Strada Bus #189

EFFICIENTHYBRID

MAN CNG

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Nº 189 - Ano 18 - Outubro 2020 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Giancarlo Terrassan

A mobilidade e o transporte, em todas as suas características, estão vivendo um momento de profunda transformação.

Focando a nossa atenção no ambiente rodoviário, até agora, as duas grandes formas de propulsão eram garantidas por motores de ciclo Otto e de ciclo Diesel, tendo a gasolina, o álcool, o LPG, o metano e o gasóleo come fontes de alimentação, entre outras. No início do 20° século, todavia, os construtores de veículos produziam e defendiam 3 sistemas de propulsão: a combustão interna com a utilização de combustíveis líquidos derivados do petróleo, a vapor e a electricidade (já falei sobre o seu nascimento e característica em edições anteriores), sendo que estes dois últimos, por vários motivos, não conseguiram competir com os motores a combustão interna.

Os motores alimentados a gasolina e a gasóleo se tornaram os mais importantes propulsores dos veículos a motor do século passado.

Movidos por motivos ambientais, nas últimas décadas, os motores de combustão interna se tornaram

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giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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cada vez mais limpos e ecológicos, em prática, se tornaram muitíssimo menos poluentes.

Neste novo milénio, as motivações ambientalistas, impulsionaram ainda mais a tendência para a utilização de fontes de alimentação alternativas, como por exemplo o metano, mais conhecido como gás natural, a electricidade e o hidrogénio.

Hidrogénio Entre estas três alternativas, a ali-

mentação a hidrogénio está ainda em fase de desenvolvimento e o custo para a produção deste combustível continua muito elevado.

Contrariamente ao que nos querem fazer acreditar, são necessários ainda “alguns” anos antes que esta fonte de alimentação se torne economicamente viável.

Electricidade A outra fonte de alimentação alternativa, a electricidade, por sua vez,

tem um custo de produção relativamente baixo e interessante, todavia, o seu armazenamento continua ser um problema.

- A primeira solução passa pela utilização de baterias, cujo custo é infelizmente elevadíssimo, a sua capacidade de armazenamento continua sendo bastante limitada e o seu volume e peso continuam elevados, mesmo que hoje existam já acumuladores mais pequenos em dimensões e mais

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

contidos no peso, graças ao desenvolvimento da tecnologia. Outros dois pontos a desfavor das baterias residem na sua vida útil limitada (ciclos de carregamento) e na sucessiva reciclagem/reutilização. As várias forma de carregamento e relativos sistemas, já foram amplamente testados e melhorados, permitindo agora tempos muito curtos para o processo de recarga.

- A segunda solução para a acu-

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

caído em desuso devido ao progressivo avanço dos veículos a diesel, por serem mais flexíveis na sua utilização.

Gás natural e Biogás A partir dos anos 30 do século passado, na Europa, o Gás natural iniciou a ser considerado uma solução para utilização de recursos naturais locais, devido a políticas de recursos naturais locais. A Itália foi o país que mais desenvolveu na

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ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association European Mobility & Transport

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

mulação da electricidade, passa pela utilização de UltraCaps, interessantes, mas com uma baixa capacidade de armazenamento, portanto, esta tecnologia é mais apropriada para ser utilizada em veículos híbridos.

- Finalmente, a terceira solução passa pela utilização de catenárias. Um método muitíssimo interessante, utilizado no século passado nos transportes urbanos de passageiros — trolleybus — e

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3 utilização deste combustível para a tracção automóvel.

Nesta época, todavia, o gás natural na forma comprimida (CNG), não tinha nenhuma relação com a protecção ambiental e a poluição, mas sim pelo factor económico — era mais barato.

Hoje, a Itália é o país europeu com o maior número de veículos a gás natural — seguido pela Ucrânia, Alemanha e Rússia — e o 7° a nível mundial.

A tecnologia utilizada no veículos movidos a gás natural é cada vez mais sofisticada, fiável, competitiva e economicamente viável, tornando o veículo comercial extremamente flexível e mais rapidamente amortizável.

