Strada Truck #182

WINNER

STRADA 182

IVECO

Nº 182 - Ano 18 - Março 2020 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

TRUCK

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iF DESIGN AW

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A IVECO venceu o prestigiado troféu IF DESIGN AWARD 2020 com o IVECO S-Way, na categoria Automóveis/Veículos da Disciplina de Produto. Reconhecida como uma referência na excelência do design, esta iniciativa anual é organizada pelo iF International Forum Design GmbH, uma das mais antigas instituições independentes de design do mundo.

O IVECO S-Way foi selecionado pelo júri internacional de 78 especialistas independentes, entre as 7.298 candidatura apresentadas, oriundas de 56 países. Os critérios de seleção foram o grau de inovação e elaboração, estética e singularidade, execução e produção do produto, funcionalidade, incluindo facilidade de utilização, ergonomia e segurança, apelo estético e emocional, conceito espacial, responsabilidade corporativa em termos de eficiência de produção, respeito pelas normas ambientais e pegada de carbono, responsabilidade social e design universal, e posicionamento de produto.

Thomas Hilse, presidente da IVECO, declarou: «É uma honra receber este prêmio tão prestigia-

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 ISSN: 1647–7022 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Cons. Reg. Com Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social m. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

mente exigente e competitivo.

Os objectivos do design do IVECO S-Way estão absolutamente focados na conjugação de características técnicas e aerodinâmicas com uma carroçaria harmoniosa e integrada, capaz de transmitir, simultaneamente, tecnologia e potência, dinamismo e equilíbrio, estética e qualidade.

O IVECO S-Way caracteriza-se por todos os elementos de estilo que identificam o ADN da IVECO, como o logotipo, que domina a grelha altamente detalhada e fortemente identificada, o visual dinâmico dos faróis, e as superfícies elaboradas e proporções equilibradas típicas do design italiano.

O veículo tem a sua mais forte expressão na integração estética dos diversos componentes típicos de sua arquitetura: o capot dianteiro e a zona do pára-choques partilham a grelha de grandes dimensões para dissimular a forte linha separadora entre a cabine e o chassis, enquanto que as formas curvas envolvem todo o veículo, dando uma elaborada sensação de continuidade entre a frente e a lateral do camião. A zona mais elevada do tejadilho, projetada para maximizar o espaço habitá-

vel interior, contribui para uma frente imponente e que transmite robustez e estabilidade.

O design exterior apresenta-se exclusivamente impulsionado pela aerodinâmica: as entradas de ar junto aos faróis regulam a pressão do ar ao longo da parte inferior, eliminando as turbulências geradas pelas rodas, enquanto que os cantos arredondados da cabina conduzem suavemente o fluxo de ar ao longo da parte superior.

O IVECO S-Way foi também desenvolvido para ser o melhor da sua classe em termos de espaço para viver e trabalhar. O posicionamento do piso da cabina foi otimizado para alcançar um equilíbrio perfeito entre facilidade de acesso (são necessários apenas 3 passos para entrar) e facilidade de movimentos (o túnel do motor é muito baixo, o que permite mais espaço no interior). O espaço de vivência a bordo foi também maximizado graças ao novo perfil do tejadilho, dimensionado para permitir facilidade de movimentos em pé em toda a cabina. 0 Strada/I

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association European Mobility & Transport

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do. É um reconhecimento importante por parte de um júri independente e credível, e a confirmação de que alcançamos o nosso objetivo: redefinir a ideia de foco total no cliente, com um veículo que utiliza o design e as mais recentes inovações em conectividade e automação para proporcionar uma solução completa que tornará os nossos clientes e motoristas imparáveis».

O IVECO S-Way encaixa-se perfeitamente nestes critérios: a sua cabina foi totalmente redesenhada em torno das necessidades do motorista e do proprietário. O conceito da cabine oferece aos motoristas condições de vida e de trabalho de primeira classe, cuidando, ao mesmo tempo, da sua segurança. O S-Way fornece um pacote completo de recursos e características desenvolvidos em torno do foco no motorista, da sustentabilidade e de um novo nível de conectividade alargada. Ou seja, tudo o que os operadores logísticos necessitam para garantir às suas frotas os melhores níveis de prontidão, disponibilidade, eficiência e produtividade de alto nível, para que as mesmas tenham sucesso no mercado actual, alta-

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PRODUZID

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NIKOLA TRE

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Através da sua joint venture europeia, a IVECO e FPT Industrial, marcas integradas na CNH Industrial N.V., e a Nikola Motor Company irão produzir o Nikola TRE na unidade de produção da IVECO em Ulm, Alemanha.

Esta parceria estratégica e exclusiva para camiões pesados levou a CNH Industrial a adquirir uma participação de 250 milhões de Dólares na Nikola, tornando-se no principal investidor de Série D. Ao anúncio da parceria no Dia de Mercados de Capital da CNH Industrial, em Setembro de 2019, seguiu-se, em Dezembro, a apresentação do Nikola TRE, um veículo pesado de propulsão eléctrica a bateria (BEV), que constitui o primeiro avanço no sentido do futu-

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DO EM ULM

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3 ro modelo eléctrico a células de combustível (FCEV).

