Strada Van&Car #197

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eVITO TEST DRIVE

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 197 - Ano 19 - Julho 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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A IVECO apresentou recentemente o novo Daily, num evento digital ao vivo transmitido na sua plataforma IVECO Live Channel.

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O novo Daily Air-Pro da IVECO apresentado, permanece fiel à sua reputação de versatilidade. É o único veículo com duas versões de motores otimizados para proporcionar o melhor desempenho em todas as missões. O F1A de 2,3 l tem potências entre 116 cv e 156 cv (disponível em homologação para serviços leves e pesados), e o F1C de 3 l, tem potências de 160 cv a 207 cv. O motor F1A de 2,3 l destaca-se pela economia de combustível, alcançando até 6% de economia de combustível no ciclo WLTP (Worldwi-

de Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), em relação ao modelo anterior. O novo Daily cumpre os padrões Euro VI-D Final e Euro VI-E, de acordo com o Fator de Conformidade 1 (CF = 1) dos regulamentos, respondendo assim aos limites de emissões em condições reais e durante a vida do veículo. Com uma suspensão pneumática e sistemas de controlo eletrónicos inteligentes — uma inovação no setor — aumenta o conforto de direção, protege o motorista e a carga do veículo.


tamar, permitindo fácil acesso aos serviços conectados IVECO ON desenvolvidos para apoiar os negócios dos clientes de forma proativa e eficaz. A MYCOMMUNITY coloca o motorista em comunicação com a comunidade de motoristas. Os profissionais podem trocar conselhos e pedir ajuda para evitar paragens não planeadas e atrasos com informações sobre congestionamentos de tráfego e outras interrupções. A tradução automática resolve a barreira do idioma. O novo Daily antecipa as necessi-

dades dos clientes numa indústria de veículos comerciais que tem vindo a mudar rapidamente, com a pandemia Covid-19 ampliando e acelerando as tendências existentes. O setor de distribuição teve um boom, à medida que os consumidores aumentaram drasticamente a sua confiança no comércio eletrónico e nos serviços de entrega durante as restrições. A conectividade tornou-se uma necessidade em todas as áreas da vida quotidiana — pessoal e profissional — e os veículos devem responder a estes requisitos.

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O IVECO Driver Pal é o novo e inovador companheiro de condução vocal concebido para a sua novas gama Daily. Este novo sistema que inclui os recursos MYIVECO e MYCOMMUNITY permite que o motorista interaja com o veículo e com a comunidade de motoristas utilizando o serviço de voz do Amazon Alexa, baseado na cloud, proporcionando uma experiência de orientação mais segura e confortável, e um melhor planeamento das suas viagens. O IVECO Driver Pal leva a conectividade do Daily a um novo pa-

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Suspensão inteligente AIR-PRO: uma direção suave e confortável A revolucionária suspensão pneumática AIR-PRO, que se adapta às condições de utilização do motorista proporciona uma condução suave e segura, tanto para o motorista como para a carga. A suspensão AIR-PRO adapta-se à carga do veículo, reduzindo o ângulo de rolagem em 30% nas curvas e as operações de carga e descarga são fáceis e eficientes, podendo ajustar a altura do chassi do veículo em menos de 10 segundos. O sistema inteligente AIR-PRO é fácil de manusear através de um botão giratório no painel e com gráficos TFT intuitivos, com uma função de memória que permite que o operador memorize o alinhamento com as baias de carga usuais, tornando ainda mais fácil de preparar o veículo. A unidade exclusiva de controlo de amortecimento contínuo AIRPRO CDC (Continuous Dumping Control) reage instantaneamente às irregularidades da estrada, calculando a cada 10 milissegundos a pressão ideal em cada amortecedor. As vibrações baixas, reduzidas em 25%, contribuem ainda mais para uma experiência de direção extremamente confortável. 3

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3 Nova transmissão manual: experiência de direção confortável O novo Daily apresenta uma nova transmissão manual com caixa de 6 velocidades que oferece uma excelente experiência de direção, ideal para motoristas em missões urbanas, que lhe garante maior conforto em longos dias ao volante. A marca explica ainda que esta nova transmissão ajuda a reduzir o TCO (Custo Total de Propriedade). Foi possível acoplar o motor de 2,3 l à mesma embraiagem do motor de 3 l, melhorando a robustez nas missões mais difíceis e aumentando a durabilidade até 18%. A nova transmissão não necessita da habitual mudança de óleo, uma vez que o intervalo foi ampliado para 350.000 km, contribuindo para uma redução adicional de 4% nos custos de manutenção e reparação. Novos bancos com espuma viscoelástica: adaptam-se ao motorista para proporcionar o máximo conforto O novo Daily apresenta bancos totalmente novos com almofadas centrais e encosto de cabeça em espuma. A espuma molda-se ao corpo, distribuindo o peso de maneira uniforme, reduzindo os picos de pressão até 30%. Isto resulta em conforto supremo e protege contra dores nas costas. 3

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A secção lateral tem uma espessura de 5 mm de espuma de alta densidade para melhorar a contenção lateral, aumentando a segurança e a experiência de condução. As pessoas mais altas ficarão mais confortáveis com a almofada frontal 20 mm mais comprida e 15 mm mais grossa, que oferece melhor suporte para as pernas mais longas. Thomas Hilse, presidente da IVECO, referiu: «o novo Daily, beneficia de um nível de inovação incomparável no mercado. Traz a bordo o melhor conforto e segurança da classe, flexibilidade extraordinária e foco na missão, juntamente com uma redução substancial do TCO e um portfólio de serviços IVECO ON em constante expansão. Para nós IVECO, a melhoria é um processo sem fim – quando atingimos um objetivo, imediatamente começamos a trabalhar no próximo. Nós nunca paramos.» Davide Diana, Diretor de Linha de Negócios IVECO Light, declarou: «Cada geração do Daily estabeleceu novos padrões, e isso fez do Daily, uma marca dentro da IVECO com sucesso duradouro. Hoje, o Daily lidera o setor europeu de chassis-cabinas e, com a versão Daily de 7 t. É fiel à sua vocação de sustentabilidade, sendo uma referência em combustíveis alternativos nos LCVs.» 0

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Conquistando o seu 2º prémio do presente ano no Reino Unido, o Daily de 7 t enfrentou, uma vez mais, uma enorme concorrência para o título de “Rigid Truck of the Year” (na categoria entre as 6 e as 16 t), nos prémios atribuídos pelo website Fleet News. Esta edição dos prémios anuais da Fleet News realizaram-se no Ascot Racecourse e, pela 1ª vez, incluíram, também, os “Commercial Fleet Awards”, para celebrar a grande diversidade do setor de

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frotas. O júri, composto por um painel de juízes dos principais especialistas do mercado, bem como pela equipa editorial do Fleet News, fez a seguinte observação: «Este modelo de 7 t está disponível com vários tipos de propulsores, incluindo opções Diesel e GNC, e em diferentes configurações de carroçaria, tornando-o num claro vencedor. Flexível, manobrável e com uma carga útil impressionante, é fácil perceber porque é

que o Daily de 7 t é um veículo muito popular entre os operadores de frotas». Assumindo-se como o modelo de topo da gama de peso bruto mais abrangente do mercado, o Daily de 7 t pode oferecer aos operadores uma carga útil máxima de 4.900 kg, graças ao seu chassis de longarinas em forma de C, extremamente resistente. Disponível com volumes de carga entre 16 e 19,6 m3, um valor de referência na sua classe, as variantes furgão


excecionalmente reduzido. A potência é produzida por uma gama de motores Diesel F1C, sobrealimentados, robustos e eficientes, com 3 l de cilindrada e com potências de 160, 180 ou 210 cv e um binário máximo de 470 Nm. O Daily de 7 t está, também, disponível com um motor CNG, com 136 cv e 350 Nm, e que permite uma redução de até 95% das emissões de CO2 quando abastecido com biometano.

Uma transmissão manual de 6 velocidades está disponível nos motores de 160 e 180 cv, bem como na versão CNG, enquanto a conceituada caixa automática de 8 velocidades HI-MATIC da IVECO pode ser especificada nos motores Diesel de 180 e 210 cv, bem como na versão CNG. Esta caixa de velocidades permite uma troca de relações em apenas 200 milissegundos, assegurando um mix perfeito de potência e economia em todas as situações,

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do Daily de 7 t representam uma base ideal para transporte de cargas ou conversões. Em conjunto com as versões Cabina Dupla e Chassis–Cabina, o Daily de 7 t está disponível com distâncias entre eixos de 3.450 a 5.100 mm, adequando-se a carroçarias com quase 7 m de comprimento e 2,5 de largura. O Daily mantém, sempre, uma experiência de condução confortável, semelhante à de um automóvel, tendo um círculo de viragem

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3 ao mesmo tempo que reduz a fadiga do condutor no intenso tráfego urbano. Com mais de 40 anos de experiência, esforçando-se, continuamente, por redefinir os limites de funcionalidade e durabilidade, o Daily oferece uma solução de transporte completa para qualquer missão. Apoiado pela cultura de camiões IVECO, pela mesma rede de assistência em viagem 24 H/dia, 7 dias/semana, sempre disponível, e suportado pelas mesmas oficinas comerciais que cuidam dos camiões pesados da marca. Os condutores do Daily podem ainda beneficiar de uma impressionante oferta, inteligente e conectada: a IVECO ON Repair & Maintenance, para assegurar que cada veículo maximize o seu potencial de TCO. O tempo de funcionamento máximo é alcançado através de intervalos de manutenção adaptáveis em função da utilização do veículo, com sugestões de melhoria do estilo de condução, bem como através de uma ligação à IVECO Control Room, para manter um maior controlo sobre o seu desempenho. O condutor pode ainda iniciar atualizações over-the-air, a partir do conforto do habitáculo, utilizando o sistema de infoentretenimento Hi-Connect de 7", claro e reativo, sem ter de visitar uma oficina 0

