ESTELAR EXPRESS: CRECER, ADAPTARSE Y SEGUIR EN MOVIMIENTO
De un sueño familiar a una operación nacional
Hay empresas que nacen con una idea clara. Otras, con una necesidad urgente. Estelar Express nació con ambas. A finales de los años noventa, en un pequeño local del barrio Veraguas en Bogotá, una familia decidió apostarle al transporte de carga en un momento en el que el mercado exigía más intuición que certezas. Era 1999 y, sin grandes recursos, pero con una convicción firme, iniciaron operaciones con una sola ruta hacia el Huila.
“Nosotros somos una empresa familiar conformada por mis padres, mi hermana y yo. Empezamos con una sola ruta y poco a poco fuimos creciendo”, recuerda Juan Carlos Pavón, quien hoy hace parte de la segunda línea de liderazgo de la compañía, siendo el subgerente de la misma.
Ese crecimiento no fue inmediato ni sencillo. Como en muchas historias del sector transporte en Colombia, estuvo marcado por el esfuerzo constante, la reinversión y la capacidad de leer el mercado. Dos años después de iniciar, lograron adquirir dos vehículos adicionales, consolidando lo que en ese momento consideraban su primera flota. Era el inicio de una expansión que, con el tiempo, los llevaría mucho más lejos de lo que imaginaban.
De un pequeño local en Bogotá a una operación que cubre gran parte del país, Estelar Express ha construido su camino sobre disciplina, visión y decisiones estratégicas. Hoy, en una nueva etapa de su evolución, la compañía encuentra en la tecnología de Volkswagen Camiones y Buses y en la configuración adecuada de su flota un aliado para seguir avanzando en un mercado cada vez más exigente.
A medida que fortalecían su operación en el Huila, comenzaron a abrir nuevas rutas hacia el Meta, Tolima y Boyacá. Luego vendrían otras regiones: los Santanderes, la Costa Atlántica, el sur del país y los Llanos Orientales. Cada paso respondía a una necesidad real del mercado, pero también a una ambición clara: convertirse en un actor relevante en el transporte de carga nacional.
Hoy, 27 años después, Estelar Express no solo ha alcanzado esa meta, sino que continúa ampliando su alcance. “Estamos cubriendo cerca del 90% de la operación nacional. Tenemos presencia en Antioquia, la Costa, el sur del país y los Llanos. Además, contamos con infraestructura propia en ciudades clave como Cali, Medellín, Bucaramanga, Villavicencio y Bogotá”, explica Juan Pavón, gerente de Estelar Express. El crecimiento también se refleja en su equipo humano. Con más de 800 empleados directos, la compañía se ha convertido en un generador importante de empleo, consolidando una estructura operativa robusta que soporta su expansión. Sin embargo, más allá de las cifras, lo que define a Estelar Express es su capacidad de adaptarse, de evolucionar con el mercado y de entender que cada decisión estratégica impacta directamente en su competitividad.
La evolución de la operación: eficiencia, volumen y nuevas decisiones
Con el paso de los años, el negocio del transporte de carga ha cambiado. Las dinámicas logísticas, los tipos de carga y las exigencias de los clientes han obligado a las empresas a replantear su operación. Estelar Express no ha sido ajena a esta transformación.
En sus inicios, la operación estaba centrada en el paqueteo, un segmento que exige agilidad, cumplimiento y una alta capacidad de adaptación. Con el tiempo, la compañía decidió ampliar su portafolio, incorporando servicios de carga masiva y semimasiva. Este movimiento no solo diversificó su negocio, sino que también planteó nuevos retos en términos de flota y eficiencia operativa.
“Vimos la necesidad de innovar. Hoy no solo hacemos paqueteo, también trabajamos carga masiva y semimasiva. Eso nos obligó a replantear la configuración de nuestros vehículos”, señala Juan Carlos Pavón.
Ese replanteamiento llevó a una decisión clave: migrar parte de la operación de tractocamiones tradicionales hacia configuraciones más versátiles, como las minimulas. Una decisión que responde directamente al tipo de carga que hoy domina buena parte de su operación: contenedores y volúmenes altos, pero no necesariamente cargas extremas en peso.
En este punto, la elección de la flota deja de ser un tema técnico y se convierte en una decisión estratégica. La capacidad de carga, el consumo de combustible, la maniobrabilidad y la eficiencia en ruta pasan a ser factores determinantes y Los Coches, con Volkswagen Camiones y Buses se convirtieron en los aliados indicados al tener dentro de su portafolio la la superminimula 19.380 Tractor.
“Son vehículos ideales para el volumen que manejamos. Se acomodan perfectamente a nuestro trabajo de paqueteo y han sido muy eficientes en consumo”, afirma Juan Pavón.
La experiencia operativa ha sido clave para validar esa decisión. Según los directivos de la compañía, los vehículos no solo cumplen con las exigencias del negocio, sino que han demostrado confiabilidad en el día a día. “Son carros que no han molestado para nada”, agrega el gerente general, una frase que, en el mundo del transporte, tiene un peso significativo. Pero hay otro factor que no siempre se menciona con suficiente énfasis: el conductor. En un sector donde la productividad también depende del bienestar del operador, la experiencia al volante se convierte en un diferencial importante. “La recepción de los conductores ha sido muy buena. Dicen que es un carro cómodo, suave, y llegan más descansados. Ahora, con la transmisión automatizada, esperamos mejorar aún más ese aspecto”, explica Juan Carlos Pavón.
Así, la evolución de Estelar Express no solo se mide en rutas o en número de vehículos, sino en la capacidad de tomar decisiones alineadas con las nuevas realidades del negocio, entendiendo que la eficiencia no es un concepto abstracto, sino un resultado concreto de múltiples variables bien gestionadas.
Tecnología y respaldo: el papel
de la flota en el crecimiento
En este nuevo capítulo de su historia, Estelar Express ha encontrado en su flota un aliado fundamental para sostener y proyectar su crecimiento. Y dentro de esa estrategia, el Volkswagen Constellation 19.380 Tractor se ha consolidado como una pieza clave.
La relación con la marca no es reciente. La compañía ya había trabajado con modelos anteriores, lo que facilitó la transición hacia esta nueva generación de vehículos. “Ellos ya conocían la marca. Venían de trabajar con el Constellation 19.360 Tractor, así que entendían perfectamente lo que podían esperar”, explica Orlando Pinillos.
Sin embargo, más allá de la familiaridad, lo que marca la diferencia es la evolución del producto. Los nuevos modelos incorporan tecnologías que responden a las necesidades actuales del transporte, desde sistemas de seguridad hasta mejoras en el tren motriz.
“Estamos hablando de unidades que vienen con control de tracción, control de estabilidad y asistente de arranque en pendiente. Son avances que hacen que el vehículo se comporte mucho mejor en operación”, señala Pinillos.
A esto se suma un tren motriz diseñado para eficiencia y desempeño. Equipado con un motor Cummins Euro 6 de 375 caballos vapor, el vehículo ofrece un balance entre potencia y consumo, un aspecto crítico en operaciones de largo recorrido. La transmisión automatizada, por su parte, introduce una flexibilidad adicional al permitir que el conductor elija entre operación manual o automática, dependiendo de las condiciones de carga y ruta.
“Es una transmisión dual. El operador puede intervenir cuando lo necesita, pero el sistema también toma decisiones en función de variables como aceleración, frenado y cambios. Eso optimiza el desempeño del vehículo”, añade el vocero de Los Coches.
Pero si hay un factor que termina de consolidar la propuesta de valor, es el respaldo posventa. En una operación donde cada hora cuenta, reducir el tiempo en taller es tan importante como el desempeño en carretera. “Estos vehículos tienen mantenimientos cada 20.000 kilómetros, lo que reduce significativamente las entradas a taller frente a otras opciones”, explica Pinillos.
Para Estelar Express, esta característica se traduce en productividad directa. Aunque la compañía cuenta con talleres propios, el soporte del concesionario y la disponibilidad de repuestos juegan un papel clave en la continuidad de la operación. “El servicio posventa ha sido excelente. Siempre hemos tenido respaldo en repuestos y cualquier duda ha sido resuelta. Eso nos da tranquilidad”, concluye Juan Pavón.
Hoy, con la incorporación de cuatro nuevas unidades para un total de veinte Volkswagen, y una flota que sigue creciendo, Estelar Express reafirma su apuesta por la eficiencia, la tecnología y la evolución constante. Una historia que comenzó con una sola ruta y que, con el paso del tiempo, se ha convertido en un ejemplo de cómo la visión, el trabajo y las decisiones correctas pueden transformar un emprendimiento familiar en una operación de alcance nacional.
