GACETA AMANAC. AÑO 2. NÚM. 20. AGOSTO 2020.

Año 2. Núm. 20 | Agosto 2020

Modificaciones a los Incoterms

CARGA GENERAL JULIO 2020

20,770,484 millones de toneladas

El primero de enero de este año entraron en vigor los INCOTERMS 2020, no obstante, las partes pueden acordar la aplicación de una versión anterior en el contrato de compraventa, conoce los detalles.

Perspectivas de la logística y el comercio internacional 2020-2021

MOVIMIENTO | TEUS

506,831

VEHÍCULOS (UNIDADES)

110,689

índice AÑO 2. NÚM. 20 | AGOSTO 2020

Editorial

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Enlace

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De frente con...

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Panorama mundial

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Conociendo a nuestro socio

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Avisos

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Capacitación en ascenso

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Visor

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Periscopio económico

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Indicador marítimo

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Consejo Editorial: Adrián Aguayo | Andrés Echeverría | Bernardo Vela | Cristián Bennett | Fernando Con Jessica Ancona | Miguel Ángel Andrade | Norma Becerra

Comunicarnos contigo es primordial

editorial

Nuestra palabra

Estamos listos para navegar durante los próximos 2 años del 2020 al 2022.

Nuevamente agradezco a todos los navieros que votaron por mi nominación como la primera mujer presidenta de nuestra querida Asociación, por mis colegas que aceptaron participar en el Consejo Directivo; por el apoyo de Hamburg Sud, la naviera con la cual colaboro, y de todo el equipo que conforma AMANAC, liderada por Miguel Angel Andrade. Este es sin duda un nuevo reto en mi travesía profesional.

Durante este tiempo de confinamiento de varios meses por la pandemia, hemos aprendido muchas cosas, las cuales nos han fortalecido como seres humanos, como profesionales responsables para enfrentar no la nueva normalidad, sino mas bien la nueva responsabilidad.

Hoy debemos unir y potencializar los esfuerzos con todos los actores de la cadena logística de nuestro país, para enfrentar las nuevas tendencias comerciales y forma de hacer negocios, así como para llevar a cabo nuestras actividades en forma profesional acorde con el contexto a nivel mundial, ya que debemos estar muy atentos a los nuevos requerimientos de nuestros clientes, socios y asociados y con esto obtener resultados positivos.

No podemos ser ajenos a los cambios que se presentan a nivel internacional para buscar la mejor forma de acoplarnos y llevar a cabo nuestra dinámica del transporte marítimo en concordancia con la demanda mundial.

Como lo comenté en mi discurso el día de la celebración de nuestra Asamblea General, todos estamos en el mismo barco con actividades diferentes, pero con un objetivo común.

Les reitero que las puertas de AMANAC siempre estarán abiertas para lograr alianzas estratégicas, para optimizar las operaciones de todos los integrantes de la cadena logística en beneficio del comercio internacional de nuestro país; asimismo, seguiremos fortaleciendo nuestra colaboración con las Cámaras y Asociaciones a las que pertenecemos, para lograr escalar en logística internacional al octavo lugar que tiene México en el comercio mundial.

Cuando hayamos pasado la adversidad, entonces sí podremos decir que todos surcamos los mares y arribamos a buen puerto.

Los saludo fraternalmente, Norma Becerra Pocoroba Presidenta

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enlace

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Comercio internacional

INCOTERMS 2020.

E

l comercio se ha convertido a lo largo de la historia en un método efectivo para el desarrollo de las comunidades, permitiendo que los pueblos y territorios se fueran entrelanzando a nivel mundial para satisfacer con mayor eficiencia las necesidades en cada uno de sus entornos económicos, sociales y culturales. A partir de los años 80 hubo una explosión en el intercambio de bienes y consumo alrededor del mundo, que nos ha llevado a transformaciones inconmensurables.

La Cámara Internacional de Comercio (ICC) es una Organización privada establecida desde 1919, con el objetivo de crear medidas y reglas alineando las condiciones y los elementos necesarios para hacer los negocios a nivel internacional cada día más seguros, ágiles y eficientes.

