Strada Truck #198

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 198 - Ano 19 - Agosto 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

TRUCK


SE SENTIR O CORAÇÃO BATER FORTE NO SEU PEITO ...

... É O LEÃO PRONTO A ARRANCAR.

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O novo MAN TGX INDIVIDUAL LION S. Simply my truck. Aqueles que dão o seu melhor merecem nada menos que o mesmo.* Subam a bordo do MAN TGX INDIVIDUAL LION S e experimentem um design de tirar o fôlego, aliado ao supremo conforto de condução. O exterior exclusivo com revestimentos dinâmicos de carbono em vermelho, chamam a atenção por onde passa, enquanto o interior proporciona um ambiente descontraído e atmosfera agradável graças à maior cabine da MAN, o Pacote Conforto do Condutor e um conjunto de elementos com estilo. Com o opcional MAN Individual, o MAN TGX INDIVIDUAL LION S é o rei que fará o coração de qualquer motorista bater mais forte. #SimplyMyTruck * O MAN TGX: “Camião Internacional do Ano 2021”


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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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Com o regresso das feiras e eventos comerciais, a Kögel vai estar presente na 7ª feira Nufam, de 30 de setembro a 3 de outubro de 2021. O fabricante alemão de

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semi-reboques vai ter em exposição, no Stand A213 no Hall 2, o Kögel Tipper Trailer e Kögel Cool e na área externa, estarão o Kögel Port 45 Triplex e Kögel Euro Trailer da geração NOVUM, que conquistaram o “European Transport Award for Sustainability 2020”. Para além do Kögel Cool — PurFerro quality para o sistema Kögel Telematics, a Kögel também vai apresentar o Full Service, (pacote de serviço completo) com um leque de serviços personalizáveis

a cada cliente para uma máxima flexibilidade e controlo dos custos de gestão de frota. A participação da Kögel nesta feira está em total consonância com o lema da empresa ”Economy meets Ecology — Because we care” onde a economia, sustentabilidade e consumo responsáveis pelos recursos naturais são questões importantes não só para a Kögel, mas para todo o mundo do transporte e da logística. A combinação destes valores fundamentais formam a base para a


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abordagem moderna e experiente da Kögel e que se reflete na empresa e no portfólio dos seus produtos. O trailer basculante Kögel com uma carroçaria basculante térmica pesa significativamente menos. A inteligente combinação de materiais de aço e alumínio, possibilitada pela tecnologia inteligente de parafusos, permite uma redução considerável no peso da tara. Por sua vez, o baixo peso da tara reduz o consumo de combustível e as emissões de CO2. 0


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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A Krone e o seu parceiro holandês THT foram galardoadas com "Green Truck Innovation 2021" pelo Cool Liner "THT New Cool". O Diretor de Vendas e Marketing da Krone, Frank Albers e o proprietário da THT, Twan Heetkamp, receberam o prestigiado prémio na cerimónia "VR Gala 2021" em Neuss, Alemanha. Para alcançar a maior sustentabilidade possível no transporte refrigerado, em cooperação com o especialista em eletricidade THT, a Krone converteu completamente o Cool Liner para o modo operacional elétrico. Para o efeito, o 2º eixo de reboque é convertido em eixo de recuperação, que alimenta energia elétrica numa bateria montada longitudinalmente sob o reboque. 3

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3 A unidade de armazenamento de energia de terceira geração, que pesa apenas 320 kg, abastece a unidade de refrigeração totalmente elétrica com eletricidade com o auxílio de sistema de controlo eletrónico inteligente, para que o Cool Liner "THT New Cool" não precise de unidade a diesel. O peso total do trailer refrigerado totalmente elétrico é o mesmo de um trailer refrigerado convencionalmente com um tanque cheio de diesel. Esta inovação implica reduzir significativamente o consumo de combustível e, portanto, as emissões de CO2 e partículas finas. Outro efeito positivo é a menor emissão de ruídos da unidade de refrigeração elétrica. O Diretor de Vendas e Marketing da Krone, Frank Albers, vê o prestigiado prémio como uma confirmação da estratégia de sustentabilidade consistente da Krone: «Estamos muito gratos por este prémio e pela cooperação com Twan Heetkamp. É um incentivo para continuarmos a oferecer conceitos de veículos inovadores para o setor de transporte e logística, também no contexto de uma nova alteração da legislação ambiental europeia, por exemplo, no que diz respeito à emissão de óxidos de nitrogénio ou valoreslimite de CO2». 0

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REGRESS EM NO

Nuno Almeida - Jornal Strada

Já a entrar em contagem decrescente para a 9ª edição, o Salão Profissional de veículos pesados, ligeiros de mercadorias e Logística chega no terceiro trimestre de 2021. Revitalizar, é a palavra de ordem, face aos tempos decorridos. Assim, damos novamente as boas vindas à Expotransporte e Logística, de 19 a 21 de novembro.

