Strada Truck #191

TRUCK INNOVATION AWARD2021

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Daimler

Nº 191 - Ano 18 - Novembro 2020 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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LOCAL DE T DE OURO

4GERMAN DESIGN Novembro 2020

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ção atribuída a um trabalho de design excelente, abrangente e inovador. Como pioneiros, os detentores do título de "Ouro" fornecem um estímulo crucial para toda a indústria», de acordo com Lutz Dietzold, diretor-geral do Conselho Alemão de Design. O Prémio Alemão de Design é o prémio internacional do Conselho Alemão de Design e é um dos concursos de design mais reconhecidos a nível mundial.

Andreas Tostmann, Presidente do Conselho Executivo da MAN Truck & Bus, sublinha o significado especial do novo prémio para

a nova geração de camiões lançada no início de 2020: «A nova geração de camiões MAN proporciona aos nossos clientes o máximo de apoio no seu trabalho diário. Os nossos motoristas sabem melhor como deve ser o local de trabalho perfeito. É por isso que os ouvimos atentamente e o concebemos de acordo com as suas ideias. Estamos ainda mais satisfeitos por inúmeros especialistas em design estarem agora a homenagear o novo local de trabalho do motorista. Mostra-nos que estamos no caminho certo!».

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A exposição inovadora e o conceito de funcionamento da nova geração de camiões MAN foi galardoada com Ouro no Prémio Alemão de Design 2021. Na categoria Excelente Design de Produto, o local de trabalho consistente e orientado para os motoristas de camiões convenceu o júri internacional de 38 especialistas em design. Após o Red Dot no Red Dot Design Award, este é agora o 2º grande prémio para o local de trabalho do condutor na nova Geração de Camiões MAN. «O Prémio Ouro do Prémio Alemão de Design é a maior distin-

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Local de trabalho do condutor com excelente orientação para o motorista No decurso do desenvolvimento da nova geração de camiões, a MAN envolveu mais de 700 motoristas de camiões em vários tipos de modelos, simuladores de condução e estudos de pista de ensaio e integrou a sua experiência na conceção do novo local de trabalho.

Isto é determinado por 3 sistemas operáveis independentemente: - a instrumentalização; - os meios de comunicação e o sistema de navegação com visor de 12,3 polegadas de tamanho e o inovador elemento de controlo MAN SmartSelect; - o controlo remoto interno para controlar as funções de conforto e entretenimento a partir da área de beliches.

Cada sistema tem a sua própria lógica de controlo específica do camião, que, ao mesmo tempo, está integrada no conceito de interação holística.

Isto permite ao condutor operar intuitivamente as numerosas funções de assistência e conforto da nova geração de camiões MAN e, assim, conduzir o veículo de forma segura e eficiente. Todos os elementos operacionais foram concebidos de modo a não distrair a atenção do condutor do que está a acontecer na estrada.

Os níveis de visualização e de funcionamento estão separados uns dos outros de modo a que a

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informação visual esteja o mais próximo possível da linha de visão da estrada, enquanto os elementos de controlo estão ao alcance de uma confortável posição sentada. O MAN SmartSelect, por exemplo, com a sua função de virar e pressionar, minimiza a necessidade de desviar o olhar da estrada ao operar os menus de infotainment e navegação.

Outra grande vantagem do novo posto de trabalho do condutor é que a cada condutor é oferecido o mesmo nível elevado de conforto de operação de forma rápida e intuitiva, independentemente da idade, experiência profissional

ou afinidade técnica. Com estas características, a nova geração MAN dá um contributo duradouro para a simplificação do dia-adia de trabalho cada vez mais exigente dos motoristas.

Prémio de Design Alemão O Conselho Alemão de Design funciona desde 1953 como um centro de especialização em comunicação e transferência de conhecimentos no âmbito do design, da marca e da inovação.

