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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 173 - Ano 17 - Novembro-Dezembro 2019 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

ELÉCTRICO

O FUTURO É

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A maior feira de autocarros do mundo, celebrou a sua 25ª edição e, pela primeira vez, em Bruxelles. Tudo teve início em 1971 na cidade flamenga de Kortrijk, onde a Busworld nasceu e foi crescendo. Crescendo de fama e dimensões, tornando-se a mais importante feira de veículos pesados de passageiros, nomeadamente autocarros urbanos e de turismo, bem como de fornecedores de acessórios para os fabricantes e os carroçadores, sendo, hoje em dia, também o ponto de encontro mundial para a temática e soluções relacionadas com a mobilidade e electromobilidade. O centro de exposições da pequena cidade de Kortrijk, já nas duas últimas edições, estava chegando ao seu limite, a nível de área e de capacidade, para poder hospedar o crescente aumento de expositores.

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A necessidade de encontrar um novo centro de exposições era mais de que óbvio e urgente. Era também claro que, este importantíssimo certame, não podia absolutamente sair do país e a solução foi encontrada na capital da Europa, em Bruxelles, mais precisamente na Brussels Expo, o centro de exposições desta cidade, que a partir de agora, hospedando a mais importante feira do sector a nível mundial, pode ser considerada também a “capital da mobilidade”. Até agora, a Busworld se dedicou exclusivamente a veículos sobre pneumáticos e nunca contou com a presença de veículos sobre carris, mas, tendo mudado para a Brussels Expo, o panorama muda. Muda em notoriedade. Muda em capacidade hoteleira e em acessibilidades — esta localização favorece uma maior afluência de visitantes, mas também de expositores. Muda em espaço útil — permite uma maior área de exposição. Com isso, quem sabe… um dia, a Busworld tenha também em exposição os trams ou similares. 3

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Mobilidade é a palavra de ordem da 25ª edição da Busworld Europe. Ao longo de 6 dias, desde o 18 até o 23 de Outubro, em ocasião deste evento, a Busworld Europe proporcionou, aos expositores, aos visitantes e aos jornalistas, acesso gratuito em todos os transportes públicos da MIVB/STIB — um sistema intermunicipal que engloba 4 linhas de metropolitano, 18 linhas de tram e cerca de 50 linhas de autocarros. Com esta oferta, a Busworld contribuiu para um ambiente mais limpo e proporcionou a todos estes beneficiados, uma forma muito agradável de se deslocar em toda a cidade, sem ter que se preocuparem com engarrafamentos e estacionamentos, além de permitir, que estes, pudessem desfrutar da hospitalidade desta linda cidade e se divertirem e festejarem da melhor forma que intendessem, sem ter que utilizar o próprio carro para se deslocar. Uma acção que merece toda a nossa atenção e que deveria servir de exemplo e ser seguida por outros organizadores de certames e eventos. 3

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A Busworld Europe foi palco também de conferências e seminários organizados pela Busworld Academy, destacamos a “International Bus Conference” organizada em colaboração com a UITP.

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ICO SUCESSO 3 Quando antes era suficiente um dia para visitar a Busworld, talvez dois dias nas últimas duas edições em Kortrijk, agora, na Brussels Expo, três dias não são suficientes para visitar o certame de uma forma mais profissional e percorrer os mais de 5 quilómetros de passadeiras vermelhas.

Busworld Europe 2019 foi claramente um sucesso

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Numa área total de exposição que rondava os 80.000 mq, cerca de 50% a mais que na edição anterior em Kortrijk, a Busworld Europe 2019 foi claramente um sucesso. Comparativamente à edição de 2017 (entre parêntesis), a edição número 25 da Busworld Europe contou com a presença de 511 (376) expositores, oriundos de 37 (33) países e 39.798 (37.241) visitantes, provenientes de 143 (118) países. 0

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Sucesso! O novo MAN Lion’s Coach ganhou o cobiçado prémio de "Coach Of The Year 2020", 2 anos após a sua estreia oficial. O prémio foi entregue na cerimónia de abertura da Busworld 2019 em Bruxelas. Os 22 jornalistas europeus ficaram particularmente impressionados com o conceito geral e a natureza funcional do Lion’s Coach da MAN. O prémio que perdura há 30 anos, é considerado o prémio internacional mais importante no mercado de autocarros. Joachim Drees, CEO da MAN Truck & Bus SE, disse: «Estamos extremamente orgulhosos que o nosso novo MAN Lion’s Coach tenha impressionado o júri de especialistas e ganho este cobiçado prémio. O prémio de "Coach Of The Year" é o resultado perfeito dos muitos anos de compromisso e trabalho árduo, demonstrados por toda a equipa. Uma equipa que trabalhou incansavelmente para desenvolver um veículo excepcional e torná-lo uma referência de sucesso no mercado. Esta votação do júri mostra enfaticamente que alcançámos algo especial». 3

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No início de setembro, o júri de 22 especialistas convidou 5 fabricantes de autocarros de toda a Europa a participar no Coach Euro Test em Sibiu, Roménia. Após uma semana de testes abrangentes, numerosos test drives e intensas discussões técnicas, o júri decidiu que o MAN Lion's Coach era o vencedor do "Coach of the Year 2020". O júri de especialistas internacionais ficou particularmente impressionado com o conceito coerente do veículo – combinando custo-benefício e conforto –, bem como a maneira como combina tecnologia inovadora com um design moderno. Os jornalistas ficaram impressionados com o espaço para o motorista no cockpit, de alta qualidade, conforto e excelente acessibilidade aos comandos do veí-cu-lo. Foi feita uma menção especial à nova linha de transmissão de alto desempenho e incrivelmente eficiente no compartimento do motor. O júri também destacou a integração inteligente do elevador de cadeira de rodas sobre o eixo dianteiro, criando mais flexibilidade, sem limitar o tamanho do compartimento de bagagem. 3

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3 Como diz Rudi Kuchta, chefe de produto e vendas de autocarros e palestrante da unidade de negócio: «Este prémio destaca o MAN Lion's Coach como um veículo fiável e económico, que facilita a vida dos operadores de autocarros. Isso é apreciado por

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clientes e especialistas. Como resultado, o novo Lion's Coach conseguiu aumentar significativamente a sua participação no mercado na Europa desde o seu lançamento, além de receber inú-meros prémios. É por uma boa razão que o Lion's Coach é o modelo de

autocarro mais decorado da MAN e o autocarro de turismo de eleição de equipas como o FC Bayern de Munique, Paris Saint-Germain e a seleção alemã de futebol. Mesmo assim, é uma verdadeira honra ganhar o prémio internacional de "Coach Of The Year" e estamos absolutamente emocionados».


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está disponível em 4 comprimentos: 12.101 mm e 13.091 mm, como veículo de 2 eixos, e 13.361 mm e 13.901 mm, como veículo de 3 eixos. Os seus 6 bancos adicionais em comparação com a versão de 12 m tornam o veículo de 13 m de 2 eixos, apresentada no Coach Euro Test, uma opção particularmente atractiva do ponto de

vista económico. O seu peso total máximo permitido de até 19,5 t também contribui para a sua flexibilidade. O elevador opcional para cadeira de rodas desempenha um papel importante na distribuição ideal da carga do eixo, pois nesta versão fica sobre o eixo dianteiro, aliviando o eixo traseiro e, ao mesmo tempo, não restringindo

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A marca do leão: MAN Lion’s Coach O novo MAN Lion's Coach foi apresentado ao público na Busworld 2017 em Kortrijk. Desde a sua estreia, a frente, a traseira e as laterais do autocarro apresentam o novo design diferenciado da MAN, dando-lhe uma aparência moderna e intemporal. O MAN Lion's Coach