Actualmente, as instalações de Ulm são o centro de engenharia de chassis da IVECO. Estas instalações situam-se no coração da região de Baden-Württemberg, cujos responsáveis locais apostam na criação de um centro de referência de mobilidade para veículos a células de combustível, contando com a mãode-obra qualificada e os laboratórios de pesquisa ali instalados.

As autoridades regionais criaram fundos de investimento para financiar projetos de pesquisa e desenvolvimento na zona, onde existe também uma forte implantação de indústria automóvel. A apostando em parcerias estratégicas de projetos coloca as instalações de Ulm num plano privilegiado em termos de proximidade com os principais fornecedores.

Além disso, o Governo Federal alemão lançou recentemente o seu projeto de Estratégia Nacional de Hidrogénio, que tem como objetivo expandir o papel inovador das empresas nas tecnologias do hidrogénio. No âmbito desta estratégia, o governo alemão dispõe de um total de dois mil milhões de Euros para financiar o programa de inovação do hidrogénio, incluindo o desenvolvimento das necessárias infraestruturas de distribuição.

Hubertus Mühlhäuser, Diretor Executivo da CNH Industrial: «A

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nossa joint-venture europeia com a NIKOLA e o presente anúncio, são a prova definitiva de que os transportes de longo curso com zero emissões estão em marcha, resultando em benefícios ambientais reais para os transportadores de longa distância e os cidadãos de toda a Europa. A decisão de construir o Nikola TRE em Ulm – um centro de excelência em engenharia de camiões pesados – reforça a localização estratégica do local no coração do cluster de tecnologia de células de combustível da Alemanha».

Na primeira etapa do projeto, a empresa em regime de joint-venture vai investir 40 milhões de Euros na modernização da fábrica, que se dedicará à montagem final do veículo. O início da produção está previsto para o primeiro trimestre de 2021, com a entrega das primeiras unidades Nikola TRE a decorrer no mesmo ano.

Trevor Milton, Diretor Executivo da Nikola Motor Company: «O Nikola TRE está a assumir-se como o camião articulado mais avançado do mundo, e será uma referência em veículos zero emissões. A decisão de produzir em série o TRE na cidade de Ulm, é um exemplo concreto de criação de emprego, fomento da inovação, aposta em novos fornecedores de componentes zero emissões, e servir de exemplo para outros fabricantes de equipamen-

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to original (OEM). O mundo está pronto para os transportes de mercadorias zero emissões, e a joint venture entre a Nikola e IVECO será a primeira a concretizar essa realidade. Estou ansioso por ver os primeiros veículos a sair da linha de produção».

Os primeiros modelos a entrar em produção serão os camiões articulados 4x2 e 6x2 com baterias modulares e escaláveis, com capacidade até 720 kWh, e um propulsor elétrico que fornece até 480 kW de potência contínua.

As instalações de Ulm receberão os módulos de produção enviados pelas fábricas da IVECO em Valladolid e Madrid, Espanha, o que permitirá um rápido aumento de produção para fazer face à esperada elevada procura por parte dos clientes. As versões elétricas das células de combustível, construídas na mesma plataforma, serão testadas em 2021, de acordo com o projeto H2Haul, financiado pela UE, com vista ao lançamento no mercado em 2023.

O Nikola TRE atualmente em desenvolvimento é baseado na nova plataforma IVECO S-WAY e integra as tecnologias, sistemas de controlo e de infotainment da Nikola. Os testes deverão começar em meados de 2020, utilizando os protótipos que serão apresentados no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, em setembro próximo.

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3 Gerrit Marx, Director Comercial e de Veículos Especiais da CNH Industrial: «Utilizar as nossas instalações de referência mundial em Madrid e Valladolid, Espanha, onde é produzido o IVECO SWay, permite-nos acelerar a montagem final, a integração dos propulsores e a personalização do Nikola TRE, com vista ao lançamento no mercado em 2021».

Esta joint venture faz parte de uma parceria mais ampla estabelecida com a Nikola, para acelerar a transformação da indústria em direcção à neutralidade de emissões de camiões pesados Classe 8, na América do Norte e Europa, através da adoção da tecnologia de células de combustível. O foco principal da colaboração é alavancar as competências e especialização de ambos os parceiros, com vista à efectiva introdução de camiões pesados zero emissões e, dessa forma, revolucionar a indústria com um modelo de negócio totalmente novo. 0

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Strada/I

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ABASTEC DE GÁS N Foi inaugurada no passado dia 19 de Fevereiro uma nova estação de abastecimento de gás natural de última geração, decorrente do acordo assinado em 2017 entre a ENGIE Italia, protagonista do sector energético e de serviços, impulsionado pela missão de liderança do processo de transição para emissões zero de CO2, e a IVECO. Integrada nas instalações da sede da CNH industrial, na Strada delle Cascinette, ponto estratégico a leste de Turim, intersecção da rede de transportes (auto-estradas, circulares, etc.), desenvolvida numa área superior a 5.000 m2 e construída em específico para veículos pesados, consiste de 2 dispensadores de LNG e 4 de CNG, para além de

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CIMENTO NATURAL

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3 estações de carregamento de veículos eléctricos, equipadas com sistemas fotovoltaicos localizados nos tejadilhos.