Desde 2012, o Prémio Alemão de Design, de renome internacional, tem vindo a apresentar prémios para produtos e serviços de

design de comunicação de acordo com a sua qualidade de design nas categorias de concursos "Excelente Design de Produto", "Excelente Design de Comunicação" e "Excelente Arquitetura". O júri internacional de especialistas em design nomeia um ou mais vencedores para o Prémio Ouro para cada categoria. Os vencedores do Prémio de Design Alemão 2021 foram publicados na galeria do vencedor a partir de Novembro de 2020. A cerimónia festiva de entrega dos prémios será em Fevereiro de 2021. 0 Strada/MTB

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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Em dois anos, IVECO ganha o prestigiado prémio da sustentabilidade. O “Sustainable Truck of the Year 2019” com o Stralis NP 460 e, agora, o “Sustainable Truck of the Year 2021” com o S-Way Np 460. Ambos na categoria “tractor”.

Com o S-Way Np 460, a IVECO é referência em termos de performance e eficiência nos veículos de longa distância com combustível alternativo.

O IVECO S-Way Np 460 é equipado com um potente motor Cursor 13 de 12,8 litros e 460 CV de potência, alimentado a LNG (Liquefied Natural Gas), com uma autonomia de 1.600 quilómetros e um baixo consumo, de apenas 1 kg de gás para 4,12 quilómetros.

O metano líquido reduz as emissões de particulado até 99%, o NOx de 60 % e com o biogás, as emissões de CO2 são reduzidas de 95 %. 0

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giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

IVECO ON é a nova marca da IVECO que engloba serviços e soluções para o transportes.

Num mundo em constante mudança, com novas regras, novas tecnologias, novos conceitos e novas exigências, surge a necessidade de criar um ambiente onde o cliente possa encontrar, rapidamente e sem confusão, todos os serviços disponíveis e à sua disposição.

Para fazer face a esta tarefa, nasce IVECO ON, uma plataforma integrada desenhada especificamente para optimizar a produtividade e a eficiência da frota, reduzir o TCO e, em simultâneo, proporcionar segurança e o conforto a bordo dos veículos.

Com IVECO ON, não será necessário ir à procura dos novos serviços que IVECO irá desenvolver e meter à disposição dos seus clientes no futuro, pois estarão todos reunidos no interior desta nova plataforma global. O cliente terá somente que escolher e implementar o serviço e/ou a funcionalidade que mais se adapta para a sua actividade.

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3 Com IVECO ON, o cliente poderá estar constantemente em contacto com os técnicos profissionais da IVECO que o poderão, a qualquer momento, aconselhar e apoiar para poder manter os veículos operacionais e o seu negócio a funcionar.

O ecossistema de serviços integrados, ajudam o cliente a gerir o seu negócio numa maneira mais eficiente, tornando os veículos em plataformas que comunicam e recebem informações de dados em tempo real, proporcio-

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nando uma estrutura de comunicação extremamente flexível entre a empresa e os motoristas.

Segundo uma declaração de Thomas Hilse, Brand President da IVECO, «Com o IVECO ON, estamos mudando o conceito do “serviço”, proporcionando hoje os serviços do futuro para o transporte do futuro.»

O IVECO ON é organizado em 5 grupos: Fleet, Uptime, Care, Maintenance and Repair, Parts.

- Fleet: um tradicional serviço de Fleet Management que permite

uma gestão mais organizada de toda a frota, permitindo uma perfeita monitorização dos veículos e dos consumos, proporcionando ainda, uma melhor planificação das rotas, um melhor e mais preciso controlo dos tempos e uma mais coordenada recolha e entrega das mercadorias. Fleet inclui também a IVECO Web Api, a qual permite, controlar a frota composta por diferentes marcas através de uma única ferramenta, com um flexível sistema de integra-

viço de excelência, com atendimento prioritário em caso seja necessária uma reparação.