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3 o compartimento de bagagem. Excluindo o WC, os novos modelos MAN Lion's Coach, que foram premiados com 3 estrelas no sistema alemão de bancos de autocarros, têm espaço para um máximo de 53, 57, 59 ou 63 passageiros. O compartimento de bagagem tem um volume entre 11,7 e 14,3 m3, dependendo do modelo. Com as suas múltiplas configurações, o premiado modelo oferece a solução perfeita para todos os tipos de necessidades

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dos clientes. Com o seu sistema de transmissão Euro 6 optimizada, o MAN Lion’s Coach está mais económico do que nunca, e também oferece benefícios, incluindo uma relação de eixo estendida i = 2,73 e um aumento da potência (um aumento de 30 CV e 300 Nm em comparação com o antecessor). A caixa de velocidades automática MAN TipMatic Coach, instalada como padrão nos modelos de 470 CV (346 kW) ou mais, em-

prega a nova estratégia de desativação e troca de marchas da MAN, idealmente compatível com os motores D26. A maneira como os componentes trabalham juntos na nova linha de transmissão torna o veículo particularmente eficiente – de facto, a TÜV Bavaria certificou recentemente que o MAN Lion's Coach é capaz de percorrer 100 km com apenas 19,4 l de combustível. O Lion's Coach também se destaca em termos de soluções ino-


saída da fábrica quanto como uma opção de modernização, garantem um grau ainda maior de segurança. Um sistema de assistência à mudança de direção com sinais de alerta ativos e um sistema de reconhecimento de peões, uma exibição do limite de velocidade e um sistema automático de reconhecimento de sinais de trânsito estabelecem novos padrões quando se trata de segurança. A nova tecnologia de amortecedor PCV (Premium Comfort Valve) e uma

configuração optimizada do veículo, oferecem maior conforto na condução e segurança. Os clientes do Lion's Coach também beneficiam das vantagens da digitalização, pois os serviços digitais MAN estão agora disponíveis para todos os autocarros MAN Truck & Bus, facilitando a vida dos operadores. Esses serviços exigem o RIO Box, que vem instalado de série desde outubro de 2019.

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vadoras de segurança que oferece a motoristas, passageiros e outros utilizadores da estrada – incluindo o OptiView, o 1º sistema de substituição de espelhos no veículo apresentado para o Coach Euro Test. As câmaras dos 2 lados do veículo fornecem imagens em tempo real em 2 monitores que podem ser facilmente vistos pelo motorista, eliminando assim o ângulo morto. Os novos sistemas de acionamento e assistência que a MAN introduzirá em 2020, tanto à

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3 Os novos serviços digitais ajudam a acompanhar e otimizar todos os fatores de custo que afetam o TCO — começando com o planeamento ideal da gestão da manutenção. Isso resulta numa gestão de frota mais eficiente e fiável para os clientes de autocarros. No caso de uma avaria técnica, o veículo é assistido diretamente no local e, idealmente, pode continuar a jornada imediatamente; se isso não for possível, o autocarro é levado com segurança para a oficina mais próxima na rede mundial de serviços da MAN e rapidamente reparado. A garantia de tempo de atividade também oferece compensação de avaria, se não for possível reparar completamente o veículo no mesmo dia em que ocorre a avaria. Todas essas medidas individuais tornam o MAN Lion's Coach um veículo extremamente atraente, eficiente e fiável. Possui recursos inovadores de segurança, está conectado a uma rede digital e pode ser usado em diversas aplicações, simplificando os negócios dos operadores de autocarros. 3

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3 O júri destacou a funcionalidade Desde 1989, um júri de especialistas internacionais atribui o título de "Coach Of The Year" a vários tipos de autocarros. Nesta competição, os jornalistas comerciais europeus concentram-se principalmente na funcionalidade e no design dos veículos, fornecidos pelos fabricantes para o teste de comparação. Com este novo prémio para o MAN Lion's Coach, a MAN Truck & Bus orgulhosamente conquista um troféu pela décima vez, entre as marcas MAN e NEOPLAN — 5 vezes pelo título de “Coach of the Year” (2020, 2006, 2004, 2000, 1994) e 5 vezes para o título de "Bus Of The Year" (2015, 2005, 1999, 1995, 1990). Os visitantes da Busworld 2019 puderam maravilhar-se com o MAN Lion's Coach, orgulhoso vencedor do "Coach of the Year 2020", no stand da MAN (Stand 442) no Pavilhão 4. 0 Strada/MT&B

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bel e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a repr outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. de


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a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 ra, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: rodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer clina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.

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É certo que o evento Busworld não podia ter começado de melhor forma para a MAN Truck & Bus com o MAN Lion’s City 12 G, a conseguir ganhar o “Selo de Autocarro Seguro” na competição dos “Prémios Busworld”, que antecedeu o início da feira. Isso provocou uma enorme alegria na cerimónia oficial de abertura da Busworld, onde os vencedores foram anunciados. «Estamos muito orgulhosos de conseguir levar este troféu para casa, perante uma competição tão forte», diz Rudi Kuchta, Responsável de Produto & Vendas de Autocarros e porta-voz da unidade de autocarros na MAN Truck & Bus. No total, 21 autocarros de diversos fabricantes de todo o mundo foram avaliados pelo júri, composto por especialistas internacionais, bem como, especialistas de empresas de transporte e autocarros. O júri escolheu os vencedores em 10 categorias. Na categoria “Autocarro Urbano Seguro”, o MAN Lion’s City G passou todos os testes, estabelecendo novos padrões graças ao seu motor renovado E18 a gás, ao desenvolvimento do MAN EfficientHybrid e ao sofisticado conceito de segurança. «Em particular, o que foi convincente foi o inovador e consistente conceito geral do nosso autocarro urbano, bem como, outros pequenos detalhes, que tornam o MAN Lion’s City o mais seguro possível» de acordo com Jan Aichinger, Responsável de Produto – Autocarros. 3

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Além das inúmeras características passivas, os assistentes activos são também impressionantes. Por exemplo, o autocarro urbano possui um sistema activo de assistência às manobras com detecção de pedestres. «Câmaras frontais e laterais monitorizam automaticamente o trânsito, especialmente em ângulos mortos, contribuindo assim de uma maneira eficaz para a prevenção de acidentes», explica Jan Aichinger. O condutor é avisado visual e acusticamente das situações de perigo e colisões na área frontal e ao virar. Segurança como padrão O sistema elétrico de tranca da por-

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ta do motorista também garante segurança quando o travão de mão não está acionado. Como complemento, um sinal sonoro de aviso, alerta o condutor para acionar o travão. O MAN Lion’s City está também equipado com um sistema de extinção de incêndios no compartimento do motor, bem como, uma tampa nesse mesmo compartimento controlada por sensor com bloqueio de arranque do veículo. Isto previne que o veículo não arranque com a tampa do compartimento do motor aberta. A tampa do depósito de combustível é também controlada por sensor. Se a tampa estiver aberta, a função “desligar

motor” é automaticamente acionada. Como padrão, o autocarro urbano MAN possui faróis com tecnologia LED, que iluminam ainda melhor a estrada. O aumento da segurança do condutor também é garantida com a opção de elevação do banco até 10 cm. «Os ataques aos condutores são reduzidos devido à altura do banco. Outra vantagem é que o condutor tem uma visão muito mais alargada do veículo e da situação do tráfego», explica Jan Aichinger. Acima e além dos requisitos Em complemento aos inovadores sistemas de assistência, a estrutura


um espaço de sobrevivência para os passageiros». Para cumprir estes requisitos, componentes de aço de alta resistência foram integrados nos chassis dos veículos MAN. Além disso, o MAN Lion’s City está em linha com o teste de impacto do pêndulo, de acordo com o Regulamento Europeu ECE-R 29, que, até à data, só era obrigatório para camiões. «Através de inúmeros ajustes ao compartimento do condutor, este fica ainda mais bem protegido em caso de colisão», diz Jan Aichinger. Último mas não menos importante: Motor a gás E18 e MAN EfficientHybrid

