Strada Truck #196

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T-WAY EXTREME OFF-ROAD

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 196 - Ano 19 - Maio-Junho 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

TRUCK


SE SENTIR O CORAÇÃO BATER FORTE NO SEU PEITO ...

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O novo MAN TGX INDIVIDUAL LION S. Simply my truck. Aqueles que dão o seu melhor merecem nada menos que o mesmo.* Subam a bordo do MAN TGX INDIVIDUAL LION S e experimentem um design de tirar o fôlego, aliado ao supremo conforto de condução. O exterior exclusivo com revestimentos dinâmicos de carbono em vermelho, chamam a atenção por onde passa, enquanto o interior proporciona um ambiente descontraído e atmosfera agradável graças à maior cabine da MAN, o Pacote Conforto do Condutor e um conjunto de elementos com estilo. Com o opcional MAN Individual, o MAN TGX INDIVIDUAL LION S é o rei que fará o coração de qualquer motorista bater mais forte. #SimplyMyTruck * O MAN TGX: “Camião Internacional do Ano 2021”


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A nova geração de camiões Volvo “FEITOS PARA SI” já começou a circular na estrada, e José Mota, responsável da Transwhite, foi um dos pioneiros na aquisição destas novas viaturas. «Quando cheguei à beira daquele camião, foi amor à primeira vista.» José Mota, de 47 anos, come-

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çou a sua carreia como motorista, etapa que durou cerca de 12 anos. «Sempre sonhei um dia ter um camião. Hoje, tenho quase 200.» Tudo começou em 2004, com a Transwhite e o 1º camião. Em 2006, a frota contava já com 4 camiões. O momento de viragem aconteceu em 2007, quando,

juntamente com a esposa, decidiu restruturar toda a empresa – «Ela está sempre ao meu lado e é um factor muito importante para mim.» Actualmente, conta com uma equipa de cerca de 430 colaboradores e acredita indubitavelmente que as pessoas são um factor crítico para o sucesso. 3


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3 José Mota teve o seu primeiro contacto com a Volvo em 2013, através da aquisição das 3 gerações de 16 litros, a 550, a 650 e a 750. Actualmente, acredita que tem uma parceria muito sólida com a marca. «A Volvo é, sem dúvida, a marca com o melhor após-venda, tanto a nível nacional como internacional.» Para quem faz cerca de 250.000 km por ano, ter um camião parado é um enorme prejuízo. É notável a confiança que deposita em toda a equipa da Auto Sueco Portugal - «Em 2 dias reparam-me um motor de um camião, e isso é inacreditável.» A geração de camiões “FEITOS PARA SI” trouxe consigo reduções de combustível acima dos 10%, factor este que José Mota terá oportunidade de confirmar nos próximos abastecimentos. Entretanto, irá continuar a percorrer as estradas nacionais e internacionais com os seus camiões que primam pela decoração, “levando Portugal a outros lados”. 0

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Ricardo Pico tornou-se um dos pioneiros na aquisição da nova geração de camiões Volvo “FEITOS PARA SI”. Quando confrontado com a possibilidade de compra deste novo modelo, soube logo que não podia deixar escapar a opor-

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tunidade — «O FH16 é um sonho que se tornou realidade.» Ricardo Pico começou o seu negócio com apenas um camião, a empresa foi crescendo e hoje conta já com 140 colaboradores dedicados 30% ao transporte de mercadorias em

território nacional e 70% do seu negócio no transporte internacional. «Para mim as pessoas são o principal activo de uma organização e os motoristas a força motriz de uma empresa de transportes. 3


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Sinto que os motoristas estão cada vez mais sensibilizados.» Preocupado com a educação da condução dos seus motoristas, salienta a importância das próprias marcas nesta área — «As marcas têm um papel muito activo no desempenho de um motorista, as tecnologias reduzem a margem de erro humano.» Com os seus veículos equipados com a caixa automática I-See e I-Shift e com os sistemas de travagem VEB ou Retarder, as viaturas Volvo proporcionam aos seus motoristas a segurança e o conforto necessário em cada viagem. — «Temos vindo a reforçar o nosso relacionamento com a Auto Sueco Portugal.» Ricardo Pico afirma que é um cliente muito exigente e ter a Auto Sueco Portugal como parceiro tem sido muito importante, — «O relacionamento é próximo e muito profissional», destacando o acompanhamento por parte da oficina e da importância dos contratos de manutenção. Para Ricardo Pico a família é muito importante e todos têm estado muito presentes no percurso da empresa — «Agora também tenho o meu filho comigo, estou muito orgulhoso de o ter a dar os primeiros passos nesta área.» 0 Strada/VLV

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| Giancarlo Terrassan

Por causa da pandemia tudo parou. O mundo ficou congelado, a economia hibernou. Todavia, mesmo que muito lentamente, parece que a “vida” está regressando à normalidade pré-COVID-19, e, finalmente, voltam a acontecer eventos e apresentações. Da Suécia chega a primeira lufada de ar fresco, após este período de insuportáveis restrições, com a presentação da nova geração de camiões Volvo, da gama FH, FH16, FM e FMX, anunciada e lançada ainda em 2020. 3

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giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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3 Quando falamos da marca Volvo, associamos sempre o nome Volvo à palavra segurança. Isto não é por acaso, pois, na Volvo é tradição implementar nos seus veículos inovações relacionadas com sistemas de segurança activa e passiva. Lembramos, por exemplo, o cinto de segurança a 3 pontos, inventado pelo engenheiro mecânico da Volvo Nils Bohlin e que a Volvo introduziu de série nos seus veículos a partir de 1959. Em 1966, a República Checa foi o primeiro país a tornar obrigatório o uso do cinto de segurança. Hoje em dia, todos os veículos do mundo utilizam esta invenção nascida na Volvo! Mais uma vez, a Volvo é focada no tema segurança e no tema conforto do ambiente de trabalho. Nos camiões de longo curso, a cabina é praticamente a segunda casa do motorista. No transporte regional, a cabina pode ser considerada como um escritório móvel. No sector da construção os camiões são robustas e práticas ferramentas de trabalho. A nova geração dos camiões Volvo FH, FH16, FM e FMX foram melhorados pensando fortemente no motorista e consequentemente nos seus clientes, as empresas de transportes.

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3 Actualmente, na Europa, existe uma enorme falta de motoristas com tendência a aumentar — as estimativas apontam que 20% dos postos de trabalho como motorista, estão vagos! A nível mundial, a procura de transportes está a aumentar de forma substancial e por consequência a procura de motoristas profissionais. A Volvo Trucks, atenta a esta evolução e à falta de motoristas, para ajudar os seus clientes a reter e recrutar os melhores motoristas, concentrou-se fortemente na evolução dos seus camiões para os tornar mis seguros, eficientes e atractivos para motoristas qualificados, oferecendo aos ocupantes mais segurança, um maior conforto na vida a bordo e nas viagens, o que resulta naturalmente num aumento de produtividade. Segundo Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks, «Os motoristas que conduzem um camião de forma segura e eficiente são um activo inestimável para qualquer empresa de transportes. Um comportamento de condução responsável pode ajudar a reduzir as emissões de CO2 e os custos de combustível, bem como a reduzir o risco de acidentes, lesões e paragens não programadas.