ICC es dueña de la marca INCOTERMS, los términos y su aplicación. Existen representaciones de esta organización en muchos países, México entre ellos, y a través de cada comité nacional se reciben los requerimientos y cuestionamientos cuando las actuales

reglas ya no dan respuesta a las necesidades de los diferentes usuarios. Se forman grupos nacionales especialistas en el tema y entre todos los representantes revisan y envían propuestas a ICC París, generándose así los cambios de los INCOTERMS. Dichos cambios se publican en forma de una nueva edición cada 10 años a partir de 1980. ¿Qué son los Incoterms?

Los INCOTERMS son un conjunto de reglas que forman parte de una gran cantidad de contratos internacionales de compraventa.

Se emplean para determinar en qué momento del proceso se transmite el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y vendedor en cuanto a su transporte, maniobras y entrega.

A pesar de que son de uso voluntario, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen bajo las normas establecidas en los INCOTERMS. La propia Convención de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa internacional de mercaderías los incluye en su redacción.

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CAMBIOS REFLEJADOS EN LOS INCOTERMS 2020.

El primero de enero de este año entraron en vigor los INCOTERMS 2020, pero si las partes, vendedor y comprador, acuerdan una versión anterior y se plasma en el contrato de compraventa, es lo que prevalecerá. Una versión no elimina a las anteriores, éstas siguen vigentes, su efecto legal lo tienen a través del contrato, ya que son un acuerdo de voluntades de las partes. ¿Por qué eliminar y modificar ciertos INCOTERMS para el 2020?

FCA = Free Carrier.

Sufrió una modificación importante, en transporte marítimo se podrá entregar como evidencia del embarque un documento del transportista que señale la puesta a bordo de la mercancía. En las versiones anteriores no se tenía considerado. Es importante mencionar que FCA se ha modificado en las versiones anteriores sin desaparecer.

CIF = Cost, Insurance and Freight.

También sufrió cambios importantes. El vendedor debe incluir en el precio de venta además del valor de la mercancía y el transporte; el seguro con una cobertura mínima ya que es un INCOTERM que debería utilizarse para las transacciones comerciales donde están involucrados commodities y materias primas, ya que de ésta forma no se encarecería el valor de las mismas.

Para la aplicación de las nuevas modalidades se analizaron varios temas en un proceso de revisión, en los cuales se consideraron muchos factores a nivel internacional para tomar la decisión de eliminar algunos INCOTERMS que ya no se adecuaban a las condiciones actuales de comercio, como es el caso de Ex Work en donde se llegó a argumentar que la mercancía entraba en un concepto de venta doméstica, no siendo una venta internacional.

CIP = CIP Carriage and Insurance Paid.

Sin embargo, se emplea y es conveniente cuando el vendedor no desea asumir costos ni responsabilidades.

DPU = Delivered at place Unloaded.

Varios comités llegaron a plantear la desaparición de los INCOTERMS Ex Work, DDP, FOB, FAS y CIF sin embargo se decidió no hacerlo, porque existen negociaciones en donde se aplican, por lo que continuarán vigentes.

En este caso y para mercancías que normalmente viajan en contenedores, el vendedor debe incluir en el precio de venta, además del valor de la mercancía y del transporte, la cobertura del seguro que será TIPO A Amplia (Del Instituto de Carga de Londres).

En la versión 2010 en ambos casos las obligaciones de seguro eran por parte del vendedor, quien aseguraba con cobertura mínima TIPO C.

DAT = Delivery at Terminal.

Desaparece y se sustituye por el DPU (Mercancía Entregada - Descargada).

Se incluyó un nuevo INCOTERM.

Si el lugar de destino es uno en particular, el vendedor es responsable de entregar hasta la dirección final, en este caso la maniobra de descarga ahora es responsabilidad del vendedor. Esto no existía antes ni en ningún INCOTERM. Por: Nancy Juárez Mares, SSA México

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El T-MEC incluye un capítulo que incluye los procesos regulatorios enfocados a fomentar la transparencia y la rendición de cuentas al momento de elaborar e implementar regulaciones.

