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FOTON GALAXY Y GALAXUS: DOS TRACTOCAMIONES QUE REDEFINEN EL TRANSPORTE PESADO EN COLOMBIA
El Congreso de Colfecar 2025, realizado en Cartagena, fue el escenario elegido por Navitrans para presentar en Colombia el nuevo portafolio de pesados FOTON. Los protagonistas fueron los tractocamiones Galaxy y Galaxus, dos modelos que llegan con una mezcla de potencia, diseño y tecnología orientada a mejorar la productividad del transportador colombiano: sin duda, la gran novedad del evento. Sin embargo, en Navitrans fueron más allá del producto.
La estrategia es clara: más que vender vehículos, ofrecer soluciones que impacten de forma directa el negocio de quienes mueven la carga en el país. “Nuestro reto no es transaccional. Queremos que los clientes sientan que detrás de cada camión hay un aliado que trabaja por su productividad y disponibilidad”, afirmó Manuela Duque, directora general de Navitrans.
Navitrans presentó los tractocamiones
FOTON Galaxy y Galaxus, una apuesta que combina potencia, tecnología y respaldo para el transportador colombiano.
Galaxy: tecnología y confort en un mismo vehículo
La Galaxy llega equipada con un motor Cummins X13 EURO 6, capaz de entregar 551 caballos de potencia a 1.800 rpm y un torque de 2.600 Nm a 1.400 rpm. A esto se suma una transmisión ZF AMT de 12 velocidades con retarder, configurada para garantizar eficiencia en consumo y desempeño en topografías exigentes.
Su propuesta no se limita a la mecánica. El interior ha sido diseñado para ofrecer confort y lujo de primera clase en una tractomula, con tablero 100% digital configurable, iluminación LED ambiental, ergonomía mejorada y una cabina silenciosa que reduce la fatiga en largas jornadas. Además, cuenta con silla neumática con ventilación y calefacción, aire acondicionado independiente y camarote con litera.
En términos de seguridad, la Galaxy incorpora frenos de disco, control de estabilidad (ESC), sistema de mitigación de colisión con frenado automático, alerta de permanencia en carril (LDWS), cámara 360° y, de manera opcional, cámara de monitoreo interno del conductor. Todo un conjunto que eleva el estándar de seguridad en carretera para este segmento.
VANGUARDIA
El interior es otro de sus diferenciales. Además de un camarote con litera de 1.240 mm, la Galaxus incorpora nevera con dispensador de agua, climatización independiente y pantallas digitales que concentran la información del vehículo y ofrecen conectividad total. En palabras de Andrés Blanco, gerente FOTON en Navitrans, “la Galaxus está pensada para quienes buscan un vehículo que combine exclusividad, potencia y productividad. Es un tracto de primera clase que responde a las exigencias del mercado colombiano con un nivel de lujo pocas veces visto en este segmento”.
Galaxus: potencia y lujo en la misma cabina
El buque insignia de FOTON es la Galaxus, equipada con un motor Cummins X15 de 15 litros que entrega 680 caballos de potencia. Su suspensión neumática de última generación, sumada a más de 800 funciones inteligentes, convierten a este modelo en un referente dentro de los tractocamiones de gran potencia.
Una visión de negocio centrada en el TCO
Navitrans ha insistido en que su objetivo va más allá de la innovación en producto: se trata de acompañar al transportador para que logre el mejor costo total de operación (TCO). En este sentido, los nuevos Galaxy y Galaxus se complementan con un ecosistema de soporte que incluye repuestos, talleres especializados, gestión de flota y programas de capacitación.
“Un camión detenido es un negocio detenido. Por eso, nuestro compromiso con FOTON es garantizar disponibilidad y continuidad en las operaciones de nuestros clientes”, agregó Manuela Duque
Este enfoque resalta un cambio de visión en la industria: los tractocamiones ya no son solo máquinas de transporte, sino activos estratégicos que impactan la rentabilidad de una empresa. “Hoy en Navitrans estamos integrando herramientas de inteligencia artificial que nos permiten anticipar fallas, optimizar mantenimientos y mejorar la gestión de flota. De esta forma, nuestros clientes logran mayor disponibilidad y mejores rendimientos en sus operaciones”, explicó Manuela Duque, directora general de Navitrans.
Colombia como mercado clave
Las condiciones del país —topografía compleja, rutas de montaña, climas diversos— convierten a Colombia en un laboratorio ideal para validar desarrollos de este tipo. De hecho, FOTON considera que los avances implementados localmente sirven como referencia para mercados internacionales. “Colombia es un mercado exigente, y eso nos obliga a ofrecer soluciones extraordinarias. El transportador local busca vehículos robustos, pero también únicos, con un toque de elegancia y exclusividad. Galaxy y Galaxus responden exactamente a esa demanda”, puntualizó Andrés Blanco.
Un paso más en la evolución del transporte pesado
El lanzamiento en Colfecar 2025 deja claro que el transporte de carga en Colombia atraviesa un momento de transformación. La entrada de vehículos como la Galaxy y la Galaxus muestra que la industria se mueve hacia un equilibrio entre potencia, tecnología y confort, donde la experiencia del conductor y la eficiencia de la operación tienen el mismo peso. En este contexto, Navitrans refuerza su papel como uno de los actores clave del mercado, ofreciendo no solo equipos, sino un soporte integral que les permite a los transportadores enfrentar los retos de disponibilidad, competitividad y rentabilidad. Con la Galaxy y la Galaxus, FOTON apuesta por un portafolio que marca la diferencia en el presente del transporte pesado colombiano. No se trata de promesas futuristas, sino de soluciones tangibles para los empresarios del sector. Más potencia, más tecnología y más respaldo: esa es la fórmula con la que Navitrans y FOTON buscan consolidarse como aliados estratégicos de quienes mueven la economía en el país.
SCANIA FORTALECE SU RELACIÓN CON COPETRAN
Y ABRE CAMINO EN EL NEGOCIO DE CARGA
Copetran es una de las empresas más emblemáticas del transporte en Colombia. Aunque para muchos está asociada al servicio de pasajeros, la realidad es que su principal fortaleza está en la carga: cuenta con cerca de 500 camiones entre minimulas y tractomulas, además de una flota de buses que alcanza una cifra similar. Con esa doble operación, la compañía se ha consolidado como un referente nacional y, durante más de una década, ha tenido en Scania a un aliado clave en el segmento de pasajeros.
Copetran, uno de los gigantes del transporte colombiano, dio un paso estratégico al incorporar camiones Scania a su flota. Una decisión que combina eficiencia, respaldo financiero y tecnología de punta para transformar su negocio de carga.
Hoy, esa relación da un paso estratégico al expandirse al segmento de carga. Scania concretó con Copetran la entrega inicial de 10 unidades G500 A 6x4, con un horizonte cercano de crecimiento a 50 camiones. “Es un hito para nosotros, porque se trata de un cliente muy exigente y representativo. Entrar en su flota de carga es la mejor prueba de confianza en nuestra tecnología”, asegura John Ladino, director comercial de buses y camiones en Scania Colombia
De los buses a los camiones: un camino construido
La historia con Copetran se remonta a hace más de 12 años, cuando la cooperativa analizó distintas opciones para renovar su flota de buses y decidió apostar por Scania. El modelo de gestión de Copetran, en el que un consejo de administración toma las decisiones de inversión, hizo del proceso un reto aún mayor. No se trataba de convencer a un comprador individual, sino a un órgano colegiado que debía velar por la imagen, la eficiencia y la homogenización de la flota.
La apuesta fue exitosa: hoy Copetran cuenta con más de 350 chasises de bus Scania, lo que representa entre el 80 y 85% de su flota de pasajeros. Ese resultado abrió la puerta a conversaciones más profundas sobre camiones. “Hace varios años comenzamos a mostrarles que Scania también es una empresa de camiones. Los llevamos a nuestras plantas, los invitamos a probar nuestras unidades sin costo, a que comprobaran directamente la eficiencia de nuestros pesados. Ese trabajo de construcción de confianza fue fundamental”, explica Ladino.
Hoy en día, la sostenibilidad y la eficiencia en el consumo de combustible ocupan un lugar central en las decisiones de inversión de las empresas de transporte. Factores como estos han sido determinantes para que Scania se posicione con fuerza, gracias a motores Euro 6 que destacan por su rendimiento y menores emisiones. “Cada centavo que se ahorre en diésel es un ahorro económico y, al mismo tiempo, menos emisiones. El motor Euro 6 de Scania es hoy el más eficiente del mercado”, añade.
ALIANZA
Beneficios que marcan la diferencia
La decisión de Copetran no se basó solo en la tradición con la marca, sino en beneficios tangibles para su operación de carga. Los camiones Scania ofrecen herramientas tecnológicas que transforman la gestión de la flota.
Uno de los diferenciales es el sistema de telemetría My Scania, que entrega información en tiempo real sobre el desempeño de cada vehículo: consumo de combustible, frenadas bruscas, tiempo en ralentí, entre otras métricas. Estos datos permiten evaluar la conducción, motivar a los operadores y generar ahorros sostenidos.
A esto se suma el sistema de seguridad avanzada ADAS, que incluye asistencia en la conducción y funciones que reducen el riesgo de accidentes. “Un accidente no solo afecta la operación, también incrementa las pólizas y reduce la disponibilidad del vehículo. Con ADAS y con la transmisión automatizada, más el freno retardador, logramos minimizar estos riesgos y aumentar la productividad”, señala Ladino.