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3 Os nossos novos camiões ajudarão os motoristas a trabalhar de forma ainda mais segura e produtiva e darão aos nossos clientes argumentos mais fortes ao competir para atrair os melhores motoristas.» Os elementos importantes que foram à base e determinaram a implementação das melhorias a toda a nova geração de camiões Volvo foram: a visibilidade, o conforto, a ergonomia, o nível de ruído, a capacidade de manobra, a segurança e finalmente também o aspecto exterior. O exterior Partindo do exterior, todas as cabinas, dos 4 grandes da Volvo, sofreram um interessante facelift, cada uma com aspecto e características próprias, sendo que as cabinas do FM e do FMX são totalmente novas. As linhas aerodinâmicas foram melhoradas. Novo símbolo Volvo acima das novas e originais grelhas, sendo a grelha do FH 16 a que mais salta à vista, com um forte carisma e força, muito bem estudada e apropriada para o mais potente representante da casa Volvo. FH, FH 16, FM e FMX foram equipados com novos degraus antiderrapantes. FH e FH 16 receberam um novo degrau de entrada/saída. A entrada no FM foi facilitada com somente dois degraus. 3

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O interior As novas cabinas dos FM e dos FMX oferecem, agora, até mais 1 m cúbico de volume, proporcionando maior conforto e mais espaço de trabalho no interior. Do interior, o campo visivo do motorista foi substancialmente melhorado, devido ao maior pára-brisas e ao pilar A mais fino, como já mencionei, mas também graças às janelas maiores — por ter sido rebaixada a linha da porta — e aos novos espelhos. 3

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Novos grupos ópticos completamente a LED com piscas laterais. A grande inovação é introduzida nos modelos FH e FH 16, onde os máximos são adaptativos — o sistema inteligente detecta quando o camião se aproxima do tráfego em sentido contrário ou de outro veículo à frente e desactiva automaticamente determinados segmentos seleccionados dos máximos LED. No FMX, como era de espectar, os grupos ópticos são protegidos por uma estructura metálica. O FM é provido com tecto de abrir em vidro, enquanto o do FMX é em aço. As cabinas do FM e do FMX foram equipadas com um párabrisas maior, o qual proporciona mais 10% de visibilidade para o motorista. O pilar A do FM e do FMX foi também modificado, sendo agora mais fino.

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condução segura e diminuir o risco de acidente. No caso do FMX, opcionalmente, pode ser instalada a câmara no canto do passageiro, mas também na traseira do veículo, para facilitar as manobras e, também aqui, diminuir substancialmente o risco de

acidentes — a câmara traseira, para aumentar a sua protecção e eliminar o risco de danos, é colocada no interior de uma caixa com uma “janela”, a qual abre somente quando o motorista activa a câmara a partir do grande display lateral. Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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Além desta características físicas, uma nova câmara exterior, colocada por baixo do espelho da porta do passageiro e conectada ao grande display lateral, assegura uma clara visão no lado direito do camião. As câmara se tornaram essenciais para apoiar o motorista na


um ecrã de 12 polegadas que permite e facilita ao motorista a escolha das informações necessárias em qualquer altura. Ao alcance fácil do motorista, existe um grande display lateral suplementar de 9 polegadas disponível para Infoentretenimento, navegação, informações de transporte e monitorização das câmaras. As funções podem ser controladas através de novos comandos no

volante, controlo por voz ou através do ecrã táctil e do painel de controlo do display. O volante está equipado com uma função de ajuste da coluna de direcção que permite um maior ajustamento individual da posição de condução. Sistemas de segurança melhorados para o apoio à condução ajudam evitar acidentes e facilitar o dia-a-dia do motorista. 3

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Todos os modelos, são agora equipados com uma interface completamente nova para informações e comunicações, com o objectivo de facilitar a visualização e gestão de diferentes funções. O display de instrumentos é totalmente novo e digital, com

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3 A condução também é facilitada por um ACC (Adaptive Cruise Control) melhorado para velocidades até 0 km/h e Cruise Control em descida que activa automaticamente os travões das rodas quando é necessária força de travagem adicional para manter uma velocidade constante em descida. O sistema de travagem controlado electronicamente (EBS), um pré-requisito para funcionalidades de segurança como o Aviso de Colisão com Travagem de Emergência e o Controlo Electrónico da Estabilidade, é agora equipado de série no novo camião. A Direcção Dinâmica Volvo, com os sistemas de segurança Auxílio à Manutenção na Faixa de Rodagem e Assistência à Estabilidade, também está disponível como opção. Um sistema de reconhecimento de sinalização rodoviária detecta sinais de trânsito, como restrições de ultrapassagem, tipo de estrada e limites de velocidade, apresentando-os no display de instrumentos. No tablier do FH e do FH 16 existe agora a possibilidade de ter 3 tomadas USB para carregamento, mesmo ao lado do painel de instrumentos. O FH e o FH 16 são equipados com um novo colchão de espuma ergonómico. No FM a cama foi elevada para proporcionar mais arrumação por

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3 baixo dela e tornar mais confortável o interior para o motorista. Na cabina longa do FMX, a cama inferior está posicionada mais acima do que anteriormente, proporcionando maior conforto e criando espaço adicional para arrumos por baixo. A cabina curta tem um novo compartimento para arrumos de 40 litros com iluminação interior na parede traseira. O conforto das cabinas é ainda melhorado através de um isolamento reforçado que ajuda a afastar o frio, calor e ruído, enquanto uma unidade climática controlada por sensores com um filtro de carbono promove uma boa qualidade do ar em todas as condições. Propulsores Como não existirá uma fonte de energia única que solucione todos os problemas relacionados com as alterações climáticas e uma vez que o transporte será cada vez mais segmentado em função da sua tipologia e missão, obrigando as empresas a ser mais adaptáveis às várias soluções, num futuro previsível, continuarão a coexistir vários tipos de sistemas de propulsão e alimentação. A este respeito, a Volvo Trucks está preparada para proporcionar a solução mais adequada às exigências do cliente. 3

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3 O FH pode também ser personalizado com um novo e eficiente motor diesel Euro 6, incluído no pack I-Save, solução que permite poupanças significativas de combustível e de CO2. O pack I-Save, que combina o novo motor D13TC Euro 6 Step D juntamente a um pack de funcionalidades, é especialmente atractivo para o transportador, em missões de longo curso, porque permite conseguir poupanças de até 10% — esta melhoria do combustível é calculada comparando os custos do diesel e AdBlue para o D13TC Euro 6 Step D com o Pack de Combustível de Longo Curso (I-Save) com o D13 eSCR Euro 6 Step D sem o Pack de Combustível de Longo Curso. Todavia, é de ter em consideração que existem outros factores também que influenciam e contribuem para conseguir obter esta verdadeira poupança de combustível, sendo estes: a formação do motorista, a experiência do motorista, a utilização do Cruise Control, especificações do veículo, carga do veículo, manutenção do veículo, topografia real e condições meteorológicas. Os FH e FM podem ser também equipados para funcionar a LNG. A utilização de propulsores Euro 6, alimentados a LNG (Liquid Natural Gas — Gás Natural Liquefeito) é uma solução sem dúvida interessante e vantajosa. 3

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3 Os FH e FM movidos a LNG proporcionam eficiência de combustível e desempenho ao mesmo nível dos camiões a diesel equivalentes da Volvo, mas com um impacto ambiental muito inferior. O motor a gás pode funcionar também com biogás, o qual permite reduzir as emissões de CO2 até 100%, ou com gás natural, que reduz as emissões de CO2 até 20%, sempre comparando camiões a diesel equivalentes da Volvo. O FMX oferece excelentes capacidades de carga. O eixo dianteiro permite suportar cargas até 20 toneladas e o tandem 38 toneladas. O FMX foi construído para suportar as condições mais difíceis e enfrentar as tarefas mais exigentes. Durante as deslocações a vazio do FMX, o último eixo do tandem pode ser levantado, graças a um quinto fole. Esta opção tem várias vantagens, todas conectadas entre elas: diminui a resistência ao rolamento, diminui o efeito do arrastamento nas curvas e nas manobras, diminui a usura desnecessária dos 4 pneus, diminui o ruído, mas o mais importante, diminui o consumo de combustível e por consequência as emissões. 0

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Durante o evento virtual recentemente organizado sobre Transport Logistic, a Kögel revelou que, todos os semi-reboques passam a ter o equipamento Kögel Telematics, o que irá facilitar ao máximo as operações dos transportadores com maior transparência e total controlo dos custos. O sistema Kögel Telematics exclusivo da marca, foi criado para responder às exigências atuais, mas também pensando no futuro da indústria de reboques. Com este sistema, a Kögel ajuda os clientes a reduzir os custos da frota e manter os reboques em condições técnicas sem falhas, otimizando o consumo de combustível do trator, para além da implicação que tem na redução de emissões de CO2 e outras substâncias nocivas.