Lo anterior, impulsa el desarrollo de enfoques compatibles entre las partes y busca reducir o eliminar requisitos regulatorios onerosos, duplicativos o divergentes.

En la negociación México no se quedó atrás y propuso integrar el capítulo de Competitividad, con base en el hecho de que el crecimiento y desarrollo del país está sumamente vinculado a la competitividad de los socios de América del Norte y, por tanto, es indispensable trabajar para fortalecer la competitividad de la región.

En el aspecto financiero, el T-MEC permite la incorporación de nuevas disposiciones para aprovechar las nuevas herramientas tecnológicas.

T-MEC

Asimismo, actualizar e incluir nuevas disposiciones comerciales que aseguren una mayor transparencia y certeza en la aplicación de medidas no arancelarias que eviten restricciones al comercio.

LA RETANTE ETAPA DE CAMBIOS

E

l tratado entre México, Estados Unidos y Canadá abre nuevas oportunidades en diversos sectores, como el automotriz.

Asimismo, permite la reducción de los costos originados de las operaciones aduaneras, con el objetivo de facilitar los intercambios comerciales, mediante una rápida circulación de mercancías en las fronteras y facilitando el control de la cadena logística.

Fuente. Forbes.

13 7

Desde la entrada en vigor del TLCAN en 1994, México ha suscrito diversos acuerdos comerciales, para introducir nuevos conceptos para la calificación de origen; y para la aplicación del acuerdo renovador T-MEX la meta fue actualizar las disposiciones de origen contenidas en el TLCAN para hacerlas compatibles con disciplinas más modernas, que México ya ha negociado en otros Acuerdos más recientes.

¿Cuál es la aplicación en el comercio transfronterizo de servicios?

La generación de un marco jurídico adecuado, que impulse una mayor competitividad de los prestadores de servicios mexicanos y su integración en las cadenas globales de valor, creando condiciones para el crecimiento en la región.

Fortalecer los principios aplicables al comercio de servicios e incorporar disciplinas que respondan al entorno que se presenta en este sector en la región de América del Norte.

Favorecer el acceso de los prestadores de servicios mexicanos al mercado de Estados Unidos, libres de cumplir requisitos que los discriminen o los pongan en desventaja frente a sus competidores.

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defrentecon

Entrevista

Jorge Márquez Director General Comercial de Grupo México Transportes

Sustentabilidad, eficiencia y productividad: 3 principios de GMXT.

G

rupo México Transportes (GMXT), la mayor compañía ferroviaria del país, se está preparado para aprovechar el crecimiento que llegará de la mano de un mayor intercambio con los Estados Unidos y Canadá a través del T-MEC, mientras promueve estrategias que sigan posicionado el desarrollo ferroviario con sus aliados estratégicos.

“Hoy los cruces ferroviarios fronterizos son muy relevantes y, con el impulso de la entrada en vigor del T-MEC estamos seguros de que continuará el crecimiento sostenido en estos puntos”, pronosticó Jorge Márquez, Director General Comercial de GMXT en entrevista para Gaceta Amanac.

Ferromex cuenta con el mayor número de cruces fronterizos relevantes: Mexicali, Nogales,

Ciudad Juárez, Ojinaga y Piedras Negras, éste último es el más relevante de la red, con una tendencia hacia un fuerte crecimiento que permitirá fortalecer el liderazgo de la empresa en carga ferroviaria.

Entre 2008 y 2018 el valor de las mercancías exportadas e importadas se incrementó 9.9%, por encima del promedio del crecimiento nacional que fue del 7.3%.

Este dinamismo ha impulsado grandes avances en las fronteras para el tránsito eficiente de trenes, que han incluido estrategias y procesos expeditos de revisión no intrusivos, mejoras en el plano de seguridad, gracias a la colaboración con las autoridades federales, así como la implementación de un riguroso control y seguimiento a

los procesos jurídicos entre otros avances.

Oportunidades “Dentro de GMXT hemos visto crecimientos significativos en varios de los segmentos, pero consideramos que entre los de mayor oportunidad de desarrollo de negocio transfronterizo está el Intermodal Cross Border”, apuntó.

