El Óvalo Azul #208

ELÓVALO Nº 208 Oct /19

AZUL

Salón de Frankfurt Récord del Aguilucho Ford 1932

by Foose

Belleza americana

Mustang 2019 Hennessey Heritage Edition, una versión muy personal de 820 caballos.

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CONTENIDO

10 MUSTANG HENNESSEY HERITAGE EDITION

16 SALÓN DE FRANKFURT 2019

26 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

06 NOTICIAS

30 FORD 1932 BY FOOSE

34 CARICATURAS FORD T

20 COMERCIALES DE TV: F-100

38 PARIS-PEKIN EN UN FORD A

Año 18 Nº 208 Oct/19 04 EDITORIAL

22 GAMA FORD 24 PÓSTER 41 COMERCIALES DE TV 46 REVISTAS: AYER Y HOY 48 UNA FOTO CON HISTORIA

42 RÉCORD DEL AGUILUCHO 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Un futuro silencioso El auto eléctrico está cada vez más cerca.

Las últimas novedades presentadas en la reciente edición del Salón de Frankfurt lo confirman. Las principales automotrices solo hablan de eso: sus versiones eléctricas.

Si bien por ahora hay diversas variantes híbridas, el destino final será el auto totalmente eléctrico. Para los que amamos los autos, algo de encanto perderemos: el sonido de sus motores. El auto eléctrico no produce sonido alguno, por lo menos de manera natural.

En los países más desarrollados se están implementando medidas de seguri-

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

dad que obligan a que los autos eléctricos a menos de 30 km/h emitan algún sonido.

Por consiguiente se están desarrollando sonidos artificiales para cumplir con esas normas, lo que también nos devolverá algo de ese encanto perdido.

Y aquí entra en escena nuevamente la electrónica: no sería nada descabellado pensar que, al ingresar a un auto eléctrico, uno podrá en un futuro elegir el sonido que más le gustaría que se escuche mientras maneja. ¿Cómo será conducir uno con el sonido de un poderoso V-8, o de los seis cilindros de un Falcon Sprint, o incluso del tranquilo y peculiar Modelo T? Si no lo proveen las terminales, seguro será provisto por el mercado. Algo para entusiasmarse.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS Ford Argentina presentó la Ranger Raptor una pick-up de Ford Performance Desarrollada por el equipo de Ford Performance, la Ranger Raptor ha sido pensada y diseñada para hacerle frente a todo tipo de desafíos y desempeñarse en los contextos más extremos y brutales. Está pensada para los verdaderos apasionados del off-road, que buscan emoción y diversión cada vez que encienden su pick-up.

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Ford usa el Big Data para mejorar la seguridad vial.

Los vehículos conectados revelan los puntos peligrosos de la ciudad.

Robustez, tecnología, seguridad y una dinámica de manejo superior son los principales atributos del nuevo exponente de la Raza Fuerte de la marca.

La Ranger Raptor es una pick-up con un exclusivo chasis reforzado fabricado con acero de alta resistencia para soportar el castigo de los caminos off-road y cubiertas All Terán 285/70 R17, ideales para adaptarse a todo tipo de terrenos.

La versión Ranger Raptor se produce en la planta de Ford Tailandia, centro de fabricación exclusivo para este modelo de equipo de Ford Performance. Está disponible en tres colores: Azul Performance, Blanco Ártico y Negro Ebony. El precio de venta es de USD 52 990.

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NOTICIAS

Ford apuesta al gaming: lanza su equipo de competición para Esports

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Millones de fanáticos alrededor del mundo toman el volante de un vehículo virtual Ford y disfrutan de una carrera compitiendo con amigos y como parte de comunidades online. Ahora, la compañía buscará a los mejores jugadores para integrar su primer equipo de esports: Fordzilla.

Empezando en Gamescom, la feria de gaming más importante de Europa, Ford reclutará corredores virtuales para sus equipos nacionales de Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido, así como para su «Equipo Europeo», una especie de seleccionado que integrarán los gamers estrella de cada país.

«En Ford, la competencia está en nuestro ADN. Ahora es tiempo de tomar esa experiencia y volcarla en el mundo de los esports, capturando la imaginación de una nueva generación de pilotos virtuales

e inspirándolos a dar una vuelta en uno de nuestros vehículos Ford Performance», dijo Roelant de Waard, vicepresidente de Ford Europa, en el marco del lanzamiento.