Com um comprimento de 12 m, o autocarro vencedor MAN Lion’s City G com motor a gás apresenta uma série de motores E18 totalmente renovados. Comparado com o modelo anterior, o motor a gás oferece um elevado nível de binário com menor cilindrada, tornando-o mais potente e compacto ao mesmo tempo. Além disso, o modelo hibrido MAN EfficientHybrid, contribui para uma redução significativa de consumo de combustível e emissões. A função start/stop assegura paragens super silenciosas e livres de emissões no tráfego da cidade. 0 Strada/MT&B

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resistente à torsão com protecção contra incêndio é um sinónimo de segurança máxima. Desta forma, o autocarro urbano já corresponde à norma mais rígida de protecção contra incêndio: a ECE-R 118.02 na classe 1, excedendo assim os requisitos legais. Os regulamentos para aumento da resistência ao capotamento são cumpridos de acordo com o regulamento de anti-capotamento ECE-R 66.02. «O elemento central do regulamento é a definição de um espaço de sobrevivência em caso de capotamento. Para este propósito, a estrutura deve ser capaz de absorver significativamente mais energia, de forma, a manter

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No stand da Daimler Buses, os visitantes puderam apreciar todos os produtos da Mercedes-Benz, da Setra e OmniPlus. O minibus Sprinter Travel 75, com capacidade para 21+1 passageiros, era a grande novidade da Mercedes-Benz, a ser apresentado pela primeira vez ao público. As três áreas, Turismo, intercity e urbano, as três áreas estavam representadas pelo Tourismo, Intouro e Citaro, respectivamente. O Tourismo, nesta ocasião festejava o seu 25º aniversário, desde a sua primeira aparição e preste a festejar também o exemplar número 30.000, produzido até agora. Setra por contra, estava presente com representantes da MultiClass 400, para serviços intercity, da ComfortClass 500, para serviços turísticos, da luxuosa TopClass 500, para serviços de elevada qualidade e não podia faltar o topo da classe da Setra, o fascinante Setra TopClass S 531 DT – o double-decker considerado o melhor no seu segmento. 3

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Daimler Buses e CEO da EvoBus explicou: «Com as nossas marcas Mercedes-Benz, Setra e Omniplus, apresentamos soluções sustentáveis e inovadoras para o sector dos transportes de passageiros. Oferecemos aos nossos clientes soluções de autocarros e mobilidade adequadas para todos os fins. No sector de mobilidade eléctrica, em particular, as autoridades da cidade e as empresas de transporte esperam soluções personalizadas para o transporte público local. Com o nosso sistema geral composto por produtos e serviços pósvenda, estamos muito bem posicionados. As encomendas para o eCitaro com números de três dígitos destacam o facto de estarmos no caminho certo. O portfólio das nossas marcas de produtos é complementado por ofertas de serviços inteligentes e em rede, como o Omniplus On, ou um serviço de consultoria de mobilidade eléctrica adaptado às necessidades dos nossos clientes.» 3

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Setra S 531 DT O autocarro de turismo de dois pisos Setra S 531 DT foi contemplado com o “Comfort Label Award 2019”. No interior deste fantástico Setra, os passageiros desfrutam de um ambiente espaçoso, agradável e confortável, com cores claras, muita luz e com um estilo moderno. Degraus a dois cores, recobertos com painéis acrílicos e com iluminação própria, juntamente a um corrimão contínuo, nas escadas que fazem a ligação do piso inferior para o superior, garantem aos passageiros uma deslocação segura entre os dois pisos. O Setra S 531 DT é um autocarro extremamente flexível, tanto serve como autocarro turístico de luxo, como de excelente autocarro de longo curso. Aerodinamicamente, com um cd = 0.35, o Setra S 531 DT é considerado o melhor no seu segmento. Esta característica se reflecte, não somente na redução dos consumos, mas também na licenciosidade durante a marcha, proporcionando um agradável conforto para os passageiros. A suavidade da marcha é garantida pelo potente motor OM 471 de 510 cv (375 kW). 3

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Para a Daimler Buses, a exposição internacional Busworld Europe 2019 foi generosa, dois dos seus autocarros foram premiados, o Setra S 531 DT e o MercedesBenz eCitaro.

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Mercedes-Benz eCitaro O autocarro urbano 100% eléctrico, Mercedes-Benz eCitaro, por sua vez arrecadou dois prémios: o “Sustainable Bus Award 2020” na categoria dos autocarros urbanos e o prestigiado prémio “Comfort Label Award 2019”. O júri, considerou que o Mercedes-Benz eCitaro é actualmente a melhor solução na combinação de sustentabilidade, conforto, e segurança. Numa breve e interessante conversa com Till Oberwörder, tivemos a ocasião de aprofundar alguns pontos relativamente à mobilidade eléctrica. Realçou o facto que, as empresas municipais e de transportes estão cada vez mais consciencializadas, que o futuro passa pela utilização de veículos eléctricos nas zonas urbanas, planeando proporcionar aos seus habitantes um ambiente mais limpo e fomentando o conceito “Zero Emission”. Por isso, muitas cidades, já optaram para veículos 100% eléctricos para o serviço urbano de transporte de passageiros, muitas outras estão aumentando a suas frotas de autocarros urbanos eléctrico e as que ainda não iniciaram este processo, estão convertendo o parque dos seus veículos para a tracção eléctrica. Perante esta panorâmica, surge a pergunta se os produtores de autocarros eléctricos têm a capacidade para responder a esta procura e a resposta foi muito clara, acentuando que a produção em série do Mercedes-Benz eCitaro na fábrica

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EVENTS 3 introdução do eCitaro G (G de Gelenkwagen), um autocarro articulado com uma capacidade para 145 passageiros. A evolução tecnológica no âmbito da mobilidade eléctrica e dos acumuladores de energia está fazendo passos de gigante e as futuras tecnologias das baterias permitirá aumentar a autonomia dos veículos, melhorando substancialmente a capacidade operacional das empresas de transportes. Como já tinha explicado na con-

ferência de imprensa, a actual geração de baterias, conseguem garantir autonomia até cerca 300 km; as baterias “Solid-State”, que surgirão pela fim de 2020, permitirão alcançar cerca 450 km; no início de 2021, chegará a nova geração de baterias Lithium-Ion, as quais permitirão uma autonomia de cerca 400 km; enfim, em 2022 além das baterias estará também presente um “Range-Extender” baseado na tecnologia a hidrogénio. 0

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de Mannheim é garantida e está preparada para responder às necessidades do mercado. Frisou ainda, que a Mercedes-Benz já tem em carteira encomendas de eCitaro na ordem dos 3 dígitos. Continuando a conversa, explicou ainda que o eCitaro está numa fase de desenvolvimento contínuo, para permitir que os operadores possam adquirir o veículo com a configuração mais apropriada para as especificidades das suas linhas. Em 2020 está prevista a

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Como é costume, o Grupo Irizar aliou a exposição dos seus autocarros à arte, que nesta ocasião servia também de comemoração para 130º aniversário, com uma fantástica representação de um

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grupo de jovens acrobáticos. O Grupo Irizar é único neste tipo de eventos que esmera sempre pelo seu excelente bom gosto. No seu stand com 2.000 m2 de área, estavam expostos 6 veículos de última geração, que representavam a gama completa de autocarros integrais, híbridos e eléctricos, para o transporte urbano, interurbano, de longo curso e de turismo, além de apresentar várias novidades tecnológicas, ligadas à acessibilidade, segurança e sustentabilidade; novidades reveladoras do seu emprenho com o fu-

turo dos transportes e da mobilidade, tecnologia já introduzidas em todos os seus veículos. Os veículos expostos eram um i8 integral, um i6S integral, um i4 híbrido e dois representantes da ie mobility o ie tram Electric o novo ie bus Electric. O Grupo Irizar aposta claramente em autocarros mais seguros, mais eficientes, mais sustentáveis e mais amigos do ambiente, para satisfazer ao máximo as necessidades de cada cliente, oferecendo uma gama completa de veículos convencionais, eléctricos e híbridos.