La compañía ha avanzado de manera consistente en la identificación del potencial de oportunidades en este rubro, haciendo uso de herramientas estadísticas para buscar la carga, intensificando estudios de consultoría logística en conjunto con los clientes y socios comerciales, que han permitido generar mayores oportunidades.

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Sustentabilidad La gran mayoría de las empresas buscan cadenas logísticas verdes, confiables y eficientes, es ahí donde GMXT se suma garantizando esos objetivos sin descuidar la eficiencia en la operación logística.

Como sector estratégico para el abastecimiento de las materias primas, de mercancías y de insumos para la producción, los trenes han mantenido un movimiento a ritmo constante, enfocando sus esfuerzos al crecimiento sostenible a largo plazo e integrando soluciones eficientes, en línea con su primer principio: la sustentabilidad.

Eficiencia y productividad Jorge Márquez destacó como factor crítico del éxito, la flexibilidad del servicio que maximiza la eficiencia en el movimiento de la carga y agrega mayor valor a las empresas usuarias del transporte por ferrocarril, mientras que el profesionalismo y amplia experiencia de sus colaboradores, representan dos de los sellos más importantes ofrecidos por Ferromex en todo el portafolio de actividades.

“Movemos más con menos, nuestros servicios de transporte emiten 3.8 veces menos gases de efecto invernadero que el autotransporte”.

Al mismo tiempo, el principio de productividad, como un pilar estratégico permite a la empresa cumplir cabalmente con los compromisos clave en materia de mantenimiento, eficiencia, crecimiento y desarrollo de importantes proyectos comerciales.

“Hemos hecho ajustes a nuestros planes y procesos sin descuidar

el cumplimiento de nuestros Aun cuando los bloqueos son objetivos de ser la mejor opción de originados por factores ajenos, transporte de carga”, puntualizó.

Ferromex ha dado atención prioritaria a los conflictos, en coordinación con las autoridades Retos y coyunturas de todos los niveles de gobierno Es un hecho que la crisis sanitaria encabezadas por la Secretaría del Covid-19 ha representado un de Gobernación, generando los importante etapa de retos pero mecanismos que impidan tomar a también de oportunidades. A las vías férreas como moneda de cinco meses de distancia desde cambio. la declaratoria internacional de la pandemia por la OMS, GMXT ha Gracias a Amanac realizado un trabajo sumamente por la confianza, por importante de respaldo a hacer del ferrocarril un sus colaboradores, mediante aliado, confirmando el acciones concretas, además de compromiso de Grupo la generación de protocolos de trabajo para prevenir el contagio y México Transportes con cuidar la salud. la comunidad marítima “Si bien tuvimos un impacto negativo en el movimiento de la carga por este panorama, derivado de una simple ecuación de oferta-demanda, encontramos oportunidades para crear nuevas estrategias con nuestros aliados en los puertos, las cuales estamos seguros repercutirán positivamente cuando se normalice el movimiento de carga global”, comentó Márquez.

Y agregó: “Tenemos una estrecha colaboración con las Administraciones Portuarias y estamos alineados con los objetivos trazados del gobierno para incrementar la carga y, mejorar los procesos logísticos y aduanales que involucran al ferrocarril”.

Entre los desafíos a lo largo del año están los bloqueos al ferrocarril, que desde julio y agosto acumularon más de 30 días de interrupciones al servicio ferroviario en Guaymas, Sonora, por donde cruza una de las líneas más importantes de Ferromex en el norte del país.

y, con los grandes proyectos del país.

Nuestro interés es seguir potenciando las eficiencias en los puertos, dijo Jorge Márquez y al mismo tiempo destacó la disposición de Ferromex y Ferrosur en este propósito conjunto y en el de reactivar la economía del país, mediante servicios de transporte de carga eficientes.

panorama mundial

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Mercados

PERSPECTIVAS DE LA LOGÍSTICA Y DEL COMERCIO INTERNACIONAL 2020-2021

Entre el periodo de enero y abril de 2020, la capacidad desplegada por los portacontenedores en la ruta Asia-Europa fue de aproximadamente 3,1 millones de TEUs, menor a la capacidad proyectada de 3,7 millones de TEU unos meses antes para este mismo lapso de tiempo.

