El Óvalo Azul #212

ELÓVALO

Edición Especial

Nº 212 Feb /20

AZUL

60 años del Falcon

La historia del compacto norteamericano y argentino, con todos sus re-stylings desde 1962 hasta 1991.

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CONTENIDO Año 18 Nº 212 Febrero 2020

16 RANGER RAPTOR

10 ORIGEN 20 1963-1965

14 1962

26 1966-1969

30 1970-1972

38 1978-1981

34 1973-1977

42 1982-1991

46 EL FALCON SPRINT

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 24 PÓSTER 50 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Falcon, el elegido No tengo dudas de que, si hubiera que elegir un modelo entre todos los que Ford produjo en la Argentina, el Falcon sería número puesto. Con casi medio millón de ejemplares vendidos entre 1962 y 1991, sigue siendo el preferido y un verdadero fenómeno.

Recuerdo que sus publicidades estaban orientadas más que nada al padre de familia o al empresario antes que al público joven.

Sin embargo, a casi a treinta años de su salida del mercado, es la juventud la que más entusiasmo mantiene hacia el Falcon.

Basta con acceder, a través de las redes sociales, a los clubes diseminados a lo largo y ancho del país para darse cuenta del entusiasmo que despierta el Falcon entre la gente joven. En todas las provincias hay

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

clubes de Falcon, la mayoría nucleados en FanaFalcon y en el Club Amigos del Falcon en Buenos Aires.

«Suceso de hoy, estilo del mañana»; «Calidad en acción»; «El Falcon es el hobby de Ford»; «El Ford T del año 2000, Creador de confianza»; «El valor de lo probado»; «Un amigo de fierro»; «El clásico argentino»; «Siempre Falcon, nuevamente mejor»; «Mejor, parte por parte y Falcon sigue adelante»: tales fueron sus slogans a los largo de sus casi tres décadas de vida.

Mucho se ha escrito sobre el Falcon, y a sesenta años de su lanzamiento en los Estados Unidos queremos ofrecerles esta edición especial de EL ÓVALO AZUL como para acompañar ese entusiasmo. ¡Que la disfruten!

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS Travesía Ford: la travesía off-road más grande de la Argentina

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LA SEGURIDAD DE LA RANGER La Nueva Ranger, la pick-up de tecnología más avanzada del

mercado, mejoró una vez más su calificación al recibir cuatro estrellas, según la distinción otorgada por

Desde hace más de diez años, la tradicional travesía off-road de Ford volvió a reunir las pickups de la marca en La Frontera de Pinamar para vivir una experiencia única y extrema. Ford incrementó año a año la cantidad de participantes, y en el 2020 los clientes fueron los grandes protagonistas al presentarse con 150 pickups de diferentes versiones de la Raza Fuerte.

La travesía fue una más de las acciones de la marca, que sigue su estrategia principal de colocar al cliente en el foco de todas sus iniciativas mediante una relación directa y cercana. A los dueños de diferentes pickups Ford se les sumaron periodistasy líderes de opinión, quienes se encontraron en el espacio de la marca en La Frontera para poner a prueba a la familia Raza Fuerte.

La acción tuvo lugar en un circuito diseña-

LATIN NCAP, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe.

do específicamente para esta acción dentro de un perímetro privado que Ford puso a disposición de todos los invitados, contemplando las medidas de seguridad para preservar la integridad de los participantes y tomando todas las precauciones necesarias para minimizar el impacto ambiental.

Una vez más, la robustez, tecnología y versatilidad de los exponentes de la Raza Fuerte de Ford le dieron emoción al recorrido, que este año tuvo a los clientes como los principales protagonistas.

Cuando cayó la noche los asistentes disfrutaron de un momento musical y gastronómico único, en el que el emblemático Víctor «Vitico» Bereciartúa, su hijo Nicolás, y Héctor «Boff» Serafine tocaron sus mejores hits para cerrar la travesía off-road más grande de la Argentina a puro rock.

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NOTICIAS

Sustentabilidad: Ford ingresa a la «Lista A» de compañías verdes

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Las acciones de Ford en torno a la reducción de emisiones de carbono y la mitigación de los riesgos climáticos le valieron un lugar en la «Lista A» de la CDP, una organización sin fines de lucro que busca poner a disposición información de relevancia para tomadores de decisiones e inversores del sector privado, a fin de acelerar las soluciones relacionadas con el cambio climático. Desde ahora Ford es una de las 35 compañías estadounidenses en la «Lista A» de 2019.

«Nuestra gente, nuestros clientes e inversores esperan de nosotros un constante compromiso y acción en cuanto al cambio climático», comentó el vicepresidente del Departamento de Sustentabilidad, Medio Ambiente y Seguridad de Ford, Bob Holycross. «Creemos que fabricar grandes vehículos, proteger al planeta y mantener un

negocio sustentable, dependen uno de otro y no son prioridades excluyentes entre sí».

Esta es la primera vez que Ford alcanza la «Lista A» en su historia, principalmente gracias a los objetivos y lineamientos que la marca adoptó luego del Acuerdo de París, concentrándose no solo en bajar las emisiones de CO2 sino también en invertir en nuevas soluciones de movilidad sustentable.

En este contexto, Ford destinó más de once mil millones de dólares para el desarrollo de vehículos electrificados. Con el lanzamiento del Mustang Mach-E y una versión eléctrica de la F-150 en el futuro, la compañía planea, además, introducir versiones de emisión cero en algunos de los vehículos ícono de la marca. A su vez, Ford acaba de lanzar la red de carga eléctrica más grande de Norteamérica.

En 2017, Ford afirmó haber reducido en un 30% las emisiones de CO2 por cada vehículo producido durante las operaciones de manufactura, ocho años antes de lo planeado cuando se propuso la meta en 2010.

En este marco, se anunció un nuevo objetivo aspiracional que apunta a que en 2035 todas las líneas de producción operen con energía 100% renovable.

Ford Argentina trabaja también en pos de un mundo más sustentable, diseñando vehículos inteligentes y transportando a las personas de manera segura. Los vehículos autónomos y electrificados son formas eficientes y sustentables para asegurar esta libertad de movimiento en ciudades y sistemas de transporte congestionados. Por eso, en Argentina ya se lanzó el Mondeo Híbrido, el primer vehículo electrificado de Ford en el mercado local, y se anunció el Nuevo Kuga Híbrido que llegará en marzo.