A estação de abastecimento irá, por isso, adequar-se a todos os tipos de veículos a gás natural, operando das 6h00 às 21h00, de 2ª a 6ª Feira.

O projecto tornou-se numa realidade, sublinhando o compromisso da ENGIE em contribuir para o desenvolvimento da mobilidade verde, com um foco nos combustíveis alternativos como a eletricidade e o gás natural, mas também o compromisso da IVECO no seu papel de líder no campo dos veículos a gás natural. O concessionário IVECO ORECCHIA, estrutura de referência da IVECO na Província de Turim e Valle d'Aosta, situado perto da estação de abastecimento, irá apoiar os clientes na transição para a mobilidade verde através de um serviço completo (venda, assistência e, a partir de agora, abastecimento).

As enormes vantagens do gás natural, em relação ao diesel, GPL ou combustíveis pesados são representadas pela redução em 95% das denominadas partículas finas (PM), em 90% do dióxido de nitrogénio (NO2), para além de uma redução significativa das emissões de CO2.

Só a mobilidade representa 20% do consumo global de energia, 24% das emissões globais de

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CO2 e 95% de dependência do petróleo. A mobilidade sustentável é, portanto, um alicerce fundamental na estrada para a transição rumo ao nível zero de carbono.

«A ENGIE tem como objectivo implementar soluções com vista à descarbonização e este projeto é um claro exemplo do mesmo», referiu Matthieu Bonvoisin, Diretor da Linha de Negócios Infra-Energia da ENGIE Italia. «O norte da Itália conta com um nível muito elevado de emissões de CO2, com 50% dessas emissões produzidas por aquecimento privado, 25% pelas indústrias e 25% pelos transportes . O desenvolvimento de uma rede de infraestruturas de abastecimento de GNL permite diminuir os efeitos poluentes no domínio dos transportes pesados. Para além da redução do impacto ambiental, esta solução permite ainda uma redução da poluição sonora, já que os veículos a GNL apresentam maior silêncio de operação face aos alimentados por blocos diesel. A ENGIE conta com 20 anos de actividade em mais de 160 postos de atendimento na Europa.

Este projecto expressa o desejo de fortalecermos a nossa experiência em termos de mobilidade sustentável em Itália».

«A IVECO foi pioneira na implementação da tecnologia do gás natural nos transportes e

tem sido fundamental no desenvolvimento da respectiva rede de distribuição», acrescentou Fabrizio Buffa, Director de Desenvolvimento de Negócio do Gás da IVECO. «O gás natural é uma solução madura e já disponível para uma descarbonização a longo prazo, pelo que este acordo com a ENGIE, com vista à abertura de novas estações de abastecimento, é parte integrante da nossa abordagem holística para com os transportes verdes. Acreditamos que é fundamental que todos os protagonistas do sector trabalhem em conjunto para se alcançar um transporte verdadeiramente sustentável no prazo estipulado pelas regulamentações, de modo a melhor se enfrentar as Alterações Climáticas».

O Memorando de Entendimento de 2017 assinado entre a ENGIE e a IVECO prevê a expansão de diferentes projectos conjuntos: em França (na sede da IVECO em Trappes), no Reino Unido (no porto de Immingham) e na Roménia (num projecto de demonstração sito em Alba Lulia). Em simultâneo, continuam os trabalhos em solo italiano, estando a ENGIE envolvida em 3 outros projectos de estações de LNG/CNG a norte do país, complementando a instalação de dezenas de pontos de carregamento eléctrico por todo o país. 0 Strada/I

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HIGH DE 2020 25 Marรงo 2020

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A Renault Trucks lançou recentemente as versões de 2020 da sua gama de camiões de longo curso. Os modelos T e T High são mais eficientes no consumo e asseguram o compromisso de sempre ao nível do conforto do motorista.

No interior, a cabina do modelo T apresenta acabamentos topo de gama, incluindo bancos totalmente em tecido, dois apoios

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de braço e um volante em couro. Para um conforto perfeito do motorista, está agora instalada de série uma coluna de direção ajustável em três direções. Os veículos da série T possuem um painel de instrumentos em cor de carbono, pegas em alumínio e soleiras das portas em metal.

Os modelos T e T High da possuem também novos compartimentos de arrumação de alta

capacidade (221 litros).

No exterior, a grelha do radiador e os espelhos retrovisores podem ainda ser personalizados em preto ou laranja de alto brilho, disponível em opção nos modelos T e T High.

Os modelos T e T High podem também vir equipados com o Roadpad+ como opção. Agindo como um assistente de bordo, permite aos motoristas ouvir

Redução do consumo de combustível e das emissões de CO2

A gama de longo curso da Renault Trucks está equipada com motores Euro 6d, DTI 11 e DTI 13. Ambos eficientes em termos de consumo e amigos do ambiente, apresentam uma redução de 3% no consumo de combustível e nas emissões de CO2 em comparação com a geração anterior. As versões de 2020 dos modelos T e T High estão equipadas com um novo eixo de alta

eficiência e travões de disco mais leves, o que reduz ainda mais o consumo de combustível.

