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LANDTREK

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Peugeot

Nº 185 - Ano 18 - Abril 2020 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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A internacionalização da PEUGEOT intensifica-se com o novo LANDTREK, que entra no segmento das pick-ups de 1 t. Em constante evolução, este segmento representa mais de 2,4 milhões de Euros em vendas anuais em todo o mundo. O novo LANDTREK integra os argumentos incontornáveis do segmento: 3 t de capacidade de reboque, tecnologia embarcada, capacidade de transposição de obstáculos, robustez e facilidade de reparação.

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Com um estilo notável, uma modularidade avançada e uma caixa de carga de dimensões inéditas, o novo modelo responde às expectativas de clientes exigentes, graças a: - motorizações a gasolina e diesel; - versões chassis-cabine, cabine simples ou cabine dupla; - versões de trabalho ou multiusos; - uma infinidade de acessórios adequados às atividades profissionais e em família.

Robusto e Fiável A conceção foi desenvolvida pela PEUGEOT em estreita ligação com diversos fornecedores internacionais de referência (Europa, Japão, EUA, etc). Esta colaboração permitiu criar uma pick-up totalmente nova, ao nível dos melhores padrões do mercado. Além do estilo atrativo, as especificações da marca impuseram um design robusto para fazer do novo LANDTREK uma ferramenta de trabalho funcional e durável, sem deixar de ser tam-


Os clientes das pick-ups de 1 t necessitam de grandes capacidades de transporte, pelo que o LANDTREK conta com a caixa de carga mais versátil e com mais arrumação do segmento. As dimensões da caixa de carga são um elemento central do desenvolvimento da arquitetura e permitem carregar: - 2 paletes na versão cabine dupla (caixa de carga: 1,63 m x 1,60 m x 500 mm; largura entre as cavas das rodas: 1,22 m);

- 3 paletes na versão cabine simples (caixa de carga: 2,43 m x 1,60 m x 500 mm; largura entre as cavas das rodas: 1,22m). Em todos os casos, a carga útil é superior a 1 t e, nalgumas versões, pode mesmo alcançar 1,2 t. Além disso, esta zona de carga é iluminada a LED e permite a ligação de acessórios através de uma tomada dedicada de 12 V. De realçar a capacidade de reboque até 3 t de modo a satisfazer todas as necessidades.

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bém totalmente compatível com a utilização em atividades de lazer, ao ar livre. Sem compromissos em termos de fiabilidade, o novo modelo foi duramente testado ao longo de mais de 2 milhões de km, em todo o tipo de terrenos, e sujeito a todas as condições meteorológicas. As dimensões estão dentro dos padrões do mercado, com um comprimento de 5,33 m na versão cabine dupla e 5,39 m na versão cabine simples, tendo ambas 1,92 m de largura.

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3 Para os que necessitam de transportar objetos de grandes dimensões, as versões de cabine simples estão disponíveis sem párachoques traseiro, beneficiando, assim, de uma porta de abertura de 180º. Essencial no segmento das pickup, estará disponível na rede de concessionários PEUGEOT uma gama completa de acessórios personalizados para o LANDTREK. Sejam estéticos, práticos, técnicos ou eletrónicos, todos estes equipamentos foram validados e testados para níveis de resistência idênticos aos dos equipamentos de série. A sua missão é permitir que os nossos clientes adaptem o seu LANDTREK a todas as situações: estribos, proteção da caixa de carga com revestimento termoformado, teto rígido (hard top) com vidro, arco de segurança cromado, alarme, tapetes protetores, etc. No total, estarão disponíveis mais de 40 acessórios dedicados. Estilo moderno e atrativo O design exterior impõe-se com uma personalidade assertiva. Perfeitamente integrado na atual gama de modelos da marca, o LANDTREK incorpora todos os códigos: grelha vertical com o Leão em posição central e assinaturas luminosas em LED (consoante as versões). Inspirado noutros veículos da marca, o design das jantes de liga leve foi otimizado para ga-

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rantir a melhor robustez perante uma utilização intensa: 4x4, cargas pesadas ou autoestrada. O interior apresenta-se bem adaptado ao segmento das pickup, integrando, entre outros elementos, um volante de 2 braços

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semelhante ao do PEUGEOT 3008 e um ecrã HD de 10” na parte superior do tablier, inspirado no PEUGEOT 508, o modelo topo de gama da marca. O estilo e a confeção dos bancos adotam os códigos das mais

recentes criações PEUGEOT. Habitáculo ao melhor nível e qualidade a bordo de referência O estilo e a capacidade de carga não são os únicos argumentos do LANDTREK. O interior foi


A modularidade do banco traseiro é única no segmento das pick-ups de 1 t, com a capacidade de rebatimento 60/40 ou a 100%. Uma vez rebatidas, as costas podem suportar 100 kg de carga. Além disso, 2 pontos

de fixação ISOFIX garantem a segurança e a correta ancoragem dos sistemas de retenção de crianças. Na frente, pode optar-se entre 2 bancos independentes, com apoio de braço central, e um ban-

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alvo de forte atenção, incorporando muitos equipamentos presentes nos outros modelos da fabricante, para proporcionar viagens tranquilas em todas as situações de condução e de carga do veículo.

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co Multiflex de 3 lugares. Este último é fruto do savoir-faire em veículos comerciais da marca. Possibilita o rebatimento das costas do lugar central para dar lugar a um apoio de braço/mesa de trabalho, ou acolher até 75 kg de objetos volumosos, com o rebatimento das costas do lugar central e do lugar do passageiro. Com a capacidade da caixa de carga associada à do habitáculo,

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nenhum objeto ficará por transportar. Os objetos de menores dimensões encontrarão facilmente um espaço de arrumação a bordo, graças aos 27 l totais de capacidade de arrumação. A cabine é versátil, espaçosa e confortável, com uma habitabilidade, na 2ª fila de bancos, de 1.550 mm de largura ao nível dos ombros, e um espaço mínimo de 50 mm ao nível dos joelhos, garantindo um elevado

conforto aos 6 passageiros (consoante as versões). O acesso a bordo é facilitado pela presença de 7 pegas de apoio na cabine. Conectado e Tecnológico O LANDTREK possui equipamentos de conforto de última geração, herdados dos SUV da fabricante, bem como conectividade avançada (tomadas USB/Bluetooth), climatização automática bi-zona, ecrã tátil 10’’ HD com-


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patível com Apple CarPlay /Android Auto e um disco rígido de 10 GB. A segurança é assegurada por 6 airbags e um ESP associados às seguintes funções: - Hill Descent Control (controlo de aderência em descida): permite manter o veículo a uma velocidade muito baixa e assumir o controlo total da direção, proporcionando controlo e segurança nas situa-

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3 ções potencialmente geradoras de ansiedade; - ASR (motricidade reforçada) para as versões 4x2 e 4x4; - Trailer Swing Control (sistema de assistência em caso de reboque) com um ESP que atua automaticamente assim que é detetada uma oscilação. O condutor pode também contar com o sistema de Alerta de transposição de faixa, um alerta sonoro e visual que ajuda a manter o veículo na faixa (consoante das versões).