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A IVECO desvendou à sua rede de concessionários e à imprensa especializada a mais recente geração do Novo IVECO DAILY no decurso de um evento digital transmitido em directo no IVECO Live Channel, a nova plataforma de comunicação dedicada ao mundo dos transportes. O evento adoptou um formato inovador, com uma apresentação virtual de 60 minutos produzida num cenário cinematográfico, concebido especificamente para o efeito. O foco no cliente foi o denominador comum ao longo de todo o evento, onde foi destacada a vocação do Novo Daily como veículo inteligente que transporta a conectividade e a sustentabilidade para o próximo nível. Esta tendência estava também representada no formato circular do palco onde decorreu toda a apresentação. O formato do evento reflectiu o elevado conteúdo de inovação das novas gamas, destacando o nível de interacção, sem igual, proporcionado pela tecnologia IVECO Driver Pal, tornando-a num protagonista da apresentação. Este novo companheiro vocal participou nas diferentes apresentações, interagindo com os oradores via Amazon Alexa ao longo de todo o evento. Thomas Hilse, Presidente da IVECO, afirmou: «Concebemos um evento de lançamento capaz de realçar, de um modo eficaz e num formato envolvente, os pon-

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tos fortes e exclusivos dos Novos Daily e S-Way. Logo nos próprios momentos da abertura do evento demonstrámos que estamos a revolucionar a forma como os nossos clientes comunicam com os nossos veículos. Mostrámos como os colocamos no centro das atenções quando desenvolvemos os nossos produtos e serviços, tendo sempre uma ideia impulsionadora: dotar a sua vida e o seu trabalho de soluções mais inteligentes, mais fáceis, mais agradáveis e muito mais produtivas. É por isso que os convidamos a passar connosco para o nível seguinte e a entrarem na era dos sistemas inteligentes!». A solução proporciona aos motoristas uma útil experiência de Inteligência Artificial de voz na estrada, permitindo-lhes ter a sua vida digital a bordo e interagir com o seu camião através de comandos de voz. O Driver Pal foi projetado para ajudar o motorista a otimizar o seu percurso e paragens, adaptando-se a todos os eventos pelo caminho, apoiando-se na informação em tempo real da comunidade de motoristas IVECO, nos serviços de apoio IVECO e na Internet. Isto permite-lhes realizar tarefas secundárias, mantendo as mãos no volante e os olhos na estrada. «Estamos encantados com o lançamento do IVECO Driver Pal, que estabelece um novo padrão na indústria automóvel», decla-

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rou Fabrizio Conicella, Director Global de Tecnologias Digitais Avançadas de Veículos Comerciais e Especiais. «Ao alavancar a amplitude do portfólio da AWS e da aplicação da metodologia da Amazon Working Backwards Innovation durante o Programa de Inovação Digital da AWS, a IVECO conseguiu inovar e disponibilizar, em tempo recorde, um novo serviço que transforma profundamente a forma como os motoristas podem interagir com os seus veículos e com a comunidade de motoristas. O novo companheiro de voz dos motoristas da IVECO reforça a futura estratégia digital da empresa, uma vez que se empenha em oferecer uma forma completamente nova de os motoristas desempenharem as suas tarefas e interagirem com o seu veículo, ao mesmo tempo que aumenta o nível de segurança e conforto». O Driver Pal oferece todas as funcionalidades que permitem aos motoristas ter a sua vida digital a bordo e facilitar a sua vida pessoal e profissional: através de comandos de voz, podem executar todo o tipo de tarefas enquanto minimizam as distracções: gerir o seu calendário, ouvir música ou os seus podcasts favoritos, aceder a outros dispositivos habilitados para o Alexa, ver notícias, informações meteorológicos e de trânsito, e até aceder aos seus dispositivos de domótica habilitados para o Alexa. 3

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O Driver Pal assume a liderança com uma estreia na indústria, ao introduzir duas funcionalidades específicas desenvolvidas com a AWS Professional Services e a equipa da Alexa Auto: MYIVECO e MYCOMMUNITY. A funcionalidade MYIVECO permite ao motorista interagir com o veículo de uma forma totalmente inovadora. Podem utilizar comandos vocais para gerir a sua viagem e planear a sua rota: configurar o seu destino, encontrar lugares de estacionamento e estações de serviço pelo caminho, graças ao seu

sistema de navegação, mudar de percurso para evitar tráfego intenso e procurar restaurantes e hotéis. Podem também verificar a sua pontuação na Avaliação do Estilo do Motorista e pedir conselhos para conduzir de forma mais segura e eficiente. Em missões de longo curso, o Driver Pal até lhes dirá quando precisam de parar em conformidade com as pausas legalmente exigidas com base na informação do tacógrafo. A função MYIVECO também permite aos motoristas lançar uma lista de verificação do veículo an-

tes da sua viagem, e ser informados sobre a manutenção e estado de saúde dos principais componentes do seu veículo, tais como pneus, baterias, filtros, embraiagem e pastilhas dos travões. Podem aceder a informações sobre a eficiência dos consumos do camião, ver conselhos sobre como melhorar os consumos, ou marcar uma paragem para manutenção num concessionário à sua escolha. Se tiverem um problema técnico, os motoristas podem pedir ajuda à Sala de Controlo da IVECO e, se necessário, activar o

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

do aos utilizadores fazer parte de uma comunidade de motoristas. Podem trocar mensagens de voz com outros motoristas e procurar mensagens ao longo do seu percurso, ou nas zonas próximas ao seu destino, por exemplo. Podem partilhar e ouvir informações sobre as condições de trânsito ou filas de espera nos controlos fronteiriços, o que ajudará a evitar atrasos inesperados, ou partilhar conselhos e informações sobre as melhores áreas de estacionamento ou restaurantes, e muitas outras informações úteis. A língua

não será um obstáculo, pois a MYCOMMUNITY traduz de e para inglês, alemão, francês, italiano e espanhol. Brevemente, estarão disponíveis mais línguas. A funcionalidade MYCOMMUNITY estará aberta a todos os motoristas (não apenas aos de camiões IVECO), permitindo a criação de uma comunidade mais ampla, onde todos possam trocar conselhos, dicas e manter contacto com outros motoristas no seu percurso. 0 Strada/I

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

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serviço de Assistência Non-Stop e aceder ao Serviço de Assistência Remota e às actualizações OverThe-Air. Os motoristas podem também utilizar a funcionalidade MYIVECO para ativar várias funções na cabina, tais como configurar os sistemas de ar condicionado e aquecimento, ligar e desligar as luzes, ligar os sistemas de media e muito mais. Significa que permanecem concentrados na estrada. A segunda funcionalidade exclusiva, MYCOMMUNITY, age como um rádio CB digital, permitin-

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A LeasePlan, uma das empresas líderes mundiais na área do Caras-a-Service, e a Arrival, a empresa tecnológica global que cria veículos comerciais elétricos com as suas tecnologias únicas, anunciaram recentemente que a LeasePlan será o parceiro de renting preferencial para as carrinhas elétricas Arrival. A parceria foi estabelecida com base numa encomenda inicial de 3.000 carrinhas, com o acordo de vendas previsto para ser finalizado no 3º trimestre de 2021. 3

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3 Tex Gunning, CEO da LeasePlan, disse: «A procura de compras online está a disparar, mas esta procura tem de ser satisfeita de forma responsável, e as preocupações com a poluição causada pelos veículos de entrega têm de ser abordadas. Estou entusiasmado por ser parceiro da Arrival, o que permitirá à LeasePlan entregar alguns dos veículos comerciais ligeiros elétricos (eVCL) mais ecológicos, limpos e verdadeiramente inovadores para os nossos clientes. Juntos vamos revolucionar o mercado de eVCL em rápido crescimento e fazer com que as entregas de emissões zero façam parte do Novo Normal.» Avinash Rugoobur, Presidente da Arrival, disse: «A LeasePlan é não só a maior empresa mundial de Car-as-a-Service, como também demonstrou um compromisso a longo prazo com a redução da pegada de carbono ao ser um dos membros fundadores do EV100 — colocando realmente a sustentabilidade no mapa muito antes de ser popular. A Arrival está entusiasmada por estabelecer uma parceria com uma empresa que lidera a "aceleração" para a transição para veículos com emissões zero, oferecendo mobilidade sustentável e ar mais limpo às cidades de todo o mundo. Isto mostra que o método da

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Arrival é verdadeiramente revolucionário e pode ser implementado em múltiplos locais rapidamente. Com esta nova parceria, a Arrival poderá aprofundar e expandir a sua presença a nível global, trabalhando com a LeasePlan para trazer os melhores produtos possíveis aos seus clientes e, por sua vez, ajudá-los a alcançar os seus próprios objetivos de sustentabilidade.» A Arrival acelera a adoção massiva de VE à escala global, produzindo veículos comerciais acessíveis, com um Custo Total de Propriedade (TCO) substancialmente mais baixo. Isto é possível graças ao novo método único de conceção e produção da Arrival em Microfábricas rapidamente escaláveis que utiliza as tecnologias internas da empresa, incluindo materiais, software, hardware e robótica. A LeasePlan tem uma frota global de aproximadamente 1,9 milhões de veículos e é um dos principais fornecedores mundiais de carrinhas de entrega como serviço — quase 1 em cada 4 veículos LeasePlan é um comercial ligeiro. A ambição da LeasePlan é atingir zero emissões líquidas da sua frota financiada até 2030. 0

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Seja durante os últimos preparativos para umas férias há muito esperadas, a enfrentar um grande projeto ou na fase inicial de um stressante período de exames, muitos de nós já passámos por uma fase exigente no trabalho, em casa ou nos estudos. Agora ima-

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gine-se a tentar completar 10 anos de trabalho árduo em apenas 12 semanas. Este foi o desafio enfrentado pelo novo Ford E-Transit – a versão totalmente elétrica do furgão de mercadorias mais vendido do mundo — durante um regime de

testes exigentes, concebidos para recriar os efeitos de uma vida inteira de uso intensivo por parte de um cliente. Tudo isto, antes de iniciar oficialmente a sua carreira comercial no início do próximo ano. O mais recente vídeo da Ford


inverno do estado norte-americano do Michigan; foi submetido a calor extremo, frio e altitude na Câmara de Testes Ambientais da Ford, em Köln, Alemanha; e, ultrapassou os buracos enormes e os pisos irregulares e acidentados das estradas do Centro de Testes

de Lommel, na Bélgica. No “acampamento” para veículos da Ford A Ford “castigou” o E-Transit numa série rigorosa de testes que visam assegurar que este novo veículo é tão durável como as ver-