La comodidad del conductor es otro punto alto. Las cabinas cuentan con sillas ergonómicas, literas amplias, controles ubicados estratégicamente para facilitar la operación y lo más importante, configurable a la medida de los cliente, incluso una unidad fue entregada con nevera. Además, tecnologías como el sistema de alerta por somnolencia, que vibra la silla y emite señales sonoras, ofrecen seguridad adicional. “Nuestros camiones son computadores con ruedas. Están diseñados para que el conductor trabaje más seguro, más cómodo y, en consecuencia, más productivo”, afirma el directivo.
Scania Finance: soluciones a la medida
Un elemento clave en el cierre del negocio con Copetran fue la financiación.
La operación de carga en Colombia implica plazos de pago de hasta 90 días, mientras los transportadores deben asumir de manera inmediata gastos en combustible, peajes y personal. Con ese contexto, Scania Finance Colombia estructuró esquemas de crédito ajustados al flujo de caja de la compañía.
“Ofrecemos periodos de gracia al inicio de la operación y plazos flexibles que se adaptan a la estacionalidad del negocio. No es una obligación financiar con nosotros: el cliente puede acudir a bancos aliados, pero nuestra opción de tasa y cuota fija representa un respaldo adicional”, explica Ladino.
Este enfoque permite que empresas como Copetran inviertan en tecnología de punta sin poner en riesgo su liquidez, facilitando el salto hacia flotas más eficientes.
Mantenimiento: la llave ganadora
Otro diferencial de Scania en esta negociación fue el acuerdo de mantenimiento bajo el modelo costo por kilómetro (CPK). A diferencia del esquema tradicional, en el que el transportador asume directamente los servicios y repuestos, Scania se encarga de todo el proceso: programación, ejecución y suministro de partes originales.
“El objetivo es que el cliente se concentre en mover la carga, que es su negocio. El mantenimiento lo deja en nuestras manos. Muchos empiezan con una prueba y terminan quedándose, porque no deben preocuparse por disponibilidad de repuestos ni por la logística de los servicios”, señala el director. Este modelo se traduce en mayor eficiencia, menor tiempo de inactividad y costos controlados, factores clave para flotas corporativas como la de Copetran.
Impacto estratégico en el mercado
Más allá de la venta, la entrada de Scania en la flota de carga de Copetran tiene un valor simbólico y estratégico. Se trata de una empresa reconocida por su rigurosidad y exigencia en la selección de proveedores. “Cuando logras entrar en un cliente como Copetran, te conviertes en referente para otros. Muchos transportadores ven esa decisión como una validación del análisis. En Santander, en la Costa y a nivel nacional, esto marca un precedente”, afirma Ladino.
La estrategia de Scania combina la atención a grandes corporativos con un enfoque en el mercado retail, es decir, en el transportador independiente que adquiere unidades de manera individual. En ambos casos, el respaldo de clientes de prestigio sirve como carta de presentación.
Crecimiento y consolidación
El compromiso de Scania con el mercado colombiano no se limita a las ventas. La compañía está realizando inversiones significativas en su red de atención. En Bucaramanga, por ejemplo, amplía en un 30% las bahías disponibles para servicio, y en Barranquilla adelanta un proyecto similar.
La lista de clientes que han migrado a Scania también crece: además de Copetran, empresas como Edinsa, Transportes Vigia, Grupo Daabon, Pepsico, y Sí Logística han incorporado sus camiones. “Estamos convencidos de que el mercado colombiano está en un punto de inflexión. La tecnología ya no es un lujo, es una necesidad, y nuestro rol es acompañar a los clientes en ese camino”, concluye Ladino.
Una relación con visión de futuro
La alianza con Copetran ratifica la capacidad de Scania para responder a las necesidades de empresas con operaciones complejas y de gran alcance. Lo que comenzó hace más de una década con buses, hoy se expande al transporte de carga, consolidando una relación de confianza mutua y visión compartida.
Para Scania, es la oportunidad de fortalecer su presencia en el país con un socio estratégico. Para Copetran, representa la certeza de contar con vehículos que maximizan la eficiencia, reducen costos y aportan a la sostenibilidad. En conjunto, ambos reafirman que el futuro del transporte de carga en Colombia se construye sobre decisiones inteligentes, tecnología de punta y alianzas de largo plazo.
DONGFENG PESADOS: UN PORTAFOLIO EN EXPANSIÓN PARA EL TRANSPORTE COLOMBIANO
DongFeng Corautos Andino fortalece su portafolio en Colombia con la llegada de cuatro nuevos camiones medianos, versátiles y equipados con la más avanzada tecnología. Una apuesta que combina potencia, seguridad y respaldo para impulsar los negocios del transporte nacional.
DongFeng Corautos andino se ha consolidado como un actor relevante en el mercado nacional, apostando por un portafolio que responde a sectores específicos de aplicación como logística y carga, entre otros. Su estrategia de penetración se apoya en una sólida estructura empresarial, pues hace parte de Corbeta – Colombiana de Comercio, con la línea para el segmento automotriz, con marcas como: Fotón, Lovol de maquinaria amarilla, usados multimarca a nivel nacional y Dongfeng pesados.
Este respaldo corporativo no solo otorga estabilidad, sino que garantiza al cliente una operación soportada por uno de los grupos más grandes del país. “El plus de todo esto, además de nuestro excelente producto, es quién respalda la operación”, destacó Carlos Gaitán, representante de DongFeng Pesados, al señalar que este soporte constituye un sello de garantía para los transportadores colombianos. El portafolio de la marca ya cuenta con vehículos reconocidos por su confiabilidad en operaciones locales, entre ellos la minimula BL 400, que ha logrado superar las expectativas de clientes y operadores en condiciones exigentes. A ello se suma una robusta línea de volquetas y tractocamiones, que han probado su desempeño en operaciones pesadas y extremas. “Nuestro producto insignia, la BL 400, se ha comportado supremamente bien para las condiciones locales. Es un equipo confiable, que nos ha permitido posicionar muy bien la marca”, recalcó Gaitán.
Durante 2024 y 2025, la estrategia de DongFeng Pesados ha sido intensificar su presencia a nivel nacional, mostrando su capacidad técnica y de respaldo, y resaltando la tecnología de punta que ofrece gracias al joint venture con una reconocida marca sueca del sector. Esta alianza internacional fortalece la propuesta de valor de la compañía y le permite competir de manera directa con jugadores tradicionales del mercado.
Cuatro nuevas referencias para el mercado colombiano
La gran novedad del año para la marca es la introducción de cuatro nuevas referencias de camiones medianos DFVR, que amplían su portafolio con vehículos de hasta 17 toneladas de capacidad. Estas versiones –AMT, AMT XL, MT y MT XL– han sido diseñadas para atender múltiples configuraciones y necesidades operativas, desde transporte urbano hasta aplicaciones más exigentes en logística y distribución.
Los modelos estarán disponibles tanto en transmisión manual como en versiones automatizadas, con opciones de distancia corta y larga entre ejes, lo que aumenta la versatilidad de la oferta. Según Gaitán, “estamos mostrando nuestras unidades para múltiples usos en diferentes configuraciones de distancia entre ejes y de transmisión: unos manuales y otros automatizados. Queremos que el cliente encuentre un equipo a su medida, sin importar el tipo de operación”.
En el segmento de transmisión manual, la marca ofrece versiones para carga general, botelleros y transporte de animales, además de la volqueta sencilla con capacidad de hasta 8,5 m³. Por su parte, las versiones automatizadas apuntan a operaciones de distribución más complejas, como transporte refrigerado, paquetería, supermercados o vehículos especializados como grúas y niñeras.
Los nuevos DFVR están equipados con motores Cummins, freno de motor a la válvula, transmisiones Fast Gear, ejes Dana y sensores Bosch, componentes reconocidos por su durabilidad y confiabilidad. “El desarrollo del tren motor cuenta con más de 150.000 horas de prueba en China y 1.700.000 kilómetros de testeo de campo, lo que asegura un producto confiable y eficiente”, explicó Gaitán.
En materia de seguridad, los camiones ofrecen un completo paquete de asistencias: alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril, cámara de 270 grados para eliminar puntos ciegos, sistemas ABS y EBS, control electrónico de estabilidad y control de tracción. La cabina cumple con normativas internacionales de choque y se complementa con una visibilidad optimizada gracias a parabrisas curvos y seis espejos exteriores.
El diseño interior también ha sido pensado para la comodidad y la productividad. Las cabinas cuentan con piso y techo planos que facilitan el movimiento de hasta tres tripulantes, mandos orientados hacia el conductor, sillas neumáticas multifunción con diseño ergonómico y materiales de secado rápido. Además, incluyen litera trasera, radio multimedia, pantallas de 5 y 7 pulgadas operables desde el volante, y aire acondicionado automático.
La iluminación frontal es otro aspecto destacado, con un sistema que combina luces altas, bajas y exploradoras de manera integrada para una visibilidad superior en carretera. Todo ello convierte a los nuevos DongFeng DFVR en equipos multipropósito que pueden configurarse para planchones, carrotanques, compactadores, vehículos refrigerados o grúas de aplicaciones especiales.
“Son camiones versátiles, que se pueden adaptar a ciudades intermedias o pequeñas gracias a su radio de giro y diferentes configuraciones de wheelbase. En algunos casos, recomendamos transmisiones manuales para aplicaciones de alto ciclo, como compactadores o volquetas, ya que garantizan mayor durabilidad y menores costos de mantenimiento”, puntualizó Gaitán.
