BI L
MARS 2 0 2 1
BIL
9 . mars 201 onsdag 27
. mars 2019 onsdag 27
l i b
Dalane Tidende
Fredag 19. mars 2021
bil
da l a n e
tidend
e 21
se s e m t å b og l I b l I t e rer sse tmIet båv - oIgn Il b Il t r e InvIter
k k y r n n i r o t s r e t n Ve
k k y r n n i r o t s r e t n e V
r ir det unde r. I tillegg bl k. Side 2223 te bå og r le STORSLÅTT: Innvendig er det svært ryddig digitale yk skjermer. med bimed store g på storinnr i Egersund dhallenhenholdsvis rbereder se og bakkeklaring. Hjulene på midtkonsollen kjøremodus gøren fo s Espelanstyrer an lle rr fy A en e. lg or I he og st r både små holdning fo
SØSKEN: Volkswagen-konsernet har mange store SUV-er, og Touareg er
basert på samme plattform som Porsche Cayenne, Audi Q7 og Q8, Bentley Bentayga og Lamborghini Urus.
STREIT: Volkswagen Touareg er Det smeller litt mer med testbilens metallic» og koster 11.700 kroner ek
R-BIL: Volkswagens R-avdeling lager ekstra raffinerte versjoner av noen få modeller. Per i dag gjelder det Golf R, T-Roc R og bilen her.
GOD PLASS: Det er god plass leveres som sjuseter.
En ekstra elmotor – mer kreftenes enn miljøets s Bybobil som base
aktive. Da er blitt mer urer til Bobilturister alt fra fjellt r fo se ba en n være ka l bi trenger de bo by er. Tourne byvandring ke ut. verdt å sjek 26 de Si
Volkswagen Touareg R er merkets sterkeste bil takket være en elmotor som i liten grad bidrar til et lavt drivstofforbruk. Morten Abrahamsen / NTB
Ladehybrider bruker svært lite drivstoff, forutsatt at sjåføren har et kjøremønster som er tilpasset elmotoren. Altså at vedkommende stort sett kjører ganske kort, slik at elmotoren gjør det meste av jobben. Slike biler har gunstige avgifter i Norge, og som en bonus har de gjerne en samlet hestekrefteffekt som er massivt over en fossilbil på samme prishylle. Oftest er dette biler som nærmest tilfeldigvis er veldig sterke, uten at det gjøres et stort nummer av det i reklamen. Med Volkswagen Touareg R virker det litt annerledes. En R-versjon er en del av et merkes mest sportslige gjeng. Det er første gang en Touareg, Volkswagens største SUV i Europa, får en slik versjon. Dermed er det et poeng at den er kraftig. Du finner ingen andre
b Finslig job
biler med VW-logo som har lig- ha lunde r vært samme effekt. En Mercer Hetland ter OnaTouetning nende muskelmasse des-AMG GLE 53 har 30 hesterr lfo Verksmessom sø bi s Bøgh Haf est satte ho blir m arg R med sine an462 hestekrefkrefter mindre, men koster et D – . år AS i snart 31 meg nå og lite ter. 300.000 mer. på d ei rb ra pi pa , sier han. arbeid Utgangspunktet erelig»en V6Man kan finne spor av Toua«skikk 5 3 34 Side340 hestebensinmotor med reg R sin drivlinje i andre Volkskrefter, mens elmotoren altså wagen-produkter. Porsche Caybidrar med resten. Og der elmo- enne E-Hybrid har nøyaktig toren i de fleste andre ladehy- den samme, den bilen koster brider oppleves som et element for øvrig 100.000 mer og er ikke for å kutte drivstoff, framstår den kraftigste hybrid-Cayenden mer som en måte å få ek- nen. En mildere versjon av stra effekt på i en Touareg R. drivlinjen er i å finne i Audi Q7, og det finnes også en variant i Begrenset rekkevidde Bentley Bentayga. StorkonserBatterikapasiteten er på 18 net Volkswagen klarer på denkWt, noe som ville vært helt ok ne måten å styre en rekke gani en elbil for ti år siden, men bi- ske like produkter slik at de len klarer ikke mer enn 47 kilo- ikke ligger oppå hverandre i meter rent elektrisk, skal vi tro markedet. brosjyren. Og i virkeligheten er den faktiske rekkevidden enda Tung kortere. Sammenligner man For Touaregs del er dette den med BMW X5 45e har BMW-en mest sportslige versjonen, noe bare litt større batteri, 22 kWt, som også synes på optikken. men nesten dobbelt så lang Testbilen har ganske frekt farelektrisk rekkevidde. gevalg, med svarte felger og en Selv om Touareg R er en lade- uvanlig blå farge. hybrid, er det selvsagt en dyr bil Som sports-SUV er det viktig – som en stor SUV med stor mo- at bilen leverer noe mer enn en tor alltid vil være. Samtidig er grei kjøreopplevelse, og her er drivlinjen med på å gjøre den vi litt usikre. Styrefølelsen er greit priset sammenlignet med ganske nummen, og bilen klaen fossilmotor-SUV med noen- rer ikke å skjule sin faktiske
vekt og størrelse. Man glemmer aldri at man ratter en bil på 2,4 tonn. På den annen side så er den gromt sprek, null til hundre på 5,1 sekunder er raskere enn den legendariske superbilen Ferrari Testarossa er i stand til. Når det gjelder drivstofføkonomien, er den heller skral når bensinmotoren må gjøre det meste av jobben. Rundt literen på mila må man regne med. Over korte strekningen kan bilen selvsagt by på eldrift, men dette er neppe en bil folk kjøper hvis de hovedsakelig kjører i by. Bilen virker også noe overdreven som pendlerbil.
gangspunktet er Touareg en stor SUV som ikke prøver å gjøre så mye ut av seg. Den har en sober design, og den er fra et merke for folket. Sånn sett passer det for så vidt at bilen er en ladehybrid, en slags gullstandard blant de store SUV-ene som selges i Norge i dag. Her gjør ikke den ekstra motoren med tilhørende batterier så mye med den innvendige plassen, det er nok å ta av, og prisog kraftmessig er det så definitivt et vinnertriks. Komfortmessig er Touareg R svært god, understellet tilpasser seg det aller meste av tull man møter på norske veier, og selve interiøret er på et svært høyt nivå når det gjelder kvalitet og brukervennlighet. Det er ryddig, som det meste annet med en Touareg. For å bøte litt på det ellers streite har altså testbilen fått en farge og dekor som det er litt trøkk i. Det kan treffe enkelte som ønsker å skille seg litt ut, uten å ta helt av. Som en dress fra Moods of Norway.
et under d r i l b g g e l l g båter. I ti nnrykk. Side 2223 o r e l i b d e Egersund m orbereder seg på stori i n e l l a h d angøren f les Espelan l r r y f A n . e e r g l o e t s h I de små og å b r o f g n i holdn
Kvalitet
l i b o b By e s a b m so
aktive. Da r e m t t li b r er r til Bobilturiste ase for alt fra fjellture en b an være k il b o trenger de b y b er. Tourne byvandring ke ut. verdt å sjek Side 26
Som seg hør og bør har bilen en rekke kjøreinnstillinger, både sportslige og varianter for ulikt underlag og føreforhold. I normalmodus vil bilen benytte seg av elmotoren så lenge det er mulig. Vrir man innstillingen over i sport, blir det mer sprut. Bilen blir mer aggressiv i pedalrespons, styring og giring, men samtidig føles det hele ganske polert. Kanskje kler dette bilen? I ut-
Dalane Tidende
Bedre enn markedet
en stor SUV, men lite brautende. fargevalg, som kalles «Lapiz blå kstra.
BIL
Fredag 19. mars 2021
Toyota kan melde om en tilbakegang på ni prosent i det europeiske bilmarkedet i fjor. Tallene betyr likevel at de presterte bedre enn det generelle markedet, som gikk ned 20 prosent. Totalt leverte det japanske bilmerket, inkludert Lexus, 993.113 kjøretøy i Europa. Det gir dem en tredjeplass blant merkene. – Vi er veldig fornøyde med den sterke prestasjonen i den vanskelige situasjonen. I likhet med alle andre tilpasset vi oss raskt, og vi takker våre kunder for deres tillit og lojalitet gjennom usikkerheten i denne perioden, sier sjef for Toyota i Europa, Matt Harrison, i en pressemelding. 53 prosent av bilene hadde hybrid drivlinje. Den mest solgte Toyota-modellen var Corolla med 193.785 enheter.
Nest størst uten elbil Toyota endte 2020 med å være det nest største bilmerket i Norge når det gjelder nybilregistreringer. De er ett av to merker blant de ti mest populære helt uten elbiler i porteføljen. Det andre er Skoda, som ligger på niende plass. – Norske bilkjøpere er forskjellige og har ulike behov. Toyota har i alle år vært opptatt av å ha en bred portefølje av driftssikre modeller med lavt utslipp og forbruk som møter disse behovene. Vi så gjennom fjoråret at mange foretrekker våre hybrider og plugin hybrider, og vi forventer fortsatt godt salg av disse i 2021, sier Espen Olsen, informasjonssjef i Toyota Nor-
ge, i en pressemelding. Statistikken til Opplysningsrådet for veitrafikken viser at det ble registrert 12.882 Toyotaer i fjor. Av disse var det kun 232 som ikke var hybrid eller ladehybrid. I tillegg kom 15 hydrogenbiler. Sammenlignet med 2019 har totalantallet en nedgang på 13,5 prosent.