- Care: um sistema de monitorização e transmissão de informação bidireccional inteligente dos veículos e motoristas. O Smart Report proporciona aos clientes e aos motoristas, importantes informações e conselhos para melhorar o estilo de condução para permitir diminuir o consumo de combustível e um melhor aproveitamento das características do veículo. Para os

motoristas, a Easy Way App simplifica a vida a bordo, maximizando o conforto.

- Maintenance and Repair: uma assistência especializada onde é o cliente que escolhe e personaliza, entre vários packs, os seus contractos de serviço em função das características e necessidades do cliente.

- Parts: completa a oferta do IVECO ON, com peças e acessórios originais IVECO, bem como produtos Reman e Nexpro. 0

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ção de dados.

- Uptime: uma importante ferramenta que permite manter os veículos operativos e eficientes, prever eventuais avarias e, em caso aconteçam, proporcionar uma rápida assistência em viagem. Uptime consente assegurar uma constante monitorização e através do centro de controlo, fornecer uma assistência remota, evitando paragens imprevistas. Simultaneamente, IVECO Top Care proporciona aos Premium Customers um ser-

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A IVECO lidera a transformação digital da interação com os clientes e lançou no passado dia 22 de Outubro o IVECO LIVE CHANNEL, a sua nova plataforma de transmissão – a primeira do setor – dedicada à comunidade da marca e ao mundo dos transportes.

Numa altura de transformação radical, com uma pandemia que acelerou a tendência de digitalização, levando indivíduos e empresas para um mundo mais vir-

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tual, a IVECO viu uma oportunidade de criar um modo totalmente novo de desenvolvimento do seu relacionamento com os clientes, com a indústria, com os entusiastas de veículos e com o público em geral.

O novo IVECO LIVE CHANNEL foi desenvolvido em tempo recorde, lançando-se este canal global em inglês. Seguir-se-ão as plataformas dedicadas a França, Espanha, Alemanha, Itália e Polónia, com conteúdos específicos

para esses países, nas respetivas línguas locais.

Thomas Hilse, Presidente da IVECO, afirmou: «Na IVECO queremos ser também líderes na transição para as soluções digitais: o IVECO LIVE CHANNEL é um novo espaço virtual para nossa Marca, onde podemos conhecer e interagir com os nossos clientes, fazendo-o de um novo modo e permitindo-lhes descobrir o fascinante mundo da IVECO, numa base de entretenimento. Esta não

al que será alvo de continua renovação».

O IVECO LIVE CHANNEL irá transmitir vídeos a pedido, abrangendo todos os aspetos das atividades da marca, sendo também palco dos seus eventos digitais, com transmissões ao vivo, apoiadas por ferramentas interativas. Também funcionará como uma sala de aula virtual, onde a IVECO implantará as suas ações de treino para vendedores.

A programação do canal dará acesso à totalidade do arquivo de vídeo de IVECO, estando organizado em seis categorias: - Don’t Stop Emotion: gravações e vídeos dos eventos e convenções da marca; - Don’t Stop Planet: vídeos sobre as atividades e iniciativas de sustentabilidade da IVECO; - Don’t Stop Learning: vídeos educacionais, sessões de formação, workshops; - Don’t Stop Product: vídeos dos

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é simplesmente uma ferramenta para o distanciamento social: é realmente o futuro!»

«O IVECO LIVE CHANNEL é um verdadeiro canal web criado para ligar, informar, entreter e interagir com os nossos clientes e o mundo dos transportes», acrescentou Maria Laura Iascone, Diretora Global de Marketing da IVECO. «Abordamos esta plataforma como um canal de TV, com uma programação de transmissão especifica e um plano editori-

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

produtos e serviços da IVECO; - Don’t Stop Conference: transmissões em direto e gravação de conferências, eventos de imprensa e entrevistas; - Don’t Stop Stories: para uma visita ao longo passado e herança da IVECO, através de vídeos históricos.