DAF EN COLOMBIA:
EL VALOR DEL POSVENTA QUE RESPALDA LA RENTABILIDAD DEL
En un entorno donde cada hora de operación cuenta y la rentabilidad del negocio depende directamente de la disponibilidad de los vehículos, el servicio posventa se ha consolidado como uno de los factores más determinantes para los transportadores. Más allá de la adquisición de un camión, hoy el mercado exige respaldo, conocimiento técnico y capacidad de respuesta, tres elementos que marcan la diferencia en la competitividad de una flota. Bajo esta premisa, Kenworth de la Montaña ha desarrollado una propuesta robusta y especializada para DAF, alineada con estándares globales y adaptada a la realidad operativa del país.
La estrategia de servicio posventa para DAF se estructura sobre un modelo integral que combina cobertura nacional, soporte técnico especializado y un acompañamiento constante al cliente. Este enfoque se apoya en tres pilares clave: la atención preventiva, mediante mantenimientos programados a través del CAF; una atención correctiva ágil, pensada para reducir tiempos de inactividad; y una gestión eficiente de repuestos, respaldada por inventarios estratégicos tanto en sus instalaciones como en centros de distribución. Todo esto, en línea con los estándares de fábrica de DAF y el respaldo del grupo PACCAR, lo que garantiza consistencia en la calidad del servicio.
El verdadero diferencial en la operación no está solo en el vehículo, sino en el respaldo que lo mantiene productivo. Así lo entiende Kenworth de la Montaña con su apuesta posventa para DAF.
Un servicio diseñado para la operación real
Uno de los aspectos que más valoran los transportadores es la capacidad de contar con soluciones integrales que impacten directamente sus indicadores operativos. En este sentido, la oferta de Kenworth de la Montaña no se limita a la reparación o mantenimiento, sino que incorpora esquemas como el CPK (costo por kilómetro) o CPH (costo por hora), que permiten tener mayor control sobre los costos y garantizar niveles mínimos de disponibilidad. Este tipo de modelos refleja una comprensión profunda del negocio del cliente, donde cada decisión está orientada a maximizar la productividad.
A esto se suma una especialización clara en producto europeo, en este caso DAF, que implica no solo conocimiento técnico, sino también una lectura más precisa de las condiciones de operación y las necesidades específicas de este tipo de vehículos. El respaldo de una red consolidada en transporte pesado, junto con la disponibilidad de repuestos originales con trazabilidad, fortalece una propuesta que se complementa con una atención personalizada, enfocada en entender cada operación como única.
La infraestructura es otro de los pilares que soporta esta promesa de valor. La red de servicio está compuesta por talleres estratégicamente ubicados en los principales corredores logísticos del país, con capacidad para atender tanto mantenimiento preventivo como correctivo. Estas instalaciones cuentan con bahías especializadas, unidades móviles para atención en carretera y cobertura en rutas troncales de carga, lo que permite acompañar al transportador incluso fuera de los centros urbanos. Además, la integración con la red existente de Kenworth de la Montaña optimiza los recursos y amplía el alcance del servicio, incluyendo soluciones InHouse en las operaciones que así lo requieran.
Disponibilidad, tecnología y conocimiento: la base del respaldo
Uno de los mayores desafíos en la operación de transporte es la gestión eficiente de los repuestos. En este punto, Kenworth de la Montaña ha desarrollado una estrategia basada en inventarios de alta rotación en Colombia, complementados con una conexión directa a centros de distribución nacionales e internacionales de DAF. Este modelo, apoyado en analítica de fallas y consumo, permite anticipar la demanda y optimizar la logística de suministro, reduciendo significativamente los tiempos de respuesta y, en consecuencia, los periodos de inactividad de los vehículos.
Sin embargo, el respaldo no se limita a la disponibilidad de partes. La capacitación técnica del personal juega un papel fundamental en la calidad del servicio. Los técnicos reciben formación continua certificada por DAF y PACCAR, que incluye entrenamiento en nuevas tecnologías, actualizaciones periódicas desde fábrica y evaluaciones constantes de desempeño. Este proceso asegura que cada intervención esté alineada con los estándares del fabricante, reduciendo errores y garantizando una atención especializada.
En paralelo, la incorporación de herramientas tecnológicas ha transformado la manera en que se gestiona el mantenimiento. Sistemas de diagnóstico electrónico como DAVIE, junto con soluciones de telemetría, monitoreo remoto y software de mantenimiento predictivo, permiten tener una lectura en tiempo real del estado del vehículo. Esta capacidad de anticipación no solo mejora la disponibilidad de la flota, sino que también optimiza la planificación operativa y reduce la probabilidad de fallas mayores.
Desde la experiencia de Kenworth de la Montaña, un servicio posventa robusto se traduce directamente en beneficios tangibles para el transportador: mayor disponibilidad del vehículo, reducción de costos asociados a fallas críticas, mejor planificación de la operación y una vida útil más prolongada del activo. En un sector donde los márgenes son cada vez más exigentes, estos factores se convierten en ventajas competitivas reales.
Con la mirada puesta en el futuro, la compañía proyecta continuar fortaleciendo su propuesta a través de la expansión de su red en corredores estratégicos, una mayor inversión en inventarios, la implementación de soluciones digitales para el monitoreo de flota y el desarrollo de programas de mantenimiento predictivo y contratos de servicio a largo plazo. A esto se suma el fortalecimiento del talento técnico y la capacitación de equipos en las principales flotas, con el objetivo de hacerlas cada vez más autónomas.
En definitiva, la apuesta de Kenworth de la Montaña por el servicio posventa para DAF no responde únicamente a una necesidad operativa, sino a una visión de negocio en la que el respaldo se convierte en un factor clave para la rentabilidad. Porque en el transporte, más allá del vehículo, lo que realmente marca la diferencia es la capacidad de mantenerlo en movimiento.
DINISSAN MAQUINARIA Y HELI: LA EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE CARGA EN COLOMBIA
La compañía fortalece su portafolio con una de las marcas más grandes del mundo, en una apuesta por cerrar la brecha tecnológica del sector logístico nacional.
En un entorno donde la logística se ha convertido en uno de los pilares de la competitividad empresarial, Dinissan Maquinaria ha consolidado su presencia como un actor clave en Colombia. Con más de 65 años de trayectoria y el respaldo del Grupo Vardí, la compañía ha construido una operación que trasciende la comercialización de equipos para posicionarse como un proveedor de soluciones integrales en sectores como construcción, agricultura y manejo de carga.
Hoy, su operación combina un portafolio robusto de marcas, una red de servicio con cobertura nacional, un negocio de renta en crecimiento y una estructura de posventa que ha sido determinante para su posicionamiento. Pero más allá de su historia, lo que define el momento actual de la compañía es su capacidad de adaptación a un mercado que exige cada vez más eficiencia, tecnología y confiabilidad.
“Nosotros mantenemos una promesa clara: tener un portafolio completo que nos permita dar soluciones integrales a nuestros clientes”, afirma Leonardo Rincón, gerente de Dinisan Maquinaria. Esa promesa, sin embargo, no es estática. Se construye a partir de un proceso continuo de innovación que incluye inversiones en logística, herramientas tecnológicas y centros de distribución, con el objetivo de reducir tiempos de entrega y mejorar la experiencia del cliente.
En ese camino, la compañía identificó un punto crítico: el mercado colombiano de manejo de materiales estaba avanzando a un ritmo menor que el de otras regiones del mundo. Mientras en países con mayor desarrollo logístico la adopción de nuevas tecnologías es constante, en Colombia aún existían limitaciones tanto en oferta como en acceso.
“El mundo del manejo de materiales ha venido teniendo una evolución muy rápida a nivel global y Colombia no puede quedarse rezagado frente a ese tipo de tecnologías”, explica Rincón. La expansión de los centros logísticos, el crecimiento de las operaciones portuarias, aéreas y fluviales, así como la sofisticación de las cadenas de suministro, han generado una demanda distinta: ya no basta con equipos funcionales, se requieren soluciones que integren eficiencia operativa, reducción de costos y soporte permanente.
Esa transformación del mercado fue el punto de partida para una decisión estratégica que marcaría un nuevo capítulo para la compañía.
