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MAN NEW TRUCK

GENERATION

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MAN

Nº 181 - Ano 18 - Fevereiro 2020 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Difícil falar da nova geração dos camiões da MAN em poucas páginas, por este motivo, vamos dedicar uma edição somente para a MAN New Truck Generation. Edição que não chegará para explicar a fundo e em todos os seus detalhes, o

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que está por de trás da MAN New Truck Generation. No ano 2000, a MAN apresentava o sucessor do F2000, o TG A. Com a aparição do TG A, a MAN dava início à Trucknology Generation (TG), a nova geração de veículos para o novo milénio.

A introdução da Trucknology Generation representou um importante passo na evolução e na construção de camiões, prontos para enfrentar os novos desafios do século XXI. Evolução que tinha raízes bem profundas na história da marca bávara. O TG A, a posteriori TGA, foi seguido pelo TGL e pelo TGM. Mais tarde, o


momento para apresentar a sua nova geração, a “New MAN Truck Generation”, a derradeira evolução, completamente renovada e preparada para as drásticas alterações que o sector e o “conceito transporte” deverão enfrentar nas próximas duas décadas. Com a cidade de Bilbao como palco, a MAN voltou a surpreender pela sua

vanguarda, apresentando ao público a New Truck Generation, num monumental evento, digno do bom nome e da hospitalidade da marca. Ao longo de cerca 7 semanas, em Bilbao, a MAN exibiu aos convidados, as grandes inovações que a New Truck Generation oferece aos transportadores 3 de amanhã.

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TGA passava a ser oferecido em duas diferentes versões, o TGS e o TGX. A Trucknology Generation era finalmente completada com a introdução do ligeiro TGE. Já passaram 20 anos desde a aparição do primeiro representante da nova geração de camiões (Trucknology Generation) e para a MAN tinha chegado o

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3 "SIMPLIFYING BUSINESS" O SECTOR DOS TRANSPORTES EM TRANSFORMAÇÃO Actualmente, todos os sectores dos transportes e a mobilidade em geral, estão vivendo profundas inovações e alterações, com obrigações a respeitar, cada vez mais diferenciadas e complexas. No futuro próximo, as transformações serão muito mais profundas do que imaginamos neste momento. Para ter uma ideia muito superficial, temos que reparar neste pontos: – nos próximos 20 anos, somente no interior da União Europeia, sem contar com os outros países fora da união, o volume de mercadoria a transportar aumentará cerca 40%; – segundo alguns estudos, nos próximos 2 anos, somente na Alemanha, serão necessários 150.000 motoristas profissionais qualificados, que não há — falta adicionar os que irão faltar em outros grandes países como a Itália, França, Polónia, Espanha e os restantes mais pequenos; – a crescente digitalização dos serviços, obriga os empresários dos transportes a ter que reagir de uma forma muito mais rápida para acompanhar os ritmos dos processos logísticos; – as normas ambientais e de segurança, muito mais restritivas, obrigarão a respeitar determinados processos de uma forma muito mais rígida; – as emissões de CO2 deverão diminuir em 15% até 2025 e em outros 30% 3 até 2030.

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Perante estas expectativas, os construtores de camiões deverão também acompanhar estas evoluções, para oferecer aos clientes o veículo mais apropriado e que responda às necessidades dos transportadores e dos motoristas. «Os nossos cliente esperam respostas adequadas a estas questões.» frisou Joachim Drees, CEO da MAN Truck & Bus SE. Salientando ainda «Numa única palavra: Simplifying Business. Esta é a nossa aspiração e a nossa promessa. Com a nova geração de camiões MAN não desiludiremos ninguém. Tornamos a actividade dos nossos clientes mais simples, mais eficaz e, consequentemente, mais eficiente. É mesmo para eles que temos que estar sempre um passo à frente, para poder enfrentar estas mudanças e as consequências directas e indirectas. Trata-se de uma tarefa difícil, mas em simultâneo estimulante, visto que, como produtor, é-nos pretendido reconsiderar os nossos produtos em formas e dimensões completamente novas. É exactamente isto que estamos fazendo na MAN com a nossa New Truck Generation.» 3

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3 "SIMPLY MY TRUCK" DO CLIENTE AO PRODUTO "Simply my truck" é o slogan da New Truck Generation da MAN. Não se trata somente de um slogan, mas é o conceito basilar, a partir do qual iniciaram a ser desenvolvidas novas ideias, para chegar ao produto final. Segundo a MAN, os novos veículos oferecem exactamente tudo aquilo que,

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desde sempre, clientes e motoristas apreciam e expectam encontrar num veículo novo. De facto, a New Truck Generation engloba as comprovadas qualidades dos produtos MAN e uma construção vanguardista, para poder simplificar o trabalho e as exigências dos transportadores e motoristas, os quais deverão enfrentar condições de trabalho cada vez

mais complexas. Para conseguir este objectivo, os engenheiros da MAN focaram-se em quatro pontos basilares: o motorista e o seu lugar de trabalho; a eficiência e fiabilidade do veículo; as capacidades de operabilidade do veículo; a competência da MAN em relação aos próprios clientes. 3


