Año 14 No. 112 Febrero de 2025 ISSN 2256-2346 Bogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com Distribución gratuita
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Fechas: 25-27 de marzo
Ubicación: Complejo de Convenciones America’s Center, St. Louis, Missouri, EE. UU. World of Asphalt dará la bienvenida a líderes de obras públicas y de la industria de más de 60 países para discutir y probar las últimas innovaciones en todo lo relacionado con el asfalto.
Fechas: 7-13 de abril
Ubicación: Messe München, Múnich, Alemania
La 34.ª edición de la feria Bauma de Alemania, que se prevé que sea la mayor feria del mundo dedicada a la construcción en 2025, ya tiene todas las plazas reservadas y los expositores están en lista de espera. Se espera que la feria de este año sea tan grande como la de 2019, cuando asistieron 620.000 personas de más de 200 países.
Fechas: 8-11 de abril
Ubicación: Expo São Paulo, Brasil
La feria Feicon en Brasil está destinada al sector de la ingeniería civil y la arquitectura en América Latina. Más de 1.000 marcas expondrán en cuatro sectores: acabados, estructuras, instalaciones y exteriores.
Semana de la construcción en el Reino Unido
Fechas: del 7 al 9 de mayo (ExCeL, Londres) y del 30 de septiembre al 2 de octubre (NEC, Birmingham, Reino Unido)
La Semana de la Construcción del Reino Unido consta de dos eventos independientes de tres días de duración que se celebran en Londres y Birmingham. Abarca toda la cadena de suministro de la construcción y, además de expositores que muestran los productos más recientes, cuenta con pabellones internacionales y charlas de líderes del sector y del gobierno.
Fechas: 10-14 de septiembre
Ubicación: Kortrijk Expo, Bélgica
La 41ª edición de Matexpo en Bélgica ofrece una visión general de los últimos desarrollos en maquinaria de construcción, materiales y vehículos.
Fechas: 25-27 de septiembre
Ubicación: Piacenza, Italia
GIS es el mayor evento europeo dedicado a los usuarios de grúas, grúas móviles, plataformas elevadoras, manipuladores telescópicos, carretillas elevadoras, equipos de manipulación industrial y vehículos de transporte pesado.
Fechas: 24-27 de noviembre
Ubicación: Centro de Comercio Mundial de Dubái, Dubái, Emiratos Árabes Unidos
Se espera que un total de más de 85.000 personas y casi 3.000 expositores acudan al Dubai World Trade Centre para Big 5 Global, un importante evento de la industria de la construcción para la región de Medio Oriente, África y el sur de Asia.
Fechas: 9-13 de diciembre
Ubicación: Centro Internacional de Exposiciones de Bangalore (BEIC), Bengaluru, India
Considerada como la exposición de equipos de construcción más grande del sur de Asia, Excon 2025 llega en un momento en que el gobierno indio está invirtiendo miles de millones de dólares en la infraestructura del país.
Bauma China 2024, celebrada del 26 al 29 de noviembre en el Nuevo Centro Internacional de Exposiciones de Shanghái, hizo un regreso triunfal después de una pausa de cuatro años, estableciendo nuevos récords en todos los ámbitos.
Con una superficie de 330.000 metros cuadrados, la feria reunió a 3.542 expositores de 32 países y regiones, lo que representa un aumento del 24% respecto a 2020.
Con 281.488 visitantes comerciales de 188 países y regiones, incluidos más del 20% de visitantes extranjeros, Bauma China consolidó su posición como la principal feria comercial de Asia para maquinaria de construcción, máquinas de materiales de construcción, máquinas de minería y vehículos de construcción, sirviendo como una plataforma global para la innovación y el intercambio de tendencias de la industria.
“Bauma China ha tenido un regreso increíble y ha confirmado de forma impresionante su posición de liderazgo en la región de Asia y el Pacífico. La densidad de los mejores participantes y las tecnologías excepcionales fue inspiradora. Para nuestra empresa, bauma CHINA es una garantía y una piedra angular de nuestro éxito”, afirmó Stefan Rummel, CEO de Messe München.
“Bauma China 2024 ha vuelto a establecer un nuevo récord histórico. Durante cuatro días de exposiciones e intercambios, presenciamos logros impresionantes de empresas que atienden tanto a los mercados nacionales como a los internacionales, y obtuvimos información valiosa sobre las nuevas oportunidades impulsadas por el crecimiento económico de alta calidad de China”, agregó Su Zimeng, presidente de la Asociación de Maquinaria de Construcción de China.
