Carga Pesada 213

CARGA REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

PESADA

No. 213 - 2026 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita Año 9 -Año No.21 95- -Septiembre de 2015 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

FEDETRANSCARGA: UNA DÉCADA DE LIDERAZGO

EXPERIENCIA MAN EN ALEMANIA, INNOVACIÓN QUE LE APUESTA A COLOMBIA

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*las imágenes son de carácter ilustrativo y pueden no corresponder al producto final.

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PONE EN MARCHA UNA OPERACIÓN QUE MOVERÁ EL FUTURO ENERGÉTICO DEL PAÍS

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Mover gas natural licuado desde Buenaventura hasta Buga será mucho más que cumplir una ruta de aproximadamente 240 kilómetros de roundtrip. Cada viaje hará parte de

una operación de alta precisión, en la que deberán coordinarse la llegada de los buques de GNL, el cargue de los isotanques, su traslado marítimo, su descargue y cargue a tractocamiones, su traslado a RDP Buga y el retorno de los equipos al puerto. Para responder a este desafío, Grupo K adquirió 40 tractocamiones FOTON a Navitrans y estructuró un modelo de servicio pensado para mantener la flota disponible las 24 horas del día.

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La adquisición de 40 tractocamiones FOTON con todo el respaldo Navitrans, fortalecerá la participación de EntreKarga en el proyecto de la regasificadora del Pacífico.

La operación contempla inicialmente un mínimo de 1.200 viajes mensuales entre Buenaventura y Buga y exige una disponibilidad mecánica del 96 %.

La operación estará a cargo de EntreKarga, empresa especializada en el transporte de líquidos y mercancías vinculadas con los sectores de hidrocarburos, gas y agroindustria. Su participación en el proyecto de la regasificadora del Pacífico marca un nuevo capítulo dentro de la transformación de Grupo K, organización que también integra a GranKarga, enfocada principalmente en carga seca.

“Nosotros no vendemos simplemente un flete; vendemos una cobertura de transporte”, afirma Jorge Mario Trujillo, CEO de Grupo K. Esta definición resume el modelo con el que la compañía busca diferenciarse: ofrecer a sus clientes capacidad instalada, disponibilidad de vehículos y condiciones estables durante la vigencia de sus contratos, respaldadas por indicadores medibles.

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Una operación de alcance nacional Durante su primera fase, el proyecto contempla la movilización diaria de aproximadamente 40 isotanques entre Buenaventura y Buga, equivalentes a cerca de 1.200 viajes mensuales. Estos contenedores transportarán gas natural en estado líquido, una condición que permite concentrar un volumen considerable del energético y trasladarlo de manera eficiente hasta el punto en el que será incorporado a la red.

La operación también implicará la vinculación y formación de decenas de conductores especializados entre hombres y mujeres, personal técnico, coordinadores y profesionales que garantizarán el funcionamiento continuo del corredor logístico. Más allá de la infraestructura y la tecnología, este proyecto representa una oportunidad para generar empleo de calidad, fortalecer el talento regional y contribuir al desarrollo económico del Valle del Cauca, dejando capacidad instalada para el futuro.

De acuerdo con Trujillo, el comienzo de la operación está proyectado para finales de octubre o principios de noviembre. Su ejecución tendrá una importancia particular ante las necesidades de abastecimiento de gas que enfrenta Colombia y la presión que podría generar un nuevo fenómeno de El Niño sobre la producción energética.

“Vamos a ayudar, en una parte, a que el sur del país no se apague. Si la regasificadora no entra a tiempo, si la sincronía no existe o se presenta una limitación en el corredor, el impacto es muy grande”, señala el directivo.

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FLOTA La complejidad no depende solamente del número de viajes. La cadena comienza con una motonave que lleva el gas hasta una central de transferencia. Desde allí, embarcaciones de menor tamaño transportan los isotanques hasta Buenaventura, donde los tractocamiones deben evacuarlos al ritmo requerido.

Después de la descarga en Buga, los istanques tienen que regresar al puerto para reiniciar el ciclo.

Cada componente debe funcionar como parte de un mismo engranaje. A diferencia de otras operaciones, los volúmenes que no sean transportados durante la jornada no pueden acumularse indefinidamente para ser entregados después. El sistema tiene una capacidad diaria de recibo y cualquier interrupción puede afectar toda la cadena.

“Es una operación de sincronía. Tenemos que disponer de los 162 isotanques, recibir el buque, coordinar el punto de acopio en Buenaventura, evacuar los contenedores y garantizar que regresen a tiempo.

Todo debe funcionar como un reloj en coordinación con Pio SAS”, explica Trujillo.

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FOTON, una elección basada en la operación La configuración de los vehículos fue determinada, en primer lugar, por las dimensiones de los isotanques. Los equipos utilizados en el proyecto tienen 45 pies de longitud y una mayor capacidad frente a los contenedores convencionales de 40 pies. Por esta razón, Grupo K necesitaba tractocamiones con una distancia adecuada entre ejes que permitiera cumplir la regulación sobre longitud total.

Los FOTON seleccionados cuentan con configuración 6x4 y responden a los requerimientos de una operación en la que el peso del producto transportado ronda las 34 toneladas. A esto se sumaron factores económicos y operativos que ya habían sido evaluados por Grupo K a partir de su experiencia previa con la marca.

“FOTON es una marca que cumple con las necesidades del mercado colombiano. Tiene un costo por kilómetro competitivo, requiere una inversión inicial menor frente a otras alternativas y también ofrece ventajas en los costos de mantenimiento”, destaca el CEO. La comodidad del conductor tuvo igualmente un papel relevante en la selección. Antes de tomar la decisión, la compañía consultó a quienes operan diariamente los vehículos.

El espacio interior, la litera y las condiciones generales de la cabina estuvieron entre los atributos mejor valorados.

Esta experiencia se complementó con los resultados obtenidos por otras flotas. Según Trujillo, los vehículos FOTON que operan en compañías cercanas a Grupo K han mostrado un rendimiento favorable. Para el empresario, esto demuestra la evolución de un producto que ha sido adaptado a las carreteras, exigencias y aplicaciones del país.

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“FOTON hizo algo muy importante: tropicalizó el producto. Hoy tiene un vehículo que responde a las condiciones de Colombia y a los distintos tipos de operación”, añade.

De los 40 tractocamiones negociados para la primera etapa, Navitrans ya entregó 30.

Los diez restantes serán incorporados conforme avance la curva de crecimiento del proyecto. En una fase posterior podrían sumarse entre 10 y 20 unidades adicionales, dependiendo de la demanda y del aumento de capacidad de la regasificadora.

EntreKarga estima que inicialmente se requerirán entre 45 y 60 tractocamiones para completar los 1.200 recorridos mensuales. A medida que el proyecto alcance su madurez, la necesidad de vehículos podría crecer de manera considerable.

Una posventa instalada en la operación La relación comercial entre los empresarios de Grupo K y Navitrans se remonta a varias décadas y ha incluido la adquisición y operación de vehículos International.

Sin embargo, el proyecto de la regasificadora lleva esta alianza a un nivel diferente: por primera vez, Grupo K entregará integralmente el mantenimiento de una parte de su flota al distribuidor.

Navitrans tendrá un centro de atención dentro de las instalaciones de la transportadora. Para ello, EntreKarga dispuso un área cercana a los 1.500 metros cuadrados, con bahías de mantenimiento y lubricación, además de un almacén de repuestos. El objetivo es atender los tractocamiones sin retirarlos del corredor operativo.

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Enviar un vehículo hasta Cali representaría recorrer cerca de 104 kilómetros adicionales entre ida y regreso, sin contar el tiempo empleado en el taller. En una operación continua, ese desplazamiento afectaría la productividad del activo y pondría en riesgo el cumplimiento de los itinerarios. Con el servicio en sitio, las intervenciones podrán ejecutarse directamente en la base.

El acuerdo inicial tendrá una duración de cinco años y contempla la posibilidad de extenderse. Durante este periodo, Navitrans deberá garantizar una disponibilidad mecánica del 96 % para las unidades vinculadas con el proyecto.

“Yo no puedo mandar una tractomula a Cali cada vez que necesite una intervención. El vehículo tiene que permanecer disponible y por eso construimos esta figura con Navitrans. Más que un servicio in house, es entregarles la responsabilidad sobre la operación de esas unidades”, precisa Trujillo.

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Información para anticiparse a las paradas El acompañamiento incluirá el uso de telemetría y el trabajo conjunto entre la torre de control de EntreKarga y las herramientas de seguimiento de Navitrans, con “Experiencia Superior”. La flota utilizará tecnología Geotab y cámaras apoyadas por inteligencia artificial, con cobertura hacia el frente, los costados y el interior de la cabina.

La información obtenida permitirá hacer seguimiento a la conducción, reducir riesgos y anticipar necesidades de mantenimiento. El propósito no es esperar a que se produzca una falla, sino utilizar los datos para programar las intervenciones y disminuir las paradas imprevistas.

Esta capacidad predictiva será determinante en una operación que funcionará las 24 horas, los siete días de la semana, y que contempla penalidades importantes ante posibles incumplimientos.

“Los vehículos tienen hoy tanta tecnología que quienes intervienen en ellos son cada vez más ingenieros que mecánicos. Por eso nos da tranquilidad trabajar con una empresa que cuenta con la estructura operativa y comercial para respaldarlos”, sostiene el CEO.

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Grupo K retoma el camino del crecimiento La compra de los FOTON llega después de un proceso de organización empresarial. Tras años marcados por altas tasas de interés, bloqueos en corredores estratégicos y una menor actividad hacia el sur del país, Grupo K redujo su endeudamiento, redefinió su base de clientes y aceleró su entrada a las operaciones líquidas.

Actualmente, EntreKarga atiende operaciones relacionadas con aceites, alcoholes, combustibles e hidrocarburos, mientras GranKarga concentra su experiencia en carga seca. Esta especialización permite aprovechar sinergias operativas y diversificar los ingresos del grupo. Adicional a esto con una alianza estratégica nace CinKo Logistics que es una empresa con participación de Grupo K y Coremar pensada en el desarrollo logístico integral del Diamante de la Costa (Barraquilla, Cartagena y Santa Marta).

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La organización cuenta con cerca de 180 tractocamiones y se ha fijado como meta alcanzar las 200 unidades en 2027. Con esta operación, Grupo K consolida su transformación hacia un operador logístico especializado en el sector energético, fortaleciendo su participación en el transporte de hidrocarburos, combustibles, gas natural licuado y otras soluciones para la industria.

Esta apuesta hace parte de una estrategia de largo plazo con la que la organización espera que, para 2027, cerca del 50 % de su operación esté concentrada en el segmento de oil & gas, reafirmando su compromiso con el desarrollo de soluciones logísticas para un sector clave en la economía del país.

La adquisición de los 40 tractocamiones FOTON representa, por tanto, mucho más que una renovación de flota. Es el punto de encuentro entre el crecimiento de Grupo K, la especialización de EntreKarga, la tecnología de FOTON y la capacidad de respaldo de Navitrans. Una alianza estructurada para que cada vehículo permanezca disponible y para que un proyecto esencial para el abastecimiento energético del país avance con la precisión que exige.