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3 A MAN NEW TRUCK GENERATION EM NÚMEROS Para poder equipar o lugar de trabalho do motorista e ajustar o espaço no interior da cabina de forma ideal, os projectistas da MAN apresentaram diversas soluções de protótipos, a mais de 700 motoristas, deslocando-se também, directamente nos parques das frotas e nas áreas de serviço. Além disso, a MAN tinha convidado a Mónaco de Baviera 300 clientes nacionais e internacionais oriundos de 16 di-

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ferentes países, para discutir, ao longo de vários workshops, os requisitos que se pretendia encontrar num veículo de nova concepção. Muitas das sugestões e ideias propostas pelos profissionais do volante e pelos clientes, foram implementadas juntamente às inúmeras características inovadoras da New Truck Generation da MAN. Baseando-se em mais de 50.000 sondagens por ano, dirigidas aos clientes, a MAN desenvolveu paralelamente no-

vos serviços e produtos que ajudam os utentes finais a desfrutar da melhor forma os seus novos MAN TGX, TGS, TGM ou TGL. Para iniciar a produção em série da New Truck Generation, a MAN investiu cerca de 100 milhões de Euros na fábrica de Mónaco de Baviera, de onde, são produzidas diariamente até 500 cabinas — da nova geração e da gama TG, que nesta fase de transição será produzida até ao fim de 2020.


ambicioso que a MAN empreendeu nos últimos 20 anos e se resume em: – 12.000.000 de horas de trabalho dedicadas à realização do projecto; – 4.000.000 de km percorridos em provas até ao lançamento no mercado; – 2.800.000 linhas de código software; – 167.000 horas de trabalho dedicadas ao design dos novos veículos; – cerca de 22.000 novos códigos integrados em todos os departamentos; – 3.000 cores de série para a pintura

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das cabinas; 2.100 colaboradores da MAN trabalharam directamente para a realização do projecto; 8 medidas de cabinas à disposição para a New Truck Generation de camiões MAN; até 8% a menos de combustível gasto; 4 gamas — TGX, TGS, TGM e TGL; 1 team composto por 36.000 dependentes da MAN Truck & Bus. 3

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Para se tornar numa “fábrica verde”, a MAN investiu cerca de 85 milhões na zona de pintura, uma das mais modernas e respeitadoras do ambiente, na Europa. Na fábrica de Steyr, onde continuam a ser produzidas também as gamas TGL e TGM, foi recentemente inaugurada uma área de pintura de vanguarda para componentes plásticos, para todos os produtos da MAN. O lançamento da New Truck Generation corresponde ao programa mais

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NOVO DESIGN O aspecto exterior da New Truck Generation da MAN foi completamente revisto, todavia, a imagem de um MAN deve ser sempre clara e imediatamente identificável. Os clientes dão valor a isso, como resultou durante os workshops e as sondagens directas efectuadas aos motoristas. Os designers tomaram atenção a estes desejos e o resultado obtido evidencia os elementos característicos, presentes em todas as gamas. Um dos pontos fortes, foi a característica “frente”, agora mais comprida e sempre com o emblema do leão. Os deflectores consentem uma maior passagem de ar para o radiador, melhorando a aerodinâmica, o arrefecimento e influenciando positivamente a vida dos componentes, além de melhorar o consumo de combustível. As Air-Curtain, nos cantos do pára-choques melhoram a aerodinâmica e os fluxos de ar laterais. As linhas da frente, prosseguem nas laterais subindo até às zonas dos Aerodomes. As típicas 5 ondas foram reduzidas para 3. Os espelhos retrovisores foram remodelados e deslocados ligeiramente para trás, o que melhora a aerodinâmica e a zona de visão na área do montante A, além de conferir ao aspecto geral uma linha mais elegante e fluída. Os grupos ópticos com Day-Light e indicador de direcção incorporado, dão um aspecto muito mais elegante à frente do veículo. Os faróis utilizados na New Truck Generation são utilizados também nos autocarros da MAN. 3