Bauma China 2024 atrajo a muchas marcas internacionales, que mostraron una amplia gama de nuevos productos personalizados para los mercados chino y asiático. Estuvieron representados gigantes de la industria como Ammann, Bomag, Bosch Rexroth, Caterpillar, Haulotte, Herrenknecht, Hidromek, Manitou, Manitowoc, Skyjack, Wirtgen Group y ZF Group, así como pabellones nacionales de Alemania, Italia y Turquía.
“Bauma China ofrece una excelente plataforma para mostrar productos, servicios y soluciones innovadores que atienden las necesidades presentes y futuras de la industria”. “El mercado chino siempre ha sido un foco clave en nuestra estrategia global”, comentó Yang Chengjian, vicepresidente sénior global de Caterpillar.
Los principales expositores chinos como XCMG, Sany, Zoomlion, SDLG, Longking, Shantui, Dingli, Lovol, NFLG, TZCO, CRCHI mostraron tecnologías de vanguardia en electrificación, energía de hidrógeno, automatización y digitalización, ilustrando el progreso de China en tecnologías inteligentes y nueva transformación energética mientras expanden su alcance internacional.
“A través de Bauma CHINA como plataforma internacional, colaboramos con socios globales para lograr resultados beneficiosos para todos e impulsar el desarrollo de alta calidad de la industria global de fabricación de equipos”, afirmó Xu Haijun, gerente general de exposiciones del Grupo XCMG.
Con una asistencia récord, Bauma China 2024 demostró una participación global sin precedentes, atrayendo a 281.488 visitantes profesionales, más del 20% de los cuales eran del extranjero, lo que representa un crecimiento significativo en comparación con 2018. Los 10 principales países visitantes fueron: Rusia, India, Malasia, Corea del Sur, Tailandia, Indonesia, Singapur, Kazajstán, Brasil y Japón.
El éxito del evento subrayó su papel como vínculo clave entre los mercados internacionales y la industria de rápido crecimiento de China, particularmente en medio de la iniciativa “Belt and Road”, las inversiones en infraestructura “Visión 2030” de Arabia Saudita y el plan de minería acelerado de Indonesia, que están impulsando la demanda de productos de maquinaria de construcción en regiones a lo largo de la Franja y la Ruta, el Sudeste Asiático y Medio Oriente.
En la edición de este año se han integrado en el diseño de la exposición dos nuevas áreas temáticas, centradas en la gestión inteligente y las nuevas tecnologías energéticas de vanguardia. Los foros que las acompañan ofrecen debates en profundidad sobre temas de actualidad y ofrecen información sobre logros pioneros en sostenibilidad, prácticas innovadoras en la cooperación en nuevas energías y soluciones de integración inteligente dentro del sector, que están dando forma al futuro del sector.
La próxima Bauma China tendrá lugar del 24 al 27 de noviembre de 2026 en el Nuevo Centro Internacional de Exposiciones de Shanghái.
Las infraestructuras viarias necesitan adaptarse a los cambios que incorporan ya los fabricantes de vehículos, tanto para uso privado como profesional. Asi lo plantea en si blog Sacyr, un grupo global de concesiones y desarrollo de infraestructuras, presentes en más de 20 países en cuatro continentes, en los que desarrolla proyectos innovadores de alto valor.
La implantación de tecnología en los vehículos no tiene sentido sin infraestructuras que soporten estas innovaciones. La movilidad conectada une varios actores que trabajan por una conducción más segura.
En el futuro las innovaciones en vehículos y carreteras conectadas van de la mano, según la Directora General de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad de Sacyr, Marta Gil, y “ese futuro consiste de dotar al coche de más tecnología, de más conectividad en la carretera, con la incorporación de tecnología para hacer estas infraestructuras más inteligentes y seguras, no solo para los conductores y usuarios de la via, sino también para mejorar la seguridad laboral de los empleados”.
Actualmente, las tendencias del mercado de la movilidad más en auge son la movilidad autónoma, los vehículos conectados y la inteligencia artificial generativa.