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104 FOTON FORCE PARA UNA DISTRIBUCIÓN URBANA MÁS EFICIENTE Postobón renovó parte de su flota con 104 camiones FOTON Force Euro 6, con todo el respaldo de Navitrans. La entrega integra eficiencia operativa, reducción de emisiones, seguridad y una configuración desarrollada específicamente para responder a las exigencias de la distribución de bebidas en las ciudades colombianas.

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La distribución urbana representa uno de los escenarios más exigentes para un vehículo de carga.

El tráfico, las pendientes, las calles estrechas, las múltiples paradas y los procesos permanentes de cargue y descargue someten a los camiones a una operación intensa, en la que cada minuto de disponibilidad tiene un impacto directo sobre la productividad.

Consciente de estos desafíos, Postobón incorporó 104 camiones FOTON Force adquiridos a Navitrans.

La renovación busca modernizar su operación mediante vehículos con tecnología Euro 6, transmisión automatizada, asistencias para el conductor y una carrocería concebida alrededor de las necesidades reales de la compañía.

Los nuevos equipos fueron configurados para realizar recorridos urbanos aproximados de 50 kilómetros diarios. Sin embargo, la exigencia de su trabajo no está determinada únicamente por la distancia: durante cada jornada deben responder a constantes arranques y detenciones, maniobras en espacios reducidos y numerosos procesos de entrega.

Por esta razón, la elección del vehículo debía considerar aspectos como facilidad de conducción, capacidad de carga, eficiencia, seguridad, disponibilidad mecánica y soporte posventa. El resultado es una flota diseñada para mantenerse en movimiento y acompañar la operación diaria de una de las compañías de bebidas más importantes de Colombia.

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Una renovación con impacto ambiental Uno de los avances más importantes de los nuevos FOTON Force es la incorporación de motorización Euro 6. Esta tecnología establece límites considerablemente más exigentes para las emisiones contaminantes producidas por los motores diésel, especialmente en óxidos de nitrógeno y material particulado.

Al comparar los límites máximos de homologación para vehículos pesados, Euro 6 permite reducciones cercanas al 89 % en óxidos de nitrógeno frente a Euro IV, así como una disminución aproximada del 50 % en material particulado. El cambio adquiere una dimensión especial al tratarse de 104 vehículos que trabajarán diariamente dentro de las ciudades.

La renovación demuestra que la sostenibilidad también puede construirse desde la modernización tecnológica. En lugar de entenderla como un concepto separado de la productividad, el proyecto la integra a una operación que necesita entregar más eficientemente, reducir su impacto ambiental y mantener los estándares de servicio que exige su actividad.

En recorridos caracterizados por el tráfico y las detenciones frecuentes, contar con motores más modernos contribuye a reducir las emisiones locales. Al mismo tiempo, permite disponer de una plataforma actualizada para afrontar las demandas operativas y regulatorias de los próximos años.

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FLOTA Tecnología para facilitar cada recorrido Los 104 camiones están equipados con motor Cummins de 6,7 litros y transmisión automatizada ZF de ocho velocidades. Esta configuración busca ofrecer una respuesta adecuada para la distribución urbana, al tiempo que reduce la intervención constante del conductor en los cambios de marcha.

La transmisión utiliza electroválvulas para gestionar las marchas y dispone de modos económico y de potencia.

El operador puede seleccionar la configuración de acuerdo con las condiciones del recorrido, favoreciendo un manejo más uniforme y un mejor aprovechamiento del tren motriz.

En una flota de esta magnitud, la estandarización de la conducción también resulta relevante. La transmisión automatizada ayuda a disminuir las diferencias asociadas a los hábitos individuales de manejo y reduce el esfuerzo físico durante jornadas marcadas por el tráfico, los cambios de velocidad y las detenciones continuas.

Los vehículos incorporan, además, cámaras con visión de 360 grados, cámara de reversa y asistencia de arranque en pendiente. Estas herramientas cobran especial importancia en barrios, vías inclinadas, centros urbanos y puntos de entrega con espacios limitados.

La visibilidad alrededor del vehículo facilita las maniobras y proporciona información adicional al conductor para reconocer obstáculos o elementos ubicados en puntos de difícil percepción. De esta manera, la tecnología no solamente aporta comodidad, sino que se convierte en una herramienta para respaldar la seguridad y la continuidad de la operación.

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Un vehículo desarrollado con Postobón La configuración de los FOTON Force no fue el resultado de elegir un camión estándar y adaptarlo después de la compra. El proyecto comenzó con el desarrollo de una unidad demo, utilizada para realizar pruebas y recoger las observaciones de Postobón antes de definir la versión final.

Este proceso permitió modificar aspectos como los ángulos de la carrocería, el despeje al piso, la longitud y la capacidad de almacenamiento. Así, el vehículo fue evolucionando alrededor de las condiciones que enfrenta durante sus recorridos y de los procedimientos utilizados en cada entrega.

La configuración de cama baja permite aprovechar mejor el espacio disponible para la carrocería y aumentar la capacidad destinada al transporte de producto. Cada camión puede alojar diez estibas, distribuidas en cinco compartimientos a cada lado.

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Respaldo para una operación que no puede detenerse

Las bahías independientes hacen posible acceder únicamente a la sección requerida, mientras que las cortinas enrollables facilitan la apertura sin necesidad de descubrir la totalidad de la carga. Este diseño ayuda a agilizar las entregas y mejora la organización de los productos durante el recorrido.

La carrocería combina estructuras de acero y componentes de aluminio. El acero aporta la rigidez necesaria para soportar la exigencia cotidiana, mientras que el aluminio contribuye a reducir el peso del conjunto. Esta combinación permite destinar una mayor proporción de la capacidad del vehículo a la carga útil.

La entrega de los vehículos es apenas el comienzo de su vida dentro de la operación. Por ello, uno de los componentes centrales del proyecto es el respaldo de Navitrans, tanto por su conocimiento del FOTON Force como por su capacidad para atender sus principales sistemas y componentes.

La compañía cuenta con experiencia sobre la cabina, el motor y la transmisión del modelo. A esto se suma la preparación de un inventario de repuestos para las carrocerías, concebido para responder oportunamente ante golpes o daños que puedan presentarse durante la operación urbana.

Disponer de estos componentes ayuda a reducir la dependencia de nuevas importaciones y limita los periodos de inmovilización. Para Postobón, mantener los camiones disponibles resulta fundamental: cada vehículo detenido representa una ruta que debe reorganizarse y una capacidad de distribución que deja de aprovecharse.

Con esta entrega, Postobón y Navitrans presentan una renovación construida desde la operación. Los 104 FOTON Force integran menores emisiones, mayor capacidad, tecnologías de asistencia y respaldo posventa en una solución creada para responder a las exigencias de la distribución urbana.

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LLAVE EN MANO. LA RESPUESTA DE DIVEMOTOR A LA PRODUCTIVIDAD DEL TRANSPORTE DE CARGA.

En el competitivo sector del transporte de carga pesada, el tiempo representa el recurso más valioso. Cada hora que un vehículo permanece detenido se traduce en una pérdida directa de rentabilidad para las empresas transportadoras y los empresarios independientes. Conscientes de esta realidad operativa, Divemotor Colombia ha estructurado una propuesta comercial orientada a dinamizar el mercado: estrenar sin trámites gracias a una oferta integral diseñada para eliminar los obstáculos administrativos que retrasan la puesta en marcha de los equipos.

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La premisa central de esta iniciativa radica en que la única preocupación del transportador sea definir su ruta. Para garantizarlo, los tractocamiones del portafolio Mercedes-Benz y Freightliner se entregan con un paquete de soluciones que absorbe los requisitos legales e iniciales. De esta forma, sus clientes pueden incorporar nuevas unidades de manera inmediata, optimizando sus tiempos de entrega y su capacidad de respuesta ante las exigencias del transporte en el país.

Componentes clave de la oferta integral: Impuesto ambiental incluido, asegurando que este requisito quede saldado desde el momento de la adquisición.

Gasto de matrícula cubierto, lo que simplifica de forma notable la incorporación formal del vehículo.

Placas adhesivas listas, agilizando los elementos de identificación legal indispensables para trabajar.

Traspaso y SOAT listos, garantizando la documentación completa y vigente para operar sin contratiempos.

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Un portafolio preparado para las exigencias del transporte en Colombia.

Para responder a las demandas específicas de las operaciones de carga en el territorio nacional, la oferta incluye modelos de alto desempeño respaldados por marcas de trayectoria global:

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ED 213 New Actros 2648: Un referente de tecnología, eficiencia y seguridad de Mercedes-Benz Camiones, diseñado para maximizar la rentabilidad en trayectos exigentes de larga distancia.

New Cascadia: El tracto que pesa menos y carga más, desde la evolución en potencia y aerodinámica de Freightliner. Concebido para ofrecer el máximo confort al conductor y un consumo optimizado en carretera.

Atego 1933 Superminimula: Una solución versátil de Mercedes-Benz Camiones que combina agilidad y potencia para optimizar la carga útil en configuraciones de tractomula liviana.

114 SD Tracto: El tractocamión de Freightliner robustamente construido para soportar los trabajos más severos y las condiciones más desafiantes de la geografía nacional.

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Una oferta que se complementa por el respaldo Posventa de Divemotor Colombia, el cual garantiza la máxima operatividad de cada tractocamión con su alta disponibilidad de repuestos y talleres especializados para atender cualquier novedad en la ruta.

Para facilitar el acceso a esta oportunidad, Divemotor dispone de su red de sucursales a nivel nacional y de canales directos de comunicación, como su línea de WhatsApp 315 265 40 41, permitiendo a los empresarios gestionar sus requerimientos con total agilidad.

Mediante estas acciones, la compañía ratifica su compromiso constante con el desarrollo logístico y el crecimiento de la industria del transporte en cada región del país.

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MAN FORTALECE SU APUESTA POR COLOMBIA Colombia se convirtió en uno de los mercados estratégicos para el crecimiento internacional de MAN Truck & Bus. Junto con México y Chile, el país integra el grupo de territorios en los que la compañía busca ampliar su presencia fuera de Europa durante los próximos años.

Carga Pesada pudo conocer de primera mano esta estrategia durante una visita a las instalaciones de MAN en Alemania, por invitación de la marca. Allí, Thomas Hemmerich, Head of Sales Area International de MAN Truck & Bus, explicó los planes de la compañía para el mercado colombiano.

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Thomas Hemmerich

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La marca alemana proyecta un crecimiento gradual en el país, respaldado por vehículos eficientes, una oferta integral de servicios y la construcción de una red de posventa capaz de acompañar la operación de los transportadores.

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Colombia: un mercado estratégico La entrada de MAN al país responde a una estrategia global de crecimiento. La compañía cuenta con una posición consolidada en Europa y ahora busca aprovechar nuevas oportunidades en mercados internacionales con demanda de transporte e infraestructura logística desarrollada.