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3 Os grupos ópticos são construídos seguindo o conceito modular e utilizam tecnologia LED. Sob pedido, podem ser encomendados grupos ópticos equipados com a mais avançada tecnologia. A luz produzida pela tecnologia LED, dos “máximos” e dos “médios” na New Truck Generation, ilumina cerca de 50% a mais que os tradicionais faróis de halogénio e a luz tem uma distribuição mais ampla, melhorando a iluminação nas laterais da estrada, além de ter um alcance de 25% superior. Além disso, a luz emitida pela tecnologia LED, com cerca de 6.500 Kelvin, é mais próxima à da luz diurna, sendo particularmente agradável para a vista humana. A faixa luminosa complementar, engloba faróis antinevoeiro e projector de viragem, também estes em versão LED opcionalmente. Opcionalmente, a New Truck Generation, oferece o indicador de direcção lateral, instalado nos guarda-lamas, também este com tecnologia LED e extremamente importante para os outros utentes da estrada, que têm mais uma forma para ver o qual a direcção que o camião está para tomar. "EXCELLENT DRIVER FIT" O MOTORISTA É UM ELEMENTO CENTRAL Os motoristas desenvolvem um trabalho muito severo e exigente, trabalham com máquinas tecnicamente muito evoluídas, devem respeitar um número crescente de prescrições normativas, estão constantemente sob pressão e são diariamente sujeitos ao stress do trânsito urbano, além de ter que conduzir na forma mais eficiente possível. 3

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ACESSO Começamos pelo acesso à cabina. Dependendo do tipo de missão, a entrada e saída da cabina corresponde sempre a uma operação que ao longo do tempo se pode tornar incómoda, especialmente para quem tem que entrar e sair constantemente do veículo, como é o caso nos serviços de distribuição, o mesmo se passa também nos camiões de estaleiro, onde esta operação, além de desconfortável, pode ser também perigosa — por exemplo, devido à presença de lama. 3

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Prestações e motivação são dois pontos importantes para conseguir melhorar o lugar de trabalho do motorista e adaptá-lo às suas exigências diárias, bem como o nível de satisfação do próprio e da empresa. Por este motivo a MAN aumentou os standards de qualidade e de eficiência nos seus camiões, proporcionando uma maior facilidade de utilização, melhorando ainda mais e optimizando a ergonomia, o espaço no interior, a zona de apoio e de descanso, conexões com dispositivos digitais e aplicações. Para impor este novo standard, durante a fase de projectação a MAN utilizou todas as informações e pedidos dos motoristas e dos empresários. Para diminuir o risco de acidentes e aumentar a segurança em percursos urbanos e com muito trânsito, os novos camiões dispõem de sistemas de segurança e de assistência à condução, como por exemplo, o assistente à viragem, à condução em troços com engarrafamento e à mudança de faixa.

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3 Portanto, a zona de entrada para a cabina da New Truck Generation foi completamente melhorada: ângulo de abertura de 89°; degraus antiderrapantes com estrutura em grelha, colocados numa distância mais harmoniosa entre eles e em material plástico preto, resistente às intempéries; opcionalmente, para aumentar a segurança, está disponível uma iluminação própria para os degraus; nos veículos de estaleiro, o primeiro degrau é equipado com uma função a pêndulo, para permitir uma deformação com retorno à forma inicial em caso de impacto.

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BANCO DO CONDUTOR O próximo elemento após ter entrado no veículo é o banco do condutor, um elemento importantíssimo para o motorista, que deve passar muitas horas sentado, sempre na mesma posição. Por este motivo, o banco deve ser o mais confortável possível. Devido aos inúmeros pedidos, por parte dos motoristas, a MAN desenvolveu uma nova geração de bancos que respondem ao solicitado pelos motoristas, independentemente da estatura do condutor e proporciona uma postura ergonomicamente correcta. A regulação longitudinal do banco foi aumentada 50 mm, atingindo uma extensão de 230 mm no total, enquanto a regulação em altura foi aumentada para 120 mm. Os comandos de regulação das várias funções do banco foram revistos, sendo agora mais intuitivos e práticos. 3

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3 O revestimento dos bancos foi também revisto e ajustado para proporcionar um maior conforto e durabilidade, através da utilização de materiais de diferentes durezas e com perfis específicos. O modelo de luxo da nova geração de bancos, é o banco pneumático Comfort, com suporte na zona lombar, adaptação para os ombros e com suporte para a cabeça. O banco permite uma regulação em altura com 9 níveis, baseado no peso do motorista, que inclui uma função de memorização e um sistema de rebaixamento rápido para facilitar a entrada e a saída. A amortização vertical pode ser ajustada individualmente com 7 diferentes níveis ou até bloqueada completamente. Para as cabinas com cama, a parte posterior do banco é equipada com uma protecção para evitar a fricção entre o banco e a cama, eliminando os danos provocados pelo constante roçar. Opcionalmente, existe um sistema de climatização activa do banco, que permite refrescar, aquecer e secar as superfícies em contacto com o corpo, na almofada e nas costas. Os revestimentos dos bancos podem ser escolhidos entre duas versões em tecido — Comfort e Standard — e uma versão parcialmente em pele. Muitos motoristas, após umas horas de condução, ficam desconfortáveis com o cinto de segurança, especialmente no que diz respeito ao ombro, mas em modo especial à cintura. O posicionamento do cinto de segurança integrado no banco, é regulável em altura, permitindo um maior conforto. 3