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O setor eleva cada vez mais a sua importância e relevo exponencial na economia nacional. Desta forma, a Exposalão irá realizar mais uma edição inteiramente dedicada aos profissionais do setor dos transportes, tendo todas as condições reunidas para o evento, dada a evolução positiva da conjuntura atual. Com empresas que se movimentam nestas áreas de atividade, fornecem e apoiam o mercado, este certame é uma oportunidade única de dar a conhecer as inovações tecnológicas. O evento é dedicado a todos os profissionais que se mobilizam nestas duas áreas e que procuram otimizar os seus processos de trabalho, estabelecendo novos contactos e reforçando relações comerciais. Numa área de 10.000m², poderá encontrar os diferentes players do mercado, bem como uma oferta variada de produtos e serviços que têm o objetivo de acompanhar o mercado em expansão. Sendo a feira estritamente profissional, a acessibilidade para os visitantes será mediante credenciação, uma forma de categorizar e tornar interessante para os expositores a dinâmica e envolvência da feira. O evento conta ainda com uma forte campanha de comunicação junto de diversos media, de forma a promovê-la em Portugal e além-fronteiras. 0 Strada/E

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Muita novidade junta num Scania 540 S. No verão de 2019, a Scania incrementava a oferta de potências nas motorizações de 13 litros, além das 4 já existentes, introduzindo o novo propulsor DC13-166 com uma potência de 540 cv. No final do mesmo ano, tive a possibilidade de testar um Scania R 540 equipado com este novo propulsor de 540 cv. Recentemente, passado cerca de um ano e meio deste primeiro test-drive, tive finalmente a ocasião de voltar a testar este novo propulsor DC13-166, mas desta vez, em combinação com a nova caixa de velocidades Scania G33CM, num Scania com a cabina da série “S”, mais exactamente, um Scania 540 S. Como disse no início, tratava-se de um Scania 540 S, cheio de novidades, a começar pela denominação do modelo. Agora, os modelos da Scania são identificados com o valor da potência do motor seguido da sigla da série — neste caso 540 S e não S 540 como era suposto ser antes. 3

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O Scania 540 S que testei representava a marca sueca no seu melhor, um “King of the Road”, um modelo de topo no segmento dos motores de 13 litros de 6 cilindros em linha. Um camião preparado para enfrentar os actuais desafios no mundo do transporte de longo curso. Preparado para garantir o máximo de eficiência, o máximo de segurança, o máximo de qualidade de vida para o motorista e reduzir ao mínimo o risco de acidentes — quatro importantes factores, que permitem também diminuir ainda mais o TCO, o impacto económico e ambiental e, consequentemente, a pegada ecológica. Como poderemos ver ao longo do artigo, o Scania 540 S já tem um pé no futuro. É um camião equipado com muita nova tecnologia, preparada expressamente para os camiões e o transporte do futuro. 0

O artigo completo do test-drive do Scania 540 S, está disponível no site do Jornal Strada CLICA PARA LER: https://jornalstrada.com/noticias/test-drive-scania-540-s

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Pelo 5º ano consecutivo, a Scania venceu o cobiçado título de "Green Truck" da Alemanha. O prestigiado concurso de teste da imprensa é organizado por duas das principais revistas de comércio alemãs e, ao longo dos anos, tornou-se um campeonato mundial em eficiência de transporte para camiões de longo curso. «As palavras que me vêm à mente são “sucesso total” e “valor do cliente”», referiu Stefan Dorski, Vice-Presidente Sénior e dirigente da Scania Trucks, em reação à notícia do último triunfo da empresa, "Green Truck”. «Vencer este teste cinco anos seguidos é uma proeza que não deveria ser possível, mas ainda assim o fizemos. Considero-o a prova final de como a tecnologia de cadeia cinemática da Scania apoia os nossos clientes nos seus esforços constantes para alcançar a melhor economia operacional total.» O "Green Truck" é organizado pelas revistas comerciais alemãs "Trucker" e "Verkehrs- Rundschau", e o teste de 2021 não foi menos extenuante do que os dos anos anteriores. Os organizadores estipularam um peso bruto máximo de 32 t e até 430 cv para os camiões que percorreram a pista de teste de 342,8 km a norte de Munique. Este ano, a Scania introduziu um trator R 410 que conseguiu obter um resultado de teste que deixou todos os outros para trás: o con-

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sumo médio do camião foi medido em 23,53 l/100 km, ao mesmo tempo que a Scania também conseguiu a maior velocidade média, atingindo 80,60 km/h. Não é uma pequena proeza, visto que partes da pista de teste são bastante desafiantes, com colinas íngremes. Os testes são rigorosamente monitorizados e são realizados em estradas públicas com uma mistura entre autoestradas e estradas rurais. As condições que podem influenciar os resultados, tais como o tráfego e as condições meteorológicas, são compensadas pela utilização de um camião de referência. Todos os camiões têm a mesma marca de pneus, com o mesmo desgaste e pressão. Este Scania R 410 é "verde" em todos os aspetos: é o mais recente dos 5 camiões Scania que ganharam o cobiçado título "Green Truck", um teste anual da imprensa alemã considerado o campeonato mundial em baixo consumo de combustível e eficiência de transporte para camiões de longo curso. «Conseguir fornecer os camiões mais eficientes não é apenas parte do ADN da Scania e algo por que nos esforçamos sempre; é também extremamente importante para combater as alterações climáticas e alcançar os nossos ambiciosos objetivos de base científica», referiu Dorski. «Embora a eletrificação esteja a caminho, precisamos dos motores de com-