A grande referência na Busworld foram os veículos ligados à mobilidade eléctrica.

Nesta ocasião, a Irizar apresentou a nova geração do ie bus de 12 m, um autocarro urbano, reconhecido e apreciado por vários operadores europeus, graças à sua fiabilidade e autonomia, que opera em diferentes condições climatéricas desde 2014. A nova geração do Irizar ie bus, que pode ser homologado na Classe 2, adopta um conceito de construção modular, está disponível nas versões 10 m, 12 m, 15 m e 18 m. O novo ie bus ofreu notáveis melhorias seja no design exterior, bem como no interior,

que agora oferece mais espaço e, consequentemente, uma maior capacidade para passageiros. Em suma, um aspecto completamente novo e agradável, com frontal tipicamente Irizar, janelas laterais com cintura baixa, o que permite uma maior iluminação no interior e uma traseira imponente, também ela muito estilizada. O ie bus é já predisposto para ser adquirido com espelhos retrovisores tradicionais ou com câmaras. O sistema de regeneração durante as travagens em combinação com a uma nova geração de

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Com cerca de 20 l/100 km, os veículos integrais da Irizar de 12,2 m e 19,5 t de peso bruto, equipados com motores Euro 6d, o consumo de combustível e as emissões de CO2 estão ao nível dos melhores do mercado. Além do tradicional diesel, a Irizar está a desenvolver alternativas híbridas com autonomia eléctrica e com motores de combustão a HVO e CNG ou LNG.

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Em ocasião da Busworld Europe de 2017 que teve lugar em Kortrijk, a Irizar tinha apresentado o novo Irizar ie tram, um articulado de 18 metros, 100% eléctrico. Agora, nesta última Busworld Europe 2019, a Irizar veio apresentar a sua nova versão de 12 m do Irizar ie tram, versão que já tinha apresentado em Junho, na última

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baterias, implementadas no novo ie bus, conferem uma maior eficiência e, consequentemente, uma maior autonomia, tornando o ie bus, ainda mais competitivo e interessante para linhas compridas ou mais exigentes, especialmente em cidades com desníveis acentuados e em zonas com condições climatéricas mais rigorosas. A Irizar garante que em circuitos urbanos tradicionais, com ciclo “SORT 1” e em condições climatéricas normais, com uma potência de 350 kWh, o ie bus pode ter uma autonomia de até 250 km e alcançar um período operacional de até 17 horas. O novo Irizar ie bus suporta maiores potências de carregamento, até 600 kW; conta com 3 diferentes modos de carregamento: lento, rápido ou ultra-rápido; no modo lento, o carregamento pode ser efectuado em apenas 3 horas; o carregamento rápido é possível também através do pantógrafo. O Irizar ie bus cumpre a normativa ECE-R66/02 e incorpora o AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) da normativa R138.

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Nos veículos convencionais de turismo, a principal novidade foi a nova geração do Irizar i4, melhorado na sua aerodinâmica, especialmente na parte frontal com um novo pára-brisas mais curvo, uma traseira melhorada para reduzir turbulências com um pára-choques composto por três elementos. Equipado com radar integrado na parte frontal, novos grupos ópticos dianteiros, opcionalmente Full-LED com mais 30% de capacidade de iluminação, faróis traseiros Full-LED. O interior também foi melhorado, com a aplicação de novos materiais iluminação Full-LED integrada na parte central do tectos. A utilização de materiais mais leves e melhoria aerodinâmica permitem ao Irizar i4 de ser mais económico no consumo. No Irizar i8 foi introduzida a nova porta Swyncro (Swing Synchro door system) e o novo sistema de controlo electrónico Evolution evoluído pela Masats. No Irizar i6S a inovação reside no novo sistema de elevador KS8, para pessoas com mobilidade reduzida, muito mais leve e mais seguro. 0

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conferência da UITP em Estocolmo. Este autocarro urbano é extremamente apreciado pela capacidade, acessibilidade, facilidade de circulação no interior e conforto. Actualmente, o Irizar ie tram de 12 m, está operativo em cidades como Amiens, Aix-en-Provence, Bayona, Barcelona ou Las Palmas.

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A Marcopolo, principal fabricante brasileira de carroçarias de autocarros e uma das maiores do mundo, participou na Busworld Europe 2019, que decorreu em Bruxelas, Bélgica, com o objectivo de ampliar a sua presença global por intermédio de novos negócios e da presença em diferentes mercados para oferecer soluções de mobilidade e transporte. O foco da empresa é ser o parceiro ideal na oferta de soluções em mobilidade que possam ser aplicadas nos diversos mercados mundiais, que procuram diferentes tecnologias, desde a 100% eléctrica por baterias, até à diesel Euro 6 (como possui no Chile), passando pela híbrida, gás natural e eléctrica com alimentação de rede externa. Neste contexto, a Marcopolo tem como diferenciais a elevada qualidade e capacidade produtiva, flexibilidade e a customização de produtos de acordo com a necessidade dos clientes e dos mercados onde atua, e está atenta às novas oportunidades que surjam no sector, sobretudo na diversidade de tipos de transporte. Com 70 anos de actividade, completados em agosto passado, a fabricante brasileira já produziu mais de 430 mil veículos e actua há quase 60 no mercado internacional. No ano passado, a sua produção global consolidada aumentou 29,8% – 23.627 unidades, contra 18.202 unidades no ano anterior. «Para isso, investimos fortemente em inovação, novas tecnologias e

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3 negócios para promover as melhores soluções de mobilidade e transporte para cada mercado potencial.» destaca André Armaganijan, director de Estratégia e Negócios Internacionais da Marcopolo. «O mercado está em contínua e acelerada transformação e a mobilidade dependerá da integração de diferentes tipos de transporte e serviços, além do autocarro propriamente dito. Estamos atentos

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a todo esse movimento, como os veículos movidos a tecnologia eléctrica, e procuramos actuar fortemente, com ou sem parceiros.» destaca. Nas fábricas brasileiras foram produzidas em 2018, 13.958 unidades contra 8.633, em 2017, um crescimento de 61,7%. Parte desse volume de produção das unidades brasileiras foi exportada para cerca de 100 países de diferentes

continentes: 3.938 unidades contra 3.271, em 2017, um crescimento de 20,4%. «Somos líderes de mercado no Brasil e na América Latina, com cerca de 45% de participação, e pretendemos continuar a crescer nos países nos quais já actuamos e ingressar nos que ainda não participamos.» destaca Rodrigo Pikussa, director do Negócio Autocarros da Marcopolo.


carroçarias de autocarros para o transporte de passageiros, como nos sistemas BRT, para fornecer produtos tanto para teleféricos, como para metros de superfície. «A Marcopolo Rail reforça o nosso foco em inovação e nas soluções completas de transportes. O futuro no transporte e na mobilidade urbana é cada dia mais múltiplo e focado na sustentabilidade e pluralidade de meios de

transporte. As soluções nas quais os fabricantes estão a trabalhar e a desenvolver precisam de contemplar diferentes e novos meios de transporte, como carruagens e sistemas propulsores, e serem completas, integrando infraestrutura e indústria digital, entre outras áreas.» explica André Armaganijan. 0 Strada/MP

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Inovação e novos modais de mobilidade Um exemplo do foco da Marcopolo na inovação e no desenvolvimento de novas soluções de mobilidade é a recente criação da Marcopolo Rail, unidade de negócio focada no desenvolvimento de produtos para o segmento ferroviário. Com a criação da Marcopolo Rail, a fabricante visa integrar o knowhow adquirido na produção de