En 2019, se espera que el mercado global de esports genere ganancias por USD 1100 millones, un 26,7% más que en 2018; la audiencia alcanzará los 453,8 millones, entre los cuales 201,2 millones son entusiastas de esports y 252,6 millones son espectadores ocasionales. Contrario a lo que se piensa popularmente, el jugador promedio ronda los treinta años.

Ford se interesa cada vez más por la sinergia entre el gaming, o los juegos virtuales, y las problemáticas de movilidad y cómo estas dos industrias pueden cooperar a futuro, ya sea para brindar soluciones en torno a los vehículos autónomos o, simplemente, una experiencia emocionante de manejo.

En 2017, Ford se convirtió en el primer fabricante en participar con un stand en Gamescom, que reúne más de mil expositores, quienes atraen a su vez a cientos de miles de visitantes año tras año. En la última edición, además, la compañía debutó con la primera revelación de un vehículo en la historia de la feria, cuando anunció la nueva Ranger Raptor, la versión performance de la pick-up más vendida en Europa.

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HOY

NO PUEDE SER MÁS LINDO

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Mustang 2019 Hennessey Heritage Edition El nuevo Mustang, ademรกs de ser un modelo exitoso y el deportivo mรกs vendido del mundo, es un auto hermoso. Y entre todas las versiones desarrolladas por terceras partes nos impactรณ esta, surgida del buen gusto de John Hennessey.

TEXTO Y FOTOS: HENNESSEYPERFORMANCE.COM

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H

ennessey Performance es una empresa texana que desde 1991 desarrolla bestias de muy alta potencia. Y para celebrar la salida de vehículo número diez mil presentó el año pasado el Ford Mustang 2019 Hennessey Heritage Edition.

Este hermoso pony dispone del motor 5.0 litros V8 «Coyote» atmosférico del Mustang GT, pero con una potencia aumentada a nada menos que 820 HP a 7200 vueltas y 918 N·m de par motor máximo a solo 4500 rpm. La producción de esta edición especial estará limitada

Motor 5.0 litros V8 «Coyote» atmosférico, con 820 CV a 7.200 vueltas y 918 Nm de par motor a solo 4.500 rpm.

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a únicamente 19 unidades, cada una con su placa numerada, tanto en el habitáculo como en el propio motor V8.

Este aumento de potencia se logro mediante importantes modificaciones y agregados, como un compresor volumétrico o un intercooler hecho a medida, a los que acompañan también una suspensión deportiva de altura rebajada, llantas de 20'' con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, una salida de escape de acero inoxidable, un kit aerodinámico con elementos de fibra de carbono y, opcionalmente, un equipo de frenos Brembo.

El resultado de todas las mejoras es una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 seg y un tiempo en el cuarto de milla (0-400 m) de 10,7 seg, cruzando la meta a 212 km/h. Lo asombroso es que al finalizar esa aceleración le quedan al Ford Mustang 2019 Hennessey Heritage Edition 100 km/h más de velocidad hasta llegar al tope de 322 km/h. ¡Asombroso!

Según la propia empresa de John Hennessey, en estos últimos veintisiete años de existencia sus creaciones han sumado más de 6,5 millones de caballos, a razón de unos 650 CV de media por cada vehículo preparado. Pero el modelo de celebración supera con creces la media, claro.

MUY LLAMATIVO La combinaciรณn rojo con bandas blancas recuerdan al Ford GT MK IV ganador en LeMans en 1967.

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HOY

EL CAMBIO,

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¡YA!

Como nunca en su historia, Ford ha demostrado su decidido compromiso con un futuro eléctrico en el Salón de Frankfurt 2019.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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a compañía ha develado su línea más completa de modelos electrificados, que ayudará a que las ventas de este tipo de vehículos superen las de los coches equipados con motores diésel y gasolina convencionales antes de finales de 2022 en Europa.

A principios de este año, Ford anunció que cada una de sus gamas de vehículos de pasajeros incluiría una opción electrificada (mild-hybrid, híbrida, híbrida enchufable o completamente eléctrica), ofreciendo así una de las selecciones más completas para los clientes europeos. La marca lanzará 17 modelos electrificados en Europa antes de 2024, incluyendo ocho ya en 2019.