Para conocer más acerca de la acción de Ford en torno a la sustentabilidad, sus reportes y datos, visitar: sustainability.ford.com

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1960-1970

FALCON 60 AÑOS

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EL COMPACTO DE FORD

Hace sesenta años la Ford Motor Company incorporó a su línea un nuevo modelo, el Falcon. De menor tamaño que los ofrecidos hasta ese momento, perteneciente a la familia de los autos compactos y con falso chasis, el Falcon llegó para cambiar la historia.

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l proyecto Falcon tiene sus comienzos a mediados de julio de 1957 en Estados Unidos. En aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil compacto de seis cilindros y con capacidad para seis pasajeros.

Después de dos años de trabajo se tenían definidas las líneas del Falcon, pero no se tenía un nombre definido para el auto, al que —tras descartar muchos nombres para definir entre «Futura» y «Falcon»— finalmente se dio en llamar con este último, que en inglés significa «halcón». Fue así que el publico de Estados Unidos conoció el primer compacto de Ford a fines de 1959.

En la línea Ford para 1960 el Falcon era el único modelo enteramente nuevo.

Representando la respuesta de Ford a los populares Rambler de Nash y Larks de Studebaker, el Falcon nació justo a tiempo para competir con el nuevo y radical Corvair de Chevrolet y el hermoso estilo del nuevo Valiant de Plymouth. Sin embargo, a diferencia del Corvair refrigerado por aire con motor trasero, el Falcon era parte de un paquete muy convencio-

Impulsaba al nuevo Falcon un nuevo motor de seis cilindros de 144 pulgadas cúbicas que desarrollaba 85 HP a 4200 rpm.

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nal y, en efecto, se parecía bastante a un Ford en escala más chico.

Construido sobre el principio de auto compacto, el automóvil tenía una estructura que combinaba chasis sin marco, piso y carrocería con rigidez estructural pero con peso ligero. El único vestigio de un marco verdadero se veía en el frente, y proporcionaba un anidamiento para el motor y la fijación para los elementos del marco. Además, el diseño frontal incorporaba guardabarros delanteros fácilmente desmontables, para reparaciones económicas frente a golpes menores.

El auto se sentó en una distancia entre ejes de 109,5'' , y los autos tenían 181,2'' de largo en general. Al principio, solo se ofrecían dos estilos de carrocería en una sola serie. Estos eran un sedán de dos y cuatro puertas. En enero de 1960, una camioneta rural de dos y cuatro puertas se unió a la línea, pero a efectos prácticos, estos no comenzaron a llegar a los compradores hasta principios de marzo.

Para variar, la línea Falcon siguió el concepto Thundebird, y se ofreció solo en una serie o nivel de equipamiento, a pesar de que había un moderado paquete de opciones de equipamiento e interior disponible por USD 66.

Impulsaba al nuevo Falcon un también nuevo motor de seis cilindros de 144 pulgadas cúbicas que desarrollaba 85 HP a 4200 rpm. Más tarde, esta cifra se actualizó a 90 HP. Diseñado específicamente para el Falcon, el pequeño bloque tenía un diámetro y carrera de 3,5''x2,5'' y tenía una relación de compresión de 8.7:1. Los compradores tenían la opción de una transmisión manual de tres velocidades o una automática Fordomatic de dos velocidades especialmente rediseñada y opcional por unos

USD 180 adicionales. Los neumáticos en el Falcon eran de 6''x13'' en comparación con los 7,5''x14'' utilizados en los Ford de tamaño completo.

El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenía todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas.

Pero en su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más de la idea con la que fue concebido. Finalmente, fue discontinuado en 1971.

DOWNSIZING El Falcon, por ser un compacto, redujo la distancia entre ejes en más de un metro y

medio y aún así podía transportar cómodamente a seis pasajeros.

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AÑO 1962

FALCON 60 AÑOS

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SUCESO DEL MAÑANA

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l primer Falcon fue lanzado en la Argentina en febrero de 1962, en el cine Gran Rex, en plena Avenida Corrientes, en la ciudad de Buenos Aires. Era un modelo armado en la planta que Ford Motor Argentina tenía en el barrio de la Boca, en la calle W. Villafañe 40.

Todo, a excepción de los neumáticos, la batería y los tapizados —que eran nacionales—, se importaba de los Estados Unidos. Un aviso de la época muestra las trompas idénticas de los modelos que circulaban en el país del Norte y aquí.

El Falcon pertenecía a la categoría de los llamados autos compactos y había nacido en 1960, junto al Corvair con motor trasero de Chevrolet y el Valiant de Chrysler. De los tres, nuestro héroe fue sin duda el más exitoso y longevo.

También llamado el «Falcon americano», este modelo era identificado por la inconfundible forma de su pilar C. Sin embargo, no tuvo el éxito comercial de sus sucesivos re-stylings.

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En la Argentina, el Falcon se lanzó en 1962 bajo dos alternativas de modelos: Standard y Deluxe, ambos en su versión sedán de cuatro puertas. A juzgar por su evolución posterior, este modelo se caracterizó por su original luneta panorámica y pilar C de base angosta.

Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2.8 L, sorprende saber que el Falcon traía caja de velocidades de tres marchas, con la primera no sincronizada, frenos con campanas en la cuatros ruedas y sistema eléctrico de 12 V con carga a dínamo.

POR FUERA El Falcon 1962 se ofrecía en siete colores diferentes, pudiéndose combinar dos de ellos, pero con la condición de que el color del techo fuera siempre blanco.

La parrilla era de aluminio con elementos verticales; en sus extremos dos faros redondos y las luces de posición y de giro estaban ubicadas en los paragolpes.

En el capot vemos la palabra Ford y un ornamento que simulaba una toma de aire.

En los laterales de los guardabarros delanteros se aprecia el diseño de un halcón con el nombre «Falcon» en cursiva.

La cola traía dos faros redondos en cada costado y entre ambos la palabra «Falcon» y la tapa redonda de acceso al tanque de nafta. En la base de la tapa del baúl se encuentra la insignia de Ford, que en esa época no era el conocido óvalo azul sino un escudo de armas, debajo del cual se encontraba la cerradura.

Las ruedas eran de 13'' y las llantas estaban pintadas en el color de la carrocería y traían una taza cromada con la palabra «Ford».

Entre las versiones Standard y Deluxe existían diferencias en cuanto al equipamiento, a saber: dos ornamentos pequeños con el escudo de Ford ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros; un espejo redondo ubicado en la puerta del conductor; molduras de acero inoxidable en la parte baja del lateral; un 16

chapón de aluminio en la parte inferior de los guardabarros traseros; molduras de acero inoxidable en los marcos de las puertas; luces de retroceso y taza de llanta completa de acero inoxidable.