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«Somos orgulhosos de apresentar a gama mais completa de veículos alimentados com combustíveis alternativos, aos quais juntamos os novos autocarros eléctricos, tecnologicamente vanguardistas. O mercado dos autocarros eléctricos está em crescimento e Scania oferece produtos e serviços excepcionais…» Foi assim que Anna Carmo e Silva, Head of Buses and Coaches da Scania, iniciou a conferencia de imprensa na Busworld, apresentando o novo Scania Citywide BEV de 12 m e a nova geração de autocarros urbanos e suburbanos. 3

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Scania Citywide BEV O novo Scania Citywide BEV (Battery Electric Vehicle) é equipado com um potente motor eléctrico de 300 kW com 2.100 Nm de binário (pico) e 250 kW com 1.300 Nm de binário (constante). Uma caixa de 2 velocidades, cuja mudança acontece aos 37 km/h, permite uma maior optimização da energia. Com o sistema de arrefecimento a jacto de óleo da Scania, o motor não tem limitações de binário, mesmo em declives acentuados, bem como em ambientes com temperaturas elevadas, tendo a capacidade de manter uma velocidade de 30 km/h mesmo em pendências de 8%. Este sistema de arrefecimento, permite o funcionamento, em simultâneo, do arrefecimento do motor e do ar condicionado, assegura a Scania. Para garantir um baricentro mais baixos, as 8 baterias Lithium Ion (~250 kWh, 650 V) foram equitativamente distribuídas entre o tecto

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«Na nossa nova geração de autocarros urbanos Scania Citywide, melhoramos o conforto e a zona de trabalho do motorista, mas também o conforto e toda a área dos passageiros. Um ambiente mais espaçoso e bem iluminado. Estamos convencidos que os autocarros devem ser mais atractivos para os passageiros, de modo que possamos atrair mais pessoas no transporte público.» Referiu ainda Anna Carmo e Silva.

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atrás do pantógrafo, quatro, e a traseira do veículo as outras quatro. Desta forma, a manobrabilidade e a condução do veículo é melhorada, consequentemente, também a segurança. Esta distribuição do peso, permite uma capacidade até 95 passageiros. Com menos baterias, o autocarro tem o mesmo peso de um equivalente equipado com propulsor a diesel ou a CNG e a mesma capacidade em passageiros. A decoração interior é completamente nova, com cores claras no tecto e nos painéis laterais. As grandes janelas permitem uma maior luminosidade no interior. O corredor mais amplo facilita a movimentação e diminui os tempos de imobilização nas paragens. A ventilação foi melhorada O novo Scania Citywide BEV apresentado na Busworld, estava equipado com um pantógrafo invertido montado na parte anterior do tecto — opcionalmente, pode ser escolhido também um sistema com pantógrafo tradicional —, para recargas rápidas de 300 kW DC e um sistema de recarga em depósito para DC e AC. Dependendo das configurações, a autonomia do Scania Citywide BEV, varia entre os 80 e os 150 km. Os principais componentes, como as baterias e todo o sistema de propulsão, foram idealizados e projectados directamente pela Scania, o que garante uma garantia de serviço de qualidade, graças à vasta rede de assistência da Scania. 3

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Como também na versão 100% eléctrica, nas versões urbanas Low Entry de 12 m, em ambas as motorizações, de 7 l e de 9 l, foi possível colocar 3 bancos extra atrás do eixo traseiro, graças ao posicionamento lateral do motor. A maior capacidade de carga do eixo dianteiro, permitiu colocar outros 2 bancos extra na parte da frente. Com estas alterações, dependendo do propulsor e do layout, a capacidade total aumentou para um máximo de até 95 passageiros. Na versão mais comum, com propulsor de 7 l, com o melhor desempenho da caixa de velocidades e a introdução da função start/stop, a redução total no consumo de diesel ou biodiesel será de 8%. Nas versões CNG, a redução do consumo de combustível chegará até 15%. Também nas versões Low Entry suburbanas, a eficiência no consumo de combustível foi melhorada, isto graças à redução da tara, melhor aerodinâmica, utilização de CCAP (Cruise Control Active Prediction) e componentes a funcionamento eléctrico, como é o caso da ventoinha de refrigeração. Outra grande novidade, é a utilização cada vez maior do LNG, também nos autocarros de turismo, garantindo uma autonomia até 1.000 km. No stand da Scania, estava presente um Scania Interlink alimentado com LNG. 0

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Depois de há um ano ter conquistado o troféu de “Sustainable Bus of the Year” com o modelo Crealis InMotion-Charging, a IVECO BUS dá continuidade aos seus sucessos com o autocarro Crossway NP, proposta que arrebatou o troféu de “Sustainable Bus of the Year 2020” na categoria intercidades. Desvendado no ano passado, no certame “Autocar Expo”, em França, as características deste veículo merecem, agora, o reconhecimento dos especialistas da área dos transportes públicos. A sustentabilidade está a tornar-se num factor de crescente importância no sector dos transportes e, como marca líder neste campo, a IVECO BUS tem uma completa gama de veículos movidos a gás natural. O autocarro Crossway NP está equipado com o motor de última geração IVECO CURSOR 9 NP, estando dotado de um design inteligente, ao integrar os tanques de gás comprimido no tejadilho. Esta característica exclusiva e patenteada optimiza o centro de gravidade do veículo, garantindo-lhe maior estabilidade na estrada e aumentando o conforto para o condutor e para os passageiros. O seu design torna-o no mais baixo veículo do mercado em termos da altura total, podendo ser operado sem restrições específicas. 3

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3 O modelo garante a mesma acessibilidade, capacidade de passageiros e espaço de bagagens da correspondente versão diesel. Com uma capacidade total de 1.260 l (4 tanques de 315 l cada), o veículo tem uma autonomia de 600 km, sendo compatível com abastecimentos rápidos ou mais lentos. O motor CURSOR 9 NP gera uma potência de 360 cv (ou 265 kW), os mesmos valores da equivalente proposta diesel. O espaçoso interior tem uma altura mínima de 2 m e possui prateleiras para bagagem de mão. Disponível em variantes de 12 m e 13 m, nas versões LINE e POP, o Crossway NP é a nova alternativa para regiões, municípios e cidades que desejem soluções de transporte totalmente compatíveis com projectos de transição energética, sendo 100% compatível com biometano, tornando-se, assim, num excelente aliado da luta contra o carbono, representando uma redução até aos 95% na produção de gases de efeito estufa. 3

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Composto por 7 representantes de revistas europeias, o painel de jurados do “Sustainable Bus of the Year” baseia-se nos princípios transversais de sustentabilidade, mais especificamente na capacidade de estabelecer uma imagem positiva do veículo junto do público. São tidos em consideração diferentes aspectos, como a segurança, conforto, níveis de ruído, reciclabilidade dos componentes e o empenho geral no domínio da sustentabilidade do fabricante. O veredicto do júri também destaca a ampla gama de soluções alternativas disponíveis para o segmento intercidades. «Com este prémio de “Sustainable Bus of the Year 2020“ reafirmamos a nossa posição de liderança do segmento com uma proposta amadurecida, virtuosa e eco-responsável na vertente “well-to-wheel“. Ao atribuir o título ao nosso Crossway NP, os membros do júri reconheceram as suas qualidades e confirmaram a escolha dos diferentes operadores que, desde o seu lançamento, têm vindo a escolher este veículo.» Comentou Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader, durante a cerimónia de entrega de prémios da Busworld. 0 Strada/IVC

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Mais uma vez, em ocasião da 25ª edição da Busworld, a VDL demostrou estar a apostar na vanguarda tecnológica, no TCO e no ambiente. «A inovação é o mais importante motor para conseguir concretizar os nossos objectivos. Somo orgulhosos da nossa posição de liderança e conseguir desenvolver novas soluções de mobilidade sustentável, mas estamos também conscientes que muitos mais fascinantes desafios estão à nossa espera, no futuro da nossa “caminhada”. A força da nossa inovação reside na capacidade e vontade de colaboração, com os nossos clientes, fornecedores e outros parceiros de negócio. Característica fortemente vincada no nosso DNA. O desenvolvimento tecnológico é sem dúvida importante, ma especialmente para criar novas possibilidades. Veículos mais bem equipados a nível tecnológico, permitem ga-