Ford estima que los propulsores electrificados estarán en más de la mitad de los vehículos de pasajeros vendidos por la compañía antes de que finalice 2022, lo que significará un punto de inflexión en las matriculaciones de este tipo de coches frente a las de modelos impulsados por mecánicas convencionales térmicas. Para esa fecha, la compañía también considera que habrá comercializado un millón de turismos electrificados.

El stand de Ford en Frankfurt contó con la gama más extensa de vehículos electrificados que la marca haya mostrado jamás, incluyendo: • El Kuga Plug-In Hybrid (híbrido enchu17

Kuga Plug-In-Hybrid

Focus EcoBoost Hybrid Puma EcoBoost Hybrid

Fiesta EcoBoost Hybrid

fable), la nueva variante del recién estrenado SUV de tamaño medio, el modelo más electrificado de la marca hasta la fecha y también el primero de la compañía que ofrece motores mild-hybrid, híbridos e híbridos enchufables.

• El nuevo Explorer Plug-In Hybrid con siete asientos y el nuevo Tourneo Custom Plug-In Hybrid de ocho plazas. Cada uno de ellos proporciona la posibilidad de moverse de forma completamente eléctrica, combinada con la autonomía y la libertad de un motor de combustión tradicional.

• El nuevo Puma EcoBoost Hybrid. Este crossover compacto de inspiración SUV presenta una sofisticada tecnología mild-hybrid que reduce las emisiones de CO2, optimiza la eficiencia del combustible y ofrece una experiencia de conducción más dinámica. Será mostrado en el acabado Titanium X por primera vez.

• El Ford Mondeo Híbrido Sportbreak, con una tecnología de motor híbrido autorrecargable (gasolina-eléctrico) que supone una alternativa real al diésel. Ofrece una conducción puramente eléctrica para aumentar el refinamiento, especialmente en las ciudades y en los escenarios 18

en los que las paradas y arranques son frecuentes, como en un atasco.

El nuevo SUV de altas prestaciones completamente eléctrico inspirado en el Ford Mustang llegará en 2020, con una autonomía estimada de 600 km, calculada usando el Procedimiento Armonizado Mundial de Prueba de Vehículos Ligeros (WLTP), y capacidad de carga rápida.

SOLUCIONES FLUIDAS DE CARGA Ford colaborará con seis proveedores de energía líderes en toda Europa para ofrecer servicios de instalación de puntos para la recarga en casa y tarifas de energía verde para los usuarios de vehículos híbridos enchufables, permitiendo una recarga de vehículos electrificados más sencilla, rápida y asequible.

Ford colaborará con seis proveedores de energía líderes en Europa para ofrecer la instalación de los puntos de recarga de pared y las tarifas de energía ecológica a todos sus clientes de vehículos electrificados. Recientemente, la compañía anunció que trabajará con Centrica para ofrecer estos servicios en Reino Unido e Irlanda. Los socios de Ford también extenderán sus presta-

Tourneo Custom Plug-In-Hybrid

Explorer Plug-in Hybrid

ciones de instalación con el fin de dar soporte a la red de concesionarios europeos de la marca.

La solución de punto de recarga de pared de Ford permitirá disponer de un 50% más de potencia de carga que un enchufe doméstico convencional, con el fin de reducir hasta un tercio los tiempos de recarga en casa para los clientes de híbridos enchufables de la marca.

Asimismo, Ford presentará una nueva aplicación para tablets y smartphones que permitirá a los propietarios y usuarios de sus modelos híbridos enchufables localizar puntos de recarga, navegar hasta ellos y pagar de una forma sencilla. En asociación con NewMotion, Ford ofrece acceso a la red de recarga pública más extensa de toda Europa (más de 118 000 puntos en 30 países) y un sistema de pago simplificado para los clientes de Ford. Los usuarios podrán utilizar estos postes de recarga en muchos mercados, iniciando y pagando por los servicios de carga desde una única cuenta, con el fin de que la experiencia de poseer un vehículo electrificado se simplifique.

Además, en combinación con el módem FordPass Connect disponible, la

Ford estima que más de la mitad de sus vehículos vendidos antes del 2023, tendrán propulsores eléctricos.

aplicación FordPass para el teléfono móvil permite a los conductores de híbridos enchufables comprobar de forma remota el estado de carga del coche.