Dicho equipo podía ser colocado en los concesionarios en forma total o parcial a los modelos Standard.

POR DENTRO Sorprende saber que el tablero del primer Falcon era de chapa, del mismo color de la carrocería del auto, y su tablero de instrumentos traía indicaciones en inglés.

El velocímetro, el marcador de nivel de combustible y el de temperatura de agua eran de aguja, y las perillas de controles de color blanco hacían juego con el color del volante, aunque esto era opcional.

La calefacción, el encendedor y la radio AM a válvulas eran opcionales para las versiones Standard. El volante era de tres rayos de color negro, con botón de

Todo, a excepción de los neumáticos, la batería y los tapizados —que eran nacionales—, se importaba de los Estados Unidos.

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bocina central, y opcionalmente también podía ser blanco, con aro de bocina de tres rayos. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección y su extremo podía ser de color negro o cromada, o bien de color blanco, haciendo juego con el volante.

Los asientos delanteros eran enterizos, lo que posibilitaba la ubicación cómoda de tres personas. En el Falcon de 1962 viajaban seis personas de manera muy confortable.

Si bien el baúl tenía generosas dimensiones, la rueda de auxilio a la vista reducía su capacidad de manera importante.

El video de presentación, al compás de música orquestal del tipo «Ray Conniff» o de Lucio Milena, mostraban el asombro despertado tanto por un mecánico, una dama o un policía. Se recalca en todo momento la posibilidad de acomodar seis pasajeros en su interior. Hoy sorprende que, por entonces, no existían ni apoya-

cabezas, ni cinturones de seguridad.

En esa época el perfil del dueño de un Falcon podía ser tranquilamente el de una persona de más de cincuenta años, que en las publicidades le mostraba a su hijo —casado y con hijos— su nuevo auto. Evidentemente pesaba mucho la experiencia y sabiduría de las personas mayores y su influencia en los jóvenes, que parecían no disponer del dinero suficiente como para tomar la decisión de comprar un auto.

El Ford Falcon se comercializó con una garantía denominada «12/20», que cubría al auto por 12 meses o 20 000 km.

Ningún otro auto podía en esa época ofrecer tanto.

Una publicidad de la época recuerda que Ford en la Argentina disponía de 230 concesionarios en todo el país, lo que junto a todo lo dicho permite dimensionar el fenómeno que representó la llegada del Falcon al mercado argentino.

DISEÑO ÚNICO En 1962 nadie pensaba que el Falcon viviría durante 30 años, así, el modelo 1962 fue el único con este pilar C de base angosta y luneta panorámica.

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1963-1965

FALCON 60 AÑOS

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CALIDAD EN ACCIÓN

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ue el 15 de julio de 1963 cuando de la Planta Pacheco salió el primer Falcon, si bien con varias diferencias respecto al modelo importado de Estados Unidos. En particular, eran una novedad la parrilla y los faros, la bagueta lateral con punta de lanza, el pilar C ancho y las luces traseras.

Este período también fue muy importante por el lanzamiento de dos modelos emblemáticos en la historia del Falcon: el Taxi y el Futura. El primero se lanzó en 1964 y de a poco fue reemplazando al Siam Di Tella, que hasta ese momento copaba la plaza de autos de alquiler.

En particular, el Futura apareció en 1965 para darle al Falcon un toque deportivo con sus butacas delanteras individuales, la consola central y el techo vinílico; to-

Los Falcon identificados con estos años corresponden al primer re-styling y son particularmente importantes porque identifican a los primeros Falcon fabricados en la Argentina.

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das novedades que por primera vez llegaban a un auto argentino.

En total se produjeron de este re-styling 33 320 unidades, considerando las versiones Standard, Deluxe, Taxi y Futura.

A la distancia y considerando como son los autos que se comercializan en la actualidad, los primeros Falcon argentinos eran toda una explosión de colores, especialmente si tenemos en cuenta la combinaciones de carrocerías a dos tonos y los tapizados haciendo juego.

Y el premio llegó en 1965. El Ford Falcon, en su cuarto año de presencia en el mercado, fue el auto más vendido en la Argentina con más de quince mil unidades, superando por primera vez al popular Rambler.

MECÁNICA Hasta mayo de 1964 el Falcon traía una transmisión importada, con un diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de aquella fecha se reemplazaron estos componentes por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana, pero de marca Borgwarner de producción nacional.

En cuanto al motor, seguía siendo de 170 pulgadas cúbicas, y en enero de 1965 se incorporó el de 187 pulgadas cúbicas para equipar —primero— al Futu-

Como novedad se incorpora el batallador y espartano Taxi y el deportivo y lujoso Futura, que se suman al Standard y Deluxe.

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ra y —luego— de manera opcional a la versión Deluxe.

El motor 187 fue un desarrollo argentino a cargo del ingeniero Raúl Martínez, con la colaboración de Patricio Connoly, Jorge Zolezzi y Alberto Weder.

Por primera vez en la historia de la Ford Motor Company, una planta fuera de los Estados Unidos utilizaba en sus vehículos un motor de diseño local, inexistente en aquel país.

DISEÑO La nueva parrilla era de aluminio con elementos horizontales y aros de faro de nuevo diseño. El capot era el mismo del modelo '62. Una bagueta ubicada en la parte media del lateral, que terminaba en la parte posterior del guardabarro delantero en una especia de punta de lanza, diferenciaba el modelo Deluxe del Standard. Este mantenía un símbolo «ala de halcón» dorado como ornamentación. La versión Deluxe poseía un emblema «Falcon» en caligrafía cromada en el guardabarros trasero y otro tipo «halcón» en el pilar C. En la parte superior de los guardabarros delanteros había dos adornos con el escudo Ford.

Justamente el parante trasero o pilar C fue el cambio más importe en la carrocería del Falcon, que ahora era más grueso.

Las luces de retroceso se incorporaron al Falcon Deluxe, pero no aún en el Standard. De todos modos, en ambos modelos se incorporaron nuevas ópticas traseras, mucho más luminosas.

Se mantuvieron las ruedas de 13'' con llantas pintadas al color de la carrocería, pero ahora con una taza opcional que cubría toda la llanta para la versión Deluxe.

INTERIOR Se mejoró la calidad del tablero, y las perillas blancas fueron reemplazadas por unas de color negro. Se incorporaron además molduras cromadas que le agregaron mejor terminación. Había también nuevos tapizados que armonizaban con los colores del exterior de la carrocería.