“Colombia es uno de esos mercados porque existe una demanda importante y una infraestructura de transporte y logística altamente desarrollada”, afirmó Hemmerich. La región latinoamericana tiene un papel relevante dentro de este plan.

MAN ha avanzado en Chile, fortalece su operación en México y reconoce en Colombia una oportunidad para construir una presencia de largo plazo.

Durante su etapa inicial, la compañía proyecta comercializar entre 50 y 80 unidades en el país. Más que una limitación, esta cifra representa un punto de partida controlado para introducir los vehículos, demostrar su desempeño en condiciones reales y fortalecer la confianza de los transportadores.

La aspiración es acercarse, en un periodo de entre tres y cinco años, a resultados como los obtenidos en Chile, donde MAN supera las 500 unidades comercializadas. Sin embargo, el crecimiento dependerá de la capacidad de acompañar a los clientes durante toda la vida útil del vehículo.

El encuentro tuvo lugar en el marco del lanzamiento internacional de producto de MAN, realizado entre la MAN Academy de Múnich y la planta de Núremberg. En Colombia, el objetivo no es acelerar las ventas sin contar primero con una estructura capaz de respaldarlas. La marca plantea una expansión gradual, apoyada en el desempeño de sus vehículos, la disponibilidad de repuestos y el fortalecimiento de la atención posventa.

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Diésel y electromovilidad

Producto y eficiencia para la operación MAN se define como una marca premium no solamente por las características de sus vehículos, sino por la solución integral que ofrece alrededor de ellos.

La propuesta incluye trenes motrices eficientes, financiación, mantenimiento, reparación y herramientas digitales orientadas a mejorar la productividad.

“Un vehículo comercial se compra para generar rentabilidad. Por eso nos consideramos una marca premium: ofrecemos el mejor paquete para el cliente, no únicamente el camión”, explicó el directivo.

Esta visión está ligada al costo total de operación.

Para MAN, la competitividad de un vehículo no depende exclusivamente de su precio de compra, sino también del consumo de combustible, la disponibilidad, los costos de mantenimiento, el confort para el conductor y el respaldo de la marca.

Este último aspecto cobra importancia en un contexto en el que la escasez de conductores representa un desafío para numerosas empresas de transporte.

Contar con un puesto de conducción cómodo, seguro y adecuado para recorridos prolongados puede convertirse en un factor de atracción y permanencia del talento humano.

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La estrategia tecnológica de MAN contempla el desarrollo simultáneo de soluciones diésel y eléctricas. Aunque la compañía realiza inversiones importantes en electromovilidad, reconoce que el diésel seguirá teniendo un papel determinante en numerosos mercados durante los próximos 15 o 20 años.

En Europa, la marca inició la introducción del motor D30, su generación más reciente de propulsores diésel. Su llegada a los mercados internacionales, incluida Latinoamérica, se realizará progresivamente durante los próximos dos años.

Mientras tanto, la oferta internacional continuará respaldada por el motor D26, que recientemente recibió mejoras orientadas a elevar su eficiencia. MAN destaca de este propulsor su confiabilidad, disponibilidad y adaptación a operaciones exigentes.

En electromovilidad, la compañía presentará en la IAA Transportation su gama de soluciones eléctricas, desde la van TGE hasta vehículos pesados y extrapesados. Entre las novedades se encuentra un nuevo paquete de baterías para tractocamiones, con el que la autonomía puede superar los 700 kilómetros.

La tecnología también está disponible para Colombia, pero su introducción dependerá de la evolución del mercado. La infraestructura de carga, el costo de adquisición y la posibilidad de alcanzar un costo total de propiedad competitivo frente al diésel serán determinantes.

“Un camión o un bus nunca se compra por diversión; es un negocio. El punto decisivo llegará cuando la propulsión eléctrica pueda igualar o superar al diésel en costo total de propiedad”, señaló Hemmerich.

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La posventa como prioridad

Los buses en la hoja de ruta Después de iniciar su operación con vehículos pesados, MAN identifica oportunidades para ampliar su portafolio en Colombia. Una de ellas se encuentra en el segmento de buses urbanos e intermunicipales.

La compañía ha sostenido acercamientos con carroceros y operadores colombianos para conocer las necesidades del mercado. De acuerdo con Hemmerich, la dependencia del país frente al transporte terrestre de pasajeros abre posibilidades para una marca con experiencia internacional en diferentes configuraciones, motorizaciones y estándares de emisiones.

“Comenzamos con los vehículos pesados y queremos continuar con buses. Consideramos que este puede ser el siguiente producto que llevemos al mercado”, anticipó. La van TGE también forma parte del portafolio global de MAN, aunque su eventual llegada dependerá, entre otros factores, de la calidad del combustible y de los requerimientos técnicos del mercado colombiano.

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El principal desafío para MAN será desarrollar una red de servicio con cobertura suficiente para responder a las necesidades de los clientes. La marca ya cuenta con una instalación en Bogotá y estudia alternativas para acelerar su presencia en otras ciudades estratégicas.

Hemmerich reconoció que esta es una de las principales inquietudes expresadas por los transportadores colombianos. Antes de tomar una decisión de compra, los clientes quieren tener claridad sobre la atención que recibirán ante un mantenimiento programado, una reparación o una inmovilización.

Por esta razón, MAN evalúa la incorporación de socios que permitan ampliar la cobertura sin depender exclusivamente de la construcción de talleres propios, un proceso que exige inversiones considerables y tiempos prolongados.

La experiencia de la compañía en otros mercados demuestra que un lanzamiento comercial puede perder impulso cuando el producto no está acompañado por repuestos, técnicos capacitados y capacidad de respuesta. “El primer camión lo vende el equipo comercial; el segundo lo vende la posventa”, resumió Hemmerich.

Una relación basada en la confianza La hoja de ruta de MAN en Colombia combina producto, eficiencia y respaldo. La marca busca demostrar progresivamente el desempeño de sus vehículos mientras construye una estructura de servicio que le permita acompañar el crecimiento de sus clientes.

“El negocio de los vehículos comerciales es un negocio de personas. Cualquier producto se compra a personas en las que se confía”, afirmó Hemmerich. Construir esa confianza será determinante para la consolidación de MAN en el país. Su objetivo, más allá de alcanzar una cifra puntual de ventas, es convertirse en un aliado capaz de responder en los buenos momentos y también cuando la operación del transportador necesite soporte.

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MACK ANTHEM

POTENCIA CON UN NUEVO DESTINO La historia de Mack ha estado ligada a los trabajos más exigentes. En Colombia, la marca es reconocida especialmente por su desempeño en aplicaciones vocacionales como volquetas, mezcladoras y camiones rígidos. Ahora,

esa experiencia en robustez llega a la carretera con el Mack Anthem, una referencia que busca conquistar el transporte de carga de larga distancia.

El Anthem es el tractocamión insignia de Mack dentro del portafolio de pesados de Inchcape Colombia. Está dirigido a empresas transportadoras, propietarios de flota y hombres camión que necesitan un equipo capaz de asumir recorridos nacionales, largas jornadas y la exigente topografía del país.

El tractocamión insignia de Mack amplía la presencia de la marca en Colombia con una propuesta dirigida al transporte de larga distancia. Motor MP8 Euro 6, configuración para trabajo pesado, conectividad IConnect y el respaldo de Inchcape se integran en una solución preparada para las grandes rutas nacionales.

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Su propuesta combina capacidad de trabajo, conectividad y respaldo posventa. No se trata solamente de incorporar un tractocamión, sino de ofrecer una solución acompañada por repuestos, financiación, telemetría y soporte técnico especializado.

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Un Mack para conquistar la carretera El corazón del Anthem es el motor Mack MP8 Euro 6 de 12,8 litros, que entrega 445 HP a 1400-1700 RPM. Esta configuración proporciona la fuerza necesaria para operaciones de carga pesada y para afrontar los ascensos presentes en los principales corredores colombianos.

Su tecnología Euro 6 también permite integrar desempeño con el cumplimiento de estándares modernos de emisiones. De esta manera, el vehículo se convierte en una alternativa para transportadores interesados en actualizar sus flotas sin renunciar a la capacidad que exige el negocio.

El Anthem hereda la tradición de Mack en operaciones agrestes. Incorpora componentes de alta resistencia y opciones de configuración con ejes Mack y Meritor, sobre una plataforma preparada para soportar las demandas de la carga pesada. La suspensión neumática trasera complementa el conjunto y favorece su comportamiento durante los recorridos extensos.

El vehículo está orientado a flotas medianas y grandes interesadas en maximizar su disponibilidad, así como a transportadores propietarios que necesitan una herramienta confiable para trabajar en corredores nacionales. También responde a operaciones en zonas montañosas, donde se requiere un desempeño sólido durante ascensos y descensos.

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Información para controlar la operación IConnect forma parte de la propuesta integral de Mack e Inchcape. Esta plataforma de telemetría convierte la información generada por el vehículo en herramientas para administrar la operación y tomar decisiones basadas en datos.

Entre sus funcionalidades se encuentran la ubicación en tiempo real, el análisis de rutas, el control del consumo de combustible y la identificación de tiempos de ralentí. También permite evaluar hábitos de conducción, como aceleraciones y frenadas bruscas, y generar reportes personalizados para la gestión de la flota.

Esta información ayuda a identificar sobrecostos y oportunidades de mejora.

Al tratarse de uno de los rubros más importantes para el transportador, el seguimiento del combustible permite implementar ajustes y comprobar su impacto sobre la eficiencia.

Los datos también respaldan las estrategias de mantenimiento preventivo. La empresa puede anticipar necesidades, coordinar las intervenciones y disminuir el riesgo de paradas inesperadas. Así, IConnect contribuye a mejorar la disponibilidad, la productividad y el control de costos del Anthem.

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Professional Total Support: más allá del camión El acompañamiento de Inchcape se articula mediante la filosofía Inchcape Professional Total Support, un concepto que reúne los servicios necesarios para respaldar al cliente durante la vida útil del vehículo.

La atención se presta a través de una red de Trucks & Vans Centers ubicados estratégicamente en las principales ciudades y corredores logísticos. Inchcape trabaja con el objetivo de alcanzar cerca del 95 % de cobertura nacional, facilitando el acceso de los transportadores a soporte especializado.

La red cuenta con personal entrenado para cada marca y técnicos capacitados en vehículos comerciales. Su infraestructura está preparada para realizar mantenimientos preventivos y correctivos, con un conocimiento específico de las exigencias de una tractomula.

A esto se suma un centro de distribución de repuestos fortalecido para mejorar la disponibilidad y la logística de repuestos originales Mack. Inchcape también dispone de programas para clientes de flota que requieren mantener sus equipos trabajando durante el mayor tiempo posible. La propuesta se complementa con programas de mantenimiento, financiación adaptada al perfil del cliente y la gestión telemática de IConnect. Todos estos recursos comparten un propósito: proteger la inversión y sostener la rentabilidad del vehículo durante su operación.

Con el Anthem, Mack lleva su experiencia en trabajos exigentes hacia las largas rutas nacionales. Su potencia, configuración robusta y capacidad de generar información se unen al respaldo de Inchcape para ofrecer una alternativa diseñada para quienes necesitan mantener la carga —y su negocio— en permanente movimiento.