Em opção, é possível ativar novas parametrizações do veículo para obter uma poupança adicional de 3%. Os motores dos modelos T e T High são compatíveis com o combustível sintético XTL e o biodiesel. 0 Strada/GN

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música, utilizar os seus telemóveis em modo mãos livres e manobrar em segurança graças às câmaras traseiras e laterais.

Com o Roadpad+, o motorista beneficia de assistência à navegação com um sistema de navegação por satélite específico para camiões.

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NEWS RT

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RENAULT TRU ZE PARA A C A Renault Trucks está a tomar um passo decisivo na transformação do transporte urbano ao anunciar a assinatura de um contrato com o Grupo Carlsberg para o fornecimento de 20 camiões D Wide Z.E. Estes camiões de 26 t, 100% elétricos, a fornecer em 2020, vão ser operados pela cervejeira Feldschlösschen, a subsidiária suíça do Grupo.

A Renault Trucks considera que o transporte urbano tem de efetuar rapidamente a transição para a mobilidade elétrica, de modo a melhorar a qualidade de vida dos centros urbanos e resolver o problema das emissões globais de CO2.

Bruno Blin, Presidente da Renault Trucks sublinha: «É a primeira encomenda desta dimensão na Europa. Isto prova aos nossos clientes que o sector dos transportes está a sofrer uma grande transformação e reflecte uma reali-

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dade industrial e comercial: os nossos camiões eléctricos estão a sair da linha de montagem e estarão nas estradas da Europa dentro de algumas semanas».

Estes 20 Renault Trucks D Wide Z.E., de 26 t, vão fazer as rondas de entregas diárias (entre 100 e 200 km) para fornecer os clientes suíços da Feldschlösschen a partir das 15 instalações logísticas da cervejeira na Suíça.

A Feldschlösschen está empenhada num canal logístico com "zero emissões", em parte através das linhas ferroviárias que servem as instalações de produção.

Com uma gama completa de camiões elétricos, entre 3,1 a 26 t, a Renault Trucks vai ao encontro dos requisitos atuais e futuros dos profissionais a operar em ambientes urbanos. Estes veículos, especialmente adequados para operações de recolha de resíduos e distribuição, permi-

UCKS D WIDE CARLSBERG Especificações técnicas: - PB: 26 t; peso: 27 t; - Distância entre eixos disponível: 3.900 mm; - Dois motores elétricos com 370 kW (260 kW de potência contínua); - Binário máximo dos motores elétricos: 850 Nm; - Eixo traseiro de binário máximo: 28 kNm; - Caixa de duas velocidades; - Acumulação de energia: baterias de iões de lítio de 200 kWh; - Autonomia no mundo real: até 200 km. 0 Strada/GN

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tem a realização de rondas sem ruído a horas pouco convencionais e preservam a qualidade de vida dos residentes locais. Os Renault Trucks D e D Wide Z.E. são produzidos na fábrica de Blainville-sur-Orne (Calvados, França).

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A SUMA – Serviços Urbanos e Meio Ambiente S.A com mais de duas décadas de experiência ao serviço do ambiente e das populações, apoiadas pelos alicerces sólidos do seu corpo acionista, grupos Mota-Engil e Urbaser, tem vindo a trilhar um percurso de liderança e empreendedorismo, assumindo, desde 1996, a posição cimeira no setor nacional dos resíduos e a excelência na gestão do seu ciclo completo para as diferentes tipologias.

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Com sede em Lisboa, a SUMA resulta da associação estratégica de cinco dezenas de empresas com ampla e distintiva atuação em território nacional e internacional, no domínio da gestão integrada de resíduos. O dinamismo e inovação da SUMA nas diversas frentes operacionais reflete-se nos mais de 200 municípios que integram a carteira de clientes nacional, a qual ascende a, aproximadamente 2 milhões de habitantes servidos na recolha de resíduos e limpeza urbana, e mais de 6 milhões no tratamento.

Para o eficaz desempenho que tem vindo a assumir, a SUMA prima por ter sempre uma frota renovada e adaptada às necessidades dos seus serviços, adquirindo viaturas com as mais recentes normativas europeias para esta área. Outros aspetos considerados relevantes são a preservação do meio ambiente e a segurança, traduzindo-se, por exemplo, na procura da última geração de motores, para redução da emissão de gases e partículas polu-entes, sistemas de segurança de última geração, como o sistema de travagem de emergência, sistema de manutenção na faixa de rodagem e suspensões pneumáticas nos veículos.

Reforçando a parceria de negócios existente e a confiança na MAN, a SUMA adquiriu 48 viaturas que integram agora a

sua frota, de mais de 800 veículos e irão servir dois projectos de grande impacto a nível nacional.

Os modelos de eleição para o reforço da frota foram, entre outros, os imponentes MAN TGM 15.250 4X2 BL com plataforma basculante e MAN TGM 18.320 4X2 BL caixa de 20 m3 com grua.

