GACETA AMANAC. AÑO 1. NÚM. 8. AGOSTO 2019.

Año 1. Núm. 8 | Agosto 2019

Código PBIP. Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias

CARGA GENERAL JULIO‘19

25,116,437 millones de toneladas

En la reunión de la 22ª Asamblea de la OMI, celebrada en noviembre de 2001 se acordó por unanimidad que deberían elaborarse nuevas medidas legislativas relativas a la protección de los buques e instalaciones portuarias.

Comprender la nueva realidad: Claudia Sánchez, Directora General de Puertos de México

MOVIMIENTO | CRUCEROS

168 ARRIBOS

158,037 Vehículos UNIDADES JULIO 2019

índice AÑO 1. NÚM. 8 | AGOSTO 2019

Editorial

3

Visor

4

De frente con

6

Enlace

8

Avisos

9

En avanzada

12

Capacitación en ascenso

13

Periscopio económico

14

Indicador marítimo

15

Consejo Editorial: Adrián Aguayo | Jessica Ancona | Norma Becerra | Cristián Bennett | Fernando Con

Comunicarnos contigo es primordial

editorial

Nuestra palabra

El próximo primero de enero de 2020 el sector marítimo vivirá una de las transformaciones más importantes en su historia de la mano de la implementación del IMO 2020, que en efecto es un nuevo requerimiento establecido por las Naciones Unidas a través de su brazo específico del “International Maritime Organization” (IMO) para reducir el contenido de partículas de azufre desde el actual 3.5% hasta el 0.5% en los combustibles utilizados por todo tipo de embarcaciones a nivel mundial.

Se espera que esta nueva regulación logre reducir aproximadamente el 80% de las emisiones contaminantes de azufre de la industria.

Este esquema es apoyado por una buena parte de los jugadores clave del sector; y es que el beneficio ambiental y para la salud humana es indiscutible y más aún, impostergable.

En este sentido la misma IMO ha sido firme sobre la próxima fecha de implementación y no ha dejado cabida a algún posible retraso a pesar de algunos diversos intentos. Ya que ni siquiera el impacto económico calculado en aproximadamente $15 mil millones de dólares para la industria deben ser motivo para titubear en implementar una decisión que permitirá a futuras generaciones gozar de un planeta más limpio, reducir el riesgo de enfermedades respiratorias y de la lluvia ácida.

Se espera que la gran mayoría de las embarcaciones a nivel global cumplan con las nuevas reglas a partir del próximo primero de enero mediante el uso de tres principales estrategias, como el uso de combustibles bajos en azufre, la instalación de catalizadores “scrubbers” y la adopción de nuevas tecnologías y combustibles (LNG, gas natural licuado y biocombustibles).

Finalmente, un elemento vital para el pleno éxito de esta nueva regulación es asegurar que el terreno de juego sea parejo para toda la industria, garantizando que las condiciones y requerimientos sean cumplidos para mantener la competitividad, así como lograr el propósito de la nueva regulación de generar una industria marítima responsable con el medio ambiente. Para esto será fundamental que exista una sólida aplicación de las nuevas reglas y que se presente la introducción de herramientas robustas y relevantes para que las autoridades correspondientes mantengan el debido cumplimiento Atentamente, Jorge Monzalvo Vocal

3

visor

4

¿Cómo vamos?

Código PBIP Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias

E

l enfoque en la seguridad del sector marítimo internacional ha tomado una relevancia tal que se reconoce la importancia de la cooperación técnica, para ayudar a todos los países a implementar medidas estandarizadas bajo una norma certera.

Por esta razón, en la reunión de la 22ª Asamblea de la OMI, celebrada en noviembre de 2001 se acordó por unanimidad que deberían elaborarse nuevas medidas legislativas relativas a la protección de los buques e instalaciones portuarias.

Es así como surgió el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, (PBIP por sus siglas en español), que es una norma adoptada por la Organización Marítima Internacional (OMI), para establecer un marco internacional, en el ámbito marítimo, de cooperación para detectar amenazas y adoptar medidas preventivas.

5

Principales objetivos: Establecer un marco internacional de cooperación entre Gobiernos contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y sectores naviero y portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas.

Definir las funciones y responsabilidades respectivas a nivel nacional e internacional, con objeto de garantizar la protección marítima.

Garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección.

Ofrecer una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar a los cambios en los niveles de protección.

Garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas.