Heftig startpris til fem innvendig. Touareg R kan ikke
for kyld
Prisen på nye biler i Norge er høyere enn mange andre steder. Likevel finnes det land der bilprisene i Norge framstår som rimelige. Car Industry Analysis, som følger bilmarkedene verden rundt, kan melde at en Toyota Corolla Hybrid i sedanutførelse starter på 48.900 euro i Tyrkia, det tilsvarer 512.000 kroner. Sedanutgaven forhandles ikke i Norge, men stasjonsvognsutgaven av samme bil har en startpris på 325.000 kroner her til lands. Årsaken til den drøye prisen skal være spekulasjon, et svart bilmarked og devalueringen av tyrkisk lira.
Pass på batteriet
Tekniske data Volkswagen Touareg R
Pluss og minus +
■ Sterk ■ Kvalitetsfølelse ■ Komfort
–
■ Forbruk ■ For vanlig
Stor ladbar vekst i Europa Ladbare biler begynner å gjøre seg gjeldende i vår verdensdel. Morten Abrahamsen NTB
■ Pris: 1.065.800.■ Pris testbil: 1.187.426.■ Motor: V6 syl. Turbo.
Bensin/elektrisk. 2995 ccm. 462 hk. 700 Nm. ■ Batteri: 17,9 kWt ■ Elektrisk rekkevidde: 47 kilometer ■ Aks: 5,1 sekunder ■ Toppfart: 250 km/t ■ Forbruk: 0,28 l/mil ■ Utslipp: 63 g/km CO2. 18,4 mg/km NOx ■ Bagasjerom: 665/1675 liter ■ LxBxH: 4878/1984/1717 mm ■ Egenvekt: 2390 kilo ■ Tilhengervekt: 3500 kilo
ELEKTRISK VINNER: Renault Zoe var elbilen det ble solgt mest
av i Europa i fjor.
Hvert år rykker NAFs bilbergere ut til 25.000 oppdrag der bilister har flatt batteri. For å unngå dette anbefaler NAF å vedlikeholdslade batteriet. – Fyll på strøm, så unngår du startvansker midt i hverdagsstresset. Og dette gjelder for alle biler. Også elbiler har et startbatteri som trenger å få litt påfyll, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, i en pressemelding. Årsaken til at det blir problemer om vinteren, er at det er tyngre for batteriet med en kaldstart. I tillegg har moderne biler elektronikk, styringsenheter, elektroniske støttesystemer og sensorer som krever strøm, også når bilen står stille. Et batteri blir lettere tømt for strøm når det ikke er toppladet. Når det er kaldt eller når snøen kommer seg inn i motorrommet og legger seg over batteriet, kan batteriet tømmes. Løsningen er, ifølge NAF, å bruke en vedlikeholdslader med jevne mellomrom.
Til sammen hadde elbiler og ladehybrider en vekst på 147 prosent i Europa i 2020 sammenlignet med 2019, melder analysebyrået Jato. Det ble solgt 1,42 millioner slike biler i Europa i fjor, mot 575.000 året før. Tallene er fra EU pluss Norge, Storbritannia og Sveits. Det ga de ladbare bilene en markedsandel på 12 prosent i regionen. Jato mener veksten blant annet kan forklares med at mange land nå har fått i gang ulike støtteordninger som gjør bilene konkurransedyktige sammenlignet med de tradisjonelle diesel- og bensinbilene. Av elbilene var det Renault Zoe som var mest populær med 99.261 leveringer, en vekst på 116 prosent fra året før. Dermed passerte den Tesla Model 3, som var nummer én i 2019. Model 3 ble solgt i 85.719 eksemplarer i fjor, som var ni prosent færre enn året før. På tredjeplass fulgte en nykommer, Volkswagen ID. 3, som først ble lansert på høstparten, men rakk å bli levert i 56.118 eksemplarer.
Sterk avslutning ID. 3 hadde altså en sterk avslutning på fjoråret, og var den nest mest solgte bilen i Europa i desember, bare slått av Volkswagen Golf. I Norge ble det, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken, levert 7754 ID. 3 i 2020, noe som utgjør 14 prosent av alle leveringer av denne bilen i Europa. På merkenivå var Volkswagen-gruppen klart største leverandør i den elektriske sektoren i Europa. Med modeller som Porsche Taycan, Audi E-Tron og Seat Mii/Volkswagen Up/ Skoda Citigo, i tillegg til ID. 3, oppnådde de en markedsandel på 25 prosent. Til sammenligning gikk Tesla gikk fra en markedsandel på 31 prosent i 2019 til 13 prosent i 2020. Fra å være største elbilmerke havnet de på tredjeplass, da de også ble passert av Renault og Nissan-alliansen. Audi e-tron, som ble Norges mest populære bil i fjor, var den niende mest solgte elbilen i Europa med 25.454 enheter. 9227 av disse havnet på norske skilter, hvilket vil si 36 prosent av alle e-tron som ble levert i Europa i fjor.
annonse
Dalane Tidende
Fredag 19. mars 2021
annonse | BILSERVICE EGERSUND
Johnny Brekke (t.v.) og Sverre Tengesdal
Ansatte sin tidligere sjef Da Johnny Brekke skulle ansette ny seniorselger valgte han sin tidligere sjef, Sverre Tengesdal, fra deres felles fortid hos Kverneland Bil. Tengesdal har gode tall, og en lang fartstid i bransjen å vise til. Sammen skal de ta Bilservice Egersund til nye høyder, med satsing innen elbil og hybrid.
Diplom med bilder og historier av alle de ti eller 35 Ford modellene kunden har hatt gjennom livet, og så har de et stort arrangement.
Daglig leder for Bilservice Egersund AS, Johnny Brekke, er oppvokst i bilbransjen, og var bare tre måneder gammel da han i 1973 var med faren sin ut i bergingsbilen på oppdrag. Faren jobbet hos Kverneland Bil fra oppstarten på 60 tallet, og allerede som 13 åring fikk Brekke bli med og jobbe som hjelpearbeider med en lønn på 20 kroner timen. Han tok steget videre til lærling som bilmekaniker og karosseri. Fra 2001 til 2007 var, Sverre Tengesdal, sjefen hans hos Kverneland Bil.. DREAM TEAM Brekke er medeier i Bilservice, Bilberging, Meca verksted, Riis bilglass, og Sixt bilutleie i Egersund, samt Autocenter Rogaland og Ford i Kristiansand, Lyngdal og Mandal sammen med hovedaksjonær Hans Petter Bøg Hafsø. – Skal vi lykkes må vi jobbe med de beste folkene. Tengesdal har god erfaring og kunnskap om Ford. Han kjenner både til datasystemet, finans og forsikring. Samtidig som han har lokalkunnskap, og appellerer til
– Under forrige kåring hadde vi besøk av programleder, Jan Erik Larsen, fra Broom sammen med ordfører og Hest 360, som er prinsesse Martha Louise sitt selskap. Vi planlegger kåring av fem nye æreskunder så snart korona er over, og da håper vi prinsessen i egen person kommer, sier Brekke.
markedet. Tengesdal er en gammel ringrev, som møter opp med to flasker Cola og to poser peanøtter. Han er så engasjert at han glemmer både lunsj og at han skal gå hjem for dagen, forteller Brekke. Tengesdal har jobbet de ti siste årene hos Holmane bil, og har i løpet av den siste tiden søkt jobb hos Bilservice Egersund. Gleden var stor da Bilservice endelig trengte en seniorselger. – Jeg sa opp jobben min innen et døgn, og har ikke angret siden. Jeg kjente jo Brekke godt fra før, og visste
hva jeg gikk til. Hver dag gleder jeg meg til å gå på jobb, og jeg har både kjekke kolleger og fornøyde kunder. En av kundene jeg nylig hadde var faktisk en kunde jeg hadde i begynnelsen av 2000 tallet da jeg jobbet for Kverneland bil, sier Tengesdal. KÅRING AV ÆRESKUNDER Bilservice Egersund vet å verdsette gode kunder, og de pleier å arrangere en kåring av æreskunder som har kjørt Ford hele livet. Da lager de en
SATSER PÅ ELEKTRISK Den store nyheten er helelektriske Ford Mustang som leveres i disse dager. Bilservice og Bay skal levere 200 Mustanger i løpet av april og mai. – Vi har mye bil som skal ut i 2021, og Ford har hatt en enorm vekst de ti siste årene. Vi er allerede ledende på nyttekjøretøy, og skal nå også videreutvikle oss med nye modeller innen elbil og hybrid. I tillegg til superpopulære Ford Mustang har vi også fått inn Ford Ranger Raptor, Ford Kuga plug in hybrid og Ford Puma, forteller Brekke.