NUEVO FALCON FUTURA «El automóvil suntuoso de toque sport» fue el eslogan con el que Ford Motor Argentina presentó en enero de 1965 el

Falcon Futura. Fue el primer auto fabricado en la Argentina que incorporaba una consola —que consistía en un gabeta cromada con llave para guardar objetos diversos— y el techo cubierto de tela vinílica. Fue todo un acontecimiento.

Con el Futura se incorporó además un nuevo motor de 187 pulgadas cúbicas, cuatro bancadas y 116 HP a 4000 rpm.

Si bien su apariencia era similar al modelo Deluxe, lo diferenciaban el techo vinílico en color blanco o negro, un emblema con una bandera a cuadros en la punta de los guardabarros delanteros, la palabra «Futura» en la cola reemplazando a «Falcon» y nuevos zócalos cromados. También incorporó tasas exclusivas con detalles en color rojo, blanco y azul.

Pero la gran novedad de esta versión estaba en su interior: sus asientos delanteros de tipo butaca —los llamados «bucket seats»— para el conductor y un acompañante, lo que significó el adiós al asiento enterizo, una novedad en el país.

A TODO COLOR A la distancia sorprende saber que el Falcon se ofrecía en múltiples colores con el tapizado haciendo juego con colores al tono.

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Los clubes del Falcon A más de medio siglo desde su lanzamiento en la Argentina y 30 desde su retiro del mercado, el Falcon sigue despertando pasión a través de múltiples clubes a lo largo y ancho del país. Todo un fenómeno.

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1966-1969

FALCON 60 AÑOS

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EL FORD T DEL AÑO 2000

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os modelos Falcon para 1966 fueron presentados en el mes de mayo de ese año. Y si bien se introdujeron algunos cambios estéticos, ninguno de ellos fue muy significativo.

Este segundo re-styling —que duró tres años— significó el primer cambio hecho en la Argentina. Pero lo central es que con él el Falcon se apartaba definitivamente de su hermano norteamericano y confirmaba que se podía seguir produciendo y vendiendo un producto de calidad probada con sólo la introducción de algunas mejoras. Y así fue.

Esta línea f ue muy popular, con 63 754 unidades vendidas. Si bien el Falcon en estos años no llegó a ser el auto más vendido en la Argentina, fue superado solo por los modelos Fiat 1500 y

Ya afianzado en el mercado como el auto más vendido en su categoría, el Falcon argentino adoptó una nueva fisonomía, que le daría personalidad propia.

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600, de menor precio.

Es de destacar el lanzamiento a partir de 1968 del Falcon Rural Deluxe y el Futura, desarrollos ya netamente argentinos.

SOLO DETALLES En el Futura ahora el vinilo del techo era más fino, se agregó un chapón en la cola y surgen las molduras «Landeau» en los pilares C.

MECÁNICA Durante estos tres años se siguió con los motores de 170 y 187 pulgadas cúbicas, pero se comenzaron a desarrollar versiones «potenciadas» con el fin de agregarle al Falcon algo más que un toque sport.

En un primer momento, el motor 170 equipó las versiones Taxi y Standard, y el 187 hizo lo propio para las versiones Deluxe y Futura. Pero a partir de agosto de 1966 el 187 pasó a ser opcional.

En 1968 el motor 187 de alta compresión fue reemplazado por el XP (Extra Power) con mejoras en el múltiple de escape, válvulas más grandes y carburador Holley de una boca de 40 mm.

Pero la gran novedad apareció en 1969, con el motor de 188 pulgadas cúbicas y siete bancadas, equipado con una caja de velocidades FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30.

Opcionalmente, como frutilla del postre aparecía el motor de 221 pulgadas.

DISEÑO La paleta de colores aumentó a catorce tonos, de los cuales nueve eran metalizados. En la vista lateral se destacaban un nuevo tipo de molduras un poco más anchas y largas y el reemplazo de los ornamentos de los guardabarros delanteros.

La parrilla de aluminio tenía un nuevo diseño, al igual que los faros traseros, a los que se agregó una estrella de cuatro puntas. Además se remplazó el emblema trasero de cerradura de baúl por una cerradura tipo gota, similar a la de las puertas delanteras.

En el Futura se agregó además un chapón de aluminio en la cola sobre el que aparecía un nuevo emblema. El vinilo que tapizaba el techo era más fino, y como detalle de elegancia se incorporó una «moldura landau» en el pilar C. Otra novedad fue la disponibilidad de nuevas tazas de rayos, opcional para todos los modelos, pero muy populares particularmente en el Falcon Futura.

A los paragolpes se le agregaron uñas y defensas a partir de 1967, y el emblema de la bandera a cuadros en los guardabarros delanteros en los modelos equipados con motor de alta compresión.

Al año siguiente estos motores «extra power» se identificaron con el emblema XP y desaparecieron las banderas.

Y ya en 1969, con el lanzamiento del motor de 221 pulgadas cúbicas, se agregó un nuevo emblema en los guardabarros delanteros.

INTERIOR A los nuevos colores de carrocería se agregaron nuevos tapizados al tono. El volante, por su parte, era ahora más chico, con dos rayos y aro de bocina más simple. En el Futura de 1967 el tablero era acolchado.

FALCON RURAL 1968 Si bien a esta altura el Falcon ya se podía considerar como un modelo decidica-

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MÁS FOTOS

mente argentino, Ford Motor Argentina desarrolló una versión que sería exclusiva para nuestro país: el Falcon Rural. Incluso cuando en Estados Unidos siempre hubo un modelo similar, el presentado en 1968 en Argentina tuvo características propias que lo hicieron único en el mundo: era un rural de cuatro puertas en versiones Deluxe y Futura que respetaba la distancia entre ejes del modelo sedán.

En esta última versión se le agregó una lámina símil madera en sus laterales y un portón trasero. En todos los modelos la tapa de carga de nafta —a diferencia del sedán— se encontraba en el guardabarros trasero izquierdo.

Si bien interiormente no había diferencias con el sedán, en la rural la rueda de auxilio y el criquet iban alojados al ras del piso, y el asiento trasero era rebatible, lo que daba lugar a un espacio generoso para carga.

El detalle estaba en que el accionar del vidrio del portón trasero —que era eléc-

El Falcon rural, fue un desarrollo argentino único en el mundo, que respetaba la distancia entre ejes de la versión sedán.

trico de serie— podía dirigirse de dos maneras: interiormente, por una perilla situada arriba de la llave de contacto; y exteriormente, introduciendo la llave de apertura del portón trasero en la cerradura del mismo y girando hacia la izquierda o derecha para abrir o cerrar dicho vidrio. Al abrir el portón, este se transformaba en una cómoda mesita.