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Tal como os outros veículos da constructora, os faróis das versões topo de gama estão equipados com assinaturas luminosas LED, tanto à frente como atrás. O veículo pode dispor de 1 a 4 câmaras para facilitar manobras, tanto em cidade como nos caminhos. A câmara off-road (no retrovisor do passageiro) e a visão panorâmica 360 º ajudam o condutor na transposição de obstáculos ou em passagens estreitas. As câmaras po-

dem, também, ser configuradas para deteção automática de obstáculos. Adaptado a todas as utilizações e a todos os terrenos Seja qual for a sua utilização, cidade, estrada, autoestrada ou terrenos acidentados, o LANDTREK dispõe de uma gama de motores adaptados a cada caso: - Diesel: 1,9 l de cilindrada e potência de 150 cv, com turbo de geometria variável e cabeça de 16 válvulas. O binário


tência e 320 Nm de binário; caixa manual Getrag de 6 velocidades ou caixa automática Punch de 6 velocidades, com 3 modos de funcionamento: Manual, Sport e Eco. Com uma linha de cintura elevada e uma grande distância ao solo (até 235 mm, consoante a versão), o LANDTREK possui todas as caraterísticas associadas ao universo das pick-up, e está disponível com 2 ou 4 rodas motrizes. A versão 4x2 é de propulsão,

ou seja, a motricidade é transmitida às rodas traseiras através de um eixo longitudinal e de um diferencial implantado no eixo traseiro. Com a carga assente sobre as rodas traseiras motrizes, quanto mais carregado estiver o veículo, maior é a motricidade. Nas versões 4x4, a transmissão dianteira é acionada através de um comando dedicado. Isto permite ao condutor selecionar 2 modos: - 4H (4 High speed): para uma

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máximo é de 350 Nm e a caixa manual Getrag é de 6 velocidades. Conta com distribuição acionada por corrente para otimizar os custos de manutenção. As árvores de cames cilíndricas limitam o ruído, têm rotações mais elevadas e produzem menos atrito, reduzindo, assim, o desgaste. Esta motorização tem um consumo misto a partir de 7,8 l/100km; - Gasolina: motor turbo com 2,4 l de cilindrada, 210 cv de po-

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utilização normal em todo-oterreno, - 4L (4 Low speed) com relações curtas: graças a um redutor de transmissão de 2,7:1, o binário a baixa velocidade é aumentado de forma a permitir a progressão em pisos de baixa aderência ou para vencer subidas fortemente inclinadas. Por fim, o diferencial traseiro está equipado com o sistema eLocker com desbloqueio automático, que proporciona um au-


- distância ao solo: mínima de 214 mm (jantes 16’’), ou até 235 mm (jantes 17’’/18’’). Os pneus Mud and Snow (M+S) são adequados para todos os tipos de terreno. O veículo vem equipado com roda suplente de dimensões normais e conta com diversas proteções de série, tais como proteção do cárter do motor e pálas dianteiras e traseiras. Em caso de um obstáculo de grandes dimensões, a câmara de 360º atua também como câmara off-road.

Graças à flexibilidade das fábricas da marca e a uma produção o mais próxima possível das zonas de comercialização, o novo LANDTREK permitirá uma rápida e eficiente adaptação às necessidades dos seus futuros clientes. Antes da sua implantação noutros países, os primeiros mercados de comercialização serão a América Latina e a África subsariana. Não está prevista a sua comercialização na Europa. 0 Strada/P

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mento de tração quando é detetada uma roda a patinar por falta de aderência. A versão 4x4 oferece ao novo LANDTREK uma polivalência que lhe permite estar à vontade em qualquer lugar, a qualquer momento e sob quaisquer condições meteorológicas: - passagem a vau: 600 mm; - ângulo de ataque: 29° ou 30° (consoante as versões); - ângulo de saída: 27° ou 26° (consoante as versões); - ângulo central: 25°;

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Poucas semanas após a sua revelação em Paris, no final de fevereiro, o Citroën Ami — 100% eléctrico — foi distinguido com o "The Disruptor Award" nos The Electric Awards 2020 da revista BBC Top Gear. O Ami impressionou o painel de jurados pela sua abordagem singular e inovadora do futuro da mobilidade elétrica em meio urbano. Derivado do AMI ONE Concept,

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que foi mostrado pela 1ª vez no Salão de Genebra, em março de 2019, a versão de produção do Ami é uma resposta compacta e acessível às necessidades de mobilidade em constante evolução, nas cidades e centros urbanos. Este objeto de mobilidade de zero emissões está equipado com uma bateria de 5,5 kWh, com uma autonomia máxima de 70 km, que pode ser totalmente

carregada em apenas 3 H, a partir de uma tomada elétrica doméstica padrão. Com uma velocidade máxima de 45 km/h, o Ami pode ser conduzido por qualquer pessoa a partir dos 16 anos de idade, sem carta de condução nalguns países europeus (14 anos em França), ajudando uma geração mais jovem a facilmente ter acesso a uma mobilidade elétri-


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ca em áreas urbanas. Os jurados da BBC Top Gear também ficaram impressionados com o design do Ami e com o seu visual moderno. Com portas de abertura assimétrica e com espaço para 2 passageiros no seu interior, o Ami pode ser personalizado através de 6 packs coloridos de acessórios. O Ami tem 2,41 m de comprimento, 1,39 m de largura e

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1,52 m de altura, e dispõe de um ângulo de viragem ágil, o que o torna ideal para as ruas mais estreitas das cidades e para os lugares de estacionamento mais apertados. Com foco na crescente adesão ao e-commerce, o Ami pode ser adquirido integralmente online e entregue diretamente em casa do cliente. Com um baixo preço de aquisição, o Ami também está disponível em aluguer de curta duração, através de carsharing, tal como o Free2Move, ou em opções de aluguer de longa duração. Arnaud Belloni, Diretor Global de Marketing & Comunicação da Citroën, afirmou: «O Ami dá continuidade a uma longa tradição de veículos Citroën que sacudiram o mercado e introduziram uma nova maneira de pensar, pelo que conquistar o Disruptor Award da BBC Top Gear é um grande testemunho do trabalho que fazemos para inovar e apresentar aos clientes soluções de mobilidade novas e entusiasmantes. Com o Ami, tornámos a mobilidade urbana mais fácil e acessível, sem exigência de carta de condução. Com esta solução 100% elétrica, compacta e protetora, dirigimo-nos a uma nova geração de compradores de veículos elétricos». 0 Strada/C

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A PEUGEOT está a apostar fortemente na eletrificação de toda a sua gama, como demonstram as suas mais recentes propostas 100% elétricas, o PEUGEOT e208, recém-proclamado “Carro do Ano” na Europa, e o SUV compacto e-2008. Equipados com as mais avançadas tecnologias e com uma autonomia superior a 320 km, ambos são herdeiros de um automóvel muito diferente, o PEUGEOT VLV (Véhicule Léger de Ville), desenvolvido para garantir a mobilidade de serviços essenciais, numa altura de enorme escassez de combustível, provocada pela guerra.