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JAC QX360 Y QX500:

PRODUCTIVIDAD PARA CADA ESCALA DEL TRANSPORTE En el transporte de carga, elegir un vehículo no consiste únicamente en comparar potencia o capacidad. También implica analizar el tipo de operación, las rutas, la disponibi-

lidad del equipo, los costos de mantenimiento y el respaldo que tendrá durante toda su vida útil. Bajo esa visión, JAC e Inchcape Colombia fortalecen su portafolio de tractos con dos referencias que comparten un mismo propósito: convertir cada recorrido en una operación más productiva.

La QX360 Minimula y la QX500 Tractomula llegan como alternativas para transportadores que buscan tecnología, robustez y costos operativos competitivos. La primera está orientada principalmente a operaciones regionales, de distribución y media distancia; la segunda eleva la capacidad de trabajo para atender recorridos de larga distancia y aplicaciones de mayor exigencia.

Esta oferta permite llegar tanto a empresas y grandes flotas como al hombre camión que mueve buena parte de la carga del país. Para todos ellos, el vehículo es una herramienta de trabajo y, por eso, su valor no termina en el producto: también depende de la cobertura, los repuestos, el acompañamiento técnico y la información disponible para tomar mejores decisiones.

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Con la QX360 Minimula y la QX500 Tractomula, JAC e Inchcape presentan dos soluciones pensadas para responder a diferentes necesidades de transporte.

Versatilidad, robustez, conectividad y respaldo posventa se integran en una propuesta enfocada en la rentabilidad del transportador colombiano.

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QX360: el tamaño adecuado para una operación rentable La JAC QX360 Minimula se presenta como una solución para quienes necesitan capacidad de carga y productividad, pero no requieren operar un tractocamión de gran tonelaje. Su propuesta parte de un equilibrio especialmente valioso en el mercado colombiano: capacidad de trabajo, eficiencia y maniobrabilidad.

Estas características le permiten adaptarse a rutas urbanas, regionales y de media distancia, donde el vehículo debe desplazarse con agilidad y, al mismo tiempo, conservar la robustez necesaria para mantener una operación intensa. Es una alternativa atractiva para abastecimiento regional y otras aplicaciones en las que la versatilidad puede marcar la diferencia en el costo por viaje.

Su diseño está concebido para afrontar las condiciones propias de la operación colombiana. En este escenario conviven corredores viales de características muy distintas, tráfico urbano, recorridos intermunicipales y jornadas en las que el equipo debe responder de manera constante. Por eso, la QX360 busca entregar una configuración eficiente, capaz de cumplir con las necesidades de carga sin sobredimensionar el vehículo ni elevar innecesariamente los costos de la operación.

Esa combinación se traduce en una herramienta con potencial para mejorar el aprovechamiento de cada recorrido. Para un transportador independiente puede significar contar con un vehículo versátil para atender distintos clientes y rutas.

Para una empresa, representa la posibilidad de incorporar una solución ajustada a operaciones regionales o de distribución dentro de una flota más amplia.

Su competitividad también está vinculada al soporte que la acompaña. La disponibilidad de atención especializada y repuestos contribuye a proteger la continuidad de la operación, un factor decisivo cuando cada jornada de inmovilización repercute directamente sobre los ingresos.

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PORTAFOLIO QX500: preparada para asumir grandes desafíos En un nivel superior de exigencia aparece la JAC QX500 Tractomula, desarrollada para operaciones de carga pesada, recorridos de larga distancia y rutas en las que el desempeño sostenido resulta fundamental. Su planteamiento responde a una realidad muy concreta: en Colombia una tractomula debe afrontar largas jornadas, cambios de altitud y topografías que demandan una configuración robusta y confiable.

La QX500 busca convertir esas exigencias en productividad. Su capacidad de trabajo está orientada a aplicaciones de alto rendimiento, mientras que la tecnología incorporada apunta a optimizar la eficiencia operativa y mantener controlados los costos. De esta manera, el transportador encuentra una herramienta preparada para trabajar de forma constante en los principales corredores nacionales.

Además de su fortaleza para la carga pesada, la QX500 cumple con normativas modernas de emisiones y estándares tecnológicos actuales. Este enfoque amplía su valor para empresas que buscan renovar sus flotas con vehículos alineados con las nuevas exigencias del sector, sin dejar de lado factores esenciales como la robustez, la disponibilidad y la rentabilidad.

Para compañías de transporte, propietarios de flota y transportadores independientes, esta referencia representa una alternativa para crecer o renovar equipos con una propuesta integral. No se trata solamente de movilizar más carga, sino de hacerlo con una solución que permita sostener la operación, planificar los mantenimientos y contar con acompañamiento especializado cuando sea necesario.

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IConnect: información que también mueve la operación La productividad de un vehículo moderno no depende exclusivamente de sus componentes mecánicos. La posibilidad de conocer su estado y analizar su desempeño se ha convertido en una herramienta decisiva para administrar costos, prevenir fallas y aumentar la disponibilidad. Por esta razón, IConnect ocupa un lugar central en la propuesta de JAC e Inchcape.

Esta plataforma transforma la información del vehículo en datos útiles para la gestión diaria. A través de ella es posible realizar un monitoreo permanente, hacer seguimiento a variables relevantes de la operación y ejercer mayor control sobre el desempeño de los equipos y los hábitos de conducción.

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Sus alertas preventivas facilitan la programación de los mantenimientos y ayudan a anticipar necesidades antes de que se conviertan en paradas no programadas. Esta capacidad beneficia tanto a una empresa con varios vehículos como al propietario que administra directamente su camión, pues en ambos casos permite tomar decisiones con mayor información.

IConnect también contribuye a identificar oportunidades para mejorar la productividad y el aprovechamiento de los vehículos. Al contar con una visión más clara sobre disponibilidad y desempeño, el transportador puede pasar de una gestión reactiva a una planificación preventiva. El resultado es mayor control sobre una de sus inversiones más importantes y mejores herramientas para proteger su rentabilidad.

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El respaldo que mantiene el vehículo trabajando La QX360 y la QX500 forman parte del portafolio de vehículos comerciales de Inchcape, una compañía global cuya experiencia fortalece la presencia y el desarrollo de JAC en Colombia. Este respaldo se materializa en una red de concesionarios y Centros de Experiencia Trucks & Vans, creada para acompañar a los clientes en diferentes regiones del país.

Los propietarios cuentan con personal técnico capacitado en vehículos comerciales, disponibilidad de repuestos y acompañamiento especializado durante el ciclo de vida del vehículo. A esto se suman opciones de financiación mediante aliados estratégicos, con las que se busca facilitar el acceso a las soluciones de acuerdo con las necesidades y características de cada cliente.

La importancia de esta estructura resulta evidente en un negocio en el que un vehículo detenido deja de producir. Una atención oportuna, el acceso a los repuestos adecuados y una correcta planificación del mantenimiento contribuyen a disminuir los tiempos de inmovilización y a conservar la capacidad de trabajo del equipo.

Con la QX360 Minimula y la QX500 Tractomula, JAC e Inchcape construyen así una oferta capaz de acompañar distintos momentos y escalas del negocio transportador. Desde la versatilidad requerida en una operación regional hasta la fortaleza necesaria para mover carga pesada a través del país, el portafolio de tractocamiones JAC con Inchcape comparten una propuesta clara: entregar productividad, tecnología y respaldo para mantener en movimiento a quienes mueven a Colombia.

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BALANCE

KENWORTH DE LA MONTAÑA: LA FUERZA DE UN LIDERAZGO SOSTENIDO

En el mercado de vehículos de carga, una buena cifra puede responder a una coyuntura; permanecer en el primer lugar durante distintos ciclos exige algo más. Implica sostener la

preferencia cuando cambia la demanda, aparecen nuevos competidores y las empresas transportadoras elevan sus exigencias. Esa es la dimensión del desempeño de Kenworth de la Montaña en Colombia: lidera los tractocamiones 6x4 de forma consecutiva desde 2019 y llega fortalecido a 2026.

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Kenworth de la Montaña no llegó al primer lugar por un resultado aislado.

Desde 2019 ha encabezado cada año el mercado colombiano de tractocamiones 6x4 y, en el acumulado a junio de 2026, alcanzó 752 matrículas: el 50 % del segmento. Detrás de esa continuidad hay una propuesta que articula producto, rentabilidad y conocimiento de la operación, mientras DAF amplía el portafolio con una alternativa europea para nuevas necesidades del transporte.

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CARGA PESADA

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Primero en cada etapa del mercado El informe de matrículas de Kenworth de la Montaña muestra que la marca ocupó el primer lugar del segmento 6x4 en cada uno de los años analizados. En 2019 registró 925 unidades y una participación del 81 %; en 2020 llegó a 996 y en 2021 alcanzó 1.382, el mayor volumen anual del periodo. El mercado cambió con fuerza a partir de 2022 y la competencia ganó espacio, pero Kenworth conservó la posición de vanguardia: lideró con 1.089 matrículas ese año, con 700 en 2023, 486 en 2024 y 603 en 2025.

La continuidad importa tanto como el volumen. Entre 2019 y 2025, la participación de la marca pasó de niveles superiores al 50 % a un escenario más fragmentado.

Incluso en 2025, cuando registró su menor cuota del periodo, con el 29 %, mantuvo una ventaja de diez puntos sobre el segundo competidor. Su liderazgo resistió la transformación del mercado y no dependió de la ausencia de alternativas.

Durante el primer semestre de 2026, la marca volvió a ampliar la distancia. Sus 752 matrículas representan el 50 % de los 1.505 tractocamiones 6x4 registrados en el país: una de cada dos unidades. El siguiente competidor alcanzó 233 matrículas y el 15,5 %, por lo que Kenworth lo supera en más de tres veces en volumen.

La marca también encabeza el conjunto de tractocamiones y minimulas, con el 39 % de las 1.927 unidades del mercado.

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BALANCE T880, un producto convertido en referencia El Kenworth T880 es el centro de este desempeño. Combina potencia, robustez y confiabilidad con eficiencia, confort, facilidad de mantenimiento y valor de reventa. En Colombia, donde un tractocamión debe responder a cambios de altitud, topografías exigentes y largas jornadas, esa suma de atributos pesa directamente sobre la productividad.

La preferencia por el T880 también evidencia un valor menos visible: la familiaridad que el mercado ha construido con el producto. Transportadores, conductores, técnicos y administradores de flota conocen su comportamiento y deciden con base en experiencia acumulada. Esa confianza reduce la incertidumbre de una inversión de largo plazo.

El valor de reventa completa la ecuación: el tractocamión debe producir mientras permanece en la flota y proteger parte del capital invertido al momento de renovarlo. Conservar valor en el mercado de usados fortalece el argumento comercial del T880.

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La rentabilidad se mide durante todo el ciclo de vida: el precio de adquisición es apenas una parte del costo real de un vehículo. En una operación de carga, el combustible impacta cada kilómetro; el mantenimiento determina cuánto tiempo permanece disponible el equipo; las paradas imprevistas afectan itinerarios e ingresos, y el valor de reventa incide en el balance final. Kenworth de la Montaña presenta su oferta desde esa visión de costo total de operación.