CARGADORES
HELI: una apuesta estratégica para cerrar la brecha tecnológica
La incorporación de HELI al portafolio de Dinissan Maquinaria no responde a una tendencia coyuntural, sino a un proceso de análisis profundo que tomó varios años. Elegir una marca global implica evaluar no solo su producto, sino su capacidad de innovación, su proyección en el tiempo y su compatibilidad con la estructura del distribuidor.
“Encontrar una marca de este nivel y construir una alianza de largo plazo es un proceso que toma tiempo. No es solo traer un producto, es integrar dos organizaciones”, explica Rincón. El resultado de ese proceso fue la llegada de HELI, reconocida como la marca número uno en China y una de las más grandes del mundo en soluciones de manejo de carga. Con más de 2.000 equipos en su portafolio y más de 350 nuevos desarrollos en los últimos dos años, la compañía representa uno de los ecosistemas de innovación más activos del sector.
Pero más allá de su tamaño, lo que la hace relevante para el mercado colombiano es su capacidad de democratizar la tecnología. Equipos que antes eran considerados inaccesibles por su costo o por la falta de soporte local, hoy pueden integrarse a operaciones de distintos tamaños.
“Hoy estamos logrando que empresas que antes veían estas tecnologías muy lejanas, ya sea por precio o por falta de respaldo, puedan acceder a ellas”, señala Rincón. Esto incluye desde grandes compañías con operaciones complejas, hasta pequeñas y medianas empresas que buscan dar el salto hacia procesos más eficientes.
El concepto detrás de esta alianza es claro: unir la capacidad tecnológica de un fabricante global con la estructura de soporte de un actor consolidado en el país. “Internamente hablamos de la unión de dos gigantes. Por un lado, una marca con un portafolio que cubre prácticamente todas las necesidades del mercado, y por otro, una compañía con la cobertura, la experiencia y el respaldo para apalancarla en Colombia”, añade el directivo. Esta combinación no solo amplía la oferta, sino que redefine las posibilidades del mercado local.
Portafolio, tecnología y respaldo: una solución integral para la operación
Uno de los principales diferenciales de la llegada de HELI al país es la amplitud de su portafolio. A diferencia de propuestas limitadas a segmentos específicos, la oferta permite atender prácticamente cualquier necesidad en el manejo de carga.
“Tenemos un portafolio completamente amplio y completo, con el que podemos llegar al 100% de las necesidades de nuestros clientes en Colombia”, explica Álvaro Villarraga, ingeniero en Dinissan Maquinaria.
En equipos de combustión interna, la oferta alcanza capacidades de hasta 70 toneladas, mientras que en soluciones eléctricas se extiende desde equipos livianos, como apiladores y paletizadoras, hasta montacargas contrabalanceados de 55 toneladas con baterías de litio, una capacidad que actualmente no tiene comparación en el mercado.
Esta amplitud no solo responde a una lógica de cobertura, sino a una transformación tecnológica del sector. Uno de los pilares de esta nueva etapa es la electrificación. Dinissan ha decidido apostar por baterías de litio como estándar en su portafolio eléctrico, dejando atrás tecnologías tradicionales como el plomo-ácido.
“La tecnología de litio permite tiempos de operación más largos, mayor estabilidad y una reducción significativa en los costos de mantenimiento”, explica Villarraga. A esto se suma un beneficio adicional: la reducción del impacto ambiental, en línea con las tendencias globales de sostenibilidad.
CARGADORES
Sin embargo, la tecnología no se limita a la electrificación. Otro componente clave es la integración de sistemas de telemetría que permiten monitorear en tiempo real el desempeño de los equipos. Esta capacidad transforma la operación, pasando de un modelo reactivo a uno preventivo.
Hoy, Dinissan procesa millones de datos provenientes de los equipos en operación, utilizando herramientas de análisis que permiten identificar patrones, anticipar fallas y optimizar el uso de las flotas. “La telemetría ya no es solo geolocalización. Es entender cómo se está usando el equipo, cuándo requiere mantenimiento y cómo podemos intervenir antes de que ocurra una falla”, explica el ingeniero. Este enfoque tiene un objetivo claro: maximizar la disponibilidad. En un negocio donde los equipos son activos productivos críticos, cada minuto de operación cuenta. “Cada punto que ganamos en disponibilidad nos acerca a ese 100% que buscamos para nuestros clientes”, añade.
Pero incluso el mejor equipo requiere un respaldo sólido. Aquí es donde Dinissan Maquinaria apalanca su mayor fortaleza: una red de servicio con cobertura nacional, soportada por la infraestructura logística del Grupo Vardí.
La compañía garantiza tiempos de entrega de repuestos que pueden llegar a 24 horas en ciudades principales y 48 horas en el resto del país, una capacidad que no solo responde a la disponibilidad de inventarios, sino a una estrategia integral que inicia desde la selección del producto. “No se trata solo de importar un equipo. Desde el inicio se planea todo el soporte: repuestos, herramientas, capacitación y redes de apoyo regional”, explica Villarraga.
A esto se suma un modelo de servicio en campo, donde la atención se realiza directamente en las instalaciones del cliente, reduciendo tiempos de inactividad y facilitando la operación.
Más allá del equipo: una propuesta centrada en la operación
Uno de los aspectos más relevantes de la estrategia de Dinissan Maquinaria es su enfoque en soluciones integrales. La compañía ha entendido que el valor no está únicamente en el equipo, sino en todo el ecosistema que lo rodea.
Esto incluye desde la venta y la renta de equipos, hasta servicios de asesoría, seguimiento de flotas y programas de capacitación. En este último punto, destaca el Club del Operador, una iniciativa con más de 10 años de trayectoria y más de 3.000 operadores registrados.
“El operador es una pieza clave en la operación. Es quien interactúa con el equipo todos los días y quien puede maximizar su rendimiento o afectar su vida útil”, señala Rincón.
A través de este programa, la compañía ofrece formación continua en temas de operación, mantenimiento preventivo y uso eficiente de los equipos, contribuyendo no solo a la productividad, sino también a la seguridad y la sostenibilidad de las operaciones.
Esta visión integral se traduce en una propuesta que va más allá de la transacción comercial. Cada equipo que se incorpora al mercado lo hace acompañado de un ecosistema de soporte diseñado para garantizar su desempeño a lo largo del tiempo.
“Lo que estamos haciendo es traer tecnología global con respaldo local. Esa es nuestra apuesta”, concluye Rincón. Una apuesta que, en un entorno donde la eficiencia logística define la competitividad, posiciona a Dinissan Maquinaria como un aliado estratégico para las empresas que buscan evolucionar sus operaciones y enfrentar los retos de un mercado cada vez más exigente.
VANES
SPRINTER 411: LA NUEVA JUGADA DE MERCEDES BENZ VANS
PARA TRANSFORMAR EL SEGMENTO MID DE VANES EN COLOMBIA
El mercado colombiano de vehículos comerciales vive un momento de redefinición, y en ese escenario, Inchcape Colombia ha decidido dar un paso estratégico que marca distancia frente a su historia reciente. La marca Mercedes-Benz, hoy toma un rumbo distinto: separar claramente el negocio de vehículos livianos y productivos. Propuesta enfocada exclusivamente en productividad. “Nosotros creamos a nivel de estrategia de negocio un área enfocada netamente a vehículos donde encontramos otras marcas del portaolfio de Inchcape en el sector de vanes de carga y pasajeros, camiones y tractocamiones realmente nos convirtamos en un aliado de nuestro cliente”, explica Santiago Gómez Millán. Este cambio no es menor. Implica dejar atrás una visión donde las vans eran un complemento del portafolio, para convertirlas en un eje estratégico con objetivos claros: rentabilidad, disponibilidad y operación continua. En otras palabras, hablar el mismo idioma del transportador.
El contexto acompaña esta decisión. A diferencia de otros segmentos más volátiles, el negocio de vans en Colombia ha demostrado ser estable, constante y predecible en el tiempo. “Es un segmento que al final da estabilidad, que ha representado un porcentaje fijo durante muchos años y que consume vehículos de manera consistente”, señala Gómez.
Sin embargo, esa estabilidad no ha estado necesariamente acompañada de evolución en la oferta. Durante años, el mercado se ha nutrido de vehículos que, si bien cumplen con la tarea, no fueron concebidos para las exigencias reales de la operación en el país. Ahí es donde Mercedes-Benz ve la oportunidad: posicionar su producto como el referente absoluto del segmento.