Un coche o un autobús sin conductor precisa de sistemas que aumenten la seguridad de las vías por donde circular, de ahí el interés de Sacyr en conocer cuáles son las necesidades tanto de los clientes públicos como de los fabricantes de esos vehículos para adaptar nuestras obras y trabajos de conservación, asi como las carreteras que operamos, a una movilidad más conectada.
En la segunda edición de InnoVision, celebrada el pasado 27 de noviembre en Sacyr, se habló de los retos y oportunidades de la movilidad conectada, dedicando especial atención a la evolución de la regulación en el sector y a conocer casos reales de cómo las tecnologías más punteras del mercado se están implantando.
Ahora mismo se está trabajando en la Ley de Movilidad Sostenible, cuyo objetivo es garantizar una gobernanza y una coordinación a todos los niveles y garantizar así la movilidad como un derecho. Una movilidad que tiene que ser accesible, inclusiva y universal.
Además, el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible está trabajando en una plataforma tecnológica para conocer las velocidades de los conductores, su origen y destino en la red de carreteras del Estado, el firme de las carreteras, etc, también con el objetivo de digitalizar procesos y evitar el problema de la seguridad vial.
En cuanto a la Dirección General de Tráfico se está trabajando en un nuevo marco normativo sobre el vehículo a través de la modificación del reglamento general de vehículos.
Esta entidad puso en marcha el proyecto DGT 3.0, en el que Sacyr participa, que busca encontrar una mayor seguridad en los empleados que trabajan en las carreteras, con conos conectados para mostrar donde están las obras, también con chalecos IoT para detectar a los trabajadores de las obras, con el objetivo de que el ciudadano tenga la máxima información.
Igualmente, el Ayuntamiento de Madrid también está trabajando en herramientas que permiten agrupar datos de los conductores para saber los patrones de conducción y así poder planificar una movilidad más controlada.
A través del big data, ha estimado que al día se producen 14 millones de viajes teniendo en cuenta todas las formas de movilidad. Según los datos del Ayuntamiento, ha aumentado la movilidad sostenible, sobre todo en transporte público. Además, 4 millones de personas se desplazan andando al día. La IA permite ver cómo se mueve la gente.
En la misma jornada se expusieron ejemplos concretos de como se está avanzando en el despliegue de las soluciones tecnológicas que permitirán a las carreteras conectadas desarrollar todo su potencial.
Este es precisamente el objetivo del ecosistema de innovación MOVINN que promueve Sacyr junto a actores tan relevantes en el sector como Grupo Renault, CTAG, CIDAUT, ITENE, Sernauto, ITS España o Pons Mobility, para fortalecer la colaboración entre toda la cadena de valor y fomentar el desarrollo y adopción de estas innovaciones. Entre ellas, destacar algunas como:
-Proyecto Frontier (Factual): Ha desarrollado el índice Smart Roat Index, con una colección de 56 atributos técnicos clasificados en tres bloques para definir indicadores técnicos que permitan caracterizar un rating de infraestructuras para coches autónomos: infraestructura física, digital y de conectividad. Su finalidad es preservar la seguridad de la movilidad con el objetivo de estudiar cómo se mezclan los coches autónomos con vehículos normales en infraestructuras de manera segura.
-Tecnalia: Conecta cámaras con drones para captar información de los posibles riesgos para trabajadores. También trabaja con la tele operación de maquinaria o de vehículos en operaciones tediosas y repetitivas dentro del sector.
-Valerann: Trabaja en aumentar la seguridad vial a través de los datos con la ayuda de la inteligencia artificial, para que se tornen en entendibles y accionables por parte del operador. Cómo agregar valor a una carretera para que los coches autónomos vayan de una manera segura para que el usuario del coche vaya sin ejecutar ninguna acción relacionada con la conducción.
-Renault, su principal objetivo es la seguridad. Cuentan con el programa Human First un sistema para que el conductor identifique cómo ha conducido a través de una puntuación que recibe, con el safety code, para mejorar la conducción en el momento, o cómo es el sistema de frenada, medido con el Safety Guard. En su transformación desde una empresa que fabrica automóviles a una empresa de servicios y tecnología, el grupo Renault apuesta de manera clara por la colaboración y la innovación abierta, subrayando la importancia de coordinar la información que actualmente recogen ya los vehículos con la que recuperan empresas como Sacyr de las infraestructuras que operan.