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mostra o clima extremo e os testes de durabilidade que o protótipo E-Transit, das versões furgão e chassis, enfrentaram nas modernas instalações de testes da Ford na Europa e nos EUA. Nestes testes, o E-Transit enfrentou as desafiantes condições de condução do

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3 sões idênticas equipadas com motorização Diesel. A abordagem, sem compromissos, recria os efeitos de mais de 240 mil km de condução – equivalentes a uma década de trabalho árduo – completados por clientes que operam nas condições mais exigentes. A Câmara de Testes Ambientais da Ford pode recriar condições tão díspares como as do deserto do Sahara ou as temperaturas baixas da Sibéria. Os engenheiros aperfeiçoaram o propulsor totalmente elétrico e o ambiente a bordo do habitáculo para um desempenho superior e eficiência, sujeitando durante duas semanas o E-Transit a temperaturas superiores a 40ºC – mais quente do que a temperatura média no deserto. Para realizar este teste foram utilizados 28 holofotes com lâmpadas de 4.000W. O conjunto de baterias do E-Transit dispõe de tecnologia de arrefecimento por líquido para um desempenho ótimo em condições meteorológicas extremas. O novo furgão teve igualmente de provar que seria capaz de trabalhar completamente carregado a 35ºC negativos – uma temperatura mais baixa do que a de um típico inverno siberiano –, fazendo uma punitiva subida a 2.500 m, uma altitude tão alta como a da estrada Grossglockner, nos Alpes Austríacos, uma das mais altas estradas pavimentadas da Europa. 3

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A eletrificação da liderança Ford nos veículos comerciais A disponibilidade imediata do ETransit para o trabalho será ainda testada através de um conjunto de extensos testes a realizar no final deste ano com clientes dos setores dos supermercados, serviços públicos e distribuição do tipo último quilómetro. Estas experiências irão ajudar a Ford a melhorar ainda mais a experiência de

utilização do E-Transit pelos seus clientes, furgão que oferece características que beneficiarão o aumento da produtividade, incluindo um propulsor elétrico de baixa manutenção e tecnologia de conectividade de veículos de futura geração. O E-Transit faz parte de um importante investimento de 30 mil milhões de dólares da Ford em veículos eletrificados a realizar até 2025. A companhia afirmou que, até 2024, a sua gama europeia de veículos comerciais será 100% composta por modelos com capacidade de zero emissões, totalmente elétricos ou híbridos plug-in, prevendo-se que, até 2030, 2/3 das vendas de veículos comerciais sejam totalmente elétricos ou híbridos plug-in. «Testamos todos os nossos furgões em condições acima e além de tudo o que possam vir a enfrentar nas mãos dos nossos clientes. O E-Transit não é diferente e, testado ao limite nos nossos ambientes de testes controlados, podemos confiar que irá servir de forma fiável os nossos clientes à medida que decidam transitar nos seus negócios para energia totalmente elétrica», comentou Andrew Mottram, Diretor de Engenharia do Projeto E-Transit, Veículos Comerciais da Ford Europa. 0 Strada/F

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Milhares de km em caminhos especialmente concebidos para o efeito, com lombas, buracos e pararelos, foram realizadas nas instalações da Ford em Lommel, simulando a circulação em calçada, estradas secundárias acidentadas e caminhos irregulares e desafiantes de todo o mundo. A durabilidade do conjunto de baterias do E-Transit, do motor elétrico e da suspensão traseira específica foram testados conduzindo repetidamente o novo modelo através de zonas cheias de lama e sal. Estes testes foram recriados com recurso a pulverizadores de água salgada, simulando as condições encontradas nas estradas durante o Inverno, bem como testando a resistência à corrosão dos componentes. A fiabilidade do motor elétrico foi comprovada através do seu funcionamento contínuo durante 125 dias.

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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Recentemente, num excelente evento denominado “eLECTRIC DOURO eXPERIENCE”, organizado pela Sociedade Comercial C. Santos, tivemos a ocasião de experimentar pela primeira vez o Mercedes-Benz eVito na versão Furgão Standard e o Mercedes-Benz eVito Tourer.

A jornada teve início nas instalações da C. Santos, localizadas nas imediações do aeroporto “Francisco Sá Carneiro”, na Maia. Sob um céu coberto de nuvens e com uma ligeira chuva a acompanhar-nos, a caravana de veículos eléctricos composta pelos eSprinter, eVito Furgão Standard e o eVito


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A primeira parte da nossa viagem até ao Douro41, foi ao volante do Mercedes-Benz eVito na versão Furgão Standard. Uma interessante experiência, que nos permitiu testar estas duas versões do MercedesBenz eVito, directamente na realidade do tráfego citadino e extra urbano do Porto, bem

como na sinuosa N222 ao longo do rio Douro. À chegada, uma sessão informativa elucidou o grupo de jornalistas convidados, sobre as características dos veículos eléctricos que estávamos experimentando. Ao fim desta apresentação, esperava-nos uma simpática

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Tourer Longo, a representar a gama Vans da Mercedes-Benz e os ligeiros de passageiros EQV, EQC e EQA, iniciou a sua viagem em direcção à mítica N222, que acompanha o encantador rio Douro, com destino ao Hotel & Spa Douro41, a pouquíssimos quilómetros da cidade de Castelo de Paiva.

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3 viagem de barco pelo rio Douro, seguida pelo almoço no restaurante “Raiva”, do Hotel & Spa Douro41. O restaurante recebe o nome da homónima freguesia e região onde se encontra, enquanto o nome do hotel é Douro41 por estar localizado ao quilómetro 41 da N222. Terminado o almoço, retomámos a estrada para regressar às instalações da C. Santos, desta vez ao volante de um Mercedes-Benz eVito Tourer Longo. Nesta “aventura eléctrica” tivemos a ocasião de percorrer mais de 120 quilómetros, pouco mais de 60 para cada lado. A condução A condução de um veículo eléctrico não foi uma novidade para mim, pois já tinha tido várias ocasiões de testar veículos de outras marcas, mais especialmente camiões e autocarros, além de outros comerciais ligeiros. O que foi novidade e encontrei extremamente interesse e utilidade, foi a utilização das “tais” patilhas para a recuperação de energia, atrás do volante. Durante toda a condução, quase nunca utilizei os travões, isto graças à utilização constante destas patilhas, aproveitando todos os momentos adequados, para recuperar energia —

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3 recarregar as baterias. A condução tornou-se um verdadeiro divertimento, sem um mínimo de stress. Aplicando a técnica que uso na condução de veículos pesados, nomeadamente, condução preventiva, defensiva, económica e ecológica, consegui aproveitar a morfologia do terreno para obter os melhores resultados possíveis na recuperação de energia e manter baixos os consumos de electricidade.

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É claro que, para quem nunca conduziu um veículo eléctrico, ao início há a tendência em utilizá-lo como se fosse um veículo a combustão interna, mas com um mínimo de formação, é rápido e fácil mudar o “estilo” de condução. Isto porque se carregarmos muito no acelerador, como muitos estão habituados a fazer, ficamos sem energia e podemos não chegar ao fim do dia, ou pior, não chegar a casa, por ter abusado do acelerador. Na utilização de um veículo eléctrico, especialmente no caso do veículo comercial, é importantíssimo planear previamente as viagens e manter sempre uma condução suave e não agressiva. Para descobrir um veículo comercial ligeiro da MercedesBenz com propulsão eléctrica,

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3 a marca coloca gratuitamente à disposição a EQ Ready App. Com esta App é possível monitorizar os trajectos diários e o comportamento de condução, para poder analisar se a escolha deste tipo de veículo será a mais apropriada. A segurança é um dos pontos fortes da Mercedes-Benz. Cadeia cinemática, bateria e cabos de alta tensão estão bem protegidos, estes últimos, com um isolamento de elevada qualidade. Em caso de os sensores detectarem a ocorrência de um acidente grave, o fornecimento de energia fica automática e instantaneamente cortado. Estou ansioso por voltar a testar o Mercedes-Benz eVito Furgão Standard e o MercedesBenz eVito Tourer Longo, para os poder analisar mais pormenorizadamente e optimizar ainda mais os resultados de condução, de modo a poder testar melhor os consumos de energia eléctrica e fazer uma reportagem mais completa sobre estes dois veículos. Para já, a experiência foi muito boa e fiquei muito bem impressionado pela condução e prestações, como também pelo conforto, que a MercedesBenz sempre proporciona nos seus veículos. 3

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Mercedes-Benz eVito Furgão O Mercedes-Benz eVito Furgão é equipado com um motor eléctrico assíncrono altamente eficiente, com uma potência contínua de 70 kW/95 cv (potência máxima de 85 kW/116 cv) e um binário de até 295 Nm. A tracção é dianteira. Segundo a marca, nos ensaios em ciclo combinado, o consumo de energia eléctrica varia entre 26,9 e 27 kWh/100km. A capacidade de carga útil da bateria de alta tensão é de 35 kWh (3 módulos de 300 células cada) e com uma potencia de até 7,4 kW AC (corrente alternada) — 2 fases de 16 A ou uma fase de 32 A — pode ser carregada de 0 a 100% em apenas 6 horas, sendo esta duração sempre dependente da fonte de alimentação. Para o efeito, existem cabos para carregamento, com comprimentos de 4 m, 5 m ou 8 m. Na ausência de uma Wallbox ou não disponibilidade de uma estação de carregamento, a recarga da bateria pode ser efectuada também através da rede eléctrica doméstica, com a utilização de um cabo apropriado, disponível na marca. O Mercedes-Benz eVito Furgão é limitado a uma velocidade máxima de 80 km/h, partindo do princípio que o veículo circula principalmente em zona urbana. Opcionalmente, este limite pode ser

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3 aumentado para 100 km/h ou para 120 km/h, tal opção implica uma perda de autonomia — maior velocidade, maior consumo de energia. A primeira reacção relativamente ao Mercedes-Benz eVito Furgão, quando deparamonos com a relativamente baixa autonomia, de apenas 150 km, é de perplexidade. Todavia, temos que ter em conta que, o Mercedes-Benz eVito Furgão, é um veículo especialmente estudado para missões em áreas urbanas ou de curto raio de acção. Na grande maioria, as utilizações de veículos deste tipo, não ultrapassam os 100 km, o que justifica plenamente esta escolha relativamente à capacidade da bateria. Se algumas missões exigem ultrapassar os 150 km diários, existe sempre a possibilidade de aproveitar a pausa do almoço, para efectuar uma recarga extra, em estações de carregamento com uma tensão de 400 V DC/300 A, as quais permitem, em menos de uma hora carregar até 80%. O que se traduz em pelo menos outros 100 km de autonomia. Recordo que a autonomia é sempre dependente de vários factores, a começar pelo estilo de condução, da velocidade, da morfologia do terreno, do peso da carga transportada, das condições da estrada e do trânsito, da temperatura no

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3 exterior, da utilização de ar condicionado, de aquecimento e de outros equipamentos eléctricos. O eVito permite a escolha entre 3 diferentes programas de condução, “E+” Economy Plus, “E” Economy e “C” Comfort, também estes, são um factor importante na poupança de energia e, consequentemente, no aumento ou na diminuição da autonomia.