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bustão mais eficientes para alcançar os objetivos do Acordo de Paris, algo em que a Scania está empenhada.» A Scania reuniu em abril passado os seus 5 "Green Truck" para uma oportunidade fotográfica e de celebração. Os antigos cami-

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ões de teste da imprensa têm uma 2ª vida útil como veículos de teste para I&D da Scania em Södertälje — não há hipótese de reforma, independentemente de ser bem merecida. A Scania considera que os testes da imprensa são um fator alta-

mente significativo no seu processo de desenvolvimento. Isto é igualmente de enorme importância para os potenciais compradores de camiões, uma vez que os testes da imprensa e as avaliações realizadas por jornalistas independentes constituem, na realida-


ceu Dorski. «São camiões de produção regular, tal como os que podem ser encomendados pelos nossos clientes. Estão reconhecidamente bem conservados e em bom estado, mas isso é algo que recomendamos a todos os proprietários de camiões. O aspeto

realmente fantástico sobre o "Green Truck" e outros testes da imprensa é que estes vencedores da Scania são da mesma raça de camiões que os nossos clientes utilizam nas suas operações diárias.» 0 Strada/S

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de, a informação mais relevante do consumidor disponível no mercado. «Algumas pessoas podem pensar que os camiões de teste da imprensa são “preparados” ou de alguma forma produzidos intencionalmente; não são», esclare-

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A MAN apresentou recentemente novos destaques de produtos para a Nova Geração de Camiões, recém-lançada no ano passado, que tornam o TGX, TGS, TGM e TGL ainda mais seguros e fáceis de usar, mas também mais eficientes e digitais. O sistema de troca de espelho MAN OptiView, o assistente de direção MAN CruiseAssist, economia de combustível adicional de até 3,7%, bem como atualizações over-the-air com MAN Now e novos serviços digitais são apenas algumas das inovações que chegam entre a 2ª metade de 2021 e o início de 2022 que proporcionará aos motoristas e transportadoras benefícios duradouros nas suas operações diárias. «Sabemos que os negócios dos nossos clientes nunca param, por isso na MAN nunca paramos de trabalhar na melhoria dos nossos produtos. Por esse motivo, estamos a tornar a nossa Nova Geração de Camiões mais eficiente, segura e inovadora e concentramo-nos ainda mais na simplificação das operações do dia-a-dia dos nossos clientes e motoristas, tornando-nos num fiável e competente parceiro», diz Göran Nyberg, membro do conselho executivo de vendas e soluções para clientes da MAN Truck & Bus. Assistência inovadora Ao nível dos novos produtos, o principal destaque visual é a ausência dos retrovisores exteriores

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3 tradicionais. O novo sistema opcional de troca de espelhos, que pode ser encomendado a partir de outubro, funciona exclusivamente com câmaras, inclusive na parte frontal e nas laterais do veículo. Estas mostram o que está a acontecer à volta do camião em 2 monitores grandes de alta resolução nos pilares A e também no ecrã do sistema de media. O motorista tem uma seleção de opções de visualização para escolher, cada uma eliminando consistentemente os pontos cegos, melhorando a visibilidade e, acima de tudo, melhorando significativamente a segurança para outros utilizadores da estrada. A função de assistência na viragem também está integrada no conceito do display. O novo assistente para prevenção de colisões oferece maior segurança ao mudar de faixa. Como extensão do sistema de aviso de mudança de faixa anterior, o assistente intervém fazendo uma contra-direção no caso de uma colisão ser iminente. A nova função MAN Cruise Assist oferece outra forma eletrónica de assistência de condução. Pode ser usada para conduzir, travar e acelerar os camiões TGX e TGS de forma independente no trânsito, mesmo em caso de engarrafamentos. Embora o motorista precise manter as mãos no volante o tempo todo, o sistema tira grande parte da sobrecarga do motorista e oferece benefícios de segurança

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significativos. Ambos os sistemas estão disponíveis para o TGX e TGS desde julho. O assistente de prevenção de colisão, bem como as funções de suporte para mudança de faixa e assistência para virar, que já estão disponíveis para o TGX e TGS, podem ser encomendados para o TGM a partir de outubro. Um novo sistema de câmara de assistência ao virar com função de advertência da MAN Individual oferece maior segurança de fábrica, particularmente como uma solução de reequipamento para veículos mais antigos. Eficiência sustentável Quando se trata de eficiência, a nova Geração de Camiões MAN, que, com a sua economia de combustível de até 8,2%, já é muito moderada, está prestes a

