El Óvalo Azul #207

ELÓVALO Nº 207 Sep /19

AZUL

Mustang GT Old Crow Fiesta R5 Caricaturas Ford

De China a la Argentina

El SUV grande Territory llegará en 2020 y podría fabricarse en el país más adelante.

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CONTENIDO

10 FORD TERRITORY

14 MUSTANG GT OLD CROW

18 FIESTA R5

32 CARICATURAS FORD

Año 18 Nº 207 Sep/19 04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 20 COMERCIALES DE TV: F-100 22 GAMA FORD

26 SHELBY GT350R 38 24 HORAS DE FORD A

28 CAMPAÑAS 41 COMERCIALES DE TV 46 REVISTAS: AYER Y HOY 48 UNA FOTO CON HISTORIA

42 TRIUNFO EN EL AUTÓDROMO 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

El valor de la imagen “Una imagen vale más que mil palabras”, reza un refrán y es utilizado cada vez que queremos explicar algo con algún dibujo o fotografía en lugar que con palabras. De alguna manera la creación de íconos, utilizados por Windows y Apple para identificar las opciones de una PC, Tablet o celular siguen esa idea.

Desde hace unos cuantos meses, EL OVALO AZUL les ofrece, todos los meses, una sección dedicada a las publicidades gráficas que, cada vez con menos palabras llevan un mensaje a los consumidores.

Este mes agregamos fragmentos de un

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

libro que, curiosamente, trata de mostrar la vida de Henry Ford a través de las caricaturas, creadas y publicadas en su momento, para reflejar con mucha imaginación y también con humor, hechos en torno a la vida de este gran empresario. Elegimos para esta oportunidad los dibujos vinculados al lanzamiento del Ford A, allá por 1927 y 1928.

Los nuevos hábitos adoptados por la sociedad moderna, que con la “urgencia” trata de justificar la simpleza y practicidad, nos está llevando a adoptar más el uso de imágenes y perder “el placer” de la lectura en prosa.

Considero que estamos frente a un nuevo desafío editorial para cautivar a nuestros lectores o mejor dicho nuestros observadores.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

Ford prepara un SUV eléctrico inspirado en el Mustang para el 2020 FUENTE: DIARIOMOTOR.COM Poco a poco Ford está descubriendo los detalles de su coche más importante para los próximos años. Hablamos de un coche eléctrico, concretamente un SUV eléctrico que estará inspirado en el Mustang para poner en el mercado algo realmente sorprendente. Aunque tendremos que esperar hasta 2020 para verlo en las calles, este nuevo SUV de Ford será presentado antes de que termine el año.

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Ford adquirió Quantum Signal para generar completos entornos de simulación en el desarrollo de vehículos autónomos.

Es muy poco lo que sabemos aún del nuevo SUV eléctrico de Ford, sin embargo estas primeras imágenes oficiales nos sirven para hacernos una muy buena idea de cómo será el diseño de este coche. Hablamos de un proyecto muy ambicioso ya que Ford pretende poner en el mercado un SUV eléctrico de altas prestaciones, un coche con el que medirse con el Tesla Model X, el Audi e-tron y el Mercedes EQC. Sin conocer aún sus detalles técnicos, se especula con una configuración de tracción total con un motor eléctrico en cada eje y más de 450 CV. La autonomía oficial de este nuevo coche eléctrico será de 600 kilómetros bajo ciclo WLTP, ofreciendo además compatibilidad con los sistemas de recarga rápida en corriente continua (CCS en Europa) para alcanzar tiempos de recarga bastante ajustados.

Concesionario oficial lĂ­der en Ciudad de Buenos Aires ford.grupodietrich.com ALMAGRO Av. Corrientes 4242 - CABALLITO Av. La Plata 1396 CHACARITA Av. Corrientes 6393 07

FUENTE: AUTOBLOG.COM.AR

NOTICIAS

Ford y Changan desarrollarán en conjunto la próxima generación de la EcoSport

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Ford presentará en 2021 la tercera generación de la EcoSport. Y, más que nunca, será un producto global del Óvalo: se fabricará en Brasil, India y China. Para ello, Ford selló una alianza con la automotriz china Changan, para que colabore en el desarrollo de la nueva EcoSport III. De esta manera, Ford repetirá la experiencia que ya puso en práctica con la Territory, que llegará al Mercosur el año que viene, procedente de China y fabricada en sociedad con JMC. El objetivo de la marca del Óvalo es reducir los costos de desarrollo de sus nuevos productos y adaptarlos a las necesidades del demandante mercado chino, donde se concretarán más ventas de estos modelos que en el resto del mundo.