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O sistema Kögel Telematics, é compatível com os vários portais telemáticos onde os operadores com frota mista de reboques podem ter acesso em tempo real a vários dados do trailer e obter uma visão geral de todos os seus dados telemáticos. Projectado pela Kögel, este sistema telemático de reboques é de baixo custo, muito moderno e fidedigno. Fornece acesso em tempo real aos dados de EBS, pneus e reboque. O banco de dados Kögel Telematics Connectivity não só permite que todos os dados adquiridos sejam exibidos no portal da web de forma intuitiva, mas também importá-los em tempo real. Também permite que os alarmes sejam programados no portal da Kögel Telematics, por forma a poder informar a transportadora, oficina ou gestor de frota, via SMS ou e-mail, sobre quaisquer desvios definidos dos parâmetros definidos. O sistema Kögel Telematics está disponível para todos os tipos de trailers da Kögel. Dependendo do tipo de trailer, existem diferentes pacotes de telemática com várias opções de transferência de dados e equipamento de hardware opcional. 0

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De Jong Zuurmond é a 1ª empresa holandesa a incorporar 3 novos MAN eTGMs na sua frota. O fornecedor de serviços de manutenção para estradas nacionais e vias fluviais utilizou o camião totalmente elétrico de 26 t como veículo de serviço de Inverno pela

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1ª vez neste rigoroso Inverno nos Países Baixos — com sucesso. Isto provou que os camiões elétricos também podem ser operados sem qualquer problema, mesmo em condições meteorológicas adversas. De Jong Zuurmond é a 1ª empre-

sa nos Países Baixos a expandir a sua frota com o camião elétrico MAN eTGM. A empresa utiliza 3 dos camiões totalmente elétricos de 26 t. A frota elétrica do cliente de longa data da MAN também inclui uma carrinha eTGE. De Jong Zuurmond utiliza os cami-


fluviais nacionais. Rijkswaterstaat pediu à De Jong Zuurmond há vários anos para optar pela tecnologia e veículos amigos do ambiente e neutros em termos de CO2. A expansão da frota elétrica com o MAN eTGM é um elemento importante na estratégia

de descarbonização do prestador de serviços de manutenção. E isto é implementado de forma consistente: De Jong Zuurmond gera a eletricidade para o eTGM e o eTGE da MAN nas suas próprias centrais eólicas e solares.

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ões elétricos da MAN para um dos seus clientes mais importantes: a agência Rijkswaterstaat. Esta faz parte do Ministério das Infraestruturas e Gestão da Água dos Países Baixos e é responsável, entre outras, pela construção e manutenção de estradas e vias

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O eTGM da MAN faz o percurso — mesmo em estradas com piso escorregadio Os camiões totalmente elétricos de 26 t da MAN provaram rapidamente ser uma mais-valia eficiente para a frota de De Jong Zuurmond. Os eTGM são utilizados principalmente para trabalhos de marcação de estradas, e neste Inverno um veículo foi também utilizado pela 1ª vez como veículo espalhador de sal. Isto levanta a questão de como é que um veículo de triturar é utilizado nos Países Baixos, onde neva raramente? A última tempestade de neve comparável ocorreu em 2010. A resposta é: Nos Países Baixos, existem veículos especiais para a espalhar sal na estrada. Quando a neve cai, as empresas de construção são contactadas para ver se têm capacidade livre nos seus camiões basculantes. Os camiões basculantes livres são então equipados com um sistema de adaptação para a duração do Inverno e os silos com um espalhador de sal são amarrados à estrutura. O acionamento da espalhadora desta superestrutura é realizada por uma bomba hidráulica rebatível ao cubo da roda no último eixo. Isto também proporciona a proporcionalidade desejada entre a velocidade e a quantidade de aplicação. Na empresa De Jong Zuurmond, o sistema foi montado na carroçaria existente no eTGM durante o início do Inverno. E depois o ca-

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mião elétrico passou por cima das estradas cobertas de neve e gelo para as distribuir. A energia para o eTGM é fornecida por baterias de iões de lítio de alto desempenho do Grupo Volkswagen. Estas estão localizadas por baixo da cabina do condutor, acima do eixo dianteiro,

de baterias. Isto aumenta visivelmente a autonomia.

onde o motor a diesel está localizado em veículos convencionais. Outras baterias estão localizadas na estrutura do veículo. Durante as fases de ultrapassagem e travagem, a energia cinética do veículo é convertida em energia elétrica e transferida de volta para as unidades de armazenamento

O MAN eTGM: Bom para o ambiente — e para os seus ouvidos «Com o eTGM, conseguimos reforçar a nossa frota elétrica e aproximar-nos bastante do nosso

pressor de ar ou ar condicionado são operados eletronicamente e controlados pelo sistema de gestão de energia de acordo com as necessidades e, por conseguinte, com economia de energia. Para tornar a entrada na mobilidade elétrica tão fácil quanto

possível, a MAN Truck & Bus oferece aos seus clientes aconselhamento individual e orientado para soluções quando adquirem um eTGM com a MAN Transport Solutions. Além disso, os motoristas da MAN eTGM recebem formação de motoristas através da

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3 CV) que atinge um torque máximo de 3.100 Nm. A cabina do condutor está equipada com as mesmas características que outros camiões, desde bancos com suspensão pneumática até ao aquecimento. Componentes auxiliares como a direção assistida, com-

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objetivo de nos tornarmos livres de emissões. A MAN é atualmente o único fabricante que nos pode fornecer camiões elétricos adequados montados de fábrica», diz o empresário Gerrit Zuurmond. Mas não é apenas o ambiente que beneficia com as novas aquisições, acrescenta ele.

Há também um feedback positivo por parte dos empregados: «Os nossos condutores desfrutam da paz e do silêncio no trabalho, porque não há ruídos altos do motor no eTGM ou no eTGE. Além disso, os veículos têm um binário extremamente elevado. Quando partimos com um eTGM

num semáforo, outros camiões e autocarros não conseguem acompanhar-nos». Os camiões totalmente elétricos da MAN: Poderosos em desempenho e conforto O eTGM é alimentado por um motor elétrico de 264 kW (360

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Sobre De Jong Zuurmond Os serviços da empresa estão sediados em Beesd e incluem traba-

lhos de manutenção de infraestruturas de auto-estradas, estradas regionais e municipais, e vias fluviais. A empresa realiza tanto tarefas de manutenção regular, tais como manutenção de relva, como tarefas de manutenção variável, tais como substituição de asfalto

e outras reparações. Os clientes são principalmente autoridades, províncias e comunidades holandesas. 0 Strada/MT&B

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MAN ProfiDrive, que foi especialmente concebida para satisfazer os requisitos de condução de um veículo totalmente elétrico.

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No ano em que faz 75 anos, a Paulo Duarte investe no aumento da sua frota, com 160 camiões da Nova Geração MAN e 10 unidades MAN TGE, para acompanhar os seus clientes. A Paulo Duarte Transportes é uma empresa com 75 anos de história, conta com 1.160 colaboradores, dos quais 875 são motoristas, 7 Delegações e opera tanto em Espanha como em Portugal. É uma Transportadora virada para o mundo, opera na logística da distribuição, assegurando aos seus clientes um serviço eficaz e completo na distribuição dos seus produtos. Além de garantir uma oferta de serviços personalizados e adaptados a todo o tipo de necessidades, conta com uma vasta rede de frotas que prometem fazer chegar todo o tipo de cargas ao seu destino. Sobre uma perspetiva de crescimento, a Empresa associa-se agora à MAN, com a aquisição de 170 novos veículos garantindo uma frota renovada. A nova geração de camiões visa atuar no transporte nacional e internacional, nas áreas alimentar e de mercadorias perigosas, cumprindo os requisitos de maior potência com menor consumo. Estas garantias são asseguradas através da introdução de 3 veículos: um MAN TGS, que irá provar que um peso menor e uma estrutura de cabina reforçada combinam perfeitamente; uma MAN TGE, que se irá distinguir por via