REPUESTOS Y ACCESORIOS DEL AUTOMOTOR

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1970-1972

FALCON 60 AÑOS

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EL MISMO, PERO MEJOR

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ste tercer re-styling del Falcon a diez años de su lanzamiento es particularmente importante porque, por primera vez, la gente de Ford Motor Argentina se atrevió a hacerle un cambio de cara más profundo, sin que por eso el auto perdiera su personalidad.

Así fue que se vendieron durante el período 1970 a 1972 un total de 72 640 unid ades, con u n ag regado m á s que importante: fue durante dos años consecutivos el auto más vendido en la Argentina, cosa que ocurrió en 1971 y 1972, con una participación de 12,8% del mercado.

General Motors reemplazó el Chevrolet 400 por el Chevy en su intento de superar al Falcon, algo que nunca sucedió.

El nuevo Falcon 1970 fue presentado el 2 de marzo de ese año con sus versio-

A diez años de su lanzamiento, el Falcon 1970 logró consolidar los avances tecnológicos introducidos el año anterior con un renovado diseño de carrocería.

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nes clásicas: Taxi, Standard, Deluxe y Futura, en los modelos sedán, y Deluxe y Standard en los modelos Rural. Así fue que se discontinuó el Futura Rural.

El slogan de presentación fue: «El mismo, pero mejor». Además, por primera vez en la historia del Falcon argentino había diferencias apreciables entre los modelos Taxi y Standard y el resto.

MECÁNICA En cuanto a las motorizaciones, se mantienen las dos de 188 y 221 pulgadas cúbicas de siete bancadas y de concepción australiana. En cuanto a las transmisiones, que ya son totalmente sincronizadas, estaba la de tres velocidades y opcionalmente se disponía de una de cuatro, con palanca al piso. También opcional era el diferencial Dana 30 con dispositivo twin-drive (autoblocante) y los frenos a disco delanteros.

En 1972 se vuelven a efectuar desarrollos XP, pero esta vez sobre la base del motor 221 y, además se reemplaza el dínamo por un alternador.

DISEÑO Todos los modelos para 1970 sufrieron cambios en su trompa, laterales y cola, en mayor o menor medida.

Los modelos Taxi y Standard incorporan una parrilla de aluminio con detalles en pintura negra con elementos

Durante dos años, en 1971 y 1972, el Falcon fue el auto más vendido en la Argentina, con una participación de 12,8% del mercado.

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verticales, una óptica redonda por lado y paragolpes más angostos de nuevo diseño que alojan las luces de posición y de giro. Debajo ahora hay un «chapón salvapiedras» pintado del color exterior.

Además, desaparece del capot la falsa toma de aire.

Visto de perfil el Standard trae unas molduras más chicas y las ruedas son de 13 o 14 pulgadas si está equipado con frenos delanteros a disco. Las tasas también difieren según el rodado.

Los modelos Deluxe y Futura traen una parrilla que posee elementos verticales, de aluminio con detalles en pintura negra y, por primera vez, aloja dos faros por costado que son de menor diámetro, rodeados por aros de aluminio.

El capot es igual al Standard y se suprimen definitivamente los ornamentos «alas de halcón» en los guardabarros delanteros. Lateralmente las molduras son iguales a la versión Standard, pero más anchas, recorriendo todo el perfil del vehículo y el contorno superior de los guardabarros.

Hay nuevos escudos en los guardabarros delanteros y el emblema «221» si posee este motor. En el guardabarros

trasero aparecen los emblemas «Deluxe» o «Futura» según la versión y en el pilar C el ornamento «Falcon» en su base, y arriba de este tres barras cromadas en la versión Deluxe o un medallón exclusivo si es Futura.

Los faros de cola ahora son de tres puntas con la luz de retroceso en el medio.

Las cerraduras fueron reemplazadas por unas más simples con llaves reversibles.

El espejo exterior izquierdo ahora es redondo y opcional en todas las versiones.

Se disponen de rodados de 13'' con tasas con colores rojo, azul y blanco, y de 14'' de perfil bajo con una atractiva llanta deportiva cromada opcional, con detalles en negro y escudo de Ford central.

De la misma manera, hay neumáticos de alta velocidad identificados con una pequeña banda de color rojo en su lateral.

INTERIOR Los cambios fueron mínimos, se cambió el cilindro de arranque para la nueva

llave reversible y el espejo es más largo y posee la modalidad «día-noche» evitando así el encandilamiento.

Los tapizados son de nuevo diseño y se agregan nuevos colores y combinaciones posibles.

En 1972 se le agrega al instrumental el botón que acciona las balizas, que se ubica al lado de la radio.

MÁS FOTOS

NUEVA ESTÉTICA Surgen nuevos detalles en todo su contorno. Cuatro faros y nueva parrilla adelante, molduras laterales y faros traseros de tres puntas, con luz de retroceso centrales.

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1973-1977

FALCON 60 AÑOS

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UN AMIGO DE FIERRO

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l Falcon para 1973 introdujo cambios en su fisonomía que lo apartaron para siempre del original diseño de 1960. Manteniendo la misma plataforma la gente de Pacheco logró plasmar un Falcon diferente, mucho más moderno.

Se mantuvieron las versiones conocidas: Taxi, Standard, Deluxe y Futura para el sedán; Standard y Deluxe para la rural, y se agregaron dos novedades muy importantes: el Falcon Sprint y la pick-up Ranchero. El Sprint se identificó con la máxima expresión deportiva del modelo y el Ranchero fue un logro de ingeniería importantísimo para Ford en la Argentina.

Con estos lanzamientos la gama Falcon quedó completa: sedán, rural y pick-up: faltó sólo un modelo de dos

Con este cuarto re-styling se completa la familia de modelos Falcon: sedán, rural y pick-up Ranchero. Además se lanza el muy deportivo Falcon Sprint.

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puertas. Durante estos cinco años se vendieron 110 382 unidades, fue exportado a Cuba y en 1974 fue el auto más vendido en la Argentina.

MECÁNICA Manteniendo las motorizaciones de 188 y 221 pulgadas cúbicas, la gran novedad de estos años fue el motor SP (Special Performance), opcional para los modelos Deluxe y Futura.