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Digital com uma visão futurista Os gestores de frotas estão tão satisfeitos com isto quanto com a ampla série de atualizações de funções over-the-air e novos recursos na gratuita MAN Driver App, que também contribuem para a eficiência. O MAN Perform, a ferramenta para analisar a mobilização do motorista e do veículo, também será atualizado entre o 2º semestre de 2021 e o início de 2022, oferecendo novos recursos, tais como frota automatizada e relatórios do motorista, e a capacidade de integrar dados de desempenho adicionais. O sistema de gestão de manutenção digital MAN ServiceCare, que atua como interface na análise e

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ficar melhor. A nova função de ajuste dinâmico do binário, que também pode ser encomendado desde julho, e a redução da velocidade ao conduzir em marcha lenta têm um impacto adicional na redução do consumo de combustível. Quando combinado com a caixa de velocidades MAN TipMatic 12 altamente eficiente, que agora é usada por padrão em tratores, e a aerodinâmica, que foi ainda mais melhorada com a remoção dos espelhos retrovisores externos e a chegada da nova persiana para cabines GX e GM, economia de combustível adicional de até 3,7% pode ser alcançada em situações de transporte de longo curso com a série de motores D26.

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3 transmissão de dados do veículo para o posto de serviço MAN nesta nova fase de expansão, também oferece uma grande vantagem em termos de maior disponibilidade do veículo: o ServiceCare Center assume isso ao entrar em contacto com os clientes em tempo útil se ocorrer uma falha no veículo — antes que essa falha resulte numa avaria. E, finalmente, a oferta digital em torno da nova Geração de Camiões MAN também está a crescer como resultado do facto de que a MAN Driver App também tem novas funções, além de que as suas funções anteriores, como o suporte para controlo de partida e relatórios de danos, o serviço de pesquisa de base MAN ou as instruções de operação resumidas. Para além de outras 8 versões linguísticas, trata-se, sobretudo, de recomendações de ação para um estilo de condução económico e, em conjunto com o serviço Perform, explicações das avaliações da análise individual do estilo de condução pela app. Isto permite que os motoristas usem a nova Geração de Camiões MAN com ainda mais conforto e as empresas de transporte beneficiem de uma eficiência ainda maior. Fiel ao princípio orientador da MAN: Simplifying Business. 0 Strada/MT&B

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Em Ulm Dornstadt, a Deutsche Bahn, a MAN Truck & Bus, a Fresenius University of Applied Sciences e a Götting KG estão a moldar o mundo digital do futuro como parte do projeto ANITA: No futuro, camiões totalmente automatizados funcionarão de forma independente no terminal de contentores DB Intermodal Services e do terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH). Assim, o transporte combinado pode ser organizado de forma mais eficiente e flexível. Isto cria incentivos para um transporte rodoviário ainda mais amigo do ambiente. Para que os camiões e as instalações do terminal “comuniquem”, a Fresenius University of Applied Sciences apresentou agora os resultados do seu estudo. Durante o estudo, os cientistas, em cooperação com a MAN Truck & Bus, analisaram o comportamento de pessoas e máquinas no local para convertê-los em processos digitais e conjuntos de regras. É assim que um diagrama de circuito modular para transporte autónomo deve ser criado. «Para usar camiões autónomos em processos logísticos, é importante entender os requisitos operacionais típicos e considerar as interfaces necessárias numa fase inicial. É por isso que nos concentramos consistentemente na relevância prática específica e na experiência logística e científica dos nossos proje-

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tos de condução autónoma. Como tal, o trabalho fundamental da Fresenius University of Applied Sciences é muito importante para nós», afirma Andreas Zimmermann, Chefe de Desenvolvimento Avançado de Eletrónica da MAN Truck & Bus. Os processos logísticos estão a ser reconfigurados de forma inovadora como parte do projeto ANITA (Inovação Autónoma em Operações de Terminais). «Tanto a digitalização como a automação são fatores decisivos no desenvolvimento futuro das operações do terminal. Permitem realizar o transporte com mais rapidez, eficiência e previsibilidade e aumentar a capacidade da infraestrutura existente», explica Andreas Schulz, Diretor Superintendente da DUSS. «O controlo do sistema digital permite que o camião sem motorista seja integrado suavemente nos processos logísticos do terminal», disse Christian T. Haas, chefe do Instituto de Pesquisa de Sistemas Complexos da Fresenius University of Applied Sciences, deixando claro que o que está por trás do projeto é essencial para todas as etapas seguintes. Haas e a sua equipa também analisaram e compararam os processos logísticos noutros terminais de contentores da DB AG na Alemanha antes do início do projeto. Afinal, a plataforma digital deve ser configurada de forma a servir

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de base para outros locais de transporte de camiões autónomos — como terminais de contentores, portos ou instalações industriais. Essas funções devem ser protegidas através de uma estrutura modular. «O nosso objetivo aqui é começar a usar camiões autónomos e minimizar os ajustes ne-