Actualmente, o interesse para o gás natural está em forte crescimento, devido ao seu baixo impacto ambiental, além de ser a forma mais interessante para enfrentar o processo de transição energética.

As empresas de transporte urbano de passageiros estão enfrentando um processo de grande transformação, o qual passa também pela renovação da frota. O autocarro para o transporte urbano de passageiros movido com motor a diesel, está a ser substituído por autocarros mais amigos do ambiente e mais eficientes, como é o caso dos autocarros eléctricos e dos autocarros com tecnologia CNG. A utilização de sistemas híbridos de propulsão, que utilizem como combustível o gás natural, sob a forma CNG ou LNG, são a solução

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ideal para o futuro próximo, até outras tecnologias estejam suficientemente maduras para entrar no mercado.

A MAN está fortemente empenhada na produção de autocarros CNG com tecnologia híbrida avançada, preparados para utilização de gás natural ou de biogás.

Inúmeras empresas de transporte urbano de passageiros estão convertendo as suas frotas para veículos CNG, em alternativa à alimentação a diesel.

Cada vez mais empresas europeias, escolhem o MAN Lion’s City CNG EfficientHybrid, para integrar nas suas frotas.

Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus by MAN Truck & Bus, realça o êxito obtido pela MAN no sector dos autocarros urbanos, devido à elevada qualidade destes produtos. Destaca ainda que a MAN é leader no mercado e na tecnologia aplicada ao segmento dos autocarros urbanos, além de ser o único construtor, neste tipo de veículos, a oferecer um motor a gás em combinação a uma tecnologia híbrida. Mais de 90% da nova geração de MAN Lion’s City G (G corresponde a: Gas - CNG) vendidos, são equipados com a tecnologia MAN EfficientHybrid.

A nova geração de MAN Lion’s City G EfficientHybrid é equipada com o novo motor E1856. Graças à função Stop-Start de série e a um inteligente sistema de gestão da energia, o MAN EfficientHybrid

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3 permite reduzir o consumo de combustível e reduzir as emissões.

Outra característica do novo motor E1856 a gás natural, durante o funcionamento, é o seu baixo nível de ruído, comparativamente ao tradicional diesel.

O gestor de energia do módulo EfficientHybrid, permite a alimentação do sistema de bordo com a energia armazenada nos UltraCaps, produzida através do processo de recuperação de energia durante as travagens. Desta forma, o motor a gás necessita de produzir menos energia e consequentemente diminui o consumo de combustível.

O novo motor E1856 está preparado para poder ser alimentado a gás natural ou a biogás.

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100 MAN Lion’s City 12 G EfficientHybrid para a RATP de Paris A RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), um dos grandes clientes da MAN, tem ao seu serviço mais de 1.000 autocarros MAN a gás natural, a diesel e híbridos — correspondente a cerca de um quarto da frota.

A RATP vai receber 100 exemplares MAN Lion’s City 12 G EfficientHybrid.

15 MAN Lion’s City 12 G EfficientHybrid alimentados a biogás para a cidade de Oldenburg A mobilidade urbana da população de Oldenburg com cerca

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170.000 habitantes, foi melhorada com a entrada em serviço de 15 novos MAN Lion’s City 12 G EfficientHybrid alimentados a biogás.

A cidade de Oldenburg, situada a cerca de 50 quilómetros da bem conhecida Bremen, é considerada uma das cidades pioneiras, na conversão de toda a sua frota de veículos urbanos para o gás natural, mais precisamente biogás.

A aposta para a conversão da frota para o gás natural iniciou em 2004 e, cerca de 12 anos depois, todos os 112 autocarros urbanos que circulam na cidade Oldenburg, são movidos a biogás, entre os quais também muitos MAN Lion’s City 12 G. A confiança no produto MAN, levou a administração da VWG (Verkehr und Wasser GmbH) — 74% município de Oldenburg e 26% da EWE AG — em apostar novamente nesta marca, com a aquisição de 15 novos MAN Lion’s City 12 G com tecnologia EfficientHybrid.