Posventa y respaldo nacional
Si bien la oferta técnica y de producto es fundamental, DongFeng Pesados ha puesto un énfasis especial en el componente de posventa, con el objetivo de garantizar la continuidad de los negocios de sus clientes. “Nuestro foco es el cliente. El cliente es el deber ser de nuestra marca”, enfatizó Gaitán. En línea con la estrategia de Corbeta, DongFeng comparte la red de servicio de Corautos FOTON, lo que asegura cobertura nacional sin interrupciones. Actualmente, la marca cuenta con 24 talleres de servicio técnico autorizados en todo el país, preparados para atender tanto a los nuevos DFVR como al portafolio existente de la compañía.
Además de la infraestructura, la compañía ha adoptado una filosofía de atención flexible y cercana, que le permite adaptarse a las particularidades de cada operación. “Estamos muy abiertos a construir con el cliente. Somos muy receptivos al mirar cómo aportarle de forma significativa. Si se requiere atención en campo o estrategias específicas, lo coordinamos de manera que el negocio del cliente siga funcionando sin contratiempos”, explicó Gaitán.
Esta visión busca que los transportadores puedan concentrarse en su actividad principal –mover mercancía y garantizar la logística– mientras la marca se encarga de asegurar la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos. De esta forma, DongFeng Corautos andino no solo se presenta como un fabricante de camiones, sino como un aliado estratégico de largo plazo. Con la llegada de sus cuatro nuevas referencias y el respaldo de una red sólida, DongFeng Corautos andino ratifica su compromiso con el desarrollo del sector en Colombia. “Somos parte de un grupo muy grande y muy importante para el país, que le está apostando a crecer junto con los transportadores. Eso, en esencia, es lo que ofrecemos: producto confiable, tecnología de punta y respaldo integral”, concluyó Gaitán.
DAF DE LA MONTAÑA:
LA NUEVA GENERACIÓN QUE IMPULSA LA RENTABILIDAD DEL TRANSPORTE COLOMBIANO
Durante el congreso de Colfecar 2025, en Cartagena, Kenworth de la Montaña presentó oficialmente la Nueva Generación
DAF al mercado nacional, marcando un punto clave en su estrategia para consolidar ambas marcas —DAF y Kenworth— como referentes en eficiencia, innovación y respaldo para el transporte colombiano.
El congreso se convirtió en el escenario ideal para conectar directamente con empresarios, transportadores y líderes gremiales, quienes pudieron conocer de primera mano la propuesta de valor que la compañía impulsa en el país . “Más que mostrar un vehículo, presentamos una visión: el transporte colombiano más eficiente, seguro y respaldado”, señalaron desde DAF de la Montaña.
Esta participación se enmarca en una estrategia de mercadeo que busca fortalecer la relación con el cliente y “humanizar la tecnología”, mostrando cómo la innovación puede traducirse en beneficios tangibles: ahorro operativo, seguridad en carretera, confort para el conductor y respaldo posventa. En un contexto donde los márgenes del transporte se ven cada vez más presionados, DAF de la Montaña quiere posicionar su nueva generación como una herramienta de productividad real para los empresarios del sector.
Una nueva generación que redefine la eficiencia y la seguridad
La Nueva Generación DAF representa un salto tecnológico dentro del segmento de carga pesada en Colombia. Con un diseño completamente renovado, los modelos XD, XF y XG incorporan avances que impactan directamente la operación y rentabilidad de las flotas. Entre ellos destacan los motores PACCAR MX-11 y MX-13, más ligeros, eficientes y de mantenimiento optimizado, y una aerodinámica mejorada que contribuye a reducir el consumo de combustible hasta en un 10%.
A ello se suma un rediseño total de cabinas que ofrecen mayor espacio, ergonomía y confort. Con interiores de hasta 12,5 m³ de amplitud, materiales premium y camas de 2,22 metros, los nuevos DAF ofrecen el entorno más confortable para el conductor, un factor que cobra relevancia en un país donde la escasez de operadores calificados sigue siendo un reto. “Cada detalle de esta nueva línea está pensado para hacer del trabajo del conductor una experiencia más segura, más cómoda y más productiva”, afirman desde la marca.
El componente de seguridad también es protagonista. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor incluyen frenado autónomo de emergencia (AEBS-3), alerta de colisión frontal, detección de fatiga, cámaras digitales en reemplazo de retrovisores y visión directa ampliada. Todo esto refuerza el compromiso de DAF con la reducción de incidentes en carretera y la protección de los usuarios del transporte.
Durante Colfecar, el público pudo experimentar de cerca la cabina del nuevo DAF XF y del Kenworth T880 —modelo insignia y líder de ventas en el país—, comprobando la calidad de los acabados y el enfoque ergonómico del diseño. La combinación de innovación tecnológica con robustez y respaldo posventa reafirma la posición de Kenworth de la Montaña como un socio estratégico del sector.
Respaldo, confianza y visión de negocio
La respuesta del público fue contundente. Transportadores, empresarios y expertos del sector coincidieron en que la nueva línea DAF no solo impresiona por su diseño y tecnología, sino porque está pensada para los desafíos operativos del transporte colombiano. Las exigencias de nuestras rutas —pendientes pronunciadas, largas distancias y climas variables— requieren vehículos con desempeño probado y soporte confiable.
En ese sentido, Kenworth de la Montaña se ha preparado con una red de servicio, repuestos y asesoría técnica que garantiza disponibilidad y atención oportuna en todo el territorio nacional. “Nuestro objetivo es acompañar a los clientes con soluciones que realmente impacten su productividad, y eso empieza por tener una fuerza de ventas y posventa cercana, capacitada y comprometida con el éxito del transportador”, explica el equipo de DAF de la Montaña.
El lanzamiento de la nueva generación DAF se integra de forma natural al portafolio de última tecnología de Kenworth de la Montaña, que incluye los modelos T880 y T680 Next Gen. Juntas, ambas marcas reflejan la visión integral de la compañía: ofrecer productos de clase mundial con el respaldo de un servicio local que entiende las necesidades del mercado.
Para Kenworth de la Montaña, la llegada de DAF no es solo la introducción de un nuevo vehículo, sino un paso decisivo hacia una operación más eficiente y rentable para sus clientes. “Con DAF de la Montaña no solo estamos entregando camiones. Estamos entregando confianza, respaldo y una visión de progreso para el transporte colombiano”, concluye desde la compañía.
En un entorno donde la competitividad depende de la eficiencia operativa, la Nueva Generación DAF se consolida como una propuesta concreta para aumentar la rentabilidad, optimizar recursos y elevar el estándar de confort y seguridad. Una evolución que, con el sello de Kenworth de la Montaña, promete mover al país con la misma fuerza que ha caracterizado su historia: tecnología de vanguardia al servicio de quienes realmente impulsan la economía sobre ruedas.
La edición 50 de Colfecar volvió a demostrar que el congreso del gremio es mucho más que un espacio académico: fue, sobre todo, un piso de ventas de alto calibre. A lo largo de tres días en el Hotel Las Américas, las marcas apostaron por lanzamientos, portafolios ajustados a la operación colombiana y mensajes claros alrededor de productividad, disponibilidad y costo total de operación.
El salón comercial de Colfecar 2025 reunió a un amplio portafolio de marcas, desde Chevrolet, Inchcape con Mack, Auteco, JAC Motors, FAW Trucks, Scania, Volvo y Divemotor con Mercedes-Benz, hasta los lanzamientos y novedades que presentaron compañías como Navitrans con FOTON, DFAC | Dongfeng, Corautos Andino, DAF y Hankook, evidenciando la diversidad y el carácter multisectorial del encuentro.
Navitrans y FOTON: el debut de Galaxy y Galaxus pensado para el TCO
Navitrans llegó a Cartagena con una jugada de fondo: el lanzamiento del nuevo portafolio pesado de FOTON, encabezado por los tractocamiones Galaxy y Galaxus. La puesta en escena no se quedó en el diseño; se centró en lo que el transportador mide día a día: consumo, disponibilidad y respaldo posventa. Eso sí, sin dejar por fuera la estética superior de los nuevos modelos. En producto, la Galaxy se presentó con motor Cummins X13, una calibración enfocada en eficiencia en ruta y una suspensión neumática que priorizó el confort del conductor en trayectos largos. La cabina —con instrumentación digital y conectividad— apuntó a reducir fatiga y a facilitar la gestión de la operación. Galaxus, como buque insignia, montó Cummins X15 con potencias de hasta 680 hp, suspensión neumática de última generación y un interior concebido para operación de larga distancia: litera amplia, climatización independiente y nevera integrada, elementos que se traducen en menos paradas y mejor aprovechamiento de las horas de trabajo.
El mensaje de Navitrans fue coherente con su estrategia histórica: no vender camiones aislados, sino soluciones de productividad. Por eso, además de los nuevos modelos, la compañía subrayó su ecosistema de repuestos, talleres especializados y programas de gestión de flota para anticipar mantenimientos y evitar detenciones no programadas. La idea fue simple y contundente: un camión en movimiento es un negocio rentable, y la ecuación de Galaxy y Galaxus se enfocó en mantener esa rueda girando.
DFAC | Dongfeng (Magma Automotive): crecimiento con foco en GNV y red
Con menos de dos años de operación formal en el país, DFAC | Dongfeng se plantó en Colfecar con cifras de consolidación y un norte claro: crecer sobre una propuesta de valor en Gas Natural Vehicular (GNV) y un posventa robusto. Entre noviembre de 2024 y septiembre de 2025, la marca pasó de 700 a 1.300 unidades vendidas, un salto del 85%, apalancado por una inversión cercana a USD 100 millones orientada a vitrinismo, talleres, marketing y capacitación en concesionarios. La red también se ensanchó: de 12 a 18 concesionarios en menos de dos años, con cobertura en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Pereira, Montería, Valledupar e Ibagué, y planes de expansión hacia los Llanos, Boyacá y más puntos de la Costa. Ese despliegue se reflejó en el negocio: las ventas totales pasaron de $84.000 millones a $156.000 millones, otro 85% de crecimiento en el mismo período.