Ford también es miembro fundador y accionista en el consorcio IONITY, cuyo objetivo es construir 400 estaciones de recarga rápida (con una capacidad de 350 kW) en localizaciones clave europeas para 2020. Esto proporcionará una reducción significativa en los tiempos de carga de todos los vehículos eléctricos, comparado con los sistemas existentes, lo que es perfecto para los viajes largos.

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COMERCIALES DE TV

Pick-up F-100 1980 Raza Fuerte Este es un comercial para TV en color de poco más de un minuto, que muestra la línea completa de pick-ups Ford a principios de la década de 1980.

Amanece en el campo, el sol sale en el horizonte entre las nubes, se ven algunos caballos pastando y corriendo en libertad.

Se superponen imágenes de pick-ups y los emblemas que las identifican: F-100, F-150, F-250. La música es suave. Luego comienza 20

la acción; esas mismas pick-ups ahora están en movimiento. Se mezclan imágenes de caballos en acción. Más tarde la voz inconfundible del locutor Ricardo Jurado nos dice: «Diseño, fortaleza y eficiencia. Nuevas pickup Ford F-100, F-150 y F-250. Raza Fuerte».

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Nuevo Ka+

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Nuevo Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Nuevo Fiesta

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Focus

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Focus 4P

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Nuevo Mondeo

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

ARGENTINA Mondeo Hybrid

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Mustang

FICHA TÉCNICA

SITIO CATÁLOGO

SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport

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Kuga

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA UTILITARIOS

Ranger

Transit Van

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Transit Chasis

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

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Transit Minibus

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 23

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Mustang Parade: Un récord mundial En la pista de pruebas Lommel Proving Ground de Ford en Bélgica se convocaron la fantástica cantidad de 1.326 Mustang de todos los años, versiones y colores. Pero no solo fue estar allí, un centenar de voluntarios de Ford organizaron un enorme convoy que pudo circular por la pista.

FOTO: FOMOCO

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CAMPAÑAS PUBLICITARIAS Les presentamos algunas de las campañas publicitarias más originales del mundo desarrolladas por las agencias de publicidad contratadas por la Ford Motor Company. FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM

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DEJA DE SOÑAR Campaña desarrollada por la agencia Blue Hive del Reino Unido, publicada en abril de 2016.

Tres placas: Focus, Fiesta y Kuga.

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SEÑALES INESPERADAS (Izquierda) Campaña desarrollada por la agencia GTB de Estambul, Turquía, y publicada en mayo de 2018 para la tecnología Active City Stop, un sistema desarrollado para ayudar a evitar colisiones. Dos placas: Balloon y Vampire.

TRABAJE COMO LOS DIOSES (Derecha) Campaña, desarrollada por Saatchi & Saatchi de Reunion Island, publicada en septiembre de 2017, para la línea de modelos Ford para trabajo Transit y Ranger.

Cuatro placas: Diosa, Mark, Mathieu y Eric.

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AYER

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P-32 1932 Ford Highboy Roadster El gran Chip Foose tiene en su haber muchas creaciones basadas en un Ford. Este es un justo homenaje a los pilotos que dieron su vida durante la Segunda Guerra Mundial.

TEXTO Y FOTOS: CHIPFOOSE.COM

MUY PERSONAL 31

P

-32 fue un proyecto personal de Chip, un homenaje a los «rat rods» y a los elementos de diseño de los aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial.

Chip siempre se preguntó, ¿qué pasaría si un piloto regresara de la guerra, perdiendo su avión, y construyera un hot rod para emular su viejo avión? Así comenzaron sus primeros pensamientos relacionados con P-32. Hasta que Chip tuvo un descanso del show de Overhaulin no fue capaz de personalizar este vehículo distintivo.

A partir de un Ford 1932, Chip realizó ciertas modificaciones en la carrocería para lograr una postura más baja. También alargó las puertas 2'', que a su vez robó de la parte trasera. Todas las marcas de puntadas, marcas de martillo y soldaduras se dejaron intactas, tal como se hacía cuando se reparaban los avio-

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nes de combate que estaban siendo atendidos durante el tiempo de guerra.

Un motor Lincoln V-12 de cabeza plana proporcionó la potencia, y las puntas del múltiple de escape expuestas se modelaron a partir de las de un P40.

