Strada Truck #171

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DC07 EM TESTE

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SCANIA

Nº 171 - Ano 17 - Setembro 2019 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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INDIA BANGALORE | 2020 RUSSIA MOSCOW | 26-28 OCT 2020 SOUTHEAST ASIA JAKARTA | 24-26 MAR 2021

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

A distribuição urbana está em foco na casa Scania com os modelos da série “P”, “G” e “L”.

Recentemente, a Scania proporcionou um test-drive em Portugal, com um camião de distribuição série “P” da última geração, equipado com o novo económico propulsor DC07, na versão de 280 cv.

Os camiões destinados maioritariamente para utilização em território citadino, na visão actual e futura da mobilidade urbana, devem corresponder a vários requisitos, nomeadamente: baixo impacto ambiental, peso bruto baixo, elevada carga útil, baixos consumos, baixa ruidosidade, agilidade, elevada manobrabilidade, fácil e rápida acessibilidade para o interior da cabina, grande superfície vidrada e ampla visibilidade para o exterior, câmeras e displays generosos, entre muitas outras características.

Por este motivo, todos os veículos que se destinam a missões urbanas, como a distribuição, a recolha de resíduos, a constru-

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Kögel Cool – PurFerro quality Maior estabilidade, calculada com precisão

A rte da engenharia robusta 9

para uma estabilidade máxima

PurFerro quality – Componentes 9 do centro de competências próprio da Kögel

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multitemperatura graças às opções de paredes divisórias

t p . l e g e o k . w ww

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3 ção e a manutenção das infraestruturas e ambiente citadino, representam um grande desafio para os construtores, devido às tendências dos clientes em escolher veículos com pequenas motorizações.

Cabina Além de ser muito atractiva com o seu característico design da “NEXT GENERATION”, a nova cabina da série “P” proporciona ao motorista e acompanhante um excelente conforto e segurança. O modelo em teste estava equipado com uma cabina do tipo CP17N. As cabinas “P” estão disponíveis nas versões CP14L, CP17L, CP17N, CP20L, CP20N e CP20H, onde o valor 14, 17 e 20 corresponde à profundidade da cabina em decímetros (1.400 mm “Short Cab”, 1.700 mm “Day Cab” e 2.000 mm “Sleeper Cab” respectivamente), enquanto o “L”, “N” e “H”, correspondem à altura do tecto da cabina (Low, Normal e High).

Para veículos especiais, a Scania disponibiliza também duas cabinas duplas de tecto baixo, A CP28L e a CP31L. Os dois amplos degraus, possibilitam um fácil, rápido e seguro acesso ao interior da espaçosa cabina. Com a utilização da nova motorização DC07, graças às suas reduzidas dimensões, o cliente pode escolher a versão com o túnel do

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3 motor mais baixo, 95 mm mais próximo do chão do interior da cabina, o que permite uma melhor mobilidade no interior da mesma. A mais pequena cabina da Scania demostrou ter um excelente aproveitamento do espaço, oferecendo generosas arrumações por de trás dos bancos e inúmeros outras pequenos compartimentos de fácil alcance à volta do lugar do condutor. Os materiais utilizados são de elevada qualidade e as cores que foram escolhidas tornam o interior da cabina acolhedor.

Como em todas as cabinas da “NEXT GENERATION”, o lugar do condutor está deslocado mais para a frente e para o lado em direcção, melhorando substancialmente o alcance visivo do motorista, juntamente aos bem dimensionados espelhos retrovisores, à grande superfície vidrada, aos pilares “A” mais finos e ao novo óculo (CityWindow, instalável em todas as cabinas “P”) incorporado na porta do passageiro, que permite uma melhor visão sobre as possível presença de peões e bicicletas que possam estar parados ao lado da cabina.

Todos os comandos e botões estão ergonomicamente posicionados. O volante multifunções, permite uma série de operações sem tirar as mão do mesmo, aumentando a segurança durante 3 a condução.