El SP se realizó sobre la base del motor 221, con trabajos en la tapa de cilindros, múltiple de admisión y escape, árbol de levas, bielas, pistones y el agregado de un carburador Holley de dos bocas. Así el Falcon llegó a obtener 166 HP. A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw que se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1ª velocidad.

EL TOQUE SPORT La gran novedad de estos años fue el lanzamiento del Falcon Sprint, con aspecto y mecánica muy deportiva y unos 166 caballos de potencia.

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DISEÑO El frente de los modelos Taxi y Standard se renueva totalmente con una parrilla de aluminio con dos elementos horizontales y detalles en pintura negra. Si bien se siguen usando las mismas ópticas, ahora se ubican dentro de unos aros de aluminio cuadrados. La novedad son las nuevas luces de posición y giro, de diseño envolvente ubicadas en la punta de

los guardabarros. El paragolpe cambia también, al quitársele las luces de posición. Lo mismo pasa con el capot, que posee una proyección hacia la trompa que antes no tenía. Lateralmente no se producen cambios, ya que se utilizan las mismas baguetas, y lo mismo pasa con el rodado que se mantiene en 13'' y 14''.

Para los modelos Deluxe y Futura los cambios son importantes. Nueva parrilla de dos elementos horizontales de aluminio con detalles en pintura negra y por cada costado hay cuatro ópticas cuadradas rodeadas por un cubreópticas rectangular. El paragolpes, las luces de posición y el capot son iguales a las versiones Taxi y Standard.

En la parte trasera se discontinúa la típica forma original con aletas de los guardabarros traseros por una más redondeada, que aloja unos nuevos faros de forma algo cuadrada divididos en el centro por la luz de retroceso de forma alargada.

La salida del caño de escape en la versión Futura con motorización SP es de forma ovalada.

INTERIOR El cambio más notorio es el del tablero, que cambia por primera vez en diez años, ahora con un diseño mucho más moderno y acolchado. Se dispone de tres indicadores circulares que indican: temperatura, nivel de combustible y luces, el de la izquierda; velocímetro, el del centro; y el de la derecha presión de aceite e indicador de alternador y, por primera vez en su historia, el Falcon traía un tacómetro en los motores 221.

El interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho y el volante de dirección es de nuevo diseño.

Pero el cambio más significativo lo encontramos en confort de manejo, como consecuencia de una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros.

En 1976 se cambia de ubicación a la rueda de auxilio y al año siguiente se dis-

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pone de aire acondicionado marca Motorcraft para los modelos con motor 221.

EL FALCON RANCHERO Fue un logro importante para los ingenieros argentinos de Ford. Durante dos años se estuvo trabajando para dotar a esta pick-up de la misma fortaleza del sedán.

El Falcon Ranchero se lanzó en dos versiones: Standard y Deluxe, y su mecánica era idéntica a la del Falcon de cuatro puertas. Disponía de dos capacidades de carga: la pesada, que podía cargar 565 kg, y la liviana de 465 kg.

El frente del Ranchero era igual a las versiones Taxi y Standard del sedán, pero con el paragolpes pintado de gris.

En la parte posterior traía una puerta central con manijas laterales sin llave y los faros de cola utilizados en la pick-up F-100 de ese año; el paragolpes trasero

El Ranchero fue un logro importante para los ingenieros argentinos al dotar a esta pick-up de la misma fortaleza del sedán. estaba pintado de color gris y en el centro se alojaba la patente.

El interior del Ranchero era similar al del Falcon Standard. El asiento enterizo era rebatible y detrás de este se alojaban la rueda de auxilio y el crique con sus componentes.

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1978-1981

FALCON 60 AÑOS

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EL CLÁSICO ARGENTINO

Y

sí, a esta altura de su historia el Falcon era todo un clásico que iba por su quinto re-styling. Pero nadie se imaginaba que «recién» estaba en la mitad de su vida.

Este Falcon 1978 significó un paso más hacia su refinamiento, con líneas más suaves y redondeadas.

Todas las versiones se mantuvieron: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Sprint, en los modelos sedán, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe.

En 1979 el Falcon fue, nuevamente, el auto más vendido de la Argentina.

Durante estos cuatro años la producción total fue de 109 785 unidades, y hay que destacar que el Falcon no tiene rivales dentro de su categoría. General Motors abandonó el país y con esta de-

Por su exitosa historia, a veinte años de su lanzamiento, el Falcon obtuvo su merecido reconocimiento: se convirtió en uno de los tantos símbolos asociados a la argentinidad.

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POCOS CAMBIOS EXTERNOS Si bien la trompa fue rediseñada, el conjunto sólo recibió pequeñas modificaciones en las ópticas traseras y nuevas ventilaciones en la luneta.

cisión desapareció el Chevy. En 1979 se abrió el mercado automotriz al mundo, pero aún así el Falcon seguía siendo el número uno. En 1980 se produjeron en Pacheco 40 612 unidades del Falcon, un récord absoluto, a casi veinte años de su lanzamiento.

MECÁNICA Los motores, las cajas de velocidades y el diferencial no sufren cambios respecto al modelo anterior. Se dispone opcionalmente una dirección de potencia y se mejora el tren delantero.

DISEÑO El Falcon 1978 introdujo una nueva trompa en la que muestra una parrilla con elementos verticales que son, por primera vez, de plástico. Si bien las ópticas son las tradicionales para las versiones Taxi, Standard, Ranchero Standard y Deluxe y Rural Standard, pero rodeadas por unos cubreópticas cuadrados de

En 1979 fue el auto más vendido y el Falcon se quedó sin rival dado que General Motors abandonó el país.

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plástico, para las versiones sedán Deluxe, Futura y Rural Deluxe son de nuevo diseño y rectangulares.

En los extremos las luces de posición y giro son de mayor tamaño y diseño envolvente y en el centro de la parrilla aparece el emblema del óvalo azul de Ford.

Los brazos y escobillas limpiaparabrisas son ahora de color negro.

Vistos de perfil, los modelos Standard del sedán, Rural y Ranchero no poseen molduras y al resto de la familia Falcon le colocan las molduras Standard de la línea anterior. Por primera vez se reemplazan las típicas manijas de puertas por unas de diseño embutido. Hay un nuevo espejo retrovisor externo de color gris con comando interno para los modelos sedán Deluxe, Futura, Rural y Ranchero Deluxe.

Otra novedad constituye una ventilación en el pilar C, que brinda una entrada de aire al habitáculo. El formato varía según la versión: tiene elementos verticales y viene pintada del color exterior en los sedán Standard y Deluxe, y tiene elementos horizontales y es más pequeña y cromada para los modelos sedán versión Futura.