Estas medidas fueron adoptadas en una Conferencia de los Gobiernos Contratantes (GGCC) del SOLAS (Conferencia Diplomática sobre Protección Marítima), en diciembre de 2002, con el nombre de Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, entrando en vigor en julio de 2004.

FUENTE: OMI

6

defrentecon

Entrevista

Comprender la nueva realidad: Claudia Sánchez, Directora General de Puertos de México

Legalidad y transparencia

C

on una agenda intensiva como Directora General de Puertos, Claudia Cynthia Sánchez Porras vive a diario el compromiso de imprimir una nueva visión a su encomienda.

Reconoce las inercias, mientras exhorta a valorar los nuevos tiempos, donde la transparencia y legalidad prevalecerán de manera esencial.

Durante siete meses ha enfrentado un fuerte apremio desde muy diversos ángulos y actores, mientras ha desahogado más de 2,400 actuaciones, traducidas en contratos, permisos, autorizaciones, etc., para dar frente a un rezago derivado del cambio de Gobierno.

Expedientes o proyectos con más de 3 años sin resolver en revisión, mientras prepara en los grandes objetivos institucionales que nos puedan llevar a una verdadera cuarta transformación, dijo a Gaceta.

Entre éstos, planifica una mejora regulatoria a la normatividad portuaria, con el apoyo de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SCT, en la que destaca el diseño legal para proyectos energéticos actualmente no previstos por la Ley, esto es, dentro del diagnóstico de la Dirección General de Puertos que encuentra después del primer semestre, encuentra grandes proyectos derivados de la Reforma Energética que requieren también de lineamientos.

Claudia Sánchez encabeza la autoridad portuaria, un área estratégica de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, luego de 30 años en la iniciativa privada.

En estos meses, su ajetreado tren le ha dado múltiples satisfacciones: La CIP-OEA la nombró Mujer Portuaria del Año 2018, por su papel en la IP como dirigente en la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP) y, ahora en el sector público.

Más allá del día a día, ha puesto a revisión los proyectos derivados de la Reforma Energética tanto fuera de puerto como dentro de recintos portuarios, impulsar junto con la Comisión Nacional de Hidrocarburos los proyectos de producción compartida, mismos que ya han podido iniciar actividades en Dos Bocas.

Igualmente habla de un reordenamiento de los lineamientos para los Comités de Planeación y Operación Portuaria, actualización de las reglas de operación para impulsar la eficiencia de los puertos con condicionantes claras que prevengan contingencias futuras.

Prevé una revisión a la Ley de Puertos y su reglamento, que cumplió 26 años con la Ley de Navegación y requieren ajustes.

“Las vocaciones de los puertos ya se definieron en 25 años de gran desarrollo con mucho éxito, pero hacen falta lineamientos acordes a los nuevos proyectos”, afirma.

Dotar de mayor dinamismo a las APIs, con el apoyo de la DGP y con la Dirección de Fomento, también es un objetivo muy claro y mantener su enfoque hacia los proyectos donde se pueda concretar un participación público-privada en el marco de la Ley, en beneficio de los puertos.

Las estadísticas son muy claras, el 80% de la infraestructura viene de la IP y el 12% de recursos fiscales, apunta. Luego hace hincapié en que las APIs deben promover el desarrollo económico con gestiones más eficientes hacia puertos sustentables y sostenibles.

Sin embargo, reitera, el reto más reside en una legislación más eficiente ante la regulación, excesiva, leyes que se traslapan o con funciones similares.

7

Lo anterior, explica, evitar la incompatibilidad entre leyes y reglamentos, existen trámites con dualidad ante autoridades, sobreregulación, lagunas legales que provocan la judicialización de los proyectos “que hace mucho daño a la continuidad del desarrollo y pérdida de incentivos a la inversión”.

Los puertos hoy demandan de mayor intercambio tecnológico a favor de procesos más eficientes, productivos y ventajas de integración Existen terminales equipadas tecnológicamente, pero se debe transitar a un modelo de intercambio informático con plataformas compatibles en procesos de operación y gestión.

“Hay una súper estructura institucional con la participación en el desarrollo de proyectos que requiere eficientar procesos para que podamos contar con verdadera legislación eficiente”

GACETA: ¿Qué necesitas para que los procesos sean más eficientes?