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

da sua robustez e redução de custos operacionais; e, por último, um MAN TGX, eleito “Camião Internacional do Ano 2021”, que introduz o poderoso e eficiente motor D26. Permite não só o transporte de carga útil superior, como também a poupança de combustível, podendo reduzir o consumo até 8,2%. A Paulo Duarte referiu que a escolha da MAN se sustenta através «dos princípios da confiança, eficiência, fiabilidade, redução de custos operacionais e sustentabilidade» e salientou ainda que «queremos que os nossos clientes possam contar com a eficiência da Paulo Duarte para sustentar os desígnios futuros da descarbo-nização. Não é só de carros elétricos que se faz a descarbonização, é também em produzir menos CO2. Um km feito com a Paulo Duarte produz menos CO2 do que com outros operadores. Por todas estas razões, esta será uma parceria de sucesso ao garantir melhores condições aos nossos motoristas, ao meio ambiente e aos nossos clientes». 0 Strada/MT&B

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

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Com o início das vendas no final deste ano de 3 novos modelos de gama alta totalmente elétricos, a Volvo Trucks acredita que chegou o momento de acelerar a adoção da eletrificação no transporte rodoviário pesado. Esta perspetiva positiva baseia-se na capacidade dos camiões elétricos da Volvo de satisfazerem uma grande variedade de necessidades de transporte. Na UE, por exemplo, será possível eletrificar num futuro próximo quase metade de todos os transportes por camião. Os grandes compradores de transportes nacionais e internacionais estão a mostrar um forte interesse nos veículos elétricos. Isso decorre dos seus próprios objetivos climáticos ambiciosos, bem como da exigência por parte dos consumidores para a descarbonização e transportes mais limpos. «As empresas de transporte apercebem-se cada vez mais da necessidade de iniciar de imediato a sua viagem na eletrificação, tanto pensando no ambiente como por razões competitivas, de modo a satisfazer os requisitos dos clientes para um transporte sustentável. Com a vasta oferta da Volvo Trucks, torna-se viável para muito mais empresas de transporte abraçar a eletrificação», diz Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks. 3

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3 Mais 3 camiões de gama alta ao portfolio elétrico Com o início das vendas dos novos modelos elétricos Volvo FH e Volvo FM, o transporte eletrificado é agora possível não apenas em zonas urbanas, mas também no tráfego regional entre cidades. Além disso, o novo modelo elétrico Volvo FMX cria novas formas de tornar as operações de transporte na construção mais limpas e silenciosas. A produção dos novos modelos elétricos para a Europa terá início no próximo ano. Juntam-se ao Volvo FL Elétrico e ao Volvo FE Elétrico para transportes urbanos,

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Permite cobrir quase metade das necessidades da UE Com a adição dos novos produtos com maior capacidade de carga, linhas motrizes mais potentes e uma autonomia de até 300 km, o portfólio elétrico da Volvo Trucks permite cobrir cerca de 45% de todas as mercadorias transportadas atualmente na UE, revelam os estudos. Isto permite contribuir de forma importante para a redução do impacto climático do transporte rodoviário de mercadorias, que de acordo com as estatísticas oficiais representa atualmente cerca de 6% do total de emissões de CO2 na UE. «Há um enorme potencial para eletrificar os transportes por camião na Europa e noutras partes do mundo, num futuro muito próximo», diz Roger Alm. «Para o provar, estabelecemos o ambicioso objetivo de que os camiões elétricos representem pelo menos metade das nossas vendas na Europa até 2030. E os três novos camiões de gama alta que agora estamos a lançar marcam um

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que se encontram em produção em série desde 2019. Na América do Norte, as vendas do VNR Elétrico começaram em dezembro do ano passado. Com os novos modelos de camiões, a Volvo Trucks tem atualmente uma linha de 6 camiões elétricos médios e pesados, o que a torna na mais completa gama de camiões elétricos comerciais do setor.

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passo gigantesco no sentido de atingir esse objetivo». Ampla oferta de soluções elétricas Além dos veículos elétricos, o programa de eletrificação da Volvo Trucks inclui um ecossistema completo com numerosas solu-

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ções de assistência, manutenção e financiamento, bem como outras opções que podem ajudar a facilitar uma transição mais rápida para o transporte eletrificado. A abordagem holística ajuda os clientes a manterem a produtividade e a controlarem a sua nova frota de transporte elétrico.

«As soluções completas de transporte eletrificado que podemos fornecer, juntamente com a nossa rede global de concessionários e oficinas de assistência, desempenharão um papel vital para garantir o sucesso dos nossos clientes», acredita Roger Alm.


tonomia, a Volvo Trucks planeia utilizar células de hidrogénio para gerar eletricidade. «Esta tecnologia encontra-se em rápido desenvolvimento e a nossa ambição é também de eletrificar a condução de longa distância, utilizando tanto baterias como células de combustível», afirma Ro-

ger Alm. «O nosso objetivo é começar a vender camiões elétricos a células de combustível na segunda metade desta década; estamos confiantes de que podemos fazer com que isso aconteça". 0 Strada/VT

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Em breve, camiões elétricos a células de hidrogénio Olhando para o futuro, mesmo os transportes pesados de longa distância poderão realizar-se em veículos elétricos. Para satisfazer o desafio das exigências tanto de uma elevada capacidade de carga como de uma muito maior au-

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Num evento digital ao vivo, a IVECO apresentou à imprensa especializada internacional, o novo veículo off-road IVECO T-WAY, um camião todo-o-terreno, projetado para as missões mais difíceis fora de estrada, em substituição do lendário TRAKKER. O T-WAY baseia-se na herança de robustez e fiabilidade, características da linhagem dos veículos off-road da marca. As soluções tecnológicas de última geração incorporadas neste modelo, ajudam a melhorar ainda mais a produtividade, carga útil, segurança e conforto do motorista. Estas características de extrema tenacidade, alto desempenho e confiança são claramente expressas no tema da campanha de lançamento publicitário: “TREAT IT BAD".

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Com o novo T-WAY e o X-WAY, a IVECO fica com uma linha completa e renovada para missões off-road. O S-WAY é um camião com melhor desempenho e mais eficiente na sua categoria, sendo o S-WAY NP o primeiro a gás natural concebido para transportes de longo curso. O X-WAY é o “cruzamento perfeito” da excelência de longo curso e robustez off-road da IVECO. Agora o T-WAY é o veículo mais resistente do mercado de pesados com elevado desempenho, fiabilidade e versatilidade. O novo T-WAY apresenta uma nova transmissão automatizada HI-TRONIX com funções desenvolvidas especificamente para mobilidade off-road, assim como também novos travões de disco traseiros, suspensão traseira reforçada com sistema para eixos Tandem, menor peso mínimo (lower kerb weight) e uma série de outros recursos. Os serviços digitais e a cabine com elevado conforto permitem uma maior eficiência e otimização de custos. No IVECO Live Canal, o jornal Strada assistiu ao lançamento virtual, onde a marca contou uma história envolvente de conteúdos de vídeo e interações ao vivo.

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3 Luca Sra, Diretor de Operações da Unidade de Negócios de Camiões da IVECO, referiu que: «Hoje abrimos um novo capítulo na extraordinária história offroad da IVECO com o lançamento do T-WAY, herdeiro do trono do TRAKKER como o "mais forte dos mais pesados". Este veículo extra-forte, um verdadeiro campeão de desempenho, robustez e durabilidade, irão consolidar ainda mais a presença da IVECO no setor off-road de pesados. O T-WAY completa a renovação da nossa gama IVECO WAY, que é agora uma das mais recentes, mais ricas e mais inovadoras do mercado.» Thomas Hilse, presidente da IVECO, afirmou: «Agitámos a indústria com o S-WAY on-road. Hoje, estamos a fazer isso novamente no setor off-road. Estamos prestes a levar o transporte rodoviário para o futuro também neste segmento, e o futuro é agora, com o IVECO T-WAY. Projetámos o IVECO T-WAY com a ambição de definir novos padrões em robustez, fiabilidade, eficiência, manuseio, flexibilidade e serviços conectados – e o design, é um "must" para uma marca italiana. O nome já diz tudo: T for Tough!»