Hay cambios también en las luces traseras, ahora más grandes y con la luz de marcha atrás ubicada en una esquina del faro. En el panel trasero aparecen emblemas que indican la cilindrada de la motorización expresada en litros: 3.0 o 3.6, para identificar al de 188 y al de 221 pulgadas cúbicas respectivamente.

INTERIOR Ahora los colores disponibles en el interior son negro, azul y marrón. Se incluye un nuevo mecanismo de ignición con traba antirrobo y sistema de seguridad que evita que la llave pueda salir de su alojamiento con el motor en marcha.

En el centro del volante se reemplaza el emblema halcón por un pequeño óvalo azul de Ford.

Los tapizados son de nuevo diseño con nuevas telas y cuerinas.

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1982-1991

FALCON 60 AÑOS

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MEJOR, PARTE POR PARTE

Y

justamente ahí estuvo la principal virtud y el principal defecto del Falcon: cambiar siempre con lo justo, dando más de lo mismo. Como lo hizo en su momento el Ford T, y por eso Henry Ford no lo quería cambiar. Las diferencias de mercado hicieron que el Ford T durara diecinueve años y se produjeran 15 millones de unidades, y el Falcon argentino duró treinta años con medio millón de unidades producidas.

Las novedades, en cuanto a versiones, están dadas por la discontinuidad de las versiones Taxi y Sprint y el cambio de denominación de la versión Futura que pasó a llamarse Ghia.

La familia Falcon queda así constituida: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP, para los modelos sedan; Rural Standard

En este sexto y último re-styling, el Falcon incorpora todo lo que le faltaba desde el punto de vista técnico y estilístico.

El slogan es real: se mejora parte por parte.

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TODO MÁS LIGHT Paragolpes más angostos con punteras plásticas, nuevas ópticas traseras y molduras laterales en PVC tienden a modernizar un diseño con una antigüedad de veinte años.

y Deluxe; y Ranchero Standard y Deluxe.

Aunque parezca increíble, el Ford Falcon a más de veinte años de su lanzamiento, en 1983 volvió a ser el auto más vendido de la argentina. De este último re-styling se fabricaron 85 786 unidades.

Pero en noviembre de 1987 se produce la fusión de Ford y Volkswagen y así nace Autolatina; y con ella comienza el fin para el Ford Falcon. Las grandes decisiones ya no se tomaban en Pacheco, sino en Brasil. Y dos años después se lanzó una segunda serie, el Falcon Diet, versión que reducía el consumo de combustible como último intento de dar batalla a un mercado que ya le daba la espalda. El final se produjo en septiembre de 1991 con el armado del casco 494 209.

MECÁNICA El motor SP es ahora opcional sólo en la versión Ghia. Se incorpora un nuevo motor de cuatro cilindros y 2.3 L que, por su alto consumo y poco torque, fue retirado a mediados de 1983.

Se introducen cambios para mejorar el consumo: el carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca,

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pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. También hay un nuevo filtro de aire de cartucho seco, el sistema de encendido es ahora electrónico, y el radiador es más grande, lo que mejora la temperatura del motor.

La bomba de freno es de doble circuito y con válvula compensadora.

En cuanto a la transmisión, se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6.

Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales.

Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe.

En 1989 el Falcon incorpora el motor Max Econo de 3 L a toda su línea, de menor consumo. Se trabaja en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros.

Se incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hicieron que su consumo se redujera y su elasticidad fuera mayor.

EXTERIOR Los colores se siguen renovando y los cambios estéticos son muy importantes.

Los paragolpes son más angostos y con punteras plásticas. Ahora las molduras laterales son de PVC negras, la parrilla plástica negra tiene elementos horizontales, las ópticas delanteras son rectangulares para todas las versiones, las luces de giro tienen forma escalonada, se modifica la bagueta del pilar A para suprimir la turbulencia, los marcos de puerta pasan a ser de color negro y se elimina el ventilete delantero. Los espejos exteriores son más grandes y rebatibles ante impactos y son opcionales para la versión Standard la luneta térmica y la tonalización de los vidrios de color bronce. Las luces traseras también son más

grandes e incluyen, luz reglamentaria, de stop, de retroceso y luz de giro de color naranja. La patente tiene nueva ubicación y ahora oculta la tapa de llenado de combustible.

Se incorporan nuevas tasas y el techo vinílico del Ghia ahora tiene cuatro opciones de color: negro, azul, verde y marrón. La versión Ghia SP no trae techo vinílico y la salida de escape es de un silenciador de doble salida con caños cromados.

INTERIOR El tablero es totalmente nuevo, con un panel recto que indica a la izquierda el velocímetro, a la derecha el tacómetro y en el centro los medidores de nafta y temperatura en forma vertical. Y en los motores de 2.3 L y 3 L, se muestra a la izquierda el velocímetro y a la derecha los medidores de nafta y temperatura en forma horizontal. El aire acondicionado es integral y de serie en el Ghia, y opcional en los demás modelos. Hay detalles de símil madera y se incluye un reloj analógico o digital según versiones.

Hasta la columna de dirección es de nuevo diseño, igual que el volante ahora es de dos rayos si la caja es manual o de uno si es automática.

Se agregan asientos delanteros con apoyacabeza, tapizados en pana, cinturones inerciales y consola en símil madera. Después de veinte años se modifica el sistema de apertura interior de puertas, cambiando así su mecanismo típico e incluyendo un sistema de servo traba.

El freno de estacionamiento ahora se aplica con el pie.

La rueda de auxilio tiene nueva ubicación en el baúl, al ras del piso sobre el tanque de nafta, que tiene nuevo diseño y mayor autonomía.

A partir de 1985 las ventas comienzan a caer y esto trajo como consecuencia tener que abaratar o suprimir componentes para competir en el mercado automotriz.

Se discontinuó el motor SP, se eliminaron

Aunque parezca increíble, a más de 20 años de su lanzamiento, en 1983, volvió a ser el auto más vendido de la argentina.

los tapizados de cuero y las manijas exteriores cromadas. En 1987 se suprime el techo vinílico y al año siguiente se saca de mercado la versión Deluxe.

Así llegamos a septiembre de 1991 mes en que se interrumpe para siempre la fabricación del Falcon argentino.

MISCELÁNEAS El lanzamiento del Falcon 1982 mostró un comercial para TV muy musical, con bailarines y cantantes. Toda una fiesta para los sentidos: «Viva Falcon, viva Ford».