Dalane Tidende
annonse
Fredag 19. mars 2021
annonse | BILSERVICE EGERSUND
– Det kjennes som om man tar av med et fly I uke 12 har egersundere igjen muligheten til å prøvekjøre den fantastiske bilen Ford Mustang Mach-E hos Bilservice Egersund. Dette er ikke en sjanse du vil gå glipp av – Ford Mustang Mach-E er kanskje både Norges lekreste og mest ettertraktede bil. Prøvekjøringa bestiller du på www.bilegersund.no.
Johnny Brekke hos Bilservice Egersund har selv prøvd Ford Mustang Mach-E og beskriver følelsen av å kjøre bilen som helt fantastisk. – Det kjennes som om man tar av med et fly. Og det er helt stille, selv dekkene lager nesten ikke noe lyd, sier han og forteller om hvor bra det føles når bilen akselerer. Ford Mustang Mach-E kan gå fra 0 til 100 km/t på kun 3,7 sekunder. Ford Mustang Mach-E er en helelektrisk SUV som er fylt av innovativ og nyskapende teknologi. Bilmodellen er for eksempel utstyrt med «stateof-the-art»-teknologi – som gjør at i fremtiden kan bilen bli oppdatert etterhvert som bilindustrien utvikler nye og enda bedre løsninger – altså er det gode muligheter for at dette er en bil som bare blir bedre med årene. Johnny Brekke skryter også av det flotte interiøret i bilen. Dette er rett og slett en skikkelig tøff SUV – det har også kundene gitt tilbakemelding
på. Og det virker som Ford Mustang Mach-E har blitt en svært populær bil blant kundene, i tillegg til bilens interiør skryter de ofte av hvor komfortabel den er å kjøre. Til nå har det blitt solgt 200 modeller av Ford Mustang Mach-E i butikkene i Kristiansand, Mandal, Lyngdal og Egersund. Disse kundene kan forvente å få bilen sin levert en gang
mellom April og Juni. Blant bilene som blir levert da er det fortsatt noen få som ikke er solgt, hvis man er tidlig ute er det mulig å sikre seg en av disse. Hvis ikke, så skal det snart etableres et eget lager av Ford Mustang Mach-E i Antwerpen som gjør leveringen enda kjappere. Folk som tidligere har vært skeptiske til elbil grunna rekkeviddeangst
trenger ikke å bekymre seg. Da den første preproduksjonsvarianten av bilmodellen kom til Norge i august valgte administrerende direktør i Ford Motor Norge, Per Gunnar Berg, å kjøre fra Oslo til Trondheim uten ladestopp underveis for å bevise at her var det ingenting å frykte. Vel framme i Trondheim var det fortsatt 14% kapasitet igjen på batteriet. Hurtiglading er heller ikke noe problem, etter kun 10 minutter med ladning er bilen klar til å kjøre 119 km. Hvis du ønsker å prøvekjøre flere biler før du bestemmer deg, så er Ford Kuga og Ford Puma også anbefalt. Begge bilmodellene kan prøvekjøres hos Bilservice Egersund. Her er det snakk om svært allsidige personbiler. Både Ford Kuga og Ford Puma kan fås som hybrid-biler. Enten du ønsker deg en Ford Mustang Mach-E, Ford Kuga eller Ford Puma, så kan prøvekjøring bestilles på www. bilegersund.no. Ford Mustang Mach-E i uke 12. Og Ford Kuga og Ford Puma kan bli prøvekjørt når som helst.
bil
Fredag 19. mars 2021
BEGRENSET: Bagasjerommet er naturlig nok forholdsvis lite. Billigste utstyrsvariant starter på 280.000, testbilen er dyreste variant.
VELDIG BRA: Opels nye interiør er stilig, det har også en veldig god blanding av knapper og skjermer.
Opel vil bli kul
Dalane Tidende
KOMPAKT: I baksetet merker man at det mye over fire meter lang.
Funky Mokka-e viser Opels Nå ønsker Opel å framstå som framtid. Designet er en kul fyr fra Berlin, ikke en lovende, men akkurat anonym onkel fra Rüsselsheim. Første steg på veien er den nye denne bilmodellen Mokka. Designen man ser leverer for lite plass til Opel her, skal overføres til andre moå bli noe mer enn kul deller. Det er særlig fronten som vinisjebil. onsdag 27. mars 2019
Morten Abrahamsen NTB
Veldig mange kjenner til merkenavnet Opel. Det forbindes i stor grad med noe som er traust og trygt. De fleste vet også at det er lenge siden Opel har vært en salgsvinner her i landet. Ved årtusenskiftet var Opel det tredje mest populære merket i Norge, tjue år etter er de på 20. plass.
bil ser framtidens Opel. Her har designerne latt seg inspirere av 1970-tallets Opel Manta og laget en funky sak med en stram, horisontal linje. I Norge er det den elektriske versjonen som gjelder. Mokkae har samme drivlinje som man finner i Corsa-e, som kom for ett år siden, og en rekke andre PSA-produkter. Det vil si en batteripakke på 50 kWt, 136 hestekrefter, forhjulstrekk og cirka 30 mils rekkevidde. Med en lengde på 415 centimeter er dette en forholdsvis liten bil. Det merker man både i baksetet og bagasjerommet. Sistnevnte har plass til bare drøyt 300 liter.
da l a n e t i d e n d e 2 1
InvIterer tIl bIl- og båtmesse
Venter storinnrykk Frekke farger
Det er med andre ord ikke en bil som kan dekke behovet som familiebil, men et kjøretøy som Gjennom disse årene har det sikter mer mot det som kan kalikke manglet på modeller i rik- les livsstilssegmentet. Dette tige segmenter med mye utstyr, underbygges med at man kan men de har kommet med et velge frekke farger og ulike tamt, intetsigende utseende. kombinasjoner av kontrastfarDet er rett og slett ikke nok folk ger på tak og panser. Målsettinsom bare vil ha en bil uten per- gen er at bilen skal vekke en sonlighet, så de potensielle viss oppmerksomhet. kundene har kjørt videre til anBiler av denne typen, med dre merker. kort akselavstand, kan bli vel Opel Mokka var et forsøk på å spretne på veien. Det er ikke kapre kunder i små-SUV-mar- noe problem i Mokka-e. Det TRYNEFAKTOR: Fronten på Mokka-e viser designspråket Opel skal snakke i tiden framover. Inspirasjonen er hentet kedet da den kom 2012. Bilen gunstige tyngdepunktet, med var en konsekvens av at Opel batterier i gulvet og i tillegg en var under General Motors’ eier- ganske lett motor foran, gjør at umiddelbar gassrespons, mens som så vidt var på plussiden. bilene deres skal være enklest skap. Samme bil het Buick En- balansen er god. Til å være så li- de to andre tar av effekt og roer Innvendig viser også Mokka- mulig å håndtere i høye hastigcore i USA og oppnådde en viss ten er bilen overraskende kom- ned responsen og strømforbru- e framtidens Opel. Og den ser heter. popularitet de første årene. Si- fortabel. Lydisoleringen er også ket. Opel Mokka-e er for liten til å bra ut. Skjermene er store med den den gang har Opel fått nye fin. god grafikk. Opel har dessuten bli en storselger i Norge, samtieiere – PSA-gruppen som også Med 136 hestekrefter og en Beige frakk en løsning som flere bilprodu- dig er det mye som taler for at har Peugeot og Citroën – og nå vekt på 1,5 tonn er ikke Mokka- Vår opplevelse var at det opp- senter burde henge seg på. Det dette er en riktig bil hvis behoskal Opel dyrkes fram som et e spesielt kvikk, null til hundre gitte strømforbruket på 1,74 er nemlig slik at den god del vet ikke er plass og langtur. I tiltysk merke. Planen er ikke å ta tar ni sekunder. Elbilens umid- kWt per mil stemmer god over- funksjoner gjør seg best med legg viser den at merket kan ha opp kampen med premium- delbare kraftlevering gjør at ens med virkeligheten. Turen knapper. Både lydfunksjoner noe på gang, med god og gjenmerker som BMW og Audi, men den føles ganske frisk i fraspar- vi hadde, inneholdt alt fra kø- og klimaanlegg er knappestyrt nomtenkt design som føles å være et spennende alternativ ket likevel. Dette kan også på- kjøring i by til høye motorvei- her, slik at man ikke trenger å frisk, men ikke jålete. Mye tyi massemarkedet. virkes av bilens tre kjøremodi. hastigheter, og resultatet lan- konsentrere seg om å treffe rik- der på at det å sette seg inn i en Det mest sportslige gir litt det rett over det som står i bro- tig på en skjerm. Tanken bak Opel ikke lenger blir det samme strammerei Egersund styring ogmed merbiler sjyren. Det varI itillegg temperaturer I helgen fylles Espelandhallen og båter. blir detknappene under er Opels ønske om at som å ta på seg en beige frakk.
holdning for både små og store. Arrangøren forbereder seg på storinnrykk. Side 2223
Dalane Tidende
bil
Fredag 19. mars 2021
Møller med rekord
er bil som ikke er
GOD TILGANG: Importøren sier de er lovet god tilgang på Mokka-e. De første kundebilene leveres ut i mai.