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rantir mais segurança passiva e activa para os próprios motoristas e passageiros, como também para os restantes utilizadores da via pública. A tecnologia serve para melhorar o apoio ao trabalho do próprio motorista, aumentar a eficiência do veículo para permitir um melhor aproveitamento e diminuir o TCO para a empresa, mas também para diminuir o seu impacto ambiental em todas as suas vertentes. Enfim, o nossa objectivo é encontrar formas que permitam desenvolver significativamente soluções de mobilidade sustentável, as quais permitam melhorar a qualidade de vida para todos os que trabalham e vivem nas nossas cidades. Um veículo eficiente e confortável tem que ser também atractivo para os próprios passageiros, porque este é um dos outros factores de relevante importância.» declarou Henk Coppens, CEO da VDL Bus & Coach. 3


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3 Alex de Jong, Business Manager Public Transport da VDL Bus & Coach, frisou: «Conseguimos obter uma performance melhor do que a de outros autocarros que utilizam tecnologia híbrida, somente reduzindo o peso de alguns elementos e aplicando um novo design. O resultados destas alterações foi tão importante que decidimos aplicar o novo frontal também ao Citea LLE Electric, o que permitirá aumentar a autonomia e percorrer mais quilómetros.» 3

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Foi neste importantíssimo certame que a VDL Bus & Coach decidiu apresentar, pela primeira vez à imprensa mundial e ao público a sua última inovação, a nova geração dos autocarros urbanos Citea, juntamente, à versão de 12,9 m do Citea 100% eléctrico. Começamos pela nova geração Citea que estava representada pelo Citea LLE-120 Diesel — LLE significa Light Low Entry. Para melhorar a eficiência e os consumos dos motores Euro 6 de última geração, diminuir as emissões de CO2 e minimizar a pegada ecológica, além de reduzir ainda mais o TCO, o Citea foi revisto totalmente e, sob o ponto de vista aerodinâmico, voltou a ser testado no túnel do vento da Universidade Técnica de Eindhoven.

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3 O secundo veículo VDL apresentado pela primeira vez aos jornalistas e ao público, foi o Citea SLE-129 Electric, um Low Entry de 12,9 m com 3 portas, baseado no sistema de propulsão SLF e equipado com um pack de baterias de elevada capacidade de 288 kWh. Esta versão é adequada para efectuar percursos mais longos. No tecto pode ser equipado com pantógrafos tradicionais ou preparado para sistema que utiliza a estrutura com pantógrafos invertidos — para carregamentos rápidos. Uma versão articulada de 18 m, um Citea SLFA-180 Electric equipado com um pack de baterias de elevada capacidade de 288 kWh, estava disponível para testes no exterior. Actualmente, são mais de 260 exemplar os Citea SLFA-180 Electric e SLFA-181 Electric operativos, sendo a solução eléctrica mais procurada nas cidades com linhas de alto desempenho. Os Citea Electric são nitidamente o orgulho da VDL, que em ocasião da Busworld estava preste a comemorar um facto histórico: os 450 VDL eléctricos, operacionais nas várias cidades europeias, que percorrem diariamente 75.000 km, estavam prestes a alcançar os 40 milhões de km percorridos. Até o final de 2019, a VDL tinha previsto entregar outros 420 Citea Electric. Actualmente, na Holanda, circulam mais de 300 autocarros eléctricos VDL, o que corresponde anualmente em mais de 20.000 t de CO2 a menos, emitidas para a atmosfera.

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Na gama Futura, foram 3 os autocarros de turismo em destaque: o Futura FDD2-141/2600, o Futura FHD2-129/2100 e o Futura FHD2139/2300. Destacamos que o Futura FHD2 foi vencedor do “SBY 2020” (Sunstainable Bus of the Year) na categoria Coach. O Futura FHD2 era um dos concorrentes ao prémio “SBY 2020” juntamente ao Mercedes-Benz Tourismo e ao Scania MD LNG. 3

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3 O Futura FHD2-129/2100 exposto numa versão de topo, estava equipado com os luxuosos bancos VDL Class 500 com uma configuração 53+1+1+1. Ao sue lado, estava exposto um Futura FHD2-139/2300 de 3 eixos, com bancos VDL Class 300 numa configuração 57+1+1+1, cuja particularidade residia na presença de um elevador colocado sobre os eixos traseiros e da possibilidade de poder retirar completamente os bancos necessários para poder acomodar até 15 cadeiras de rodas. Para finalizar, um belíssimo double-deck Futura FDD2-141/2600 completava a gama Futura. Uma versão ultraluxuosa com uma configuração 48+2+1+1, com 3 bancos por fila e equipado com todas as comodidades, desde as conexões USB e tomadas de 220 V, até uma cozinha totalmente equipada. O Futura FDD2 está disponível nos comprimentos 130 e 141 — nesta última, a configuração máxima é de 96+1+1+1 — e é equipado com um propulsor Paccard MX-13 de 530 cv e um torque de 2.600 Nm acoplado a uma caixa automatizada ZF TraXon. Para as versões específicas para o transporte urbano, a motorização é um MX11 de 450 cv e um torque de 2.300 Nm acoplado a uma caixa automática ZF Ecolife. 3

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As novidades, todavia, vão além dos veículos em si, envolvendo a tecnologia em todas as suas vertentes, em prol do TCO, da segurança e do ambiente. A utilização de peças de desgaste com uma vida útil aumentada, componentes accionados electricamente, sistemas de segurança e de apoio à condução, contribuem também para uma substancial redução do TCO. Um factor de primária importância para os operadores. Menos acidentes, correspondem também a menos custos de reparação e de tempo de paragem do veículo na oficina. Os tradicionais espelhos, são inexoravelmente destinados a desaparecer, sendo substituídos pelas câmeras, uma série delas, que permitem ao motorista uma visão mais completa ao redor do veículo — câmeras em lugar de espelhos, aumentam a aerodinâmica. Um ulterior sistemas opcional de segurança que destacamos é o Mobileye Shield+. Um complexo e completo sistema, que apoia o motorista na difícil tarefa de conduzir em meio urbano, com todos os seus perigos, e engloba também o LDW (Lane Departure Warning), P&CCW (Pedestrian & Cyclist Collision Warning) e BSD (Blind Spot Detection). 0

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| Giancarlo Terrassan A Van Hool apresentou-se em força à Busworld Europe 2019, com 18 veículos, dos quais, 3 novidades absolutas a nível mundial: um EX11, um Exqui.City Fuel Cell e um CX45E para o mercado norteamericano. Dos 18 veículos, 10 estavam no exterior para test drive e contavam com 5 modelos da gama EX, 3 da TX e 2 TDX Astromega, um TDX25 com caixa Allison e um TDX27 com caixa TraXon da ZF. Além dos veículos, a Van Hool apresentou uma série de inovações tecnológicas que foram integradas nos novos autocarros, uma clara demostração do espírito inovador que domina no seio deste fabricante Belga. 3

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Após 4 anos desde o lançamento do modelo EX, a Van Hool apresentou o recém nascido da casa: o EX11. Esta versão vem completar a gama EX com um exemplar de 11 m nas variantes L e H, o mais curto da gama, há muito requerido no mercado. Van Hool foi mais um dos grande premiados. Na categoria “Bus” e na categoria “Coach”. Na categoria “Bus”, para o Van Hool Exqui.City 18 Fuel Cell, a nomeação foi dupla, contando com o “Grand Award Bus 2019” e com o “Ecology Label Award 2019”. Na categoria “Coach” o prestigiado prémio “Comfort Label Award 2019” foi para o recém nascido Van Hool EX11 H. 3