Desde 2013 A cidade Oldenburg apostou na produção de biogás a partir de resíduos vegetais, contando, actualmente, com mais de 80 centros de produção de biogás — localmente. A frota da VWG em Oldenburg atingiu quase a neutralidade no que concerne as emissões de CO2, poupando anualmente cerca de 9.500 toneladas de gases de efeito estufa.

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The Th e R Ro o y al Le Leag eag u ue e ontrol and drive technology ogy in ventilation, control

Finalmente Finalm mente sem poluir p e em silêncio s pela a cidade. cidade 90% menos ruído ruído,, 90% eficiência e 0% gases de escape. cape.

ZAwh ZAwheel heel – O acionamento elétrico o do cubo da roda para rros urbanos, autocarros de e aeroporto, veículos autocarros utilitários utilitáriios municipais e mineração subterrânea. ubterrânea.

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The Royal League ue in ventilation, control and nd drive technology

Mo ve men t b y P e r f e c ti o n

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instalada, uma porta de proteção para o condutor.

As baterias instaladas nos veículos são desenvolvidas e fabricadas na Irizar e-Mobility. A eletrónica e comunicações e seus principais componentes e sistemas são também desenvolvidos pelo Grupo Irizar.

Os primeiros veículos deverão ser entregues até ao final deste ano.

O serviço pós-venda será gerido por técnicos e pessoal técnico contratados localmente, contribuindo assim para a geração de riqueza e emprego local.

Os veículos elétricos Z. E. da Irizar são usados em cidades como Amiens, Bayonne, Aix-en-Provence, Marselha e Le Havre e em breve, estarão também a circular pelas ruas de Orleans.

Com este novo contrato, a Irizar e-Mobility consolida a sua liderança no exigente mercado francês de veículos elétricos e dá continuidade ao seu firme compromisso estratégico de marca e projetos à medida, em França. 0 Strada/I

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A Irizar e-Mobility vai fabricar 49 autocarros 100% elétricos para a rede de transportes públicos da Eurometropole de Estrasburgo.

A Irizar e-Mobility mantém a sua força de expansão em França com as suas soluções de eletromobilidade e a rede de transportes públicos da Eurometropole de Estrasburgo a encomendar 49 autocarros 100% eléctricos.

O pedido feito pela CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) inclui os 49 Irizar 100% elétricos Z. E. de 12 m. Estes autocarros de nova geração/ecológicos contribuirão para a electrificação da rede de autocarros de Estrasburgo.

Os veículos terão 3 portas, 23 lugares (4 dos quais para pessoas com mobilidade reduzida) e 2 áreas para cadeiras de rodas. Os autocarros são carregados durante a noite no modo lento.

Serão ainda equipados com o sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que cumpre a norma europeia R138. Entre outras características, será também

RASBURGO19 Outubro 2020

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“SAFE INSI IVECO A atual crise sanitária teve um grande impacto no setor dos transportes públicos e muitas medidas de segurança foram impostas pelas autoridades, juntamente com a implementação das boas práticas recomendadas.

Desde a retoma da produção fabril, a IVECO BUS, estando integrada no grupo CNH Industrial, implementou um Protocolo Global de Segurança COVID-19 para proteger e salvaguardar a saúde e a segurança dos seus colaboradores. Com estas prioridades em mente, o construtor decidiu também implementar vários dispositivos, em linha com as suas preocupações em matéria de saúde e segurança a bordo, de forma a receber novamente passageiros e motoristas em total confiança.

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3 Protecção em vidro para o motorista Desde o início do ano, foram aumentados ou melhorados vários dispositivos existentes. Estes incluem proteção para a cabina do motorista, com a instalação de uma estrutura separadora em vidro para o motorista, evitando, assim, o contacto directo entre este e os passageiros. Esta medida, já existente em alguns veículos urbanos (Urbanway, Crealis e Crossway Low Entry), encontra-se já disponível, em modo retrofit (montagem em veículos já em circulação), e para todas as novas encomendas, em toda a gama de autocarros de passageiros e de turimo, incluindo os modelos Crossway LD e Evadys. Trata-se de uma solução “OEM” (material original do fabricante), com recurso a vidro ECE R43.