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Para permitir optimizar a recuperação de energia durante as desacelerações, o eVito Furgão dispõe de 4 níveis de recuperação, “D–”, “D”, “D+” e “D++”, seleccionáveis através a utilização das duas patilhas por de trás do volante. O nível de recuperação escolhido é visível no display central do painel de instrumentos. Para descobrir um veículo comercial ligeiro da Mercedes-

Benz com,propulsão eléctrica, a marca mete à disposição gratuitamente a EQ Ready App. Com esta App é possível monitorizar os trajectos diários e o comportamento de condução, para poder analisar se a escolha deste tipo de veículo será a mais apropriada. No interior da cabina, o ambiente é óptimo, com bancos robustos e confortáveis, um excelente sistema de som, navega-


O Mercedes-Benz eVito Furgão é a solução compacta pa-

ra o transporte de carga e tendo uma altura inferior a 2 metros, torna-o extremamente eficiente na circulação em estacionamentos cobertos, garagens e outras instalações. O compartimento de carga de 4,76 m2 e um volume de 6,6 m3, é extremamente generoso e pode ser equipado com os melhores sistemas de retenção, para garantir um transporte

seguro das mercadorias. No eVito testado, destacamos: a carga útil autorizada de 956 kg, faixa de luz LED no compartimento de carga, pontos de fixação na estrutura do tejadilho, pontos de fixação no piso do compartimento, revestimento do piso em plástico, porta de correr no lado direito e porta traseira. 3

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ção e entretenimento com o Audio 40 (opcional) e uma boa climatização. O eVito que testei era equipado com aquecimento do banco do condutor e banco do passageiro duplo, estofos em pele sintética, rádio Audio 10, sensor de chuva e limitador de velocidade a 120 km/h.

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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3 Mercedes-Benz eVito Tourer O Mercedes-Benz eVito Tourer é equipado com um motor eléctrico assíncrono altamente eficiente, com uma potência contínua de 70 kW/95 cv (potência máxima de 150 kW/204 cv) e um binário de até 362 Nm. A tracção é dianteira. Segundo a marca, nos ensaios em ciclo combinado, o consumo de energia eléctrica varia entre 27,9 kWh/100km (WLTP). A capacidade de carga útil da bateria de alta tensão é de 90 kWh (18 módulos de 288 células cada) e com uma potencia de até 11 kW. O sistema CCS (Combined Charging System) proporciona uma grande flexibilidade no que concerne o carregamento da bateria. O eVito Tourer pode efectuar esta operação em estações de carregamento e em Wallboxes. A bateria pode ser carregada de série com até 11 kW AC (corrente alternada), de 0 a 100% em cerca de 10 horas, bem como com até 50 kW DC (corrente contínua) de 10 a 80% em cerca de 80 minutos. Com potência de carregamento DC opcional de até 110 kW, a bateria de alta tensão pode ser carregada em cerca de 45 minutos — a duração do carregamento da bateria depende sempre da fonte de alimentação de corrente. 3

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3 Para proceder ao carregamento da bateria é só inserir o cabo de carregamento na tomada CCS (Combo 2), à esquerda, no pára-choques dianteiro. Para o efeito, existem cabos para carregamento, com comprimentos de 4 m, 5 m ou 8 m. Na ausência de uma Wallbox ou não disponibilidade de uma estação de carregamento, a recarga da bateria pode ser efectuada também através da rede eléctrica doméstica, com a utilização de um cabo apropriado, disponível na marca. O Mercedes-Benz eVito Tourer é limitado a uma velocidade máxima de 140 km/h. Opcionalmente, este limite pode ser aumentado para 160 km/h, mas tal opção implica uma perda de autonomia — maior velocidade, maior consumo de energia. Com uma capacidade para 9 passageiros, incluindo o condutor, e uma autonomia de cerca 358 km, nos ensaios em ciclo combinado, o MercedesBenz eVito Tourer demonstra ser uma óptima solução para serviços de shuttle, de transporte personalizado de pequenos grupos de turistas, entre outros serviços. Recordo que a autonomia é sempre dependente de vários factores, a começar pelo estilo de condução, da velocidade,

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3 da morfologia do terreno, do peso da carga transportada, das condições da estrada e do trânsito, da temperatura exterior, da utilização de ar condicionado, de aquecimento e de outros equipamentos eléctricos. O eVito permite a escolha entre 3 diferentes programas de condução, “E+” Economy Plus, “E” Economy e “C” Comfort, também estes, são um factor importante na poupança de energia e, consequentemente, no aumento ou na diminuição da autonomia. Para permitir optimizar a recuperação de energia durante as desacelerações, o eVito Tourer dispõe de 5 níveis de recuperação, “D––”, “D–”, “D”, “D+” e “D Auto”, seleccionáveis através da utilização das duas patilhas por de trás do volante — nível de recuperação escolhido, é visível no display central do painel de instrumentos. O Assistente ECO, automaticamente activado, é uma ajuda suplementar para a utilização da carga da bateria de uma forma mais eficiente, adaptando automaticamente o nível de recuperação em função da situação de condução. No interior da cabina, o ambiente requintado, com bancos robustos e confortáveis, um excelente sistema de som, navegação e entretenimento com o Audio 40 (opcional) e uma óptima climatização. O eVito

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que testei era equipado com: porta lateral eléctrica, ar condicionado automático Thermotronic, ar condicionado independente na traseira, aquecimento do banco do condutor, estofos em pele sintética, rádio Audio 40, sensor de chuva, volante em pele e multifunções, sistema de luzes LED inteligentes, assistente de faróis, câmara de marcha atrás, Distronic Plus, Attention Assist, função Hold, entre muitos outros equipamentos de série. O limitador de velocidade é configurado de série nos 140 km/h. 0

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A eletrificação está no centro da estratégia da Peugeot, pelo que, a partir do seu lançamento, o novo Peugeot 308 trará consigo 2 motores híbridos plug-in em ambas as versões Berlina e SW. Estas novidades elevam, assim e a partir de 2021, a taxa de eletrificação da gama Peugeot para os 70%, considerando já os veículos

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de passageiros e os comerciais ligeiros. Em 2023, 85% dos modelos propostos pela marca serão eletrificados, alcançando-se os 100% até 2025, na Europa. O novo Peugeot 308 HYBRID 225 e-EAT8 disponibiliza uma potência máxima de 225 CV, combinando um motor PureTech de 180 cv (132 kW) e um motor

elétrico de 81 kW, ligado à caixa automática de 8 velocidades eEAT8 (a partir de 26 gramas de CO₂/km e uma autonomia 100% elétrica máxima de 59 km, de acordo com o protocolo WPLT, em processo de certificação). Por seu turno, a versão HYBRID 180 e-EAT8 conta com um motor PureTech de 150 CV (110 kW)


tão, os modelos elétricos (e-208, e-2008, e-Traveller e e-Expert) e híbridos plug-in (3008 e 508), da marca do Leão, têm vindo a impor-se no mercado. Considerando os primeiros cinco meses de 2021, a Peugeot foi a 2ª marca generalista mais vendida na Europa em vendas globais, sendo já a 3ª maior marca generalista em

vendas de veículos eletrificados. Os e-208 e e-2008 ocupam o 2º lugar no respetivo segmento BEV, aumentando as suas quotas mês após mês. «A eletrificação está no centro da nossa estratégia “Power of Choice”, que oferece aos nossos clientes a oportunidade de escolher o motor, convencional ou eletrifica-

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acoplado ao mesmo motor elétrico de 81 kW e à mesma caixa eEAT8 (a partir de 25 gramas de CO₂/km e uma autonomia 100% elétrica máxima de 60 km, de acordo com o protocolo WPLT, em processo de certificação). A eletrificação da gama Peugeot iniciou-se há 3 anos, com o lançamento do e-208 e, desde en-

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3 do, que melhor se adapte às suas necessidades. Os bons resultados comerciais dos nossos modelos eletrificados demonstram que esta estratégia está a dar frutos na Europa. A nível internacional, vamos utilizar esse mesmo portefólio de modelos eletrificados em mercados onde a eletrificação está a emergir, para nos destacarmos como uma marca generalista inventiva e de alta qualidade. Onde quer que estejamos, queremos ser verdadeiros motores do progresso», refere Linda Jackson, Diretora-Geral da Peugeot. A estratégia "Power of Choice" tornou-se possível através das plataformas multienergias do Grupo, que permitem instalar em determinado modelo a tecnologia que melhor se adapte às necessidades dos clientes: elétrica, híbrida plug-in ou térmica. Para a Peugeot, a oferta eletrificada incide tanto nos veículos de passageiros como nos veículos comerciais ligeiros. A marca propõe uma versão 100% elétrica em cada um dos modelos da sua gama VCL, permitindo aos profissionais aceder, facilmente, às áreas verdes das grandes cidades, ao mesmo tempo que desfrutam de volumes de carga exatamente idênticos ao das respetivas versões térmicas. 0