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VOLANTE MULTIFUNÇÕES Os comandos do volante multifunções foram recolocados numa posição que permita um rápido, intuitivo e fácil acesso, para diminuir ao máximo as distracções causadas pela procura dos mesmos. Em função do equipamento, o volante pode ser escolhido entre um de 450 mm ou de 500 mm, sendo possível escolher também um em pele com costura em baixo-relevo do tipo baseball. A espessura do volante é ergonómica e confortável, é agradável ao tacto, não tem pontos que após umas horas de manuseamento aleijam as mãos e não cansa durante a condução, isto devido ao facto que a regulação do posicionamento foi substancialmente melhorado, podendo ser ajustado 110 mm em altura e com uma inclinação variável entre os 20° e os 55°. Com estas características, o volante permite sempre a melhor regulação, independentemente da estatura do condutor. Para melhorar o acesso, pode ser inclinado completamente para a frente, numa posição horizontal. 3

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DISPLAYS E INSTRUMENTOS DE BORDO Todos os displays são posicionados ligeiramente mais altos, para permitir uma visão mais rápida, sem ter que desviar o olhar da estrada. O amplo painel dos instrumentos, completamente digital, dispõe de um dis-

play a cores de alta resolução e antireflexo, contêm 3 áreas principais: na esquerda aparece o odómetro; na parte central são visualizáveis todas as informações relativas aos sistemas de assistência à condução; na direita aparece o conta-rotações. A parte central é muito completa e for-

nece de uma forma clara e bem evidenciada uma série de informações úteis para o motorista. Na parte superior são visíveis: a hora; a temperatura exterior. Na parte inferior são visíveis: quilómetros percorridos; nível de combustível e de AdBlue nos depósitos; tipo de função Performance, escolhida para a presta-

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design e Layout: Ameise Editora, Lda. Pagin Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com URL: www.jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2 ISSN: 1647–7022 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Cons. Reg. Com Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç


Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini nação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. Directora Comercial: 203764/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social m. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

cia de segurança, entre outras. Nas laterais desta: à esquerda, são visíveis os menus de controlo do veículo, definições, notificações e dados do percurso, tempos de condução e de descanso, quilómetros percorridos; à direita, uma visualização reduzida da rádio, media e telefone. O controlo deste menu é pos-

sível através do volante multifunções. O comando Truck, colocado à direita atrás do volante, permite aceder rapidamente à regulação da profundidade da iluminação dos faróis, à intensidade da luminosidade do display, à indicação dos quilómetros e ao sistema de 3 limpeza dos faróis.

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association

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ção do motor — Eco-Drive e Efficiency. A parte central, é subdividida também ela em 3 partes, onde o motorista poderá fixar (no centro) fazendo deslizar para a direita ou para a esquerda, a informação que considera mais relevante durante a condução, como é o caso das definições do ACC, da distân-

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ERGONOMIA E COMANDOS Todos os elementos de comando necessários durante a condução, são ergonomicamente posicionados e mais em direcção ao motorista, comparativamente à gama anterior. São fáceis de identificar, mesmo no escuro e a configuração pode ser ajustada em função das necessidades e gostos do motorista. Para facilitar a integração do motorista num veículo diferente, todos os comandos são reunidos em grupos e com colocação standard. MAN TIPMATIC E TRAVÃO DE ESTACIONAMENTO ELÉCTRICO O comando da caixa MAN TipMatic foi modificado e posicionado no comando do retarder, tornando mais fácil e intuitivo aceder ao computador. Nesta mesma alavanca podemos escolher também a função Performance do motor — Eco-Drive e Efficiency. Esquecer de repor a alavanca do retarder novamente em posição inicial, na MAN não é um problema, mal tocamos o pedal do travão ou do acelerador, o retarder, volta automaticamente à posição inicial, evitando, como em muitos outros veículos, ter aquela desagradável surpresa de sentir o camião travar, aparentemente, “sem motivo” — péssimo para o rendimento do veículo, péssimo para os consumos e péssimo para o ambiente também. O novo travão de estacionamento eléctrico, com activação automática, foi colocado ao lado do display principal. Entra automaticamente em função a partir do momento que desligamos o motor. 3

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MAN MEDIA SYSTEM INFORMAÇÕES E ENTRETENIMENTO NUM SÓ Mais uma marca distintiva na New Truck Generation é o sistema multimedia MAN Media System, que na versão Professional, engloba todas as funções de um sistema rádio e entretenimento moderno e utiliza um grande display a cores anti-reflexo de alta resolução, de 12,3”, colocado numa posição mais elevada, no centro do tablier, que favorece uma visualização rápida sem retirar a atenção da estrada durante a viagem. Este display está predisposto para uma visualização split-screen, a qual permite fornecer informações avançadas num lado ou visualizar as imagens de 2 câmaras — já existe a predisposição para a instalação de 2 câmaras. Este display, durante as pausas, pode ser utilizado também como um monitor de alta qualidade. O MAN Media System consente a recepção de emissoras standard e digitais, permite uma grande variedade de conexões, para smartphones e tablets, através de USB/AUX ou Bluetooth, para reproduzir os próprios ficheiros ou ouvir a música com Mirrorlink. O som pode ser ajustado em função dos próprios gostos. A conexão de smartphones compatíveis via Bluetooth e uma instalação de “vivavoz”, permite efectuar chamadas em segurança, durante a condução. As versões Professional e Advanced, consentem utilizar simultaneamente dois smartphones. Todos os dados gravados nos smartphones são assimilados pelo