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cessários na infraestrutura, pois geralmente são caros e demoram muito», acrescenta Haas. «Para tornar o mais fácil e económico possível colocar a tecnologia em uso no mundo real». O facto de que as estruturas em tais projetos são altamente diversificadas com base no local é um

verdadeiro desafio. São sistemas abertos e complexos que envolvem um grande número de pessoas — desde o agente de transportes, ao operador da grua e ao planeador de requisitos de materiais. Adicionalmente, as decisões humanas espontâneas ocorrem simultaneamente com processos


o país, o que significa que a transferência para o software de planeamento de missão pode agora ocorrer. A linguagem de requerimento de contrato da empresa Deon Digital será utilizada num processo de desenvolvimento como este pela primeira vez, e garantirá o maior grau de fiabili-

dade possível na troca de informações entre as entidades. Os resultados da análise são então incorporados no processo de desenvolvimento do camião autónomo. A MAN é responsável por esta etapa em cooperação com Götting. Assim que a fase de desenvolvimento e implementação

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automatizados. Um desafio significativo, como Haas explica: «Ao contrário dos humanos, um sistema automatizado não pode improvisar ou quebrar as regras; deve haver uma instrução clara de ação para cada situação.» A fase de análise do processo já foi concluída em Ulm e em todo

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3 estiver concluída, o software de planeamento do projeto e o camião serão testados em operações reais em Ulm, com um motorista de segurança a bordo o tempo todo. As viagens entre o terminal DUSS e o depósito de contentores da DB Intermodal Services também servem para estabelecer os prérequisitos técnicos para o transporte hub-to-hub operado de forma autónoma. «Rotas fixas entre centros de logística são ideais para a operação de camiões autónomos e, portanto, um ponto focal para a MAN nos seus esforços para desenvolver sistemas de condução autónoma», diz Andreas Zimmermann, explicando um aspeto adicional do projeto ANITA. Além disso, a DB AG está a analisar a possibilidade de transferência dos resultados para outros terminais, com o objetivo de desenvolver um roteiro para o Terminal 4.0 do futuro. O quadro jurídico para tais operações foi recentemente adotado pelas câmaras alta e baixa do parlamento alemão na forma da Lei de Condução Autónoma que, em princípio, permite o uso de sistemas de veículos autónomos na Alemanha em áreas operacionais definidas, como em rotas entre hubs logísticos, e com supervisão técnica. 0 Strada/MT&B

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Numa altura em que a utilização de Bio-LNG (biometano liquefeito) está a ganhar terreno na Alemanha, a empresa de energia Shell está a fornecer este combustível sustentável à EDEKA Minden-Hannover e a dois outros clientes, processo integrado num projeto-piloto em que cada participante irá envolver 3 camiões a Bio-LNG das suas frotas, ao longo de um ano, contribuindo para uma redução, significativa, das suas emissões de carbono durante este período. A cooperativa de supermercados dedicou três dos seus camiões a gás natural IVECO S-WAY ao projeto. Um compromisso para com o transporte zero emissões e a diminuição da poluição no centro das cidades A EDEKA Minden-Hannover tem um compromisso de longa data com a sustentabilidade, focandose em tornar a sua cadeia de abastecimento de bens o mais amiga do ambiente possível. Tal levou a empresa a abordar a sustentabilidade da sua frota, que inclui agora 10 camiões a gás natural IVECO Stralis NP, a que se juntam 40 unidades IVECO SWAY. «A conversão da nossa frota de veículos, que representa a espinha dorsal de todas as nossas atividades logísticas, é uma alavanca fundamental para reduzir a nossa pegada ambiental», resume Thomas Steinlein, Responsá-

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No caminho da descarbonização do transporte rodoviário com o Bio-LNG da Shell O biometano liquefeito utilizado pela Shell é produzido a partir de resíduos agrícolas. Cumprindo com os critérios da Diretiva sobre Energias Renováveis (REDII), é um produto de economia circular sustentável. Assim, a EDEKA Minden-Hannover e os restantes clientes envolvidos no projeto-piloto irão receber declarações sobre a sustentabilidade do produto e os benefícios em termos de carbono. Fabian Ziegler, Responsável da Shell Alemanha considera este teste-piloto com biometano liquefeito como um passo muito impor-

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vel de Frota e Gestão de Transporte, da EDEKA Minden-Hannover. «A utilização de Bio-LNG ao longo de todo o processo seria, muito naturalmente, um grande passo em frente para alcançar as zero emissões. Como tal, estamos muito satisfeitos por participar neste projeto-piloto destinado a mostrar o quanto este avançado biocombustível pode contribuir para alcançar este objetivo». Há, no entanto, outro aspeto importante no domínio da diminuição dos óxidos de azoto (NOx) e partículas (PM): «Os nossos veículos operam principal e frequentemente em cidades do interior, altamente poluídas. Ao utilizarmos LNG ou mesmo Bio-LNG já estamos a reduzir consideravelmente esses valores de poluição».