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3 Sempre em prol da segurança, o Scania P 280 em teste, estava equipado com um sistema de monitorização 360° e “Bird’sEye View”— actualmente disponível em versão digital — fornecidos por 4 câmaras e um display de 7 polegadas, que entram em funcionamento a baixas velocidades, em viragem lateral em ambas as direcções, bem como em manobras a marcha-a-traz.

Motores e caixas O novo motor DC07 de 6,7 litros, apresentado no final de 2017, fruto de uma colaboração entre a Scania e a Cummins, a marca sueca mete à disposição um quarto grupo de propulsores, vindo a completar a oferta, além dos DC09 e dos DC13, de 5 e 6 cilindros em linha, respectivamente, e dos DC16, os míticos “V8”.

A gestão electrónica das motorizações DC07 foi desenvolvidas exclusivamente pela Scania. O binário de 1.200 Nm é disponível desde as 1.050 rpm até as 1.600 rpm — proporcionando um óptimo rendimento mesmo a baixas rotações e consumos reduzidos. A utilização de óleo de baixa fricção, como nos outros motores Scania, permite reduzir os consumos. A sobrealimentação é garantida pelo novo turbocompressor a geometria fixa.

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3 A tecnologia SCR assegura o pós-tratamento dos gases de escape e a redução das emissões de NOx. O travão de escape tem um poder de travagem de 88kW a 2.500 rpm.

Os novos DC07 de 6 cilindros em linha, Euro 6 com tecnologia SCR, mais pequenos em cilindrada, mas também em dimensões, são disponíveis em 3 gamas de potência: o DC07 111 com 220 cv (162 kW) a 1.900 rpm com um binário de 1.000 Nm entre 1.050 e 1.500 rpm, o DC07 112 com 250 cv (184 kW) a 1.900 rpm com um binário de 1.100 Nm entre 1.050 e 1.550 rpm e o DC07 113 com 280 cv (206 kW) a 1.900 rpm com um binário de 1.200 Nm entre 1.050 e 1.600 rpm.

Com o novo DC07, a Scania passa a oferecer um motor mais pequeno, económico e cerca de 360 kg mais leve, comparativamente aos DC09.

Este Scania P 280 de 18 t em teste, demostrou ser muito ágil e rápido na resposta, seja em circuito urbano, como em estrada, graças à eficiente combinação entre o motor de 280 cv que proporcionava um óptimo binário mesmo a baixas rotações, Opticruise e caixa GR 875 de 8 mudanças, que permitia passagens de relações rápidas, evitando percas de potência. 0

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NEWS Scania

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Os resíduos são um problema a nível mundial que não para de crescer. Apenas 25% dos resíduos mundiais são reciclados, submetidos a compostagem ou processados. Um terço de todos os alimentos produzidos é desperdiçado, incluindo quase metade de todas as frutas e legumes que são cultivados. Basicamente, todos os resíduos orgânicos acabam em aterros sanitários, onde se decompõem e produzem metano e CO2.

Estes gases são libertados para a atmosfera com consequências nefastas. Os aterros sanitários produzem substâncias tóxicas e químicas que contaminam os solos e as fontes de água potável. Sem qualquer motivo válido. É possível encontrar outra forma de gerir os resíduos. Em primeiro lugar, a Scania incentiva uma utilização sustentável dos recursos e uma reciclagem adequada e está empenhada

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em utilizar os resíduos como uma fonte de energia sustentável, tornando possível que os seus veículos sejam movidos graças aos resíduos que deitamos fora.

Na Suécia, 99% dos resíduos domésticos são reciclados. São transformados em alimento para animais, fertilizante e energia. Os aterros sanitários praticamente deixaram de existir.

Em vez de constituírem um problema, os resíduos tornaram-se um recurso.