Una trompa muy personalizada y una pintura verde oliva que combina con la cartilla del avión continúan con el tema de la aviación. ¡El interior incluso presenta asientos de bombardero de un B-17 real!

Este vehículo es propiedad de Chip COMO UN AVIÓN Los detalles y la terminación del P32 refleja, de manera explícita la imagen de un avión recién reparado en tiempos de guerra.

Foose de Foose Design y a menudo se puede ver en exhibición en su tienda en Huntington Beach, California.

«Rat rod» debe de ser el término peor acuñado de todo el léxico de los adictos a los autos. Se creó originalmente a principios de los noventa para describir

Este «rat rod» evoca con elementos de un avión de cambate, un vehículo soñado por un ex piloto que ha vuelto de la guerra.

las versiones exageradamente preparadas de los hotrods de estilo «Jalopy», característicos de los años cincuenta: eran ruidosos, con los bajos a ras de suelo, con neumáticos gigantes y motores potentes. Generalmente se construían con muy poco dinero y piezas de segunda mano. Y, claro, así lucía.

«Lo que les faltaba en términos de comodidad y refinamiento, lo suplían con personalidad, originalidad y desparpajo», dice Leslie Kendall, encargado del Museo Petersen del Automóvil, en Los Ángeles, California. «Se parecían más a los primeros hotrods en eso».

No obstante, con el tiempo el término se empezó a usar para describir «cualquier cosa con su carrocería pulida y ruedas al descubierto», explica el constructor de hotrods customizados Jeb Greenstone, propietario, diseñador y principal constructor de Cutworm Specialties, en Carolina del Norte, EE. UU.

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AYER

UN FENÓMENO Del libro «Drawing Conclusion on Henry Ford», de Rudolph Alvarado y Sonya Alvarado, que narra la vida de Henry Ford a través de caricaturas, extraemos las correspondientes al Ford Modelo T.

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Cada modelo T vendido ayudó a construir la reputación del automóvil como un medio de transporte confiable y duradero y también se sumó a su reputación de asequibilidad. En esta caricatura, «Old Sport» sueña con el día en que pueda retirarse después de que su propietario compre un Ford. Tenga en cuenta que el nombre escrito de «Ford» en la parte inferior del sombrero de Old Sport era una marca registrada de Ford Motor Company, que se remonta a la primera planta de Ford ubicada en Mack Avenue en Detroit. La marca registrada fue diseñada por C. Harold Willis y no pretendía ser un facsímil de la letra de Henry Ford. (De Ford Times, Detroit, Michigan, ca. 1914.)

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La idea de esta caricatura editorial de 1918, que muestra a Ford y su Modelo T subiendo los escalones del Capitolio, fue tomada directamente de un truco publicitario en el que un concesionario Ford condujo un Modelo T por los sesenta y seis escalones del capitolio del estado de Tennessee en 1911. El truco fue solo uno de muchos en los que los concesionarios Ford condujeron un Modelo T por los escalones del palacio de justicia o pendientes pronunciadas. El artista de esta caricatura aparentemente recordaba la importancia que estas acrobacias tenían para el público, lo que significaba que el Modelo T y Henry Ford no seguían las reglas de lo políticamente establecido como correcto. (De Cedar Rapids Times, Iowa, ca. 1918.)

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Un anuncio de Ford Motor Company de 1912 decía: «Los dólares de los agricultores son grandes dólares, porque son dólares ganados con esfuerzo. Es porque el agricultor estadounidense fue siempre un comprador cuidadoso y meticuloso, que hoy están felices y orgullosos de poseer más de la mitad de los autos Ford que existen».

La naturaleza utilitaria del Modelo T se capta brillantemente en esta postal, que muestra a «Samanthy» usando su Modelo T para lavar los platos, lavar la ropa, batir la mantequilla y acunar al bebé mientras su marido espera su turno.

El hecho de que el Modelo T fuera visto como el auto de un granjero evitó que parte de la élite de la ciudad comprara el vehículo. (De Commercial Colortype Company, Chicago, Illinois, ca. 1915.)

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En un intento por capturar el mercado urbano, Ford Motor Company publicó caricaturas que mostraban los beneficios de poseer un Modelo T. El viajero en este ejemplo espera bajo la lluvia con sus pantalones arremangados y su bolso de oficina empapado. Esto no dejaría una impresión positiva en el jefe.