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A ELETRIFICAÇÃ 24 Abril 2020


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3 Lançado em 1941, o VLV providenciava uma autonomia máxima de 80 km e uma velocidade máxima de 36 km/ h, fruto de 4 baterias de 12V e uma potência de 3,3 cv. Com o lançamento do compacto urbano e-208 e também do SUV e-2008, a PEUGEOT está na vanguarda da tecnologia 100% elétrica, sistema de propulsão no qual trabalha há décadas e para o qual tem contribuído com avanços que aumentaram a sua competitividade como alternativa aos combustíveis tradicionais. Em 1941, a PEUGEOT comercializou o seu 1º veículo elétrico, o VLV, um mini-cabriolet de 2 lugares e com 80 km de autonomia, projetado para garantir serviços essenciais, como distribuição de correio ou prestação de assistência médica, num contexto de escassez de combustível decorrente da 2ª Guerra Mundial. O seu processo de desenvolvimento assentou em estudos realizados por engenheiros da marca 20 anos antes, utilizando, na altura, um PEUGEOT 201. Dotado de um design original, este modelo contava com 4 baterias de 12 V, que geravam uma potência de 3,3 cv, podendo ser recarregadas em qualquer tomada. O VLV tinha uma autonomia entre os 75 e 80 km e uma velocidade máxima de 36 km/h, fatores que o tornavam num veículo eminentemente urbano. Apesar das dificuldades

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no fornecimento de matérias-primas e de acumuladores, foram fabricadas 377 unidades do VLV, modelo que ostentava um raio à frente, em substituição do tradicional Leão da PEUGEOT. Destacava-se pelo reduzido peso, fruto de uma carroçaria integralmente em alumínio, não indo além de 365 kg, incluindo 160 kg das baterias. Em 1943, as autoridades do regime de Vichy proibiram a sua produção. Após essa 1ª incursão, a Crise do Petróleo das décadas de 70 e 80 levou a marca a recuperar os seus estudos sobre mobilidade elétrica através de modelos de série, como o 104 ou o 205. Esses trabalhos culminaram no lançamento comercial do 106 elétrico, entre 1995 e 2001. Já no Século XXI, a PEUGEOT colocou no mercado o iOn, em 2009, e o PARTNER Electric, em 2014. Hoje, fruto do desenvolvimento da nova plataforma CMP, flexível e multi-energias, a PEUGEOT conta na sua gama com o e208, recentemente galardoado com o troféu de “Carro do Ano 2020” na Europa, e o e-2008, 2 propostas que dão continuidade a essa longa e intensa relação da PEUGEOT com a mobilidade elétrica. 0

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A 4ª edição do Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente, que decorreu no passado dia 19 de Fevereiro no Cineteatro Capitólio, em Lisboa, voltou a afirmarse como um marco incontornável para o debate do caminho que pode levar Portugal para um futuro mais sustentável, tendo em conta as necessidades e expetativas de mobilidade das pessoas, numa sociedade marcada pela emergência climática e pela descarbonização.

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Durante mais de 7 horas, especialistas nacionais e internacionais em mobilidade e sustentabilidade, de diferentes áreas e setores de atividade, discutiram, refletiram e projetaram um futuro que, objetivamente, irá impactar a forma como nos movemos e também a forma como vivemos. Em jeito de balanço, António Melica, Diretor-Geral da Nissan Portugal afirmou: «Uma vez mais conseguimos reunir no Fórum

Nissan da Mobilidade Inteligente um conjunto de oradores diversificado e participantes muito conhecedores, o que permitiu um debate profundo sobre o estado atual da mobilidade sustentável em Portugal e os caminhos que necessitamos de trilhar juntos. Como líderes da Mobilidade Inteligente, reafirmámos o nosso compromisso de implementar as várias vertentes daquilo que designamos por Ecossistema Elétrico, continuando a acelerar a dis-


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seminação dos automóveis elétricos». Para isso «continuaremos com uma forte aposta nas infraestruturas de carregamento rápido, para permitir aos nossos clientes uma mobilidade cada vez mais acessível; com o desenvolvimento de projetos piloto em V2G e armazenamento, que vão permitir às empresas reduzir, significativamente, os seus custos em energia (ou, até, torná-los em proveitos); quer ainda através de incentivos para tornar o acesso

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aos nossos automóveis elétricos mais fácil para um maior número de consumidores», anunciou António Melica, que reafirma que «como líder na Mobilidade Elétrica, a Nissan também quer continuar a marcar o ritmo e, por isso, vai lançar mais produtos totalmente elétricos. Modelos inspira-

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dos no protótipo Ariya, mas também tecnologias de eletrificação como o Nissan e-Power, bem como maior conectividade e serviços para os nossos clientes». Três painéis integraram o Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente. O de abertura, subordinado ao tema "Condução Inteligente",

contou com o enquadramento de Maarten Sierhuis. No final, o holandês que fez carreira na NASA e que, hoje, é o Diretor de tecnologia do Nissan Innovation Lab @ Silicon Valley, afirmou: «No CES ficou provado o papel de liderança que a Nissan assumiu no desenvolvimento de


com membros oriundos das melhores universidades e trabalhamos em parceria com as mais reputadas empresas a nível mundial, como a NASA, para desenvolver e implementar estes conceitos de mobilidade autónoma e inteligente». O painel "Condução Inteligen-

te" também contou com as participações de António Melica, Manuel Bóia (administrador da ADENE – Agência para a Energia), Paulo Martins (City Manager da eCooltra), Michelle des Bouillons, (empreendedora) e Nuno Brito (Especialista de Veículos Elétricos na LeasePlan).

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automóveis de condução autónoma. Não fazemos tanto alarido como outras empresas em Silicon Valley ou no mundo, mas trabalhamos intensamente nesta tecnologia, em especial com os nossos colegas do Japão e da Califórnia. Para isso, temos um grupo altamente especializado,

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3 O 2º painel do Fórum Nissan para a Mobilidade Inteligente abordou aquilo que a Nissan designa por "Energia Inteligente". Marco Fioranvanti, Vice-presidente da Nissan para planeamento do produto, introduziu a sessão e sublinhou: «A Nissan não está na indústria apenas para vender automóveis com 4 rodas e 1 volante. Nós focamo-

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nos no cliente e no respeito pelos seus desejos e necessidades. Esta é a nossa forma de pensar e, acima de tudo, de agir. Quando definimos uma nova geração do Qashqai, para ser lançada em 2026 e que estará no mercado até 2032, como é que sabemos o que nos espera no futuro e que caminho tomar? De uma forma estruturada, planeada e organi-

zada, na Nissan não queremos tentar adivinhar o futuro, antes queremos ser nós a criá-lo. Queremos ser nós a marcar as tendências, a dar aos clientes os automóveis — elétricos ou não — que respondam aos seus desejos e ambições. Esta é para nós a estratégia a seguir. Criar o futuro, influenciá-lo e não ser refém dele. Uma Mobilidade Inte-


de grande orgulho. Assim como estamos muito orgulhosos da nossa tecnologia e-Power, já lançada no Japão e que, este ano, chegará à Europa. Esta tecnologia de eletrificação reduz o custo de aquisição, mantém todas as vantagens da tração totalmente elétrica e elimina as limitações de autonomia». No painel "Energia Inteligente",

para além do Vice-Presidente da Nissan para planeamento do produto, participaram ainda Jorge Miguel Fernandes (Diretor de Inovação da Galp Energia), Jorge Esteves (Diretor da Direção de Infraestruturas e Redes da ERSE) e Carlos Sampaio (Presidente da APESF – Associação Portuguesa de Empresas do sector Fotovoltaico).