O IVECO LIVE CHANNEL irá proporcionar um lugar na 1ª fila para eventos transmitidos ao vivo da IVECO, direcionados a clientes, motoristas IVECO, jornalistas, fãs das redes sociais e entusiastas do mundo dos transportes. Neste verdadeiros eventos digitais, os participantes terão de se registar para poderem participar e receber os materiais das respetivas conferências e para poderem participar nas pesquisas interativas em tempo real. O novo canal também irá providenciar uma nova plataforma para onde a IVECO irá migrar todos os seus programas de formação digital direcionados a vendedores, contando com as mais recentes ferramentas de ensino e avaliação.

O IVECO LIVE CHANNEL está, assim disponível, já providenciando uma ampla escolha de vídeos, para assistir a pedido: www.ivecolivechannel.com. 0 Strada/I

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

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A Michelin amplia a sua gama de pneus MICHELIN X MULTI, destinada a equipar camiões e semirreboques no segmento de utilização polivalente para o transporte regional, com a medida de maior volume de vendas

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no mercado da Península Ibérica, 315/80 R 22.5 MICHELIN X MULTI Z & D, assim como com um produto específico adaptado às cargas extra, com a medida 385/65 R 22.5 MICHELIN X MULTI HLZ & HLD. A renovação

é também extensível a dimensões que equipam camiões de menor tonelagem, e com menor volume de vendas no mercado, com a medida 305/70 R 22.5 MICHELIN X Multi HLZ & D, bem como com a medida 11 R 22.5 MICHE-

respeito pelo meio ambiente.

MICHELIN 315/80 R 22.5 X MULTI Z & D: para o menor custo/km Já presente no mercado, com a medida 315/70 R 22.5, a gama

MICHELIN X MULTI está agora disponível também na medida 315/80 R 22.5, a mais procurada do mercado no segmento polivalente regional. O MICHELIN 315/80 R 22.5 X MULTI Z para o eixo direcional oferece um au-

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LIN X MULTI Z2.

Todas estas novas referências beneficiam das mais recentes tecnologias desenvolvidas pela marca, que permitem aumentar a capacidade de carga, a duração e a segurança, além do seu maior

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3 mento de 15%, comparativamente com a gama anterior. Por seu turno, o pneu MICHELIN 315/80 R 22.5 X MULTI D foi concebido para o eixo motriz e oferece um incremento em duração de 10% comparativamente com o seu predecessor.

Em ambas as referências, a MICHELIN incorporou as mais recentes tecnologias patenteadas pela marca, como as Regenion, Forcion, Powercoil, Duracoil e Infinicoil.

MICHELIN 385/65 R 22.5 X MULTI HLZ & HLT: maior capacidade de carga, até 10 t/eixo Concebido especificamente para equipar as unidades tratoras e os eixos de reboques que necessitam de uma capacidade de carga extra, como pode ser o caso dos camiões equipados com gruas, da atividade do transporte de madeira, dos porta-contentores ou do transporte a granel de matérias sólidas, a MICHELIN propõe: - o pneu MICHELIN 385/65 R 22.5 X MULTI HLZ para eixo direcional, que admite até 10 t/eixo e oferece uma duração aumentada em 30% comparativamente com a gama anterior; - uma versão para o eixo de reboque, o MICHELIN 385/65 R 22.5 X MULTI HLT, que também admite 10t/eixo, o que equivale a uma tonelada mais do que uma versão standard. As tecnologias empregues na sua con-

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carcaça e permite obter uma estrutura mais resistente, maior capacidade de carga e um desgaste mais uniforme; Regenion: performance concebida para durar, com uma escultura evolutiva que permite uma regeneração com a utilização: mais cerrada quando o pneu é novo, para reduzir o impacto na resistência ao rolamento, e com os canais que se vão abrindo com o desgaste, para manter um elevado nível de aderência durante toda a vida útil do pneu; Powercoil: nova geração de cabos de aço mais resistentes: maior proteção contra a oxidação, grande poder de flexão, para uma menor fadiga, e menor aquecimento da carcaça; Duracoil: talão reforçado com uma capa de nylon de alta resistência que envolve os aros metálicos. Permite uma maior resistência à fadiga da carcaça na zona do talão, e garante uma maior taxa de recauchutagem; Forcion: novo componente de reforço com nanopartículas (negro de carbono), que torna o composto de borracha mais resistente às agressões, cortes e arrancamentos e permite aumentar o rendimento. 0 Strada/M

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ceção permitem aumentar o seu rendimento em 25%.