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3 tante rumo à futura expansão dos planos da Shell no domínio do Bio-LNG para o transporte de longa distância: «A fábrica de Bio-LNG da Nordsol tem o arranque da produção planeado já para este verão, de modo a abastecer a nossa rede europeia. De seguida, iremos progredir por fases e com limites, uma vez que apresentámos em Colónia um pedido de autorização de planeamento para uma fábrica com 100 mil t de capacidade, destinada à produção de biometano liquefeito no Parque de Energia e Produtos Químicos de Rheinland, projeto que esperamos poder arrancar no próximo outono. Tal permitir-nos-ia abastecer com Bio-LNG os nossos postos Shell na Alemanha, bem como os seus clientes de todo o país já em 2023, ajudando, com isso, a reduzir as emissões de carbono geradas pelo transporte de longa distância a um máximo de um milhão de toneladas».

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Uma frota verde graças à tecnologia líder da IVECO no domínio do gás natural Os Stralis NP e os S-WAY a gás natural da frota da EDEKA Minden-Hannover estão equipados com motores Cursor 13 a gás natural, blocos que cumprem com as normas de emissões Euro VI

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Fase D, podendo operar a 100% com o biometano liquefeito com a qualidade do disponível no mercado. Não são necessárias alterações técnicas ou adaptações especiais para operar com este Bio-LNG, sendo que os termos de garantia e os intervalos de manutenção são os mesmos dos aplicados aquando do funcionamento a gasóleo. Os dois grandes depósitos de 540 l de uma versão 4x2 de 460 CV permitem ao camião a gás natural da IVECO conter, pelo menos, 390 kg de Bio-LNG, proporcionando uma autonomia máxima de 1.600 km, sem necessidade de reabastecimento. Em comparação com um camião a gasóleo, regista-se uma considerável diminuição de emissões de NOx e de partículas, vendo-se o CO2 reduzido a um máximo de 95%. Isto representa um acesso ilimitado a zonas de baixas emissões nos centros das cidades, agora e no futuro. Em complemento ao baixo consumo de combustível, as unidades de tração a gás natural da IVECO presentes na frota da EDEKA Minden-Hannover também impressionam pela tranquilidade da sua operação, tornando-os perfeitos para áreas com restrições de ruído e abastecimentos noturnos dos seus supermercados. 0

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INTERVIEW STRADA 198

FORD TRUCKS

ENTREVISTA COM

KA

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SINAN AYHAN

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TRUCKS FOR SPAIN & PORTUGAL

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FORD TRUCKS

INTERVIEW


Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira A Ford Trucks foi lançada em Portugal em 2019 e a chegada ao país marcou o início da expansão da marca na Europa Ocidental. A cerimónia de apresentação e inauguração decorreu nas suas instalações em Alverca do Ribatejo, onde o JornalStrada esteve presente e o camião F-Max, vencedor do “Prémio Internacional Truck of the Year 2019” (ITOY) esteve em destaque e exposição neste evento. Ao longo dos últimos 2 anos e apesar das consequências do quadro pandémico que afectou a economia, a marca revelou ter a aprovação positiva e sucesso em Portugal. Em entrevista exclusiva ao JornalStrada, Sinan Kayhan, Managing Director da Ford Trucks Spain & Portugal, falou-nos sobre a visão e perspectivas para o futuro da empresa e da marca.

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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FORD TRUCKS

INTERVIEW

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JornalStrada: De que forma a Ford Trucks foi afetada pela atual pandemia e que balanço faz sobre a presença da Ford Trucks em Portugal? Sinan Kayhan: A pandemia da Covid-19 afetou toda a indústria automotiva a nível global. A partir de março de 2020, os volumes de mercado diminuíram drasticamente e a Ford Trucks também foi afetatada por essas mudanças. Depois do 3º trimestre de 2021 começou a recuperar e o nosso desempenho de vendas foi melhor do que nos anos anteriores. Portugal é um mercado importante e indicativo para a Ford Trucks


JS: Qual é o posicionamento atual da Ford Trucks no mercado ibérico e mundial? SK: Acreditamos firmemente que os camiões eletrificados se tornarão parte da gama de ofertas das marcas, mais cedo do que o esperado. Com certeza que, tam-

bém a Ford Trucks terá brevemente no mercado ibérico camiões elétricos. O nosso investimento na fábrica de baterias irá trazer vantagens na competição. Antecipámos grandes oportunidades no mercado ibérico, somos apenas um novo player e fizemos um excelente arranque, por isso estamos no início do período de alavancagem. Haverá certamente, uma oportunidade de crescimento para nós, tanto no segmento de tratores como nos rígidos. JS: Como está a Ford Truck representada em Portugal em termos de vendas e suporte pós-venda? Quantos pontos de venda possui

no momento e quantos vão expandir a rede? SK: Quando lançámos o nosso plano de representação de mercado, projetámos abrir 6 unidades num prazo muito curto de 2 anos. Neste momento, estamos a considerar, como próximo passo, abrir mais uma unidade, em Braga e depois disso a nossa rede será suficiente pelo menos para os próximos 5 anos. Como resultado, atingimos já um nível de representação maduro em Portugal e estamos aptos para oferecer um bom serviço de vendas aos clientes num curto espaço de tempo.