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O Exqui.City 18 Fuel Cell, um tram-bus articulado de 18 metros, é um dos 8 exemplares encomendados pela cidade francesa de Pau, onde irá circular na primeira linha BRT ao mundo, servida por veículos a hidrogénio. Em suma, uma dupla première! A energia não utilizada, é armazenada em baterias de lítio e devolvida ao veículo em momento mais crítico, como por exemplo, nos arranques das paragens. Este Exqui.City 18 FC tem a capacidade para transportar 125 passageiros. O equipamento Fuel Cell é fornecido pela Ballard Power System. O abastecimento do Exqui.City 18 FC pode ser efectuado em apenas 10 minutos e confere-lhe uma autonomia de 300 km e é um veículo com “emissões zero”, de facto. emite somente vapor áqueo. 3

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Finalmente, a nível de tecnologia, a Van Hool escolheu a solução Smart-Vision da Vision System, como sistema de monitorização de câmaras para equipar os seus autocarros. O sistema Smart-Vision estava instalado em dois autocarros da gama EX e dois da gama TDX, presentes no stand da Van Hool. O Smart-Vision é praticamente um sistema que substitui os espelhos retrovisores por câmaras de alta definição no exterior e monitores no interior do autocarro. A vantagem deste sistema, reside no facto que, em comparação com os espelhos retrovisores tradicionais, os monitores internos eliminam o brilho, enquanto o brilho do monitor é ajustado automaticamente, garantindo uma excelente visibilidade em todas as condições de iluminação, à entrada e saída de túneis, noite e dia, em qualquer clima e ambiente de condução.

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Para o mercado norte-americano, a Van Hool apresentou a sua última novidade, um CX45E. Uma versão 100% eléctrica do renomado CX45. Este autocarro de 3 eixos, é específico e será utilizado para o transporte regular de pessoas em percursos mais reduzidos e para o serviço de transporto de pessoal pendular entre a zona residencial e a zona de trabalho. O CX45E é equipado com baterias E2 da Proterra e tem uma autonomia de cerca 300 km.

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3 Além de eliminar os ângulos mortos laterais, a solução fornece funções como a supressão do ângulo morto do pilar A, auxílio para estacionamento e manobras, assistência de orientação e monitorização de segurança ao redor do veículo. A substituição dos espelhos retrovisores tradicionais por câmaras, reduz a resistência ao vento, melhorando nitidamente a aerodinâmica do veículo e, consequentemente, reduz os consumos de combustível em cerca de 5% e as emissões de CO2. Com as câmaras, deixam também de existir os custos associados à quebra dos espelhos e o tempo de inactividade devido à reparação. Actualmente a Vision Systems já está a instalar o sistema SmartVision em 22 Exqui.City que circulam nos transportes públicos (TPG) de Genébra, na Suíça. Até meado de 2020 a Van Hool irá entregar outros 33 novos Exqui.City, equipados com o sistema Smart-Vision. 0

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Um novo autocarro articulado eléctrico que pode transportar até 150 passageiros e uma nova versão de 15 m do autocarro de longa distância Volvo 9700, foram as novidades apresentadas pela Volvo Buses. O ponto alto, foi todavia, a premiação do seu autocarro de turismo da série 9900. «Com o Volvo 7900 Electric Articulated, estamos a criar novas oportunidades para cidades que desejam desenvolver transporte público sustentável usando autocarros com eficiência energética, silenciosos e sem emissão de gases de escape. Ao mesmo tempo, estamos a expandir a nossa nova linha de autocarros de longa distância com variantes adicionais, oferecendo aos clientes as condições certas para uma produtividade ainda maior. A nossa gama combinada de produtos e serviços nunca foi tão forte e estamos mais bem equipados do que nunca para trabalhar com os nossos clientes para dar um passo no futuro e desenvolver os seus negócios.», referiu Håkan Agnevall, Presidente da Volvo Buses. 3

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3 Volvo 7900 EA Dez anos atrás a Volvo Buses lançava o seu primeiro autocarro urbano eléctrico, hoje consegue oferecer uns dos mais modernos autocarros urbanos híbridos e eléctricos. Na Busworld Europe 2019, a Volvo Buses revelou o seu novo autocarro articulado eléctrico: o Volvo 7900 Electric Articulated. Este veículo tem uma capacidade para 150 passageiros e comparativamente, necessita 80% menos energia de que um igual autocarro propulsionado a diesel. O Volvo 7900 Electric Articulated está disponível com dois comprimentos: 18 m e 18,7 m e pode ser equipado com diferentes packs de baterias Lithium-Ion com uma capacidade de carga de até 396 kWh, dependendo das necessidades do cliente. Pode recarregar as baterias ao longo do circuito em estações de recarga rápida (OppCharge) com pantógrafo ou no depósito (Combo2/CCS). O Volvo 7900 Electric Articulated é equipado com dois motores eléctricos com uma potência máxima de 200 kW cada, com caixa de duas velocidades e pode efectuar um arranque numa subida com 20 graus de inclinação, com 150 pessoas a bordo, sem nenhuma dificuldade. 3

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3 Volvo 9900 Após o prestigiado prémio para o design “Red Dot Award”, o “Sustainable Bus & Coach of the Year” em Espanha, o autocarro de turismo da série 9900, voltou a receber prémios na Busworld Europe 2019. Desta vez, acumulou dois numa única vez. Um foi o “Grand Award Coach 2019” e o outro o “Safety Label Award 2019”. O “Grand Award Coach 2019” foi entregue pelas características relacionadas com a condução, pelo design interior e exterior e pela simplicidade que oferece nas operações de manutenção. O “Safety Label Award 2019”, por sua vez, foi entregue por ter acumulado a melhor pontuação relativamente à segurança, comparativamente os outros concorrentes. Os pontos fortes foram: a acessibilidade ao sistema anti-incêndio automático; o sistema de protecção frontal em caso de embate, que protege o motorista; o Zone Management System, que proporciona informações sobre o veículo e permite ao operador controlar a velocidade através do computador; o sistema de iluminação nas portas, durante a fase de entrada e da saída dos passageiros. 3

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Volvo 9700 No âmbito dos autocarros de turismo, para cumprir as exigência do mercado, a Volvo Buses introduziu uma nova variante de 15 m do Volvo 9700. Com esta variante, o Volvo 9700 está agora disponível nos comprimentos de 12 m, 13 m, 14 m e 15 m, num total de 9 diferentes versões. Além de permitir transportar mais passageiros, oferece possibilidades adicionais para personalizar o espaço disponível. 0

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Este novo autocarro reforça o compromisso da Caetano em desenvolver soluções para rotas mais amigas do ambiente, mas sem comprometer a oferta já existente de autocarros eléctricos. A CaetanoBus torna-se na 1ª empresa da Europa a usar a tecnologia de pilha de combustível da Toyota. «A nossa parceria com a Toyota foi alargada com sucesso à criação deste novo autocarro urbano para a Europa, o que permite demostrar as capacidades tecnológicas e de engenharia complementares de ambas as partes. Este projecto vai permitir às cidades repensar a mobilidade do futuro e melhorar a sua qualidade de vida.» refere José Ramos, Presidente da Salvador Caetano Indústria. O H2.City Gold tem uma autonomia de 400 km com um só carregamento e esta característica contribui para uma sociedade descarbonizada, sem comprometer os requisitos operacionais. «Graças à longa relação com a Toyota, ao seu entendimento face aos requisitos de mercado e às suas capacidades técnicas, a CaetanoBus foi o parceiro ideal para começar o desenvolvimento das nossas actividades de venda de pilhas de hidrogénio.» revelou o Presidente e CEO da Toyota Motor Europe, Johan van Zyl. «Estou ansioso para receber o 1º feedback do mercado deste projecto e expandir o negócio de fornecimento da tecnologia das pilhas de combustível a hidrogénio.» acrescentou. 3

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3 Caetano H2.City Gold: Hydrogen in, water out O H2.City Gold é o novo autocarro Caetano eléctrico a hidrogénio. Este veículo amigo do ambiente está equipado com uma célula de combustível Toyota e é o resultado da elevada capacidade de engenharia da CaetanoBus. O autocarro utiliza a mesma célula de hidrogénio do Toyota Mirai.