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3 “T” PARA RESISTENTE: projetado e desenvolvido para oferecer robustez e fiabilidade O T-WAY oferece toda a potência necessária para tração e tomada de força com o eficiente motor Cursor 13 da IVECO (13 l) que desenvolve até 510 CV – excedendo o desempenho do Trakker em 10 CV. Para configurações mais leves, também está disponível com o motor Cursor 9.

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PRODUTIVIDADE E EFICIÊNCIA Um camião totalmente conectado com carga útil ainda maior, o TWAY foi projetado para melhorar a eficiência e a produtividade, através de novos recursos telemáticos e serviços digitais e peso reduzido, uma nova solução de economia de combustível para missões que requerem uma capacidade ocasional de tração nas quatro rodas (AWD): o sistema de tração hidrostática HI-TRACTION para modelos 6x4 rígidos e articulados.

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3 A cabina do T-WAY partilha o design amigo do condutor da gama WAY, com as suas linhas elegantes e aerodinâmicas. Disponível em duas versões – cabina curta AD e cabina longa AT com teto padrão ou alto – é focada na funcionalidade para facilitar o trabalho diário do motorista. Toda a área do motorista foi criada para proporcionar um ambiente prático e comodo. O confortável e ergonómico banco do motorista, junto com o novo conceito de volante multifuncional, garantem um excelente conforto para o motorista. A segurança do motorista é fundamental nas condições adversas normalmente enfrentadas pelo TWAY. A gama pesada X-WAY é ideal para aplicações quando o camião trabalha 90% do tempo na estrada e é capaz de percorrer o último quilómetro fora da estrada para chegar ao local de trabalho. É o veículo perfeito para mercados com limites rígidos de peso total e, consequentemente, onde a carga útil impulsiona a produtividade – em particular a versão SuperLight, que oferece a maior carga útil na sua classe. 0

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A IVECO revelou rcentemente o seu veículo pesado S-Way à sua rede de concessionários e representantes da imprensa especializada, num evento digital transmitido em direto na Plataforma do Canal IVECO. A nova gama foi concebida para oferecer elevados padrões de valor e produtividade aos proprietários de frotas, reforçando ainda mais a sua eficiência em consumo de combustível – que já se situava entre as melhores ¬– com uma nova linha de motores e um eixo traseiro de próxima geração, tecnologias avançadas e serviços inovadores adaptados às necessidades dos clientes. Transporta a conectividade e o foco no motorista para um

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novo nível graças ao exclusivo companheiro vocal IVECO Driver Pal, novas funcionalidades avançadas e serviços conectados. O S-Way é a solução de negócio ideal para os proprietários de frotas, um amigo sustentável do ambiente e o companheiro de viagem perfeito para os motoristas. Thomas Hilse, Presidente da IVECO, declarou: «O novo S-WAY é um veículo verdadeiramente avançado. É sustentável e eficiente, tendo sido projetado com uma profunda mentalidade empreendedora. Coloca o cliente no centro do ação, revolucionando a forma como comunicam com os seus veículos. O mundo está a avançar rapidamente e o mundo

dos transportes não só deve acompanhar essa evolução como também antecipar e impulsionar as mudanças. E é exatamente isso que a IVECO está a fazer. O novo S-WAY representa o futuro do mundo dos transportes e está aqui hoje, pronto para transportar os nossos clientes para o próximo nível!». Giuliano Giovannini, Diretor da Linha de Produtos Médios e Pesados, referiu: «Não é habitual um fabricante fazer uma atualização substancial do produto apenas 2 anos após o lançamento de um novo modelo. No entanto, é exatamente isso que estamos a fazer com o S-Way, estando a melhorar um veículo que já estava entre


mente popular entre os motoristas pelos seus elevados níveis de conforto. Os clientes apreciam os melhoramentos no desempenho e no Custo Total de Propriedade (TCO) que decorrem da conectividade do veículo e dos serviços à medida. Isto teve como resultado que quase 4 em cada 5 clientes decidiram subscrever o pacote completo dos serviços telemáticos, e a taxa de utilização está em constante crescimento. Glo-

balmente, as vendas superaram todas as expectativas, levando a ganhos significativos na quota de mercado. As versões S-Way a gás natural são líderes absolutos na Europa, sendo hoje responsáveis por mais de um quarto das unidades vendidas. Os proprietários orgulham-se dos seus S-Way e exibem esse orgulho através da personalização dos seus veículos e da partilha de fotos dos seus camiões nas redes sociais.

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os melhores da sua categoria. Hoje, com o novo S-Way, passamos para o próximo nível, com um grau de inovação que não tem equivalente no mercado. Oferecemos aos nossos clientes um veículo que antecipa as suas necessidades e que excederá as suas expectativas.» O novo S-Way baseia-se no sucesso que esta gama alcançou desde o seu lançamento em 2019. Tem-se revelado extrema-

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Elevada produtividade do negócio com um verdadeiro campeão em economia de combustível e TCO O S-WAY é o veículo ideal para missões de longo curso e a solução de negócio perfeita para os proprietários de frotas. Eleva a fasquia em desempenho e na eficiência de consumo de combustível com uma série de melhoramentos e novas caraterísticas, conseguindo até 3% de redução nas médias de consumo de combustível. A nova linha de motores cumpre as normas de emissões Euro 6e e está homologada para utilização a 100% de biodiesel de segunda geração, como HVO (óleo vegetal hidrotratado). A gama Cursor 13 foi alargada com dois novos patamares de potência: 490 CV e 530 CV. A eficiência dos motores Cursor 11 e Cursor 13 foi melhorada através do aumento das taxas de compressão e de uma nova estratégia de gestão da combustão. Os motores de 13 l foram associados a novos eixos traseiros de redução única de elevada eficiência; em opção, estão disponíveis eixos traseiros com relações mais longas (2,31:1), com pneus de perfil standard. Isto permite uma redução substancial da velocidade, o que resulta numa maior eficiência em velocidade de cruzeiro nas rotas de longo curso. Estas caraterísticas fazem do novo Cursor 13 de

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Experiência de condução: a evolução inteligente do camião 100% conectado O S-Way vem transformar a forma como os motoristas interagem com o seu veículo, e inaugura uma nova era de apoio proativo e preditivo. Torna a vida a bordo mais fácil e produtiva graças ao exclusivo companheiro vocal do motorista IVECO Driver Pal a novas funcionalidades avançadas e serviços conectados. O IVECO Driver Pal é verdadeiramente inovador. Permite ao condutor interagir com o veículo, os seus sistemas de controlo, a Sala de Controlo IVECO e todas as funções de gestão da frota, utilizando comandos de voz via Amazon Alexa. Através da exclusiva funcionalidade MYIVECO, os motoristas podem ativar os controlos na cabina, utilizar o infotainment e o sistema de navegação para planificar o seu percurso, bem como verificar o

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490 CV um verdadeiro campeão em TCO e o veículo ideal para o longo curso. Outras caraterísticas também contribuem para a eficiência de combustível do S-Way. Estas incluem o novo Eco Mode para o sistema automático de ar condicionado, que elimina a absorção desnecessária de energia, e as novas coberturas aerodinâmicas do pilar A, que melhoram ainda mais o fluxo de ar em torno da cabina.

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estado de saúde do veículo e a sua pontuação na Avaliação de Estilo de Condução. O IVECO Driver Pal também coloca os motoristas em contacto com a comunidade de motoristas através da funcionalidade MYCOMMUNITY, possibilitando a troca de mensagens com out-

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ros motoristas no mesmo percurso ou perto do seu destino. Podem partilhar informações úteis para a viagem e apoiar-se mutuamente. A IVECO introduz também um novo serviço inovador que oferece total tranquilidade ao motorista e ao proprietário da frota, em

caso de acidente ou qualquer outro problema com o veículo. O motorista pode ativar o IVECO Top Care através do IVECO Driver Pal. A oficina IVECO mais próxima será alertada, acelerando a resolução do problema. O serviço oferece um pacote inovador de hospitalidade do condutor,


O Campeão da Sustentabilidade As versões S-Way a CNG e GNL

contam agora com novos auxiliares inteligentes, como o compressor de embraiagem e a bomba de direção de fluxo variável, que aumentam ainda mais a sua eficiência de combustível. Os melhoramentos no motor e as novas funcionalidades que estes modelos partilham com as versões Die-

sel, juntamente com os novos auxiliares inteligentes, proporcionam mais uma redução nas emissões de CO2. Isto torna o S-Way a gás natural no líder indiscutível em sustentabilidade nos transportes de longo curso. 0 Strada/IVC

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caso o veículo não possa voltar à estrada num prazo de seis horas, incluindo transporte e alojamento gratuitos e, se necessário, assistência médica.