Después de comprar un Modelo T, los pasajeros no tenían que estar a merced del tranvía. Con un Modelo T, un viajero era libre de ir y venir cuando quisiera. (De Ford Times, Detroit, Michigan, ca. 1914.)

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Según David L. Lewis, un erudito de Ford, «los chistes de Ford formaban parte de las conversaciones cotidianas, tanto como las charlas en las tiendas, los estadios deportivos, o el interés por el clima; y se expresaban con mucha frecuencia, tanto tomando una taza de té en una iglesia como bebiendo un vaso de cerveza en un salón de la esquina». Estos chistes sirvieron para popularizar la inferioridad social del Modelo T y de las personas que los poseían. Aquí hay algunos ejemplos: «¿Por qué un Ford es como una bañera? Porque odias que te vean en uno». Se contaba que a Henry Ford cuando le ofrecieron USD 1,50 después de reparar el automóvil atascado de un granjero, se negó y dijo que tenía todo el dinero que quería. «Eres un mentiroso —replicó el granjero— porque si tuvieras mucho dinero, tomarías parte de él y te comprarías un “automóvil”». (De Commercial Colortype Company, Detroit, Michigan, ca. 1914.)

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Las caricaturas como esta, publicadas por la Ford Motor Company, equilibraban las caricaturas que bromeaban sobre el Modelo T y sus propietarios al mostrarlos como personas cómodas, sensibles y seguras. Estas caricaturas cumplieron su objetivo, pero nunca fueron tan populares frente a las que apelaban al sentido del humor entre los lectores. (De Ford Times, ca.1914.)

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Debido a que el Modelo T estaba asociado con los agricultores desde el principio, un agricultor sabía sobre la capacidad de un Modelo T para salir de una situación complicada. Si tan solo la gente de la ciudad pudiera mejorar, el mundo sería un lugar mejor. (De Ford Times, Detroit, Michigan, ca. 1914.)

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Si eras de la alta sociedad y permitías que la norma del día dictara tu vida, habrás conducido un automóvil de una «tonelada». Si eres una persona sensata y auténtica, habrás conducido un Modelo T. Cuando la gente conoció a Henry Ford, lentamente se dieron cuenta de que él personificaba esta forma de pensar. Henry Ford era un hombre auténtico: hacía las cosas a su manera, o no las hacía en absoluto. (De Ford Times, Detroit, Michigan, ca. 1914.)

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E l q u e c on d u c e e s t e M o d e lo T podría haber sido el propio Henry Ford. Con 164 452 autos vendidos solo en 1913, Ford era uno de los hombres más ricos del mundo. El año siguiente traería ventas récord y reconocimiento público mundial para Henry Ford luego de su anuncio del día de cinco dólares. (De Ford Times, Detroit, Michigan, ca. 1914.)

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PASIÓN

TEXTO Y FOTOS: VINTAGEADVENTURER.COM.AU

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OTRA PROEZA DEL A

Dos australianos, conduciendo un Ford Modelo A, se dieron el gusto de ganar en su categoría, en el extenuante rally Beijing–París, a lo largo de 14 000 km.

R

od Wade y Kelly Whitton son dos australianos aventureros que no les temen a los desafíos. Conduciendo un Ford A Fordor de 1930 partieron el domingo 2 de junio de 2019 desde Beijing, China, para atravesar Mongolia, Rusia, Kazajstán, Finlandia, Estonia, Latvia, Polonia, Alemania y Bélgica, y arribar finalmente a París, Fran-

cia, 36 días después, el 7 de julio.

Llegar ya es toda una proeza para un auto de casi 90 años. Pero no solo llegaron, sino que ganaron en su categoría: Vintage. Es increíble pensar que esta fue su segunda participación con el mismo auto y tras llegar a la meta declaró que su Fordcito estaba en condiciones de regresar a Beijing, si hubiera querido.

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COMERCIALES DE TV

Falcon: la mejor inversión Allá por la década de 1970 y a menos de diez años de su lanzamiento, el Ford Falcon era para los argentinos todo un clásico. Poseerlo era lo máximo. En este comercial en blanco y negro de solo treinta segundos se aborda el tema de su valor de reventa, algo muy importante por entonces.

El locutor Ricardo «Ford» Jurado nos dice: «De todos los autos que Ud. puede comprar, Falcon es la mejor inversión. Tener un Falcon, es como poseer su propia ba-

rra de oro en un lugar muy seguro. Falcon, creador de confianza».