Os restos alimentares e outros resíduos orgânicos são utilizados para produzir biogás, bioetanol e biodiesel. O combustível produzido localmente oferece melhores soluções ambientais e os autocarros e camiões são mais limpos e menos poluentes a uma escala global. Tal traduz-se não só em transportes atrativos, mas também em menos aterros sanitários, menos emissões de CO2 e menos consumo de combustíveis fósseis, melhorando dessa forma o ambiente e a saúde, criando empregos locais e reduzindo as alterações climáticas. É por isso que a Scania confia em soluções que utilizam tecnologia comprovada e combustíveis provenientes de resíduos, ajudando a enfrentar o desafio dos resíduos, da energia e das emissões nas cidades. 0 Strada/S

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European Mobility & Transport

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SPECIAL

TRIMBL | Ana Bela Nogueira

Trimble

ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

No atual processo de informatização das empresas de transporte, através da gestão telemática das suas frotas, fomos visitar algumas delas que utilizam o produto da Trimble.

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O que é o produto Trimble?

O CarCube, o computador de bordo É um computador de bordo fixo em formato DIN integrado no camião, composto por uma consola e um ecrã tátil montado na cabina como interface para o motorista.

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A aplicação de back office FleetWorks permite-lhe configurar a sua frota - Parâmetros por veículo; - Identificação do motorista; - Definição de grupos de utilizadores; - Gestão de contactos integrada com o módulo de atribuição de tarefas e viagens, o software de navegação e o módulo de comunicação; - Configuração de questionários digitais para o acompanhamento de tarefas; - Definição avisos; - Transferências de tacógrafos digitais; - Relatórios automáticos.

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O CarCube oferece: - Acompanhamento e rastreio remoto em tempo real; - Identificação automática do condutor; - Tráfego ilimitado de mensagens e chamadas em modo mãos livres (opcional); - Monitorização e visualização dos tempos de condução (tacógrafo digital); - Dados do FMS, análise do estilo de condução e relatórios automáticos sobre o estilo de condução; - Descarga remota do tacógrafo digital; - Sistema de navegação profissional para camiões; - Vigilância de sensores e monitorização de sensores frio (opcional).

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SPECIAL

3 O pessoal de tráfego tem acesso a uma infinidade de informações no FleetCockpit - Posição atual e histórico no mapa; - Atividades e tarefas atuais e histórico; - Destino, rota e tempo estimado de chegada (ETA); - Informações de trânsito em direto; - Cálculo de custos de rotas e distâncias.

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Trimble

Pode ver de uma só vez: - Reboques engatados ou autónomos; - Notificações e avisos; - Horas de condução realizadas e restantes; - Informações detalhadas sobre as suas cargas; - Relatórios de atividades sobre veículos e motoristas com justificação de paragens ou de espera em locais pré-definidos. 0

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SPECIAL

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

Falámos com Fábio Rodrigues, o actual IT Manager da TJA, para saber mais sobre a utilização do serviço da Trimble e a sua opinião sobre o equipamento instalado nos veículos desta empresa, bem como os resultados obtidos através da sua aplicação.

No final de 2013, os responsáveis da TJA decidiram utilizar os serviços e equipamentos da Trimble, para melhorar a sustentabilidade da empresa. Após a análise de algumas soluções existentes no mercado, chegaram à conclusão que o produto da Trimble era,

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Com sede em Estarreja, a TJA (Transportes J. Amaral S.A.) é uma empresa de transporte rodoviário nacional e internacional. Opera em vários sectores,

sendo que o transporte de matérias perigosas é o seu ponto forte e corresponde a cerca de 33% da actividade da empresa.

Na área do transporte de combustíveis, o território foi dividido entre norte e sul, onde são empregadas 4 pessoas em Matosinhos e outras 4 em Aveiro.

A TJA utiliza o equipamento da Trimble em todos os seus camiões, nomeadamente 149 rígidos e 550 tractores. Actualmente, tem a circular cerca de 100 viaturas no transporte internacional extra ibérico.