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A IVECO desvendou à sua rede de concessionários e à imprensa especializada a mais recente geração do Novos IVECO S-Way no decurso de um evento digital transmitido em directo no IVECO Live Channel, a nova plataforma de comunicação dedicada ao mundo dos transportes. O evento adoptou um formato inovador, com uma apresentação virtual de 60 minutos produzida num cenário cinematográfico, concebido especificamente para o efeito. O foco no cliente foi o denominador comum ao longo de todo o evento, onde foi destacada a vocação do Novo S-Way como veículo inteligente que transporta a conectividade e a sustentabilidade para o próximo nível. Esta tendência estava também representada no formato circular do palco onde decorreu toda a apresentação. O formato do evento reflectiu o elevado conteúdo de inovação das novas gamas, destacando o nível de interacção, sem igual, proporcionado pela tecnologia IVECO Driver Pal, tornando-a num protagonista da apresentação. Este novo companheiro vocal participou nas diferentes apresentações, interagindo com os oradores via Amazon Alexa ao longo de todo o evento. 3

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3 Thomas Hilse, Presidente da IVECO, afirmou: «Concebemos um evento de lançamento capaz de realçar, de um modo eficaz e num formato envolvente, os pontos fortes e exclusivos dos Novos Daily e S-Way. Logo nos próprios momentos da abertura do evento demonstrámos que estamos a revolucionar a forma como os nossos clientes comunicam com os nossos veículos. Mostrámos como

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os colocamos no centro das atenções quando desenvolvemos os nossos produtos e serviços, tendo sempre uma ideia impulsionadora: dotar a sua vida e o seu trabalho de soluções mais inteligentes, mais fáceis, mais agradáveis e muito mais produtivas. É por isso que os convidamos a passar connosco para o nível seguinte e a entrarem na era dos sistemas inteligentes!»

A solução proporciona aos motoristas uma útil experiência de Inteligência Artificial de voz na estrada, permitindo-lhes ter a sua vida digital a bordo e interagir com o seu camião através de comandos de voz. O Driver Pal foi projetado para ajudar o motorista a otimizar o seu percurso e paragens, adaptandose a todos os eventos pelo caminho, apoiando-se na informação


çadas de Veículos Comerciais e Especiais. «Ao alavancar a amplitude do portfólio da AWS e da aplicação da metodologia da Amazon Working Backwards Innovation durante o Programa de Inovação Digital da AWS, a IVECO conseguiu inovar e disponibilizar, em tempo recorde, um novo serviço que transforma profundamente a forma como os motoristas podem interagir com os seus

veículos e com a comunidade de motoristas. O novo companheiro de voz dos motoristas da IVECO reforça a futura estratégia digital da empresa, uma vez que se empenha em oferecer uma forma completamente nova de os motoristas desempenharem as suas tarefas e interagirem com o seu veículo, ao mesmo tempo que aumenta o nível de segurança e con3 forto».

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em tempo real da comunidade de motoristas IVECO, nos serviços de apoio IVECO e na Internet. Isto permite-lhes realizar tarefas secundárias, mantendo as mãos no volante e os olhos na estrada. «Estamos encantados com o lançamento do IVECO Driver Pal, que estabelece um novo padrão na indústria automóvel», declarou Fabrizio Conicella, Director Global de Tecnologias Digitais Avan-

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3 O Driver Pal oferece todas as funcionalidades que permitem aos motoristas ter a sua vida digital a bordo e facilitar a sua vida pessoal e profissional: através de comandos de voz, podem executar todo o tipo de tarefas enquanto minimizam as distracções: gerir o seu calendário, ouvir música ou os seus podcasts favoritos, aceder a outros dispositivos habilitados pa-

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ra o Alexa, ver notícias, informações meteorológicos e de trânsito, e até aceder aos seus dispositivos de domótica habilitados para o Alexa. O Driver Pal assume a liderança com uma estreia na indústria, ao introduzir duas funcionalidades específicas desenvolvidas com a AWS Professional Services e a equipa da Alexa Auto: MYIVECO e

MYCOMMUNITY. A funcionalidade MYIVECO permite ao motorista interagir com o veículo de uma forma totalmente inovadora. Podem utilizar comandos vocais para gerir a sua viagem e planear a sua rota: configurar o seu destino, encontrar lugares de estacionamento e estações de serviço pelo caminho, graças ao seu sistema de navegação, mudar de percurso


A função MYIVECO também permite aos motoristas lançar uma lista de verificação do veículo antes da sua viagem, e ser informados sobre a manutenção e estado de saúde dos principais componentes do seu veículo, tais como pneus, baterias, filtros, embraiagem e pastilhas dos travões. Podem aceder a informações sobre a eficiência dos consumos do camião, ver con-

selhos sobre como melhorar os consumos, ou marcar uma paragem para manutenção num concessionário à sua escolha. Se tiverem um problema técnico, os motoristas podem pedir ajuda à Sala de Controlo da IVECO e, se necessário, activar o serviço de Assistência Non-Stop e aceder ao Serviço de Assistência Remota e às actualizações Over-The-Air. 3

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para evitar tráfego intenso e procurar restaurantes e hotéis. Podem também verificar a sua pontuação na Avaliação do Estilo do Motorista e pedir conselhos para conduzir de forma mais segura e eficiente. Em missões de longo curso, o Driver Pal até lhes dirá quando precisam de parar em conformidade com as pausas legalmente exigidas com base na informação do tacógrafo.

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3 Os motoristas podem também utilizar a funcionalidade MYIVECO para ativar várias funções na cabina, tais como configurar os sistemas de ar condicionado e aquecimento, ligar e desligar as luzes, ligar os sistemas de media e muito mais. Significa que permanecem concentrados na estrada. A segunda funcionalidade exclusiva, MYCOMMUNITY, age como um rádio CB digital, permitindo aos utilizadores fazer parte de uma comunidade de motoristas. Podem trocar mensagens de voz com outros motoristas e procurar mensagens ao longo do seu percurso, ou nas zonas próximas ao seu destino, por exemplo. Podem partilhar e ouvir informações sobre as condições de trânsito ou filas de espera nos controlos fronteiriços, o que ajudará a evitar atrasos inesperados, ou partilhar conselhos e informações sobre as melhores áreas de estacionamento ou restaurantes, e muitas outras informações úteis. A língua não será um obstáculo, pois a MYCOMMUNITY traduz de e para inglês, alemão, francês, italiano e espanhol. Brevemente, estarão disponíveis mais línguas. A funcionalidade MYCOMMUNITY estará aberta a todos os motoristas (não apenas aos de camiões IVECO), permitindo a criação de uma comunidade mais ampla, onde todos possam trocar conselhos, dicas e manter contacto com outros motoristas no seu percurso. 0 Strada/IVC

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Marvin Meyer - Unsplash

Até dia 31 de Maio, a PRIO volta a abrir as candidaturas para o programa JUMP START. Aos 3 vencedores a PRIO irá oferecer 10.000 Eur, bem como a possibilidade de testarem as suas soluções dentro da empresa, tendo o apoio de uma equipa de acompanhamento para o projeto-piloto que pode durar até 12 meses. Esta é já a 5ª edição do Jump Start, um programa internacional de empreendedorismo destinado às startups com os melhores produtos e serviços nas áreas de novas soluções de mobilidade, transformação digital e transição energética. As inscrições poderão ser feitas no site www.priojumpstart.com. No final do período de candidaturas, serão escolhidos 14 pré-finalistas que terão a oportunidade de ingressar no bootcamp que