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Assumindo-se como uma silhueta por direito próprio, a Peugeot orgulha-se de apresentar o novíssimo 308 SW, variante detentora de um estilo expressivo com um perfil desportivo e uma traseira sofisticada. Eficiente e ultramoderna sem renunciar aos aspetos incontornáveis e às expetativas dos clientes do segmento das carrinhas compactas. Topo de gama e tecnológico, o novo 308 SW, tal como o novo 308 Berlina, está equipado com um inovador e melhorado i-Cock-

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pit. Uma experiência totalmente nova com mais ergonomia, design, prazer de condução, qualidade e conectividade: O novo 308 SW conta com a mais recente geração de ajudas à condução semiautónoma, oferecendo ainda mais segurança, com o pack Drive Assist 2.0 (disponível no início de 2022). Este inclui o Cruise Control adaptativo com função Stop and Go (com caixa de velocidades automática EAT8) e a ajuda à manutenção do veículo na faixa de ro-

dagem, ao mesmo tempo que adiciona 3 novas funções para vias com dupla faixa de rodagem: mudança semiautomática de faixa, recomendação antecipada da velocidade e adaptação da velocidade em curva. O novo 308 SW insere-se no segmento C de carrinhas, um mercado no qual a Peugeot tem tido imenso sucesso ao longo dos anos. Embora enfrentando a concorrência direta dos SUV, este segmento mantém-se estável desde


e o espaço. É neste contexto que o novo 308 SW se apresenta apto a satisfazer todas as necessidades de todos os grupos de clientes (70% profissionais e 30% particulares) e está pronto a conquistar novos clientes. O novo 308 SW posiciona-se no topo da gama com um conceito baseado nestes temas fundamentais: design, eficiência, tecnologia e modularidade. Intenso Em termos de estilo, o desafio pa-

ra o novo 308 SW consistiu em oferecer carácter e sedução, disponibilizando, ao mesmo tempo, um excelente volume de carga. Tal como na berlina, a forma da estrutura foi otimizada para se obter uma linha de tejadilho fortemente inclinada e aumentar as áreas disponíveis para moldar a traseira sem comprometer o espaço interior. O novo 308 SW é um automóvel com uma personalidade forte que encarna a noção de estilo ao serviço da função. Foi concebido

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2010, com uma forte procura na Europa e previsões de vendas estáveis para os próximos anos. A base de clientes de carrinhas é a mais jovem e dinâmica do segmento C e está muito ligada à silhueta. É formada por casais ativos, com ou sem filhos, que utilizam intensivamente o seu veículo (são os que mais conduzem neste segmento). São muito exigentes e têm muitas expetativas em inúmeros aspetos, tais como a estética, o prazer de condução e a tecnologia, sem comprometer o volume

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3 para atrair e captar o olhar para um objeto cujos destaques principais assentam no volume de carga, no espaço a bordo e na utilização prática. A distância entre eixos é 55 mm mais longa do que na berlina, o que contribui para uma silhueta mais elegante e mais espaço na traseira. Nesse sentido, a nova traseira do 308 SW tem a forma característica do tema estético lateral do novo 308, esculpido em profundidade, que cria uma reentrância pronunciada das óticas, que “empurra” o carro para baixo, um fator primordial para a sua postura. O desenho da inserção da janela lateral, que “descai” mais pronunciadamente que o tejadilho, cria uma variação mais espessa na cor da carroçaria que dá ao novo 308 SW uma silhueta particularmente dinâmica. A extremidade traseira apresenta as luzes LED ultrafinas da berlina, mas sem estarem unidas pela faixa preta existente naquela silhueta. O novo 308 SW procura, em vez disso, aumentar a área de carroçaria percebida, especialmente na porta traseira, de forma a refletir o seu volume acrescentado e atrair o olhar para o espaço adicional. Tal como na berlina, a traseira foi concebida para otimizar o padrão do fluxo de ar e, assim, obter um bom desempenho aerodinâmico. A saia é particularmente imponente, uma vez que atua co-

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mo uma extensão da parte inferior da secção lateral, servindo como um deflector aerodinâmico para dissipar o fluxo de ar proveniente das portas. Na dianteira, o novo 308 SW ostenta o novo símbolo da Peugeot numa grelha que lhe está inteiramente dedicada. A sua posição é destacada pelo próprio padrão da grelha, que converge, gradualmente, na sua direção. Uma evolução ao nível do design e da tecnologia, o radar para as ajudas à condução está ocultado pelo símbolo (com tecnologia protetora radôme, recorre a índio compatível com ondas de radares), e deixando-o em destaque na grelha. A placa de matrícula passa, agora, a estar colocada na zona inferior do pára-choques. Os projetores dianteiros beneficiam da tecnologia LED desde o primeiro nível de equipamento. Cinzelados e finos, contribuem para o dinamismo e para a identidade do novo 308 SW. São prolongados pelas luzes diurnas em forma de presas no pára-choques dianteiro. Esta assinatura luminosa insere-se perfeitamente no estilo atual da Peugeot, identificável desde o primeiro olhar, tanto de dia, como de noite. Nos níveis de equipamento GT/ GT Pack, os faróis Full LED são ainda mais finos e estão dotados da Peugeot Matrix LED Technology, para uma superior eficácia e segurança no quotidiano.

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Naturalmente bem concebido O novo 308 SW é construído a partir de uma evolução da plataforma multienergias EMP2 (Efficient Modular Platform) que permite lançar uma ampla gama de versões. Logo na fase de lançamento estão disponíveis duas versões híbridas plug-in. A plataforma é composta por novos elementos estruturais, oferecendo ainda mais eficiência, segurança, conforto e prazer de condução. Em comparação com a berlina, o novo 308 SW incrementa a sua distância entre eixos (+55 mm) para um total de 2.732 mm, o que permite oferecer 129 mm de espaço ao nível dos joelhos na 2ª fila, e maximizar o volume da bagageira. As dimensões do novo 308 SW correspondem com exatidão às expetativas dos clientes do segmento e permitem-lhe oferecer uma das melhores bagageiras do mercado em geral, com um sistema de duplo piso (versões com motor de combustão interna), que garante uma utilização prática e modulável. Nas versões com motor de combustão interna, o volume da bagageira sob a chapeleira é de 680 litros, com o piso na posição mais baixa, havendo espaços de

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Na traseira, os faróis adotam a tecnologia full LED, exibindo 3 garras para uma assinatura luminosa moderna.

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Techno Spirit, o novo Peugeot ICockpit O Peugeot i-Cockpit faz parte do ADN da marca. A cada geração, torna-se ainda mais sofisticado e moderno. Este novo 308 SW marca uma evolução em termos de ergonomia, qualidade, design e tecnologia com o seu novo sistema de infotainment, o Peugeot iConnect. O novo volante compacto integra sensores que são capazes de detetar as mãos do condutor aquando da utilização dos novos auxiliares de condução. Ergonómico e com função de aquecimento (opcional), agrupa o Rádio, Media, o Telefone e Ajudas à condução. Posicionado à altura dos olhos, o painel de instrumentos digital integra um ecrã de 10“, a partir do nível de equipamento Active Pack. No nível GT, o painel assume a tecnologia 3D. Totalmente parametrizável e personalizável, este painel digital possui vários modos de visualização (navegação conectada TomTom, Rádio/ Media, Ajudas à condução, fluxo de energia, etc.), selecionáveis a partir do respetivo comando. A construção do tablier do novo 308 SW baseia-se numa arquitetura high-wind que posiciona as saídas de ar mesmo em frente às cabeças dos ocupantes: esta posição é ideal para o conforto do

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arrumação compartimentados sob o tapete.

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condutor e dos passageiros. Esta arquitetura permite que o ecrã tátil de 10” de série esteja colocado ligeiramente mais abaixo do que o painel de instrumentos digital, mais ao alcance da mão do condutor, e estando naturalmente integrado na volumetria geral do tablier. A partir do nível de equipamento Allure, o novo 308 SW integra itoggles totalmente configuráveis, que substituem o painel físico frontal da climatização. Colocados junto do ecrã central, em posição de livro aberto, proporcionam uma estética e um nível tecnológico únicos no segmento. Cada i-toggle é uma tecla de atalho sensível ao toque para acesso às configurações do ar condicionado, a um contacto telefónico, a uma estação de rádio, ou a uma aplicação, podendo ser configuráveis pelo utilizador. O i-Cockpit do novo 308 mantém o princípio do ecrã central do tipo driver oriented, otimizando a ergonomia da condução, mas apenas o suficiente para que o passageiro não se sinta excluído dessa experiência. O mesmo princípio aplica-se à consola central, propositadamente acessível ao passageiro da frente. Um dos principais objetivos do estilo interior foi equilibrar o espaço entre os dois ocupantes da primeira fila.