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3 MAN Media System — lista dos contactos e das chamadas, SMS e funções relativas. A MAN oferece gratuitamente a App MAN Driver, a qual permite utilizar o smartphone como se fosse um telecomando, consentindo o acesso ao MAN Media System, bem como a todos o suportes de dados, a ele conectados. Além disso, o sistema infotainment ajuda o motorista a gerir as situações de trânsito através do sistema de navegação específica para o camião. Engloba funções como o Eco Routing — para a gestão eficiente dos percursos —, visualização 2D ou 3D, pontos de interesse, informações de trânsito actualizadas via internet e sugestões de percursos alternativos em caso de engarrafamentos. Está pré-instalada uma interface para a RIO e as actualizações do material para os mapas — disponíveis offline durante uma manutenção nas oficinas MAN ou “over the air”. MAN SMARTSELECT Nos dias de hoje, distracções e erros são constantes durante a condução e muitos acidentes são devidos a estes factores. O touchscreen é um dos elementos mais causadores de distracção. De facto, quando tentamos tocar no ecrã para poder escolher algo no display e activar o escolhido, olhamos para o ecrã e para onde metemos o dedo. Durante esta operação estamos a desviar a atenção do sitio mais importante… a estrada. É verdade, que são somente um par de segundos, mas na estrada, a 80/90 km/h, 1 segundo é muito tempo. Num segundo acontece muita coisa… 3

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Para evitar que os motoristas sejam distraídos pelo display multimedia com touchscreen, a solução não passa por proibir e reprimir o acto. A solução passa por eliminar o display com touchscreen, ou seja, eliminar o factor de distracção e encontrar outra forma que permita fazer a mesma coisa, mas em segurança. A MAN implementou um sistema para eliminar este “vício”, oferecendo uma nova ferramenta ao motorista: o MAN SmartSelect. Um conceito inteligente, actualmente único no sector dos veículos comerciais. O MAN SmartSelect é um instrumento que permite gerir perfeitamente o sistema multimedia MAN Media System, no grande display central sem distracções, em todas as situações de condução, sem retirar a atenção da estrada. Tratase de uma dupla roda selectiva com função de touchpad incorporada e colocada ergonomicamente no tablier ao lado do condutor. Após um curto período de prática, as duas rodas consentem navegar intuitivamente no menu, enquanto o “ponto de pressão” permite efectuar uma escolha precisa no item seleccionado, mesmo numa viagem com os movimentos verticais do banco pneumático. Um suporte para a palma da mão, estabiliza a mão durante o manuseamento, permitindo um controlo perfeito sobre o MAN SmartSelect. Telefone, rádio, navegador e outras utilidades são geridas com este sistema 3 inovador.

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3 MAN EASYCONTROL A UNIDADE DE COMANDO NUMA POSIÇÃO INTELIGENTE O MAN EasyControl é mais uma solução inteligente que visa facilitar a vida ao motorista, quando está fora do veículo. Accionar o sinalizador de emergência, abrir/fechar os vidros, abrir/fechar o tecto, activar/desactivar o farol de trabalho no exterior, ligar/desligar o motor para accionar equipamento que utilizar a tomada de força, bem como outras utilidades específicas, são todas operações que agora são possíveis de efectuar a partir do chão com a porta do condutor aberta, sem ter que subir à cabina. Isto graças a uma série de interruptores posicionados numa parte protegida, na parte inferior da porta. Segundo as necessidades do cliente, é possível programá-los numa oficina de assistência da MAN.

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3 CLIMATRONIC O CLIMATIZADOR DE PARQUE UMA TEMPERATURA SEMPRE OPTIMAL Todas as funções do sistema de climatização completamente automático, são acessíveis comodamente através do comando, na parte central do tablier. Dependendo se a cabina deva ser aquecida ou arrefecida, a temperatura é ajustada manualmente, conforme as necessidades e a partir deste momento, o sistema encarrega-se de manter a temperatura de uma forma silenciosa, para garantir o máximo conforto. O sistema de circulação do ar e difusores, é muito eficiente e para aumentar a sua eficácia e diminuir consumo de energia, o grande pára-brisas aplicado na geração anterior, foi eliminado, passando a ser utilizando um mais baixo. Mesmo com o motor desligado, o sistema autónomo de climatização eléctrico Climatronic, é integrado no sistema de ar condicionado que utiliza os mesmos canais e difusores. Consente um funcionamento até 12 horas, o que permite manter as janelas e o tecto fechados, deixando insectos, pó, cheiros e barulhos, fora da cabina. A temperatura pode ser ajustada a intervalos de 0,5 graus e o temporizador consente programar o horário de funcionamento. O Climatronic está sempre pronto a funcionar, porque não tem nenhum acumulador de frio e pesa cerca 100 kg a menos comparativamente ao equipamento anterior. Sendo assim, o compartimento exterior esquerdo com capacidade de 208 a 234 litros, fica completamente livre.