Sprinter: una plataforma global que resuelve el mayor dolor del transportador
Hablar de vans a nivel mundial es, inevitablemente, hablar de Sprinter. No es casualidad que en mercados como Estados Unidos o Europa su nombre haya trascendido la categoría hasta convertirse en un referente en sí mismo.
“La Sprinter se volvió una insignia. Mucha gente no habla de vans, habla de Sprinter Van, como pasa con Kleenex en los pañuelos”, explica Gómez.
Pero más allá del posicionamiento de marca, el verdadero valor de Sprinter está en su concepción: un vehículo diseñado desde cero para el trabajo pesado, no adaptado desde plataformas de automóviles. Y es precisamente esa filosofía la que sustenta la estrategia de Inchcape en Colombia. El corazón de esa propuesta es la plataforma unificada Sprinter, una decisión que tiene implicaciones profundas, especialmente en uno de los puntos más sensibles del negocio: la posventa.
“La posventa es algo que le duele al transportador. El repuesto más caro siempre es el que no hay”, afirma Gómez con claridad. La estandarización del portafolio permite que múltiples versiones compartan componentes clave: motor, transmisión, cabina, elementos estructurales e incluso piezas externas. Esto no solo simplifica la operación, sino que reduce de manera directa los tiempos de respuesta ante cualquier eventualidad.
En términos prácticos, significa que ante una colisión, una varada o una intervención mecánica, la disponibilidad de repuestos es mucho más ágil. La lógica es simple pero poderosa: menos complejidad, más eficiencia.
Con una estrategia renovada y un enfoque claro en la rentabilidad del cliente, Inchcape Colombia redefine el negocio de vans junto a Mercedes-Benz. La Sprinter 411 se convierte en el eje de una propuesta que combina robustez, posventa y visión de mercado.
A esto se suma una motorización común, el reconocido OM654 que, con variaciones de potencia según la aplicación, permite mantener coherencia en el portafolio sin sacrificar adaptabilidad. Esta “escalera de producto” facilita que el cliente encuentre una solución ajustada a su operación, sin perder de vista la eficiencia en consumo y mantenimiento. El resultado es una propuesta que va más allá del vehículo: es una solución integral que entiende que el negocio del transportador no puede detenerse.
Sprinter 411: la pieza que faltaba en el mercado colombiano
Dentro de esa estrategia, la llegada de la Sprinter 411 representa mucho más que una nueva referencia. Es, en realidad, una jugada de mercado que busca cerrar una brecha histórica en el segmento.
Hasta ahora, el transporte de pasajeros en configuraciones de 8 o 9 ocupantes había estado dominado por vehículos derivados de automóviles: vans pequeñas, de baja altura y con limitaciones claras en capacidad de carga y durabilidad. Soluciones que funcionan… hasta que el terreno colombiano pone a prueba sus límites.
“La 411 es un vehículo de trabajo de verdad, pensado para ese transportador que no necesita un microbús, pero sí necesita capacidades reales de operación”, resume Gómez. La propuesta es clara: llevar una plataforma de segmento “large”, como lo es la Sprinter, a un nivel de precio competitivo dentro del segmento “midvan”. El resultado es un vehículo que rompe la lógica tradicional del mercado.
Con un precio de lista cercano a los 199 millones de pesos antes de transformación, la 411 se posiciona como una alternativa accesible para un segmento que antes no tenía acceso a este tipo de soluciones.
Desde el punto de vista técnico, mantiene el ADN de la familia Sprinter. Montada sobre la plataforma 907, con una distancia entre ejes de 3,6 metros y dimensiones que alcanzan los 6 metros de largo, ofrece una estructura robusta con un peso bruto vehicular de 3.880 kg. Su motorización, un bloque diésel turbo de cuatro cilindros con 113 caballos y 300 Nm de torque, está calibrada para priorizar eficiencia sobre potencia, entendiendo la lógica operativa de su aplicación.
“Al no necesitar una potencia elevada, lo que logramos es optimizar el consumo de combustible, que es el principal costo de operación del transportador”, explica Gómez. Pero más allá de los números, el verdadero diferencial está en su comportamiento en condiciones reales. La mayor altura respecto al suelo, la capacidad de carga y la robustez estructural permiten enfrentar sin problema vías terciarias, carreteras en mal estado y condiciones geográficas complejas, algo cotidiano en regiones como el sur del país, la costa o los llanos orientales.
A esto se suma un componente clave: el paquete de adaptación para mercados exigentes. “Para Colombia tenemos un paquete de carreteras en mal estado, que refuerza suspensión, rines y componentes clave. Mercedes-Benz no libera cualquier producto sin asegurar que cumple con las condiciones del mercado”, señala Gómez.
En materia de seguridad, la 411 incorpora estándares alineados con Europa: frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, asistente de arranque en pendiente, sensor de lluvia, luces automáticas y, especialmente, un sistema de asistencia ante viento lateral, una solución poco común en el segmento que ya ha demostrado su efectividad en corredores como Barranquilla–Cartagena.
La versatilidad del modelo también se refleja en sus aplicaciones. Inchcape ha identificado tres nichos claros: El primero, el transporte especial, donde la combinación de espacio, confort y capacidad de carga abre nuevas posibilidades para servicios turísticos y corporativos.
El segundo, el transporte intermunicipal de corta distancia, especialmente en rutas donde la demanda no justifica buses, pero sí exige un vehículo robusto y confiable. Y el tercero, un segmento emergente pero con alto potencial: el uso familiar. En un país donde las familias numerosas no encuentran fácilmente soluciones de movilidad, la 411 ofrece una alternativa real, con espacio suficiente para pasajeros y equipaje sin comprometer la comodidad.
Finalmente, todo este ecosistema se respalda en una red de posventa consolidada, con presencia en ciudades clave como Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Barranquilla, Cartagena, Ibagué, próximamente Neiva y Villavicencio; garantizando cobertura en las principales zonas de operación del país.
La conclusión es contundente: la Sprinter 411 no es simplemente una nueva van en el mercado. Es la materialización de una estrategia que entiende al transportador colombiano, sus necesidades reales y, sobre todo, la importancia de ofrecer herramientas que trabajen al mismo ritmo que su negocio.
Imágenes de referencia, la disposición interior dependerá del carrocero.
Imágenes de referencia, la disposición interior dependerá del carrocero.
DFAC | DONGFENG ACELERA SU CRECIMIENTO EN 2026
La marca inicia el año con resultados sólidos en ventas, expansión de red y consolidación del GNV como eje de su estrategia en Colombia.
El arranque de 2026 confirma que el ritmo de crecimiento de DFAC | Dongfeng en Colombia no es circunstancial. En un entorno desafiante para el sector de vehículos comerciales, la marca importada por Magma Automotive mantiene una evolución sostenida, apalancada en su portafolio, su enfoque en flotas y una apuesta clara por tecnologías más eficientes.
Durante el primer trimestre del año, la compañía no solo fortaleció su presencia en el mercado, sino que también logró avances significativos en ventas, cobertura y posicionamiento dentro de un segmento altamente competitivo. Los resultados reflejan una estrategia que combina expansión comercial, desarrollo de producto y respaldo posventa, elementos clave en la toma de decisión de los transportadores.
Crecimiento sostenido en un entorno desafiante
El inicio de año para el sector estuvo marcado por condiciones retadoras. La cautela en la inversión de flotas, la presión competitiva, las dificultades logísticas y la necesidad de seguir impulsando tecnologías como el Gas Natural Vehicular (GNV) definieron el contexto en el que se movió la industria.
Aun así, DFAC | Dongfeng logró capitalizar oportunidades. “Enfrentamos un entorno retador marcado por la cautela en la inversión de flotas, la intensa competencia en el segmento de los vehículos comerciales, las dificultades logísticas propias del sector, y la necesidad de seguir educando al mercado en materia de tecnologías como el Gas Natural Vehicular”, explica Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive.
Pese a este panorama, la marca registró un crecimiento de doble dígito tanto en volumen como en facturación frente al mismo periodo de 2025, año en el que ya había alcanzado cifras relevantes con más de 1.600 unidades comercializadas en el país. Este desempeño le permitió consolidarse dentro del top 5 de marcas de vehículos comerciales en Colombia, especialmente en los segmentos de carga liviana y media.
Solo en los primeros tres meses de 2026, DFAC | Dongfeng entregó cerca de 700 unidades, con una participación destacada de buses, vehículos de carga y mini trucks. Este resultado responde, en gran medida, al fortalecimiento de su presencia en el segmento B2B y a su creciente participación en flotas urbanas, donde la eficiencia operativa es determinante.