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As motorizações Ícones emblemáticos da filosofia “Power of Choice” da marca, são propostas duas motorizações Híbridas Plug-in no novo 308 SW: - HYBRID 225 e-EAT8 (2 rodas motrizes): associação de um motor PureTech de 180 cv (132 kW) e um motor elétrico de 81 kW acoplado à caixa e-EAT8, com emissões de 26 g de CO2/ km e uma autonomia 100% elétrica máxima de 59 km (de acordo com o protocolo WLTP, com homologação em curso);

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- HYBRID 180 e-EAT8 (2 rodas motrizes): associação de um motor PureTech de 150 cv (110 kW) e um motor elétrico de 81 kW acoplado à caixa e-EAT8, com emissões de 25 g de CO2/ km e uma autonomia 100% elétrica máxima de 60 km (de acordo com o protocolo WLTP, com homologação em curso). A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 12,4 kWh e uma potência de 102 kW, estando disponíveis 2 tipos de carregadores: um carregador monofásico de

3,7 kW, de série, e outro de 7,4 kW, monofásico, opcional. O novo 308 SW está disponível com motores térmicos. Contidos em matéria de CO2, a partir de 117 g/km, respondem à mais recente regulamentação Euro 6 e encontram-se em processo de homologação de acordo com o protocolo WLTP. Motores a gasolina de 3 cilindros com 1,2 l de cilindrada: - PureTech 110 cv CVM6; - PureTech 130 cv CVM6; - PureTech 130 cv EAT8.


cedendo, desde logo, a simulações de financiamento à sua medida. Cada cliente tem, igualmente, a liberdade de escolher se quer que o seu novo veículo seja entregue no seu domicílio, respeitando todas as normas de segurança. A Peugeot afirma a sua personalidade e o seu caráter com o seu novo símbolo e os novos 308 são os primeiros veículos da sua gama a ostentá-lo. Intemporal e portadora do savoir-faire e do savoir-vivre franceses, a fabrican-

te abre uma nova página na sua história através da sua experiência atual e de uma experiência global de qualidade. O objetivo é oferecer aos seus clientes de hoje e de amanhã uma marca que responda às suas exigências. As primeiras unidades do 308 SW estarão disponíveis no início de 2022 em Portugal. Será produzido em França, na fábrica de Mulhouse. 0 Strada/P

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Motores Diesel de 4 cilindros com 1,5 l de cilindrada: - BlueHDi 130 S&S CVM6; - BlueHDi 130 S&S EAT8. Quando iniciar a sua comercialização, o novo 308 SW estará disponível na plataforma online Peugeot Webstore, o maior showroom digital da marca, onde, em apenas um clique, o cliente poderá visualizar todas as viaturas disponíveis a nível nacional, e efetuar a avaliação da retoma da sua viatura atual. Será também possível configurar o novo 308 a-

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A família Ami está a crescer com a chegada da versão comercial, My Ami Cargo, uma solução elétrica, económica e inovadora no mercado, ultracompacta e concebida para responder às novas necessidades dos profissionais, desde a entrega de pequenas encomendas em curtas distâncias, em zonas urbanas, até às viagens internas num complexo empresarial, por exemplo. «O My Ami Cargo representa u-

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ma resposta engenhosa aos novos desafios enfrentados pelos profissionais que necessitam de transportar objetos num veículo inteligentemente concebido, funcional, elétrico e económico. Disponibiliza um volume de carga prático e modular, tirando partido de uma solução de mobilidade elétrica, ágil, segura e com um caráter único. Trata-se de um veículo que fornece uma solução concreta para as entregas de últi-

mo quilómetro, em particular de pequenas encomendas, cujo número tem crescido exponencialmente nos últimos meses. O My Ami Cargo representa um enorme potencial comercial, como o demonstram os contactos iniciais estabelecidos com inúmeros parceiros. Esta oferta complementará a gama de veículos comerciais da Citroën, em que cada versão propõe uma motorização eletrificada», afirmou Laurence Hansen,


Uma solução adaptada a novas utilizações dos profissionais As limitações associadas às deslocações urbanas, a necessidade de uma solução de zero emissões e o forte crescimento das necessidades de entrega de encomendas são fatores que levaram a Citroën a desenvolver o My Ami Cargo, versão comercial do Ami de pas-

sageiros. É a solução ideal, elétrica, ágil, prática e económica, proporcionando aos profissionais a tranquilidade necessária para a organização do seu trabalho, uma solução que, até ao momento, não existia. No My Ami Cargo, a Citroën criou uma zona de carga modular junto ao banco do condutor, espaço que pode ser utilizado para transportar encomendas, correio, ferramentas e todo o tipo

de objetos, em total segurança. O My Ami Cargo disponibiliza uma área de armazenamento funcional, combinada com os benefícios da propulsão elétrica. Oferece mais proteção do que um veículo de duas ou três rodas e é mais ágil do que um veículo comercial de segmento superior graças à sua compacidade e maneabilidade. O My Ami Cargo responde às necessidades das atividades de

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Diretora de Produto e Estratégia da Citroën.

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3 entregas em zonas urbanas, área de negócio que recentemente se multiplicou com o crescimento do comércio eletrónico e das entregas de produtos alimentares ao domicílio. É, igualmente, uma solução útil para outras utilizações: empresas de serviços locais (canalizadores, eletricistas, serralheiros, cabeleireiros ao domicílio, empresas de assistência pessoal, entre outros), profissionais por conta própria, como enfermeiros, ou até mesmo administrações, associações locais e outras entidades. O My Ami Cargo destina-se, também, a complexos industriais onde alguns dos funcionários fazem múltiplas viagens entre estruturas para entregar documentos, ferramentas ou pequenos equipamentos, bem como a infraestruturas de lazer ou turismo, como um parque de campismo, em que são efetuadas, diariamente, inúmeras pequenas viagens para ajudar os clientes ou para operações de manutenção. Mais espaço em formato compacto O Ami, na sua versão para clientes particulares, é um veículo surpreendentemente espaçoso no seu interior. Esta é, igualmente, uma das características essenciais do My Ami Cargo, uma proposta engenhosamente pequena por fora, mas grande no seu interior. O My Ami Cargo mantém o look atípico do Ami que transmite uma sensação imediata de simpatia. É

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no interior que tudo acontece, com a área do passageiro convertida num espaço de armazenamento de 260 litros capaz de acomodar uma carga útil de 140 kg, tendo sido obtida pela substituição do banco do passageiro por uma caixa modular, protegida por 7 divisórias em polipropileno. A divisória vertical separa a área destinada ao condutor da zona de carga. Está posicionada de forma a proporcionar espaço suficiente, bem como a assegurar que o utilizador está protegido da carga transportada, proporcionando, ao mesmo tempo, o melhor conforto de condução, em tudo idêntico àquele oferecido pela versão standard do Ami. O desenho seguiu a função. Assim, a forma criada na divisória dá espaço ao condutor para que este possa acionar o travão de estacionamento sem intrusões. A sua altura foi também pensada para permanecer abaixo da linha do corpo, mantendo uma visibilidade desimpedida a 360° para garantir a segurança. A prateleira modular que funciona, igualmente, como cobertura, suporta um peso máximo de 40 kg e transforma o habitáculo num verdadeiro escritório móvel. Foi desenhada uma zona específica para guardar documentos em formato A4, tais como notas de entrega, livros de encomendas, bem como um tablet. Possui, igualmente, um entalhe para ajudar

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3 a segurar os objetos ali colocados, e pode, também, ser elevada na direção do condutor para lhe proporcionar um melhor acesso à área de carga a partir do exterior ou, por oposição, na direção da porta do passageiro para aceder à carga, mais facilmente, a partir do banco do condutor. A prateleira pode, ainda, ser dobrada para que se possa armazenar artigos mais altos, colocados atrás do banco. O piso plano é ajustável em 2 níveis. Pode ser elevado e bloqueado verticalmente sem obstruir a zona de carga ou colocado numa posição mais baixa, criando um plano de carga horizontal com o piso da zona traseira do veículo. Esta última posição permite o transporte de objetos mais longos, com um comprimento útil de carga de 1,20 metros. São fornecidos pontos de fixação para a passagem de correias para imobilizar objetos mais frágeis. Um compartimento separado de armazenamento, na zona traseira, foi concebido para guardar itens em segurança, como um smartphone ou óculos de sol. Um botão permite a abertura da secção superior. O My Ami Cargo oferece, no total, um volume útil superior a 400 litros. «Inspirado pela versão para clientes particulares, o My Ami Cargo preserva a ideia de conceção do design do Ami (acessível a partir dos 14 anos, económico,

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ágil e adaptado ao ambiente urbano, com ótima visibilidade e propulsão elétrica). Foi por essa razão que criámos um design inovador para o seu interior, permitindo-nos oferecer algo que é único no mercado, mantendo a simplicidade e engenho do Ami», disse Richard Meyer, Diretor de Estratégia e Novas Mobilidades de Veículos Comerciais Stellantis. Personalização para profissionais Para transmitir a imagem das suas empresas através do My Ami Cargo, os clientes vão poder, em breve, levar a personalização exterior ao passo seguinte. As frotas com menos de 10 veículos vão poder contactar o nosso parceiro para colocar o logotipo dos seus negócios na carroçaria dos My Ami Cargo. Para frotas com mais de 10 veículos, os reparadores Citroën podem, antes da sua entrega, pintar a carroçaria na cor pretendida, aplicar o logotipo sob a forma de autocolante ou, ainda, cobri-lo, integralmente, com as cores e mensagem da empresa. Todos os benefícios do AMI ao serviço dos profissionais A Citroën está a capitalizar os pontos fortes do Ami: elétrico, económico, fácil de conduzir, ágil em cidade, recarregável através de uma simples tomada de 220V, cabo de carregamento integrado, entre outros. Além do objeto em

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si, todo o ecossistema Ami redesenhou a experiência para os clientes, agora totalmente digital, bem como o modo de distribuição, inédito. O My Ami Cargo herda todos os pontos fortes do Ami ELÉTRICO: a principal característica do My Ami Cargo é o facto de ser totalmente elétrico e por isso não emite CO2. Os profissio-

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nais podem assim aceder a áreas restritas nos centros das cidades enquanto desfrutam de uma condução fácil e silenciosa graças ao seu binário imediatamente disponível. A bateria de iões de lítio de 5,5 kWh pode ser recarregada numa simples tomada doméstica de 220V em apenas 3 horas, um processo tão fácil como recarregar a bateria de um smartphone. Oferece uma autonomia máxima

de 75 km, um valor perfeitamente adequado às viagens curtas em ambientes urbanos e suburbanos. O motor elétrico tem 6 kW de potência e permite uma velocidade máxima de 45 km/h. ÁGIL: o My Ami Cargo possui uma pequena distância ao solo para ser muito compacto e ágil. As suas pequenas dimensões resultam dos 2,41 m de comprimento, 1,39 m de largura e 1,52


de protegida dos caprichos do clima com o seu habitáculo fechado e aquecido. O My Ami Cargo conta com uma carroçaria e posição de condução de altura equivalente à dos outros veículos na estrada, favorecendo a visibilidade. As superfícies vidradas (pára-brisas, janelas laterais e teto panorâmico de série) acima da linha de cintura da carroçaria proporcionam uma visibilidade a