Hasta marzo de 2020, se habían anunciado unas 77 rutas canceladas (blank sailings) debido al brote de COVID-19, con una pérdida de volumen total de 1,9 millones de TEU, es decir, más de la mitad de estas cancelaciones.

En estos momentos la coyuntura representa grandes desafíos y oportunidades para las empresas que participan en las cadenas logísticas globales de comercio.

PRINCIPALES DESAFÍOS QUE ENFRENTA LA OPERACIÓN LOGÍSTICA INTERNACIONAL:

Suspensión de rutas marítimas (blank sailings) por falta de demanda.

A

Capacidad de respuesta operativa (demoras en los procesos).

ctualmente, un 80% del comercio mundial se transporta vía marítima.

Por ello, el movimiento de carga contenerizada por buques y la operación portuaria son actividades esenciales y críticas en la cadena de suministro, muy relevantes para el sector manufacturero.

No obstante, el impacto negativo en China principalmente, debido a Covid-19 está comenzando a proyectarse en todas las industrias.

Volatilidad de los costos de transporte. Los fletes pueden aumentar o disminuir con mayor rapidez.

Aumento del tiempo de espera en las cadenas de suministro: a causa de la incertidumbre las empresas y los proveedores.

11 7

AMÉRICA DEL NORTE Y ASIA SERÁN LAS REGIONES MÁS AFECTADAS EN 2020 EN LO QUE RESPECTA AL VOLUMEN DE LAS EXPORTACIONES DE MERCANCÍAS, YA QUE EN UN ESCENARIO OPTIMISTA SE ESTIMAN CONTRACCIONES DE 17,1% Y 13,5%, RESPECTIVAMENTE.

El comercio mundial registró una leve desaceleración en 2019 (-0,1%). En 2020, los efectos económicos de la pandemia generarían una contracción del comercio mundial de mercancías de entre 12,9% y 31,9%.

CRECIMIENTO ECONÓMICO POR REGIÓN DE ACUERDO A ESCENARIO OPTIMISTA Y PESIMISTA 2020 - 2021.

Asia

América del Norte

Europa

América Central y del Sur

Según las proyecciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC), en 2020, el comercio se reducirá drásticamente a escala global.

Lo anterior, debido a la incertidumbre existente en lo que respecta a la duración de la pandemia y la diversidad de escenarios de evolución posibles, las proyecciones se basan inevitablemente en hipótesis inciertas.

Las cifras correspondientes a 2020 y 2021 son previsiones.

Fuente. UNCTAD.

conociendo a nuestro socio

12

Historia de éxito

Segrove Agencias

S

egrove Agencias, nuestro socio de quien compartimos un resumen de su historia, fue concebida como agente de buques, fundada en el puerto de Guaymas, Sonora por don Daniel Pérez Segrove, originario de Manzanillo, Colima.

Su fundador nació en el seno de una familia muy involucrada en el área aduanal del puerto. Como agente de buques, su padre fue dueño independiente de este tipo de negocio, así como sorprendentemente fundador de la Unión de estibadores de Manzanillo (hoy perteneciente a la CROM, con cobertura en todo el Pacífico y parte del Golfo de México).

Este amor al sector permeó en don Daniel y se convirtió en un gran impulsor e innovador. Guaymas fue su hogar y dio los mejores años de su vida por este gran puerto.

Su arduo trabajo siempre fue realizado con mucho entusiasmo y responsabilidad, lo que le permitió tener el respaldo de muchos clientes y con ello ver crecer lo que se ha convertido orgullosamente en esta organización.

Actualmente, Segrove Agencias es un integrador de servicios a la cadena de suministro, con presencia mediante sus 14 oficinas ubicadas en México y en los Estados Unidos.

Texto ¡Enhorabuena!