O modelo MAN TGS foi escolhido com as motorizações 18.320 4X2 LL e 26.320 6X2 LL para recolha lateral.

Para parte deste desafio foram eleitas 20 unidades do MAN TGM 18.290 4X2 BL, este modelo é tão versátil como os desafios diários com que se depara nas operações de eliminação de resíduos.

Graças à nova geração de motores tem ainda mais capacidade de transporte.

As restantes viaturas são do modelo MAN TGS 26.30 6X2 BL, que é o nosso especialista para as missões de eliminação de resíduos mais difíceis, reunindo uma carga útil inigualável e um motor potente que permite alcançar níveis de eficiência e fiabilidade excelentes.

Os veículos adquiridos cumprem as diretivas da norma Euro 6D e foram personalizados para as funções específicas do sector em que atuam.

Aliando a MAN à sua missão, a SUMA ruma ao sucesso. 0 Strada/MT&B

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NOVA GERAÇÃ A Volvo Trucks está a introduzir quatro novos camiões, fortemente focados no ambiente do motorista, na segurança e na produtividade. «Estamos muito orgulhosos deste grande investimento virado para o futuro. O nosso objetivo é ser o melhor parceiro de negócios dos nossos clientes, tornando-os ainda mais competitivos e ajudandoos a atrair os melhores motoristas num mercado cada vez mais difícil», diz Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks. Os quatro camiões pesados, Volvo FH, FH16, FM e FMX, representam cerca de dois terços das entregas da Volvo Trucks.

Um esperado aumento crescente da procura de transportes está a colocar pressão ao nível da disponibilidade de motoristas qualificados em todo o mundo. Na Europa, por exemplo, as estimativas mostram que cerca de 20% de todos os postos de trabalho de motoristas estão vagos. Para ajudar os clientes a recrutar e reter os melhores motoristas, a Volvo Trucks tem-se concentrado

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fortemente no desenvolvimento de novos camiões para os tornar mais seguros, eficientes e atrativos para motoristas qualificados.

«Os motoristas que conduzem um camião de forma segura e eficiente são um ativo inestimável para qualquer empresa de transportes. Um comportamento de condução responsável pode ajudar a reduzir as emissões de CO2 e os custos de combustível, bem como a reduzir o risco de acidentes, lesões e paragens não programadas. Os nossos novos camiões ajudarão os motoristas a trabalhar de forma ainda mais segura e produtiva e darão aos nossos clientes argumentos mais fortes ao competir para atrair os melhores motoristas», continua Roger Alm. Os vários modelos de camiões da gama Volvo Trucks estão disponíveis com muitos modelos de cabinas diferentes e podem ser otimizados para uma vasta gama de aplicações. Nos camiões de longo curso, a cabina é muitas vezes a segunda casa do motorista. Em camiões de transporte regional, a cabina serve normalmente como escritório móvel, enquanto no setor da construção os camiões são ferramentas de trabalho robustas e práticas. Assim, visibilidade, conforto, ergonomia, nível de ruído, capacidade de manobra e segurança foram fundamentais ao desenvolver todos os novos modelos de camião. O exte-

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Nova cabina, oferecendo mais espaço e visibilidade melhorada – Volvo FM e Volvo FMX Os novos FM e FMX têm uma cabina totalmente nova, bem como muitas das mesmas funções do display de instrumentos dos seus homólogos Volvo maiores.

O volume interior foi aumentado até 1 m3, proporcionando maior conforto e mais espaço de trabalho. A visibilidade é agora ainda melhor devido a janelas maiores, uma linha de porta rebaixada e novos espelhos.

O volante está equipado com uma função de ajuste da coluna de direção que permite um maior ajustamento individual da posição de condução. A cama inferior da cabina longa está posicionada mais acima do que anteriormente, proporcionando maior conforto e criando espaço para arrumos adicional por baixo. A cabina curta tem um novo compartimento para arrumos de 40 l com iluminação interior na parede traseira. O conforto da cabina é ainda melhorado através de um isolamento reforçado que ajuda a afastar o frio, calor e ruído, enquanto uma unidade climática controlada por sensores com um filtro de carbono que promove uma boa qualidade do ar

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rior do camião também foi melhorado para refletir as propriedades dos novos camiões e criar um design global atrativo.

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3 em todas as condições.

Sistemas de segurança melhorados para ajudar a evitar acidentes A segurança foi ainda melhorada com funções como máximos adaptativos no Volvo FH e Volvo FH16. O sistema aumenta a segurança para todos os utentes da estrada ao desativar automaticamente segmentos selecionados dos máximos LED quando o camião se aproxima 3 do tráfego em sentido contrário

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Todos os modelos equipados com uma nova interface de motorista A área do motorista tem agora uma interface completamente nova para informações e comunicações, com o objetivo de facilitar a visualização e gestão de diferentes funções, criando menos stress e distração. O display de instrumentos é totalmente digital, com um ecrã de 12 polegadas que facilita ao motorista a escolha das informações necessárias em qualquer altura. Ao alcance fácil do motorista, existe um display lateral suplementar de 9 polegadas disponível para Infoentretenimento, navegação, informações de transporte e monitorização das câmaras. As funções podem ser controladas através de botões no volante, controlo por voz ou através do ecrã tátil e do painel de controlo do display.