Ambos os modelos distinguem-se pelas siglas HL (High Load) e beneficiam das tecnologias Regenion, Infinicoil, Duracoil e Powercoil. Performance, segurança, mobilidade e proteção do meio ambiente durante toda a vida útil do pneu Toda a gama MICHELIN X MULTI beneficia da marcação 3PMSF, o que garante um elevado nível de aderência em qualquer condição climatérica. Mesmo com apenas 2 mm de profundidade de escultura restante na banda de rolamento, os pneus MICHELIN X MULTI continuam a alcançar a certificação 3PMSF(3).

Para tornar realidade o foco "Totalmente Sustentável" do Grupo MICHELIN, a gama MICHELIN X MULTI pode ser reesculturada e recauchutada, para otimizar os custos das empresas e minimizar o impacto sobre o meio ambiente, reduzindo o consumo dos recursos naturais e a pegada de carbono.

As prestações da gama MICHELIN X MULTI são possíveis graças às seguintes 5 tecnologias patenteadas pela Michelin: - Infinicoil: aperto da estrutura da carcaça no topo, com um cabo de aço enrolado numa espiral em contínuo. Proporciona maior estabilidade da

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Vitória 4 anos seguidos. É a classificação da Scania no prestigiosíssimo “Green Truck” alemão, um teste comparativo no qual o mais baixo consumo de combustível é o foco central. Para o prémio de 2020, um GTW de 40 t e +500 CV foi estipulado para uma pista de teste de 360 km de Munique. As três principais marcas participaram, mas mais uma vez, a Scania, desta vez com um R 540, provou que o menor consumo de combustível pode ser combinado com a velocidade média mais alta oferecendo, assim, aos Transportadores Europeus uma combinação inigualável.

Com um consumo médio de combustível de 25,14 l/100 km e uma velocidade média 80,42 km/h, a Scania provou, mais uma vez, ser o camião mais eficiente em termos de combustível na batalha pelo cobiçado “Green Truck”. A vitória de 2020 foi a 5ª vitória da Scania desde que o prémio anual foi criado em 2013.

«Vencer este prémio durante 4 anos consecutivos, e com diferentes GTW e parâmetros de potência de motor, prova o que muitos Clientes Europeus já concluíram, nomeadamente que a Scania é o campeão do combustível em transportes de longa distância», afirma Stefan Dorski, Vice Presi-

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dente Sénior, Diretor de Camiões Scania. «Estes resultados lisonjeiros fazem a diferença não apenas para o lucro dos nossos clientes, mas também representam uma contribuição vital para alcançar os objetivos de CO2 de base científica indicados no Acordo de Paris».

O “Green Truck” é organizado por duas revistas comerciais Alemãs, a Trucker e a VerkehrsRundschau. Os testes são monitorizados rigorosamente e ocorrem em estradas públicas a norte de Munique durante uma semana em Setembro. As condições como, por exemplo, o trânsito e as condições meteorológicas são compensadas pela utilização de um camião de referência, e todos os camiões têm a mesma marca de pneus (com o mesmo rasto e pressão).

«O motor de combustão interno e o motor a diesel serão os principais pilares dos sistemas de transporte rodoviário para o resto desta década, é por isso que a melhoria contínua da eficiência de combustível é tão importante», afirma Dorski. «Apesar de os combustíveis renováveis e a eletrificação serem o futuro, este resultado é uma conquista incrível por parte da Scania». 0 Strada/S

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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O júri do IToY escolheu dois modelos da Mercedes-Benz como vencedores do “Truck Innovation Award 2021”. Os dois camiões escolhidos, representantes da mobilidade eléctrica, foram o Mercedes-Benz eActros Full Electric e o Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck Fuel-Cell.