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ThisisEngineering RAEng - Unsplash

3 decorrerá entre 12 e 15 de julho, do qual 7 sairão com lugar garantido na final de dia 17 de setembro. Seguir-se-ão mais 3 fases de mentoria, pitch training e pitch mock-up até à final que terá lugar a 17 de setembro. Tal como nas edições anteriores, os 3 vencedores terão a oportunidade de testar os seus produtos ou serviços em ambiente real dentro da PRIO, com todo o acompanhamento necessário, estabelecendo uma relação de negócio e parceria com a empresa. As 3 startups vencedoras recebem 10.000 Eur para desenvolvimento do seu projeto e terão a oportunidade de, em conjunto com a PRIO, implementar os seus projetos-piloto. Por fim, o top 5 desta edição também terá direito a prémios que poderão garantir um stand ALPHA na Web Summit ou 2.500 Eur para divulgação da

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sua startup. O Jump Start é uma iniciativa organizada pela imatch, com o apoio da Innoenergy, Portugal Ventures, InovaRia, Microsoft for Startups e, ainda, a Câmara Municipal de Ílhavo. Para a PRIO, o mundo está cheio de boas ideias e muitas vezes só faz falta um pequeno empurrão. Para Cristina Correia, Diretora de Investigação, Desenvolvimento e Inovação da PRIO: «Todos os anos ficamos muito felizes com a quantidade de projetos que avaliamos. Nos tempos que correm, as empresas devem ter um papel impulsionador de boas ideias, principalmente em temas que importam a todos. A PRIO orgulhase de poder ter no seu ADN, a capacidade de procurar, encontrar e ajudar a desenvolver este tipo de ideias». 0 Strada/P


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MILHÃO Embora a grande celebração há muito esperada tivesse de ser cancelada devido à pandemia, o empilhador contrapesado número milhão saiu da linha de produção na fábrica de Aschaffenburg em meados de março, rodeado por uma exibição de fogo-de-artifício, chuva de confettis e aplausos dos técnicos da linha de produção e como pano de fundo, o número "1.000.000". Um dia depois, o empilhador diesel Linde de última geração com uma capacidade de carga de 3,5 t, e com a traseira assinada por todos os técnicos envolvidos na sua montagem e design, partiu na sua viagem para a sede da Ventocar, concessionário da Linde Material Handling Ibérica na zona de Castellón. O concessionário especializado no sector da cerâmica foi responsável pela entrega da máquina ao Colorobbia

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España S.A., cuja frota de 60 veículos vai ser reforçada. «Levamos 24 anos a confiar nos empilhadores industriais da Linde e valorizamos particularmente a facilidade de utilização e segurança do equipamento», diz Gonzalo Trilles de Castro, Diretor Geral da Colorobbia España, S.A. É igualmente importante ser possível estabelecer uma parceria de confiança com um fornecedor que partilha a filosofia de susten-

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Linde

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tabilidade, inovação e tecnologia do fabricante de matérias-primas e pigmentos. «Estes aspetos são uma garantia de sucesso a longo prazo que partilhamos com os nossos clientes como uma vantagem competitiva». A chegada do empilhador à empresa cliente, que este ano celebra o seu centenário, foi comemorada com uma cerimónia de entrega com a participação da direção da Colorobbia e da Linde Material Handling Ibérica. A ce-

lebração, que contou com a presença de um pequeno número de participantes devido a restrições sanitárias, incluiu também um bolo especialmente decorado para a ocasião. O empilhador contrapesado térmico milionésimo na principal fábrica de produção em Aschaffenburg é o último marco nos mais de 60 anos de sucesso da Linde Material Handling. Com o "Hubtrac", como foi chamado o 1º empilhador Linde, o especialista em


acionamento — de combustão interna ou elétrico — com que estão equipadas. Atualmente, a Linde Material Handling está mais uma vez a estabelecer padrões tecnológicos na indústria e a preparar os seus empilhadores para o futuro: com uma vasta gama de soluções energéticas, sistemas de assistência inteligentes e ligação em rede de série. «O nosso objetivo é permitir aos nossos clientes tornar os seus processos de fluxo de mate-

rial tão eficientes e seguros quanto possível, tornando-os ainda mais bem-sucedidos no seu negócio principal», diz Stefan Prokosch, Vice-Presidente Sénior de Gestão de Marcas da Linde Material Handling. «Com produtos que impressionam os nossos clientes, já temos em vista o próximo marco na história da nossa empresa: o lançamento da nova geração de empilhadores elétricos Linde em Junho». 0 Strada/L

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soluções de movimentação e intralogística de mercadorias ofereceu uma alternativa tecnológica que revolucionou a indústria. Graças ao seu inovador acionamento hidrostático e o duplo pedal de controlo, este modelo pioneiro garantiu já nessa altura, as taxas de movimentação mais elevadas na manipulação de mercadorias e tornou-se a marca distintiva de todas os empilhadores contrapesados Linde até hoje, independentemente do sistema de

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EM COIMBRA

Garland

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HÄSTENS

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GARLAND TRANSPORTA 112 MOBILIÁRIO DA Maio/Junho 2021


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A SUÉCIA

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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A cidade histórica de Coimbra prepara-se para receber o ícone sueco do bom sono, a Hästens. O conceito chega em maio ao Largo da Portagem onde ficará instalado o primeiro Hästens Sleep SPA, marca registada da Hästens Sängar AB representada em Portugal pela Reil Roudes, Lda. que decidiu atribuir ao CBR Boutique Hotel esta qualificação. A Garland, parceira da Hästens há mais de 10 anos, foi a empresa escolhida para transportar o mobiliário do hotel, onde se destacam, como não podia deixar de ser, as famosas

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e caríssimas camas artesanais, da cidade sueca de Boras para Coimbra. O CBR Boutique Hotel ocupa um dos edifícios fronteiros do Largo da Portagem, que, depois de reabilitado, recebe o lançamento mundial da insígnia Hästens Sleep SPA, que pretende oferecer uma experiência de sono superlativa. Feitas com materiais naturais como crina de cavalo, algodão, lã, linho, tudo cosido à mão, sistemas de molas e técnica de construção de navios em pinho sueco, as camas Hästens de gama intermédia rondam os 25 mil Eur, enquanto a mais cara,

a “Grand Vividus”, chega perto dos 370 mil. O padrão aos quadrados, seja qual for a cor, é constante. É marca registada. O CBR Boutique Hotel, a mais recente marca do Grupo O Valor do Tempo, tem 15 quartos, todos equipados com camas Hästens do modelo “Herlewing”, uma edição limitada a 200 unidades, bem como edredões, roupa de cama e almofadas da marca que os hóspedes podem selecionar de acordo com as suas preferências e necessidades. O hotel de charme presta ainda ho-


teve início com a abertura das lojas da marca em Portugal há mais de 10 anos (em Lisboa e no Porto), sendo a área de Transportes da Garland responsável pela importação das camas suecas para ambos os espaços. O transporte com vista ao equipamento do Hästens Sleep SPA, em Coimbra, arrancou no início de 2019, tendo a carga permanecido no Centro Logístico da Garland na Abóboda, Cascais, até junho do ano passado, ocupando 15,8 m3 de área. Luís Ribeiro, diretor comercial nacional da Garland Transport Solutions,

mostra-se satisfeito pela confiança demonstrada pela Hästens. «Como se costuma dizer, há camas de todos os tamanhos, para vários gostos e corpos e depois há as Hästens. Trata-se de um produto de excelência e, manter estas características durante o transporte e armazenamento é obviamente crucial. É, por isso, uma honra para nós ser o parceiro da marca na importação dos produtos e, sobretudo, na inauguração de um conceito totalmente inovador numa cidade histórica do nosso país”. 0 Strada/GRL