Portafolio versátil y protagonismo del GNV
Uno de los pilares del crecimiento de la marca ha sido su portafolio. Con cerca de 30 modelos disponibles en Colombia, DFAC | Dongfeng cubre una amplia gama de necesidades del mercado, desde camiones livianos hasta pesados de hasta 52 toneladas de peso bruto, así como vanes, chasis de bus y buseta.
Dentro de esta oferta, los vehículos de carga liviana y media han liderado la demanda, especialmente aquellos enfocados en operaciones de última milla, un segmento que sigue creciendo en el país impulsado por la logística urbana y el comercio electrónico.
En este contexto, el Gas Natural Vehicular ha tomado un papel protagónico. Modelos como el Capitán W GNV se han convertido en referentes dentro del portafolio, gracias a su combinación de eficiencia y reducción en costos operativos. A esto se suman propuestas como el Capitán T GNV, que refuerzan la oferta en este tipo de tecnología.
Los resultados son claros: más del 50% de las ventas de la marca en el primer trimestre corresponden a vehículos con tecnología GNV. Este dato no solo refleja una tendencia del mercado, sino también el trabajo de la compañía en la adopción de soluciones más eficientes desde el punto de vista económico y operativo.
A la par, la marca mantiene una oferta complementaria con vehículos diésel y gasolina bajo norma Euro VI, lo que le permite responder a diferentes necesidades y contextos operativos. Esta diversidad tecnológica refuerza su posicionamiento como un proveedor de soluciones integrales para el transporte.
BALANCE
Expansión de red y enfoque en el cliente
Otro de los factores determinantes en el desempeño de DFAC | Dongfeng ha sido la expansión de su red comercial y de servicio. Durante el primer trimestre de 2026, la marca avanzó en la apertura de nuevos puntos estratégicos en Girón, Pasto e Ibagué, fortaleciendo su cobertura a nivel nacional.
Esta presencia es clave no solo para la comercialización de vehículos, sino también para el respaldo posventa, uno de los diferenciales más importantes en el negocio de vehículos comerciales. La disponibilidad de repuestos, la capacitación técnica y la atención oportuna se han convertido en elementos decisivos para garantizar la continuidad operativa de los clientes.
El impacto de esta estrategia también se refleja en el comportamiento regional. Bogotá y Antioquia lideraron el desempeño de la marca, impulsadas por su alta actividad logística y la demanda de grandes flotas. Por su parte, regiones como la costa Caribe, los Santanderes y el Eje Cafetero evidencian una adopción progresiva, especialmente entre pequeñas y medianas empresas.
Este crecimiento regional demuestra la capacidad de DFAC | Dongfeng para adaptarse a diferentes realidades del mercado, ofreciendo soluciones que responden tanto a grandes operaciones como a negocios en expansión.
Con este panorama, la marca proyecta mantener su senda de crecimiento durante el resto del año, apoyada en la ampliación de su portafolio, el fortalecimiento de su red y un enfoque claro en soluciones integrales para flotas. La meta es clara: seguir consolidando su presencia y acercarse cada vez más al liderazgo en los segmentos de carga liviana y transporte de pasajeros en Colombia.
Del volante a la pista: los conductores que mueven a Colombia también saben competir
Hay conductores que conocen el país mejor que cualquier mapa.
Saben dónde empieza realmente una subida. En qué curva hay que soltar antes.
Cuándo un freno está trabajando más de la cuenta sin necesidad de mirar el tablero.
Pasan días —a veces semanas— en carretera, incluso llegando a dormir en su vehículo, y manejan toneladas durante horas con una sola constante: no equivocarse.
Nadie conoce mejor su vehículo que los conductores de tractomulas.
Así se mueven en Colombia.
Hoy, el país supera los 19,9 millones de vehículos registrados. De esos, cerca de 220.000 pertenecen al transporte de carga pesada. Es un porcentaje pequeño dentro del total, pero sostiene buena parte de la operación económica del país. Y viene creciendo: solo en 2025, la venta de vehículos comerciales de carga aumentó más de 40%, impulsada por la renovación de flota y la reactivación de sectores productivos.
Pero las cifras no explican lo esencial. Las rutas sí. Bogotá–Buenaventura. Medellín–Costa Atlántica. La Ruta del Sol. El Eje Cafetero. Corredores hacia puertos. Cada trayecto es una prueba constante: pendientes largas, descensos técnicos, tráfico impredecible y carga que exige concentración total.
Conducir una tractomula es anticiparse todo el tiempo. Es administrar peso, potencia e inercia durante horas, es desarrollar una relación tan precisa con la máquina que cualquier cambio se siente antes de verse y, cuando llega el Gran Premio Mobil Delvac™ de Tractomulas, esa relación se pone a prueba.
El conductor que compite es el mismo que recorre el país todos los días. Solo que aquí tiene algo que en carretera no existe: espacio para trabajar la máquina con precisión, para demostrar su control y experiencia, para medirse. Para muchos, es también un momento de descarga:
“Mi cerebro se conecta con mis extremidades, mi corazón con la máquina”, resume Raúl Martínez, participante del Gran Premio Mobil Delvac™.
En el Autódromo de Tocancipá, esa conexión es indispensable para ganar.
En nuestra última edición, en 2025, 154 conductores llevaron esa experiencia frente a más de 35.000 espectadores. Cuatro vueltas a un circuito de 2.040 metros bastaron para marcar diferencias donde cada maniobra cuenta y cada error pesa más por el tamaño y la inercia del vehículo. Carlos Fernando Rodríguez lo entendió mejor que nadie. Su victoria, con más de seis segundos de ventaja, fue resultado de lectura de pista, control y confianza en su tractomula. Detrás, la disputa por el podio dejó claro que aquí la confiabilidad mecánica también define resultados.
Ese cruce entre experiencia real y competencia es lo que le da sentido al evento.
Las tractomulas que entran a pista representan a las mismas marcas que recorren el país todos los días: Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso (Divemotor), Volkswagen Camiones y Buses, MAN (Porsche Colombia), Kenworth, International y Foton (Navitrans), Sitrak y Forland (Motorysa), entre otros principales fabricantes de motor a nivel global que usan y recomiendan Lubricantes Mobil™ .
Son máquinas diseñadas para trabajar bajo presión constante y es en ese tipo de condiciones donde Mobil Delvac™ ha construido su trayectoria por más de 100 años desarrollando soluciones pensadas para el cuidado de sus motores con la mejor tecnología.
Tocancipá vuelve a reunir a quienes viven de la carretera y a quienes quieren entenderla de cerca. Las entradas ya están disponibles en Tuboleta.com para vivir de cerca esta cita con el transporte de carga pesada.
En la edición #38 en 2026, un evento que ya es tradición en el sector transportador vuelve a reunirnos en esta fiesta que se vive sobre ruedas. El 25 y 26 de julio, el Autódromo de Tocancipá abre sus puertas con diferentes pruebas, incluyendo aquellas con tráiler, en un escenario renovado, pensado para seguir poniendo a prueba la habilidad de los conductores y el desempeño de las máquinas.
En la pista compiten.
En la carretera sostienen al país.
Y entre una y otra, hay algo que no cambia: el vínculo entre el conductor y su máquina.
JMC Y EL RETO ELECTRIFICARDELA LOGÍSTICA
ELECTRIFICAR LA
SIN PERDER EFICIENCIA
La movilidad eléctrica en Colombia dejó de ser una apuesta a futuro para convertirse en una decisión estratégica en el presente. El aumento sostenido en los costos de los combustibles fósiles, sumado a la presión corporativa por reducir la huella de carbono, está acelerando la transformación de las flotas comerciales.
A esto se suma un marco regulatorio cada vez más favorable. Hoy, los vehículos eléctricos cuentan con beneficios concretos como la reducción del impuesto vehicular, con tarifas que no superan el 1 %, descuentos en el SOAT y en la revisión técnico-mecánica, lo que impacta directamente el costo total de operación. Además, en muchas ciudades del país, estos vehículos están exentos de restricciones de circulación y tienen acceso a parqueaderos preferenciales, lo que mejora la eficiencia logística en entornos urbanos.
La transición hacia flotas eléctricas en el país avanza con rapidez, impulsada por la necesidad de reducir costos operativos y cumplir con nuevas exigencias ambientales. En este escenario, JMC propone una solución diseñada para trabajo intensivo: eficiencia, autonomía y rentabilidad en una misma plataforma.