No dia 30 de Novembro, Martin Daum, Chairman of the Board of Management da Daimler Truck AG e Member of the Board of Management da Daimler AG e Sven Ennerst, Member of the Board of Management da Daimler Truck AG responsável por Development & Procurement para a Região da China, receberam o prestigiado premio “Truck Innovation Award 2021”, entregue de forma digital.

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3 Em 2016, a Daimler Truck foi o primeiro fabricante, a nível mundial, a apresentar um camião pesado completamente eléctrico, através um Concept Truck para a distribuição urbana.

Em 2018, iniciaram os testes intensivos na casa dos clientes com o protótipo do MercedesBenz eActros Full Electric. Durante estes testes, os clientes puderam comprovar que o eActros 100% eléctrico, é um veículo perfeito para o serviço pesado na distribuição urbana e que está em pé de igualdade com os Actros convencionais com motor a diesel.

A produção em série do Mercedes-Benz eActros está prevista para 2021 e as baterias permitirão uma autonomia superior a 200 km.

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Em Setembro deste ano, a Daimler Trucks apresentou também um Mercedes-Benz eActros para as missões de longo curso, que deverá estar pronto para ser produzido em série em 2024. Com uma só carga, as baterias permitirão uma autonomia de cerca 500 km.

Por sua vez, o Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck Fuel-Cell, apresentado também em Setembro deste ano, na versão de série, equipada com dois tanques de hidrogénio poderá ter uma autonomia superior a 1.000 km. A Daimler Trucks prevê o início dos testes do Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck Fuel-Cell em casa dos clientes, somente a partir do início de 2023 e a sua produção na segunda metade do mesmo ano.

Ainda no mês de Setembro, a Daimler Trucks apresentou a sua estratégia tecnológica para a electrificação dos seus veículos, abrangente a todas as áreas, desde a distribuição urbana até ao transporte de longo curso. Simultaneamente, apresentou também uma nova plataforma com arquitectura modular baptizada de ePowertrain. 0

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Pelo 2º ano consecutivo, o DAF XF foi galardoado "Camião de Frota do Ano" nos prestigiados Motor Transport Awards. É a 3ª vez que este título é atribuído à série XF em 5 anos e representa o 19.º prémio de "Camião de Frota do Ano" da DAF desde que os Motor Transport Awards foram criados em 1986.

Uma vez que o painel do júri "Camião de Frota do Ano" é composto por influentes operadores de frotas, o reconhecimento é muitas vezes tido como um dos títulos mais importantes no setor dos transportes do Reino Unido.

O DAF XF foi elogiado pela sua «excelente relação qualidade/ preço, melhor assistência e bom ajuste ao condutor». Além disso, foram referidos o excelente desempenho em termos de combustível, a boa disponibilidade de peças e os baixos custos de ma3 nutenção.

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3 Tempo operacional líder de mercado O prémio dá ainda mais provas de que, com a sua economia de combustível e tempo operacional líderes de mercado, o XF é o camião de transporte pesado preferido para muitos dos principais operadores de frotas. Os condutores elogiam o conforto inigualável da cabina, incluindo a melhor cama da sua classe, a excelente posição de condução e o espaço interior incomparável.

«O XF cumpre todos os requisitos» «O título destaca o que já sabíamos: o nosso XF é a melhor resposta para qualquer operador de transporte que esteja à procura do melhor camião de transporte pesado ou de longo curso no mercado», afirmou Richard Zink, Diretor de Marketing e Vendas e membro do Conselho de Administração da DAF Trucks. «A nossa estrela cumpre todos os requisitos para todas as empresas, como a fiabilidade, eficiência, ajuste ao condutor, e é apoiada pelo maior e melhor programa de serviços de pós-venda e rede de concessionários da indústria de camiões». 0 Strada/D

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A PRIO vai passar a comercializar energia elétrica com origem apenas em fontes renováveis, sem qualquer custo acrescido para os clientes. Com esta medida, a PRIO dá mais um passo na sua estratégia de sustentabilidade, oferecendo energia mais ecológica, com uma menor pegada ambiental e ao mesmo preço.

