 de classe II, um autocarro versátil e a escolha ideal como autocarro para o transporte metropolitano e suburbano e para o transporte escolar, de empresas

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ou para uso discricional.

Este modelo incorpora dois depósitos cilíndricos de tipo criogénico (-162º C) situados longitudinalmente em ambos os lados do compartimento de bagagens central do veículo, que por sua vez se encontra completamente estanque e isolado da zona de passageiros. Os depósitos têm capacidade para 704 l de gás e um peso máximo de 830 kg.

O veículo cumpre com os requisitos do Regulamento R66.02 e usa os componentes utilizados como

a instalação, que cumprem com os protocolos de segurança estabelecidos pelo Regulamento 110.

Ao tratar-se de um combustível alternativo, ecológico e económico e de uma tecnologia madura e disponível, o Gás Natural constitui um vetor de grande importância para a transição energética. Além da sua autonomia de até 1.000 km, as vantagens em matéria ambiental desta tecnologia permitem reduzir as emissões de CO2 em 25%, as de NOx em 85% e as de partículas em 96%,

zar inclui os modelos de autocarros i4, i6S e i6. A partir de Setembro, o i4 está também disponível com o novo chassis Scania NBG de 9 l Euro6E 340 cv. Durante o ano 2022, esta tecnologia alargar-se-á aos modelos i6 e i6S, para serviços suburbanos, de média e de longa distância, com um chassis de nova geração NBG de 13 l e 410 cv, com comprimentos de 12 a 15 m.

Existem duas opções de depósitos de biogás: tanque individual ou 2 tanques separados, para oferecer

diferente autonomia e capacidade do compartimento das bagagens.

Em comparação com o GNC, o GNL ocupa menos volume (600 vezes menos), e possui uma densidade energética 1,4 vezes superior e um menor peso do sistema completo.

Com este novo desenvolvimento, a Irizar continua a ampliar a sua extensa oferta de soluções tecnológicas para se adaptar a cada necessidade dos seus clientes: autocarros elétricos zero emissões,

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minimizando até níveis próximos de zero as emissões de referência para a qualidade do ar que afetam a saúde.

Além de proporcionar um maior rendimento térmico do que o diesel, os níveis de ruído reduzem-se em 50%. No que se refere ao seu TCO, calcula-se que a poupança possa alcançar os 30%, dependendo da diferença entre o custo do gás natural e do diesel. O custo de manutenção é similar ao de um veículo diesel convencional.

A gama de veículos LNG da Iri-

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3 autocarros a diesel, biogás, gás natural, HVO, híbridos, biodiesel e B100. Um amplo catálogo de possibilidades, que abrange todos os segmentos do mercado, incluindo autocarros urbanos, suburbanos e de média e longa distância, para serviços regulares e discricionários ou Premium.

Tudo isto com o objetivo estratégico de continuar a promover o uso do transporte público coletivo e de desenvolver todos os projetos de sustentabilidade exigidos pela sociedade e pelos desafios das alterações climáticas.

Características do i4 LNG Na sua versão L, o modelo i4, de piso liso e corredor baixo para uma melhor acessibilidade, tem um comprimento de 12,2 m, porta central dupla com PMR integrado do fabricante Masats e é fabricado sobre um chassis Scania 320 EB 4X2 E6D biogás LNG e motorização de 9 l e 320 cv.

Dispõe de 49 lugares, um lugar para passageiros de mobilidade reduzida e espaço para 13 passageiros de pé, e prestará serviços de transporte suburbano, com paragens frequentes. Este modelo inclui também displays de indicação do destino, sistema CCTV de videovigilância e um ecrã digital de controlo de gás, que permite ao condutor verificar as incidências no sistema de gás e cumprir com todos os protocolos de segurança. 0 Strada/I

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CMA

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A Câmara Municipal de Aveiro (CMA) reforçou a sua frota com a aquisição à Scania Portugal S.A. de um novo autocarro de 53 lugares, num investimento de 276.504 Eur, que vai permitir aumentar qualidade e o conforto do serviço prestado às inúmeras Associações do Município que solicitam o transporte da CMA para as suas deslocações.

A viatura está devidamente decorada com a imagem do Município naquela que é também uma importante ação de divulgação e marketing territorial muito importante, para a atração de novos visitantes e turistas à Cidade e ao Município de Aveiro. 0

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aumento de vendas dos seus autocarros Z. E.. Para conjugar este crescimento com a sustentabilidade urbana e ajudar a construir o futuro das cidades, em dezembro de 2020, a Toyota Caetano Portugal (TCAP) tornou-se acionista direta da CaetanoBus. Esta aliança estratégica reflete o objetivo da Toyota Motor Europe (TME) de expandir a mobilidade elétrica, ao alavancar o negócio

de longa data de autocarros da CaetanoBus, e os recentes esforços no desenvolvimento e vendas de autocarros sustentáveis.

O H2.City Gold é o autocarro Caetano elétrico a hidrogénio, equipado com a pilha de combustível Toyota, com uma autonomia de 400 km. Este veículo permitiu demonstrar as capacidades tecnológicas e de engenharia complementares de ambas as partes,

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CaetanoBus

A CaetanoBus anunciou recentemente o co-branding com a Toyota dos seus autocarros Z. E. — o e.City Gold e o H2.City Gold — que passam agora a ter também a marca Toyota, em resposta ao rápido crescimento da empresa e à restruturação da estrutura acionista.