CSP: Una característica y condición del comercio internacional es la integración de las cadenas logísticas. En la eficiente operación de dichas cadenas, además de los importadores y exportadores, la autoridad aduanera y los puertos tienen una función crucial. De ahí la importancia de consolidar la vinculación entre la Aduana y los puertos, para que nuestros productos se movilicen competitivamente entre sus puntos de origen y los mercados.

Los puertos ofrecen la infraestructura necesaria para que las cadenas logísticas del comercio internacional fluyan de manera eficiente y la Aduana ofrece la seguridad de que éstas cumplan con el marco legal del comercio exterior. Ambos debemos trabajar para en que las áreas de influencia, donde operan esas cadenas logísticas, se promueva el crecimiento económico y la generación de empleos. En la medida en que ambas instituciones avancemos en el uso de las nuevas tecnologías, matrices de riesgo, etc., y mayor capacitación de nuestro personal, sin lugar a dudas podremos reducir costos y tiempos a dichas cadenas logísticas y por ende mejoraremos la competitividad.

GACETA: ¿Cómo adaptaste tu forma de trabajo?

CSP: En la Dirección General de Puertos, encontré un equipo muy fuerte, sólido, especializado y muy comprometido con el sector. Estoy muy motivada por trabajar con ese equipo además de que contamos con el apoyo de un gran técnico que es el Coordinador General de Puertos y quien conoce al detalle los origenes y vocaciones de los puertos.

Realmente hoy mi equipo tiene importantes fortalezas en el aspecto técnico y de administración pública.

GACETA: ¿Cuál es tu mensaje al sector?

CSP: Estamos trabajando para superar un sistema que traía ya sus propias inercias. Estamos convencidos que podemos avanzar, siempre en el marco de la Ley, con el compromiso de procesos más transparentes y claros. Es necesario asumir el nuevo sistema, con cambios de forma y de fondo en donde es importante la comprensión de la nueva realidad.

Retos en puertos mexicanos • Modernizar la plataforma normativa portuaria para flexibilizar los procesos de gestión.

• Promover convenios de colaboración y coordinación institucional para consolidar planes estratégicos.

• Ajustar procedimientos para solución de controversias.

• Diseñar un marco regulador que dé certidumbre al inversionista en un ambiente de competitividad.

enlace

8

FQS

FONASBA QUALITY STANDARD (FQS) AHORA CUBRE A 500 COMPAÑIAS EN 35 PAÍSES

E

l Fonasba Quality Standard (FQS) -la única marca de calidad diseñada específicamente por y para los agentes navieros-, alcanzó este mes un nuevo hito, cuando el número de compañías certificadas que excedió 500 en 35 países miembros del organismo internacional. Se espera que esta cobertura siga expandiéndose en los próximos meses.

y nominar agentes navieros adheridos a altos estándares al obtener la aprobación de esta certificación a fin de que atiendan las escalas de sus buques.

El FQS requiere a los agentes navieros y corredores marítimos, quienes primordialmente deben ser miembros de FONASBA, ser capaces de demostrar que tienen recursos suficientes, estén bien establecidos y comprometidos con proveer la capacitación adecuada para el personal a fin de brindar una gama completa de servicios de alta calidad.

Ante este incremento de certificaciones FQS, el presidente de FONASBA señaló que “garantizar un alto nivel de calidad de los servicios del agenciamiento y corretaje navieros es de vital importancia Actualmente el FQS está vigente Desde su lanzamiento en 2008, para el sector marítimo y es uno en: Algeria, Argentina, Australia, el FQS ha estado respaldado por de los objetivos primordiales de Bélgica, Brasil, Croacia, Curasao, organizaciones como BIMCO, FONASBA. Chipre, Dinamarca, Dubai, INTERCARGO e INTERTANKO, Egipto, Finlandia, Francia, Gran que han reafirmado su apoyo Alcanzar este hito ha sido un Bretaña, Grecia, Hungría, Israel, a esta iniciativa generando una gran logro y estamos muy Italia, Japón, Kenia, Líbano, mayor concientización entre los orgullosos de las asociaciones Malta, México, Marruecos, propietarios y los operadores. miembros de FONASBA que Países Bajos, Perú, Portugal, se han comprometido con la Rumania, Rusia, Eslovenia, Los miembros de FONASBA implementación del FQS. España, Suecia, Túnez, Estados también reconocen el importante Unidos y Uruguay. papel de los fletadores al exigir Estamos alentando a los demás un alto estándar en la prestación miembros a cumplir con esta de servicios por parte de las certificación, a fin de que los 62 Más información sobre el agencias navieras. El FQS les países estén cubiertos”. alcance, cobertura y criterios brinda la opción de identificar del FQS, la pueden encontrar en la siguiente liga: Click aquí