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Dispensadores de gel para as mãos Junto às portas, foram instalados dispensadores automáticos, e sem contato, de gel hidroalcoólico, para que os passageiros possam desinfetar as mãos ao entrar e sair do veículo. Os operadores podem contar com uma longa duração destes dispositivos: as suas pilhas ou baterias asseguram milhares de utilizações antes de necessitarem de substituição ou recarrega.

Qualidade do ar De acordo com o conhecimento atual, a transmissão aérea é improvável. No entanto, por precaução, o Alto Conselho de Saúde Pública, além das medidas de separação e distanciamento, recomenda a renovação do ar como forma de limitar a presença do vírus em espaços fechados.

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Em resposta a esta recomendação, a IVECO BUS modificou os seus sistemas de ar condicionado de forma a aumentar a proporção de ar externo que entra no veículo. Esta opção já está disponível nos modelos Crossway LE, Crossway LD e Evadys.

Tratamento das superfícies e dos revestimentos (tecidos) Em termos dos revestimentos, como tecido, veludo, couro e cortinas, os veículos existentes já estão equipados com materiais antibacterianos. A IVECO BUS, em colaboração com diversos fornecedores, está a testar a eficácia dos revestimentos com propriedades bactericidas, fungicidas, aquafóbicas e virucidas.

Para higienizar o ar no interior dos veículos, juntamente com a

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renovação do ar, estamos a testar sistemas de ozono, UV e eletrólise, instalados junto de zonas internas de sucção de ar. Estes sistemas operam continuamente e desinfetam o ar reciclado, removendo qualquer presença do vírus.

Para descontaminar o interior dos veículos automática e diariamente, está em desenvolvimento um outro dispositivo. Este consiste na pulverização de um produto virucida durante alguns minutos, com o objetivo de abranger todas as superfícies do veículo e tratar o interior das condutas de ventilação e unidades de ar condicionado, sem intervenção humana.

Por fim, o fabricante está também a desenvolver estudos na área das nanotecnologias. O nano-revestimento consiste em vaporizar

um produto de longa duração sob a forma de pequenas gotículas, que ficam depositadas e desinfectam as superfícies do veículo, incluindo bancos, pegas e pilares. Atualmente em fase de estudo, essa solução pode ser eficaz durante vários meses.

A IVECO BUS está fortemente empenhada numa abordagem “Safe Inside” para oferecer soluções e garantir que a sua gama de veículos proporciona saúde e segurança a bordo.

Com base na sua área de eficácia, esta combinação de soluções é atualmente recomendada para oferecer serviços de transporte de passageiros capazes de proteger motoristas, passageiros e funcionários de manutenção. 0 Strada/I

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O eCitaro não só amplia o portfolio do best-seller mundial Citaro com a produção em série de um autocarro urbano de propulsão totalmente elétrica, mas, e mais importante, o eCitaro eleva a eletromobilidade a um nível totalmente novo. Com uma combinação inteligente de inovadora tecnologia das baterias e de carregamento, comunicação em rede de sistemas informáticos e de comunicação e, não menos importante, o seu design futurista e marcante, é o novo padrão de autocarros urbanos elétricos e está pronto já hoje para a cidade de amanhã.

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3 Um conceito global para o eCitaro Da aquisição, passando pela operação ao serviço – a mobilidade elétrica levanta questões totalmente novas. O eMobility, o sistema global da MercedesBenz, dá as respostas.

Cidade do futuro Quando as cidades crescem, a mobilidade aumenta com o número de habitantes. O que representa um desafio para os municípios, e simultaneamente uma oportunidade. Na mudança para transportes públicos isentos de emissões, apoiamos os nossos clientes integralmente no que diz respeito aos tópicos em torno do sistema global da eletromobilidade. Tendo em conta os respetivos interesses e desafios de cada empresa, elaborámos o conceito eCitaro adequado com base num trabalho de parceria. A eMobility Consulting da Daimler Buses acompanha empresas de transportes na aquisição de veículos e integração em sistemas de transportes existentes.