Esta novo passo rumo a uma PRIO mais sustentável surge enquadrado no investimento já anunciado em mobilidade elétrica que a PRIO está a fazer até 2025. Esta energia 100% renovável, estará disponível a partir de novembro para os utilizadores do cartão PRIO ELECTRIC, lançado em 2017, e que permite o acesso aos mais de 1.000 postos da rede de carregamento elétrico nacional da MOBI.E. Adicionalmente, também já a partir de novembro, sempre que um utilizador do cartão PRIO ELETRIC carregar o seu carro em qualquer ponto de carregamento da MOBI.E, esteja ou não dentro

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3 de um posto PRIO, irá estar a fazê-lo com energia com origem em fontes 100% renováveis.

Através deste investimento em mobilidade elétrica a PRIO irá também, nos próximos anos, reforçar a sua rede de postos de carregamentos elétricos, passando dos atuais 190 pontos para os 300 até 2025, bem como investir na componente tecnológica dos mesmos.

Para comemorar este investimento, a PRIO esteve presente no Salão Automóvel Híbrido e Elétrico (SAHE) entre os dias 23 e 25 de outubro na Alfândega do Porto, onde lançou a campanha “Há, mas são verdes”, com a oferta de até 10% de desconto a todos os clientes PRIO que teriam ou pretenderiam ter acesso ao Cartão PRIO ELECTRIC. Segundo Carlos Ferraz, responsável pela área de Mobilidade Elétrica, «a PRIO posiciona-se como uma empresa de energias do futuro para a mobilidade, oferecendo biocombustíveis, gás e mobilidade elétrica da mais alta qualidade a baixo preço. Este passo de oferecer energia elétrica vinda de fontes 100% renováveis, mantendo o mesmo preço, é algo que muito nos orgulha. Queremos continuar a investir na Mobilidade Elétrica como algo central para nós e que sabemos que é valorizado pelos nossos clientes de norte a sul do País». 0 Strada/P

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A Repsol vai construir a 1ª unidade de produção avançada de biocombustíveis na sua refinaria de Cartagena. A empresa multienergética, que está comprometida com a economia circular como ferramenta para o uso eficiente de recursos e redução de emissões, vai fornecer, a partir desta nova unidade, 250.000 t/ano de biocombustíveis avançados para aviões, camiões e automóveis.

As novas instalações, cuja construção envolverá um investimento estimado de 188 milhões de Euros, incluirá o arranque de uma central de hidrogénio que irá alimentar uma nova unidade de hidrotratamento equipada com tecnologia de ponta.

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3 Este projeto corrobora o compromisso da Repsol com a transição energética e a sua ambição de atingir zero emissões líquidas até 2050. Os biocombustíveis avançados permitirão uma redução de 900.000 t de CO2/ ano — o que equivale a aproximadamente à absorção de CO2 de uma floresta com área semelhante a 180 mil campos de futebol — em mais uma iniciativa da empresa para combater as mudanças climáticas e, ao mesmo tempo, dar um novo uso às matérias-primas recicladas.

Com este projeto vanguardista na descarbonização, a Repsol aposta também no desenvolvimento do setor industrial e na geração de atividade económica na Península Ibérica, promovendo o emprego direto, indireto e induzido. Com o apoio de empresas auxiliares, a construção e o arranque da refinaria, realizados em diferentes fases, necessitarão de cerca de 1.000 profissionais de diversas áreas.