Alianzas y celebración

avisos

Fructífera reunión con El Florida Ports Council Con el objetivo de impulsar los puertos de Florida y México, la AMANAC se reunió el 29 de julio con “El Florida Ports Council” a fin de impulsar el intercambio de mercancías con México, y evaluar la posibilidad de firmar un convenio con este organismo internacional, cuya función principal es suministrar liderazgo para los puertos marítimos del estado de Florida, proyectando un mensaje colectivo en las áreas de investigación, promoción de las políticas a nivel estatal y federal, mercadeo y comunicación.

Estuvieron presentes los representantes de los diferentes puertos de Florida de: Miami, Manatee, Panama City, Cañaveral, y Everglades, los cuales dieron a conocer a los presentes su interés de continuar e incrementar la comercialización y transportación de mercancías entre México y Florida, exponiendo los beneficios que tiene cada uno de los puertos para la carga y descarga de mercancías.

Aniversario de Grupo ¡Felicidades por su determinación!

Surgir en una época de transición para el comercio exterior en el Puerto de Veracruz, consolidarnos como la empresa mexicana de mayor experiencia en el Sistema Portuario Nacional y madurar hacia la prestación de servicios logísticos integrales, nos ha demostrado que la determinación, trabajo en equipo, compromiso y tenacidad son indispensables para el desarrollo y crecimiento constante de este inigualable sector.

Hoy, rumbo a nuestros treinta años de operación en México, reiteramos nuestro compromiso por brindar un servicio de calidad que nos permita ser la opción más eficiente en soluciones de logística integral en el país por muchos años más.

9

10

Uniendo al sector marítimo portuario de México

E

Colaboramos además en proyectos comunes con el Instituto Nacional de Migración (INM), la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA), el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (SENASICA), la Fiscalía General de la República (FGR), la Administración General de Aduanas (AGA) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT), AMANAC que preside Adrián Aguayo, agrupa a entre otras entidades públicas. más de 120 agencias navieras líderes y actualmente representa el 93% de las escalas de buques, que Además de construir sólidas relaciones con movilizan alrededor del 95% de la carga desde y organismos empresariales nacionales y extranjeros como The Federation of National Associations of Ship hacia los puertos mexicanos.

Brokers and Agents (FOSABA), la Confederación Y bajo la dirección de Miguel Ángel Andrade, de Cámaras Industriales (CONCAMIN), el Consejo es un fuerte impulsor del turismo y aglutina a las Marítimo Portuario de México (COMPORT), el principales líneas de cruceros que transportan más Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), de 4 millones trescientos mil pasajeros, con un The Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA), promedio de 1,500 escalas en puertos nacionales. la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos (CIP-OEA), Hemos trabajado en la creación de soluciones así como la Cámara Interamericana de Asociaciones innovadoras de última generación para el envío Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), cuya de información electrónica, alineando nuestros representación tienen Amanac a su cargo. servicios con base en las mejores prácticas y ¡Llevemos juntos al sector marítimo portuario procesos de clase mundial. a su máximo potencial!

Desde su fundación, la Amanac se ha destacado por desarrollar y promover iniciativas ante diferentes instancias y entidades, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPYMM), la Secretaría de Marina-Armada de México (SEMAR), como Autoridad Marítima Nacional a través de la Unidad de Capitanías de Puerto y Asuntos Marítimos (UNICAPAM). l 6 de agosto de 1987 marcó un hito en el sector marítimo portuario, al instituirse la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), que durante este tiempo ha trabajado hombro a hombro con la industria para maximizar la competitividad y eficiencia en el sistema de transporte del país.

11 13

Hasta pronto a nuestro apreciado Efraín Rosales Efraín inició su vida laboral en el sector de la Transportación Marítima en los años 80´s, en el Puerto de Manzanillo, Colima, habiéndose desempeñado como Documentador alrededor de 14 años, atendiendo todos los buques que en ese entonces mantenían tráfico con Asia y USAWC. Después de varios años se incorporó a la empresa NAVIOMAR y en poco tiempo a Mediterranean Shipping Company, empresa que le brindó la oportunidad de ser Gerente de la oficina en el puerto de Lázaro Cárdenas de 2007 hasta el día de su deceso el día 27 de agosto de 2019. Asimismo, Efraín fue Presidente Delegado de AMANAC en Lázaro Cárdenas.