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ligente, conectada e sustentável será de certeza parte integrante desse futuro que a Nissan quer moldar». Respondendo a perguntas à margem do Fórum, Marco Fioravanti, afirmou que a promessa de, «em 2022, 42% da gama Nissan ser eletrificada e uma boa parte como automóveis 100% elétricos, constitui motivo

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A abertura do derradeiro painel, subordinado ao tema "Integração Inteligente", foi da responsabilidade de Gareth Dunsmore. Para o Vice-presidente de Comunicação de Marketing, Serviços Conectados e Experiência do Utilizador na Nissan Europa, «um evento como o Fórum Nissan de Mobilidade Inteligente é impor-


ples e compreensível para o público em geral. Mas também temos de trabalhar com os nossos parceiros para lhes mostrar que o nosso mundo e a nossa visão se enquadram neste ecossistema alargado e global. Poder apresentar aos principais decisores em Portugal o nosso ponto de vista, a nossa estratégia, demonstrar

a forma como estes vão impactar a vida dos nossos clientes e tornar a sua experiência de utilização ainda melhor, é por isso um passo vital para criarmos, juntos, esse Ecossistema Elétrico». O painel "Integração Inteligente" também contou com a participação de Luís Barroso (Presidente da Mobi.e), Pedro Nuno Ferreira

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tante para a marca, mas também para a sociedade em geral e as mais diferentes organizações. Estamos numa fase de mudança, de transição radical e disruptiva no mercado e isso pode ser confuso para todos nós. Temos de nos esforçar por garantir que estamos todos alinhados e somos capazes de transmitir uma mensagem sim-

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3 (Diretor dos Serviços Financeiros da Área Automóvel da Cetelem) e Yannick Raffin, Responsável pela Estratégia de Zero Emissões e Infraestruturas na Nissan Europa, que no final, fez questão de sublinhar que «na Nissan, estamos todos conscientes que Portugal está no pelotão da frente no desenvolvimento e implementação da mobilidade elétrica. Mas este é um desafio à escala europeia e foi muito interessante marcar presença num evento onde estiveram tantos protagonistas e pensadores deste ecossistema. A eletrificação exige um esforço concertado, um trabalho de equipa de todos os envolvidos, quer sejam os construtores automóveis, mas também os operadores responsáveis pelos pontos de carregamento e até os distribuidores de energia. Para o cliente final, o que importa é ter postos de carregamento que funcionem de forma eficiente e fluida; muitas vezes não fazem ideia de que, nos bastidores, há um conjunto de atores que têm de estreitar os laços e a aumentar a colaboração para lhes evitar constrangimentos. São eventos como este Fórum que aproximam os diferentes intervenientes no processo e ajudam a criar o ambiente de colaboração e de entreajuda que é imprescindível para o bom resultado final». Após a conclusão dos trabalhos por António Melica, Diretor-geral da Nissan Portugal, a 4ª edição do Fórum Nissan da Mobili-

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dade Inteligente encerrou com uma intervenção de Eduardo Pinheiro. O Secretário de Estado da Mobilidade fez questão de sublinhar «a importância destes fóruns de discussão sobre a mobilidade e o desenvolvimento de novas soluções na área dos transportes. A intervenção na área da mobilidade, com uma transição para modos suaves, o aumento da qualidade e da procura nos transportes públicos e o aumento do uso de automóveis elétricos, serão essenciais para alcançar a meta ambiciosa a que nos propusemos: a neutralidade carbónica em 2050. A inovação e a tecnologia são determinantes nesta área, pelo que contamos com o contributo de todos os protagonistas». As decisões de hoje influenciam as vidas de amanhã. Até 2050, é expetável que o número de automóveis na estrada duplique. Um crescimento que não pode deixar de ser de outra forma que não sustentável. É por isso que todas as decisões e reflexões de hoje são mais importantes do que nunca. É imperioso que sejam alvo de uma avaliação profunda e que sejam analisadas, discutidas e assumidas por todos os atores da Mobilidade. A 4ª edição do Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente foi mais um importante passo nesse sentido. 0

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Todas as coisas boas vêm em 3! Para a MAN Truck & Bus Iberia, as comemorações nunca pareciam terminar no 2020 National Transport Awards em Madrid. 3 dos veículos da empresa, incluindo dois EVs, foram eleitos os melhores do ano na cerimónia. Os veículos premiados foram o MAN Lion's City E, o NEOPLAN Skyliner e o MAN eTGE. A MAN Truck & Bus Iberia conquistou não um, não dois, mas três prémios no National Transport Awards deste ano, realizado em janeiro em Madrid. O painel de juízes selecionou o novo MAN Lion's City E com o prémio de City Bus of the Year in Spain, o NEOPLAN Skyliner com o Coach Bus of the Year in Spain, enquanto o título de Light Commercial Vehicle of the Year in Spain foi para o MAN eTGE. «Estamos muito satisfeitos por termos conquistado estes prémios de prestígio. Não menos importante, porque isto mostra que comercializamos veículos inovadores e prontos para o futuro, perfeitamente adaptados às necessidades dos clientes e do mercado», disse Marcus Gossen, diretor administrativo da MAN Truck & Bus Iberia, enquanto falava na cerimónia. O evento contou com a participação de agentes políticos e autoridades governamentais de nível regional e nacional, além de executivos seniores nos setores de transporte de carga e passageiros. O National Transport Awards é

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organizado pelas revistas Transporte 3 e Viajeros. «É extremamente importante para nós que três dos nossos veículos tenham recebido prémios, principalmente porque os juízes lideravam números no mercado espanhol, incluindo vários clientes do setor de transporte», disse Gossen. «O facto de dois prémios terem sido entregues a veículos elétricos demonstra que o nosso compromisso com a e-mobilidade também é um vencedor para os clientes. Isto dá-nos um grande impulso, incentivando-nos a continuar a impulsionar o avanço de sistemas de acionamentos ecológicos». A MAN Truck & Bus apresentou o seu primeiro veículo de produção elétrica – o eTGE – na IAA em 2018. Esta central elétrica tem um alcance impressionante de cerca de 115 km em testes WLTP, subindo entre 120 km e 140 km em circuitos urbanos. Outro dos pontos positivos do veículo é a sua extensa gama de equipamentos padrão, incluindo assistência à direção de estacionamento e assistência de proteção de parede lateral, MAN Media Van Navigation, faróis principais em LED e luzes diurnas e uma câmara de visão traseira. Já está em uso na empresa de transporte público de Berlim (Berliner Verkehrsgesellschaft) e na concessionária municipal de Munique (Stadtwerke München). 0

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MA Bi-FUEL 49 Abril 2020


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Dacia

Desde 2013 que a Dacia definiu a oferta de motorizações bi-fuel (gasolina + LPG) como uma aposta estratégica e, desde 2016, que assumiu a liderança do mercado Português neste tipo de oferta. Aliás, a Dacia é a única marca a oferecer uma gama completa equipada com motores bi-fuel. Esta oferta é agora inteiramente renovada com a introdução, na generalidade dos modelos, do moderno e tecnológico