Norges største bilselskap, Møller Mobility Group, har lagt fram sitt beste årsresultat noensinne. Det var på 1665 millioner før skatt, som er 634 millioner mer enn i 2019. – Vi er svært godt fornøyd med å skape så gode resultater. 2020 var som en berg-og-dal-bane hvor vi virkelig ble satt på prøve. Etter en turbulent vår med stengte fabrikker og redusert nybilsalg, har utviklingen vært god i den norske og svenske virksomheten, sier konsernsjef Petter Hellman i en pressemelding. Til tross for at de hadde fjorårets bestselger med Audi e-tron, og det største bilmerket med Volkswagen, leverte importøravdelingen, Harald A. Møller, et resultat som var svakere enn året før, med 730 millioner i 2020 mot 869 millioner i 2019. Dette skal primært skyldes «noe svekkede marginer på nye biler».
Ford satser milliarder på elbil
Innen første halvdel av 2026 skal alle Fords personbilbilmodeller i Europa kunne tilbys som helelektriske biler eller ladbare hybrider. Og noen få år etter, i 2030, ser Ford for seg at alt de selger er helelektrisk. For å få det til skal fabrikken i Köln oppgraderes. I 2023 er det ventet at denne fabrikken skal produsere Fords første europeiske elbil, Ford Mustang Mach E. Denne bilen lages nå i Mexico og lanseres straks i Norge. Investeringen i fabrikken i Köln skal være på 8,6 milliarder kroner. Totalt skal Ford satse 190 milliarder kroner på elbiler fram mot 2025. – Dagens store nyhet er en av de viktigste for Ford i Europa på over 90 år. Den viser vårt engasjement for Europa og at en fremtid med elektriske biler er selve kjernen i vår strategi for vekst, sier sjefen for i Ford Europa, Stuart Rowley, i en pressemelding.
Elektrifisering av Vegvesenet fra 1970-tallets Manta.
alle Foto: Morten Abrahamsen / NTB
Opel Mokka-e Ultimate ■ Pris: 339.900.■ Motor: Elmotor. 135 hk 260 Nm.
Pluss og minus + ■ Kul
■ Batteri: 50 kWt
■ Komfortabel
■ Maksimal ladefart: 100 kW
■ Interiøret
■ Forbruk: 1,74 kWt/mil ■ Rekkevidde: 324 kilometer ■ Toppfart: 150 km/t
–
■ 0-100: 9 sekunder
■ Plass
■ Mål (LxBxH): 4151/1790/1532 mm
■ Mange konkurrenter
■ Bagasjeplass: 310/1060 liter ■ Vekt: 1523 kilo
Statens vegvesen erstatter 140 fossildrevne personbiler og 50 fossile varebiler med elbiler. – Vi har en gunstig leasingavtale på 140 elbiler av typen Polestar 2. De valgte bilene er miljø- og klimavennlige, med firehjulstrekk og tilhengerfeste. De er ikke for store og dyre, men selvfølgelig sikre, praktiske og lønnsomme, sier Kjetil Larsen fra Biladministrasjonen i Statens vegvesen i en pressemelding. Noe av årsaken til innfasingen av elbiler er at Vegvesenet følger opp krav fra regjeringens klimamelding om at offentlige etater skal kjøpe personbiler og mindre varebiler med nullutslipp fra 2022. I tillegg sier Larsen at det også lønner seg økonomisk. Han anslår at de til sammen 190 nye elbilene vil medføre en innsparing på rundt 13 millioner kroner i året. Når det gjelder de mer spesialiserte kjøretøyene som brukes på anlegg, blir de foreløpig ikke erstattet med ladbare biler, rett og slett fordi det ikke finnes noen elektriske kjøretøy som tilfredsstiller de kravene Vegvesenet har i denne kategorien.
annonse
Dalane Tidende
Fredag 19. mars 2021
annonse | BØGH HAFSØ AS
Kolbjørn (88) har kjøpt årets bil 2021 Denne uken kunne Kolbjørn Nodland rulle ut av butikken på Tengs med sin trettende nybil kjøpt hos Bøgh Hafsø Bilforretning, og ikke minst med Toyota Yaris som er blitt kåret til årets bil 2021.
å redusere CO2-utslippene på for kunder som ikke har mulighet til å lade bilen der de bor. Yaris fikk også ros for innpakning og design, sikkerhet og kjøreegenskaper i den nye modellen.
Når nye modeller blir lansert av Toyota, må Nodland alltid ta seg en tur innom Bøgh Hafsø for å ta en titt på den nyeste modellen. Ofte blir det kjøp. I 1990 handlet han sin første nye Toyota, da ble valget en Toyota Carina. – Men nå har jeg handlet min siste bil, sier Nodland.
Kolbjørn Nodland med bilen Toyota CHR som han kjøpte i 2017,
– Ja, det har du sagt før, ler Ørjan F. Andersen. Han er ikke helt overbevist.
smiler Nodland. Han tror nok han har eid alle personbil-typene Toyota kan tilby.
TROFAST KUNDE – Jeg liker Toyota sine biler, de er pålitelige og gode å kjøre. Jeg kommer tilbake til Bøgh Hafsø hver gang, for jeg blir så godt ivaretatt, sier Nodland. Nodland ønsket at neste bil skulle ha takluke, og det har han bestilt på den nye Yarisen sin.
ÅRETS BIL 2021 Toyota Yaris gikk til topps i bilbransjens prestisjetunge kåring ”Årets Bil 2021” i Europa.
– Er så mye triveligere og behageligere for de som sitter i baksetet, sier Nodland. Denne bilen har også den nyeste og sikreste teknologien. Den har til og med kollisjonsvernsystem med fotgjenger- og sykkeldetektor, den stopper automatisk ved bevegelse foran bilen. Nå kan han føle seg trygg i trafikken. – Jeg syns det er kjekt med nye biler,
– En fantastisk gledelig nyhet, jubler de ansatte hos Bøgh Hafsø Bilforretning AS. Det er 59 biljournalister fra hele Europa som sammen kårer vinneren av Årets Bil, blant alle de nye bilmodellene som er lansert det siste året. Når alle poengene var talt opp var det Toyota Yaris som ble Årets Bil 2021 i Europa, i kamp med flere elbilmodeller som for mange var favoritter til å vinne. Juryen var imponert over den nye hybridløsningen som var utslagsgivende: – Yaris er den beste allrounderen i denne konkurransen. Hybrid er måten
TAKKE KUNDENE – Dette er den viktigste kåringen i bransjen, og det er til å få gåsehud av at vi gikk til topps for andre gang med Toyota Yaris. Det er en bil som svært mange nordmenn har gode kjøreopplevelser i hver eneste dag. Den nye modellen har tatt store steg, men samtidig var konkurransen i finalen knallhard og vi turte ikke håpe på seier. Selv om biljournalister har
stemt frem bilen, er det alle våre Yariskunder vi skal takke for at modellen har blitt en så stor suksess her hjemme, sier Jørgen Larshus og Ørjan F. Andersen hos Bøgh Hafsø Bilforretning AS. I 2020 var Toyota Yaris den nest mest solgte Toyota-modellen i Norge med 2517 solgte biler. KÅRINGEN Årets Bil-kåringen fant første gang sted i 1964 og det er tredje gang Toyota går til topps med en av sine modeller. Årets finalister var Citroën C4, Fiat 500, Land Rover Defender, Skoda Octavia, Volkswagen ID.3, Cupra Formentor og vinneren Toyota Yaris.
FAKTA OM ÅRETS BIL • Internasjonal kåring etablert i 1964 • Juryen, som stemmer frem vinneren, består av 59 biljournalister fra 22 europeiske land • Norsk jurymedlem er Fred Magne Skillebæk, redaktør for elbil24.no i Aller-gruppen • Viktige kriterier er blant annet design, komfort, sikkerhet, kjøreegenskaper, pris og miljøegenskaper. Teknisk innovasjon og verdi for pengene er særlig viktige faktorer. • Rangering og poeng i 2021: 1. Toyota Yaris (266), 2. Fiat New 500 (240), 3. Cupra Formentor (239), 4. Volkswagen ID. 3 (224), 5. Skoda Octavia (199), 6. Land Rover Defender (164), 7. Citroen C4 (143) • Toyota vant kåringen i 2000 (Toyota Yaris), 2005 (Toyota Prius) og 2021 (Toyota Yaris)
Kilde: caroftheyear.org
Dalane Tidende
annonse
Fredag 19. mars 2021
NYE RAV4 PLUG-IN HYBRID Den første Plug-in Hybrid versjonen av RAV4 bygger på mer enn 20 år med ledende hybridteknologi fra Toyota, og kommer med mer kraft, bedre drivstoffeffektivitet og mindre utslipp enn noen andre modeller i klassen. Toyota har bygget videre på de dynamiske egenskapene i TNGA plattformen som dagens RAV4 Hybrid er bygget på.