Otro comercial detallaba todas las innovaciones del Falcon. No era un rap, pero la mención de todos los detalles era muy rápida y moderna para la época.

Luego apareció un comercial que apelaba a la reflexión y decía: «A través del tiempo, muchos autos prometieron durabilidad y potencia. Pero en pocos años perdieron el tren. Falcon, potencia que va hacia delante».

Y por último está la despedida, y tal vez sea el mejor comercial del Falcon de toda su historia. Se lo ve al Falcon transitar por todas las rutas del país, bajo todos sus climas, y una voz con cierta melancolía dice: «Ser Falcon, ser el auto, ser el clásico argentino. Ser Falcon, andar confortable, sin obstáculos, seguro, potente, confiable. Falcon, todos los climas, todos los caminos. Falcon sigue adelante».

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EL SPRINT

FALCON 60 AÑOS

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LA FÓRMULA SPORT

E

l Falcon modelo 1973 incorporó los cambios más importantes desde su aparición en 1962.

Si bien seguía siendo el mismo desde el punto de vista estructural, los cambios le dieron un aspecto mucho más moderno, incorporando detalles que lo hicieron más argentino.

Pero la gran novedad fue la aparición del Sprint, la opción deportiva del Falcon. Se diferenciaba de sus otros modelos por su pintura con franjas de colores en el capot, lateral, zócalo y traversa, antena en el techo, espejos retrovisores en los guardabarros, ausencia de baguetas, el volante exclusivo del modelo y el emblema «SP» al costado del guardabarros delantero.

Los colores más típicos de estos Sprint eran: naranja con líneas negras o blan-

De todos los modelos de Falcon ofrecidos en sus treinta años en la Argentina, ninguno dejó una marca tan profunda como sinónimo de performance que el Ford Falcon Sprint.

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cas; azul con líneas blancas; rojo con líneas blancas; verde con líneas negras; blanco con líneas negras y bordó con líneas negras. Las franjas se usaron durante dos años, ya que en el año 1975 se usaron los mismos colores pero sin esas rayas tan distintivas.

En el interior se cambió el tapizado del techo por uno totalmente negro, se puso un volante deportivo de tres rayos, y ya no estaban los detalles de madera en el tablero.

El motor SP que equipaba al Sprint era el 221 con trabajos en escape, agregando un múltiple con salida individual de seis a uno y múltiple de admisión más grande tipo araña, así como una leva con más

El nombre Sprint asociado al Falcon cautiva a los argentinos, tanto respecto al modelo nacional como al norteamericano.

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cruce y carburadores Weber de dos bocas de apertura simultánea.

Con estos cambios se llegó a 166 HP, con lo que el Falcon se convertía en una maquina sin rivales, tanto en las pistas como en la calle. El motor de 3.6 L permitía una velocidad máxima de 180 km/h, una aceleración de 0-100 km/ h en 9,3 seg, un rendimiento en ruta de 9,4 km/L y en ciudad de 5 km/L. En 1978 el Falcon que, además, se exportaba a Cuba y dentro del país seguía vendiéndose y cosechando premios y elogios tanto en lo deportivo como en las ventas, sufrió su quinto re-styling.

El Falcon Sprint pasó a tener una nueva y original combinación de colores pensada para recuperar su personalidad «pistera» perdida en 1975 al quitarle las rayas: recobró un poco de esa magia combinando dos colores. Esta vez se pintó el techo y la parte inferior (por debajo de la bagueta) de color Gris Vison, y el resto del Falcon podía ser en color rojo, gris o crema.

En el interior no se modificó nada, solamente el tapizado de las puertas llegaba hasta la parte superior y no dejaba la chapa al descubierto, como sucedía desde 1961, y a partir de este año se podía optar por colocar aire acondicionado de fábrica.

Mecánicamente el Falcon 1978 conser-

vó todas las motorizaciones que tenía el modelo anterior, pero el confort de manejo se mejoró con la dirección hidráulica, y la vieja suspensión se cambió por un sistema progresivo.

El motor de 3.6 lograba 132 HP, y alcanzaba una máxima de 167 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 13,1 seg. El rendimiento era en ruta de 9,0 km/L y en ciudad de 6 km/L. FALCON SPRINT 1963 Sin duda fue una gran idea que combinaba el tamaño de un auto compacto y un manejo sin problemas con un brioso motor V-8 bajo su capot, luciendo un innovador estilo fastback de pilar C bellamente inclinado. La suspensión tenía el acento de un coche deportivo, con muelles adicionales para servicio de alta performance, sonido ronco en sus escapes, un eje trasero reforzado y frenos más grandes, y caja de cuatro velocidades con palanca al piso. Todos factores que le permitieron al Sprint cumplir con todo

el camino en el Rallye de Monte Carlo, que lo lanzó a la fama, y lucirse también.

Este modelo en particular tenía un motor de 4.3 L con 164 HP. Alcanzaba una máxima de 172 km/h y aceleraba de 0-100 km/h en 12 seg, con un consumo en ruta de 8,5 km/L, y en ciudad de 5,95 km/L. ¿Por qué nos gusta tanto el Falcon Sprint de 1963? En primer lugar, se trata de un modelo que, si bien nunca llegó a la Argentina, muestra una fisonomía muy ligada a nuestro primer Falcon fabricado en Pacheco. Por lo tanto, es el Falcon que nunca tuvimos y el que más se parece al primer Falcon nacional. Por otra parte, fue el último modelo deportivo de Ford antes del lanzamiento del Mustang, que cambió a partir de 1964 la historia del automovilismo mundial. Finalmente, la presencia de un motor V-8 bajo el capot del Sprint y ese nombre tan identificado con el Falcon más deportivo, completa los porqué de nuestra preferencia por este auto.

EL QUE NO FUE Con la trompa del primer restyling, esa luneta y bajo el capot un brioso motor V-8, el Falcon Sprint americano 1963 fue el modelo más deseado en la Argentina.

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UNA FOTO CON HISTORIA

Un Falcon multitemático Foto tomada por nuestro amigo Jorge Ferrini, el domingo 22 de junio de 2003, del Ford Falcon de otro amigo nuestro, Luis Spina, ploteado de patrullero/taxi/TC/auto de calle, .

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frente a la sede del Automóvil Club Argentino.

Allí se dieron cita, convocados por EL OVALO AZUL, más de 600 vehículos Ford de todas las épocas, pertenecientes tanto a los clubes, como de particulares, para celebrar el centenario de la Ford Motor Company. Este Falcon, identificado con el número uno, encabezaría una larga caravana por las calles de Buenos Aires.

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