La idea de la EcoSport nació en Brasil en

1998. El creador del concepto de una SUV chica fue el ingeniero brasileño Márcio Alfonso.

Por el momento, es poco lo que se sabe de la próxima EcoSport III. Sólo trascendió que tendrá un mayor espacio interior, un baúl más amplio y que ya no tendrá la rueda de auxilio colgando del portón trasero. La producción para el Mercosur se realizará en la habitual planta de Camaçari (Estado de Bahía).

La presentación de la EcoSport desarrollada por Changan y Ford está prevista para el primer trimestre del 2021. El modelo está siendo puesto a punto bajo el nombre de Proyecto BX563.

Se espera que la plataforma sea la misma de la EcoSport actual, aunque ampliada y mejorada, con un mayor empleo de aceros de alta resistencia en su base estructural. En nombre de las nuevas normas de emisiones contaminantes, es probable que el actual motor 2.0 16v de 170 caballos deje de ofrecerse. En su lugar, se introducirán versiones turbo del actual Dragon 1.5 de tres cilindros.

Changan es la misma automotriz china que está desarrollando la futura pick-up mediana de Peugeot. Ese vehículo utilitario tiene grandes chances de ser fabricado en Uruguay, para abastecer al Mercosur. En la Argentina, Changan está representada por el Grupo Car One y se especializa en SUVs.

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HOY

EL FORD CHINO 10

Ford anunció el lanzamiento del Territory en Argentina y Brasil para el próximo año, un SUV de gran tamaño fabricado en China y con posibilidades de ser fabricado más adelante en la Argentina o Brasil.

TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA

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n el marco de un evento que convocó a la prensa de Argentina y Brasil, Ford anunció el lanzamiento de un nuevo vehículo para estos países: se trata de Territory, el nuevo SUV de Ford. Durante el anuncio, se destacó la importancia del nuevo vehículo dentro del proceso de transformación del portafolio de productos de la marca. El lanzamiento oficial será en 2020 para ambos mercados.

El nuevo SUV de Ford para la región fue develado en el Salón de San Pablo de 2018 y, dada la enorme repercusión y reacción positiva que recibió del público, se convirtió rápidamente en un gran candidato para llegar al mercado sudamericano.

«La respuesta de los consumidores fue excelente, especialmente en aspectos clave del diseño exterior e interior, el espacio y la tecnología. Decidimos movernos rápido y traer este vehículo a los clientes de la región», dijo Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica, en el marco del anuncio para Argentina y Brasil.

La confirmación del lanzamiento de Territory es parte de un intenso proceso de innovación del portafolio de productos de la marca y es el resultado de

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la rápida transformación de Ford en una empresa realmente centrada en el consumidor, orientada a brindar no solo vehículos de excelencia sino también servicios y soluciones de movilidad.

«Territory es la combinación perfecta entre lo mejor de la tecnología y la ingeniería de Ford con la eficiencia de costos de la manufactura china. Esto nos da como resultado un producto único y exitoso, desarrollado para satisfacer las necesidades del usuario», sintetizó Gabriel López, presidente de Ford Argentina, durante la presentación.

Desarrollado por Ford en China en asociación con Jiangling Motors Corporation (JMC), Territory incorpora tecnologías de segmentos superiores para democratizar el acceso a una experiencia de manejo más inteligente a cada vez más usuarios.

Territory es parte de una nueva generación de vehículos Ford pensados para una nueva generación de clientes. Estará equipado con cargador wireless para celular, cámara 360° con vista de ojo de pájaro (bird eye view), central multimedia y tablero de instrumentos con una pantalla de 10”. También, contará con asistente de estacionamiento, control de velocidad cru-

MÁS ESPACIO Es el modelo con las mejores dimensiones y el líder de su clase.

Estará equipado con cargador wireless para celular, cámara 360° con vista de ojo de pájaro (bird eye view), central multimedia y tablero de instrumentos con una pantalla de 10”.

cero adaptativo y alerta de punto ciego.