La imagen muestra un Falcon 1970 ingresando a un moderno garage totalmente automatizado y a su propietario atesorando barras de oro en una caja de seguridad de un banco.

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GLORIA

OSCAR Y SU RÉCORD En la edición del 28 de agosto de 1953, la revista El Gráfico publicó la crónica de la carrera más veloz del calendario de Turismo de Carretera: la Vuelta de Tres Arroyos, ganada por el «Aguilucho» Oscar Alfredo Gálvez.

S

e comentaba desde hacía semanas: en la carrera del Quilmes de Tres Arroyos se batirían todos los récords. Si el año pasado tal conquista estuvo a cargo de Ernesto Petrini, con limitaciones mecánicas que exigían tapas de cilindros de fábrica y un solo carburador, ahora concurrirían con libertad para utilizar culatas especiales y múltiples de admisión. Si en la anterior oportunidad la carrera fue reservada a no ganadores —aunque en ella se dieran cita hombres veloces, portadores de coches capaces—, ahora su número aumentaría y la puja sería tremenda. No se podía concurrir sin velocidad. Aunque algunos quedarían como consecuencia del esfuerzo, siempre marcharía un pequeño núcleo de ellos a fondo en las largas rectas pa-

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vimentadas. Nadie ignoraba que Dante Emiliozzi llevaría su poderoso Ford equipado con válvulas a la cabeza, magnífica obra mecánica de los hermanos Emiliozzi que convirtió a ese coche en el más veloz de todos. Tres Arroyos sería, pues, la danza de la velocidad en caminos y no quedaría marca en pie.

En 1952 se acordó a Petrini un promedio de 169,619 sobre una distancia de 754,100, la que suscitó ciertas dudas.

La oficina cartográfica del Automóvil Club Argentino rectificó la distancia a 737,490, por lo que el promedio fue de 165,853. Dijimos entonces que era igualmente fabuloso. Volvemos a repetirlo y sin olvidar, y hasta insistir, en las condiciones mecánicas en que fue obtenido.

Para esta nueva edición del Premio Tres Arroyos el comisario deportivo llevó la

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CUPECITAS Alberto Logulo y un desconocido Elmer J. Oppen tuvieron destacada actuación en la carrera más veloz de la temporada. consigna de medir el escenario, y su medición ratificó aquella de 737,4, por lo que el circuito, que se cubrió dos veces, tiene 368,700 metros.

Ahora el promedio del vencedor, Oscar A. Gálvez, fue de 172,538. Y no es la última palabra, porque sopló mucho viento, y si en algunos tramos estuvo a favor, en otros estuvo en contra, y los corredores aceptan que la compensación no equilibra. De manera que en un día normal pudo haber sido un poquito mayor, y aun así a no ser por desbandadas de neumático. Oscar cree que pudo ser de uso y acepta que los veloces fueron a correr sobre tal base. Además se registraron parciales fabulosos, como el primero de Emiliozzi a 191 en los 137 kilómetros iniciales, y el de 185 en La Dulce, a los 182,300 de marcha. Allí su tiempo era de 58’05” y en los relojes lo escoltaban Jorge Orduña, 1h 2’ 56”; A. Logulo, 1h 03’ 07”; José A. González, con la máquina que fuera de O’Connor, 1h

Los Emiliozzi con su fabuloso motor con válvulas a la cabeza registró parciales de 191 km/h a los 137 km de marcha.

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03’ 50”; Oscar 1h 03’53”, y su hermanito Roberto, debutante, 1h 03’ 57”. Pero fue muy grande el esfuerzo al que sometió Emiliozzi a su máquina y poco después se produjo el desperfecto que lo dejó en el camino. También quedaría Orduña y se producirían otras deserciones importantes como las de Blaquier, Aguaviva, Peduzzi y Petrini; pero acerca de éste digamos algo curioso: igual que Oscar, en la etapa inicial del último Gran Premio se llevó un perro por delante que le torció el tren delantero. Aunque reparado de emergencia, no podía proseguir fuerte como la carrera exigía y desbandaba las gomas. Más adelante desertaría también Juan Gálvez. Concurrió con su coche de carretera, mientras que otros lo hicieron con el de circuitos tipo pista. No tenía la misma velocidad de los escoltas inmediatos de Emillozzi, pero no fue ese el inconveniente absoluto, sino que desbandó dos gomas a poco de su marcha y luego sufrió un desperfecto de motor.