Fra 517.000,-
HELT NYE YARIS HYBRID Vi beholdt navnet. Og endret definisjonen av småbil i stedet. Takket være et kompakt design, en rommelig kupé og de smidige kjøreegenskapene har Yaris lenge vært Norges mest elskede småbil og Toyotas bestselger i Europa. Nå kommer fjerde generasjon som gir deg mer av alt. Er du klar for det nye?
Fra 260.700,-
Fossveien 3, 4373 Egersund. Tlf. 51 46 17 00 egersund.toyota.no
Nye CAPTUR PLUG-IN HYBRID Elektrisk når du vil!
Fra kr 362 000,- * Pris er inkl. frakt og levering Sokndal.
Nye Renault CAPTUR Plug-in hybrid er en kompakt og romslig SUV fullspekket av teknologi, sikkerhetsutstyr og smarte løsninger. Drivstofforbruk på kun 0,15 l/mil og inntil 65 km elektrisk rekkevidde! Kjør elektrisk når du vil! *Drivstofforbruk blandet kjøring: 0,15 l/mil. CO2-utslipp blandet kjøring: 33 g/km. Elektrisk rekkevidde fra 50-65 km. Verdiene er beregnet iht. WLTP. Ta kontakt med nærmeste Renault-forhandler eller besøk renault.no for mer informasjon. Forbehold om trykkfeil.
renault.no
bil
Fredag 19. mars 2021
Dalane Tidende
Vi kjøper flere bruktbi Bruktbilmarkedet for personbil i Norge er rekordstort, og her diesel fortsatt konge. Morten Abrahamsen NTB
I fjor var antall eierskifter av personbiler 9,4 prosent høyere enn året før, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Det betyr at vi kjøper bruktbiler som aldri før. Og tallene så langt i år viser at trenden fortsetter. Markedet for bruktbiler er også veldig mye større enn markedet for nye biler. Gjennom 2020 ble det gjort 519.288 slike eierskifter, mens det ble registrert 141.412 nye biler. I nybilsektoren var det en liten tilbakegang fra året før. Jan Petter Røssevold, markedssjef i Opplysningsrådet for veitrafikken, peker på at noe av årsaken var en vanskelig leverings- og produksjonssituasjon for de nye bilene, grunnet pandemien. – I tillegg tror jeg det er en faktor til. Mange opplevde at sydenturen gikk i vasken, og at norgesferie i bil ble alternativet. Det frigjorde penger, som gjorde at mange ønsket å oppgradere bilen før de dro på tur. Og bruktbilene var tilgjengelig for umiddelbar levering.
Brukt i fokus I andre halvår av 2020 stabiliserte situasjonen for nye biler seg, med en forutsigbar produksjons- og leveringstakt. – Men selv om det da var en mer normalisert tilgang på nye biler, økte fremdeles antall eierskifter. Dette henger trolig sammen med at det allerede var skapt en nyvunnet interesse for bruktbiler, både hos kjøpere og forhandlere. Samtidig var det god tilgang på brukte biler, da mange nye biler ble levert ut, noe som gjerne betyr at en bruktbil blir levert inn.
Fire år
Bilene som er aller mest populære brukt, er fire år gamle. Røssevold sier dette særlig henger sammen med leasing, der avtalene gjerne er på tre til fire år. Dermed er det bilene som lå på topp av nybil-bestselgerlistene for fire år siden, som preger hva folk flest velger brukt i dag. Volkswagen Golf var den mest populære nybilen rundt 2017, og den har også vært den mest solgte bruktbilen gjennom hele 2020 og i starten på 2021.
Flest dieselbiler Men det er ett fenomen som er klart i utakt med tiden, nemlig at det er dieselbiler som har det høyeste eierskiftetallet. – Det er faktisk ikke så rart. Det har med totalbestanden å gjøre. Fra starten av 2007 ble avgiftsberegningen for nye biler lagt om, slik at systemet favoriserte dieselmotor. Dermed var tre av fire nybiler som ble solgt de påfølgende årene dieselbiler. Parallelt ble bestanden av bensinbiler redusert. Det gjør at bensinbilene har høyere gjennomsnittsalder, og at det totalt sett er det flere dieselbiler som ruller på veien enn det er bensinbiler, forklarer Røssevold. Tre uker ut i februar involverte nær halvparten av alle de 67.914 eierskiftene i år en dieselbil, mens vel 10 prosent var elbiler og 6 prosent var ladehybrider. Foreløpig er det ganske beskjedne tall for elektrifiserte biler, men veksten er svært høy: 32 prosent for elbilene og 45 prosent for ladehybridene, sammenlignet med samme periode i fjor.
Usikkerhet – Det har vært mye usikkerhet knyttet til andrehåndsverdien på nye biler de siste årene. Usikkerheten er knyttet til ny teknologi, om man skal velge hybrider eller elbil. Dette har ført til at mange har valgt leasing, hvor man har en kjent tilbakekjøps-
Siste GT86 er produsert Toyotas sportsbil GT86 er ikke lenger å finne hos norske forhandlere. I november ble den siste solgt i Norge, ifølge Espen Olsen, kommunikasjonssjef hos den norske importøren. Siden introduksjonen i 2012 har det blitt solgt totalt 201 eksemplarer av bilen i her til lands, viser statistikken til Opplysningsrådet for veitrafikken. GT86 er en sportsbil med bakhjulstrekk og 200 hestekrefter, med en
avtale, sier Røssevold. Haakon J. Marthinsen, leder i DNB-selskapet Autolease Norge, jobber mye med flåtemarkedet, altså leasing til bedrifter, og har sett at kundenes ønsker har forandret seg de siste årene. – Fram til 2018 ble det solgt mye dieselbil, det blir jo spennende når disse nå kommer ut på bruktmarkedet. Marthinsen sier at restverdien på dieselbiler er lavere, relativt sett, enn den ville vært i for ti år siden, men at de fortsatt holder seg forholdsvis bra i pris. Her er usikkerhetsmomentet at myndighetene for eksempel kan påføre dieselbiler nye bruksavgifter, som dyrere drivstoff eller økning i bompenger, som vil ha en direkte påvirkning på bilens verdi i markedet.
Holder seg i verdi Etter dieselbilen var det pluginhybrider «alle» skulle ha. De kom gunstig ut avgiftsmessig og virket som et smart kompromiss i en tid da mange elbiler ikke hadde rekkevidde helt til hytta. – I dag er de erstattet av en voldsom vekst i elbiler. Nå er det flere modeller som både har plass til familien og kommer fram til hytta, sier Marthinsen. Hybridbilene har havnet i en form for limbo mellom fossilbilene og den stadig økende mengden med elbiler, men det er ennå ikke noe som tyder på noe stort verdifall. Marthinsen forteller at også elbilene har holdt seg godt i verdi, noe han tror vil vedvare framover. Han trekker samtidig fram en historie fra starten på elbilepoken i Norge som viser at det kan være vanskelig å forutse kostnadsutviklingen når det gjelder ny teknologi. – Da Mitsubishi i-MiEV kom i 2010, kostet den 240.000 kroner. To år senere var prisen for en helt ny I-MiEV 190.000. Det påvirket andrehåndsverdien på 2010-modellen, for å si det sånn.
utsalgspris som lå mellom 425.000 og 500.000 kroner i bilens siste salgsår. – Det jobbes med en ny generasjon, men kan jeg ikke bekrefte detaljer i dag, sier Olsen. GT86 var for øvrig så å si identisk med Subaru BRZ, som heller ikke forhandles i Norge lenger. Neste generasjon av disse bilene ser ut til å bli et samarbeid mellom de to produsentene.
NYE GIR BRUKTE: De siste årene har det vært et stabilt, og relativt høyt, innbyttebiler som skal selges videre.
BRUKTBOOM: Antallet brukte biler som skifter eier, er høyere enn noen 2020 og har fortsatt inn i 2021.
Ikke-elektrisk bestselger Med svært få unntak har det i flere år vært en elbil som har toppet månedsstatistikken til Opplysningsrådet for veitrafikken. Et av unntakene er forrige måned: Da var det Toyota RAV4 som lå øverst, foran Audi e-tron og Volvo XC40. Forrige gang det ikke var en elbil øverst, var i mai 2019, da var det også RAV4 som lå på toppen av lista. Espen Olsen, informasjonssjef i Toyota Norge, er fornøyd, men nøktern når det gjelder bestselgerpotensialet gjennom et helt år: – Vi er glade for at RAV4 topper salgsstatistikken så langt i år, men har liten tro på at det vil holde ut året. Basert på salget i 2020 tror vi at det vil være elbiler som kjemper om å bli mest solgte modell. RAV4 vil trolig bli mest solgte hybrid og plugin hybrid.
Dalane Tidende
bil
Fredag 19. mars 2021
ler enn noensinne
Dette er personbilene i Norge I Norge er det per 21.02.2021 nesten 2,8 millioner personbiler, eller helt nøyaktig 2.796.627 stykker. De fordeler seg slik: ■ 1. Diesel – 1.209.311 ■ 2. Bensin – 960.916 ■ 3. Elektrisitet – 345.566 ■ 4. Bensin Plugin Hybrid –
138.960
■ 5. Bensin Hybrid – 132.040 ■ 6. Diesel Plugin Hybrid –
8.495
■ 7. Diesel Hybrid – 935 ■ 8. Gass – 231 ■ 9. Hydrogen – 150 ■ 10. Ikke oppgitt – 12 ■ 11. Annet – 9 ■ 12. Parafin –2
Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken
nybilsalg. Det gir mange
gang. Veksten var jevn i hele
FORTSATT PÅ TOPP: I en årrekke har Volkswagen Golf vært en bestselger blant nybilene i Norge. Det er slutt nå med den nye ID-serien, men som bruktbil er den fortsatt mest populær.