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menagem à Biblioteca Joanina, uma das mais originais e espetaculares bibliotecas barrocas europeias. Deste modo, as casas de banho estão adornadas com 1.200 lombadas de livros de mármore esculpidas à mão por 18 “artistas”, folheadas a ouro e gravadas com títulos de autores portugueses e internacionais. Com a representação de mais de mil obras literárias intemporais, a decoração do hotel convida, um pouco por todos os espaços, a contactar com a história literária. A relação da Hästens com a Garland

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SUST

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Michelin

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PARA UM TR

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& MICHE


RANSPORTE

ELIN

Os CTT – Correios de Portugal e a Michelin assinaram um acordo de colaboração para a gestão da manutenção dos pneus da sua frota de pesados e ligeiros de mercadorias de frota própria, numa iniciativa que visa contribuir para um transporte mais sustentável. As ambições das duas empresas em matéria de Sustentabilidade e Segurança contribuíram fortemente para a concretização deste acordo, uma vez que ambas têm vindo a desenvolver projetos específicos nestas áreas e a implementar medidas concretas que visam a redução de emissões de CO2 em vários planos, mas sobretudo em busca de um Transporte Sustentável. Este acordo visa a implementação de uma gestão profissional de serviços de gestão e manutenção dos pneus desta frota dos CTT, que garantirão uma maior duração dos mesmos e que resul-

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TENTÁVEL

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Michelin

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3 tarão num menor consumo tanto de pneus, como de combustível, reforçando ainda a segurança das pessoas e das cargas. A Michelin tem uma longa experiência na gestão e otimização da vida dos pneus, através de inspeções preventivas e de operações de manutenção bem definidas que já demonstraram ser o caminho para assegurar a segurança associada ao elo entre veículo e estrada e a redução de custos nas empresas que trabalham com esta marca. Em causa está, por exemplo, a manutenção preventiva, em que todas as operações de manutenção dos pneus dos veículos pesados CTT são realizadas por uma série de centros de serviço que compõem a rede da Michelin. Estas operações de manutenção incluem inspeções de carácter preventivo realizadas periodicamente aos pneus de cada veículo e que têm como principal objetivo a verificação do desgaste, a pressão e o estado geral dos mesmos. A informação detalhada de cada veículo da frota permitirá que, em cada momento, os CTT tenham acesso aos indicadores operacionais dos pneus como data de intervenção, altura de borracha, pressão e serviços efetuados. Ainda a nível de manutenção, é vital assegurar a total mobilidade da frota, onde quer que o veículo se encontre, a qualquer momento. Com o recurso à rede de assistência em estrada ON CALL da

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Strada/M

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Michelin, minimizam-se os as imobilizações dos veículos em caso de incidente. A utilização de pneus recauchutados é outra das apostas dos CTT na sua corrida por um Planeta mais verde. Ao prolongar a vida do pneu (2ª vida), a recauchutagem da Michelin reduz o número de pneus novos utilizados, enquanto que em cada recauchutagem são preservados 50 kg de matérias-primas. A adição de material necessário é apenas 20 kg em média, menos 70% comparativamente às matérias-primas necessárias para fabricar um pneu novo. Os CTT estimam que o benefício anual na redução de emissões de CO2 resultante do acordo com a Michelin atinja as 100 toneladas, que equivalem, por exemplo a cerca de 1 milhão de km percorridos num veículo automóvel ligeiro que circule em Portugal, ou a 3.200 viagens entre Lisboa e Madrid, também num veículo ligeiro. Possuindo uma das maiores e mais modernas frotas das empresas nacionais, os CTT contam com 3.851 veículos em regime de exploração direta, contratando ainda serviços de transporte a terceiros. A frota dos CTT integra 335 veículos menos poluentes, maioritariamente elétricos, que correspondem atualmente a 9% da frota global. 0

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NOVA IM

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A equipa Repsol Honda de MotoGP volta a apostar nos veículos IVECO para o transporte de todos os equipamentos que a acompanham durante as corridas do Campeonato do Mundo de MotoGP que se disputam na Europa. O percurso dos IVECO SWAY, decorados com uma nova imagem, em harmonia com as cores oficiais da equipa, teve início no GP de Portugal, que decorreu entre 17 e 18 de abril no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), estando previsto terminar no GP da Comunidade Valenciana, jornada a realizar em novembro. Nesta nova temporada, a equipa Repsol Honda de MotoGP irá lutar para voltar ao topo das ta-belas classificativas, após um ano de 2020 marcado pela pandemi-

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MOTO


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MAGEM

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a de COVID-19. Marc Márquez está de regresso às competições já totalmente recuperado da sua lesão, contando com Pol Espargaró como novo companheiro de equipa. Esta renovada dupla de pilotos está empenhada na luta pelas vitórias e pelos lugares no pódio, fazendo-o aos comandos da nova Honda RC213V, a moto com que alinham na categoria rainha do motociclismo. Para além de transportar todo o material necessário, incluindo peças de substituição e ferramentas,

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IVECO

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os camiões IVECO S-WAY cumprem muitas outras funções, transportando também consigo, de circuito para circuito, os reboques que integram os gabinetes e zonas de descanso dos pilotos e restante equipamento. A nova imagem dos veículos foi concebida com uma abordagem mais desportiva e moderna, em linha com o espírito competitivo da equipa Repsol Honda. Este novo design intemporal, com secções cromadas, imprime a dinâmica e potência que os pilotos

sentem ao tripular, orgulhosamente, as suas novas máquinas em pista. Para além disso, cada um dos camiões IVECO S-WAY está decorado com o número e o nome dos pilotos – “Marc 93” e “Pol 44” – e com as suas cores, formando, assim, um novo elemento da equipa. Alberto Puig, Team Manager da Repsol Honda afirmou que «é, para nós, uma grande satisfação ter uma companhia histórica como a IVECO ligada ao nosso envolvimento em mais uma tempo-


desporto motorizado é uma forma de animar o público, oferecendo-lhes outras emoções nestes tempos tão difíceis. Esperamos que tudo volte ao normal o mais rapidamente possível e, como sempre referimos na IVECO, continuamos imparáveis». Por sua vez, Ruggero Mughini, CEO da IVECO para Espanha e Portugal, destaca que o novo design «muito mais dinâmico, é uma nova forma de destacar a potência e os valores que ambas as marcas partilham. Estamos orgu-

lhosos por sermos, pelo 2º ano consecutivo, o parceiro de competição da equipa HRC, com o nosso S-WAY. Nesta nova temporada, damos as boas-vindas a Pol Espargaró que, juntamente com o Marc Marqués, irão superar todos os desafios que lhes surjam pela frente, como já demonstraram em competições do passado, alcançando todos os sucessos a que se propõem. Porque apenas juntos, em equipa, continuamos imparáveis». 0 Strada/I

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rada, na equipa com mais palmarés no Campeonato do Mundo de MotoGP. Vivemos a paixão dos desportos motorizados e esperamos que esta união obtenha muitos sucessos ao longo deste ano de 2021. Desejamos que os nossos modernos tratores e reboques possam continuar a circular por toda a Europa, apresentando-se nos ‘paddocks’ dos circuitos mais espetaculares do mundo, apesar das limitações que estamos a viver devido a esta pandemia global. Acreditamos que o

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SE SENTIR O CORAÇÃO BATER FORTE NO SEU PEITO ...

... É O LEÃO PRONTO A ARRANCAR.

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O novo MAN TGX INDIVIDUAL LION S. Simply my truck. Aqueles que dão o seu melhor merecem nada menos que o mesmo.* Subam a bordo do MAN TGX INDIVIDUAL LION S e experimentem um design de tirar o fôlego, aliado ao supremo conforto de condução. O exterior exclusivo com revestimentos dinâmicos de carbono em vermelho, chamam a atenção por onde passa, enquanto o interior proporciona um ambiente descontraído e atmosfera agradável graças à maior cabine da MAN, o Pacote Conforto do Condutor e um conjunto de elementos com estilo. Com o opcional MAN Individual, o MAN TGX INDIVIDUAL LION S é o rei que fará o coração de qualquer motorista bater mais forte. #SimplyMyTruck * O MAN TGX: “Camião Internacional do Ano 2021”