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O compressor utiliza a electricidade da bateria, permitindo poupar combustível, reduzindo as emissões acústicas e protegendo o ambiente. A gestão inteligente da bateria, desactiva imediatamente o Climatronic para garantir energia suficiente para meter em funcionamento o motor.

O espaço da New Truck Generation pode chegar até um volume de 1.148 litros, com a oferta do MAN Individual, o volume pode ser incrementado até 1.400 litros. Eliminando o grande pára-brisas adoptado na geração anterior e utilizando um mais baixo foi possível aumentar a área para arrumações dos 3 armários, que nas cabinas com tecto alto, têm um volume até 355 litros — o repositório do meio é equipado com uma persiana

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O ESPAÇO INTERNO As cores disponíveis para o interior são a Desert Beige e a Moon Grey. A iluminação do interior é baseado num conceito modular constituído por dois elementos. A iluminação base é branca. Os packs suplementares englobam a iluminação interna central, as luzes de leitura para o condutor e para o acompanhante, as iluminações nas camas, as luzes nas arrumações por baixo da cama inferior, as luzes de acesso nas portas e a iluminação no tecto. A luz monocromática vermelha, facilita a orientação do motorista, nas viagens nocturnas permitindo distinguir todo o interior de uma forma suave. Opcionalmente está disponível também uma vertente LED.

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3 ao lugar de uma porta. A iluminação interna é garantida por uma iluminação LED opcional. O tablier central está repleto de pequenas arrumações e suportes, além de poder ser equipado com duas gavetas, dependendo do tipo de cabina. Nas cabinas com camas, existem arrumações atrás dos bancos, cujo acesso pode ser levantando a cama inferior ou através das portinhas exteriores. Entre estas, é disponível colocar um elemento modular com frigorífico. Movimentar-se no interior da cabina é também agradável e fácil graças à ampla superfície central de 0,87 m2. O banco do acompanhante do tipo Vario, é equipado com a função Cinema, a qual permite levantar o assento, facilitando a movimentação nesta zona. Nos modelos TGX, o banco Vario é também giratório e a parte das costas, pode ser repostada para a frente, transformando-se numa mesa que pode ser usada a partir da cama, com dimensões de um DIN A2. REPARTO NOITE A cama inferior, do lado do acompanhante, pode ser equipada opcionalmente com um sistema de regulação com 5 diferentes níveis de inclinação. Nas paredes em redor da cama, estão presentes vários elementos de arrumação. Na parte central da arrumação da parede traseira, opcionalmente, é possível instalar um telecomando com um cavo em espiral de 500 mm, para executar várias tarefas a partir da cama, através do display com cores e teclas iluminadas, como por exemplo: ligar e regular a intensidade da iluminação 3

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3 interna; accionar os vidros; bloquear as portas; activar e programar o Climatronic e definir a temperatura; controlar o estado das baterias; controlar os tempos de condução (DTCO) com o assistente de condução; controlar as funções do Infotainment, como a selecção dos meios multimédias e emissoras rádio; programação do despertador. A utilização do cavo para o telecomando, permite que tenha sempre energia e impede que fique perdido na cabina. Também na cama superior está disponível um comando para as funções Comfort. O colchão Comfort em látex para ambas as camas, pode ser escolhido estre diferentes espessuras até 110 mm. O tecido que o reveste é removível e pode ser lavado. O colchão inferior tem as seguintes dimensões: 2.000 mm x 700 mm/800 mm (comprimento, largura nas extremidades e largura na parte central); o colchão superior mede 1.970 mm x 715 mm. Na ausência da cama superior, o cliente pode optar por ter outros 3 armários, também eles do estilo como o da frente sobre o pára-brisas. Os laterais com portas que abrem para cima e o central com abertura em cortina. FORNECIMENTO DE ENERGIA 5 V, 12 V, 24 V E 230 V Hoje em dia a utilização de vários dispositivos eléctricos, requerem uma grande quantidade e variedade de ligações/tomadas. Na zona superior do suporte do telecomando, na parede posterior da cabina, podem ser instaladas opcionalmente duas tomadas USB com função de recarga, uma tomada 3 de 12 V e uma de 24 V.