Iván Lepe líder de la CROM

Deseamos el mayor de los éxitos a Iván Lepe Vasconcelos como Secretario General de la Federación Mexicana de Trabajadores de Maniobras Marítimas y Terrestres de la República Mexicana (CROM). ¡Muchas felicidades!

enlace avisos

Oscar Del Cueto al frente de la AMF

Muchas felicidades a Oscar Del Cueto por su nombramiento como Presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) que fortalecerá el sistema de transporte del país. ¡Felicidades Oscar!

Hutchison Ports Icave cumple 25 Añoss

29 Años Grupo Cice

Nos unimos al festejo de Hutchison Ports ICAVE por 25 años de presencia en el país operando con eficiencia carga contenerizada en México.

Grupo Cice refrenda su misión de colaborar con soluciones integrales de logística para el crecimiento del comercio exterior.

¡Muchas felicidades!

¡Que vengan muchos años más!

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capacitación en ascenso

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Profesionalización

Seminario “La Ley Aduanera aplicada al transporte marítimo”.

D

el 26 al 28 de agosto llevamos a cabo el seminario “La Ley Aduanera aplicada al transporte marítimo”, que tuvo como objetivo estudiar, analizar y comentar los principales artículos de este ordenamiento a las operaciones de importación y exportación que se efectúan en las aduanas de tráfico marítimo.

El programa contó con el apoyo de Alfredo Sarabia Caballero, Director General de AS Comercio Exterior y Aduanas; y un total de ochenta y cuatro participantes.

Curso “Introducción al Transporte Marítimo de Mercancías Peligrosas”

E

l primero de septiembre iniciaremos el curso enfocado a fortalecer los conocimientos en el manejo de mercancías peligrosas en el sector marítimo, en 8 sesiones de dos horas cada una.

El programa será impartido por José Cristián Bennett Lira y se facilitará a través de la plataforma Zoom, con lo cual la Asociación Mexicana de Agentes Navieros continúa trabajando activamente en beneficio de la industria.

Texto TEUs

enlace visor

Fotografía del tráfico de contenedores en el mundo

Por: Adrián Aguayo, Consejo Editorial Gaceta AMANAC.

D

urante agosto, el mercado global mostró una disminución del 10% en el comercio por mar.

Aunque, hoy por hoy, está mostrando nuevamente mayor fortaleza, básicamente por los tráficos con el Lejano Oriente.

Los buques portacontenedores inactivos se redujeron a menos de 1 millón de TEUs, dado que las diferentes líneas navieras volvieron a ofrecer los servicios que mantenían en el mercado.

Así vemos que las grandes embarcaciones redujeron en forma importante los llamados “blank sailings” implementados durante la crisis de la pandemia.

Los buques portacontenedores sumaban casi un millón de TEUs, 4.1% del total de la capacidad dedicada en el mundo, siguiendo el volumen de transacciones comerciales.

OTRO EFECTO EN LA REDUCCIÓN TEMPORAL DE LA CAPACIDAD OFERTADA, SE DEBE A LOS BUQUES “INACTIVOS” PARA LA INSTALACIÓN DE FILTROS “SCRUBBERS” PARA ASÍ CUMPLIR CON EL REQUERIMIENTO DE LA OMI SOBRE LAS EMISIONES DE AZUFRE.

Se estima que existen alrededor de buques con capacidad de 350 mil TEUs, debido a esta necesidad.

Se observa la reactivación de la actividad por mar, y mano a con mano, el índice del mercado de fletamento ha aumentado en un 35%.

La pregunta que surge es, ¿Qué pasará después del “Golden Week” Chino?, solo Dios lo sabe.

MANTENDREMOS UN ESTRECHO MONITOREO.

15

periscopio económico

16

PRODUCTO INTERNO BRUTO SEGUNDO TRIMESTRE 2020

E

l Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) presenta los resultados del Producto Interno Bruto (PIB), los cuales indican una disminución de (-) 17.1% en términos reales en el trimestre abril-junio de 2020 respecto al trimestre precedente, con cifras ajustadas por estacionalidad.

Por componentes, el PIB de las Actividades Secundarias descendió (-) 23.4%, el de las Terciarias (-) 15.1% y el de las Primarias (-) 2% en el segundo trimestre del año actual frente al trimestre previo.