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Motores eficientes e linhas motrizes alternativas O ambiente e a economia são fatores importantes para as empresas de transportes. Como não existirá uma fonte de energia única que resolva todos os

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ou de outro veículo por trás.

A condução também é facilitada por um ACC melhorado para velocidades até 0 km/h e cruise control em descida que ativa automaticamente os travões das rodas quando é necessária força de travagem adicional para manter uma velocidade constante em descida. O EBS, um prérequisito para funcionalidades de segurança como o Aviso de Colisão com Travagem de Emergência e o Controlo Eletrónico da Estabilidade, é agora equipado de série no novo camião.

A Direção Dinâmica Volvo, com os sistemas de segurança Auxílio à Manutenção na Faixa de Rodagem e Assistência à Estabilidade, também está disponível como opção. Um sistema de reconhecimento de sinalização rodoviária deteta sinais de trânsito, como restrições de ultrapassagem, tipo de estrada e limites de velocidade, apresentando-os no display de instrumentos. A visibilidade pode ser melhorada adicionando uma câmara de canto do passageiro que permite uma visão complementar da parte lateral do camião no display lateral.

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problemas relacionados com alterações climáticas, e uma vez que diferentes segmentos e serviços de transporte exigirão uma variedade de soluções, continuarão a coexistir vários tipos de linhas motrizes num futuro previsível.

O FH e o FM estão também disponíveis com motor GNL movido a gás Euro 6, que proporciona eficiência de combustível e desempenho ao nível dos camiões a diesel equivalentes da Volvo, mas com um impacto ambiental muito menor. O motor a gás pode funcionar com biogás, que reduz o CO2 até 100%, ou com gás natural, que reduz as emissões de CO2 até 20% quando comparado com camiões a diesel equivalentes da Volvo. Isso está relacionado com as emissões do veículo durante a utilização.

O novo Volvo FH também pode ser personalizado com um novo e eficiente motor diesel Euro 6, incluído no pack I-Save, que permite poupanças significativas de combustível e CO2. Em operações de longo curso, por exemplo, o novo Volvo FH com I-Save combina o novo motor D13TC com um pack de funcionalidades e pode conseguir poupanças até 7%*.

A nova geração de camiões Volvo estará disponível no mercado nacional após o Verão. 0 Strada/GN

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A ASKO e a Scania comemoram o início das operações de 4 camiões a hidrogénio com transmissão elétrica e da estação de hidrogénio da ASKO em Trondheim, Noruega.

Não existe uma solução universal de tamanho único na eletrificação de veículos comerciais pesados. Uma das pistas tecnológicas que a Scania tem explorado com seu cliente ASKO são os camiões elétricos com células de combustível movidas a hidrogénio. Este consórcio entra agora

54 Março 2020

na fase seguinte, uma fase piloto em que 4 camiões serão colocados numa operação real, sendo esta uma das primeiras operações do género. A fase piloto constituirá a base para a aprendizagem e desenvolvimento futuro de ambas as empresas.

«A Scania continua a trabalhar com tecnologia de ponta que suporta a mudança para o transporte sem combustíveis fósseis.

Uma parte importante deste processo é feita em conjunto com alguns dos nossos parceiros mais

progressistas, como a ASKO, no desenvolvimento de proximidade com o cliente», afirma Karin Rådström, Chefe de Vendas e Marketing da Scania.

A Scania está a trabalhar no seu plano de eletrificação, bem como, com a tecnologia de motores de combustão; uma abordagem multifacetada com uma vasta gama de soluções. A empresa tem pesquisado e desenvolvido diversos tipos de tecnologias biocombustíveis híbridoselétricos, assim como, veículos

mos continuar a acompanhar de perto o desempenho destes camiões. Também quero elogiar a ASKO por tomar medidas ousadas e antecipadas para garantir o fornecimento de hidrogénio a partir de fontes renováveis e infraestruturas para abastecimento de combustível. A empresa toma realmente medidas para promover uma mudança em direção ao transporte sustentável», diz Rådström.

Como sempre, o trabalho da Scania baseia-se numa aborda-

gem modular. Nos quatro camiões utilizados nas operações da ASKO, o motor de combustão interna do grupo propulsor é substituído por uma máquina elétrica, alimentada por eletricidade a partir de células de combustível alimentadas com hidrogénio e de baterias recarregáveis. O restante grupo propulsor é composto pelos mesmos componentes padrão utilizados nos camiões e autocarros híbridos que a Scania já fornece. 0 Strada/S

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totalmente elétricos. O autocarro elétrico da Scania foi lançado em 2019 e também trabalhamos com veículos elétricos que podem ser carregados por estradas eletrificadas ou através de células de combustível movidas a hidrogénio, como é o caso da ASKO. «O hidrogénio é uma opção interessante para o transporte de longo curso eletrificado e os primeiros testes demonstram que a tecnologia também funciona bem nos climas mais frios. Ire-

55 Março 2020

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Com demasiada frequência, um condutor frustrado encontra a tampa do depósito de combustível partida e o depósito vazio.