A escolha da fonte de alimentação de corrente em combinação com a tecnologia de baterias adequada bem como a orquestração do sistema global de eletromobilidade são precocemente trabalhadas nos projetos de consultoria.

Para proteção da operação corrente, os tópicos Serviços e Consultoria de Oficina são também de uma importância central.

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Onde se vê Mercedes, a essência é Mercedes O eCitaro não é um protótipo, é um autocarro elétrico completamente desenvolvido. Teve de passar por muitos mais testes que qualquer outro autocarro com a estrela para alcançar o mesmo nível elevado de disponibilidade que os autocarros urbanos convencionais. Para o efeito, a Mercedes-Benz testou o eCitaro no Círculo Polar e no calor do verão espanhol.

Tecnologia de baterias e de carregamento À frente do seu tempo: a tecnologia de baterias do eCitaro foi concebida para garantir a autonomia relevante para o sistema do eCitaro, da melhor for-

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3 ma possível e por um longo período de tempo. Com a tomada do cabo de carregamento Combo 2, o eCitaro dispõe de uma interface internacionalmente reconhecida. Outras tecnologias de carregamento encontram-se em fase de preparação.

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Otimização da autonomia Devido ao seu tipo de construção e à sua aplicação, a climatização de um autocarro urbano

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consome muita energia. O que num autocarro totalmente elétrico se reflete na autonomia. Aqui entra em ação a gestão térmica do eCitaro: minimiza o consumo de energia no aquecimento e na refrigeração e assegura a máxima autonomia.

Logo durante o carregamento no entreposto, pode pré-climatizarse o interior do veículo à temperatura pretendida. Esta pode ser controlada em função da tempe-

ratura exterior. Esta tecnologia inovadora representa um aumento da eficiência de até 40%.

Testado com êxito O eCitaro é um autocarro totalmente amadurecido para aplicação no trânsito local urbano. Para o garantir, o autocarro totalmente elétrico foi sujeito a testes rigorosos. A temperaturas inferiores a —15º C no Círculo Polar e superiores a 30 º C no calor do

Trabalho do dia sem carregamento intermédio Para uma aplicação particularmente eficaz do eCitaro, é recomendável que o planeamento considere parâmetros como o comprimento da carreira, a afluência de passageiros e a velocidade média. A temperatura exterior também deve ser considerada. Os peritos da eMobility Consulting prestam apoio: um programa de simulação desen-

volvido internamente, que representa o comportamento sistemático do eCitaro em condições de operação reais, calcula o consumo de energia e simula diferentes cenários de recarregamento, com o objetivo de apresentar uma rota ideal, sem carregamento intermédio.

Distribuição do peso Devido às suas baterias, os autocarros urbanos totalmente elétri-

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verão espanhol, deu provas de estar pronto para a produção em série. Os testes de inverno incluíram, entre outros, test drives em faixas de rodagem com valor de fricção reduzido para verificação de sistemas de regulação de dinâmica de condução e recuperação. O eCitaro superou os testes de verão no difícil trânsito urbano e em subidas e descidas íngremes na Sierra Nevada.

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3 cos chegam com mais peso à estrada. O que a Mercedes-Benz contraria com uma distribuição ponderada do peso dos componentes do eCitaro. Isto aplica-se, por exemplo, à posição variável dos módulos de baterias no teto e à colocação de outros módulos de baterias na traseira. Além do mais é utilizado um eixo dianteiro com 8 t de carga máxima autorizada sobre o eixo. O resultado é um número operacional de passageiros com um mínimo de 88 lugares no autocarro padrão, mesmo com um vasto equipamento. O cálculo baseia-se num peso em vazio de 13,5 t e uma homologação com o peso máximo atualmente autorizado na UE de 19,5 t.