El portafolio exhibido estuvo alineado con la demanda local: el Capitán T a GNV, los camiones DHR 3000 MAX y DRR 7000, y la línea de chasis de bus que la marca trajo para el segmento urbano e intermunicipal desde 2024. La estrategia técnica se sustentó en tres tecnologías —diésel Euro VI, gasolina Euro VI y GNV de fábrica— y en un dato clave para el bolsillo del transportador: el GNV permitió ahorros de hasta 30% frente al diésel y hasta 50% frente a la gasolina, con el plus de beneficios tributarios (camiones a GNV excluidos de IVA). No fue casualidad que el GNV representara el 40% del mix de ventas de la marca en Colombia.
En posventa, DFAC | Dongfeng trabajó sobre dos frentes: disponibilidad de repuestos y capacitación técnica; el objetivo fue construir una red “sólida y ágil” para respaldar la operación en todo el país. El resultado inmediato en percepción fue el de una marca moderna, confiable y eficiente, que habló de sostenibilidad con números y no con eslóganes.
Corautos Andino: nuevos medianos Dongfeng, FOTON y OKER, autopartes multimarca
Para Corautos Andino, Colfecar fue una plataforma de lanzamiento doble. Por un lado, la compañía presentó su nueva línea de camiones medianos Dongfeng con cuatro referencias, opciones de caja mecánica y automática, capacidad de carga hasta 17 toneladas y largo carrozable de hasta 8 metros. La apuesta apuntó a tareas de distribución regional y a configuraciones carrozables que responden a múltiples giros de negocio.
Por el otro, oficializó OKER, su marca de autopartes multimarca, pensada para ofrecer repuestos confiables y asequibles respaldados por la experiencia técnica de la organización. OKER se anunció con presencia en 40 almacenes de repuestos y distribución desde 22 vitrinas de Corautos Andino a nivel nacional, con el objetivo de convertirse en un aliado para flotas que necesitan equilibrio entre disponibilidad, seguridad y costo.
El stand también mostró referencias de FOTON y Dongfeng ya conocidas por el público, como el Foton FRR-S Cummins 6.9 para recorridos intermunicipales, la Tunland V7 híbrida —posicionada por su equipamiento— y la Mula KX520 de Dongfeng para el segmento de pesados. El mensaje final fue de integración: vehículos + autopartes + cobertura para sostener la operación sin sorpresas.
DAF: nueva generación para eficiencia, seguridad y confort del conductor
DAF llevó a Cartagena su nueva generación XD, XF, XG y XG+, una familia que el fabricante posicionó en Europa como referente de aerodinámica, seguridad y confort, y que en Colfecar se presentó con enfoque didáctico para el mercado colombiano. La marca recordó que las regulaciones europeas de masas y dimensiones abrieron la puerta a cabinas más largas y eficientes, y que esa arquitectura —con prolongación delantera de 160 mm en cabina y soluciones como cámaras digitales en lugar de espejos— aportó hasta 10% de mejora en consumo y, por tanto, reducción equivalente en emisiones de CO₂.
En seguridad, DAF mostró la filosofía de “manos en el volante, ojos en la vía”, con controles primarios en el timón/columnas y una visibilidad directa mejorada por parabrisas y ventanillas de cintura baja, más opciones como la ventana de acera. En confort, la serie XG+ destacó por sus 12,5 m³ de volumen interior y la cama de 2.220 mm de longitud, pensada para descanso real en operación de larga distancia. La marca complementó el discurso con el uso de motores PACCAR MX-11 y MX-13, transmisión TraXon y un trabajo de calidad “by design” que incluyó pruebas de millones de kilómetros en ambientes extremos.
Más allá del enfoque europeo, DAF dejó claro que su lectura del mercado local pasa por el TCO: menos consumo, más seguridad (menos incidentes) y cabinas que cuidan al conductor —el activo más crítico— terminan trasladándose a la rentabilidad de la flota.
Volvo Trucks: regreso con plan de expansión y casos de éxito
El retorno de Volvo Trucks al país, de la mano de TruckNation y con el respaldo operativo de CentroDiesel, fue uno de los temas que más conversación generó en el piso comercial. La marca aterrizó con sedes en Bogotá, Medellín y Duitama, y un plan inmediato de expansión hacia Bucaramanga, Cali y Barranquilla, apoyándose mientras tanto en la red preexistente para garantizar cobertura.
En portafolio, Volvo presentó las plataformas V (VM) con motor D8K 7,7 L —configurable desde sencillos hasta doble troque y minimula— y F con motor D13K, con foco en las FM y FH para tractomula. El paquete de seguridad activa y las cajas I-Shift se conectaron con la promesa de reducir incidentes y consumo. La pieza tecnológica más comentada fue I-See, que utiliza cartografía y perfiles topográficos del país para anticipar cambios de marcha y mantener el motor en su zona eficiente.
Como carta de presentación de disponibilidad, la marca enfatizó la entrega de 30 de 40 tractocamiones para Puerto Antioquia, configurados para 200 toneladas en tramos operativos de seis kilómetros. En soporte, Volvo recordó su centro regional de partes en Colombia, el stock compartido con buses (85% de comunalidad en tren motriz) y protocolos de emergencia capaces de extraer repuestos de línea de producción para evitar inmovilizaciones prolongadas. La lectura fue inequívoca: regreso con respaldo y con negocio real en marcha
Casa llena
Además de estos protagonistas, el área comercial registró una presencia diversa que fortaleció el ecosistema del congreso: Chevrolet llevó sus soluciones para carga y flotas; Inchcape participó con Mack; Auteco acercó su portafolio para trabajo; JAC Motors y FAW Trucks exhibieron opciones para distribución y pesados; Scania reforzó su propuesta de eficiencia y conectividad; y Divemotor sumó la insignia Mercedes-Benz al diálogo de alto desempeño y seguridad. En conjunto, la fotografía fue la de un mercado competitivo, con múltiples rutas hacia la productividad.
Hankook Tire (con Merquellantas): llantas para rendimiento y menor costo por kilómetro
Cerrando el recorrido, Hankook Tire aprovechó Colfecar 2025 para reforzar su papel como aliado de flotas en la ecuación de costos. En alianza con Merquellantas, la marca exhibió las referencias SmartFlex AH51 (eje de dirección) y SmartFlex DH51 (eje de tracción), diseñadas para mayor durabilidad, mejor eficiencia de combustible y seguridad. La propuesta técnica — compuestos y arquitectura de banda de última generación— apuntó a un objetivo ineludible para el transportador: bajar el costo por kilómetro sin sacrificar desempeño ni seguridad, con ciclos de recauchutado que estiran el ROI y políticas de garantía que añaden tranquilidad operativa. El mensaje final conectó con la agenda de todo el congreso: competitividad. Desde el vehículo hasta el neumático, pasando por la gestión de flota y el posventa, las marcas entendieron que el transportador colombiano premia las soluciones que mantienen el camión rodando y que convierten la promesa tecnológica en disponibilidad real. Colfecar 2025 dejó, así, una lectura contundente: el negocio se gana en la carretera… y empezó, una vez más, en la vitrina de Cartagena.
CONGRESO COLFECAR 2025: ALERTAS ENCENDIDAS EN EL TRANSPORTE DE CARGA
El transporte de carga en Colombia atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia reciente. Esa fue la conclusión que dejaron las ponencias más destacadas del Congreso Nacional de Colfecar 2025, realizado en Cartagena, donde los empresarios y dirigentes gremiales expusieron un panorama marcado por los bloqueos de vías, la inseguridad creciente y el peso de las nuevas cargas tributarias.
Más que un encuentro conmemorativo, el congreso se convirtió en una tribuna de denuncia y de llamado a la acción. Los expositores no solo compartieron cifras, sino que pusieron sobre la mesa la urgencia de tomar medidas para evitar que la sostenibilidad del transporte quede al borde del colapso.
Bloqueos y pérdidas multimillonarias
La intervención de Nidia Hernández, presidenta ejecutiva de Colfecar, abrió el debate con un tema que viene golpeando con fuerza al sector: los bloqueos de vías. Según las cifras reveladas en Cartagena, entre enero y agosto de 2025 se registraron 624 bloqueos, lo que equivale a un promedio de más de dos por día. Solo en ese periodo, las pérdidas alcanzaron los $1,7 billones, mientras que desde 2023 el acumulado ya supera los 2.000 bloqueos, con un costo cercano a los $10 billones.
El cálculo no es menor. Se incluyen sobrecostos por combustible, retrasos en entregas, pérdidas de mercancías perecederas y afectaciones en la productividad de las empresas. “Estamos viendo una situación que se ha vuelto insostenible para el sector”, advirtió Hernández.
La dirigente gremial cuestionó con dureza la falta de respuestas concretas por parte del Gobierno nacional frente a esta problemática. “Del Gobierno no hemos recibido mensajes claros sobre cómo van a abordar esta situación que nos está generando pérdidas multimillonarias”, aseguró. Y agregó que, de mantenerse la tendencia actual, al cierre de 2025 las pérdidas podrían superar los $2,5 billones.
El llamado no fue solo una alerta económica, sino también social: detrás de cada cierre de vía no solo se detienen camiones, sino que se paralizan cadenas de abastecimiento y se afecta la competitividad de regiones enteras.