Plug & Play: El mayor inversor en startups a nivel mundial ha apoyado el desarrollo de la tecnológica alemana Klimator, que realiza previsiones sobre la meteorología vial actual y futura para toda la red de carreteras. Las previsiones de la empresa permiten a los conductores conectarse a los sensores climatológicos de la carretera para tener información en tiempo real y al sector de la vialidad invernal tomar decisiones sobre la retirada de la nieve y el deshielo. Se está estudiando la capacidad de integrar esa tecnología en el coche para aumentar la seguridad vial.
En lo que va corrido de la ejecución de los proyectos 4G se han inyectado a la economía cerca de $63.53 billones en CAPEX y $63.37 billones en OPEX (Precios de referencia de diciembre de 2023).
El 2024 registró importantes avances en materia de infraestructura vial concesionada. Los proyectos de Cuarta Generación (4G), cerraron el año con un avance cercano al 89% con corte al 15 de diciembre. Cifra que no solo marca un hito en el sector transporte, sino que contribuyó a las grandes metas del Gobierno en búsqueda de la equidad, la generación de empleo, la dinamización de la economía y la conectividad para las regiones. Así lo señala Francisco Ospina, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura “Este año ha sido muy importante en materia de consolidación de los proyectos carreteros, porque de los 5.052 km que tiene esta red vial aproximadamente vamos a tener 4.500 km en operación y mantenimiento antes de finalizar el 2024, que benefician a 19 departamentos en el territorio nacional. Casi el 90% de estos kilómetros van a estar construidos, de esta forma avanzamos en el portafolio carretero, clave para conectar el país con los más altos estándares de calidad y servicio”. Justamente, siete proyectos 4G entraron en Operación y Mantenimiento en lo corrido del 2024, Se trata de proyectos claves para la conectividad y el desarrollo de las regiones. Ellos son: Autopista Conexión Norte, IP Neiva-Espinal-Girardot, Pamplona-Cúcuta, Autopista Conexión Pacífico 3, Transversal del Sisga, IP GICA (Girardot – Ibagué – Cajamarca) y la IP Cambao – Manizales.
Avanzaron de forma significativa:
Tercer Carril Bogotá-Girardot, que inició 2024 con un avance del 44,43% y al 15 de diciembre, alcanzó el 73,52%.
Para alcanzar estos resultados, contribuyeron también proyectos clave, como es el caso de Tercer Carril Bogotá-Girardot, que inició 2024 con un avance del 44,43% y al 15 de diciembre, alcanzó el 73,52%. Mientras que, Santana-Mocoa-Neiva comenzó en 20,48% y llegó al 55,70%. Adicionalmente, en Popayán-Santander de Quilichao, los avances aumentaron del 18,56% al 32,69%.
Otros proyectos que cierran el año registrando un avance superior al 90% en su fase de construcción son Bucaramanga – Barrancabermeja –Yondó con el 98,14%, Pacífico 1 con el 96,52%, Antioquia – Bolívar con el 94,23% y Villavicencio – Yopal con el 93,24%.
Santana-Mocoa-Neiva comenzó en 20,48% y llegó al 55,70%.
En Popayán-Santander de Quilichao, los avances aumentaron del 18,56% al 32,69%.
Se tiene previsto que próximamente -primeros meses de 2025- culminen la etapa de construcción y pasen a etapa de Operación y Mantenimiento los proyectos Autopista al Mar 2 y Autopista al Río Magdalena 2, que también presentan importantes avances con el 98,96% y el 93,12% respectivamente.
De esta forma, de los 30 proyectos de cuarta generación, 15 se encuentran en operación y mantenimiento, 12 en construcción, 2 en preconstrucción y 1 en reversión por terminación anticipada. Es importante señalar que, en lo que va corrido de la ejecución de los proyectos 4G se han inyectado a la economía cerca de $63.53 billones en CAPEX y $63.37 billones en OPEX (Precios de referencia de diciembre de 2023).
De otra parte, los proyectos 4G que más han vinculado personal de forma directa e indirecta son Autopista al Mar 2 con cerca de 25.114 empleos, Villavicencio – Yopal con 23.969 puestos de trabajo, Autopista al Río Magdalena 2 con 21.956, Pacífico 2 con 18.492 y Pacífico 1 con 17.421, lo cual constituye una importante fuente de ingresos y crecimiento en las comunidades del área de influencia de estas obras.