La eficiencia en combustible, el mantenimiento optimizado y el soporte técnico especializado buscan más horas productivas y menos tiempos improductivos. La red nacional de talleres se complementa con el nuevo Centro de Distribución de Partes de PACCAR en Bogotá, con un inventario superior a US$15 millones en repuestos originales. Su función es aumentar la disponibilidad de componentes y reducir los tiempos de entrega.

Esta infraestructura protege la continuidad del negocio: disponer de una pieza a tiempo puede significar cumplir una ruta, evitar una penalización o mantener un contrato. Producto, mantenimiento y suministro de partes forman una misma cadena de productividad.

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CARGA PESADA

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DAF, una segunda ruta de crecimiento DAF cumple un papel diferente y estratégico dentro del portafolio. Su propuesta europea está enfocada en eficiencia, tecnología, seguridad y confort para operaciones de larga distancia y logística especializada. En lugar de replicar la oferta de Kenworth, amplía las posibilidades de elección para clientes que buscan otra filosofía de producto y configuraciones adaptadas a necesidades específicas.

En el acumulado a junio de 2026, DAF matriculó 43 tractocamiones: 30 unidades 6x4 y 13 minimulas 4x2. Con este resultado alcanzó el 15,6 % del mercado de tractocamiones de marcas europeas. La distribución entre las dos configuraciones es relevante porque le permite participar tanto en el transporte pesado tradicional como en operaciones donde la minimula ofrece una solución distinta por capacidad y aplicación.

Contar con ambas marcas permite cubrir el mercado con propuestas complementarias.

Kenworth aporta el peso de un líder consolidado; DAF suma una plataforma europea con espacio para crecer entre flotas que priorizan eficiencia, seguridad, tecnología y experiencia de conducción. La fortaleza comercial está en identificar qué solución encaja mejor en cada operación.

Liderar también obliga a evolucionar Los resultados de 2026 confirman el poder de Kenworth, pero su dato más valioso está en la trayectoria. Haber ocupado el primer lugar desde 2019 demuestra capacidad para atravesar años de expansión, contracción y mayor competencia sin perder la referencia del segmento. Recuperar el 50 % durante el primer semestre añade un nuevo impulso a esa historia.

El reto para la segunda mitad del año será fortalecer la cobertura de servicio, aprovechar la capacidad del nuevo centro de distribución y consolidar el crecimiento de DAF. En un negocio en el que cada vehículo debe justificar su inversión sobre la carretera, el liderazgo se renueva en cada kilómetro. Kenworth llega con la fuerza de los números y la confianza que ha sostenido año tras año.

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ANIVERSARIO

FEDETRANSCARGA: DIEZ AÑOS FORTALECIENDO LA VOZ DEL TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA En un país donde cerca del 80 % de las mercancías se movilizan por carretera, el transporte de carga es mucho más que un eslabón de la cadena logística: es un motor de la economía nacional. Detrás de esa labor se

encuentra un sector que durante años ha enfrentado retos relacionados con infraestructura, costos operativos, seguridad, regulación y competitividad. En ese escenario, FEDETRANSCARGA llega a su décimo aniversario consolidada como una de las organizaciones gremiales más representativas del transporte de carga por carretera en Colombia.

Su historia comenzó bajo el liderazgo de Henry Cárdenas Cruz, quien impulsó, junto con un grupo de destacados empresarios del transporte de carga, la creación de la federación con el propósito de fortalecer la representación de las empresas transportadoras y consolidar un interlocutor sólido ante el Gobierno Nacional. Hoy, esa labor continúa bajo la presidencia de Arnulfo Cuervo Aguilera, quien mantiene el compromiso de trabajar por el desarrollo y la competitividad del sector.

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CARGA PESADA

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En diez años, FEDETRANSCARGA se ha consolidado como un interlocutor clave entre las empresas de transporte de carga y el Estado. Su gestión técnica y gremial ha acompañado al sector frente a sus principales desafíos y a las transformaciones que definirán su futuro.

Durante estos diez años, FEDETRANSCARGA ha logrado posicionarse como un referente técnico y gremial en las principales discusiones que han marcado el rumbo del transporte de carga en Colombia. Su participación en mesas de trabajo con el Gobierno Nacional, el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y otras entidades ha permitido que las necesidades de los transportadores sean escuchadas desde una perspectiva empresarial y técnica, y ha contribuido a promover políticas que favorezcan el crecimiento del sector y la eficiencia logística del país.

La federación ha participado activamente en debates relacionados con la actualización normativa, la infraestructura vial, la seguridad en los corredores logísticos, la modernización del parque automotor, los costos de operación, la transición energética y la competitividad del transporte terrestre de carga.

ANIVERSARIO 2026

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ANIVERSARIO Acompañando al sector en los momentos más difíciles La primera década de FEDETRANSCARGA ha coincidido con algunos de los mayores desafíos que ha enfrentado el transporte colombiano. La pandemia, los bloqueos en las vías, las dificultades en las cadenas globales de suministro, el incremento de los costos de operación y las constantes discusiones sobre combustibles y peajes exigieron una representación gremial activa y permanente.

En cada uno de esos escenarios, la federación promovió espacios de diálogo institucional, presentó propuestas para proteger la sostenibilidad de las empresas transportadoras y defendió la importancia de garantizar el abastecimiento del país, recordando que el transporte de carga es un servicio esencial para la economía colombiana.

La evolución del transporte también ha sido uno de los principales ejes de trabajo de FEDETRANSCARGA. Durante estos diez años, ha promovido iniciativas orientadas a la digitalización de procesos, la incorporación de nuevas tecnologías, la profesionalización del talento humano y la adopción de prácticas que permitan aumentar la productividad y la sostenibilidad de las empresas transportadoras.

El gremio entiende que los desafíos actuales van más allá de movilizar mercancías. Hoy, el transporte debe responder a exigencias relacionadas con la eficiencia logística, la innovación, la seguridad vial y la reducción del impacto ambiental, factores que determinarán la competitividad del país en los próximos años.

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CARGA PESADA

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Diez años mirando hacia el futuro Un puente entre el sector y el Estado Uno de los mayores aportes de FEDETRANSCARGA ha sido consolidar un espacio de diálogo permanente entre los empresarios del transporte y las instituciones públicas.

La federación se ha convertido en un punto de encuentro donde convergen propuestas, experiencias y soluciones para enfrentar problemáticas comunes, contribuyendo a la construcción de políticas públicas orientadas a fortalecer una actividad indispensable para el comercio, la industria y el abastecimiento nacional.

Gracias a esa gestión, hoy el gremio cuenta con una representación sólida que participa activamente en los principales escenarios donde se define el futuro del transporte de carga por carretera.

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El transporte colombiano atraviesa una etapa de transformación impulsada por la digitalización, la inteligencia artificial aplicada a la logística, la transición hacia tecnologías de bajas emisiones y el desarrollo de una infraestructura más eficiente.

En ese contexto, FEDETRANSCARGA inicia su segunda década con el desafío de seguir siendo una organización moderna, técnica y propositiva, capaz de acompañar a las empresas transportadoras frente a los cambios que exige el mercado y de contribuir a la construcción de una logística más competitiva para Colombia.

Más que marcar un aniversario, estos diez años representan la consolidación de una institución que ha trabajado para fortalecer la voz del transporte de carga, defender los intereses del gremio y promover un sector cada vez más organizado, competitivo y preparado para afrontar los retos del futuro.

Revista Carga Pesada felicita a FEDETRANSCARGA por estos diez años de gestión gremial y reconoce su aporte al fortalecimiento del transporte de carga por carretera, una actividad esencial para la competitividad, el abastecimiento y el crecimiento económico de Colombia.

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Balance

SCANIA ACELERA SU CRECIMIENTO EN COLOMBIA CON UNA ESTRATEGIA DE LARGO PLAZO El mercado colombiano ocupa un lugar estratégico en los planes de crecimiento de Scania. La compañía avanza con

una visión que integra vehículos, eficiencia operativa, conectividad y respaldo posventa, elementos esenciales para responder a un sector del transporte en el que las decisiones de compra son cada vez más técnicas y los márgenes operacionales exigen un control riguroso de los costos.

Esta estrategia comienza a reflejarse en el desempeño comercial de la marca. Aunque Scania ha construido buena parte de su reconocimiento en Colombia alrededor del segmento de buses, durante varios meses el volumen de camiones vendidos ya ha superado al de vehículos de pasajeros. Se trata de un cambio importante para una compañía que quiere consolidar ambos negocios como pilares complementarios de su operación.

“Hace algunos años era difícil pensar en una reunión comercial en la que los camiones estuvieran por encima de los buses. Hoy ya hemos tenido varios meses con un mayor volumen de venta de camiones. Esto demuestra que el mercado está reconociendo nuestra propuesta”, explica John Ladino, Director Comercial de Buses y Camiones en Scania Colombia.

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El fortalecimiento de su negocio de camiones, la llegada de la plataforma Scania Super y la ampliación de la capacidad posventa marcan una nueva etapa para la compañía en el país. Su propósito es alcanzar una participación sostenida de hasta el 15 % en los segmentos de más de 17 toneladas, sin dejar de impulsar el negocio de buses.

Este avance no significa que la marca vaya a reducir su trabajo en buses. Por el contrario, Scania continuará desarrollando soluciones para este mercado y prepara la llegada de una nueva generación para su portafolio de pasajeros. La estrategia comprende las necesidades particulares de cada segmento: el transportador de carga, el operador de buses y los clientes de aplicaciones especializadas demandan configuraciones, atención comercial y estructuras de servicio diferentes.

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Un mercado que exige decisiones responsables Para Scania, el segundo semestre de 2026 será determinante para el comportamiento del mercado colombiano de vehículos pesados. La compañía estima que entre el 65 % y el 70 % de las ventas anuales podría concentrarse en este periodo, impulsado por una mayor disposición de los empresarios para retomar decisiones de inversión que habían sido aplazadas durante los primeros meses del 2026.

En las tipologías de más de 17 toneladas, donde se concentra la fortaleza de la marca, el mercado podría superar las 5.000 unidades en dicho período. Sin embargo, factores como la tasa de cambio, el costo del combustible, la evolución de los proyectos de infraestructura y las condiciones para matricular vehículos de carga continuarán influyendo sobre la capacidad de inversión de los transportadores.

Esta realidad obliga a trabajar con una planeación prudente. Los vehículos importados requieren cupos de producción y tiempos logísticos que pueden extenderse durante varios meses, mientras que variables como el dólar pueden cambiar entre el momento en que se solicita una unidad y su llegada al país. Para adaptarse a este escenario, Scania ha implementado alternativas de oferta y mantiene un inventario configurado de acuerdo con las necesidades más frecuentes del mercado nacional.

La disponibilidad inmediata resulta especialmente importante para los transportadores independientes y las pequeñas y medianas empresas, que generalmente quieren conocer y evaluar físicamente el vehículo antes de comprarlo. Por ello, el reto consiste en contar con una mezcla adecuada de producto sin acumular inventarios que comprometan la sostenibilidad del negocio.