En su comparación anual, el Producto Interno Bruto tuvo un retroceso real de (-) 18.7% en el trimestre en cuestión.

Por grandes grupos de actividades económicas, el PIB de las Secundarias se redujo (-) 25.7%, el de las Terciarias (-) 16.2% y el de las Primarias (-) 0.2% en igual periodo.

Durante los primeros seis meses de 2020 el PIB a precios constantes registró una variación de (-) 10.4% con relación a igual semestre de 2019, con cifras desestacionalizadas.

Cifras país

BALANZA COMERCIAL DE MERCANCÍAS DE MÉXICO La información oportuna de comercio exterior de julio de 2020 indica un superávit comercial de 5,799 millones de dólares, saldo que se compara con el déficit de (-) 1,290 millones de dólares obtenido en igual mes de 2019.

En los primeros siete meses de este año la balanza comercial presentó un superávit de 8,458 millones de dólares.

IMPORTACIONES

EXPORTACIONES

Al considerar las importaciones por tipo de bien, se observaron retrocesos anuales de (-) 39.3% en las importaciones de bienes de consumo, de (-) 25% en las de bienes de uso intermedio y de (-) 15.9% en las de bienes de capital.

El valor de las exportaciones de mercancías en el mes en cuestión fue de 35,662 millones de dólares, cifra integrada por 34,258 millones de dólares de exportaciones no petroleras y por 1,404 millones de dólares de petroleras.

Así, en el mes de referencia las exportaciones totales tuvieron una reducción anual de (-) 8.9%, la cual fue resultado de disminuciones de (-) 7.2% en las exportaciones no petroleras y de (-) 36.5% en las petroleras.

Al interior de las exportaciones no petroleras, las dirigidas a Estados Unidos cayeron a una tasa anual de (-) 7.3% y las canalizadas al resto del mundo lo hicieron en (-) 6.%.

Con series ajustadas por estacionalidad, en julio del año actual las exportaciones totales de mercancías reportaron un cre-cimiento mensual de 9.81%, el cual fue resultado de alzas de 10.18% en las exportaciones no petroleras y de 1.46% en las petroleras.

En el séptimo mes de 2020, el valor de las importaciones de mercancías sumó 29,864 millones de dólares, monto que implicó una variación anual de (-) 26.1%, dicha cifra fue reflejo de descensos de (-) 24.1% en las importaciones no petroleras y de (-) 44.4% en las petroleras.

Con series ajustadas por estacionalidad, las importaciones totales mostraron un aumento mensual de 3.19% con datos desestacionalizados, el cual se originó de incrementos de 1.60% en las importaciones no petroleras y de 26.33% en las petroleras.

Por tipo de bien, se presentaron avances mensuales de 12.97% en las importaciones de bienes de consumo, de 2.02% en las de bienes de uso intermedio y de 2.67% en las de bienes de capital.

indicador marítimo

Estadísticas

Fuente: SCT.

Resultados julio 2020 2019

2019

2020

30,000,000

600,000

25,000,000

500,000

20,000,000

400,000

15,000,000

300,000

10,000,000

200,000

5,000,000

100,000

0

0

Movimiento de Carga general (Toneladas)

Movimiento de Contenedores (TEUs)

2019 2020 25,116,437 20,770,484

2019 2020 617,644 506,831

Arribo de Cruceros

(Unidades) Automóviles

2019 168

2020 0

2019

250

2019 2020 158,037 110,689

2020

2019 200,000

200 150,000 150 100,000

100 50 0

2020

50,000

2019

2020

0

2020

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En la Asociación Mexicana de Agentes Navieros es un orgullo trabajar activamente en la defensa de los intereses de nuestra membresía, con la noble misión de representarlos ante autoridades y organismos vinculados al transporte, a la actividad marina, la logística y el comercio nacional e internacional.

En nuestro 33 aniversario refrendamos el profundo compromiso para fortalecer al sector marítimo y portuario de México.

Derechos reservados Asociación Mexicana de Agentes Navieros. Año 2. Número 20. Agosto 2020.

Las opiniones expresadas en los artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan los puntos de vista de AMANAC.