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para eles, o mais adequado, devido à fiabilidade do produto e adequação para as suas necessidades.

Fábio Rodrigues, realçou a particularidade deste produto e as vantagens nesta escolha, referindo que «no universo de quase 700 viaturas, raramente tivemos avarias e graças à boa assistência que a Trimble nos proporciona, conseguimos ultrapassar facilmente e rapidamente situações irregulares ou incidentes».

Questionado sobre a aceitação do sistema por parte dos moto-

ristas, Fábio Rodrigues confessa que havia essa preocupação «o nosso receio tinha a ver com a capacidade de adaptabilidade, uma vez que muitos deles já têm anos de experiência, alguns já estão a entrar para a reforma, mas não têm experiência na utilização destas novas tecnologias. Mesmo assim, os motoristas reagiram muito bem a esta mudança e adaptaram-se perfeitamente a esta nova realidade».

Fábio Rodrigues explica que «Com o equipamento da Trimble, conectado ao sistema de geolo-

calização e ao tacógrafo, conseguimos efectuar uma gestão e localização completa de todos os veículos, bem como das disponibilidades, tempos de condução e de descanso dos motoristas, em tempo real, além de permitir uma transmissão de informação, rápida e precisa, de e para o motorista, de toda a documentação em caso de mudanças de rota, para efectuar um carregamento inesperado.

Todas as moradas dos clientes são georreferenciadas, proporcionando ao motorista a 3

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SPECIAL Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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3 informação correcta e detalhada, evitando mal interpretações e desvios desnecessários.»

Questionado sobre as vantagens e o impacto para a empresa TJA, na utilização deste sistema, Fábio Rodrigues elencou uma série de vantagens que a Trimble oferece, entre as quais destacamos as seguintes: - evitar inúmeras e dispendiosas

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comunicações telefónicas com o motorista, sempre que é necessário enviar instruções com eventuais mudanças de rota e/ou de tarefas; - descarregar remotamente todos os dados tacográficos; - avaliar o tipo de condução do motorista tendo em conta uma série de informações importantes, como por exemplo, as velo-

cidades máximas efectuadas, as médias, as rotações do motor, o uso excessivo e frequência do pedal do travão, o uso do retarder, a forma e intensidade das travagens, bem como das acelerações e os consumos de combustível; - verificar o estado de actividade do motorista, como é o caso da condução, outros trabalhos,

dados e, em caso de avaria ou de destruição da antena, o sistema continua a armazenar toda a informação, devolvendo-a, quando se reestabelecer a conexão.

Para Fábio Rodrigues, o índice de satisfação com os serviços da Trimble é elevado e todos os novos veículos já vêm equipados de fábrica com o pack da Trimble.

Para finalizar e tocando um pouco no assunto “formação”, a TJA valoriza a importância da formação dos seus motoristas e sempre que entra um novo profissional, recebe formação teórica com duração de 4 horas e, posteriormente, uma formação dinâmica ao longo de uma ou duas semanas com o acompanhamento de um colega mais experiente. 0

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disponibilidade ou descanso; - o motorista tem acesso ao sistema do Trimble, podendo analisar no indicador, o seu desempenho diário na condução; - facilitar o trabalho do departamento dos RH; - o sistema utilizado na TJA tem 2 cartões, um de voz para efectuar chamadas e outro da Trimble, para a transferência de

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Transneiva

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SPECIAL Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Transneiva

| Ana Bela Nogueira

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A Transneiva, fundada em 1999 e com 20 anos de experiência no transporte de mercadorias e logística, opera no mercado nacional e internacional, principalmente em Espanha, França e Itália.

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Com um crescimento consolidado, aposta continuamente na melhoria da sua frota e dos respetivos equipamentos, na motivação crescente dos seus colaboradores e no seu profissionalismo.