ELBILENE KOMMER: Den store veksten i nye elbiler de siste årene vil forplante seg over i bruktmarkedet i årene som kommer. I dag står de for 10 prosent av eierskiftene.
Slutt for Focus ST i Norge Etter kort tid slutter den norske importøren å ta inn Ford Focus ST til Norge. Focus ST har 280 hestekrefter og forhjulstrekk, og utgaven er på mange måter Fords svar på Volkswagen Golf GTI. Dagens Focus ST-modell ble lansert helt mot slutten av 2019. – Årsaken til at den ikke lenger skal selges, er en kombinasjon av lavt volum og at vi jobber med å redusere det totale antallet varianter vi tilbyr våre kunder. Det bidrar til en enklere logistikk for oss og gjør det lettere for våre kunder å ta et valg, sier Anne Sønsteby, informasjonsdirektør i Ford Motor Norge. Sønsteby forteller at det har blitt solgt 62 eksemplarer av den siste Focus ST-versjonen i Norge. Det betyr at den sterkeste versjonen av en vanlig Focus som forhandles i Norge, nå er en mildhybrid på 155 hestekrefter. I tillegg kan man få Focus Active med 182 hestekrefter.
DIESEL: Av bruktbilene er det flest dieselbiler som bytter eier. Dieselbilene står for den desidert høyeste andelen av bilbestanden i Norge.
Golf mest populær Volkswagen Golf var Europas mest solgte bil i 2020, melder Car Industry Analysis, basert på tall fra analysebyrået Jato. Bilen ble solgt i 284.540 eksemplarer. Drøyt halvparten var av den sjuende generasjonen, mens den åttende, som ble lanser i fjor, sto for 45 prosent. Nest mest solgt var Renault Clio med 248.574 enheter. På plassene etter fulgte to biler som er bygget på samme lest: Peugeot 208 med 198.927 solgte, så vidt foran Opel Corsa med 197.903.
annonse
Dalane Tidende
Fredag 19. mars 2021
Nå er den kommet til Egersund
Kontakt oss i dag for
prøvekjøring!
100% elektrisk. 100% familie-SUV Nå kan du endelig få se og prøvekjøre den nye fullelektriske familie-SUVen hos oss. Vi har strenge smittevernstiltak og ber deg derfor benytte munnbind. På grunn av stor interesse og for å sikre en trygg og god opplevelse ønsker vi at du bestiller tid for prøvekjøring via vår nettside, QR-kode eller ringer oss. Velkommen!
– Fullelektrisk familie-SUV – Lang rekkevidde på inntil 517 km1 – Bagasjerom på hele 543 liter – Mulighet for hengerfeste og takstativ – ID.4 City fra kr 359.980*
Vi tar forbehold om trykkfeil. * Pris gjelder bil ferdig levert forhandler. Strømforbruk bl. kjøring fra: 16,9 kWt/100km. CO2-utslipp: 0 g/km. Verdiene vil endre etter valgt utstyr. Avbildet modell kan avvike. 1 Faktisk rekkevidde avhenger av kjørestil, hastighet, bruk av tilleggsforbrukere, utetemperatur, antall passasjerer, bagasje, felgstørrelse, tilhengervekt og topografi.
Fossveien 4, Tengsareid, 4373 Egersund Tlf. 24 03 29 00 egersund.volkswagen.no
Scann QR-koden for å avtale visning
Dalane Tidende
annonse
Fredag 19. mars 2021
SPAR
PICK-UP OF THE YEAR 2021*
PENGER TID MILJØET
NÅ!
Electrifying the future www.maxus.no
KJØP MAXUS NÅ! FOR UMIDDELBAR LEVERING! SPAR KOSTNADER: LAVERE BOM-, PARKERING-, SERVICE- OG DRIVSTOFFUTGIFTER. SPAR TID – KJØR KOLLEKTIVFELTET. TA ANSVAR FOR MILJØET SAMT VINN ANBUD TIL DET OFFENTLIGE OG STORE BEDRIFTER SOM KREVER NULLUTSLIPPSBILER.
KAMPANJE! PÅ E-DELIVER 3 LAGERBILER. STIKK INNOM DIN FORHANDLER OG GJØR ET GODT KJØP. NB! BEGRENSETTANTALL.
LEASINGKAMPANJE
3.211,-
Ekstremt høyt utstyrsnivå
Sterke spesifikasjoner
Klasseledende sikkerhet
PR MND EKS MVA
* 4 dørs premium automat Black Edition inkl. Vinterhjul.
VELG MELLOM
3 års leie/45.000km, forskuddsleie på Kr 65.000. I tillegg kommer frakt, termingebyr med Kr 95,- og etableringsgebyr med 4.795,-. Alle beløp er eks. mva. Bilen er 2 seters varebil.
REKKEVIDDE FRA
El-Varebil fra kun 299.900,(I TILLEGG FÅR DU ENOVA STØTTE)
240 KM - 342KM (WLTP kombinert/by)
ENDELIG! MAXUS EUNIQ -
REKKEVIDDE FRA
ELEKTRISK 7-SETER KUN 399.900,-
260 KM - 356KM (WLTP kombinert/by)
50.000,-
gir støtte på opptil ved kjøp av ny Maxus varebil og 5.000,- ved kjøp av el-lader.
NYHET! MAXUS E-DELIVER 9 ELEKTRISK VAREBIL 9,8M3-11M3
REKKEVIDDE FRA 296 KM - 353KM (WLTP kombinert/by)
Pick-UP
KONGEN AV PICK-UP HAR BLITT HELT NY!
Black Edition
OMFATTENDE UTSTYRSPAKKE Adaptive cruise control, regnsensor, automatiske fjern og nærlys, BI-LED automatiske nær og fjernlys, elektronisk differensialsperre, 9 tommers multimediaspiller med Apple CarPlay og Android, ryggekamera, 8-veis elektrisk setejustering, skinnratt, skinnseter ekstra komfort, kollisjonsvarsling (FCW), nødbrems (AEB), trafikkskilt gjenkjenning (TSR), intelligent fartsbegrenser (ISL), filholder (LKAS), filskiftevarslingsystem (LDWS), opptil 8 høyttalere og mye mer.
E-DELIVER 3 4,8M3 - 6,3M3
Trooper Magnum Arctic Truck
Endelig er nye Isuzu D-Max her. Norsk motorpresse har latt seg imponere.
NÅ MED
Nå er det din tur til å oppleve nye Isuzu. Les mer på isuzu.no
Introduksjonspris fra kr 449.900,- inkl mva. (herav mva kr 73.482,-)
VINTERHJUL , VERDI 20.000,- INKL. I PRISEN.
Tøffest i klassen • isuzu.no
NÅ OGSÅ SOM 2,2 M3 VAREBIL *Kåret av 4x4 Magazine januar 2021
Isuzu 2021 Anleggsmaskinen nr 3.indd 1
Varebil fra kun 369.900,- (INKL. ENOVA STØTTE)
MAXUS E-DELIVER 9 Varebil fra kun 549.900,(I TILLEGG FÅR DU ENOVA STØTTE)
11.03.2021 11:14
FORBEREDT PÅ FREMTIDEN
JEEP® COMPASS OG RENEGADE PLUG-IN HYBRID ER HER.
ENESTÅENDE 4XE YTELSER – 0 CO2 UTSLIPP I HELELEKTISK MODUS. RENEGADE 4XE FRA 449.000 KR. COMPASS 4XE FRA 489.000 KR. Drivstofforbruk Jeep® Compass og Renegade 4xe (l/100km): 2,1 – 2,5; CO 2 utslipp (g/km): 47 – 54. Verdiene er beregnet ut fra WLTP-prosedyre. Bildene er veiledende. Jeep® is a registered trademark of FCA US LLC.
Tengsareidvn 4, Egersund Tlf 51 46 19 80 / holmanebil.no
BIL
Fredag 19. mars 2021
Dalane Tidende
For ladehybridsnob Volkswagen Golf, nå i sin åttende generasjon, taper raskt terreng for ID-serien. Men ladehybriden Golf GTE har noen morsomme ess i ermet. Morten Abrahamsen NTB
Nå er det den elektriske ID-serien, i dag ID. 3 og straks ID. 4, som kommer til å kapre så å si alle Volkswagens kompaktbilkunder. Men Golf finnes fortsatt, og man kan velge mellom flere versjoner: et par mildhybrider med 110 eller 150 hestekrefter, Golf GTI med 245 hk, en Rutgave med 320 hk og to ladehybrider med henholdsvis 204 eller 245 hestekrefter. Sistnevnte kalles Golf GTE og altså like sterk som en Golf GTI. Det er jo ganske kult, for GTI har i mange år vært en av de aller morsomste kompaktbilene som finnes. GTE med lik effekt kan kanskje by på mye av det samme, men med en ekstra mulighet til å trille elektrisk der man ønsker det? Man kan også tenke seg at det er en god del penger å spare her, ladehybrider som dette ender jo opp med null i bilavgifter – mens en GTI genererer 120.000 kroner til statskassa hver gang det klokkes inn et salg.