En paralelo, el desarrollo de infraestructura de carga y los esquemas de cooperación público-privada comienzan a consolidar un ecosistema que facilita la adopción de tecnologías cero emisiones. También se han establecido metas claras de electrificación en flotas públicas y sistemas de transporte, lo que envía una señal contundente al sector empresarial: la transición ya está en marcha.
En este contexto, la tecnología se convierte en un factor determinante. No se trata únicamente de electrificar, sino de hacerlo sin sacrificar productividad. Ahí es donde marcas como JMC han enfocado su propuesta.
ELECTRIFICACIóN
Un vehículo pensado para trabajar
Con una visión clara sobre las necesidades del mercado colombiano, JMC introduce el CPR EV, un camión 100 % eléctrico diseñado para operaciones logísticas intensivas, especialmente en entornos de última milla.
El vehículo incorpora baterías CATL de 81,14 kWh con tecnología de ion-litio ferrofosfato, una configuración que prioriza la durabilidad y la estabilidad en condiciones de trabajo exigentes. Su desempeño responde a lo que el mercado demanda: una potencia máxima de 120 kW (161 hp) y un torque de 102 kgm, cifras que le permiten enfrentar topografías complejas con una respuesta inmediata.
Pero más allá de la potencia, el enfoque está en la productividad. El CPR EV ofrece una capacidad de carga en chasis de 4.150 kg y un peso bruto vehicular de 7.420 kg, posicionándose como una herramienta eficiente para operaciones urbanas y periurbanas, donde la optimización de cada viaje es clave.
Según Noel Ardila, gerente general de JMC en Astara para Colombia, “la transición hacia flotas comerciales sostenibles ya no es una meta lejana; es una realidad que estamos facilitando con vehículos robustos, capaces de soportar operaciones intensas con una reducción significativa en los costos de mantenimiento y energía”.
Ese es, precisamente, uno de los puntos críticos en la conversación actual: el costo total de propiedad. En vehículos eléctricos, la reducción en mantenimiento, al eliminar componentes tradicionales del tren motriz, y el menor costo por kilómetro recorrido frente al diésel se convierten en argumentos determinantes para empresas que operan con márgenes ajustados.
Tecnología, seguridad y visión de largo plazo
El CPR EV no solo responde en capacidad y eficiencia. También integra elementos que apuntan a la seguridad y al control operativo, dos variables clave en la logística moderna. Cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, acompañados de sistemas ABS y EBD, que garantizan un comportamiento más estable en condiciones de frenado exigentes.
En cabina, el diseño prioriza la funcionalidad. Una computadora a bordo monocromática de 3,5 pulgadas permite al conductor monitorear en tiempo real variables críticas como la autonomía y el estado de la batería, facilitando una operación más controlada y predecible.
Uno de los aspectos más relevantes del modelo es la durabilidad de su sistema energético. La batería ofrece hasta 6.000 ciclos de carga completa, una cifra que respalda su uso en operaciones intensivas y prolongadas. A esto se suman esquemas de garantía que refuerzan la confianza en la inversión: tres años o 100.000 kilómetros para el vehículo, y hasta cinco años o 200.000 kilómetros para el motor eléctrico y las baterías. Este enfoque de largo plazo es clave en un momento en el que las empresas no solo buscan reducir emisiones, sino asegurar la rentabilidad de sus operaciones en el tiempo. La electrificación, bien implementada, no es únicamente una decisión ambiental, sino una estrategia financiera.
Con el CPR EV, JMC plantea una propuesta clara: un vehículo que no solo cumple con los estándares de sostenibilidad, sino que responde a las exigencias reales del transporte de carga en Colombia. En un mercado que evoluciona rápidamente, la combinación entre eficiencia técnica, respaldo y visión de negocio será la que marque la diferencia. El futuro de la logística ya no se está proyectando. Se está construyendo en tiempo real, y la movilidad eléctrica es uno de sus pilares más sólidos.
UNIBAN APUESTA POR LA EFICIENCIA LOGÍSTICA CON TRACTO
FOTON NAVITRANS CON FOTON
En un momento en el que la logística se convierte en un factor determinante para la competitividad, Uniban da un paso estratégico al incorporar tractocamiones FOTON a su operación. La decisión no solo marca un hito en la historia de la compañía, sino que evidencia cómo la tecnología, la eficiencia y el respaldo posventa se convierten en aliados clave para responder a las exigencias del comercio internacional.
La compañía fortalece su operación en Urabá con la incorporación de 13 unidades Euro VI, en una decisión estratégica que apunta a optimizar tiempos, costos y sostenibilidad en su cadena de exportación.
Un hito logístico en una operación de talla internacional
Con más de 55 años de trayectoria, Uniban se ha consolidado como una de las comercializadoras internacionales de productos del agro más importantes de Colombia, liderando la exportación de banano, plátano y otros productos hacia mercados como Norteamérica, Europa y Asia. Su operación, profundamente intensiva en logística, exige soluciones de transporte que garanticen tiempos, calidad y eficiencia en cada eslabón de la cadena.
En ese contexto, la incorporación de 13 tractocamiones FOTON, de los cuales ya fueron entregadas las primeras 12 unidades, representa mucho más que una renovación de flota: es una evolución en la manera de abordar la operación logística.
“En Uniban estamos muy contentos con el equipo de Navitrans. Después de esa negociación de 13 tractocamiones, hoy estamos recibiendo los primeros 12. Energías limpias, vehículos Euro 6 que contribuyen mucho a la reducción del dióxido de carbono”, afirmó Alexander Guerrero Tamayo, jefe de Centro de Distribución de Uniban.
Esta apuesta cobra especial relevancia en regiones como Urabá antioqueño, donde la cercanía a puertos estratégicos y mercados internacionales convierte la eficiencia logística en un factor crítico. Desde allí, Uniban articula una operación que integra producción agrícola, comercialización y transporte, en un entorno donde cada minuto cuenta para preservar la calidad de los productos.
FOTON: tecnología y productividad al servicio del transporte
Los tractocamiones FOTON incorporados por Uniban responden precisamente a esa necesidad de eficiencia, combinando tecnología, desempeño y sostenibilidad. Equipados con motores Cummins de alto rendimiento: resultado de una cooperación global entre fabricantes líderes, estos vehículos ofrecen una plataforma robusta, eficiente y adaptada a las exigencias de la operación logística moderna.
La incorporación de motorizaciones Euro VI no solo permite reducir emisiones, sino también optimizar el consumo de combustible y mejorar el costo por kilómetro, un factor determinante en operaciones de alto volumen como las de Uniban.
A esto se suma la presencia de transmisiones automatizadas ZF, que facilitan la conducción, reducen el desgaste operativo y contribuyen a una mayor productividad en ruta. En escenarios donde los recorridos son constantes y los tiempos de entrega son críticos, este tipo de tecnologías se traduce en ventajas competitivas claras. Desde el punto de vista operativo, los nuevos tractocamiones permitirán a Uniban optimizar su logística hacia Puerto Antioquia, uno de los proyectos más relevantes para el desarrollo del comercio exterior en la región.
“Vamos a optimizar nuestro enfoque con toda la flota hacia Puerto Antioquia, toda la entrega de última milla desde los embarcaderos de Nueva Colonia hacia Puerto Antioquia, optimizando la entrega oportuna y, además, cumplir con los controles de las motonaves”, explicó Guerrero. La configuración técnica de estos vehículos también incorpora sistemas de control de tracción, alertas de colisión frontal y tecnologías de asistencia que refuerzan la seguridad en carretera, un aspecto fundamental en operaciones que combinan eficiencia con responsabilidad.
En términos de confort, la cabina ofrece condiciones pensadas para el conductor: suspensión neumática en el asiento, aire acondicionado automático, levantamiento eléctrico de cabina y un entorno que favorece jornadas más productivas y seguras.
Navitrans: respaldo que potencia la operación
Detrás de esta incorporación de flota hay un factor clave: el respaldo de Navitrans como representante de FOTON en Colombia. Más allá de la entrega de los vehículos, la compañía se posiciona como un aliado estratégico para sus clientes, ofreciendo soporte posventa, acompañamiento técnico y soluciones integrales que impactan directamente la operación.
Para Uniban, esta alianza ha sido determinante en la toma de decisión. La confianza en el respaldo, la disponibilidad de servicio y la capacidad de respuesta se convierten en elementos clave en un negocio donde la continuidad operativa no admite fallas.