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SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA À CONDUÇÃO Com os novos sistemas de assistência à condução implementados na New Truck Generation, o motorista desfruta de uma maior segurança e conforto, dos quais destacamos os seguintes. Turn Assist (Sistema de auxílio à viragem) – através de sensores radar, este sistema monitoriza a área envolvente ao veículo. No lado direito, o sistema funciona até à velocidade de 30 km/h. Uma faixa em LED dividida em 3 módulos, colocada no montante A direito,

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Para o condutor também existem tomadas opcionais de 12 V e 24 V, acima do pára-brisas e no tablier, onde é também integrado um interface USB para o Infotainment, que pode também ser utilizada para a recarga a 5 V. A grande novidade reside no facto de que já não é necessário ter um inversor de corrente. Atrás do banco do acompanhante, em baixo, ao lodo do subwoofer é possível instalar uma tomada para 230 V, a qual pode ser utilizada durante a marcha ou a paragem do veículo, sem ter o motor a funcionar. No compartimento superior central dos armários traseiros, é possível instalar um micro ondas e uma máquina de café. Aqui também existem tomadas para 230 V. A gestão das baterias avisa e reage imediatamente caso surjam situações críticas, monitorizando eventuais curtocircuitos ou sobrecargas. Para os que usam computadores portáteis, o pesadelo da recarga da bateria deixou de existir.

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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3 avisa o condutor em caso de situações críticas em modo progressivo. O nível varia em função à distância do veículo com os outros utentes da estrada e a suas trajectórias. Se o sistema reconhece uma situação crítica, os 3 módulos LED iniciam a “piscar”, mais um sinal acústico para avisar o condutor, de modo que possa actuar a tempo e evitar o acidente. LCS (Lane Change Support – Sistema de mudança de faixa) – um excelente apoio em zonas com trânsito intenso. Trata-se, praticamente, do mesmo que o Turn Assist, só que entra em função a partir do 50 km/h e monitoriza os dois lados, esquerdo (até agora único no sector dos veículos comerciais) e direita. Os sistemas de aviso, funcionam da mesma forma como no Turn Assist, sendo que o aviso de perigo é sinalizado na faixa em LED no montante A respectivo ao lado onde detecta o perigo. LRA (Lane Return Assist – Sistema de auxílio ao reposicionamento na faixa de rodagem) – mal o sistema detecta um desvio para fora da faixa de rodagem, o sistema toma conta da situação e corrige a direcção para que o veículo volte a circular na faixa de rodagem além de entrar também em função o LDW (Lane Departure Warning) que emite imediatamente um sinal de aviso. Este sistema detecta a sinalização horizontal e envolve vários sistemas de assistência à condução: o LDW, o Comfort Steering active power-assisted steering e os sensores do radar na frente do veículo. Todavia, é necessário que o motorista mantenha sempre as mãos no volante. Este sistema pode ser desactivado, através de um comando no

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tablier. ACC (Adaptive Cruise Control) com função Stop&Go – extremamente útil para manter a distância de segurança, que pode ser ajustada com os comandos no lado esquerdo do volante. O ACC permite gerir a distância e a velocidade do veículo até parar por completo o camião, se necessário. O Stop&Go, por sua vez, é muito útil nos engarrafamentos. Este, regula a velocidade e a distância com o veículo que o precede, num intervalo de velocidade entre os 0 e os 15 km/h. Se a paragem é inferior a 2 segundos, o camião volta a arrancar sozinho, caso contrário, será necessário que o condutor toque ligeiramente o acelerador para que o camião arranque e entre novamente em função o Stop&Go. Congestion Assistant – Sistema de auxílio em caso de engarrafamento – este sistema é uma extensão do ACC com o Stop&Go, permitindo ser activado a baixas velocidades, até 40 km/h. Em determinados casos, em autoestrada, activa automaticamente a cadeia cinemática, o sistema de travagem e o volante, para parar o camião atrás de um veículo parado e reactivar-se automaticamente. Este sistema, fica activo até uma velocidade de 60 km/h, a partir da qual, entra em função o ACC com a função Stop&Go e o LRA — tal como no LRA o motorista tem que manter sempre as mãos no volante. EBA (Emergency Brake Assist – Sistema de assistência à travagem de emergência) – segundo testes efectuados, o EBA da New Truck Generation ultrapassa largamente os requisitos mínimos em vigor na Europa a partir de Novembro de