Kostbar Vel, så enkelt er det ikke, dessverre. GTE er ikke mer enn 15.000 kroner rimeligere enn GTI. Det er en liten smell for bilens fra før av magre muligheter i det norske markedet. Ser man på prislistene i Tyskland, må den ha det enda tyngre der – GTE er nemlig 6000 euro dyrere enn sin mer sportslige bror i merkets hjemland. Dette er med andre ord en bil som er kostbar å produsere. GTE er en blanding av en moderne ladehybrid og en GTI. Den har flere forskjellige kjøremodus, justerbare dempere, girkasse med to nivåer og en sportslig lyd fra eksosanlegget. Det er riktignok ikke så mye knall og smell i lydbildet som i en GTI, men lyden som aktiviseres når man ber bilen være ekstra sportslig, er frekk nok. Kjapp er den også, og med elmotoren på laget hogger den til. 150 kilo i ekstra vekt gjør GTE et halvt sekund seinere fra null til hundre enn en GTI, men 6,7 sekunder i denne øvelsen er uansett temmelig kvikt. Samtidig føles den et knepp mindre vilter og sportslig enn GTI-utgaven. Den er ikke like heftig under akselerasjon, og understellet føles ikke like kapabelt, her kan den ekstra vekten spille en rolle. Som vanlig er også den stiveste av de to demperinnstillingen i strammeste laget. Dette kan løses ved å sette opp bilen mer individuelt, en funksjon ligger i kjøreinnstillingsmenyen.
Lek og moro Da vi testet bilen, var det tidvis svært sørpete vær, og vi fikk bekreftet at Volkswagen tenkte på lek og
moro da de satte opp bilen. Elektronikken tillater hjulspinn uten at motorkraften kuttes, samtidig som den balanserer krefter mellom de forhjulene, slik at understyringen ikke tar helt overhånd. Dermed kan man styre seg gjennom en sving selv med en del hjulspinn, noe som både er gøy og som gir en følelse av sikkerhet. Arbeidet mellom de to motorene er sømløst. Oppgitt elektrisk rekkevidde er på drøyt seks mil, noe som virket noe optimistisk under de værforholdene vi opplevde. Og som vanlig med en ladehybrid kan man ha svært lavt bensinforbruk når det er futt i batteriet, naturligvis, mens forbruket skyter i været når batteriet er tomt.
Større batteri Batteriet er på 13 kWt, mot 8,7 kWt i forrige GTE-utgave. Ønsker man maks elektrisk rekkevidde bør man gå for 1,4 eHybrid-varianten som har samme store batteri, men mindre effekt. Den går lengre på strøm. I dagens GTE-utgave er elmotoren med på å gi bilen sportslige egenskaper, i tillegg til mulighet for lydløs kjøring, noe som tydelig tar ned den elektriske rekkevidden. Golf GTE har blitt en bil som skiller seg en smule fra de aller fleste andre ladehybrider. Den vil noe mer enn å være drivstoffgjerrig bil – den bruker også den ekstra motoren til å skape moro og sportslighet. Dette er en bil for dem som vil ha de lille ekstra, og ifølge importøren er det like mange som bestiller seg en GTE som en GTI. Skal man ha det gøy bak rattet, er nok likevel en GTI hakket hvassere. GTE klarer ikke helt å skjule at en ladehybrid er et kompromiss mellom fortid og framtid, og at to ulike motorer i en forholdsvis liten bil er én for mye.
DIGITAL: Interiøret er preget av digitale skjermer og få knapper. Det ser bra ut, men krever tilvenning. Setene i bilen har et mønster man kjenner igjen fra GTI-versjonen.
Tekniske data Volkswagen Golf GTE ■ Pris: 464.800.■ Pris testbil: 491.500.■ Motor: 4 syl. Bensin/elektrisk.
LADBAR: Volkswagen Golf er tilgjengelig med to forskjellige ladehybridmodeller. GTE-utgaven er for dem
1395 ccm 245 hk 400 Nm.
■ Batteri: 13 kWt ■ Elektrisk rekkevidde: 64 kilometer ■ Aks: 6,7 sekunder ■ Toppfart: 225 km/t ■ Forbruk: 0,15 l/mil ■ Utslipp: 26 g/km CO2. 11,3 mg/
km NOx
■ Bagasjerom: 273/1129 liter ■ LxBxH: 4287/1789/1484 mm ■ Egenvekt: 1549 kilo ■ Tilhengervekt: 1500 kilo
Pluss og minus +
■ Morsomme kjøreegenskaper ■ Frekk bensinmotorlyd
Innvendig kvalitet –
■ Et kompromiss ■ Prisen
SPORT: GTE-modellen er rundt 40.000 dyrere enn den andre Golf-ladehybriden. GTdetaljene, som man også kan finne i en GTI, drar opp prisen.
Dalane Tidende
ben
BIL
Fredag 19. mars 2021
Historisk avslutning på ujevnt bilår Bilsalget i 2020 var svært varierende gjennom året, fra en pandemistille vår til rekordsalg i desember. Morten Abrahamsen NTB
NISJE: Importøren sier tre av fire kunder velger den billigere ladehybriden, mens GTE er for dem som vil ha det lille ekstra.
som ønsker en sportslig bil, og den har samme effekt som Golf GTI.
Gjennom 2020 ble det registrert 141.412 nye personbiler i Norge ifølge statistikken til Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Det er 0,7 prosent mindre enn året før. – Det ble slett ikke så ille som det så ut tidligere på året, sa Øyvind Solberg Thorsen, direktør i OFV, under en digital presentasjon nylig. Året startet omtrent som 2019, men da pandemien traff i mars, gikk tallene rett ned. Det tok noen måneder før pilene pekte oppover. Logistikkproblemer og nedstengte fabrikker gjorde at tilgangen på biler var begrenset. Utover høsten økte nybilregistreringene kraftig, både på grunn av etterslepet fra våren og flere nye bilmodeller, særlig elbiler. – Det endte med historisk høye tall i desember, sa Thorsen.
Rekorder
20.054 biler i desember 2020 er nær det doble av samme måned i 2019. Til sammenligning var tallene for april 2020 rett under 7500 biler, og i mai ble snaut 8000 solgt. I desember ble det også satt en rekord til, med en elbilandel på 67 prosent. Totalt for hele 2020 var også elbilandelen større enn noen gang, med 54 prosent. Det er 12 prosent høyere enn året før. Går man tilbake til 2015, var 17 prosent av de nye personbilene elektriske. Audi e-tron ble en ganske suveren bestselger i 2020, med 9227 biler, fulgt av Tesla Model 3 og Volkswagen ID.3. Blant de 20 mest populære bilmodellene var det kun én som bare leveres med diesel- eller bensinmotor, nemlig Skoda Octavia. Den havnet på en 19. plass. Mest populære bilmerke i fjor ble Volkswagen, foran Toyota og Audi. Thorsen fortalte at deres prognoser anslår at det blir registrert 146.600 nye biler i 2021.
EU-KONTROLL SERVICE OG REPARASJONER PÅ ALLE BILMERKER DEKKHOTELL OG EGEN DEKKSHOP
KOMPROMISS: En ladehybrid har to motorer, og i Golf GTE gjør dette at bagasjeromsvolumet er ganske snaut. 273 liter er drøyt 100 liter mindre enn i en Golf med én motor.
Tlf. 993 73 311 post@autopartner-egersund.no www.autopartner-egersund.no Dekkshop: autopartner.dekkshop.no
annonse
Dalane Tidende
Fredag 19. mars 2021
NYHET! NYHET!