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motor TCe 100 ECO-G. A Dacia iniciou, em 2013, a oferta de motorizações bi-fuel na gama e, desde 2016, que é líder incontestada do mercado nacional nesta oferta. Em 2019, 56% dos automóveis bi-fuel vendidos em Portugal, ostentavam a marca Dacia. À cada vez mais vasta oferta de tipos de propulsão disponíveis no mercado, a Dacia contrapõe o facto de ser a única marca a

oferecer uma gama completa de motorizações bi-fuel (com exceção do modelo Dokker), que se constitui como uma verdadeira alternativa às tradicionais motorizações a gasolina e diesel. A nova gama bi-fuel da Dacia tem por base um motor desenvolvido com as mais recentes tecnologias: o TCe 100, cuja comercialização se iniciou, aliás, na gama da Renault, com o Novo Clio. Um bloco 3 cilindros


A enorme experiência do Grupo Renault na tecnologia (todas as versões bi-fuel, independentemente de serem da marca Renault ou Dacia são montadas em fábrica) é a melhor garantia que não são feitas quaisquer cedências em matérias tão importantes como qualidade, fiabilidade (os planos de manutenção e as garantias são em tudo idênticas às versões a gasolina ou diesel) e segurança. Aliás, neste aspeto,

sublinhe-se que o motor TCe 100 Bi-Fuel é equipado com válvula de retenção, limitador de enchimento a 80%, limitador de fluxo, electroválvula e válvula de segurança. Gama Dacia bi-fuel com motor de última geração ECO-G foi a designação escolhida pela Dacia para diferenciar todas as versões bi-fuel (LPG e gasolina), sendo de sublinhar

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turbo, com 999 cc de cilindrada, 100 cv, que é referência no seu segmento de potência em desempenhos e consumos. Mas esta renovação da oferta bi-fuel da marca traz uma outra novidade muito significativa. Para além dos “tradicionais” modelos Sandero, Logan, e Logan MCV, o novo motor TCe 100 ECO-G passa agora a estar disponível também no seu mais icónico modelo: o Duster.

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3 que é a única marca do mercado que (com exceção do Dokker), oferece versões LPG em todos os modelos: Sandero, Logan, Logan MCV, Duster e Lodgy, embora este último recorra ao bloco de 1.598 cc de cilindrada e 110 cv. Com custos de utilização e emissões de CO2 sem paralelo no mercado, o novo motor 1.0 tur-

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bo de 3 cilindros, TCe 100 ECOG, passa a estar disponível nos modelos Sandero (versões Stepway incluídas), Logan, Logan MCV (incluindo a versão Stepway) e Duster. Um bloco que surge associado a uma caixa manual de 5 velocidades e que proporciona um elevado prazer de condução, graças aos generosos 100 cv de potência e 170

Nm de binário às 2.000 rpm – mais 10 Nm que a versão equivalente a gasolina, sublinhe-se! Números que asseguram uma resposta pronta às solicitações do acelerador e uma acrescida vitalidade numa alargada faixa de regimes. As emissões de CO2 também são mais reduzidas, com uma descida de 10% quando comparadas com a versão a


A filosofia Dacia no ADN Propor soluções fiáveis, económicas e com preços imbatíveis é uma estratégia que está, desde sempre, inscrita no ADN da Dacia. Tendo por base os custos de combustíveis atualmente praticados, são necessários menos de 10 mil km para amortizar a

diferença de preço e apenas 20.000 km no caso de um Dacia Duster. Ou seja, em média, um ano de utilização será suficiente para amortizar a diferença de custo de aquisição de um automóvel bi-fuel, já que os custos de manutenção, que os clientes da Dacia tanto valorizam, são equiparados aos das versões a gasolina equivalentes.

Autonomia acrescida A instalação de 2 depósitos de combustível autónomos e a capacidade de alternar entre o consumo de LPG e de gasolina, permite aumentar significativamente a autonomia dos modelos Dacia ECO-G. Com os 2 tanques atestados (por uma questão de segurança, o depósito de GPL só pode ser cheio até um

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gasolina.

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3 limite máximo de 80% da sua capacidade), a autonomia pode chegar ou até superar os 1.000 km. A somar a este facto, a disponibilidade total de gasolina e o número crescente e disseminado de postos de abastecimento com GPL, permite afirmar que a capacidade de percorrer distâncias de um Dacia ECO-G é interminável.

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Dacia

Anos e anos de experiência Em Portugal, a Dacia oferece

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versões a LPG desde 2012 e conta com a gama mais abrangente do mercado. Não é assim de estranhar que a experiência acumulada se traduza em importantes mais valias para os clientes que levaram a marca a uma incontestada liderança do mercado. A integração diretamente na fábrica de todo o sistema de LPG e a presença de um motor preparado de raiz para trabalhar com este combustível alternativo,

reforçam a segurança dos clientes na aquisição e simplificam a vida nas questões das garantias e operações de manutenção. A segurança do próprio sistema também foi estudada ao detalhe, de forma a garantir os elevados padrões a que habituou o Grupo Renault. O depósito de LPG é construído em aço de alta resistência e colocado no local destinado à roda suplente (não roubando espaço à bagageira), devidamen-


tacionar em parques fechados e subterrâneos. Simplicidade é a palavra de ordem A Dacia assegurou que a alternância entre os 2 tipos de combustível (LPG e gasolina) é muito simples e intuitiva, podendo ocorrer de forma manual, através de um comutador instalado no habitáculo, ou automática, quando o sistema deteta que um dos depósitos estiver. Para controlar o nível

de LPG, todos os Dacia estão equipados com um indicador específico. Sempre que for atestar, o processo também decorre de forma simples e célere, não demorando mais de 2 minutos. A nova gama Dacia Bi-Fuel já está disponível na Rede de Concessionários. 0 Strada/D

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te afastado do depósito de gasolina. Todo o sistema é protegido por válvulas que evitam o retorno do combustível, nomeadamente um limitador de fluxo, uma válvula solenoide e uma outra válvula de segurança. Este reforçado sistema de proteção garante a integridade e invulnerabilidade do conjunto em caso de acidente. É por este avanço tecnológico e reforço dos sistemas de segurança que os automóveis a LPG já podem es-

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Ford

KUGA CLASSE 1 NAS

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S PORTAGENS O Novo Kuga será incluído na classe 1 para efeitos de aplicação de taxas de portagem. A Brisa confirmou-o numa nota informativa apresentada no passado dia 15 de abril, no seguimento da aferição efectuada e com base na classificação de veículos da regulamentação das portagens em Portugal. O Novo Kuga é assim considerado classe 1 de forma directa, em barreiras de portagem e nas faixas de Via Verde. Esta novidade tráz uma excelente vantagem competitiva à Ford no segmento SUV, um dos segmentos cada vez mais procurados pelo consumidor no mercado português. 0

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INFORMA PERIGO N

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AÇÃO DE NA VIA

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dade de qualquer interacção do condutor, para gerar informações e emitir avisos. Os perigos apenas serão exibidos se o sistema identificar que o incidente é susceptível de ter algum impacto na viagem do condutor, surgindo directamente no ecrã do painel de instrumentos. A IPV foi projectada para ser mais benéfica para os condutores do que as informaçoẽ s de perigo obtidas a partir dos actuais sistemas de transmissão via rádio, que muitas vezes entregam notificações que não são relevantes. De série, no novo Ford Puma, e sem custos associados no 1º ã IPV (activada atrano, a funçao vés do modem FordPass Connect) é integrada em mais de 80% da gama de veículos de passageiros da Ford, processo que decorre até ao final do presente ano. Acrescente-se que este benefício não se limitará, apenas, aos que viajam a bordo de modelos da Ford, pois as informações enviadas podem ser usadas para alertar os condutores de veículos de outros fabricantes e vice-versa. Como funciona Um conjunto de sensores monitoriza as diferentes acções, incluindo a travagem de emergência, luzes de nevoeiro e controlo de tracção para detectar potenciais condições climatéri-