Atualmente a empresa é constituída por uma frota dinâmica de 118 camiões, sendo constituída por camião lona para a carga geral e camião basculante.

A empresa Transneiva está integrada no grupo IDIS - Sociedade Gestora de Participações Sociais (SGPS). Com principal foco nos serviços alimentares, principalmente no canal Horeca, fazem parte do grupo as empresas Leopoldo Bakery Ingredi-

ents, Leopoldo Swiss Bakery Ingredients, Finecook Ingredients, Cergold Indústrias, Irca Ibérica e Cartdecor Cartonagem e Equipamentos.

A grande maioria dos condutores da Transneiva, encontra-se fora da empresa, quer em território português ou em locais mais distantes e remotos como Espanha, França ou Itália.

Em entrevista ao Jornal Strada, Carlos Arieira, IT Manager e Joana Oliveira, Gestora de Marketing, salientaram os bons resultados e sucesso desde que a empresa implementou o sistema TRIMBLE aproximadamente há um ano e meio. A Transneiva tinha a necessidade de imple-

no sistema de localização por GPS podem em complemento com as comunicações móveis, saber a localização de qualquer viatura, bem como o estado da carga e seguir os seus trajetos.

Para a Transneiva, um dos aspetos positivos na utilização da ferramenta Trimble é a fiabilidade dos dados.

Questionados sobre a escolha destes produtos, Carlos Arieira salienta «Sabemos que temos uma base sólida para trabalhar com dados reais. Esse foi um dos pontos que distinguiu a TRIMBLE sobre outros concorrentes.»

Quanto à adaptação e aceitação deste sistema, por parte dos

seus motoristas, Carlos Arieira, refere que «Alguns motoristas já tinham conhecimento deste programa ou de outro parecido, embora outros tinham muito receio da mudança, mas acabaram por aceitar, pois afinal de contas, o sistema é também, uma ferramenta para os ajudar.»

Atualmente, a empresa tem 125 colaboradores, sendo que a maioria são motoristas e 10 fazem a gestão de tráfego/oficina.

A empresa Transneiva utiliza o equipamento da Trimble em todos os seus camiões e a formação aos motoristas para implementação do sistema, está a ser feita de uma forma faseada. 0

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mentar um sistema eficiente que lhe permitisse fazer uma gestão adequada da frota e do seu posicionamento. A empresa teve conhecimento dos serviços da Trimble através de uma pesquisa na internet e assim que tiveram contacto directo com o produto, ficaram fascinados com as possibilidades que o sistema proporciona.

O sistema TRIMBLE permite que todos os motoristas da Transneiva estejam em constante sintonia e haja um fluxo rápido e eficiente de informação importante para os sistemas de comunicações online em todas as plataformas.

Para além disso, com o moder-

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TransRendufense

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TransRendufense

| Ana Bela Nogueira

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

Visitámos a empresa de Transportes de Mercadorias Rendufenses, Lda, fundada em 1954, com

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sede em Rendufe, que atua a nível nacional e internacional e conta com mais de meio século de experiência e de conhecimento.

No mercado internacional, a empresa Transrendufense transporta praticamente para toda a Europa, sendo os principais destinos, França Alemanha, Suécia, Inglaterra, Itália, Bélgica, República Checa, Polónia e Holanda. A sua frota comporta neste momento cerca de 106 viaturas, todas com equipamento Trimble instalado.

A Transrendufense, mantém u-

ma parceria com a Trimble há mais de 7 anos e, em entrevista ao Jornal Strada, Rui Pinheiro, responsável da empresa justifica a escolha referindo «Quando es-tivemos a fazer uma pesquisa de mercado, a Trimble foi o sistema que melhor se enquadrava face às nossas necessidades, cujo e-quipamento estava mais bem concebido e desenvolvido.»