“Trabajar con el Sr. Efraín fue muy bueno, gracias a él tuve la oportunidad de crecer en este medio ya que nos brindó la oportunidad y la confianza. Por mi parte siempre estaré muy agradecida por estos 8 años que compartimos trabajando en esta empresa en la cual él nos representó muy bien”, Diana Gómez, Asistente de Logística MSC en Lázaro Cárdenas.

Su pérdida tan rápida y repentina, nos ha conmovido profundamente y resulta muy difícil resignarse a ello, pero fue estupendo compartir parte de su vida, de su habilidad profesional y de sus valores humanos.

“Hay amistades con las que puedes compartir muchas cosas en común, pero no con todos puedes contar de igual manera y solo con el paso del tiempo, el convivir el día a día nos hace más que amigos parte de nuestras vidas y eso representará para mi Efraín. En Agosto de 1997, exactamente el mismo día Efrain y yo llegamos a trabajar a la misma empresa y desde entonces se inició una amistad que prevaleció hasta el pasado 27 de Agosto. Descanse en paz mi “Chico Maco” siempre estarás en nuestras mentes y en nuestros corazones”, José Serrano, Branch Manager MSC en Manzanillo.

“Uno de los ejemplos más claros de compromiso y responsabilidad lo teníamos en el día a día de Efraín. Iba más allá de temas relacionados con que la operación saliera en tiempo y forma pues consideraba lo necesario para su gente, que cada integrante de su equipo fuera adecuadamente atendido, su vida personal, laboral”, Rosaura Vázquez, Gerente de Recursos Humanos MSC.

“Bien dicen que el lugar de trabajo se llega a convertir en la segunda casa y quienes trabajan con uno pasan a ser parte de tu familia. Mi querido jefe vivió una vida muy feliz y siempre estuvo rodeado de personas que lo quisimos, hoy ha partido a un viaje sin retorno y con mucha tristeza lo despido. ¡Hasta siempre Sr. Efraín!”, Elizabeth Belmontes, Asistente de Finanzas MSC en Lázaro Cárdenas.

“Efraín, te recordaremos por tu noble calidad humana siempre inspirado en el cumplimiento de tu deber, tus compañeros te brindamos el último adiós. Descanse en paz, nuestro querido amigo y compañero, te extrañaremos mucho y elevamos una plegaria al Todopoderoso, para que descanse su alma en la paz del Señor”, Antonio Rojas, Branch Manager MSC en Mazatlán.

“Doce años laborando en Lázaro Cárdenas, 10 conociéndolo y trabajando a su lado; Buenos momentos, malos ratos, su peculiar forma de ser y un sinfín de experiencias y recuerdos pero sobre todo el aprendizaje es lo que hacen a una persona especial e imposible de olvidar”, Diana Guajardo, Asistente de Documentación MSC en Ciudad de México.

12

Estrenamos delegación portuaria en Progreso

C

on el objetivo de ofrecer la mejor atención a los requerimientos de los socios, en AMANAC contamos con distintas delegaciones portuarias en los principales puertos del país; y nos complace anunciar la apertura de nuestra oficina en Progreso, que estará a cargo de Beatriz Uribe Frías, Gerente Delegada.

a la operación en tiempo real.

Asimismo, les mantendremos informados oportunamente de todos los temas marítimo portuarios de interés general (tarifas, información de servicios portuarios, directorio de terminales y cesionarias; rutas marítimas; información estadística; envío de avisos y boletines meteorológicos, etc).

Esta oficina será de gran apoyo para los agentes navieros locales y las comunidades portuarias, ya que ofreceremos asesoría especializada en temas referentes

Esta nueva delegación portuaria nos fortalece como enlace entre los agentes navieros consignatarios y el resto de los actores del sector.

enavanzada

Curso marítimo

Curso “Documentación Marítima de la Carga”

Expositor: Sr. José Cristián Bennett Lira

Costo: $3,000.00 + IVA Socios AMANAC

$3,500.00 + IVA Público en general Fecha: Horario:

09, 10, 11 y 12 de octubre 2019 Miércoles 09, 10, 11 y 12 de octubre 2019 Sábado 12 de 09:00 a 11:00 hrs.