John Deere, fabricante de maquinaria pesada y agrícola, ha lanzado en el CES 2025 la segunda generación de su sistema de autonomía, tres años después de presentar su parimer tractor autoconducido.
En noviembre de 2024, Jahmy Hindman, director de Tecnología de John Deere, dio una rueda de prensa previa en el centro de I+D que la empresa posee en el Estado norteamericano de California. En dicha rueda de empresa, explicó que todos los nuevos casos de uso remiten a la escasez de mano de obra en los sectores de la agricultura, la construcción y el paisajismo.
Según el directivo, “cada uno de estos verticales, cada una de estas industrias, se enfrenta al reto de hallar un volumen suficiente de mano de obra cualificada, o en algunos casos incluso no cualificada, que realice las labores cuando sea necesario. Tan sólo en los EEUU hay 2,5 millones de empleos del sector agrícola que todos los años cuesta cubrir. Es una cifra pasmosa.”
John Deere incorpora su kit de autonomía de segunda generación a grandes tractores de campo y de huerto, volquetes articulados para canteras de roca y una segadora eléctrica destinada a la jardinería comercial.
En todos estos casos, el tractor, camión o segadora traza un plano del campo, césped o camino de la cantera con la ayuda de un humano. Una vez establecido el trazado, este funciona de manera continuada. Al mismo tiempo, la aplicación móvil de John Deere ofrece acceso a los datos recogidos por los sensores mediante imágenes en directo que el usuario puede visualizar en teléfonos y tabletas.
La conectividad de la que se sirve John Deere en América del Norte se debe en gran medida a la 4G de AT&T. Pero a finales de 2024 la empresa empezó a utilizar el servicio de banda ancha por satélite Starlink de SpaceX en varias zonas remotas de Estados Unidos y Brasil. Algunos de los datos que se recogen en tiempo real son la profundidad alcanzada por equipamiento tal como los arados, la distancia entre surcos en un campo y los obstáculos que se presentan durante las operaciones. Willy Pell, consejero delegado de Blue River Technology, empresa propiedad de John Deere, explica que su firma utiliza las GPU Orin de Nvidia en su unidad de procesamiento de visión, a fin de potenciar el funcionamiento autónomo. También cuenta con un receptor desarrollado por la propia empresa denominado StarFire, con base en GPS y en un sistema de navegación mundial por satélite.
El tractor autónomo xr9 de John Deere, destinado a operaciones agrícolas a gran escala en campos de trigo y soja, se sirve de un conjunto de 16 cámaras equipadas con sensores, cuatro más que la versión inicial, a fin de proporcionar una visión de 360 grados en torno a la máquina.
Si bien el cultivo de campos de gran extensión exige coreografiar varias etapas, como pueden ser la labranza, la siembra y la cosecha, John Deere aspira a disponer de labranza totalmente autónoma para campos de maíz y soja estadounidenses en 2030.
Huertos
Por lo que respecta a los huertos de frutales, John Deere está proveyendo de su kit de autonomía a los tractores más pequeños de la serie 5ml, de cara a la pulverización de árboles en terrenos reducidos y con gran densidad.
La pulverización de árboles frutales es un proceso que exige mucha mano de obra y suele requerir hasta diez horas al día, de seis a ocho veces por temporada.
El tractor diésel autónomo de John Deere, diseñado para arrastrar un pulverizador por los huertos, utiliza nueve cámaras, Lidar y sensores a fin de ayudar a los tractores a ver su entorno. Hasta ahora se necesitan cuatro empleados para manejar los equipos de pulverización y un quinto para conducir el tractor de arrastre.
El cortacésped eléctrico autónomo comercial de la empresa comparte en gran medida el hardware y el software de los tractores. El cortacésped de radio cero dispone de cuatro pares de cámaras estereoscópicas que permiten una visión de 360 grados y su batería alberga 21,4 kWh de energía.
Hindman explica que la batería es importante por motivos relacionados con las emisiones y los hidrocarburos, pero también para reducir el ruido, porque las operaciones suelen realizarse a primera hora de la mañana o a última hora de la noche.
La volqueta articulada es el primer vehículo autónomo de la cartera de equipos de construcción de John Deere. Mide unos 10 metros de longitud y unos 3,5 de altura, y puede transportar más de 40.000 kilogramos de material.