Ao longo do último ano, a CaetanoBus tem vindo a reforçar a sua presença internacional, com o

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

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. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

Toyota no negócio de autocarros Z. E.. Isto permite a ambas as empresas demonstrar, por um lado, capacidade técnica e tecnologia complementar e, por outro, um verdadeiro alinhamento no caminho para a descarbonização», assinalou José Ramos, Presidente da CaetanoBus. «O co-branding dos autocarros Z. E. da CaetanoBus demonstra a confiança que temos no recente

investimento que fizemos e a nossa parceria de longa data com a Caetano. Também destaca a importância que a Toyota deposita no desenvolvimento de soluções de mobilidade Z. E. além de carros, no nosso caminho para a neutralidade carbónica», comentou Matt Harrison, Presidente e CEO da Toyota Motor Europe. 0 Strada/CB

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association

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e foi o primeiro passo em direção a esta estratégia, que inclui também o e.City Gold.

No centro deste co-branding está uma mudança no emblema dos veículos, que passará a incluir os logotipos “Caetano” e “Toyota”, assumindo o forte reconhecimento visual da Toyota entre os consumidores europeus.

«Com este co-branding, reforçamos a duradoura parceria com a

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| Ana Bela Nogueira

A Otokar, líder do mercado de autocarros turco e presente em mais de 50 paises, incluindo França, Itália, Espanha, Alemanha e Roménia, vai produzir autocarros articulados de 21 m com capacidade para 200 passageiros para a cidade de Istambul.

A Otokar, empresa do Grupo Koç e principal fabricante de autocarros da Turquia, assinou um acordo para o fornecimento de 100 autocarros articulados, para o IETT (Istanbul Electric Tramway and Tunnel Establishments), um contrato de 606 milhões de liras turcas. O novo autocarro modelo KENT C, é um urbano articulado de 21 m com capacidade para 200 passageiros. A Otokar também vai assegurar os serviços de

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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Otokar

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3 pós-venda IETT durante 3 anos.

As viagens num Otokar são confortáveis e seguras para milhões de passageiros e o novo KENT C foi projetado com toda a tecnologia para responder às crescentes necessidades de transporte público das grandes cidades. O KENT C, construído com base no knowhow e na experiência dos autocarros KENT usados na Turquia e em todo o mundo, tem destaque no transporte público com seu eficiente desempenho, durabilidade, baixo consumo de combustível e alta segurança e conforto.

As portas de abertura externa do veículo permitem que os passageiros entrem e saiam do metrobus com segurança e rapidez, enquanto o design sem degraus e os bancos convenientemente posicionados aumentam a acessibilidade. Com teto alto, interior espaçoso e ar condicionado potente, o KENT C promete viagens agradáveis no transporte público.

O veículo também se destaca pelo alto isolamento térmico e acústico.

O KENT C articulado de 21 m vem com equipamento de última geração e um potente motor de elevado rendimento. O autocarro é desenvolvido considerando as inclinações, o sistema viário e as condições climáticas em diferentes cidades. Também é equipado com sistemas de alerta que detectam pedestres e bicicletas e alertam os motoristas em situações de risco. 0

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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TEMSA

A TEMSA apresentou a sua visão de “cidades inteligentes” na IAA mobility 2021 realizada em Munique, onde teve em destaque os seus veículos elétricos e soluções para o mercado.

A TEMSA, uma Sabancı Holding e empresa do Grupo PPF, continua a incrementar as suas metas no mercado europeu e exporta mais de 15 mil veículos desenvolvidos com tecnologia própria para 66 países no mundo.

Nesta feira, a TEMSA para além de partilhar a sua visão de “cidades inteligentes” com os partici-

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pantes, disponibilizou o serviço de transporte no recinto de feiras, os veículos Avenue Electron e MD9 eletriCITY e deu a conhecer a bateria que passou a produzir internamente na fábrica de Adana, na Turquia.

Na conferência de imprensa realizada na feira, o CEO da TEMSA, Tolga Kaan Dogancioglu, sublinhou que a indústria automotiva mundial está agora focada em torno das “cidades inteligentes”: «”Cidades inteligentes” também são hoje a principal força motriz do crescimento do setor. A TEMSA é uma empresa pioneira no desenvolvimento de tecnologia e na produção de “produtos inteligentes” em “fábricas inteligentes”. Na TEMSA, contribuímos para soluções de "mobilidade inteligente" que moldarão o futuro da indústria automotiva com uma gama de produtos adequados.

Temos a visão de uma “cidade inteligente” com foco nas pessoas e estamos a trabalhar para um futuro muito mais inteligente e limpo. Posso dizer com segurança, que a TEMSA, será uma parte importante das "cidades inteligentes" que irão no futuro próximo alterar totalmente a forma de olhar para o transporte público.

Essa visão está presente em todos os investimentos que fizemos recentemente e os veículos elétricos são a parte mais importante desta visão. Os produtos que apresentamos aqui hoje são o reflexo mais vital desta visão». 0

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