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Saber o que se vai encontrar após uma curva cega pode ser, na maioria das vezes, muito útil, mas para os condutores esse conhecimento pode mostrar-se ainda mais importante. Fruto de uma nova tecnologia de conectividade automóvel da Ford, isso passa a ser uma realidade. A função de Informação de Perigo na Via (IPV) marca um passo significativo rumo a uma infraestrutura de transportes conectados, ajudando os condutores a prepararem-se e, potencialmente, evitar determinados perigos na estrada. Quando estes se deparam com filas de carros repentinas, acidentes ou derramamento de cargas, possivelmente ainda sem estar a ver essas situações, a sua viatura pode receber um aviso prévio. Tal também se pode aplicar a outras situações, como por exemplo: tempestades de granizo, inundações repentinas, ou, até mesmo, deslizamentos de terras. O despoletar do sistema ocorre de acordo com as situações que se apresentam no percurso mais à frente. Pode activar os airbags, fazer piscar as luzes de aviso de perigo, ou os limpa pára-brisas. Os anteriores sistemas de alerta de incidentes de trânsito contavam com o input de informações por parte dos condutores para que se gerassem aler̃ de IPV opera de tas. A funçao forma autónoma, sem a necessi-

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cas adversas ou da própria via de circulação. Os dados são, então, analisados para determinar a localização do perigo e se ocorreu um incidente de trânsito. Usando o modem FordPass Connect, o veículo fornece actualizações automáticas à cloud através de uma ligação segura.

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A HERE Technologies, parceiro tecnológico da Ford, opera a plataforma central baseada na cloud, reunindo informações das diferentes marcas de veículos, de acordo com as parcerias comerciais estabelecidas. Quantos mais veículos estiverem conectados à rede, maior será a

eficiência do sistema. Quando muitos veículos geram um mesmo aviso, os restantes que circulam nas proximidades recebem da cloud, através da rede de telemóveis, informações dos incidentes, permitindo aos condutores reduzir a velocidade ou adoptar medidas apropriadas.


de pessoas na estrada e obras rodoviárias. «O que diferencia a função de Informação de Perigo na Via é o facto de serem os veículos a estar conectados – através da Internet das Coisas, não tendo de depender de aplicativos de terceiros. Trata-se de um avanço

significativo. Os avisos são específicos, relevantes e adequados, tentando-se ajudar a melhorar a especificidade de uma determinada deslocação», realça Joerg Beyer, Director Executivo, da Ford Europe. 0 Strada/F

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Informações adicionais são obtidas a partir de bases de dados de incidentes das autoridades públicas e de relatórios de tráfego, prestando aos condutores avisos antecipados, incluindo a aproximação a veículos que circulam na faixa de rodagem errada, a presença de animais ou

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NEWS Suzuki

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MOTUL LUBRIFICANT

GAMA PARA A Motul, marca líder na formulação, produção e distribuição de lubrificantes de alta tecnologia para o setor automóvel e industrial, apresenta uma verdadeira revolução no setor híbrido: a 1ª linha de produtos que oferece uma solução completa para este tipo de veículos. Nesse sentido, a empresa francesa dá um passo em frente com o lançamento de uma ampla gama de produtos especificamente para veículos híbridos com motores a gasolina, que consiste em 4 óleos de motor, um líquido de arrefecimento e um líquido de transmissão. Nas palavras de Ferran Carreras, diretor geral da Motul Ibérica: «Após vários anos de pesquisa usando as tecnologias mais avançadas, a Motul conseguiu desenvolver a primeira gama do mercado que cobre todas as ne-

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ES

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A HÍBRIDOS

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3 cessidades do veículo híbrido e ajuda a minimizar o seu impacto ambiental». Os 4 lubrificantes desta gama, o SAE 0W20, SAE 0W16, SAE 0W12 e o SAE 0W8 destacamse por oferecer um excelente arranque a frio e facilitar a resposta do motor a baixas temperaturas, além de garantir um baixo consumo de óleo sem comprometer a limpeza do motor e a duração do lubrificante. Os modelos SAE 0W12 e SAE 0W8 têm graus de viscosidade extremamente baixos que contribuem para uma economia de combustível extraordinária. A Motul completa a sua oferta de lubrificantes para motores com o SAE 0W20, um lubrificante de baixa viscosidade que permite boa proteção contra o desgaste e cumpre os requisitos de qualidade API SN-RC (Conservação de Recursos) e ILSAC GF-5, e o óleo Motor SAE 0W16 que cumpre a especificação API SN. Todos os lubrificantes estão disponíveis em embalagens de tamanhos diferentes (1 l, 4 l, 20 l e 208 l) e são compatíveis com os sistemas de pós-tratamento. O mecanismo de transmissão de veículos híbridos elétricos e híbridos elétricos plug-in é particularmente complexo, pois inclui duas fontes de propulsão – uma mecânica e uma elétrica – que desempenham um papel crucial no desempenho energético geral do veículo. Para proteger as duas fontes de propulsão, a Motul

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desenvolveu o 1º lubrificante dielétrico do mercado, que inclui componentes que fornecem o isolamento necessário para evitar a dissipação de energia através do fluido. O Motul DHT eATF é um lubrificante 100% sintético que evita a corrosão de componentes mecânicos e elétricos, garantindo a longevidade e a segurança dos principais componentes do sistema, garantindo um isolamento ideal contra altas voltagens às quais o veículo pode ser exposto diariamente ou durante operações de manutenção, graças à melhor resistência elétrica do mercado, em comparação com os fluídos convencionais do tipo ATF usados de forma mais comum. A resistência elétrica mede a capacidade do fluído para impedir a dissipação de energia elétrica: quanto maior, melhor o desempenho geral e a quilometragem do veículo. A melhoria no desempenho do veículo é o resultado da existência de uma viscosidade adequada do produto. O nível de viscosidade do Motul DHT e-ATF ajuda as peças mecânicas a moverem-se juntas, reduzindo assim o consumo de combustível do veículo e aumentando a sua quilometragem. O fluído Motul DHT e-ATF cumpre as especificações de baixa viscosidade JASO 1A — LV. A gama Hybrid é complementada com o anticongelante de nova geração e-AUTO COOL, fab-

ricado a partir de Monoetilenglicol e uma aditivação MOTUL PHybrid Tech baseada na tecnologia P-OAT (Tecnologia de ácido Fosfatado-Orgânico). Este líquido de refrigeração favorece a troca térmica, permitindo uma maior eficiência de refrigeração do motor devido ao atraso do ponto de ebulição. A tecnologia P-Hybrid Tech prolonga a ação de proteção anticorrosiva, apesar das altas temperaturas, permitindo uma perfeita compatibilidade de coexistência com os resíduos que se formam no circuito durante a vida útil do radiador. A Motul oferece um líquido de refrigeração duradouro que cumpre os requisitos dos padrões japonês (JIS) e coreano (KSM) solicitados pela maioria dos fabricantes de veículos asiáticos. A sua composição à base de fosfato, sem aminas, nitritos, boratos ou silicatos, oferece uma maior proteção e uma excelente troca térmica que garante a operação ideal do motor e do sistema híbrido. Inovações ecológicas A gama Hybrid, especialmente formulada para carros híbridos, trata-se de um marco na proteção ambiental, reduzindo o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de gases de efeito estufa. Dessa forma, a empresa consegue responder à crescente procura de fabricantes de motores e OEMs,