Maya Sripadam (en la foto, a la derecha), directora sénior de producto de autonomía de Blue River Technology, explica que “si bien reutilizamos numerosas partes de nuestra pila tecnológica Deere, también le estamos añadiendo otras, y eso se debe a que una cantera, o un emplazamiento de obras, tienen un aspecto muy diferente al de un objeto”. Así, por ejemplo, una de las mejoras es la capacidad de ver objetos con antelación en el camino de una cantera a fin de reducir la velocidad, o apartarse ante un camión que viene en dirección opuesta.
Según Hindman, la aplicación de la tecnología de autonomía de John Deere a la construcción, la fumigación de árboles y el paisajismo demuestran la potencia de su pila tecnológica. El directivo señala que, aunque no haya nadie en la cabina, o en una de las máquinas, las aplicaciones totalmente autónomas están conectadas a distancia con el usuario a través de la aplicación móvil. Las máquinas estarán disponibles en 2025 para que un número limitado de clientes y empresas realicen pruebas con ellas.
La innovación de ingeniería más importante atribuida a Benjamin Holt fue la invención del primer tractor de orugas comercialmente exitoso: el bulldozer actual. Esta invención no sólo se convirtió en uno de los productos fundamentales de esta marca, sino que su desarrollo también dio lugar al nombre que tenemos hoy: Caterpillar.
Holt, siempre inventor, buscaba formas de mejorar los productos de su empresa, que en ese momento incluían cosechadoras y tractores de vapor con ruedas. El mercado principal de Holt eran los campos agrícolas alrededor del valle del río San Joaquín en el norte de California, y la geografía de la zona dificultaba la preparación para los cultivos, ya que los pesados tractores de vapor se atascaban en el suelo de turba empapado. Después de algunas investigaciones, Holt ordenó a sus mecánicos que quitaran las ruedas traseras de un tractor de vapor Holt y las reemplazaran por un par de orugas que él había diseñado. El día de Acción de Gracias de 1904, esta máquina de orugas, conocida como No. 77, se sometió a su primera prueba de campo y tuvo un desempeño admirable.
En marzo de 1905, se volvió a probar la máquina n.° 77 con un juego de orugas mejorado. Durante esta prueba, Benjamin y su sobrino Pliny llevaron al fotógrafo de la empresa, Charlie Clements, al campo para tomar fotografías de la máquina. Cuando llegaron, Clements estaba un poco confundido al principio, ya que no vio ninguna rueda en la máquina... pero se estaba moviendo. Clements vio el movimiento ondulante de la oruga entre la rueda dentada motriz y la rueda guía delantera y exclamó que la máquina se arrastraba como una gran “oruga”. Clements describió el fatídico día en que utilizó por primera vez el nombre que sería sinónimo de equipo de movimiento de tierras durante las décadas siguientes.
Al acercarnos al rancho Holt, vimos a lo lejos un tractor a vapor. Benjamin Holt dijo: “No funcionan”. Al notar la ausencia de las grandes ruedas laterales, dije: “Están averiadas”. Pliny Holt se dio la vuelta, me miró y se rió, pero no dijo nada. De repente, noté que el equipo avanzaba, pero no dije nada, pensando que la máquina estaba a bordo de una barcaza que atravesaba algún canal, aparentemente oculta por la espesa cosecha de trigo y cebada... De repente, se interpuso entre nosotros y la cosecha de cebada, y por un momento me quedé mudo de asombro. Me puse de pie de un salto y exclamé en voz alta: “Si eso no parece una oruga monstruosa”. Benjamin se sonrojó ante el comentario y preguntó sonriendo: “¿Qué te hace pensar eso?”. Respondí: “Por qué, incluso un niño no podría equivocarse. Simplemente observa el movimiento ondulante mientras se arrastra”.
Se barajaron otros nombres antes de que la empresa decidiera elegir Caterpillar. De hecho, se dice que a Benjamin Holt no le gustaba en absoluto el nombre Caterpillar. Originalmente, las máquinas se denominaban a menudo “tortugas de barro”, además de:
• ruedas de plataforma
• ruedas de ferrocarril
• cinta de correr
• ruedas de paletas
La formación de “Caterpillar”
Plinio y otros miembros de la familia Holt ayudaron a convencer a Benjamin de que “Caterpillar” era la opción lógica. Con el tiempo, el nombre se mantuvo y en 1909 salió de la línea de montaje el primer tractor Holt que llevaba el nombre de Caterpillar. En 1910, Holt registró el nombre “Caterpillar” como marca registrada en la Oficina de Patentes de Estados Unidos. Y en 1925, cuando Holt y Best se fusionaron para formar su nueva empresa de tractores, utilizaron el nombre que tanto conocían personas de todo el mundo: Caterpillar. La Caterpillar Tractor Company se conoce hoy como Caterpillar Inc. y el resto, como dicen, es historia.