Se iba con el pie en la tabla. Había que correr. Los 173,347 de la primera vuelta correspondiente a Oscar lo dicen claramente. Su tiempo fue allí de 2h 07’ 36”, cuando su hermanito Roberto era segundo en 2h 10’ 38”, precediendo al veloz A. Logulo por diez segundos, y siendo escoltado por Rolando Córdoba, con la máquina de Carlos Menditeguy, en 2h 11’ 09”. Juan Gálvez registró un tiempo de 2h 11’ 17” y José A. González 2h 11’ 42”.

Más adelante desertaría.

Quedan consignados brevemente algunos parciales y alternativas, como también la mención de nombres que

constituyen revelaciones: Roberto Gálvez, González, Córdoba, etc. Pero Roberto encontraría después un obstáculo en el camino de franja pavimentada de tres metros de ancho, en el que no le acordó paso un corredor que le precedía y el roce determinó un vuelco en el que a Roberto se le rompió el radiador, lo que habría de retrogradarlo del segundo al séptimo lugar. Pero, de cualquier manera, en su debut demostró ser de la estirpe de sus hermanos mayores, y las ovaciones de que fue objeto significaron para Cholo una emoción que será perdurable. Nos atrevemos a decir que sobre su persona volcaron su cariño y admiración los Galvistas que discuten quién es mejor, si Oscar o Juan, para decirlo por orden de edades, y que no polemizaron en la persona de Roberto, sino que allí se unieron como en un punto de convergencia.

La carrera seria velocísima. No quedaría récord en pie. Aunque se produjeran deserciones de veloces, en razón de Ia numerosa concurrencia de los mismos, siempre quedaban al frente algunas de ellos y quien ganara lo haría fijando una nueva marca que, al establecerse en ese escenario caminero, sería la absoluta en ese tipo. Y lo fue. Y correspondió la victoria a un hombre que viene tuteándo-

se con el triunfo desde largos años y que muchas veces lo hizo de tal manera: con récord. Iba a «pelear», según su característica expresión, y estuvo en la pelea desde el comienzo para situarse en el frente, así que deserto el portador de la máquina más poderosa. Detrás suyo se ha situado una de las revelaciones, ya que el tercero, Logulo, es valor aceptado y ha corrido muy firmemente desde el comienzo, como lo indican los pocos parciales consignados. Pero en esta clase de carreras en que el riesgo de las desbandadas de gomas es grande, una de más o de menos ya basta para establecer diferencias substanciales en la clasificación, porque se ha corrido en un circuito en el que cuesta muchísimo obtener ventajas y, por lo mismo, recuperar tiempo perdido.

No podemos hacer el balance de gomas. Dejemos las cosas como están. Al frente, Oscar; luego, una revelación; después, Logulo precediendo a otra, González; el tenaz Elmer J. Oppen en el quinto lugar precediendo a De Micheli, a Roberto, Brea, Patoruzito y Tejerina, para citar el clásico marcador de diez.

GRAN APELLIDO Roberto Gálvez fue aclamado en su debut, tras un transitorio segundo lugar en buena parte de la carrera.

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MUNDO FORD AYER 46

La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de 1960.

Si bien —como indica su nombre— se centraba en lo relacionado con Ford, se autodefinía como una «revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos».

Propiedad de los señores Roberto E.

Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos la edición de enero de 1936, con una nota especial sobre la modernidad del nuevo motor de ocho cilindros en V, otra sobre la mujer y el automóvil y muchas otras notas más, todas en castellano.

CAMIONES AYER @Ford es una revista digital editada por Asuntos PĂşblicos Ford Europa que se publica en el portal at.ford.com de manera mensual o bimestral.

Esta es la ediciĂłn de septiembre de 2019.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Pasado y presente 48

Foto tomada el 26 de mayo de 1927 en la que se ven con rostros de orgullo y satisfacción a Edsel y Henry Ford, este último sobre su auto más querido: el cuatriciclo de 1896, su primera creación. A la derecha se puede ver la unidad Ford Modelo T 15 millones que durante esa jornada fue presentada al periodismo especializado, hecho que marcó un hito en la historia del automovilismo mundial.

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