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Pioneiros na formulação de lubrificantes para híbridos A gama Hybrid nasceu em 2016 com o lançamento dos primeiros óleos de motor feitos para veículos híbridos e híbridos plug-in no mercado. A Motul liderou o setor híbrido com a apresentação de 4 lubrificantes 100% sintéticos para uma maior economia de combustível, que garantem uma resposta ideal às necessidades dos veículos elétricos híbridos do tipo HEV e PHEV e compatíveis com catalisadores. Esta gama de soluções contribui para a longa lista de produtos revolucionários desenvolvidos pela Motul que tornaram a empresa francesa uma referência em I+D. Sempre na vanguarda, a empresa francesa promoveu produtos inovadores como o Motul 2100, o 1º lubrificante semi-sintético lançado em 1966 ou 300V, pioneiro 100% de óleo sintético no mercado lançado 5 anos depois em 1971. 0 Strada/M

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que estão a promover cada vez mais a utilização de produtos e métodos de produção cada vez mais ecológicos. A proteção ambiental é uma prioridade para a Motul. Nesse sentido, a empresa francesa concentra os seus esforços no desenvolvimento e comercialização de produtos de alto desempenho que respeitem o máximo possível o meio ambiente.

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LEASEPLAN

DADOS DOS E PRIVACID

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A LeasePlan, em conjunto com a Ipsos, uma das principais empresas internacionais de research, lançou recentemente a edição “Dados dos Veículos e Privacidade” do seu Mobility Monitor anual. A pesquisa anual revela que a recolha de dados dos veículos são uma das principais preocupações dos condutores, com mais da metade dos entrevistados preocupados com os dados que estão a ser recolhidos dos seus carros e por quem. As principais conclusões da edição “Dados dos Veículos e Privacidade” do Mobility Monitor são: - A recolha de dados dos veículos são uma das principais preocupações para muitos entrevistados, com a maioria (53%) preocupada com quem detém os dados recolhidos

dos seus veículos. Além disso, 52% estão preocupados com os dados pessoais que ficam nos veículos após serem devolvidos/vendidos, enquanto 49% estão preocupados com os dados que são partilhados com terceiros; - A grande maioria dos entrevistados está disposto a partilhar dados (anonimamente) se isso tiver um benefício na sua experiência de condução. Isso é especialmente verdade se com a partilha de dados reduzir o congestionamento do tráfego e o tempo de viagem (70% dos entrevistados dispostos a partilhar), reduzir os custos de combustível e manutenção (70%), reduzir as emissões de veículos (68%) ou melhorar o desempenho do veículo (66%);

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S VEÍCULOS DADE

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3 - O anonimato é um requisito essencial para os condutores partilharem os seus dados. Em todos os casos referidos, quase metade dos entrevistados só estaria disposto a partilhar dados do veículo se fossem feitos anonimamente; - As principais preocupações dos condutores portugueses são: 49% preocupados com a partilha de dados com terceiros; 50% preocupados com quem detém os dados e 54% preocupados com os dados pessoais que ficam nos veículos após serem devolvidos/ vendidos; - Os portugueses estão dispostos a partilhar dados para: 83% para reduzir o congestionamento do tráfego e tempo de viagem; 81% para melhorar o desempenho do veículo; 81% para reduzir as emissões dos veículos e 84% para reduzir o consumo e os custos de manutenção. O Mobility Monitor é uma pesquisa internacional que conta com a participação de mais de 4 mil condutores em 16 países diferentes sobre os grandes problemas enfrentados pelos condutores e pela indústria automóvel.

Tex Gunning, CEO da LeasePlan, refere: «Os dados do veículo oferecem uma grande oportunidade para tornar a condução mais segura e sustentável – mas a recolha desses dados deverá realizar-se com o consentimento dos condutores. A indústria automóvel precisa de intensificar e tornar muito mais fácil para os condutores perceberem quais os dados que estão a ser recolhidos e com que objetivo. Os condutores também precisam de uma solução de escolha simples, isto é, se quiserem apagar os seus dados pessoais, deverão poder fazê-lo. Na nossa opinião, só podemos dar tranquilidade aos condutores se criarmos um 'servidor neutro' para os dados do veículo. Isso agregaria dados de cada veículo anonimamente e daria aos condutores muito mais controlo sobre quais os dados que são partilhados, impedindo que uma empresa tenha o monopólio dos dados». A edição do “Dados dos Veículos e Privacidade” do Mobility Report deste ano está disponível para download no site da Leaseplan. 0 Strada/L

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 ISSN: 1647–7022 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Cons. Reg. Com Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social m. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

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European Mobility & Transport

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LINDE MHI & SANIPIN

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Linde

Inserido no plano de desenvolvimento de Portugal, a Linde Material Handling Ibérica aposta numa nova oficina autorizada na região do Algarve. Entre os dias 14 e 16 de fevereiro, a Linde Material Handling Ibérica participou, juntamente com a oficina autorizada da Sanipina para o Algarve na Feira da Laranja. Esta ação foi o ponto de partida de um projeto de colaboração que iniciou no ano passado com a assinatura do acordo por ambas as entidades e que se materializou no início deste ano com uma equipa técnica formada e preparada e com todo o equipamento da Linde, com carrinhas-oficina sediadas no Algarve, nas instalações da Sanipina. Situada em Lagoa, quase no centro da zona turística de referência do sul de Portugal, a Sanipina assume a responsabilidade de se converter em cola-

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NA borador Linde Material Handling Ibérica, comercializando os produtos e serviços nesta região de Portugal. O cliente terá ao seu dispor toda a oferta de produtos Linde, desde os equipamentos novos, recondicionados, soluções de automatização, aluguer de longa e curta duração, mas também todos os serviços de assistência técnica, manutenção e reparação. Fundada em 1996, a Sanipina é uma empresa que se dedica à comercialização de produtos e equipamentos para a agricultura, indústria pecuária e jardinagem. Hoje em dia conta com instalações que dispõem de uma grande área de exposição, ponto de venda e oficina totalmente equipada, pelo que se torna num parceiro ideal para representar a Linde MHI no sul de Portugal. 0

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IVECO

IVECO AJUD CONTRA A

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Como o vírus COVID-19 está a ter um enorme impacto na vida pessoal e profissional de todos nós, o desafio humanitário torna-se cada vez mais exigente. Para superar estes tempos de enormes condicionantes, a IVECO permanece ao lado das comunidades onde actua, trabalhando incansavelmente e mantendo um diálogo aberto, de modo a garantir um apoio efectivo para que os clientes e os seus veículos possam continuar a desempenhar o seu importante papel, assegurando o funcionamento eficiente da cadeia de abastecimento. Para o efeito, a IVECO está a apoiar diferentes iniciativas locais por toda a Europa, para abordar