• • • • • • • • • • • • • •
SUZUKI ACROSS 4X4 SUZUKI ACROSS 4X4 STOR KLASSELEDENDE SUV PLUG-IN HYBRID STOR KLASSELEDENDE SUV PLUG-IN HYBRID
SportTech pakke: Skinn/Alcantara-seter 17” Sport Aluminiumsfelger Chrom Sport grill Tåkelys SportTech pakke: Takrails sølv Skinn/Alcantara-seter Mørke ruter fra B-Pilar 17” Sport Aluminiumsfelger Lakkerte dørhåndtak/Speil Chrom Sport grill El. oppvarmede og innfellbare speil Tåkelys Multifunksjonsratt i skinn Takrails sølv Analog ruter sentermontert Mørke fra B-Pilar klokke Lyspakke dørhåndtak/Speil interiør Lakkerte Radio/Bluetooth/USB/DAB+ El. oppvarmede og innfellbare speil Navigasjon Multifunksjonsratt i skinn Ryggekamera Analog sentermontert klokke Alarm Lyspakke interiør
Smartphone link Hill descent control Hill hold control Adaptive Cruise Control Radar Brake Support Smartphone link Automatisk Hill descent klimaanlegg control LED hold Kjørelys Hill control LED Hovedlys Adaptive Cruise Control Parkeringssensor foran og bak Radar Brake Support Startknapp/nøkkelfritt system Automatisk klimaanlegg Regnsensor LED Kjørelys
Radio/Bluetooth/USB/DAB+ Navigasjon Ryggekamera Alarm
Verdi kr. 72.500.-
LED VerdiHovedlys kr. 72.500.Parkeringssensor og bak Kampanjetilbud:foran kr. 25.000.Startknapp/nøkkelfritt system Spar kr. 47.500.Regnsensor
AUTOMATGIR 75-98 KM ELEKTRISK REKKEVIDDE (WLTP) AUTOMATGIR 306 HK 75-98 KM ELEKTRISK REKKEVIDDE (WLTP) 500 LITER BAGASJEROM 306 HK LAVE UTSLIPP, KUN 22g CO2 500 LITER BAGASJEROM 0 – 100 = 6,0 SEKUNDER LAVE UTSLIPP, KUN 22g CO2 BILER PÅ LAGER FOR RASK LEVERING 0 – 100 = 6,0 SEKUNDER BILER PÅ LAGER FOR RASK LEVERING
NYE VITARA 4X4 NYEMED VITARA 4X4 NÅ AUTOMATGIR NÅ MED AUTOMATGIR BEST I TEST
Kampanjetilbud: kr. 25.000.-
PÅ SIKKERHET
PÅ PRIS
VG 20.05.15
VG 20.05.15
Spar kr. 47.500.-
PÅ SIKKERHET
PÅ PRIS
VG 20.05.15
VG 20.05.15
ACROSS SUV 4x4 4x4 er standard PLUG-IN HYBRID ACROSS SUV 4x4 4x4 er standard 4x4 med automat tilgjengelig MirrorLink multimediasystem fra 549.900,Vitara 4x4 fra Suzuki kan være årets største bilsensasjon. En ultramoderne bil med innovasjoner som LED Sorte skinnseter, sorteNyetakrails PLUG-IN HYBRID
FIRST EDITION PAKKE VERDI 45.000,BETAL 0,- SPAR 45.000,FIRST EDITION PAKKE 4x4 med automat tilgjengelig
MirrorLink multimediasystem
VERDI 45.000,BETAL 0,- SPAR 45.000,19 tommers aluminiumsfelger Vitara er en miljø- og avgiftsvinner med lavt forbruk og lave CO2- og NOx-utslipp. Suzukis nye overlegne Allgrip Leasing: Elektrisk bakdør med fotsensor Vitara 4x4 fra Suzuki kan være årets største bilsensasjon. En ultramoderne bil med innovasjoner som LED Sorte skinnseter, sorteNye takrails automatgir. Etter sinCruise introduksjon i Norge i 1989 er Vitara-navnet kjent en Brake av SUV-segmentets hovedlys, Adaptive Control og sikkerhetssystemer som f.eks. som Radar Support som pionerer. standard.Vitara Nye Mørke ruter aluminiumsfelger inkl mva pr mnd * 19 tommers Vitara er en miljø- og avgiftsvinner med lavt forbruk og lave CO2- og NOx-utslipp. Suzukis nye overlegne Allgrip 8 veis elektrisk Den helt nye Vitara bringer Suzukis arv videre ogLeasing: er som skapt for norske forhold. Elektrisk bakdørførersete med design. fotsensor *ACROSS SUV 4x4som PLUGIN automatgir. Etter sin introduksjon i Norge i 1989 er Vitara-navnet kjent en HYBRID. av SUV-segmentets pionerer. Vitara Vitara 4x4 fra 299.900,Automatgir + 15.000,Oppvarmet Mørke ruterratt og baksete inkl Vinterhjul, Metallik lakk og * First Edition pakke. inkl mva pr mnd Privatleasing 36mnd/30.000 km. Forskudd 87.500,- Rente 3,9 %. Etablering 5363,Elektrisk parkeringsbrems *Veil. Priserog levert Frakt kommer i tillegg. COforhold. 111-131. Forbruk blandet fra 0,42-0,57l Månedsgebyr Totalpris 222.519,-. I tillegg kommer frakt, årsavgift og kjøring forsikring. 8 veis elektrisk førersete design. Den helt nye Vitara bringer Suzukis arv videre erDrammen. som95,skapt for norske
BEST I TEST
PRIS OG AVGIFTSVINNER
Adaptiv Cruise og Radar 2021 Brake FIREHJULSTREKK
PRIS OG AVGIFTSVINNER
Adaptiv Cruise og Radar 2021 Brake FIREHJULSTREKK
hovedlys, Adaptive Cruise Control og sikkerhetssystemer som f.eks. Radar Brake Support som standard. Nye
fra 549.900,3.602,-
3.602,2
Vitara 4x4 fra 299.900,Oppvarmet ratt og baksete Elektrisk Oslo: RSA BILparkeringsbrems Ski: RSA BIL
*ACROSS SUV 4x4 PLUGIN HYBRID. inkl Vinterhjul, Metallik lakk og First Edition pakke.
Automatgir + 15.000,-
Fardal Bil AS
Privatleasing 36mnd/30.000 km. Forskudd 87.500,- Rente 3,9 %. Etablering 5363,-
*Veil. PriserRSA levert Drammen. Frakt kommer i tillegg. CO 111-131. Forbruk blandet fra 0,42-0,57l Månedsgebyr 95,Totalpris 222.519,-. I tillegg kommer frakt, og kjøring forsikring. Romerike: BIL Drammen: RSAårsavgift BIL 2
Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no
Bærum: Berg Auto
Olav Ingstads vei 3 Tlf.: 67 13 07 27 Eideveien 1, 4373 EGERSUND. Tlf. 51Bærum: 46 10 00. www.fardalbil.no Berg Auto
Ensjøveien 15B Tlf.: 23 24 20 40
Dynamitveien 19 Tlf.: 64 87 88 80
Hvamsvingen 7 Tlf.: 64 83 12 00
Øvre Eikervei 77 Tlf.: 32 21 88 00
Oslo: RSA BIL
Ski: RSA BIL
Romerike: RSA BIL
Drammen: RSA BIL
Ensjøveien 15B Tlf.: 23 24 20 40
Dynamitveien 19 Tlf.: 64 87 88 80
Hvamsvingen 7 Tlf.: 64 83 12 00
Øvre Eikervei 77 Tlf.: 32 21 88 00
Olav Ingstads vei 3 Tlf.: 67 13 07 27
Dalane Tidende
annonse
Fredag 19. mars 2021
annonse | FARDAL BIL
Norgesferien starter hos Fardal Bil I fjor var det mange som oppdaget Norge som ferieland. Gjengen hos Fardal Bil håper at mange benytter seg av denne muligheten også i år, de ønsker nemlig å utruste folk med en ny type bobil som er perfekt for Norgesferien.
Når Geir Log og Audun Steinsland hos Fardal Bil snakker om bobilene de selger er de fulle av begeistring. Det er ikke tvil om at dette er et bra produkt, mener de. Og det er ikke vanlige bobiler det er snakk om, men såkalte «bybobiler». Fordelene med bybobiler er mange. En bybobil er akkurat som en vanlig bobil, bare mindre. – Bybobilene er vinterisolerte. Man kan kjøre de med vanlig sertifikat, og det er enkelt å finne steder å parkere, også midt i byen, sier Audun Steinsland. Størrelsen kan ofte være praktisk.
– På vestlandsferjer blir en bybobil regna som personbiler. Her kan det altså være mye penger å spare, forteller Geir Log.
da egner det seg ikke med en stor og tung bil. Med bybobilene kommer man seg lettere fram og kan få oppleve enda mer av Norge.
Bybobilene som Fardal Bil selger er på ingen måte dårligere enn andre bobiler. Smarte løsninger gjør at alt man finner i en vanlig bobil får man også plass til i en bybobil. Det er fire sengeplasser og varmt vann. – Alt følger med! sier Log.
Nå er det ikke lenger størst og dyrest som gjelder. Folk er vel så opptatte av at en bobil skal være praktisk og hendig. Da er det en bybobil som er tingen, og en bybobil egner seg ikke bare for byferie. Også friluftsfolk har lagt sin elsk på bybobilen. Friheten som en bybobil gir gjør at man kan parkere rett der stien starter og bruke bilen som base for spennende utflukter.
En bybobil kan parkeres hvor som helst – rett ved stranda, tett på naturen eller i byen. På norske veier kan det ofte være både svingete og trangt,
I fjor var det ikke store bilmesser å delta på, men Fardal Bil var løsningsorienterte. De dro rundt i hele regionen for å vise fram bilen. Hvis smittevernet tillater det så gjør de gjerne det samme i år igjen. Dette er det tredje året som Fardal Bil tar inn bybobiler. De foregående årene har salget gått over all forventning. Det er tydelig at bybobiler er ettertraktede produkter. – Og snart kan vi forhåpentligvis komme med enda en spennende nyhet, sier Steinsland og smiler lurt.