JCB, la reconocida empresa de maquinaria de construcción, ha logrado superar barreras regulatorias significativas al obtener certificaciones históricas que permiten la comercialización de su innovador motor de combustión de hidrógeno en Europa. La compañía confirmó que obtuvieron 11 licencias en distintos países europeos para la venta de este motor, marcando un avance trascendental en la tecnología de combustión de hidrógeno.
“Este es un momento muy significativo para JCB. Comenzar el año con certificaciones en tantos países europeos augura un futuro prometedor para la tecnología de combustión de hidrógeno”, destacó Lord Bamford, presidente de JCB. “La aprobación formal abre el camino para la venta y uso de motores de hidrógeno en el Reino Unido y Europa. Estoy especialmente orgulloso de nuestro equipo de ingenieros británicos que han trabajado incansablemente para llegar a este punto”.
JCB se ha convertido en la primera empresa del sector en desarrollar un motor de combustión completamente funcional alimentado por hidrógeno. Este desarrollo, que ha requerido una inversión cercana a los 123 millones de dólares (100 millones de libras esterlinas) y más de tres años de trabajo de un equipo de 150 ingenieros, representa una solución prometedora para alcanzar cero emisiones en los sectores de construcción y agricultura.
Certificación en 11 países europeos y expansión en 2025
El primer país en otorgar la certificación oficial fue los Países Bajos, a través de la Autoridad de Vehículos RDW. Posteriormente, otras naciones como Reino Unido, Alemania, Francia, España, Bélgica, Polonia, Finlandia, Suiza y Liechtenstein siguieron sus pasos, garantizando la posibilidad de comercializar el motor en todo el continente. Además, se espera que otras autoridades regulatorias extiendan la certificación en 2025, ampliando aún más el alcance de esta innovadora tecnología.
JCB ya ha fabricado más de 130 motores de evaluación, que actualmente están siendo utilizados en retroexcavadoras, manipuladores telescópicos Loadall y generadores. Las pruebas en condiciones reales, llevadas a cabo en sitios de clientes, están en una etapa avanzada y han mostrado resultados alentadores.
Este desarrollo no solo posiciona a JCB como un líder en soluciones de bajas emisiones, sino que también refuerza el potencial del hidrógeno como una alternativa viable para la descarbonización de sectores clave. Con la certificación en marcha y la confianza de las autoridades europeas, el camino hacia un futuro más limpio está cada vez más cerca.
El avance de JCB demuestra que el hidrógeno puede ser una solución práctica y eficiente para alcanzar objetivos de sostenibilidad en industrias tradicionalmente difíciles de descarbonizar. Con un inicio de año marcado por logros regulatorios y avances tecnológicos, la empresa se prepara para revolucionar el mercado de maquinaria pesada y agrícola con su motor de hidrógeno, abriendo una nueva era de innovación y sostenibilidad.
El ejecutivo será responsable por liderar el área de Soporte de Ventas en un momento de transformación de la cartera de productos para el mercado latinoamericano. La expansión de la introducción de nuevos modelos de máquinas eléctricas, dentro del compromiso global de la marca con la reducción de emisiones, también forma parte del alcance.
Licenciado en Ingeniería Mecánica por la Pontificia Universidad Católica de Minas Gerais (PUC-MG), Guilherme tiene más de 15 años de experiencia en el área de gestión de carteras, incluidos los últimos siete años en Volvo CE.
“Nuestra organización se encuentra en un momento crucial de transformación en el sector de los equipos de construcción. Mi objetivo es aplicar mi experiencia para ampliar nuestra cartera de productos y servicios, garantizando que satisfagan las necesidades específicas de nuestros clientes en el mercado latinoamericano. Estamos comprometidos a ofrecer soluciones innovadoras, como la electromovilidad, que no sólo aumentan la productividad del cliente, sino que también contribuyen a un futuro más sostenible en la construcción”, afirma Guilherme.