Inseguridad en aumento
El otro gran eje de discusión fue la inseguridad en las carreteras. La presidenta de Colfecar fue enfática al señalar que este es el problema que más preocupa a los transportadores. “Estamos viendo una ola de inseguridad que no está permitiendo el tránsito durante las 24 horas en ciertos departamentos del país, como Norte de Santander, Chocó y Cauca”, dijo.
EVENTO
La situación se refleja en hechos alarmantes: de acuerdo con cifras de la Asociación Colombiana de Camioneros, más de 30 conductores han sido asesinados en los últimos dos años, mientras que las amenazas y extorsiones a empresarios y transportadores independientes se han multiplicado. En el congreso se expuso que hay zonas del país donde los grupos armados han declarado como objetivo militar a empresas de transporte y que incluso han logrado un control territorial que supera la presencia del propio Estado. Para Colfecar, la política de “paz total” impulsada por el Gobierno ha derivado en un escenario en el que los actores armados han fortalecido su capacidad de intimidación. Este panorama afecta no solo la vida de los conductores, sino también la operación logística: vehículos inmovilizados por temor a transitar en horarios nocturnos, rutas alteradas para evitar zonas críticas y costos adicionales en seguridad privada son hoy parte de la ecuación diaria de las empresas.
La tributaria y el golpe al combustible
Si los bloqueos y la inseguridad generan pérdidas, el tercer tema central del congreso dejó claro que el sector siente que está al borde del límite. Se trata del proyecto de reforma tributaria que, entre otras medidas, contempla un aumento progresivo de los impuestos a la gasolina y al ACPM.
El combustible es el corazón del transporte y representa, en promedio, el 40 % de la estructura de costos de las empresas. Según la propuesta presentada por el Gobierno, el IVA al ACPM pasará del 5 % al 10 % en 2026 y al 19 % en 2028, mientras que el impuesto al carbono se duplicará de 224 a 432 pesos por galón. En la práctica, el precio del diésel pasaría de los 10.997 pesos actuales a 12.503 pesos por galón, un incremento cercano al 13,7 %.
Para una industria de márgenes reducidos, la noticia es un verdadero golpe de sostenibilidad. Así lo explicó Alba Luz Hoyos, gerente de Estrategia en Acción, quien durante el evento presentó un estudio sobre la situación financiera del gremio. Según el informe, en 2024 las ventas del sector alcanzaron los 19,9 billones de pesos, pero con un margen operacional de apenas 7,61 % y un margen neto de 2,8 %. “El sector trabaja por centavos”, concluyó la economista, en una frase que se convirtió en eco entre los asistentes.
El presidente de Coordinadora, Nicolás Obando, reforzó esa visión desde la óptica empresarial: “El combustible es uno de los costos más grandes en cualquier empresa de transporte. La rentabilidad del sector está súper a ras. Si se encarecen los costos y la rentabilidad está casi en negativo, pues el sector está crítico. Lo normal es que eso se traduzca en inflación y, al final, el incremento en costos de transporte se traspasa al consumidor final”.
Obando recordó que el problema no es solo tributario. Cada año, su compañía pierde al menos un vehículo de carga pesada por ataques violentos, con un valor cercano a los 500 millones de pesos cada uno. En ese contexto, un alza adicional al combustible resulta “supremamente triste”, pues no se ve reflejada en mejoras de infraestructura o seguridad.
El malestar fue resumido por Sebastián Echeverry, presidente de la junta directiva de Colfecar, quien afirmó: “Estamos trabajando por centavos, con grandes presiones financieras y una carga de riesgos que comprometen nuestra estabilidad a futuro. No podemos permitir que se nos continúe exigiendo un aporte fiscal desproporcionado mientras el gasto del Estado crece por encima de sus ingresos reales”.
Una industria al límite
Los tres temas —bloqueos, inseguridad y alza de combustibles— dibujaron un panorama coincidente: el transporte de carga en Colombia está en una encrucijada. La industria enfrenta costos crecientes, riesgos de seguridad sin precedentes y un marco tributario que amenaza con romper el frágil equilibrio financiero. Las intervenciones en el Congreso de Colfecar 2025 no fueron meros diagnósticos. Cada voz buscó generar conciencia sobre la urgencia de un cambio de enfoque, en el que las políticas públicas se orienten a fortalecer la competitividad y la seguridad en lugar de añadir cargas adicionales. La sensación final entre los asistentes fue clara: la resiliencia del transporte de carga ha permitido que Colombia se mantenga en movimiento incluso en los momentos más críticos. Pero la sostenibilidad del sector requiere más que resistencia; necesita decisiones inmediatas, coordinación con el Gobierno y un compromiso real con la seguridad y la competitividad.
El congreso de Cartagena dejó la reflexión servida: sin transporte de carga no hay economía que funcione, y sin condiciones claras para su operación, el país entero se expone a un freno que nadie puede darse el lujo de soportar.
COLFECAR CELEBRÓ 50 AÑOS EXALTANDO A LOS GRANDES DEL
TRANSPORTE
En su aniversario número 50, Colfecar no solo celebró medio siglo de historia, también rindió homenaje a quienes han hecho posible que el transporte colombiano nunca se detenga.
En medio de la conmemoración de sus 50 años de historia y el evento de transporte más importante del país, Colfecar volvió a demostrar que la grandeza de un gremio se mide no solo en cifras y proyectos, sino también en la memoria de quienes han forjado el camino. Medio siglo de vida gremial se celebró reconociendo a empresas y personalidades que con su trabajo, disciplina y visión han escrito páginas esenciales en la historia del transporte de carga en Colombia.
La ceremonia de condecoraciones, realizada durante el Congreso Colfecar 2025, se convirtió en un acto emotivo que trascendió los protocolos para convertirse en un homenaje vivo al esfuerzo colectivo. Fue la oportunidad perfecta para mirar hacia atrás con gratitud y hacia adelante con esperanza, entendiendo que la transformación del transporte colombiano ha sido posible gracias a hombres, mujeres y compañías que han entregado su vida entera a esta labor.
Nidia Hernández, Presidente a ejecutiva de Colfecar, y Sebastián Echeverry, presidente de la Junta Directiva del gremio, fueron los encargados de entregar los reconocimientos especiales.
Vida y Obra: un legado que permanece
En la categoría Vida y Obra, Colfecar rindió tributo a nueve referentes que simbolizan la dedicación de toda una existencia al transporte: Luz Inés Ochoa (Transportes Rápido Ochoa S.A.), Josefina Arango (Logicuartas S.A.S.), Norman Chaparro (Interrapidísimo S.A.), Pedro Sánchez (Prodeca S.A.), Rodrigo Orozco (Transportes Oro), Jaime Pineda (Kenworth de la Montaña), Hernán Medina (TDM S.A.S.), Juan Evangelista Baquero (TNC Logística Transcontainer) y Reginaldo Pérez (Grupo Merco). Cada uno de ellos representa historias de esfuerzo silencioso que, al unirse, forman la columna vertebral de un sector que nunca se detiene.
Entre todos, brilló la figura de Transportes Rápido Ochoa, empresa antioqueña que desde su fundación en 1953 se convirtió en un emblema del transporte intermunicipal y de carga en el país. La mística de la familia Ochoa y el liderazgo de Luz Inés han sido determinantes para mantener a la compañía como referente de servicio y de tradición, demostrando que el transporte es también un asunto de legado y de orgullo.
Colfecar Verde: compromiso con el futuro
El compromiso con el futuro también se reconoció con el sello de Colfecar Verde, distinción que busca resaltar las iniciativas en sostenibilidad. En esta ocasión, las condecoradas fueron Edinsa S.A.S. y AGV-Open Market, dos empresas que entienden que la eficiencia ya no se mide solo en kilómetros recorridos, sino también en huella ambiental.
Edinsa ha sido pionera en incorporar soluciones energéticas limpias y procesos de gestión ambiental que marcan una ruta clara hacia un transporte más responsable con el planeta. Desde su apuesta por tecnologías que optimizan el consumo energético hasta la creación de proyectos de movilidad con enfoque ambiental, la compañía demuestra que es posible crecer en competitividad mientras se aporta a la preservación de los recursos.
Trayectoria Empresarial: la fuerza de la historia
La categoría Trayectoria Empresarial fue quizá la más sentida, pues puso de relieve la historia compartida de un sector que ha aprendido a reinventarse en medio de crisis económicas, cambios regulatorios y nuevos retos tecnológicos.
Allí fueron reconocidas Cotrasur (70 años), TDM S.A.S. (60 años), Transportes Sánchez Polo S.A. (55 años), Unión Andina de Transportes S.A.S. (45 años), Transportes Joalco S.A. (40 años), Entrekarga S.A. (35 años), Domesa S.A. (30 años), Transportadora Estrella S.A.S. (30 años), Scania (15 años), Logitracs (30 años), Satrack (30 años), Casa Inglesa (50 años), Michelin (80 años) y Vipal (50 años). Todas ellas, con diferentes orígenes y especialidades, forman parte de un engranaje que ha permitido que la economía del país se mueva con solidez.
Entre este selecto grupo, Cotrasur se alzó como símbolo de perseverancia: fundada en 1955 en el sur del país, la compañía no solo se ha consolidado como líder en transporte de carga pesada, sino que ha mantenido viva la esencia cooperativa que le dio origen. Su historia refleja el espíritu de unión, resiliencia y pertenencia que caracteriza a miles de transportadores colombianos.
Un cierre de orgullo compartido
El valor de este homenaje radicó en que no se trató únicamente de galardones, sino de un recordatorio colectivo: el transporte es, ante todo, una obra humana. Cada empresa y cada nombre leído en la ceremonia representa noches en carretera, decisiones difíciles, sacrificios familiares y la certeza de que mover el país es una misión que exige tanto fuerza como visión.