“Nosotros con esta adquisición consideramos optimizar flete, recursos, oportunidad de entrega, disponibilidad de equipos y poder llegar primero a Puerto Antioquia garantizando la vida verde de nuestra fruta en un menor tiempo, menor recorrido y efectividad de la flota”, señaló Guerrero.
La llegada de estos tractocamiones también marca un punto de inflexión para Uniban, al ser la primera vez que la compañía incorpora este tipo de vehículos dentro de su operación directa.
“Es primera vez que Uniban adquiere vehículos tractocamiones, orientados a movilizar contenedores de exportación, contenedores vacíos para reparación, importaciones de papel. Es un nuevo hito para la compañía y estamos muy contentos de enfrentarlo, de aprender y de mirar los nuevos retos que nos depara toda esta logística hacia Puerto Antioquia”, añadió.
Este paso no solo fortalece la capacidad operativa de la empresa, sino que también abre la puerta a nuevas oportunidades de eficiencia, control y optimización dentro de su cadena logística.
Finalmente, el reconocimiento al trabajo conjunto cierra el círculo de esta alianza estratégica: “Primero agradecerle a la junta directiva de Uniban por aprobar esta decisión y a Navitrans que nos permite hoy recibir con feliz término estas primeras unidades FOTON”.
Farizon lidera el nuevo rumbo del transporte empresarial en Colombia: del diésel a la inteligencia energética
El transporte empresarial en Colombia se encuentra ante un cambio decisivo: el modelo tradicional basado en diésel está cediendo lugar a soluciones de movilidad eléctrica inteligente, en las que la rentabilidad y el impacto ambiental van de la mano. En este contexto, marcas como Farizon, marca de movilidad eléctrica productiva respaldada por Geely Holding Group y Grupo Vardí en Colombia, se han incorporado al mercado presentando una apuesta clara por la electrificación con un enfoque diferencial basado en un ecosistema integral que combina vehículos, infraestructura energética, conectividad y soporte operativo, con miras a elevar la competitividad del sector productivo colombiano y demostrar que la movilidad eléctrica ya no es una promesa, sino una realidad rentable.
En Colombia, el transporte por carretera representa una parte sustancial de las emisiones energéticas del país y su tendencia ha sido creciente. Estudios recientes estiman que las emisiones del transporte por carretera aumentan de forma progresiva, con más de 33 millones de toneladas de CO₂ sólo en 2021 para ese subsector. Al mismo tiempo, la importancia del transporte de carga Diesel para la logística nacional subraya que la transición no es simplemente deseable, sino necesaria. Este contexto abre la puerta a soluciones tecnológicas capaces de responder a este reto de forma estructural.
Es aquí donde la inteligencia energética deja de ser un concepto del futuro para convertirse en una realidad inmediata. Adoptar flotas eléctricas no sólo permite a las empresas reducir su dependencia de combustibles fósiles, sino que también impacta directamente en la eficiencia operativa, los costos de mantenimiento y la visibilidad de sus indicadores ESG (ambientales, sociales y de gobernanza). Modelos como los de Farizon integran estas capacidades en una sola solución, incorporando telemetría, gestión de flota y soporte técnico especializado que permite a las empresas tener control total de su operación desde el primer día. Además, al mejorar la calidad del aire (una amenaza real en ciudades como Bogotá, donde los vehículos pesados con motores Diesel siguen siendo una fuente significativa de contaminación urbana) se contribuye a entornos de trabajo más saludables para conductores y comunidades.
“Desde el modelo integral que estamos implementando, la transición hacia flotas eléctricas inteligentes es un cambio estructural para el sector logístico: mejora eficiencia, reduce emisiones y fortalece el compromiso empresarial con la sostenibilidad y la salud pública”, afirma Carlos Urrego, Gerente Comercial de Farizon Colombia.
Adicionalmente, esta transformación corresponde directamente a la agenda nacional e internacional de sostenibilidad. Con la mirada puesta en el cumplimiento de los ODS y en la meta de descarbonizar el transporte, Colombia ha implementado normas que exigen a los nuevos vehículos pesados cumplir estándares equivalentes a la normativa Euro VI a partir de enero de 2023. Esto marca la senda para que toda la cadena logística adopte tecnologías más limpias, competitivas y alineadas con los compromisos climáticos del país. En este escenario, propuestas como la de Farizon, que ya operan bajo estándares internacionales y tecnologías limpias, permiten a las empresas adelantarse a estas exigencias regulatorias y convertirlas en ventajas competitivas.
Cuando una empresa decide pasar del diésel a una flota eléctrica inteligente con soporte técnico, infraestructura de carga, conectividad y servicios de operación, no sólo está invirtiendo en la movilidad de su carga, sino en la sostenibilidad de su cadena de valor. En un país en el que el transporte por carretera representa el 96.9 % del movimiento de mercancías terrestre (a modo de cuota modal de carga terrestre), cada unidad que migra hacia la electrificación representa menos emisiones, menos ruido, menos impacto para la salud, y más eficiencia para el negocio.
El rumbo del transporte empresarial en Colombia está en plena transformación. Dejar atrás el diésel no es un sacrificio, es una oportunidad para que Colombia lidere la nueva era del transporte inteligente y sostenible en América Latina. En este camino, actores como Farizon están marcando la pauta al demostrar que la transición no solo es posible, sino rentable, escalable y adaptada a las necesidades reales del sector productivo colombiano.
THERMO KING IMPULSA LA SOSTENIBILIDAD EN LA CADENA DE FRÍO CON INNOVACIÓN COLABORATIVA EN ALMACENAMIENTO PORTÁTIL
El desarrollo de soluciones eficientes para la cadena de frío ya no es solo una ventaja competitiva, sino una necesidad estratégica para la industria logística. En ese contexto, el más reciente reconocimiento a Thermo King confirma que la innovación, cuando se construye en alianza, puede redefinir los estándares del sector.
La compañía Thermo King, en conjunto con KDM Solutions y Blue Cube PCS, fue galardonada por la Federación de la Cadena de Frío con el Premio a la Sostenibilidad – Avance Tecnológico: Proyecto de Colaboración Sostenible. Este reconocimiento destaca el desarrollo de una nueva generación de cámaras frigoríficas portátiles diseñadas para responder a los desafíos actuales de eficiencia energética, seguridad y operación continua.
El proyecto no parte de cero: toma como base tecnologías ya probadas en el transporte refrigerado y las adapta al almacenamiento estático. En particular, la implementación de la unidad eléctrica Thermo King Advancer A-500E marca un punto de inflexión, al trasladar las ventajas operativas del transporte por carretera al segmento de almacenamiento en frío portátil.
Este enfoque evidencia una tendencia clara en la industria: la convergencia entre transporte y almacenamiento bajo un mismo criterio tecnológico, donde la eficiencia y la trazabilidad se vuelven ejes centrales.
TECNOLOGíA
Eficiencia energética y operación inteligente como pilares
Uno de los resultados más contundentes del proyecto es la reducción de consumo energético. Las pruebas realizadas demostraron que la unidad A-500E puede operar con aproximadamente un 50 % menos de consumo eléctrico frente a sistemas tradicionales utilizados en cámaras frigoríficas portátiles.
Más allá del ahorro energético, el verdadero diferencial está en la gestión inteligente del sistema. Gracias a herramientas como Thermo King TracKing, es posible realizar diagnósticos remotos, ajustar parámetros operativos e incluso ejecutar procesos como el desescarche sin intervención física. Esto no solo mejora la eficiencia operativa, sino que reduce significativamente las emisiones indirectas asociadas al desplazamiento de técnicos.
En mercados como el Reino Unido, donde la estabilidad de la red eléctrica puede ser variable, la capacidad del sistema para mantener un rendimiento constante sin necesidad de visitas técnicas previas representa un avance clave. A esto se suma un diseño enfocado en seguridad, con un sistema eléctrico de 48 voltios que opera por debajo de los umbrales críticos, aportando mayor tranquilidad en entornos de trabajo exigentes.
El resultado es una solución que no solo consume menos, sino que también opera mejor: mayor estabilidad térmica, control preciso del flujo de aire en estructuras de hasta 16 metros y una reducción tangible en tiempos de inactividad.
Un modelo escalable con impacto ambiental medible
El éxito del proyecto no se limita al desarrollo tecnológico. Su implementación ya es una realidad en el mercado, con múltiples unidades operando a través de Blue Cube PCS y una proyección de crecimiento sostenido hacia 2026.