Foi por isso que a Scania introduziu o Alarme Anti-Roubo de Combustível, que tem instalado um sensor que monitoriza o nível de combustível, inicialmente para os depósitos simples, mas muito em breve também para os depósitos duplos, mais comuns nos camiões.

«Embora a perda de combustível seja suficientemente grave, talvez seja ainda pior o camião não poder efetuar as entregas diárias programadas, conforme planeado, e estar sujeito a multas», refere o Gestor de Produto Eric Ljunggren, da Scania.

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3 O alarme de combustível monitoriza por um período até 65 H Se o nível de combustível baixar significativamente, o alarme é acionado e emite um som agudo, que comunica com o sistema normal de alarme anti-roubo. Quando ativado, o sistema de alarme monitoriza o nível de combustível por um período até 65 horas, desde que o interruptor principal da bateria do camião seja ativado. O cliente receberá também um e-mail, uma mensagem de texto e uma notificação de aviso no seu Portal de Gestão de Frotas Scania, caso tenha o Pacote de Controlo.

Um proprietário francês de uma frota diz que o combustível roubado e as despesas acessórias anuais representam uma perda de 12 mil Euros. Apesar de o parque de camiões ser vedado e de estar equipado com um circuito de videovigilância, os ladrões continuam a atormentá-lo.

«Todos os anos há uma quantia significativa em dinheiro que se escapa como fumo, mas, além disso, os ladrões continuam a assaltar e furar os depósitos de combustível», afirma. «Isso exige reparações e o camião tem de ficar imobilizado. Como tudo isto é muitíssimo irritante, agora decidimos nunca reabastecer às sextas-feiras, para deixarmos os depósitos vazios quando estacionamos ao fim-desemana».

48 Março 2020

Dissuadir os presumíveis ladrões Talvez a maior vantagem do Alarme Anti-Roubo de Combustível esteja em dissuadir os presumíveis ladrões. Um autocolante colocado no depósito avisa os ladrões de que o combustível está protegido. Porém, mesmo que o combustível do depósito seja poupado, as tentativas de roubo podem sempre causar dano, já que uma tampa partida pode necessitar de uma reparação demorada e dispendiosa.

«O proprietário e o motorista do camião serão alertados se o veículo estiver a ser manipulado. Assim, as consequências do roubo de combustível podem ser evitadas ou, pelo menos, mitigadas», afirma Ljunggren. 0

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APOSTA A empresa Transportes Central Pombalense dedica-se há mais de 54 anos ao transporte de mercadorias tanto a nível nacional como internacional, contando com camiões preparados para todos os tipos de carga, como produtos em pó, em cisternas.

Atualmente, a sua frota é composta por cerca de 300 veículos Scania, três dos quais movidos a LNG. Estas últimas unidades contam com um motor com uma potência de 410 CV e 2.000 Nm de 1.100 a 1.400 rpm. Estes números são equiparáveis aos dos motores a gasóleo do mesmo tamanho.

«A nossa decisão de apostar em veículos a GNL teve como objetivo diminuir as emissões de CO2 e a pegada ecológica, uma vez que esta é uma preocupação à escala mundial. Uma das principais vantagens de se adquirir um veículo a GNL é a questão económica e o custo/km relativamente a um veículo a gasóleo», afirma Renato Neves, sócio-gerente da T.C. Pombalense.

Pedro António, responsável pe-

62 Março 2020

lo tráfego da T.C. Pombalense, comenta: «Atualmente, utilizamos estes veículos para o transporte a nível nacional, de Trásos-Montes ao Algarve. A rota é planeada diariamente, serviço a serviço, tendo em conta a necessidade de abastecimento do gás».

Fernando Bernardo, condutor da T.C. Pombalense, partilha as suas impressões: «Conduzir um veículo Scania a GNL é algo que me satisfaz, porque é muito mais silencioso. A cabina é mais confortável e o espaço em si é muito melhor. Estou contente com o resultado».

«Neste momento, com cerca de 300 veículos Scania, a nossa relação com a marca já não é uma relação de fornecedor/ cliente; é algo mais. Penso que existe uma cumplicidade e um desenvolvimento de produto. A Pombalense acredita na fiabilidade e tem confiança na Scania. Como acreditamos que é um bom produto, vamos continuar a apostar na marca», refere Renato Neves. 0 Strada/S

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NO GNL

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RENOVAÇÃO

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Daimler

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GLS & MERCEDES-BEN

A Luís Simões, operador logístico de referência na Península Ibérica, renovou a sua frota com o triplo compromisso de proporcionar maior segurança aos seus condutores, o melhor serviço aos seus clientes e reduzir a sua pegada ecológica. Para este efeito, a empresa confiou na MercedesBenz com a aposta de 60 Actros 4 e 5.