En su aniversario número 50, Colfecar quiso enviar un mensaje claro: este gremio no olvida a quienes lo han sostenido durante décadas, ni tampoco ignora la responsabilidad de preparar el camino para las generaciones que vienen. La Federación ha sido, desde su creación, un faro para la defensa de los intereses del sector, la articulación con el Estado y la construcción de propuestas que permitan un transporte más moderno, competitivo y seguro. Y al cumplir medio siglo, lo celebra reconociendo que su fuerza real está en sus afiliados, en sus líderes y en sus historias.
El Congreso cerró con una sensación de orgullo compartido. Hubo abrazos, aplausos y miradas que reflejaban la certeza de que el esfuerzo de tantos años vale la pena. Porque más allá de la cifra de cinco décadas, lo que Colfecar celebró fue la capacidad del transporte colombiano de seguir avanzando contra todo pronóstico, con la frente en alto y con la convicción de que el futuro se construye honrando el pasado.
DFAC | DONGFENG
FORTALECE SU PRESENCIA EN COLOMBIA CON NUEVAS
VITRINAS EN CALI Y BARRANQUILLA
Gracias a una inversión de 50 millones de pesos, DFAC|Dongfeng, la marca de vehículos de transporte de carga y pasajeros importada por Magma Automotive (Grupo Magna), y MOVA, perteneciente a la Comercializadora de Autos Marcali S.A.S., con más de 48 años de experiencia en el sector automotor en Colombia, inauguran su vitrina en Cali (Valle del Cauca), en el sector de Sameco, en el norte de la capital del departamento.
“Cali es uno de los principales centros logísticos y de transporte del país, y Sameco concentra industrias y empresas de distribución y transporte, lo que representa un mercado natural para nuestros vehículos comerciales. Con esta vitrina exclusiva queremos acercar, de manera directa y eficiente, los modelos y servicios DFAC|Dongfeng a ese público”, dice Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive.
La vitrina, ubicada en la calle 15 # 38-71, en una zona de carácter comercial y sobre un corredor de alto tráfico que conecta con la vía al aeropuerto
Alfonso Bonilla Aragón y a las principales salidas de la ciudad, goza de una excelente visibilidad y un fácil acceso, tanto para los clientes residentes en Cali, como para quienes llegan de municipios aledaños.
DFAC | Dongfeng acelera su expansión en el país con la apertura de dos vitrinas estratégicas en Cali y Barranquilla. Con esta apuesta, la marca refuerza su compromiso de ofrecer soluciones de transporte eficientes, sostenibles y con respaldo integral en las principales regiones de Colombia.
“El potencial de crecimiento del mercado de camiones, buses y vans en el Valle del Cauca; la alta concentración de empresas de logística, distribución y comercio en la zona norte de la ciudad, y la necesidad de brindar un punto de contacto directo y especializado a los clientes de la región, son las razones por las cuales Magma Automotive tomó la decisión de abrir una segunda vitrina en Cali”, señala Carlos Pacheco, gerente nacional de ventas de DFAC|Dongfeng.
Los clientes potenciales encontrarán allí un espacio amplio y cómodo, diseñado con la mejor tecnología y atendido por personal capacitado que suma alrededor de ocho profesionales y técnicos (entre asesores comerciales y personal administrativo y de apoyo logístico) que cuentan con la experiencia y el conocimiento al momento de mostrar los atributos del portafolio de DFAC|Dongfeng.
El visitante de la vitrina tendrá a su disposición un inventario cuyas unidades le serán entregadas de manera rápida y con opciones de financiación adaptadas a las necesidades particulares de cada comprador. Además, los vehículos adquiridos estarán respaldados por un servicio posventa que cuenta con repuestos originales, mantenimiento preventivo y correctivo, y diagnóstico técnico especializado.
Porque si algo caracteriza a Comercializadora Autos Marcali S.A.S. es, entre otras cosas, la solidez de su servicio de posventa, respaldado por las casi cinco décadas de trayectoria de una empresa que ha sabido construir toda una serie de alianzas estratégicas con las marcas más reconocidas del mercado, lo que garantiza mano de obra calificada y asesoría experta para maximizar la productividad de cada negocio.
El portafolio de la vitrina abarca modelos de camiones pesados, medianos y livianos, así como vans, en sus versiones a diésel, gasolina y Gas Natural Vehicular (GNV). Cabe señalar la resistencia de sus chasis, la gran capacidad de carga, la variedad de opciones según las necesidades de peso, la garantía de tres años o 200 mil kilómetros, y las bondades propias del uso de Gas Natural Vehicular, presente en muchos de los modelos. Estas opciones están al servicio de un amplio espectro de negocios e industrias: transporte de carga liviana y media; distribución de mercancías y logística; comercio mayorista; construcción, y transporte urbano de pasajeros (en los casos de las van y los buses), entre otros. Los modelos están diseñados para maximizar la rentabilidad y productividad de los negocios, con bajos costos operativos, alta durabilidad y soporte posventa oportuno. Las unidades adquiridas en el lanzamiento tendrán matrícula y soat. También habrá bonos adicionales para las versiones a Gas Natural Vehicular.
VITRINAS
Ahora bien, el empleo de GNV representa un gran potencial y por eso la fábrica de DFAC|Dongfeng en China ha desarrollado diferentes modelos que operan con este combustible, cuya adopción trae beneficios tangibles en materia medioambiental, como la reducción de hasta 99% en material particulado y 50% menos de emisiones de CO₂. Además, el Gas Natural Vehicular obedece a una tecnología “que no solo contribuye a la transición energética del país, sino que también ofrece ventajas operativas claras” –explica Miguel Zamudio, gerente de producto de DFAC|Dongfeng– frente al nuevo panorama sin subsidio al diésel, con beneficios tributarios muy atractivos: exclusión o devolución del 16% de IVA y hasta un 25% de deducción en renta por cinco años.
“Hoy, el Gas Natural Vehicular ya es una opción real, competitiva y sostenible, una herramienta estratégica para transportadores que quieren estar preparados ante los nuevos desafíos del sector. Y en Magma Automotive nos estamos adelantando, poniendo esta tecnología al alcance de esos transportadores”, puntualiza Estuardo Pérez, gerente de mercadeo de DFAC|Dongfeng.
Con la apertura de esta nueva vitrina en Cali, DFAC | Dongfeng consolida su estrategia de expansión nacional, acercando su portafolio de vehículos comerciales a los principales polos logísticos del país. Esta misma visión de crecimiento, orientada a fortalecer la cobertura y presencia regional de la marca, continúa en la Costa Atlántica con la inauguración de una moderna vitrina en Barranquilla, que responde al mismo propósito: estar cada vez más cerca de los transportadores colombianos, ofreciendo soluciones eficientes, sostenibles y con respaldo posventa en todo el territorio.
DFAC|DONGFENG
inaugura vitrina en Barranquila
Ubicada en una de las principales arterias industriales y comerciales de Barranquilla (Vía 40 # 51 –414), en el corazón de la zona industrial de la capital del Atlántico, muy cerca del puerto y con acceso a la Vía al Mar, a la Circunvalar, y a los corredores que llevan a Soledad, Malambo, Sabanalarga, Baranoa, Galapa y otros municipios del departamento, la vitrina recién abierta por DFAC|DONGFENG y el Grupo Vehicosta (VHC) está llamada a convertirse en un punto de referencia en la Costa Atlántica en cuanto a vehículos comerciales que están en plena capacidad de atender la demanda de la región en materia de transporte de carga liviana y pesada, así como de pasajeros.
“Barranquilla, epicentro de una región por la cual circula buena parte de las importaciones y exportaciones de Colombia, es la capital económica del Caribe colombiano y uno de los principales centro logísticos y portuarios del país. Tiene, además, conexiones estratégicas con aeropuertos y redes viales nacionales y goza de un gran crecimiento en sectores como la construcción, el comercio exterior, la industria, la logística, la manufactura y los servicios, los cuales requieren soluciones de transporte eficientes. Es una ciudad con un mercado empresarial consolidado y flotas corporativas activas que atienden importantes movimientos de distribución”, dice Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive (Grupo Magna), importador a Colombia de la marca DFAC|DONGFENG.
Esta vitrina de DFAC|DONGFENG y VHC (extensión del Grupo Vehicosta), abierta gracias a una inversión que asciende a US$45.000, cuenta con una gran área para la exhibición y maniobra de los camiones, buses y vanes, ideal a la hora de disponer las herramientas tecnológicas especializadas capaces de atender vehículos y clientes y de prestar un completo servicio de posventa, la cual contempla el suministro oportuno de los repuestos de cada modelo. Liderada por un equipo de asesores comerciales y especialistas técnicos, la vitrina alberga camiones livianos y medianos de las referencias DHR 3200, DHR 3000 MAX, DQR 6400, así como camiones que operan con Gas Natural Vehicular (GNV), como el DQR GNV, DRR MAX GNV, y el DRR 7000 MAX. Los visitantes también podrán conocer camiones pesados como el DVR 12000, e igualmente chasis para buses y vanes que emplean gasolina, diésel y GNV.