Lugar: Ubicación:

Sala de capacitación de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A. C. Ejército Nacional Mexicano 115, Col. Verónica Anzures, C.P. 11300, Alcaldía. Miguel Hidalgo, Ciudad de México.

Informes e inscripciones: Jessica Ancona: jancona@amanac.org.mx | Tel. (55) 5523 4455 / (55) 5523 0522

Resultados

capacitación en ascenso

Plática “Nuevo complemento del CFDI para pago por cuenta de terceros”

E

l 16 de julio se llevó a cabo el curso sobre el aplicativo para llevar a cabo los pagos por cuenta de terceros, de conformidad con la última resolución miscelánea fiscal publicada el pasado mes de abril. En dicha modificación se establecieron los nuevos lineamientos para cumplir con las disposiciones fiscales, cuando se reciban anticipos para realizar pagos por cuenta de un tercero.

La participación fue muy numerosa tanto de los Agentes Navieros como de los Agentes de Carga.

Curso Introducción al Transporte Marítimo de Mercancías Peligrosas

C

on una participación de 34 alumnos se llevó a cabo este curso, cuyo objetivo es el de familiarizar a las personas que trabajan en el medio del transporte marítimo y del comercio exterior en general, con las nociones básicas relativas al desarrollo; marco regulatorio, tanto nacional como internacional, definiciones, nomenclatura y otros conceptos de importancia en el transporte de este tipo de mercancías, así como el conocimiento general del Código Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), contribuyendo así a la seguridad de la vida en general, de las demás mercancías y del medio ambiente.

El objetivo es que esta capacitación genere en los participantes la inquietud de seguir avanzando en el conocimiento de la materia, en la medida que sus actividades lo requieran.

13

14

periscopio económico

PERSPECTIVAS DE MÉXICO En un reporte, la calificadora internacional de riesgo crediticio, Fitch Ratings, modificó la perspectiva de estable a negativa, como un reflejo del deterioro en el balance de los riesgos que enfrenta el perfil crediticio de México.

La calificadora explicó que la perspectiva se asocia con el ámbito de incertidumbre y el deterioro de las políticas en la administración entrante, así como por los riesgos crecientes de pasivos contingentes de Petróleos Mexicanos (Pemex), en un contexto de bajo rendimiento económico persistente en relación con sus pares.

Cifras del país

PRODUCTO INTERNO BRUTO SEGUNDO TRIMESTRE DE 2019 (Cifras desestacionalizadas) El INEGI presenta los resultados del Producto Interno Bruto (PIB), los cuales indican que éste no registró variación en términos reales durante el segundo trimestre de 2019 respecto al precedente, con cifras ajustadas por estacionalidad.

Por componentes, el PIB de las Actividades Terciarias aumentó 0.2%, en tanto que el de las Primarias se redujo (-)3.4% y el de las Secundarias (-)0.2% en el trimestre abril-junio de este año frente al trimestre previo.

En su comparación anual, el Producto Interno Bruto reportó un incremento real de 0.3% en el segundo trimestre del año actual con relación al mismo lapso de 2018. Por grandes grupos de actividades económicas, el PIB de las Actividades Primarias creció 1.7% y el de las Terciarias 1%, mientras que el de las Secundarias descendió (-)1.7% en igual periodo.

Subrayó que la decisión de cancelar la construcción de un nuevo aeropuerto envía una señal negativa a los inversionistas.

Observó que algunas de las promesas del Gobierno, como la de aumentar las transferencias de programas sociales y pensiones, podrán ser difíciles de adaptar al presupuesto.

Adicionalmente, destacó que si el tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es ratificado, el sector automotor nacional quedará protegido contra la aplicación de aranceles en 2019.

Fuentes. Fitch Ratings | INEGI.

indicador marĂ­timo

Ranking

13 15

Resultados julio SCT 2018

2019

2019

30,000,000 2

25,000,000 20,000,000

2018

15,000,000 10,000,000

1

5,000,000 0

Movimiento de Carga general (Toneladas) 2018 2019 28,870,598 25,116,437

Movimiento de Contenedores (TEUs) 2018 2019 593,374 617,644

Arribo de Cruceros

VehĂ­culos (Unidades) 2018 2019 155,437 158,037

2018 139

2019 168

180,146

2019

2018

2018

2019

160,146 140,146 120,146 100,146 80,146 60,146 40,146 20,146 146

Fuente: SCT. Fuente: SCT.

CLIC REGISTRO EN LÍNEA