Módulos de baterias Independentemente de ser autocarro padrão ou autocarro articulado, ambos os modelos do eCitaro dispõem de uma propulsão idêntica com 2 x 125 kW. O equipamento das baterias, onde são utilizadas baterias de iões de lítio, também é de construção modular, como a propulsão. Opcionalmente são aplicadas 2, 4 ou 6 baterias no teto de um autocarro padrão. Geralmente são complementadas por outros 4 módulos de baterias na traseira. Cada um destes módulos é composto por 15 módulos de células e uma unidade de comando. Cada um dos diversos blocos de células consiste em 12 células de bateria. A ca-

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pacidade total das baterias é de 243 kWh.

Atualizações das baterias O facto de o eCitaro não ser um autocarro urbano padrão, mas antes um autocarro elétrico individualmente configurável da próxima geração, vê-se na sua tecnologia de propulsão e de baterias de construção modular. Além disso, a tecnologia do autocarro urbano totalmente elétrico tem o futuro garantido: dado que o desenvolvimento da tecnologia de baterias atualmente está a avançar a passos largos, é possível uma atualização opcional através da troca de baterias com potência superior durante a aplicação do eCitaro. 0

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PARA

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A moBiel GmbH, uma empresa subsidiária de Stadtwerke Bielefeled, é a empresa de transportes públicos de Bielefeld e opera mais de 70 rotas de autocarros.

Recentemente confirmou a encomenda de 4 autocarros Caetano a hidrogénio para atingir o seu objetivo de contribuir para a proteção climática e ambiental a nível mundial.

A empresa de transportes de Bielefeld optou por 4 autocarros a hidrogénio de 12m com piso rebaixado e 2 portas a serem entregues em 2021. Os autocarros vão ser equipados com a célula de combustível Toyota e com um pack de baterias de 44 kWh para poder oferecer uma autonomia de 400 km. A elevada autonomia dos autocarros permitirá uma gestão simples da frota para o operador uma vez que, não terá necessidade de ajustar a sua operação anteriormente concebida para autocarros a diesel.

Com o intuito de aumentar o conforto dos passageiros, estes veículos vão ter 37 lugares sentados disponíveis e um sistema

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moderno de ar condicionado com bomba de calor. Adicionalmente, os 4 autocarros a hidrogénio vão oferecer um interface, para o motorista, simples, moderno e fácil de utilizar.

«Os benefícios dos autocarros a hidrogénio são evidentes. Ser o 1º fornecedor de autocarros a hidrogénio da moBiel GmbH é um reconhecimento enorme das nossas conquistas no setor da mobilidade zero emissões. É muito gratificante poder acompanhar a moBiel nesta sua mudança para a mobilidade limpa», afirmou Kohei Umeno, Chief Commercial Officer da CaetanoBus. «Estamos ansiosos para trabalhar com a CaetanoBus uma vez que é uma empresa extremamente motivada, reage rápido a novos desenvolvimentos e tem uma tecnologia bastante interessante.

Estamos confiantes que em breve, juntos, vamos conseguir trazer este projeto inovador ao nosso diaa-dia», disse Kai Uwe Steinbrecher, Responsável da Divisão Técnica da moBIel GmbH. 0 Strada/C

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8 H2.CIT A Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) é a maior operadora de transportes públicos na área metropolitana de Barcelona e opera uma frota com mais de 1.100 autocarros em 102 linhas diferentes. A TMB está atualmente a trabalhar na modernização da sua frota de autocarros através da aquisição de veículos Z. E.. Esta aquisição de 8 autocarros a hidrogénio de 12 m pela TMB é financiada pelo programa europeu JIVE 2, cofinanciado pela U-

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nião Europeia, que tem como objetivo promover a comercialização de autocarros a hidrogénio.