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Daimler

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Tecnologia de ponta ao serviço da qualidade e da eficiência Os novos veículos estão equipa-

dos com avançados sistemas técnicos que tornam a condução mais eficiente, segura e sustentável, ao mesmo tempo que facilitam o trabalho do motorista, e uma cabine cómoda e moderna.

Entre as suas inovações tecnológicas destacam-se: - MirrorCam para uma maior aerodinâmica do veículo. Este sistema substitui os espelhos retrovisores por duas câmaras, cujas imagens são visualizadas em ecrãs de 15 polegadas presentes na cabine. O sistema ajuda o condutor através de linhas indicadoras de distância, permitindo uma melhor avaliação do tráfego, manobras, curvas ou mudanças de direção.

Nas curvas e na marcha-atrás, a imagem do ecrã acompanha o movimento do veículo, oferecendo total visibilidade sobre todo o comprimento do semirreboque; - Versão melhorada do sistema Predictive Powertrain Control.

Este PPC interurbano otimiza a condução em autoestradas, vias rápidas e estradas secundárias. Através da utilização da localização por satélite e de mapas digitais, fornece informações topográficas e reconhece o desenvolvimento do percurso. Para além disso, alerta para os limites de velocidade e possibilita uma melhor

Eficiência Energética ao adaptar o estilo de condução à topografia; - Avançados sistemas de segurança, como Active Brake Assist, Stability Control Assist, Lane Keeping Assist e Attention Assist; - Em combinação com um contrato de serviço MercedesBenz Complete, o novo serviço da Mercedes-Benz Uptime oferece uma comunicação contínua entre o veículo, o serviço de assistência Mercedes-Benz e a empresa de transportes, através de um sistema inteligente que oferece a monitorização contínua de veículos e permite antecipar as necessidades de assistência e manutenção; - A cabine do Actros 5 oferece um posto de trabalho moderno e cómodo, equipado com um sistema multimédia composto por 2 monitores. O primeiro, com um ecrã de 10 polegadas, está localizado atrás do volante e apresenta a informação mais importante para a condução, como o velocímetro, o conta-rotações e o medidor de combustível. O segundo é um ecrã tátil em que o transportador pode controlar as restantes funções do camião, como a iluminação ou a climatização. 0 Strada/GLS

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Esta última aposta tecnológica é mais uma demonstração do seu objetivo de disponibilizar aos clientes unidades de transporte modernas, que garantam a qualidade do serviço e a máxima segurança. Atualmente, a frota da Luís Simões conta com uma idade de cerca de 2,5 anos, muito inferior à média da do setor, um acentuado contraste com os 14,8 anos de idade média da frota de pesados de mercadorias em Portugal, segundo dados da ACAP. «A inovação é um eixo transversal da nossa estratégia. Procuramos sempre as opções mais avançadas do mercado, que nos ajudem a oferecer soluções de valor aos nossos clientes e contribuam para a preservação do meio ambiente. Assim sendo, as nossas decisões de compra baseiam-se em critérios de eficiência e segurança, e as soluções da Mercedes-Benz combinam ambos os aspetos. Para além das suas inovações disruptivas (como a MirrorCam) e dos seus abrangentes contratos de serviço, destacamos também as boas prestações energéticas, a segurança dos veículos, a alta disponibilidade e o conforto», explica Cláudia Trindade, Gestora da frota ibérica.

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NEWS LASO

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BRIDGESTONE & LASO

PNEUS PARA T A Bridgestone e a LASO Transportes assinaram um acordo válido até dezembro de 2022 para o fornecimento de pneus para toda a frota da empresa. O acordo válido por três anos entre a líder mundial de pneus de borracha e a segunda maior empresa da Europa em Transportes Especiais prevê a prestação de serviços de pneus para 100% da frota, por entre camiões semirreboques e carrinhas, num total de 1.750 veículos. «É com enorme orgulho que damos continuidade à nossa parceria com esta empresa de grande relevância, tanto no transporte nacional como internacional.

Tratando-se a LASO da maior empresa portuguesa no consumo de pneus novos pesados, este é um desafio importante para a Bridgestone poder demonstrar a qualidade e segurança dos seus pneus», explica Eduardo Sousa, Key Account Manager da Bridgestone.

«Já trabalhamos com a Bridgestone há muito tempo, com quem temos uma relação de parceria

72 Março 2020

e confiança. Com a quantidade de quilómetros que as nossas frotas percorrem diariamente, precisamos de um fornecedor de pneus que nos dê garantias de segurança, fiabilidade e acompanhamento permanente. Felizmente encontramos tudo isso na Bridgestone e na sua equipa», afirma Paulo Franco, Administrador da LASO. A Bridgestone reforça assim as boas relações com a LASO, depois de a empresa de transportes especiais ter protagonizado o segundo episódio da websérie “País a Rolar”, um projeto lançado pela marca de pneus em 2019. O “País a Rolar” é uma webserie onde os clientes são os protagonistas e contam na primeira pessoa o momento em que a Bridgestone passou a fazer parte das suas histórias. O objetivo é mostrar o papel importante que empresas como a LASO têm na economia portuguesa, e que muitas vezes passa despercebido. 0 Strada/B

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TODA A FROTA

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