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Graças ao reduzido tempo de carregamento — menos de 9 minutos —, e à elevada autonomia do veículo, as operações nas cidades não estão comprometidas. O H2.City Gold tem uma autonomia de 400 km com um só carregamento, uma característica diferenciadora no mercado dos autocarros a hidrogénio, permitindo rotas mais longas. O veículo tem uma

pilha de combustível Toyota de 60 kW e um motor eléctrico com uma potência de 180 kW. O H2.City Gold destaca-se também pela sua modularidade, conforto, segurança e usabilidade. Disponível com 10,7 m ou 12 m, nas versões LHD e RHD, adapta-se facilmente a qualquer ambiente urbano. Os tanques de hidrogénio estão


nio seja cortado nos tanques. Através de uma fita colorida é possível ter percepção visual sobre possíveis fugas, de modo mais fácil e rápido. Tal como o autocarro 100% eléctrico, poderá também ser equipado com uma grande variedade de equipamentos de segurança. Este novo veículo foi desenhado para promover uma experiência

intuitiva deste o início ao utilizador. As semelhanças com os veículos convencionais promovem a fácil adaptação. Os primeiros veículos vão ser entregues em 2020. Este é mais um passo significativo no desenvolvimento de soluções de mobilidade para o transporte colectivo de passageiros com zero emissões. 0 Strada/CB

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alojados no tecto, o que permite optimizar o interior do veículo, tornando-o mais espaçoso. Existem diferentes opções de configuração do interior, para oferecer uma capacidade maior. O H2.City Gold está ainda equipado com sensores de fuga de hidrogénio e sensores de colisão, para que no caso de fuga ou acidente o fornecimento de hidrogé-

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“DIESEL FREE” EM APENAS UMA SEMANA O leader tecnológico “I see electric busses” converte os autocarros urbano transformando-os em veículos completamente eléctricos em apenas uma semana. «Para efectuar a conversão das frotas de autocarros urbanos existentes, não existe alternativa, nem do ponto de vista ecológico nem económico.» afirma Andreas Pfeffer, administrador de “I see electric busses”. O consórcio de 6 empresas com muitos anos de experiência na electrificação de veículos comerciais, consegue transformar um autocarro urbano a diesel, num autocarros urbano 100% eléctrico, em apenas uma semana. Em ocasião da Busworld Europe 2019 em Bruxelles, a empresa esteve presente com um autocarro urbano MAN A20 da DB-Regio, convertido num autocarro 100% eléctrico. 3

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3 Andreas Pfeffer explica: «Para uma empresa de transportes, a substituição dos estofos, de revestimento e de outros elementos no interior do veículo é uma tarefa quase diária, portanto o estado de conservação do interior está praticamente em bom estado. O mesmo acontece com parte exterior do autocarro, nomeadamente, na carroçaria, na pintura e nas publicidades. Todo isto faz parte da manutenção de rotina. Agora, no que diz respeito o motor e a caixa, após 10 anos, já fazem parte do passado. Vender os velhos autocarros para outros países, já não é fácil, porque em todo o lado, já querem veículos mais ecológicos e quando se consegue, o valor de venda é muito baixo.» Andreas Pfeffer explicou que: «Nós somo profissionais com um elevado know-how, neste domínio. Até agora, a empresa dedicou-se à conversão eléctrica de furgões de 3 t e 3,5 t, alguns casos de 4,25 t, concluin-

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do e devolvendo à estrada cerca de 400 veículos eléctricos. Todavia, sempre ambicionamos poder efectuar à conversão de veículos mais pesados, nomeadamente camiões e autocarros. Por este motivo, pegamos num MAN A20 de 2011 da Autokraft/DB Regio e iniciamos a executar a conversão do veículo. Os expertos, membros da equipa da empresa “I see electric busses GmbH”, ao longo de 12 semanas desmontaram e analisaram completa e minuciosamente este autocarro urbano, para, finalmente, o converter num autocarro 100% eléctrico. O desenvolvimento deste protótipo foi um objectivo ambicioso, mas com a colaboração da nossa equipa, conseguimos concretizá-lo.» A escolha de Pfeffer recaiu sobre o produto da Ziehl-Abegg, considerando esta tecnologia do motor eléctrico integrado no cubo da roda, ser a melhor solução a utilizar para este fim, como ele próprio salientou: «Com o motor no cubo, não necessitamos de engrenagens, de eixos de transmissão, de diferencial, nem de outros componentes mecânicos associados. Quantos mais elementos, mais manutenção. Com o motor no cubo, necessitamos somente de um controlador electrónico, para a gestão das duas ZAwheel e a Ziehl-Abegg fornece também esta tecnologia. Praticamente, necessitamos “somente” de instalar os vários componentes electrónicos associados à tracção eléctrica, as baterias, renovar as

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3 cablagens e outros elementos eléctricos, como os faróis e as iluminações, trocar equipamentos alguns equipamentos mecânicos para outros de funcionamento eléctrico, entre outras modificações. Neste protótipo, utilizamos somente componentes de marcas leader: Webasto, Ziehl-Abegg e Moteg. Escolhemos as baterias da Webasto, por este ser um produtor de baterias desenvolvidas e produzidas em massa para veículos comerciais, para se diferenciar na resistência a embates/choques, de possuir uma excepcional gestão térmica e porque a Webasto garante que o controlador da bateria, faz com que cada célula mantenha a mesma performance, mesmo depois de 10 anos. Outros componentes, como o compressor de ar e a bomba da direcção assistida, específicos para veículos híbridos e eléctricos, muito mais eficientes a nível energético, foram fornecidos pela Moteg GmbH. A ZAwheel, da Ziehl-Abegg, porque é isenta de manutenção e por ser extremamente eficiente, devido à ausência de engrenagens e outros elementos mecânicos. Em prática, a utilização da ZAwheel reduz

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3 peso e componentes, diminui a resistência mecânica e o atrito, consequentemente, diminui o consumo de energia. A ZAwheel permite um consumo de energia bastante inferior a 1 kWh/km.» O consumo de energia, segundo a Ziehl-Abegg, é de apenas 0,91 kWh/km. O estado alemão do SchleswigHolstein, rico em fontes de energias alternativas, como a eólica e a fotovoltaica, financiou a conversão deste primeiro autocarro urbano da marca MAN e o partner para a conversão da frota é a Autokraft/DB Regio. Andreas Pfeffer, explicou: «Com o sucesso desta conversão, comprovamos que é possível e que existem milhares de veículos à espera de serem convertidos. Fundamentalmente, por uma simples razão — falando de construtores com grandes capacidade de resposta, como é o caso da Mercedes-Benz e da MAN —, a produção de autocarros eléctricos, não consegue acompanhar a imissão de veículos deste tipo, para atingir os objectivos exigidos rela-

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3 tivamente à redução das emissões. Por este motivo, tomamos em consideração o parque de veículos diesel existente.» Jan Philipp Albrecht, o ministro para a transição energética do Schleswig-Holstein, depois de ter desfrutado de uma viagem de prova, como passageiro, neste primeiro MAN A20 eléctrico convertido, ficou entusiasmado e afirmou: «O futuro da mobilidade está ligado às emissões zero e cada vez mais flexível.»

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Na Busworld Europe 2019, os visitantes puderam apreciar as características deste MAN A20 convertido para eléctrico. Pfeffer durante as apresentações e os testes, explicava, aos passageiros/visitantes, as vantagens deste veículo, comparativamente a um tradicional com motor a combustão, nomeadamente: as acelerações e travagens mais suaves e a ausência dos solavancos provocados pelas mudanças de relações das caixas mais velhas. 0

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