Adicionalmente, a TMB, juntamente com o consórcio de Zona Franca (CZFB), vai construir uma central para a produção, armazenamento e abastecimento de hidrogénio que também estará preparada para veículos comerciais. Como será a 1ª estação de abastecimento desta natureza, em Espanha, para além dos autocarros a hidrogénio Caetano, a

estação poderá, também, estar disponível para outros autocarros e veículos próprios movidos a hidrogénio. «É uma honra para nós a TMB ter escolhido o nosso modelo H2.City Gold para ser o primeiro autocarro a hidrogénio na sua frota.

Estamos muito satisfeitos por apoiar o projeto da TMB e do consórcio de Zona Franca e desejosos de entregar estas oito unidades a Barcelona» disse Kohei Umeno, Diretor Comercial da Cae-

TY GOLD PARA

tanoBus. Os autocarros encomendados, do modelo H2.City Gold, vão ser equipados com a pilha de combustível da Toyota e vão oferecer uma autonomia superior a 400 km com uma excelente capacidade de 94 passageiros. Os 8 veículos de 3 portas e de piso rebaixado, terão tomadas USB, para os passageiros e para o motorista para permitir carregar dispositivos móveis durante a viagem. Adicionalmente, os autocar-

ros vão incluir várias características de segurança que vão dar suporte à atividade do motorista e conforto ao passageiro, como um sistema de vídeo-vigilância, sistemas câmaras para substituir os espelhos retrovisores tradicionais, e um sistema de ajuda à condução, o Mobileye’s Shield Plus, para evitar situações perigosas para pedestres e ciclistas.

A presidente da TMB sublinhou ainda que «somos uma empresa vocacionada para a liderança e

estamos comprometidos a inovar e a combater a poluição nas cidades. Para estar na vanguarda da mobilidade sustentável e eficiente, decidimos comprar os primeiros autocarros movidos a hidrogénio em Espanha, bem como, promover o transporte do futuro, limpo e verde, através da construção de uma central de hidrogenação que priorizará a sua produção através de fontes renováveis». 0 Strada/C

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A Volare, por intermédio do Grupo Fénix S.A., representante da marca na Argentina, exportou recentemente um Volare Fly 9 com as principais soluções Marcopolo BioSafe. O objetivo é oferecer as tecnologias de biossegurança para os operadores de transporte argentinos, um dos principais mercados da América do Sul para os veículos da marca. A partir deste mês de Outubro, o Fly 9 será utilizado para demonstração das soluções BioSafe a algumas das mais importantes empresas e operadores do país.

O Volare Fly 9 BioSafe conta com sistema de ar-condicionado com luz ultravioleta UV-C, configuração interna de assentos 2x2, cortinas, acabamentos internos e corrimão em material injetado antimicrobiano, dispensador de álcool em gel e proteção para o motorista.

«O transporte rodoviário na Argentina é muito forte, sobretudo nos finais de ano. Nosso objetivo é colaborar para que os operadores conheçam as soluções Marcopolo BioSafe e possam adotá-las para a retomada mais rápida da mobilidade e dos negócios», destaca André Armaganijan, diretor de Estratégia e Negócios Internacionais. Segundo o executivo, a marca Volare tem forte imagem de qualidade, segurança e confiabilidade e a plataforma BioSafe vai elevar ainda esses conceitos.

O Volare Fly 9 BioSafe possui

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motorização Mercedes-Benz LO 916 Euro V com motor de 156 CV de potência, comprimento total de 8.595 mm e altura de 3.195 mm, 25 bancos do modelo Executiva, com tomadas USB. Para maior conforto e segurança, conta com sistema de áudio e vídeo com DVD Dual Zone, monitor e microfone, parede de separação total, cortinas, itinerário eletrónico, bagageira, porta-copos e porta-pacotes, vidros colados e luzes diurnas. O Volare Fly 9 possui linhas mais leves, limpas e futurístas, o que o diferencia de todos os mini-buses do mercado. Internamente, foi otimizado o aproveitamento do espaço para passageiros e bagagens, oferecendo padrões de conforto, ergonomia e isolamento acústico muito acima dos padrões dos modelos convencionais. 0 Strada/V

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