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DA NA LUTA COVID-19

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IVECO

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3 os desafios decorrentes da pandemia. Thomas Hilse, Presidente da IVECO, declarou: «A IVECO está consciente da sua responsabilidade social como uma das maiores produtoras mundiais de camiões e autocarros. Os nossos veículos permitem o transporte de bens essenciais, ajudando a proteger as comunidades locais em todo o nosso planeta, bem como no apoio à produção global de alimentos e à construção de infraestruturas vitais. Permaneceremos ao lado das nossas comunidades para as apoiar: porque só juntos, somos imbatíveis». Na Roménia, a IVECO colocou a sua frota de demonstração à disposição das autoridades. 3 veículos foram entregues à Cruz Vermelha do país, estando 2 deles equipados com unidades de congelação, enquanto o 3º está equipado com uma caixa de isolamento térmico para transporte de equipamentos médicos. 2 dos veículos operam a CNG, tendo a ENGIE Romania disponibilizado o fornecimento do combustível sem custos durante o período de utilização das viaturas pela Cruz Vermelha. Um 4º veículo foi disponibilizado ao Grupo Comunitário Galati para o transporte de alimentos e materiais sanitários para pessoas com deficiência ou desfavorecidos. Na vizinha Espanha, as fábricas da IVECO estão a usar as suas impressoras 3D para produzir máscaras faciais protectoras. No

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NEWS IVECO

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3 espaço de uma semana foram entregues mais de 400 exemplares a hospitais, à Cruz Vermelha local, a casas de saúde e autoridades policiais. A IVECO Espanha também doou materiais de protecção pessoal, como máscaras e luvas, aos governos regionais de Madrid e Castilla y León. No mais recente donativo, cada fábrica entregou 1.600 máscaras cirúrgicas e 200 máscaras faciais do tipo FFP2. Em Itália, a IVECO cedeu 5 unidades Daily aos escritórios centrais da Cruz Vermelha da região de Piemonte, para utilização até ao final de Novembro próximo. Os veículos foram preparados, higienizados e entregues prontos para combater a propagação da COVID-19. A IVECO também está a disponibilizar, gratuitamente, 3 veículos à associação sem fins lucrativos Soccorso dell'Ordine di San Giovanni in Italia’ (Sezione di Ciriè), em apoio às suas actividades. Na Finlândia, a IVECO proporcionou ao Hospital Universitário de Helsinquia, a utilização de uma nova ambulância IVECO Daily, veículo que será usado no transporte de pacientes CO-

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VID-19 para aquela unidade de cuidados de saúde, por um período de 3 meses. Por fim, apoiando os profissionais do sector dos transportes, no seu esforço de manter operacional a cadeia de abastecimento, a IVECO mantém todos os seus Concessionários e Oficinas Autorizadas em funcionamento. Os diferentes técnicos e mecânicos da IVECO estão a trabalhar para garantir o melhor serviço aos seus clientes, realizando-se, sempre que possível, telediagnósticos e reparações remotas nos modelos S-WAY e Daily, mantendo os veículos na estrada, sem necessidade de paralisações ou de visitas à oficina. Para garantir uma rigorosa implementação do protocolo sanitário, a IVECO recomenda que, nos casos menos urgentes, os clientes efectuem o agendamento junto das suas oficinas mais próximas, reservas que terão uma resposta no mais curto espaço de tempo possível. Para esses tipos de reparações, a IVECO irá ajudar os clientes através de seu Serviço de Assistência Non Stop.0 Strada/I


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NEWS STRADA 185

Ford

CEDÊNCIA D CRUZ VERM

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DE FROTA À MELHA

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Ford

A Ford Lusitana assinou um acordo com a Cruz Vermelha Portuguesa (CVP )através do qual, com efeitos imediatos, cede 10 veículos da sua frota durante o período em que Portugal se mantiver em estado de emergência decretado pelo Governo. A Ford apoiará desta forma o movimento criado pela CVP #Eu Ajudo Quem Ajuda, desenvolvido para o financiamento de meios necessários ao desenvolvimento

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de iniciativas, projectos e operações no âmbito da Saúde e Apoio Humanitário no quadro da prevençao ̃ e controlo da Pandemia COVID. Num total de 10 veículos, a Ford cederá 3̂ Puma Hybrid, 1 Kuga, 3 Focus, 1 Mondeo, 1 Galaxy de 7 lugares e ainda 1 Ranger Raptor para transporte de grandes quantidade de alimentos. Os veículos, convenientemente identificados por parte da CVP,

possibilitarão a mobilidade do pessoal da CVP nas operações no âmbito da Saúde e Apoio Humanitário no quadro da prevenção e controlo da Pandemia COVID, nomeadamente no apoio a mais de 47 mil famílias e 3.900 idosos vulneráveis, para emergência social, transporte de doentes e apoio ao domicílio. Face às necesidades identificadas e numa 2ª fase, a rede de concessionários Ford poderá co-


em Valência mas ainda não comercializado), 4 Puma Ecoboost Hybrid e 1 Tourneo Custom Plug -in Hybrid de 8 lugares. Em Portugal, o acordo foi assinado de forma telemática pelo Administrador Delegado da Ford Lusitana, João Ferro, e o Presidente Nacional da CVP, Francisco George. Em Espanha, o Presidente e Conselheiro Delegado da Ford Ibéria, Jesús Alonso destacou

que «na Ford mantemos sempre como identidade o compromisso sério com a sociedade. Numa situação gravíssima como aquela que atravessamos, aportar soluções de mobilidade é a nossa forma de apoiar as entidades que, diariamente, dão o máximo para salvar vidas». 0 Strada/F

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locar à disposição da CVP os veículos que tenha disponíveis um pouco por todo o país para dar suporte a actividades le-vadas a cabo pela CVP a nível local. Esta iniciativa foi igualmente levada a cabo pela Ford Espanha cedeu à Cruz Roja Espanhola um total de 14 veículos. Foram entregues 10 Kuga, nas versões Plug-in Hybrid e EcoBlue Hybrid (fabricado na fábrica da Ford

85 Abril 2020


NEWS Ford

FÁBRICA DA FORD DE A direcção da fábrica da Ford de Almussafes, em Valência, está desde o primeiro momento em contacto com a Generalitat Valenciana e com as autoridades sanitárias locais para pôr à sua disposição os seus recursos. Em colaboração com a Generalitat Valenciana e a empresa Servofluid, a fábrica de Valência desenvolveu máscaras de protecção facial com o auxílio de impressoras 3D e 15 colaboradores, divididos em 3 turnos. Foi iniciado um processo de fabricação em série, alcançando a quantidade de 300 unidades/dia, prontas para utilização em ambiente hospitalar. A Ford continuará a trabalhar com a Generalitat Valenciana explorando outras oportunidades de colaboração que cumpram todos os requerimentos legais. 0 Strada/F

STRADA 185

PRODUÇÃO 86 DE MÁSCAR Abril 2020


E VALÊNCIA

Abril 2020

STRADA 185

O EM SÉRIE 87 RAS


6-9 OCTOBER 2020 MADRID / SPAIN

A NEW MOBILITY CONCEPT E C O - F R I E N D LY • S A F E • C O N N E C T E D

219043

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ifema.es/fiaa

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Strada Van&Car #185  

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