“Estamos viendo una dinámica positiva, pero debemos avanzar de manera responsable. Nuestro propósito no es crecer por crecer, sino asegurar que cada vehículo que entreguemos tenga detrás la capacidad técnica, los repuestos y el acompañamiento que necesita”, afirma Ladino.

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Scania Super: eficiencia que llega al flujo de caja En ese escenario, la plataforma Scania Super se convierte en el principal argumento de producto de la marca. Actualmente, el 100 % del portafolio de camiones nuevos ofrecido por la compañía en Colombia incorpora esta tecnología, que integra mejoras en el tren motriz, la electrónica, la conectividad y la gestión del vehículo.

Más allá de una nueva motorización, Scania Super representa una plataforma desarrollada para obtener mayor rendimiento en condiciones reales de trabajo.

Su eficiencia cobra especial relevancia en un negocio en el que una diferencia en el consumo de combustible puede determinar la rentabilidad de una ruta o de una flota completa.

La marca asegura que algunos de sus vehículos están registrando rendimientos cercanos a ocho kilómetros por galón, dependiendo de la configuración, la carga, la ruta y la conducción. Frente a unidades que operan alrededor de seis o seis kilómetros y medio por galón, esa diferencia puede transformarse en un ahorro considerable al proyectarla sobre miles de kilómetros recorridos.

Esta capacidad ha ayudado a que nuevos clientes se acerquen a Scania. Una de las herramientas empleadas por la compañía es la entrega temporal de vehículos demostrativos, para que los transportadores midan el desempeño directamente dentro de sus operaciones.

El producto deja así de evaluarse únicamente mediante una ficha técnica y pasa a compararse con información obtenida en carretera.

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Balance “Las ventas son cada vez más consultivas. Los clientes miden el consumo, la disponibilidad, los tiempos de mantenimiento y el comportamiento del conductor.

Nuestra tarea es demostrar con información cómo el vehículo puede generar eficiencias para que su negocio continúe siendo rentable”, señala Ladino.

Camiones convertidos en fuentes de información La telemetría es otro de los componentes fundamentales de Scania Super. Los vehículos generan información que puede ser consultada mediante tableros de control accesibles desde un teléfono celular, permitiendo a los propietarios y administradores conocer el desempeño de la flota prácticamente en tiempo real.

El sistema va mucho más allá de la ubicación del camión. La plataforma analiza diferentes variables

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de operación y permite evaluar los hábitos de conducción. Scania puede clasificar a los conductores en categorías de acuerdo con su desempeño, identificar oportunidades de mejora y acompañar procesos de capacitación e incentivos.

Variables como el ralentí, las aceleraciones, las frenadas y el aprovechamiento del tren motriz se convierten en información útil para tomar decisiones. Esto beneficia al propietario, que puede reducir costos y proteger sus activos, pero también al conductor, que recibe orientación para mejorar y puede ser reconocido por una operación eficiente.

“Estos vehículos son computadores con ruedas. La electrónica y la ingeniería trabajan de manera conjunta para lograr eficiencia, pero también nos permiten acompañar al conductor y entregarle al empresario información clara sobre su operación”, agrega el directivo.

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Crecer en camiones sin perder el liderazgo en buses El posicionamiento alcanzado por Scania en el negocio de buses constituye una base importante para su expansión en camiones. La experiencia acumulada en movilidad urbana, transporte intermunicipal y diferentes sistemas de pasajeros le ha permitido desarrollar capacidades técnicas, comerciales y de servicio que ahora se complementan con una mayor penetración en carga.

No obstante, la compañía entiende que ambos clientes tienen necesidades distintas. La ubicación de los talleres, los tiempos de atención, los servicios en carretera y la disponibilidad de repuestos deben responder a los recorridos y condiciones particulares de cada actividad.

Por eso, mientras fortalece su portafolio de camiones, Scania prepara el lanzamiento de una nueva generación para buses. La nueva plataforma permitirá llevar los avances en eficiencia, electrónica y seguimiento operacional a clientes que ya conocen con precisión cuánto cuesta cubrir una ruta y cuánto combustible consume cada vehículo.

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En camiones, la marca mantiene su apuesta por el transporte de larga distancia y los tractocamiones 6x4, al tiempo que fortalece su presencia en segmentos vocacionales. Minería y recolección de residuos son dos de las aplicaciones en las que ha logrado un reconocimiento relevante.

Estos negocios demandan un conocimiento profundo de la operación. No basta con ofrecer un vehículo de catálogo: es necesario comprender el terreno, los ciclos de trabajo, las cargas, los tiempos improductivos y el modelo mediante el cual cada cliente genera sus ingresos. Con esta información, Scania configura soluciones ajustadas a las condiciones de servicio.

La posventa como base del crecimiento El avance comercial también plantea un reto: aumentar la capacidad de atención al mismo ritmo que crece el parque de vehículos.

Para la compañía, una mayor participación solo será sostenible si puede garantizar disponibilidad mecánica, repuestos y tiempos adecuados de agendamiento.

Scania opera directamente su red en Colombia, de acuerdo con una política global que mantiene el vínculo entre la fábrica y el cliente. Sus cerca de 450 colaboradores forman parte de la estructura de la marca, incluyendo un equipo técnico con planes de capacitación y escalafonamiento respaldados regionalmente desde Argentina.

La expansión de la infraestructura posventa contempla proyectos prioritarios en Siberia, Barranquilla, Medellín, Villavicencio y el Eje Cafetero. No se trata únicamente de abrir puntos, sino de desarrollar instalaciones que cumplan los estándares ambientales, técnicos y normativos de la compañía.

“Un ahorro en combustible pierde valor si el cliente debe esperar varias semanas para recibir atención. Por eso, el crecimiento Balance 2026

de las ventas tiene que ir acompañado por más bahías, técnicos capacitados, repuestos y menores tiempos de agendamiento”, sostiene Ladino.

La meta incluida en el plan de cinco años es alcanzar entre el 14 % y el 15 % de participación en los segmentos en los que compite Scania. El objetivo, sin embargo, no es llegar a esa cifra durante un periodo aislado, sino sostenerla mediante un crecimiento gradual y orgánico.

Con Scania Super como eje tecnológico, una mayor presencia en camiones, la evolución permanente del negocio de buses y nuevas inversiones en respaldo, la marca construye una operación preparada para el largo plazo. Su apuesta en Colombia busca demostrar que el verdadero valor de un vehículo pesado no termina con su entrega: se confirma todos los días en la eficiencia, la disponibilidad y la rentabilidad que puede generar para el transportador.

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TRES HERMANOS: UN MISMO PODIO Y UN TRIUNFO PARA LA HISTORIA 42

Antes de competir por el título, se abrazaron.

Lo hicieron en la prepista, cuando comprendieron que aquello que alguna vez imaginaron estaba a punto de suceder: los tres hermanos Ro-

dríguez habían llegado hasta las instancias definitivas del Gran Premio Mobil Delvac de Tractomulas.

Ya no importaba solamente cuál de ellos ocuparía el primer lugar. La familia estaba a pocos minutos de asegurar un resultado que nunca se había presentado durante las 38 ediciones del certamen: un podio integrado completamente por tres hermanos.

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Edwin Rodríguez conquistó la edición 38 del Gran Premio Mobil Delvac de Tractomulas, acompañado en el podio por sus hermanos Jhon Tito y Carlos. La familia tunjana protagonizó un resultado sin precedentes, construido con años de aprendizaje, perseverancia y una pasión compartida por los vehículos de carga.

La jornada terminó con Edwin Rodríguez como campeón, seguido por Jhon Tito Rodríguez en la segunda posición y Carlos Rodríguez en el tercer lugar. Los tres, oriundos de Tunja, Boyacá, hicieron del Autódromo de Tocancipá el escenario de una celebración familiar y dejaron uno de los capítulos más particulares en la historia de la competencia.

“Es algo tan bonito, indescriptible”, expresó Edwin en conversación con Carga Pesada. Aunque fue él quien levantó el máximo trofeo, sus primeras palabras estuvieron dedicadas a quienes lo acompañaron durante el proceso: “La felicidad más grande es estar con mis hermanos en el podio”.

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Un aprendizaje entre hermanos La victoria de Edwin comenzó a construirse mucho antes de salir a la pista. Su experiencia como conductor se inició en los camiones, pero fueron sus hermanos quienes le enseñaron a manejar tractomula y lo acercaron a las exigencias propias de estos vehículos.

“Todo se lo debo a ellos. Nunca había tenido la oportunidad en mis años anteriores, cuando manejaba camión, y después aprendí a manejar tractomula”, recordó. Hace cuatro años decidió asumir la competencia como un propósito serio. Se planteó alcanzar la victoria y comenzó un proceso que le exigió preparación, paciencia y constancia. Llegar al primer lugar no era solamente un deseo: se convirtió en el objetivo alrededor del cual organizó su esfuerzo.

El resultado de 2026 también tuvo un antecedente especial. En la edición anterior, Carlos Rodríguez se había coronado campeón después de superar en la final precisamente a Edwin. Los hermanos ocuparon entonces los dos primeros lugares, pero todavía faltaba una pieza para completar la imagen que la familia consiguió un año después.

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CARGA PESADA

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Esta vez Edwin subió al escalón más alto, Carlos volvió a ubicarse entre los tres mejores y Jhon Tito completó el podio familiar. La rivalidad deportiva cambió el orden de llegada, pero mantuvo intacto el vínculo entre ellos.

Para Edwin, conquistar el Gran Premio significó alcanzar la meta más importante dentro de esta competencia. Sin embargo, hacerlo acompañado por sus hermanos le dio al título una dimensión diferente. No se trataba únicamente de confirmar quién había sido el más rápido o preciso, sino de reconocer un proceso compartido.

“Hoy me siento realizado porque logré el objetivo más grande de las competencias, que es ganar el Gran Premio Nacional de Tractomulas. Tal vez era un sueño de los tres estar en el podio”, aseguró.

Competir sin dejar de ser familia Cuando dos hermanos se enfrentan en una final, la competencia adquiere un significado particular. Ambos quieren ganar, pero también conocen de cerca el esfuerzo, la preparación y los sacrificios realizados por quien está en el vehículo de al lado.

Edwin explica que no hubo acuerdos para definir al campeón. Existía una rivalidad real y cada uno salió a buscar la victoria. Al mismo tiempo, tenían claro que debían proteger la integridad de los vehículos y competir con responsabilidad.

“No era que él me dejara ganar o que yo quisiera dejarlo ganar, porque sabemos que este es el objetivo más grande. Pero también sabíamos que no íbamos a dañar los vehículos”, explicó.

La final debía ofrecer espectáculo, pero también reflejar la experiencia que los tres han adquirido como conductores. La aceleración y el deseo de imponerse estuvieron presentes, aunque siempre acompañados por el control necesario para completar la prueba.