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3 2018. Em caso de colisão iminente, o EBA avisa o motorista do perigo e se este não reage, o EBA toma posse do camião e inicia a travagem de emergência parando completamente o veículo antes do embate — se por uma razão qualquer, como é o caso de óleo na estrada, a paragem completa não acontecer, os danos devidos ao embate, serão reduzidos ao mínimo. Graças à avançadíssima combinação de dados provenientes dos sensores do radar e da câmara, o EBA está na condição de interpretar com grande fiabilidade as situações de trânsito mais críticas e, eventualmente, a presença de obstáculos fixos. O conceito do EBA 2, baseia-se sempre no facto que “é sempre o motorista que tem que ter o controlo da situação”, mesmo que na New Truck Generation, o EBA já não possa ser desactivado. MAN AttentionGuard – Também este sistema se baseia nos dados recolhidos durante a condução. O sistema Driver Attention Alert identifica o comportamento do motorista, com os desvios da trajectória relativamente às linhas das faixas de rodagem e as intervenções do volante. Partindo destes dados, o sistema parte do pressuposto que o motorista está a ter um calo de concentração e avisa-o através de um indicador óptico no display do painel de instrumentos. High Beam Assist (Regulação automática dos “máximos”) – na New Truck Generation, a regulação automática dos faróis da posição de “máximos” para “médios” em caso de cruzamento com outros veículos, evitando o efeito encandeamento nos condutores a circular no sentido contrário. 3

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3 Airbag – Para proteger ainda mais o motorista em caso de acidente, e reduzir as lesões e disponível opcionalmente um Airbag integrado no volante. "GREAT EFFICIENCY & ECONOMY" ECONOMICAMENTE MAIS EFICIENTE Com a New Truck Generation, a família de motores Euro 6d, recentemente apresentada em 2019, atingem o seu máximo de eficiência na diminuição dos consumos, graças à perfeita interacção dos grupos mecânicos com componentes, software e a cadeia cinemática. Comparativamente aos anteriores motores Euro 6c, a New Truck Generation, com motores Euro 6d, pode contar com uma redução de até 8% no consumo de combustível, além das consequentes reduções nas emissões de CO2. O novo design também contribui para melhorar a aerodinâmica e consequentemente os consumos. Todavia, o tipo de condução do motorista, continua a ser um ponto importante para a diminuição dos consumos e das emissões, por isso, a MAN oferece formações e cursos práticos, para desenvolver no motorista um estilo de condução ainda mais eficiente. Foram efectuadas muitas alterações relativamente aos componentes, bem como no âmbito da manutenção e da assistência, visando diminuir os custos de gestão. A New Truck Generation oferece várias vantagens também relativamente à carga útil, especialmente importante nos segmentos onde o peso tem relevância.

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"OPTIMISED UPTIME" MAIOR DISPONIBILIDADE AO LONGO DA UTILIZAÇÃO Um camião que é económico, fácil na manutenção e utilização e que leva a termo a sua missão sem problemas, é um bom camião, por isso, o principal empenho da MAN, é oferecer veículos cuja fiabilidade, funcionalidade e dura3 bilidade é indiscutível.

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Quatro motorizações para a New Truck Generation de MAN TGX, TGS, TGM e TGL. O MAN D38 Euro 6d é um motor de 6 cilindros de 15,2 litros e é disponível nas variantes com potências de 540 cv, 580 cv e 640 cv, com um binário de 2.700, 2.900 e 3.000 Nm. O novo motor MAN D26 Euro 6d foi completamente revisto, pesando agora 70 kg a menos. O D26 é um motor de 6 cilindros de 12,4 litros e é disponível nas variantes com potências de 430 cv, 470 cv e 510 cv, com um binário de 2.200, 2.400 e 2.600 Nm, entre as 930 rpm e as 1.350 rpm. O MAN D15 Euro 6d é um motor de 6 cilindros de 9 litros e é disponível nas variantes com potências de 330 cv, 360 cv e 400 cv, com um binário de 1.600 e 1.800 Nm. Comparativamente ao antigo MAN D20, o MAN D15 é 230 kg mais leve. O MAN D08 é um motor de 4 e de 6 cilindros de 6,9 litros e é disponível nas variantes com potências de 160 cv, 250 cv, 290 cv e 320 cv, com um binário de 1.050, 1.150 e 1.250 Nm.

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3 As funcionalidades e potências dos veículos MAN foram notavelmente melhoradas, graças a uma arquitectura electrónica completamente revista e simplificada, o que lhes permite estar preparados para enfrentar as exigências do futuro. As numerosas funcionalidades do sistema digital de gestão das manutenções, da frota e dos motoristas, da New Truck Generation, ajuda a reduzir custos, garantindo a máxima disponibilidade e operabilidade do veículo.

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"STRONG PARTNER" UMA COLABORAÇÃO COMPETENTE E PERSONALIZADA Com a New Truck Generation a MAN introduz também um revolucionário sistema de consultoria e serviços completamente orientados às exigências dos clientes. Isto significa que o cliente pode ser apoiado na criação do camião TGX, TGS, TGM ou TGL perfeito e específico, em função do tipo de missão, partindo das inúmeras possibilidades de configurações flexíveis e adaptáveis, em determinados casos os veículos podem ser preparados com modificações especiais e específicas, directamente da fábrica. Os serviços personalizados, relacionados com a manutenção, financiamento e digitalização, são também ajustáveis, para poder tornar o camião uma solução de transporte completamente integrada. 0

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