360°, bem como um habitáculo luminoso, transmitindo uma sensação de bem-estar. PERSONALIZÁVEL: derivado da versão Ami, o My Ami Cargo dá ao cliente a opção de personalizar o seu veículo de acordo com os seus gostos. Está disponível uma vasta gama de acessórios, como por exemplo, redes para as portas, tapetes para o piso, compartimentos de arrumação, clip

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m de altura, associadas a um surpreendente diâmetro de viragem de 7,20 m que simplifica a sua condução em ambiente citadino, principalmente em manobras e estacionamento. PROTETOR: em caso de embate, o My Ami Cargo oferece uma proteção superior à dos veículos de duas ou três rodas graças à sua estrutura tubular de aço. Além disso, permite uma mobilida-

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para smartphone e dongle DAT@MI para a sua conexão, elementos que tornam o My Ami Cargo ainda mais funcional. Um equipamento muito conveniente para segurar objetos quando a porta do passageiro é aberta e a rede colocada verticalmente na lateral da zona de carga. Estes acessórios estarão disponíveis em misterauto.com, uma forma rápida e prática de encomen-

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das e de receber itens em casa ou diretamente na morada da empresa. O website estará igualmente disponível via My Citroën. Paralelamente, poderão também ser encomendados diretamente nas redes certificadas Ami Citroën e Europepar Car Services. A coleção de produtos lifestyle Ami, que inclui, por exemplo, uma coluna Bluetooth, adiciona originalidade ao habitáculo do My A-

mi Cargo com itens coloridos disponíveis na loja online Citroën Lifestyle. O My Ami Cargo com o mesmo ecossistema digital do Ami De forma a adaptar-se à mudança dos hábitos de consumo e acompanhar os clientes na aquisição do Ami, a Citroën criou um site de vendas online único, um ecossistema completo cujo princi-


deo em 3D mostra como a caixa de carga pode ser adaptada, descrevendo as suas características em detalhe. Dimensões da área de carga do My Ami Cargo - Distância entre a traseira do layout interior e a frente: 1.220 mm; - Comprimento da prateleira: 845 mm;

- Largura da prateleira: 410 mm; - Comprimento do piso de carga: 992 mm; - Largura do piso de carga: 318 mm; - Altura da prateleira ao solo: 351 mm; - Altura do solo à prateleira: 805 mm. 0 Strada/C

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pal objetivo é facilitar o acesso e poupar tempo. Disponível 24H/ dia, 7/7 dias, a partir de um smartphone, tablet ou pc, os profissionais poderão ficar a conhecer, configurar, encomendar e pagar o seu My Ami Cargo online, sem necessidade de se deslocarem. Uma nova funcionalidade permite explorar o My Ami Cargo até ao mais pequeno detalhe e um ví-

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Desde o seu lançamento no final de 2017, foram comercializadas quase 330.000 unidades do C3 Aircross, um número que denota a importância deste SUV num dos segmentos mais competitivos do mercado, onde rapidamente apelou aos clientes que procuravam uma proposta de design forte e personalizável, com elevada habitabilidade e sentido prático. O C3 Aircross reforça agora a sua ofensiva. Para isso, modernizou-se, apresentando-se ainda mais distinto e estatutário, e apostando numa experiência a bordo superior, com um nível superior de conforto e maior polivalência que vêm enriquecer as já reconhecidas serenidade e versatilidade de utilização no quotidiano. Estilo mais forte e maior liberdade de personalização Confrontado no segmento com silhuetas cada vez mais baixas e cada vez mais próximas das berlinas, o C3 Aircross afirma o seu caráter SUV através de uma carroçaria volumosa que oferece espaço a bordo e uma postura dominante sobre a estrada, graças à altura ao solo sobrelevada e às rodas de grandes dimensões. Marca a sua diferença através das proteções das embaladeiras, dos guarda-lamas, dos pára-choques dianteiro e traseiro, bem como pelas barras de tejadilho, de formas robustas e generosas. Aquando do seu lançamento, o C3 Aircross expressou a conviviali-

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dade e a novidade do seu design, e agora atinge a total maturidade. Mantendo a sua originalidade, passou a um patamar superior, ganhou um caráter mais assertivo, mais maduro e sofisticado, correspondendo, assim, às expetativas do mercado. Secção dianteira mais expressiva O novo C3 Aircross afirma o seu design com uma secção dianteira inteiramente revista, que lhe confere mais caráter e estatuto. Inspirada no concept car CXPERIENCE e estreada em 2020 no novo C3, apresenta-se em 2021 como a nova assinatura da Citroën: uma identidade consolidada, marcante e única. Esta nova frente é reconhecível ao primeiro olhar, em especial devido à nova assinatura da iluminação dianteira. O double chevron evolui e expande-se na direção dos faróis LED, no espírito do novo C3 ou do novo C4, mas com uma interpretação mais musculada. Os projetores LED dão ainda mais claridade e segurança, proporcionando aos automobilistas o sentimento de proteção na estrada. O C3 Aircross dispõe, ainda, de uma nova grelha com um motivo geométrico inédito e de uma nova proteção inferior em cinzento prateado com inserções coloridas que reforçam a sua robustez. Esta nova frente garante ainda mais estrutura ao modelo, aumentando a perceção de altura

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3 do capot. Mais moderna, torna o C3 Aircross ainda mais expressivo e robusto. Bem assente nas suas rodas e com um capot alto e horizontal, com volumes generosos e com as proteções 360° que se conjugam com a área vidrada contínua em redor de toda a carroçaria, o novo C3 Aircross apresenta um visual pronunciado que o destaca, imediatamente, de entre as propostas SUV do segmento B. Personalização que aprimora o modelo O programa de personalização do novo C3 Aircross evolui para satisfazer e valorizar cada um dos seus clientes com um SUV único, à sua imagem, e diferente dos restantes. No exterior, a personalização faz o modelo subir de patamar com um total de 70 combinações possíveis, que se baseiam em: - 7 cores exteriores, incluindo 3 novas; - 4 Packs Color, incluindo 2 novas cores com sofisticados efeitos texturizados. Os Packs Color incluem inserções originais coloridas situadas nas extremidades dianteiras das embaladeiras, nas capas dos retrovisores e nos vidros de custódia. Estes recebem uma nova assinatura lateral: as emblemáticas persianas coloridas, tão características do modelo, evoluíram e são complementadas por uma nova proposta gráfica consoan-

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te o pack Color escolhido; - 2 cores de tejadilho: branco ou preto. O C3 Aircross propõe novas jantes com design mais evoluído e dinâmico, nas medidas de 16’’ e 17’’, ambas disponíveis com acabamento brilhante (diamond cut) ou full black, para permitir a escolha entre um aspeto mais refinado ou mais forte. A ascensão em gama permitida pela personalização prolonga-se ao interior com uma oferta de 4 ambientes diferentes, cada um com a sua identidade própria para responder às expectativas e gostos de todos: - Ambiente de série, refinado e sóbrio: estofos cinzentos com uma decoração do painel de bordo em cinzento texturizado; - Ambiente Urban Blue, para maior modernidade e bem-estar a bordo, mistura, subtilmente, num espírito de sportswear, um tecido azul com um outro, também azul, de efeito de couro, uma faixa transversal no topo dos encostos dos bancos, exibindo o motivo chevrons, e uma faixa à largura do painel de bordo, em tecido azul com efeito couro; - Ambiente Metropolitan Graphite, luxuoso e moderno, mistura um tecido grafite com efeito de couro com um tecido cinzento claro, associados a uma faixa transversal no topo dos encostos dos bancos em tom madeira clara texturada, e uma faixa à

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3 largura do painel de bordo em tecido chino cinzento; - Ambiente Hype Grey, requintado, mistura o couro verde acinzentado e tecido com efeito couro negro, uma faixa à largura do painel de bordo em couro verde acinzentado, faixas transversais no topo dos encostos dos bancos interligadas com o motivo chevrons. O requinte dos ambientes Metropolitan Graphite e Hype Grey é sublinhado pelo novo pesponto característico da Citroën, único no mercado, e que se traduz por uma série de chevrons estilizados. Este pesponto foi estreado no novo C4. Bancos advanced comfort para se sentir bem O novo C3 Aircross permite aos seus condutores sentirem-se ao volante como se estivessem em casa, reforçando ainda mais a sensação de bem-estar a bordo através do programa Citroën Advanced Comfort. Para além da sua suspensão de afinação suave, pensada para uma condução serena, sem rival no segmento, o C3 Aircross disponibiliza, também, um elevado conforto de rolamento devido aos seus novos bancos Advanced Comfort, inaugurados no C4 Cactus e no C5 Aircross. Disponíveis nos ambientes Urban Blue, Metropolitan Graphite e Hype Grey, os bancos Advanced Comfort reforçam o conforto através

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Habitabilidade, modularidade e luminosidade O novo C3 Aircross conserva a sua modularidade, habitabilidade e luminosidade de referência, e aumenta a sensação de bemestar a bordo e a polivalência de utilização. Graças às suas dimensões exteriores compactas, com 4,16 m de comprimento, que oferecem maneabilidade e agilidade, o C3 Aircross apresenta-se como uma proposta única no seu segmento, oferecendo uma habitabilidade sem igual. A sua habitabilidade é imediatamente percetível pelo amplo espaço para pernas no banco traseiro e pela liberdade em altura

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de 4 aspetos distintos: - Conforto visual, graças a um acolchoado único, uma confeção tipicamente Citroën que transmite, uma sensação aconchegante e agradável; - Conforto de acolhimento, proporcionado pela espuma com 15 mm de espessura, imediatamente percetível assim que se está a bordo, semelhante à de um resguardo; - Conforto postural, caracterizado por um apoio reforçado dos bancos com desenho amplo e generoso; - Conforto dinâmico, que permite realizar longas e confortáveis viagens graças à associação de uma napa de alta densidade no núcleo do banco e de uma espuma espessa e estruturada.