Com cerca de 140 colaboradores, a equipa de RH da Transrendufense é jovem, dinâmica e com grande facilidade de adap-

de vantagens o responsável da empresa considera que «A Trimble é uma mais valia para empresa, conseguimos poupar recursos, tempo e manter as viagens registadas de forma rápida e automática.»

A terminar a nossa entrevista, e falando um pouco sobre o futuro da empresa e do sector dos transportes, o responsável da Transrendufense, exprimiu a sua preocupação que se prende com os RH nomeadamente com a falta de motoristas. Apesar de

todas estas dificuldades e, consequente pressão de salários e rotatividade de motoristas, a empresa continua com foco no futuro e para isso é necessário «Manter o negócio economicamente sustentável e viável, com a qualidade que pretendemos e ir de encontro com as expectativas dos nossos clientes.

Perceber que o negócio está a mudar, aproveitar a mudança e não ser vítima dela é uma das grandes insígnias da empresa.» 0

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tação a novos desafios.

O departamento de tráfego é composto por 5 pessoas, que gerem toda a frota da Transrendufense.

A introdução do sistema Trimble na Transrendufense, foi muito positivo e bem aceite, acrescenta o responsável da empresa «Todos os dias utilizamos a Trimble, os motoristas utilizam para registos, o pessoal do escritório utiliza para comunicação, pesquisa, etc. É uma ferramenta extremamente importante!» Também em termos

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RDS 2019 Mais de 8.000 leitores de revistas especializadas em veículos comerciais — Lastauto Omnibus, Trans Aktuell e FERNFAHRER — responderam ao desafio de escolher os melhores veículos comerciais. Os leitores poderiam escolher entre todos os principais veículos de entrega, carrinha, camiões, autocarros no mercado alemão.

MAN vence em quatro categorias de veículos O MAN eTGE ficou em 1º lugar na recém-anunciada categoria de carrinhas elétricas. O MAN TGS ganhou a categoria de camiões de distribuição de mais de 18 t. A categoria de maior prestígio no sector dos autocarros — o prémio de autocarro de turismo de alto nível — foi para o MAN Lion’s Coach. A MAN Truck & Bus conseguiu até duplicar o sucesso nesta categoria, com o 2º lugar atribuído ao NEOPLAN Skyliner. A nova MAN Lion's City venceu na categoria de autocarros urbanos.

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ATADORA

49 Setembro 2019

NEWS MANT&B

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3 O MAN TGE conseguiu garantir mais lugares no pódio (2º lugar para carrinhas abaixo de 3,5 t e carrinhas acima de 3,5 t), enquanto o MAN TGM e MAN TGL ficaram em 2º e 3º lugares, respetivamente nos camiões de distribuição de até 18 t. Além disso, o MAN TGM foi o 3º entre os camiões de distri-

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buição a partir de 18 t, o MAN TGX ficou em 2º lugar na categoria de camiões de longa distância, e o MAN TGS e MAN TGM ficaram em 2º e 3º na classe de basculantes. O MAN eTGM também ficou em 2º lugar na categoria de camiões elétricos. A MAN ficou em 2º lugar, tanto na categoria de

autocarros interurbanos (Lion’s Intercity) quanto no segmento minibus (MAN TGE Intercity).

Holger Mandel, presidente do Conselho de Administração da MAN Truck & Bus Alemanha, resumiu: «4 vencedores e outros 12 lugares no pódio são um excelente resultado para a MAN. Reflete a imagem positiva que

Grande vitória para a MAN Financial Services Pela 1ª vez, a MAN Financial Services conquistou o 1º lugar

entre as melhores marcas da categoria de locação financeira/ aluguer, prevalecendo contra a forte concorrência de todo o sector. «Premiar-nos como a melhor empresa de serviços de financiamento mostra que os leitores apreciam e reconhecem o nosso alto nível de serviço e o nosso foco no cliente», diz

Frank Czarnetzki, diretor da MAN Financial Services, com satisfação. «Juntamente com os nossos colegas da MAN Truck & Bus e da MAN Rental, podemos encontrar o produto certo para todos e responder com flexibilidade às necessidades individuais». 0 Strada/MT&B

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os clientes e motoristas têm da nossa marca e dos nossos produtos. O resultado também revela o trabalho bem sucedido de toda a nossa equipa».