Uno de los aspectos más relevantes es la capacidad de medir su impacto. La reducción en desplazamientos técnicos, gracias a la gestión remota y la capacitación directa de los equipos de KDM Solutions por parte de Thermo King, ha permitido evitar aproximadamente 5.000 kg de emisiones de CO₂ en 2025. Este tipo de resultados cuantificables refuerza la importancia de integrar sostenibilidad desde el diseño hasta la operación.
Adicionalmente, el proceso de fabricación también juega un papel determinante. La producción en instalaciones especializadas, con control total de calidad y el respaldo de líneas neutras en carbono en Europa, asegura que el impacto ambiental se reduzca a lo largo de todo el ciclo de vida del producto. Más allá de la cifra, lo que este proyecto pone sobre la mesa es un cambio de mentalidad: la sostenibilidad ya no se mide solo en consumo energético, sino en eficiencia operativa integral, reducción de intervenciones y optimización de recursos humanos en un sector que enfrenta escasez de mano de obra especializada.
En definitiva, la colaboración entre fabricantes, integradores y operadores demuestra que el futuro de la cadena de frío pasa por soluciones inteligentes, conectadas y sostenibles. Un camino en el que la tecnología deja de ser un complemento para convertirse en el eje que define la competitividad del negocio.
Precios de Pesados*
CARGO 1.5 C35 2026 $ 83,790,000 CARGO 1.5 C35 2027
V.PAS C37 X 9 1.5 SP 2026 $ 99,990,000
V.PAS C37 X 9 1.5 2026
V.PAS C37 X 9 1.5 SP 2027
V.PAS C37 X 9 1.5 2027
$ 106,712,017
$ 99,990,000
$ 106,712,017
V.PAS C37 X 9 1.5 SNC (Intermunicipal) 2027 $ 103,990,000
XF 530 6X4 TRACTOCAMIÓN
CF 410 4X2 MINIMULA MODELO 2025 EUR 106.500
CF 410 4X2 MINIMULA EURO VI MODELO 2023 COP 429.578.100
CF 480 8X4 CAMIÓN RÍGIDO 2024 EUR 144.000
CF 410 CAMIÓN DT EURO VI (CORTO) 2023 COP 610.000.000
CF 410 CAMIÓN DT CORTO 2024 EUR 122.500
LF 290 CAMION 7 METROS 2023 COP 350.038.500
LF 260 FA 4X2 CAMION 9 MTS 2023 COP 340.000.000
LF 250 CAMIÓN 9 METROS 2023 COP 329.998900
VOLQUETA CF 410 14M3 2024 COP 619.216.500
VOLQUETA LF 290 4X2 7M3 2023 COP 389.368.000
*Precios de referencia, pueden cambiar sin previo aviso
Tractocamion 6X4 52 T GNV* 2022
Tractocamion 6X4 52 T Diésel 2022
SuperMinimula 4X2 41T GNV 2022
SuperMinimula 4X2 41T Diésel 2022
Minimula 4X2 32T GNV 2022
CuatroManos Chas. Lar. 36T GNV 2022
DobleTroque Chas. Lar. 28T GNV 2022
CuatroManos Cha. Volco 36T GNV 2022
DobleTroque Cha. Volco 28T GNV 2022
Camión Chasis 4×2 17T GNV 2022
Camion Chasis 4x2 17T Diésel 2022
Camión Chasis 4x2 4T Diésel 2022
USD 116.000
USD 109.000
USD 99.000
USD 81.000
USD 82.000
USD 101.000
USD 95.000
USD 101.000
USD 95.000
USD 65.000
USD 57.000
USD 28.000
Camión Chasis 4x2 8T Diésel 2022 USD 26.000
Camión Chasis 4×2 5T Diésel 2022 USD 15.000
*GNV: Gas Natural Vehicular •Precios no incluyen IVA •Equipos GNV son excluidos de IVA (Art 424 # 7 Est. Tribut) • Equipos disponibles en plaza para la venta • Precios sujetos a cambios sin previo aviso
IVA incluido, excepto el precio del Tractocamion Auman EST AMT 6x4 GNV que referencia el precio antes de IVA. Algunos valores corresponden a unidades Euro IV, V, VI y a modelos 2023 y 2024. Los precios pueden variar sin previo aviso del distribuidor.
Precios de Pesados*
Canter TF 5.7 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 5.7 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 6.0 4x4 (Con Aire acondicionado)
Canter TF 6.0 4x4 (Con Aire acondicionado)
Canter TF 6.5 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 6.5 (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter 6.5 Doble Cabina (Con Aire Acondicionado Dual y Control Elec Est)
Canter TF 7.5 M (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 7.5 M (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 7.5 L (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 7.5 L (Con Aire acondicionado y Control Elect Est)
Canter TF 8.5 (Con Aire acondicionado)
$ 187,000,000
$ 194,000,000
$ 269,990,000
$ 280,000,000
$ 193,000,000
$ 200,000,000
$ 253,990,000
$ 196,000,000
$ 203,000,000
$ 202,000,000
$ 209,000,000
*Los precios y las condiciones pueden ser ajustados sin previo aviso
Chasis MV607 4x2 Plus
Chasis MV607 4x2 Lujoso
Chasis MV607 4x2 Full
Volqueta MV607 4x2 Hard 10 velocidades
Chasis HV607 6x4 Plus
Tracto HV607 4x2 Full
Volqueta HV607 6x4 Plus
Volqueta HV607 6x4 Plus Importacion directa
Volqueta HV607 6x4 Plus Importacion 180 dias
Volqueta HV613 6x4 Plus Umx
Volqueta HV613 6x4 Plus Umx Importacion directa
Volqueta HV613 6x4 Plus Umx Importacion 180 dias
Tracto HV613 6x4
Tracto HV613 6x4 Full
Tracto HV613 6x4 Full
Tracto
Tracto
Tracto HX620 6x4 Lujosa
Tracto
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
*Precios IVA incluido. Modelos 2023. Los precios pueden variar sin previo
$ 215,000,000 *Los precios y las condiciones pueden ser ajustados sin previo aviso
MIXER 2026 $ 549,990,000 QX500 (Tractor) 2026 $ 514,990,000 QX360 (Minimula) 2026 $ 411,990,000 QX360 (Minimula) 2027 $ 411,990,000
Precios de Pesados*
Atego 1726L
Atego 1726C
Atego 1726K
Atego 1726K
Atego 1933 (Un Tanque)
Atego 1933 (Doble Tanque)
Atego 1933 (Un Tanque)
Atego 1933 (Un Tanque + Retarder)
Atego 2730L
Atego 2730K
Atego 2730K
Atego 3133 Largo (Con retardador)
Atego 3133 Largo (Con retardador)
Arocs 3342 K Euro VI
Arocs 3342 K Euro VI
Arocs 4142 K Euro VI
Arocs 3348S 6x4 Euro VI (Con retardador)
New Actros 2648 LS 6x4 Euro VI
LO916/48
LO916/48 Rural
LO916/48 Automatico
LO 1116/55
USD 101,500
USD 104,500
USD 98,500
USD 103,500
USD 125,000
USD 126,500
USD 130,000
USD 137,000
USD 128,000
USD 122,000
USD 129,000
USD 137,000
USD 146,000
USD 165,000
USD 173,000
USD 185,000
USD 168,000
USD 158,500
$ 345,000,000
$ 336,000,000
$ 350,500,000
$ 352,000,000 OF 1619
USD 95,000 OF 1619
O-500RSD 6x2 2488/30
O-500R 4x2 1931/30
O-500RS 4x2 1945/30
USD 98,000
USD 139,000
USD 112,500
$ 490,000,000
*Los precios y las condiciones pueden ser ajustados sin previo aviso
Tractomación 4x2- Minimula X5000
Tractocamión 6x4 - Mula X5000
Tractocamión CNG 6x4 - Mula CNG X5000
Doble Troque 6X4 Chasis Corto X5000
Doble Troque 6X4 Chasis Largo X5000
Doble Troque 6X4 Volqueta X5000
Doble Troque 6X4 Mixer X5000
Cuatromanos 8x4 Chasis Corto X5000
Cuatromanos 8x4 Chasis Largo X5000
Cuatromanos 8x4 Volqueta X5000
COP 399.000.000
COP 480.000.000
USD 135.950
USD 105.630
USD 107.975
USD 124.950
USD 150.980
COP 580.000.000
USD 132.980
USD 150.000
Indicadores
Correos: direjecutiva@fedetranscarga.org
contacto@fedetranscarga.org
Contactos: 3106667451 - 3106662137