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e estamos muito satisfeitos com o trabalho do nosso distribuidor. Apesar da pandemia, continuamos a aumentar a nossa participação de mercado e alcançámos mais de 5% de participação num muito curto período de tempo. Por isso, estamos muito confiantes no nosso futuro em Portugal.

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INTERVIEW

3 JS: A Ford Trucks tem planos para o futuro em termos de investimentos e novos produtos? SK: A Ford Trucks, sempre investiu no futuro com novos produtos, novas tecnologias, instalações e também recursos humanos. Já delineámos todo o nosso investimento em produtos até 2030. O nosso objetivo é oferecer aos nossos clientes veículos totalmente autónomos com tecnologia de ponta e os camiões elétricos são uma das etapas mais importantes nessa meta. Portanto, estamos totalmente focados em camiões elétricos, no curto prazo e para isso fazer um forte investimento.

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JS: Qual é neste momento a vossa abordagem centrada no cliente da Ford Trucks? Quais são os principais motivos pelos quais um cliente deve escolher um camião Ford e quais os pontos mais positivos que diferenciam o produto? SK: A principal diferença com os nossos concorrentes é nossa mentalidade. Consideramos os nossos clientes como parceiros de negócios e membros da família Ford Trucks. Com essa postura tentamos sempre aliviar as preocupações dos nossos clientes, em vez de lhes criar fardos. Isso sente-se

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quando o cliente compra um camião, quando vem para manutenção e até mesmo enquanto conduz o seu veículo. JS: Em termos de redução de emissões CO2, quais são os compromissos da Ford para cumprir uma transição para um transporte sustentável e cidades mais verdes? SK: O compromisso da Ford é apoiar e cumprir todas as ações e legislação para cidades mais verdes. Estamos a cumprir e seguir todas as orientações e sugestões da UE em relação à redução das emissões de CO2. Acreditamos fortemente que os camiões elétricos vão abrir uma nova era neste período de transição. JS: Em relação a formação e suporte ao cliente, a Ford possui uma Academia de formação ou presta aos seus clientes algum tipo de suporte ou formação sobre economia e condução segura, por exemplo? SK: Sim, temos uma academia de condução. Já ministrámos várias formações para muitos clientes com grandes frotas e iremos continuar a oferecer essas formações a todos os nossos clientes. 0


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NEWS

23º CON DE LOGÍS

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OVEMBRO

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NGRESSO STICA

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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A APLOG, Associação Portuguesa de Logística, realizará nos dias 9 e 10 de novembro, no PT Meeting Center, no Parque das Nações, em Lisboa, o seu 23º Congresso de Logística, subordinado ao tema “Da Resiliência à Recuperação”. «Durante dois dias, disponibilizaremos um fórum aberto para os profissionais da logística, que conta com a presença habitual de cerca de 400 participantes, representantes das mais diversas áreas de atividade, maioritariamente elementos de gestão de topo, como diretores, administradores, presidentes e profissionais com outros cargos diretivos, reforçando a posição da APLOG como membro de pleno direito da ELA – European Logistics Association», menciona Raúl Magalhães, Presidente da Associação, recentemente reeleito. O setor da Logística, tal como tantos outros setores, encontra-se num processo de profunda mudança e adaptação, devido, principalmente, à situação atual pandémica que temos vivido. A gestão da Logística requer por isso hoje e mais do que nunca, uma capacidade de adaptação, onde o desafio para os seus gestores obriga a uma resposta rápida e,

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simultaneamente, eficaz. Os desafios vão da logística urbana ao e-commerce, da automação à inteligência artificial, das infraestruturas às cadeias especificas como a saúde. A digitalização, descarbonização e sustentabilidade, serão o desafio! «Depois de 2020 ter sido um ano de profunda transformação, em 2021 não podemos deixar de continuar a ser resilientes, para que, juntos, recuperemos e garantamos a competitividade da Logística no futuro», acrescenta Raúl Magalhães. O Congresso contempla sessões plenárias de teor estratégico e conceptual, painéis de debates, sessões paralelas de cariz técnico e prático, ações de demonstração de boas práticas logísticas, assim como a promoção de networking e de relacionamento estratégico. A qualidade das intervenções, a experiência dos oradores e a relevância dos temas, proporcionam a toda a comunidade logística uma oportunidade de partilha de conhecimentos, reforçando o compromisso da APLOG em aumentar o nível do conhecimento Logístico em Portugal. 0

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Strada/APL

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scania

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POTENTE

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EDIT scania

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A empresa portuguesa Transportes Evaristo Luís Lda. recebeu recentemente um Scania V8 770S. Este é o primeiro veículo da Scania com esta motorização a ser vendido em Portugal. Os novos motores V8 da Scania oferecem não só uma potência sem precedentes, mas também uma eficiência de combustível melhorada, com uma poupança que pode chegar a 6%. A economia do combustível é o resultado de um elevado investimento em desenvolvimento e investigação por parte da marca, que tem estado na vanguarda do desenvolvimento de motores de combustão interna. Entre os avanços desenvolvidos contam-se atrito interno reduzido, taxas de compressão mais altas, sistemas de tratamento de gases de escape aprimorados e um novo sistema de gestão de motor (EMS). A versão agora adquirida pela empresa nacional, de 770 CV e 3.700 Nm, é atualmente o camião mais potente do mundo e tem a capacidade de transportar pesos brutos de 60 t ou mais.