51 Setembro 2019

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Bridgestone

NEWS

A MAIS PR

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REFERIDA

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Na Bridgestone, a empresa líder em pneus e aplicações de borracha a nível mundial, os investimentos globais em I & D são os mais elevados da indústria e têm recompensado. Com os seus pneus premium desenvolvidos especificamente para as diferentes necessidades dos fabricantes de Equipamentos Originais e os seus veículos, a Bridgestone já tinha sido eleita como a marca de eleição de mais de 45 equipamentos para 15 modelos desde o início deste ano – e existem 60 equipamentos a caminho até ao final do ano.

A Bridgestone tem vindo a trabalhar lado-a-lado com os fabricantes de Equipamentos Originais (OEMs) para desenvolver pneus que respondam às suas necessidades mais específicas.

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53 Setembro 2019

Apesar da apresentação dos 3 novos pneus, a Bridgestone, aposta mais na vida útil dos pneus Duravis R002, em 45%.

Isto, para reduzir os custos operacionais (em 15%) por km através de “excelente desempenho de desgaste e eficiência de combustível otimizada”. Não só melhora a economia, como também as emissões de CO2.

Esta marca de pneus foi desenvolvida e testada em colaboração com 17 frotas em 13 países e uma ampla variedade de condições de operação.

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Bridgestone

NEWS

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54 Setembro 2019

Tal como acontece com todos os novos pneus Bridgestone, para camiões e autocarros, os pneus Duravis R002 serão equipados com um sistema electrónico de identificação RFID (identificação por radiofrequência).

Com a tecnologia RFID, os clientes da frota melhoram a rastreabilidade da carcaça, o que ajuda a otimizar seu custo total de propriedade. Com esta tecnologia são capazes de funcionar sem problemas com o pacote de manutenção e gestão de pneus Total Tire Care, para

trazer um valor significativo para as frotas.

Um outro novo pneu, o CoachAP 001, permite também economias extraordinárias de consumo e alta resistência ao rolamento, com a etiqueta EU B. Oferece um ótimo desempenho em estradas molhadas, com seu rótulo EU B na aderência em piso molhado.

O Ecophia H002, com o seu novo design, tecnologia e materiais inovadores, reduz significativamente o TCO das frotas de longa distância, graças à

tas para resolver sobre a marca os excessos de consumo, por exemplo; - Total Tire Care: solução abrangente de gestão de pneus que aplica tecnologia avançada e sistemas para monitorar, manter e gerir os pneus da frota para garantir a segurança ideal e reduzir os custos de manutenção relacionados aos mesmos; - Fleetpulse: destinado a frotas menores, fornece informações em tempo real sobre o estado do veículo. Por exem-

plo, através de sua aplicação, em menos de 2 minutos, os trabalhadores podem verificar se os pneus têm um nível adequado de pressão e, caso contrário, repará-lo, evitando assim qualquer possível acidente que possa ter ocorrido sem a presença desta ferramenta. Isso também ajuda a reduzir os custos de manutenção, aumenta o tempo na estrada e simplifica as operações da frota. 0 Strada/B

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sua eficiência e durabilidade.

Em comparação com a primeira marca da competição, é capaz de melhorar o consume em 1,8% a cada 100km.

A Bridgestone já implementou três medidas para favorescer a mobilidade graças à digitalização: - WEBFLEET (TomTom Telematics): é possível rastrear em tempo real tanto os veículos como o consumo e o tipo de condução e dá a possibilidade de se comunicar em todos os momentos com os motoris-

55 Setembro 2019

SPORT STRADA 171

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

AFRICA ECO

Decorreu no passado dia 17 de Julho ao final da tarde, no Museu do Vinho Bairrada em Anadia, a Conferência de Imprensa de Apresentação da 12ª Edição do Rali Africa Eco Race, que irá decorrer entre os dias 5 e 19 de Janeiro de 2020.