DHL HEALTH LOGISTICS: LA NUEVA APUESTA PARA EL TRANSPORTE DE SALUD EN COLOMBIA
La logística aplicada al sector salud se ha convertido en un componente estratégico para el desarrollo de los países. No se trata únicamente de mover medicamentos, dispositivos o muestras, sino de garantizar que lleguen en condiciones seguras, trazables y dentro de tiempos críticos donde está en juego la vida humana. Con este enfoque, DHL presentó en Colombia su nueva solución DHL Health Logistics, que integra la experiencia y capacidades de sus tres unidades de negocio: DHL Supply Chain, DHL Global Forwarding y DHL Express. El lanzamiento no solo responde a la transformación que vive la industria de la salud a nivel global, sino también a la oportunidad que tiene Colombia de consolidarse como un centro logístico estratégico para Latinoamérica. El Grupo DHL estima que este segmento tendrá un crecimiento cercano al 50% hacia 2030, y ha destinado inversiones en tecnología, infraestructura y personal especializado para atender esa demanda.
Una logística centrada en el paciente
La industria farmacéutica, los dispositivos médicos, los ensayos clínicos y la biofarma enfrentan hoy desafíos que trascien den lo convencional. Las terapias avanzadas requieren transporte en temperaturas ultra bajas; los en sayos clínicos exigen trazabilidad total y cumplimiento regulatorio; y los modelos de entrega directa al paciente ya no son una tendencia, sino una necesidad urgente. “Quienes trabajamos en DHL en este sector sabemos que no mo vemos una caja: movemos solu ciones que impactan la vida de las personas. En cada envío va la esperanza de una familia o la su pervivencia de un paciente”, ex plicó Claudia Roa, presidenta global del sector Life Scien ces & Healthcare de DHL Bajo este principio, la nueva solución articula procesos que garantizan agilidad, re siliencia y sostenibilidad.
Este enfoque está alineado con la Estrategia 2030 de DHL, que incluye una inversión global de 2.000 millones de euros para logística de ciencias de la vida y la salud, de los cuales 200 millones se destinan a América Latina. Una de las apuestas más relevantes ha sido la adquisición de compañías especializadas como CRYOPDP, lo que fortalece una red capaz de transportar desde medicamentos convencionales hasta terapias celulares en condiciones críticas.
El contexto colombiano
La importancia de esta iniciativa se entiende mejor al revisar las cifras del sector salud en Colombia. Según el Banco de la República, este segmento representa el 8% del PIB nacional, y se proyecta un crecimiento del 35% en el gasto en salud en los próximos ocho años. Solo el mercado de dispositivos médicos alcanzó USD 1.5 mil millones en 2023, con una proyección de USD 2.21 mil millones en 2030, mientras que los ingredientes farmacéuticos activos (API) podrían pasar de USD 3.598 millones en 2023 a USD 5.639 millones en 2030.
Además, el país se ha consolidado como un centro emergente de investigación clínica en América Latina, lo que demanda servicios logísticos especializados que cumplan con estándares internacionales de calidad y trazabilidad.
“Esta solución no solo conecta a Colombia con el mundo, sino que lo posiciona como un hub confiable para la logística de salud”, destacó Alejandro Bachs, Country Manager de DHL Global Forwarding Colombia & Venezuela, al resaltar la relevancia de contar con infraestructura certificada y herramientas digitales que garanticen la integridad de cada envío.
Capacidades globales con impacto local
DHL Health Logistics ofrece una integración robusta de infraestructura, tecnología y talento especializado. Entre sus componentes se incluyen:
• Almacenamiento con temperatura controlada, transporte nacional, internacional y de última milla.
• Plataformas de monitoreo como LifeTrack®, que permiten visibilidad en tiempo real.
• Soluciones certificadas como ThermoNet y LifeConex, para envíos de alta complejidad.
• Servicios especializados como Direct-to-X o entregas con protocolos white glove
• Uso de empaques reutilizables (RPC) que garantizan cadena de frío y reducen el impacto ambiental.
• Flota eléctrica y cumplimiento de estándares regulatorios internacionales GDP/GxP.
En el plano global, DHL cuenta con 11.000 especialistas certificados en ciencias de la vida y la salud, presencia en 220 países, 588 sitios logísticos especializados y la capacidad de operar con control de temperatura que va desde -196°C hasta +25°C
“En un entorno donde la precisión y el cumplimiento regulatorio son innegociables, DHL aporta la experiencia, la infraestructura y las herramientas digitales necesarias para garantizar que cada envío llegue en condiciones exactas”, agregó Bachs.
Tres unidades, una solución
La propuesta de DHL Health Logistics en Colombia se apoya en las tres líneas de negocio del grupo:
• DHL Supply Chain: más de 1.100 colaboradores especializados, siete centros logísticos y una infraestructura certificada para el manejo de productos farmacéuticos y dispositivos médicos.
• DHL Global Forwarding: transporte internacional aéreo, marítimo y terrestre con estaciones calificadas bajo normas GxP, además de servicios como ThermoNet y LifeConex.
• DHL Express: con el servicio Medical Express, ofrece soluciones puerta a puerta con trazabilidad en tiempo real y entregas en más de 80 países.
“Con DHL Health Logistics ofrecemos mucho más que velocidad. Aportamos precisión, trazabilidad y una red internacional que nos permite responder a las demandas más exigentes del sector salud”, aseguró Allan Cornejo, Country Manager de DHL Express Colombia.
Por su parte, Robinson Vásquez, Country Manager de DHL Supply Chain Colombia, recalcó que la clave está en ofrecer una solución integral: “Cada unidad de negocio aporta un eslabón fundamental para entregar medicamentos, dispositivos médicos y vacunas a pacientes en todo el país”.
Un compromiso con el futuro del transporte y la logística
La presentación de DHL Health Logistics en Colombia marca un paso significativo para el transporte y la logística especializada en el país. En un sector donde los tiempos, la trazabilidad y la integridad del producto definen la diferencia entre la vida y la muerte, contar con soluciones certificadas y una red global es fundamental.
Para la industria logística nacional, esta apuesta representa una oportunidad de fortalecerse en segmentos de alto valor agregado y de expandir su rol en cadenas globales cada vez más exigentes. Para el sector salud, significa contar con un aliado capaz de responder a la demanda creciente de acceso seguro, ágil y sostenible a tratamientos y dispositivos.
El lanzamiento, además, envía un mensaje claro: la logística en Colombia avanza hacia un modelo cada vez más especializado, en el que el transporte no solo mueve mercancías, sino que asegura bienestar, desarrollo y competitividad.
VOLVO TRUCKS ELEVA LA SEGURIDAD CON SU NUEVO SISTEMA DRIVER ALERT SUPPORT
La seguridad vial es uno de los retos más importantes en el transporte de carga, especialmente en Latinoamérica, donde los trayectos suelen ser largos, complejos y exigentes. Conscientes de este panorama, Volvo Trucks ha dado un paso más en su visión de “cero accidentes” al presentar una versión mejorada de su sistema Driver Alert Support, que incorpora ahora una innovadora cámara de seguimiento ocular.
Tecnología de doble cámara para
mayor precisión
Un desafío común: la fatiga en carretera
Los conductores de tractocamiones recorren miles de kilómetros al año, enfrentando largas jornadas, carreteras en mal estado y condiciones de tráfico que demandan atención constante. En países como Colombia, donde la topografía y la infraestructura exigen un esfuerzo adicional, el cansancio y la distracción al volante representan riesgos permanentes para la seguridad del conductor y de los demás usuarios de la vía.
La principal novedad del sistema es la cámara de seguimiento ocular, ubicada sobre la pantalla lateral de la cabina. Esta detecta la dirección de la mirada del conductor y reconoce señales de distracción, activando alertas mediante mensajes emergentes en el tablero y señales acústicas.
A esta se suma la cámara frontal, ya conocida en el sistema actual, que monitorea el comportamiento del camión frente a las líneas de la carretera y la trayectoria de conducción. De esta manera, se logra un análisis combinado: lo que ve el conductor y cómo reacciona el vehículo. Cuando el sistema detecta signos de somnolencia o falta de concentración, se activa una primera advertencia. Si la situación persiste, se refuerza con un aviso acústico más fuerte, buscando llamar la atención del conductor antes de que ocurra un incidente.
Es justamente en este escenario donde Volvo refuerza su apuesta tecnológica. El renovado Driver Alert Support no solo detecta comportamientos que reflejan fatiga o inatención, sino que lo hace con mayor precisión gracias a la combinación de dos cámaras: una orientada hacia el conductor y otra hacia la vía.
Seguridad como eje estratégico
“Después de varias horas de conducción puede ser difícil mantenerse alerta. Nuestro Driver Alert Support mejorado es aún más eficaz al detectar y alertar a un conductor que muestra signos de somnolencia o distracción. El objetivo es apoyarlo y proteger tanto a él como a quienes comparten la vía”, afirma Anna Wrige Berling, directora de Tráfico y Seguridad de Producto en Volvo Trucks
La ejecutiva resalta que para la marca sueca la seguridad no es un accesorio, sino un valor central de su estrategia global: “Estamos constantemente desarrollando sistemas adicionales. Nuestra visión a largo plazo es cero accidentes”.
Cumplimiento con la regulación internacional
El nuevo sistema cumple con la legislación europea de seguridad actualizada, conocida como General Safety Regulation (GSR2), que exigirá a partir de 2026 que todos los camiones incluyan sistemas avanzados de advertencia por distracción (ADDW, por sus siglas en inglés).
Volvo se adelanta a esta normativa: su tecnología estará disponible en noviembre de 2025, de manera estándar en sus gamas Volvo FH, FM, FL y FE en Europa y en algunos mercados fuera de la Unión Europea, como Noruega, Suiza y el Reino Unido. Para otros países, entre ellos los de Latinoamérica, la marca ofrecerá la posibilidad de ordenar la nueva versión o continuar con el sistema actual basado en la cámara frontal. Esto representa una ventaja competitiva para mercados como el colombiano, donde la adopción de tecnologías avanzadas de seguridad aún depende de las decisiones empresariales y de la disponibilidad de modelos importados.