Ese equilibrio permitió que la celebración comenzara mucho antes de conocer el orden definitivo del podio. Los Rodríguez sabían que, independientemente del resultado, el título llevaría su apellido y viajaría de regreso a Boyacá. “Se lograron las cosas: dar un bonito espectáculo y, finalmente, el premio se fue para la casa”, resumió Edwin.

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AVANCE

Una victoria que pertenece a los tres La edición 38 del Gran Premio Mobil Delvac quedará registrada por el triunfo individual de Edwin Rodríguez, pero también por una imagen difícil de repetir: tres hermanos levantando juntos los trofeos reservados para los mejores conductores de la competencia.

El resultado reconoce la habilidad de cada uno, pero también habla de aprendizaje colectivo. Carlos ya conocía la sensación de ser campeón; Edwin había estado cerca del título y regresó para conquistarlo; Jhon Tito completó una actuación que convirtió el logro deportivo en una celebración familiar.

En el podio estuvieron presentes los años de trabajo al volante, las enseñanzas transmitidas entre hermanos y las horas dedicadas a prepararse para una competencia en la que cada maniobra puede definir el resultado.

Por eso, al hablar de su victoria, Edwin no se detiene únicamente en el trofeo. Su mensaje está dirigido a los transportadores que también persiguen una meta y a quienes desean algún día participar en el Gran Premio. “Que se planteen objetivos, porque el que persevera alcanza. A todos los transportadores, que luchen por sus sueños: lo van a lograr algún día”.

Edwin, Jhon Tito y Carlos Rodríguez regresaron a Tunja con los tres lugares del podio. El campeón fue uno, pero el triunfo, como ellos mismos lo entendieron desde aquel abrazo en la prepista, siempre perteneció a los tres.

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Precios de Pesados* CARGO 1.2 K05S LUXURY 2026 CARGO 1.2 K05S LUXURY 2027 CARGO 1.5 C35 2027 EC35 2026 V.PAS C37 X 9 1.5 SP 2026 V.PAS C37 X 9 1.5 2026 V.PAS C37 X 9 1.5 SP 2026 V.PAS C37 X 9 1.5 2027 V.PAS C37 X 9 1.5 SNC (Intermunicipal) 2027 V.PAS C37 X 9 1.5 SNC (Intermunicipal) 2027

$ 70,990,000 $ 70,990,000 $ 83.790.000 $ 129.990.000 $ 99.990.000 $ 106.712.017 $ 99.990.000 $ 106.712.017 $ 103.990.000 $ 103,990,000

XF 530 6X4 TRACTOCAMIÓN 2023 COP 595.000.000 XF 530 6X4 TRACTOCAMIÓN PLAN 3X3 2023 COP 630.000.000 CF 480 6X4 TRACTOCAMIÓN EURO VI AERODINAMICA 2024 COP 559.288.100 CF 480 6X4 TRACTOCAMIÓN SLEEPER CAB FULL 2024 COP 567.618.100 CF 480 6X4 TRACTOCAMIÓN SLEEPER CAB BASICA 2024 COP 559.002.500 CF 410 4X2 MINIMULA MODELO 2025 EUR 106.500 CF 410 4X2 MINIMULA EURO VI MODELO 2023 COP 429.578.100 CF 480 8X4 CAMIÓN RÍGIDO 2024 EUR 144.000 CF 410 CAMIÓN DT EURO VI (CORTO) 2023 COP 610.000.000 CF 410 CAMIÓN DT CORTO 2024 EUR 122.500 LF 290 CAMION 7 METROS 2023 COP 350.038.500 LF 260 FA 4X2 CAMION 9 MTS 2023 COP 340.000.000 LF 250 CAMIÓN 9 METROS 2023 COP 329.998900 VOLQUETA CF 410 14M3 2024 COP 619.216.500 VOLQUETA LF 290 4X2 7M3 2023 COP 389.368.000 *Precios de referencia, pueden cambiar sin previo aviso

MINIMULA 4180 TECHO BAJO MINIMULA 4180 TECHO ALTO MULA 4250 TECHO ALTO VOLQUETA DONGFENG 6x4 VOLQUETA DONGFENG 6x4 CUMMINS DFVR AMT DFVR AMT XL DFVR MT DFVR MT XL

$ 323.990.000 $ 329.990.000 $ 469.990.000 $ 395.990.000 $ 402.990.000 $ 288.990.000 $ 295.990.000 $ 275.990.000 $ 280.990.000

Tractocamion 6X4 52 T GNV* 2022 Tractocamion 6X4 52 T Diésel 2022 SuperMinimula 4X2 41T GNV 2022 SuperMinimula 4X2 41T Diésel 2022 Minimula 4X2 32T GNV 2022 CuatroManos Chas. Lar. 36T GNV 2022 DobleTroque Chas. Lar. 28T GNV 2022 CuatroManos Cha. Volco 36T GNV 2022 DobleTroque Cha. Volco 28T GNV 2022 Camión Chasis 4×2 17T GNV 2022 Camion Chasis 4x2 17T Diésel 2022 Camión Chasis 4x2 4T Diésel 2022 Camión Chasis 4x2 8T Diésel 2022 Camión Chasis 4×2 5T Diésel 2022

USD 116.000 USD 109.000 USD 99.000 USD 81.000 USD 82.000 USD 101.000 USD 95.000 USD 101.000 USD 95.000 USD 65.000 USD 57.000 USD 28.000 USD 26.000 USD 15.000

*GNV: Gas Natural Vehicular •Precios no incluyen IVA •Equipos GNV son excluidos de IVA (Art 424 # 7 Est. Tribut) • Equipos disponibles en plaza para la venta • Precios sujetos a cambios sin previo aviso

48

Dobletroque Volqueta 4 Manos Volqueta EST Tractocamion Auman EST Automatizada Tractocamion Auman EST AMT 6X4 GNV Chasis Super turbo 10.5T - WB 4.500 Chasis Force 17 Ton Dobletroque Mixer Chasis Optimus 16 Ton - WB 5.150 Chasis Force 17 Ton Volqueta Super Force 4x2 Dobletroque Chasis Dobletroque Volqueta 4 Manos Chasis 4 Manos Volqueta 4 Manos Mixer Chasis Force 17 Ton Electrico 4 Manos Mixer Electrico

USD 135.900 USD 150.900 USD 122.900 USD 120.900 COP 185.000.000 COP 260.000.000 COP 599.000.000 USD 56.400 USD 75.100 USD 90.600 USD 116.400 USD 138.800 USD 135.100 USD 162.000 USD 181.000 USD 215.600 USD 250.800

*Precios IVA incluido, excepto el precio del Tractocamion Auman EST AMT 6x4 GNV que referencia el precio antes de IVA. Algunos valores corresponden a unidades Euro IV, V, VI y a modelos 2023 y 2024. Los precios pueden variar sin previo aviso del distribuidor.

MINITRUCK CS MINITRUCK DC CHASIS MINITRUCK DC PLATON FHR MILER EURO 6 2,7 Ton FHR AUCAN EURO 6 2,9 Ton FHR CUMMINS EURO 6 2,6 Ton FHR CUMMINS EURO 6 3,1 Ton FHR MILER DOBLECABINA SRT 2,5 Ton FKR AUCAN EURO 6 3,5 Ton FKR MILER DOBLECABINA DRT 3.3 Ton FKR CUMMINS EURO 6 3,5 Ton New cabin FKR CUMMINS AMT EURO 6 3,5 Ton New cabin FPR CUMMINS AC 25 EURO 6 5,0 Ton FQR CUMMINS 6,0 Ton Euro 6 FRR-S CUMMINS 6,9 Ton Euro 6 FRR NEW CUMMINS 6.7 Ton 2025 FRR-PREMIUM CUMMINS 6.5 ton CM AC 25 SIN CUPO FRR-PREMIUM CUMMINS 6.5 ton CM AC 25 CON CUPO FKR EV ELECTRICO 3,4 Ton TUNLAND G7 CABINA SENCILLA 4X2 CHASIS TUNLAND G7 CABINA SENCILLA 4X2 PLATON TUNLAND G7 CABINA SENCILLA 4X4 CHASIS TUNLAND G7 CABINA SENCILLA 4X4 PLATON TUNLAND G7 DOBLE CABINA CHASIS TUNLAND G7 FULL MT HONORABLE 2025 TUNLAND G7 FULL AT 2025 TUNLAND G9 BIG SCREEN 2025 TUNLAND V9 HIBRIDA ULTIMATE TUNLAND V9 HIBRIDA ULTIMATE PRO

ANTHEM MECÁNICA DAYCAB 2026 ANTHEM SLEEPER SHORT 70IN 2026 GRANITE MDRIVE WB211 2026 GRANITE MDRIVE 2026 GRANITE MDRIVE LARGO 2026 Precio Final IVA Incluido

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$ 67.990.000 $ 72.990.000 $ 76.990.000 $ 82.990.000 $ 89.990.000 $ 102.990.000 $ 102.990.000 $ 107.990.000 $ 102.990.000 $ 115.990.000 $ 117.990.000 $ 123.990.000 $ 126.990.000 $ 133.990.000 $ 144.990.000 $ 185.990.000 $ 215.990.000 $ 215.990.000 $ 149.990.000 $ 122.990.000 $ 127.990.000 $ 132.990.000 $ 137.990.000 $ 137.990.000 $ 146.990.000 $ 156.990.000 $ 162.990.000 $ 194.900.000 $ 204.900.000

$ 669,900,000 $ 825,900,000 $ 663,900,000 $ 704,900,000 $ 707,900,000

Precios de Pesados* Canter TF 5.7 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 182.000.000 Canter TF 5.7 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 189.000.000 Canter TF 6.0 4x4 (Con Aire acondicionado) $ 273.000.000 Canter TF 6.5 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 188.000.000 Canter TF 6.5 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 195.000.000 Canter 6.5 Doble Cabina (Con Aire Acondicionado Dual y Control $ 248.000.000 Elec Est) Canter TF 7.5 M (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 191.000.000 Canter TF 7.5 M (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 198.000.000 Canter TF 7.5 M (Sin Aire acondicionado y Doble Barra Elect Est) $ 195.000.000 Canter TF 7.5 L (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 197.000.000 Canter TF 7.5 L (Con Aire acondicionado y Control Elect Est) $ 203.000.000 Canter TF 8.5 (Con Aire acondicionado sin Control Elect Est) $ 215.000.000 *Los precios y las condiciones pueden ser ajustados sin previo aviso

T680 NEXT GEN 2024 T680 NEXT GEN CAM 52” 2025 T680 NEXT GEN CAM 76” 2025 T880 BASICA 2025 T880 FULL 2025 T880 CAM 52” 2025 T880 CAM 76” 2025 T880 INGENIO EURO VI 2025 T880 CAMION DT 2025 T880 VOLQUETA 14 M3 VENTA EN PLAZA 2024

USD 142.000 FOB USD 162.000 FOB USD 171.000 FOB USD 132.000 FOB USD 139.500 FOB USD 158.500 FOB USD 161.000 FOB USD 147.000 FOB USD 137.000 FOB USD 192.500

Chasis MV607 4x2 Plus 97.300 dólares Chasis MV607 4x2 Lujoso 106.700 dólares Chasis MV607 4x2 Full 98.800 dólares Volqueta MV607 4x2 Hard 10 velocidades 113.700 dólares Chasis HV607 6x4 Plus 135.100 dólares Tracto HV607 4x2 Full 129.700 dólares Volqueta HV607 6x4 Plus 168.100 dólares Volqueta HV607 6x4 Plus Importacion directa 123.200 dólares Volqueta HV607 6x4 Plus Importacion 180 dias 126.300 dólares Volqueta HV613 6x4 Plus Umx 182.500 dólares Volqueta HV613 6x4 Plus Umx Importacion directa 133.800 dólares Volqueta HV613 6x4 Plus Umx Importacion 180 dias 137.100 dólares Tracto HV613 6x4 Full 162.200 dólares Tracto HV613 6x4 Full 115.700 dólares Tracto HV613 6x4 Full 118.500 dólares Tracto LT625 6x4 Classic 174.400 dólares Tracto LT625 6x4 Diamond 180.600 dólares Tracto HX620 6x4 Lujosa 179.600 dólares Tracto HX620 6x4 Lujosa Importacion directa 128.700 dólares Tracto HX620 6x4 Lujosa Importacion 180 dias 131.900 dólares *Precios IVA incluido. Modelos 2023. Los precios pueden variar sin previo aviso del distribuidor.