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


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ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

Luís Santos, acionista da Transportes Evaristo Luís Lda., coleciona veículos Scania e viu neste novo veículo uma oportunidade para alargar a sua coleção: «sou um verdadeiro “Scanista”. Tenho uma coleção de camiões Scania e gosto muitos dos V8. Este é o primeiro Scania V8 770S a vir para Portugal, vem com as cores de lançamento e é o mais potente do mundo.» «Estávamos a precisar de um novo camião e optámos por comprar este pelo facto de ser o primeiro a ser comprado no País. É um veículo que será usado durante cerca de três anos e que depois será guardado para integrar a minha coleção. O motor é especial e é um veículo com muito espaço e muito conforto, o que é um fator muito importante para nós, porque o motorista precisa de ter quase o mesmo conforto que teria em casa. É único!», justifica ainda Luís Santos. Atualmente, a frota desta empresa conta com 10 veículos, 6 dos quais da Scania. 0 Strada/S

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European Mobility & Transport

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A Transportes SANMARTÍ, empresa espanhola com mais de 40 anos, especializada no transporte de inertes e de produtos químicos perigosos, baseada nos sectores petroquímico, químico e cerâmico, continua a apostar na Michelin para manter o seu compromisso com a qualidade do serviço, a segurança e a sustentabilidade, renovando por mais quatro anos o acordo de colaboração que

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ambas as empresas iniciaram em 2017. O Grupo Michelin, que agendou o desafio “Tudo Sustentável” para 2050, mantém um compromisso com a sustentabilidade, o qual avançará por parte da Transportes SANMARTÍ através de diferentes caminhos, graças ao acordo de colaboração materializado através do contrato Effitires: - A Michelin continuará a efetuar

a manutenção periódica e preventivo da frota da SANMARTÍ, composta por mais de 200 veículos, além da gestão integral dos pneus da frota através do departamento de Serviços e Soluções da Michelin. Tal inclui tanto a manutenção periódica preventiva, como o acompanhamento dos pneus da frota (controlo de pressões, estado dos pneus, reparações, etc.);


dos à frota da SANMARTÍ, como os pneus MICHELIN X LINE Energy, reduz o consumo de combustíveis e as emissões de CO2, com a consequente redução do impacto da pegada de carbono. Por seu turno, graças à recauchutagem mediante um processo de renovação que utiliza unicamente carcaças da própria marca, e permite alcançar prestações em termos de se-

gurança e performance comparáveis às do mesmo pneu em novo, a gama MICHELIN REMIX permite contribuir para um modelo de utilização dos pneus muito mais ecorresponsável. Estes produtos permitem à SANMARTÍ oferecer uma maior competitividade aos cientes que exigem um transporte sustentável. A propósito da renovação deste

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- Graças aos seus produtos, pessoal técnico, meios e processos digitais, a Michelin contribuirá para garantir a mobilidade da frota da SANMARTÍ, incrementando a segurança e a rentabilidade, ao reduzir o número de assistências técnicas necessárias e, deste modo, diminuindo, ao mesmo tempo, os custos associados aos pneus; - A gama de produtos adapta-

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Michelin

NEWS

3 acordo, Jorge Prego, diretor do departamento de Serviços e Soluções da Michelin, declarou: «A Transportes SANMARTÍ é uma empresa de referência no sector. A Michelin agradece a confiança novamente depositada nos nossos pneus e nas nossas soluções para a gestão de frotas. Juntos, continuaremos a avançar rumo a um transporte mais seguro e sustentável». Pelo seu lado, Guillermo Noriega, Diretor da Transportes SANMARTÍ, declarou: «Após verificarmos a eficácia desta nova gama de pneus MICHELIN X LINE Energy, que reduz o consumo de combustível e as emissões de CO2, com a consequente redução do impacto da pegada de carbono, decidimos renovar o acordo de colaboração com a Michelin. Assim, cabe destacar a boa relação comercial que mantemos desde o início da nossa atividade, consolidando com o tempo uma aliança estável e sólida, que esperamos perdure no tempo. Neste contexto, em que sentimos a necessidade de cumprir com o nosso compromisso de reduzir ao máximo as emissões de carbono, colaborar com uma empresa de prestígio como a Michelin, ajudanos a alcançar o nosso objetivo: um transporte sustentável». 0

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