Reconocimiento internacional en seguridad
La apuesta de Volvo por la seguridad ha sido reconocida por organismos internacionales. En 2024, sus modelos más vendidos, Volvo FH y FM, obtuvieron la máxima calificación de cinco estrellas en la primera prueba de seguridad Euro NCAP para camiones pesados, un referente en la industria automotriz.
Este reconocimiento refuerza la credibilidad de la marca, especialmente en regiones como Latinoamérica, donde las empresas transportadoras buscan vehículos que combinen eficiencia operativa con un estándar de seguridad elevado.
Implicaciones para el transporte en Latinoamérica
En el contexto latinoamericano, la introducción de tecnologías como el Driver Alert Support con cámara ocular puede marcar la diferencia en la reducción de accidentes. El sector enfrenta desafíos como la fatiga de los conductores, los tiempos de espera en carreteras congestionadas y la presión de cumplir con entregas en plazos ajustados. Para empresas de transporte de carga y pasajeros en Colombia, adoptar estos sistemas no solo representa un compromiso con la seguridad, sino también un argumento de valor frente a sus clientes. Un camión más seguro implica menores riesgos de siniestralidad, mayor confianza en la operación y reducción de costos indirectos asociados a accidentes o interrupciones de servicio.
Así funciona el nuevo Driver Alert Support
• Utiliza dos cámaras: una de seguimiento ocular y otra frontal.
• Detecta signos de distracción o somnolencia mediante la mirada y el comportamiento del vehículo.
• Alerta al conductor con mensajes emergentes y sonidos de advertencia.
• Si la inatención persiste, intensifica la alerta acústica.
• El sistema se activa automáticamente al encender el camión y puede desactivarse con un interruptor (requisito legal).
• Funciona a velocidades superiores a los 18 km/h.
Una mirada al futuro
El camino hacia flotas más seguras y eficientes pasa por la incorporación de este tipo de innovaciones. En Colombia y el resto de Latinoamérica, la llegada de sistemas como el Driver Alert Support mejorado abre una oportunidad para que transportadores, autoridades y fabricantes eleven el estándar de seguridad vial.
Al final, como lo expresa Volvo Trucks, el objetivo no es solo mover carga, sino proteger vidas. Y en un continente donde las carreteras son escenarios diarios de riesgo, cada avance tecnológico que acerque al sector a la visión de “cero accidentes” se convierte en una herramienta clave para transformar el transporte.
Precios de Pesados*
XF 530 6X4 TRACTOCAMIÓN 2023
XF 530 6X4
PLAN 3X3 2023
CF 480 6X4 TRACTOCAMIÓN EURO VI AERODINAMICA 2024
CF 480 6X4
CF 480 6X4
SLEEPER CAB FULL 2024
SLEEPER CAB BASICA 2024
CF 410 4X2 MINIMULA MODELO 2025
CF 410 4X2 MINIMULA EURO VI MODELO 2023
CF 480 8X4 CAMIÓN RÍGIDO 2024
CF 410 CAMIÓN DT EURO VI (CORTO) 2023
CF 410 CAMIÓN DT CORTO 2024
LF 290 CAMION 7 METROS 2023
559.002.500
EUR 106.500
COP 429.578.100
EUR 144.000
COP 610.000.000
EUR 122.500
COP 350.038.500
LF 260 FA 4X2 CAMION 9 MTS 2023 COP 340.000.000
LF 250 CAMIÓN 9 METROS 2023 COP 329.998900
VOLQUETA CF 410 14M3 2024 COP 619.216.500
VOLQUETA LF 290 4X2 7M3 2023 COP 389.368.000
*Precios de referencia, pueden cambiar sin previo aviso
Tractocamion 6X4 52 T GNV* 2022
Tractocamion 6X4 52 T Diésel 2022
SuperMinimula 4X2 41T GNV 2022
SuperMinimula 4X2 41T Diésel 2022
Minimula 4X2 32T GNV 2022
CuatroManos Chas. Lar. 36T GNV 2022
DobleTroque Chas. Lar. 28T GNV 2022
CuatroManos Cha. Volco 36T GNV 2022
DobleTroque Cha. Volco 28T GNV 2022
Camión Chasis 4×2 17T GNV 2022
Camion Chasis 4x2 17T Diésel 2022
Camión Chasis 4x2 4T Diésel 2022
USD 116.000
USD 109.000
USD 99.000
USD 81.000
USD 82.000
USD 101.000
USD 95.000
USD 101.000
USD 95.000
USD 65.000
USD 57.000
USD 28.000
Camión Chasis 4x2 8T Diésel 2022 USD 26.000
Camión Chasis 4×2 5T Diésel 2022 USD 15.000
*GNV: Gas Natural Vehicular •Precios no incluyen IVA •Equipos GNV son excluidos de IVA (Art 424 # 7 Est. Tribut) • Equipos disponibles en plaza para la venta • Precios sujetos a cambios sin previo aviso
IVA incluido, excepto el precio del Tractocamion Auman EST AMT 6x4 GNV que referencia el precio antes de IVA. Algunos valores corresponden a unidades Euro IV, V, VI y a modelos 2023 y 2024. Los precios pueden variar sin previo aviso del distribuidor.
Freightliner New Cascadia 116 Mecánica Estandar EPA 10 2023 COP 640,345,000
Freightliner New Cascadia 116 Mecánica Premium EPA 10 2023 COP 665,335,000
Freightliner New Cascadia 116 Automatizada Estandar EPA10 2024 COP 730,190,000
Freightliner M2-106 4X2 Tracto MBE 282 Euro V 2023 COP 436,185,000
Freightliner M2-106 4X2 Tracto Minimula ISL Euro V 2023 COP 450,465,000 Freightliner 114SD Tracto DD13 Euro V 2023
114SD Plus Volco 6X4 DD 13 EPA 10 2024
114SD Plus Tractor 6X4 DD
588,365,000
649,055,000
Precios de Pesados*
Canter 5.7 TF Euro V 2023 COP 139,990,000
Canter 6.5 TF Euro V 2023 COP 145,990,000
Canter 7.5 M Automatizado DUONIC Euro V 2023
Canter 7.5L ABS TF Euro V 2023
Canter 8,5 TF Euro VI 2024
FA 9.6 Euro V 2023
COP 149,500,000
COP 150,990,000
COP 206,000,000
COP 171,500,000
FI 10.4 - 11.9 Euro V 2023 COP 226,200,000
Fuso Buses Canter Bus 7.5M Euro VI 2025 COP 210,000,000
T880
T880
T880
Chasis MV607 4x2 Plus
Chasis MV607 4x2 Lujoso
Chasis MV607 4x2 Full
Volqueta MV607 4x2 Hard 10 velocidades
Chasis HV607 6x4 Plus
Tracto HV607 4x2 Full
Volqueta HV607 6x4 Plus
Volqueta HV607 6x4 Plus Importacion directa
Volqueta HV607 6x4 Plus Importacion 180 dias
Volqueta HV613 6x4 Plus Umx
Volqueta HV613 6x4 Plus Umx Importacion directa
Volqueta HV613 6x4 Plus Umx Importacion 180 dias
Tracto HV613 6x4 Full
Tracto HV613 6x4 Full
Tracto HV613 6x4 Full
Tracto
Tracto
Tracto HX620 6x4 Lujosa
Tracto HX620 6x4 Lujosa
Tracto
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
dólares
*Precios IVA incluido. Modelos 2023. Los precios pueden variar sin previo aviso del distribuidor.
de referencia, pueden cambiar sin
Precios de Pesados*
TDFBEB43 Constellation 18.320 DC 4.340 2026
TDFBEB52 Constellation 18.320 DC 5.207 2026
TDLBEB52 Constellation 18.320 LR 5.207 2026
TSLAFG35 Constellation 19.380 T VTronic 2026
84,000
355,990,000
120,000 TLZGEG52 Constellation 31.320 5260 2026
131,000 TFZ6N139 Volksbus 9.180 OD 3999 2026
TFP4N149 Volksbus 11.180 OD 4900 2026
TBXTE144 Delivery 9.180 4400 2026
49,000
TBEUE146 Delivery 11.180 4600 2026 USD 56,000
TLWDFG41 Constellation 32.380 4120 2026
Tractomación 4x2- Minimula X5000
Tractocamión 6x4 - Mula X5000
Tractocamión CNG 6x4 - Mula CNG X5000
Doble Troque 6X4 Chasis Corto X5000
Doble Troque 6X4 Chasis Largo X5000
Doble Troque 6X4 Volqueta X5000
Doble Troque 6X4 Mixer X5000
Cuatromanos 8x4 Chasis Corto X5000
Cuatromanos 8x4 Chasis Largo X5000
Cuatromanos 8x4 Volqueta X5000
de referencia, pueden cambiar sin previo aviso
COP 399.000.000
COP 480.000.000
USD 135.950
USD 105.630
USD 107.975
USD 124.950
USD 150.980
COP 580.000.000
USD 132.980
USD 150.000
Atego 1726 C Euro V 2023
Atego 1726 versión larga Euro VI 2024
Atego 1726 C Euro VI 2024
Atego 1726 K Chasis Volco Euro VI 2024
Atego 2730 L Euro VI 2024
360,215,000
384,000,000
366,000,000
479,500,000 Atego 2730 K Euro VI 2024
489,100,000 Atego 1730S Euro V 2023
332,490,000 Arocs 3351 6x4 Euro VI 2024 COP 630,000,000
Indicadores