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3 que o fazem destacar-se no seu segmento. O novo C3 Aircross dispõe de uma excelente modularidade graças ao banco traseiro deslizante, com regulação máxima de 150 mm, segundo duas secções independentes, bem como devido ao rebatimento do banco do passageiro da frente, permitindo-se o transporte de objetos mais longos, no máximo de 2,40 m, com a máxima tranquilidade. O volume da sua bagageira é extensível dos 410 aos 520 l quando o banco traseiro está na sua posição avançada e até aos 1.289 l quando é rebatido. Com efeito, partindo de dimensões compactas (comprimento de 4.160 mm, largura de 1.756 mm, altura de 1.597 mm), as cotas interiores do C3 Aircross demonstram a engenhosidade da Citroën na construção de habitáculos em prol dos ocupantes: - Altura ao nível dos olhos (mm): 1.279; - Altura da cabeça ao tejadilho à frente/atrás (mm): 918/891; - Índice ao nível dos joelhos (mm): 126. Outra grande vantagem do seu interior é a sua excecional luminosidade, conseguida pela grande superfície vidrada e pelo teto panorâmico em vidro, capaz de inundar o habitáculo de luz. O C3 Aircross torna-se também mais funcional graças a uma nova consola central com mais organização. Atrás integra um grande espaço de arrumação,

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Tecnologias para simplificar o quotidiano e usufruir da liberdade de evasão O novo C3 Aircross disponibiliza todas as tecnologias necessárias para garantir ainda mais serenidade e segurança na condução. Dispõe de um novo ecrã tátil de 9’’ para beneficiar a ergonomia, a visibilidade e a facilidade de utilização. Um novo ecrã, com mais qualidade, que permite destacar a Citroën Connect Nav ou a função Mirror Screen compatível com Android Auto e Apple Car Play. É igualmente proposto o sistema Citroën Connect Assist. O novo C3 Aircross dispõe de 12 tecnologias de assistência à condução para tornar cada viagem mais tranquila e segura, designadamente tecnologias ligadas à segurança, como o head-up display a cores, para manter as informações úteis sempre no campo de visão do condutor, o reconhecimento de sinais de trânsito de velocidade e de recomenda-

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acessível aos passageiros dianteiros e traseiros e ocultado por uma cortina deslizante. Todos os passageiros contam com espaços de arrumação: compartimento em frente ao passageiro da frente, suportes para copos integrados no apoio de braços central traseiro (rebatível a partir do encosto), bolsas de arrumação nas costas dos bancos dianteiros e múltiplas zonas de arrumação na zona inferior da consola central.

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independentemente das condições exteriores. Este sistema permite modular a motricidade das rodas dianteiras em função do terreno e controlar a velocidade de descida, mesmo em inclinações muito íngremes. Motorizações Puretech e BlueHDi O novo SUV C3 Aircross aposta numa moderna e eficiente gama de motorizações PureTech, a gasolina e Diesel BlueHDi, ideais para satisfazer as necessidades de todos os clientes e assim responder às expectativas dos condutores mais exigentes.

Quanto aos motores PureTech, a gasolina, estão disponíveis duas versões, com 110 e 130 CV, associadas, respetivamente, a uma transmissão manual de 6 velocidades e a uma automática EAT6 com igual número de relações. No que diz respeito à oferta Diesel, o C3 Aircross pode estar associado a duas versões do eficiente propulsor BlueHDi, uma com 110 CV e caixa manual de 6 velocidades e outra com 120 CV acoplada a uma transmissão automática EAT6. 0 Strada/C

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3 ção, o sistema Active Safety Brake ou a comutação automática de luzes. Adicionalmente, destacamse equipamentos que simplificam a utilização, como o acesso mãos-livres, o Park Assist ou a câmara de ajuda ao estacionamento Top Rear Vision, que permite reproduzir, no ecrã tátil, o pe-rímetro na traseira do veículo. Finalmente, de modo a destacar o seu caráter SUV e mostrar-se à vontade sobre todo o tipo de pisos, o novo C3 Aircross propõe o Grip Control com Hill Assist Descent, dispositivo que lhe permite enfrentar todo o tipo de situações,

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São muitas as aplicações que permitem aos condutores evitar engarrafamentos de trânsito, estradas encerradas e acidentes. No entanto, as notificações são normalmente enviadas para os telemóveis. Pode também acontecer que essas atualizações não façam distinção entre as informações de trânsito e outras diferentes, bem como não tenham em conta a localização do aparelho. A Ford está agora a desenvolver um sistema de mensagens, seguro e eficaz, que envia atualizações diretamente para os veículos. Isto poderia ajudar a criar ecossistemas de tráfego mais fluídos e cidades mais seguras e sustentáveis. Para o teste realizado em Madrid, a Ford estabeleceu uma parceria com a Câmara Municipal de Alcobendas e com as em-

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presas de tecnologia Indigitall e RadMas, para integrar o seu sistema de conectividade SYNC 3 AppLink com as aplicações da edilidade de Alcobendas. As autoridades municipais poderão assim enviar notificações em tempo real — tais como acidentes, encerramentos de estradas e congestionamentos — especificamente aos condutores da Ford que se encontrem nas imediações. As mensagens têm em consideração a posição geográfica do veículo para garantir que a informação selecionada e relevante é adaptada à sua localização. As informações aparecem no ecrã do veículo para evitar potenciais distrações ao consultar o smartphone. Assim, não conduza se estiver distraído. Sempre que possível recorra a sistemas de operação vocal; não manuseie equipamentos enquanto conduz. Algumas funções poderão ficar bloqueadas quando o veículo estiver em circulação. Nem todas as funções são compatíveis com todos os telefones. Alguns comandos podem variar de acordo com o equipamento móvel e software AppLink. «Este é um outro exemplo do forte empenho da Ford na conectividade como ferramenta para uma mobilidade mais segura e mais eficiente. Grande parte da infraestrutura inteligente necessária para um mundo verdadeiramente conectado já existe atualmente e os veículos Ford já dispõem da

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3 tecnologia necessária para desenvolver cidades que previnam acidentes ou perda de tempo devido a problemas de tráfego», disse Jesús Alonso, Presidente e CEO da Ford Espanha. O projeto Ford Mobility é um teste à forma como os veículos conectados serão progressivamente integrados em sistemas virtuais de informação para o condutor, complementando os tradicionais sinais de trânsito e painéis informativos. A conectividade entre veículos e cidades inteligentes ajudará a gerar um maior conhecimento do ambiente, ao mesmo tempo que ajudará a desenvolver cidades mais habitáveis e a um comércio mais sustentável. Os dados, recolhidos anonimamente pela Ford, poderão também ajudar outras cidades a implementar melhorias. «Este projeto tem 3 pontos essenciais: do lado da Câmara Municipal, reunimos empresas muito grandes com outras mais pequenas, ou recentes, que também têm projetos fantásticos; por outro lado, Alcobendas assume-se aqui como um grande laboratório urbano; e por fim, há uma colaboração fundamental entre os setores público e privado para o desenvolvimento de uma cidade», afirmou Rafael Sánchez Acera, Presidente da Câmara Municipal de Alcobendas. 0 Strada/F

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A Renault anunciou a sua participação no Salão Automóvel IAA de Munique , que decorrerá entre os dias 6 e 12 de Setembro de 2021, na Mësse — Am Messeturm — 81829 Munique. O programa da edição de 2021 é rico e diversificado, contemplando uma importante estreia mundial: o novíssimo Renault MÉGANE ETECH 100% ELECTRIC. A Renault estará presente no Hall B1, a partir do dia 6 de setembro, para o 1º dia de imprensa, com um inovador stand dedicado ao Novo MEGANE E-TECH 100% ELÉTRICO. A partir de terça-feira, dia 7 de setembro, o espaço da Renault exibirá o R5 Protótipo e prestará homenagem ao Renault 5 origi-

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nal, com versões icónicas especialmente escolhidas para a ocasião. A conferência de imprensa da Renault terá lugar na segunda-feira, 6 de setembro de 2021, e será transmitida ao vivo e em direto por “live streaming”. Um novo espaço de exposição, batizado “Renault Studiault”, será dado a conhecer pela 1ª vez e oferecerá uma estrutura versátil capaz de adaptar o stand a diferentes formatos de comunicação: programas de entrevistas, conteúdos vídeo mostrados em ecrãs móveis, exibição de automóveis clássicos ou expositores tecnológicos. O programa da Renault no Salão Automóvel será o seguinte: - 6 de setembro: Novo Méga-

ne E-TECH Elétrico; - 7 de setembro: Novo Mégane E-TECH Elétrico, R5 Prototype e o icónico Renault 5; - 8 de setembro: Mobilize; - 9 de setembro: Foco nos modelos Renault E-TECH; - 10,11 e 12 de setembro: Novo Mégane E-TECH Elétrico, R5 Prototype e modelos Renault E-TECH. Na quarta-feira, dia 8 de Setembro, o 1º dia dedicado aos profissionais, o stand da Renault será adaptado para acolher a Mobilize, a nova marca dedicada às novas energias e soluções de mobilidade. 0 Strada/R


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Com o lançamento do Dacia Sandero e Logan no início do ano, seguido do Spring na primavera, e do Novo Duster em junho, a Dacia continua a renovar a gama, de acordo com o plano estratégico anunciado no início deste ano. Munique será o palco da próxima estreia mundial da marca, com o lançamento de um novo automóvel familiar, de 7 lugares, ultra versátil. A revelar na sexta-feira, 3 de setembro, o novo modelo estará em exposição, em Munique, a partir de segunda-feira, 6 de setembro de 2021. No IAA Mobility 2021, em Munique, a família Dacia mostrar-se-á em força, com toda a sua gama de modelos: - Um original stand localizado junto às portas principais do Salão, a partir do dia 6; - Todos os modelos recentes da gama Dacia serão apresentados, no centro da cidade de Munique, de 7 a 12; - Um serviço de transporte, entre o centro de convenções e o centro da cidade, será assegurado, para uma experiência do mundo real ao volante do Spring, o VE mais acessível da Europa. Denis Le Vot, CEO da Dacia, e a equipa de gestão estarão disponíveis, no dia 6 de setembro. 0

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