CHR 3.2T - 2024 CHR 3.1T DC - 2024 CKR 3.7T CS CKR 3.6T DC * - 2024 Vigus Work DC 4x4 - 2024 Vigus Plus DC 4x4 - 2024 Vigus EV 4X2 - 2024 TOURING EV - 2024 CPR EV 4.2T - 2024

105.990.000 117.990.000 115.990.000 129.990.000 142.990.000 166.990.000 198.990.000 234.990.000 229.990.000

SHR 2027 SHR Sin A/A 2027 SHR Con ESC Preventa 2027 SKR M 2027 SKR L 2027 SPR MAX 2026 SPR MAX 2027 SQR 2027 SRR 2027 XVR S 2027 XVR M 2026 XVR M 2027 XVR L 2026 XVR L 2027 AX410 6x4 VOLQUETA con volco 2026 AX410 6x4 VOLQUETA con volco 2027 AX410 6x4 MIXER 2026 AX410 6x4 MIXER 2027 AX440 VOLQUETA Chasis 2027 AX440 MIXER 2027 QX500 (Tractor) 2026 QX360 (Minimula) 2026 QX360 (Minimula) 2027

$ 149.990.000 $ 155.990.000 $ 293.990.000 $ 299.990.000 $ 299.990.000 $ 305.990.000 $ 305.990.000 $ 569.990.000 $ 569.990.000 $ 469.990.000 $ 479.990.000 $ 524.990.000 $ 549.990.000 $ 514.990.000 $ 411.990.000 $ 411.990.000 $ 305,990,000 $ 569,990,000 $ 469,990,000 $ 629,990,000 $ 549,990,000 $ 514,990,000 $ 411,990,000

VM 4X2 CITI Camión Chasis 2026 VM 4X2 T Tractocamión 4x2 Minimula 2026 VM 6X4 R MAX 360 Chasis 2026 FM 6X4 T Tractocamión 2026 FH 6x4 540 Tractocamión 2026 FH 6x4 540 Tractocamión Full 2026

USD 95.900 USD 124.900 USD 151.900 USD 169.900 USD 189.900 USD 194.900

CAMIÓN SINOTRUK DE 7 TON 4x2 2022 CAMIÓN SINOTRUK DE 5 TON 4x2 2021 CAMIÓN SINOTRUK DE 2.8 TON 4x2 2023

COP 121.000.000 COP 95.200.000 COP 85.000.000

*Precios de referencia, pueden cambiar sin previo aviso

New Cascadia 116 Mecanica Estándar 2026 USD 175,000 New Cascadia 116 Mecanica Estándar 2027 USD 181,000 New Cascadia 116 Mecanica Premium USD 182,000 New Cascadia 116 Automatizada Premium USD 183,000 114 SD Plus Volco 6X4 DD 13 EPA 10 + VOLCO Hidroamerica $ 706,100,000 (Llave en mano) *Los precios y las condiciones pueden ser ajustados sin previo aviso

PRECIOS PESADOS

2026

49

Precios de Pesados* Atego 1726L 2027 Atego 1726C 2027 Atego 1726K 2026 Atego 1726K 2027 Atego 1933 (Un Tanque) 2026 Atego 1933 (Doble Tanque) 2026 Atego 1933 (Un Tanque) 2027 Atego 1933 (Un Tanque + Retarder) 2027 Atego 2730K 2026 Atego 3133 Largo (Con retardador) 2026 Atego 3133 Largo (Con retardador) 2027 Atego 3133 K (Con retardador) 2027 Atego 3133 C (Con retardador) 2027 Arocs 3342 K Euro VI 2026 Arocs 4142 K Euro VI 2027 Arocs 3348S 6x4 Euro VI (Con retardador) 2026 New Actros 2648 LS 6x4 Euro VI 2026 New Actros 2648 LS 6x4 Euro VI 2027 LO916/48 LO916/48 Rural LO916/48 Automatico LO 1116/55 OF 1619 OF 1619 O-500RSD 6x2 2488/30 O-500R 4x2 1931/30 O-500RS 4x2 1945/30

USD 101.500 USD 104.500 USD 98.500 USD 103.500 USD 125.000 USD 126.500 USD 130.000 USD 137.000 USD 126.000 USD 137.000 USD 146.000 USD 148.000 USD 149.000 USD 168.000 USD 185.000 USD 168.000 USD 158.500 USD 164.000 $ 345,000,000 $ 336,000,000 $ 350,500,000 $ 352,000,000 USD 95,000 USD 98,000 USD 139,000 USD 112,500 $ 490,000,000

NHS CAMIONETA NHS NHS XL NKS NQS FRS TX 250 LARGO MT WB 5600 TX 250 LARGO AMT WB 5600 TX 250 XL AMT WB 6200 NUEVA TX 250 CHASIS CORTO MT (VOLQUETA) NUEVO TX 290 POWER LARGO MT WB 5600 MINIMULA TX 350 MT (PATINETA) SUPERMINIMULA TX 400 MT SUPERMINIMULA TX 400 AMT TRACTO 540 NEW HM 6X4 AMT CABINA BAJA SUSP MUELLES TRACTO 540 NEW HM 6X4 MT CABINA ALTA SUSP NEUMATICA TRACTO 540 NEW HM 6X4 MT OFF ROAD CABINA BAJA SUSP MUELLES TRACTO 540 NEW HM 6X4 AMT CABINA BAJA SUSP NEUMATICA TRACTO 540 G7 6X4 AMT TRACTO TX 460 6X4 MT DOBLE TROQUE TX 350 AMT 6X4 WB 5200 DOBLE TROQUE TX 350 MT 6X4 WB 5200 DOBLE TROQUE TX 400 AMT 6X4 WB 5200 TX 400 VOLCO 14M3 MT 6X4 CHASIS TX 400 CORTO 6X4 MT WB 4300 TX 460 VOLCO 22M3 MT 8X4 CHASIS CORTO TX 460 8X4 MT WB 4675

$93,990,000.00 $94,990,000.00 $95,990,000.00 $112,990,000.00 $141,990,000.00 $151,990,000.00 $289,990,000.00 $314,955,000.00 $328,455,000.00 $304,990,000.00 $319,990,000.00 $344,990,000.00 $395,990,000.00 $395,990,000.00

TBXTN144 Delivery 9.180 4400 4X2 2027 TBEUN146 Delivery 11.180 4600 4X2 2027 TBESN140 Delivery 11.180 4x4 4000 4X4 2027 TDFBEB43/ TDFCEB43 Constellation 18.320 DC 4.340 4X2 2027 TDFBEB52 Constellation 18.320 DC 5.207 4X2 2027 TDLBEB52 Constellation 18.320 LR 5.207 4X2 2027 TSLAFG35 Constellation 19.380 T VTronic 4X2 2027 TLZGEG52 / TLZGEG15 Constellation 31.320 5260 6X4 2027 TLWGFG52 Constellation 32.380 5260 6X4 2027 TLWDFG41 Constellation 32.380 4120 6X4 2027 TKGWKG46 Constellation 33.480 T 6X4 2027 TKB2KG48 Constellation 26.480 T 6X4 2027

$ 194,000,000 $ 219,000,000 $ 322,000,000 $ 348,990,000 $ 349,990,000 $ 359,990,000 $ 479,990,000 $ 469,990,000 $ 519,990,000 $ 499,990,000 USD 144,000 USD 163,000

$479,990,000.00 $499,990,000.00 $490,990,000.00 $499,990,000.00 $516,990,000.00 $439,990,000.00 $427,455,000.00 $418,455,000.00 $439,990,000.00 $584,955,000.00 $472,455,000.00 $664,356,990.00 $562,455,000.00

*Los precios y las condiciones pueden ser ajustados sin previo aviso

Tractomación 4x2- Minimula X5000 Tractocamión 6x4 - Mula X5000 Tractocamión CNG 6x4 - Mula CNG X5000 Doble Troque 6X4 Chasis Corto X5000 Doble Troque 6X4 Chasis Largo X5000 Doble Troque 6X4 Volqueta X5000 Doble Troque 6X4 Mixer X5000 Cuatromanos 8x4 Chasis Corto X5000 Cuatromanos 8x4 Chasis Largo X5000 Cuatromanos 8x4 Volqueta X5000

COP 399.000.000 COP 480.000.000 USD 135.950 USD 105.630 USD 107.975 USD 124.950 USD 150.980 COP 580.000.000 USD 132.980 USD 150.000

Indicadores TRACTOCAMIÓN SITRAK 430HP 6X4 A GAS 2023 TRACTOCAMIÓN SITRAK 460HP 6X4 AMT 2024 SUPER MINIMULA SITRAK 4X2 430HP 2023 MINIMULA SITRAK 4X2 290HP 2023 CAMION SITRAK 8X4 430HP 2023 CAMION SITRAK 6X4 290HP 2023 CAMION SITRAK 4X2 290HP 2023 MIXER SITRAK C7H 6X4 DE 7M3 2023 VOLQUETA SITRAK 8X4 VOLCO DE 24M3 HARDOX 2023 *Precios de referencia, pueden cambiar sin previo aviso

50

COP 412.498.000 COP 523.384.000 COP 368.143.000 COP 297.176.000 COP 427.273.000 COP 298.200.000 COP 252.728.000 COP 487.273.000 COP 713.400.000

Ciudad

Gasolina MC ($/gal)

ACPM ($/gal)

Bogotá D.C. Medellín Cali Barranquilla Cartagena Montería Bucaramanga Villavicencio Pereira Manizales Ibagué Pasto Cúcuta Promedio por ciudad

16.184 16.108 16.195 15.831 15.789 16.039 15.947 16.284 16.134 16.160 16.104 13.846 14.165 15.753

10.767 10.789 10.908 10.452 10.418 10.668 10.523 10.867 10.850 10.836 10.758 9.734 8.428 10.461

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