Antonio Brufau, Presidente da Repsol, encontrou-se recentemente com Fernando López Miras, Presidente da Região de Murcia, na sede do governo regional, para explicar os pormenores da nova fábrica de biocombustíveis avançados da Repsol, um importante projecto para região e toda a comunidade autónoma em termos de geração de atividade económica e em-

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prego.

Josu Jon Imaz, CEO da Repsol, destacou, em conferência de imprensa, a importância deste projeto pioneiro: «Com esta iniciativa, estamos a promover, de forma decisiva, um novo caminho tecnológico que será chave no nosso caminho para a neutralidade carbónica e que se junta aos projetos já implantados em eficiência energética, geração de eletricidade de baixa emissão, hidrogénio renovável, economia circular, combustíveis sintéticos e captura, uso e armazenamento de CO2, entre outros».

«Espanha deve basear a sua estratégia de descarbonização nas suas capacidades industriais e tecnológicas porque assim será a forma de promover um tecido empresarial competitivo e inovador», disse Imaz, antes de acrescentar que «todas as formas de descarbonização são válidas e complementares, e incentivá-las todas a contribuir, sem exclusões, irá acelerar a transição energética e ajudar-nos, enquanto sociedade, a alcançar uma rápida recuperação económica, tão necessária nas atuais circunstâncias de pandemia».

Um projeto de ponta A 2 de dezembro de 2019, a Repsol anunciou que estava a orientar a sua estratégia de ser uma empresa com zero emissões líquidas até 2050, em conformidade com o Acordo de Paris, tornan-

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3 do-se assim a 1ª empresa do setor a cumprir este ambicioso objetivo. A empresa focou-se na economia circular como ferramenta para o uso eficiente dos recursos, e destacou que vai duplicar a produção de biocombustíveis de alta qualidade a partir de óleos vegetais (HVO), para 600 mil t/ano em 2030, das quais metade será produzida antes de 2025 a partir de resíduos.

Precisamente, a singularidade do projeto da refinaria de Cartagena tem a ver com a economia circular e o reaproveitamento de matérias-primas recicladas para lhes dar uma nova vida e as transformar em novos produtos de alto valor acrescentado, neste caso os biocombustíveis, cujo uso reduz emissões líquidas de CO2.

A Repsol tem adicionado biocombustíveis aos seus combustíveis rodoviários há mais de duas décadas. Nos últimos anos, o teor de biocombustíveis tem vindo a aumentar, sendo que em 2020 este valor atingiu 8,5% em energia, em linha com os requisitos regulamentares de Espanha que transferem os compromissos acordados para com a UE. Em Portugal esse valor é de 10%.

As instituições comunitárias já estabeleceram um roteiro através de uma nova diretiva que propõe um mínimo de 14% em energias renováveis nos transportes em 2030. Além disso, a legislação espanhola estabelece no Plano Nacional Integrado de Energia e

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3 Clima (PNIEC) uma meta mais exigente, de 28% de energias renováveis no transporte até 2030.

Em Portugal essa meta no PNEC, para 2030 é de 20%. Com este projeto, a Repsol antecipa o quadro regulamentar e avança decisivamente no seu objetivo de ser uma empresa neutra em carbono até 2050.

A Agência Internacional de Energia considera que os biocombustíveis serão uma alavanca fundamental na descarbonização gradual dos transportes, principalmente a partir de 2030 em setores onde a eletrificação apresenta dificuldades, como a aviação e o transporte marítimo. Da mesma forma, um impulso nos biocombustíveis ajudará a diversificar a matriz energética e permitirá avançar na independência energética do país, além de gerar atividade económica e empregos estáveis e de qualidade.

Com todas as tecnologias disponíveis (eficiência energética, geração renovável, biocombustíveis, soluções de economia circular, combustíveis sintéticos ...), o objetivo da Repsol é avançar na transição energética e reduzir as emissões das suas operações e produtos, em linha com o compromisso da empresa no combate às alterações climáticas de acordo com a ambição estabelecida no Acordo de Paris. 0 Strada/R

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