56 Setembro 2019

José Marques, o representante do rali em Portugal, apresentou os traços gerais da prova e algumas novidades para a 12ª edição do rali.

Tal como já vem sido habitual, as verificações administrativas e técnicas terão lugar na estância balnear francesa de

Menton nos dias 3 e 4 de Janeiro.

A partida oficial será dada dia 5 de Janeiro no Principado do Mónaco, no lendário circuito do Grande Prémio de Fórmula 1. A caravana do rali seguirá depois para Sète, onde efectuará o embarque no ferry-boat,

que irá transportar todos os participantes do rali até ao porto de Nador em Marrocos.

A travessia do Mediterrâneo, decorrerá ao longo de duas noites e um dia, proporcionando a todos os concorrentes, assistências e equipa de organização, um momento único de

reencontro e convívio. Durante a travessia, terá lugar o muito importante briefing geral, e será dada a formação sobre todos os equipamentos de navegação e segurança, que todos os concorrentes e assistências irão utilizar durante a prova.

A chegada ao porto de Nador

está prevista para a madrugada do dia 7 de Janeiro e após o desembarque será dada a partida para a 1ª etapa do rali.

Durante 13 dias os concorrentes percorrerão cerca de 6.500 km em 12 dias de competição, com 1 dia de descanso pelo meio.

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RACE 2020

57 Setembro 2019

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

SPORT

3 De 7 a 11 de Janeiro, serão disputadas 5 etapas em Marrocos, com novas localizações para os bivouacs.

A organização faz questão que os acampamentos, sejam instalados no meio do nada em cenários únicos, em plena natureza e longe dos hotéis, mas com todas as comodidades, onde o convívio entre todos os participantes é uma realidade.

O dia de descanso será uma vez mais na praia de Dakhla junto ao Oceano Atlântico, num fantástico acampamento instalado na praia, onde os concorrentes poderão descansar e recuperar as suas máquinas.

Na Mauritânia serão disputadas 6 etapas, de 13 a 18 de Janeiro, duas das quais em boucle (com início e final no mesmo acampamento, cumprindo assim o objectivo da prova ter um mínimo de ligações.

Foi também anunciado que na próxima edição do Africa Eco Race, o percurso do rali entrará ainda mais para o interior da Mauritânia, percorrendo novamente as pistas utilizadas nos primeiros anos da modalidade, privilegiando as pistas de areia e as dunas.

No dia 19 de Janeiro, depois da última noite no acampamen-

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to em St. Louis já no Senegal, e após a já habitual especial de 25 km na praia, cumpre-se a tradição da chegada desta grande aventura ao mítico Lago Rosa em Dakar, no dia 19 de Janeiro de 2020.

No que diz respeito à participação de pilotos portugueses, está já confirmada a inscrição de 3 equipas. Na categoria Moto está inscrito o piloto João Rolo que correrá numa KTM integrado na estrutura Desert Rose Team. De regresso ao Africa Eco Race estão os pilotos Sérgio Castro e João Pós de Mina, inscritos desta vez na categoria SSV XTREME RACE, substituindo as KTM’s por um CanAm que partilharão pela primeira vez. Na categoria Auto já está inscrito o piloto Fernando Barreiros, que acompanhado do navegador Nuno Barreiros vai lutar pelas primeiras posições do agrupamento T2. A piloto Elisabete Jacinto continua a trabalhar de forma a conseguir por de pé um novo projecto que lhe permita participar pela 11ª vez nesta grande maratona africana, da qual recordese saiu vencedora na categoria camião, na última edição. 0

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Strada/XXX

59 Setembro 2019

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