«Este nuevo SUV es un gran ejemplo de cómo Ford se está transformando rápidamente para reflejar cada vez más a los consumidores de hoy y de mañana. O sea, una generación conectada, móvil y activa que quiere resolver sus problemas de forma rápida y fácil, que tiene al tiempo como el bien más valioso», afirmó Rogelio Golfarb, vice-presidente de Ford América del Sur. El interior será otra de las bondades de Territory: es el modelo con las mejores dimensiones para el segmento y el líder de su clase en lo que respecta al espacio para pasajeros en la segunda fila de asientos.

El nuevo SUV de Ford se sumará a la renovada línea de pick-ups Raza Fuerte (Nueva Ranger, la Ranger Raptor, la F-150 y la F-150 Raptor), cuyos lanzamientos coronarán el 2019, el año de las pick-ups Ford.

Watters mostró una visión optimista en relación a las perspectivas de crecimiento económico de Brasil y Argentina, los dos mayores mercados de la región. El acuerdo entre Mercosur y la Unión Europea fue destacado como uno de los factores que contribuyen para esa percepción.

«Este acuerdo es uno de los mayores celebrados en el mundo. Tendrá una implementación gradual y va a cambiar las relaciones de Brasil y Argentina con el mundo. Encontramos esto muy importante para la región, en particular para el sector automotriz, y exigirá un intenso trabajo para mejorar nuestra competitividad», agregó el CEO de Ford Sudamérica.

El ejecutivo también mostro confianza en que Argentina seguirá un camino de modernización administrativa y económica.

«Ambos países están buscando estímulos para promover el crecimiento de la economía y, al reflexionar sobre este escenario, me siento realmente op-

Se posicionará en precio a mitad de camino entre la EcoSport (segmento B, chico) y el Kuga (segmento C, compacto).

timista y motivado para llevar nuestro negocio a un nuevo nivel en la región», completó Watters.

López, por su parte, destacó la fuerza de la marca en el mercado argentino, con una línea de grandes productos que será reforzada con la llegada del nuevo SUV. «Territory es fiel reflejo de la estrategia futura de Ford; representa el próximo capítulo de nuestra historia en el país y una parte muy importante de nuestra búsqueda por hacer un mundo más sustentable, seguro y conectado, que le haga más fácil la vida a nuestros clientes. Y Argentina crea un escenario ideal para seguir comercializando productos innovadores enfocados en las necesidades del consumidor actual y futuro», afirmó López durante el evento de presentación.

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HOY

UN PONY DE ALTO VUELO TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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En la historia del Mustang, han existido un total de hasta doce modelos inspirados en el mundo de la aviación y subastados posteriormente con fines benéficos. El Mustang GT «Old Crow» es el último en homenaje al coronel Bud Anderson, de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos.

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ntes de entrar en las características del Mustang Old Crow, recordemos que el coronel A nderson fue un piloto de caza que voló en 116 misiones oficiales a los mandos de los aviones de combate P-51 Mustang del ejército norteamericano, el cual recibió el apodó de «Old Crow» (Cuervo Viejo). Anderson también apoyó los aterrizajes del «Día D» y pasó más de seis horas en el aire aquel día. En el transcurso de la guerra derribó 16 aviones enemigos y recibió más de 25 condecoraciones.

Como su nombre indica, el Mustang GT «Old Crow» rinde homenaje a los legendarios aviones de combate P-51 Mus-

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tang utilizados por el piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial, el coronel Bud Anderson, de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos. Destaca por su configuración de colores personalizado y la placa que imita al avión P-51 de combate del coronel Anderson.

Además de la combinación de colores vivos, el Ford Mustang GT recibe una parrilla personalizada de Roush con la insignia P-51 Mustang, la inscripción «Old Crow» en el capó y una insignia distintiva de la Octava Fuerza Aérea en los paneles de las puertas. Las salidas de escape dobles terminadas en color azul emulan el sistema de escape de los aviones, y están acompañadas de otras mejoras como extractores de calor personalizados en el capó, perfiles aerodi-

COMO UN AVIÓN Se han instalado un juego de arneses de seguridad de cuatro puntos Sparco sobre las butacas y detalles en verde militar en los paneles de las puertas y el tablero.

námicos en la zaga y un alerón trasero del Shelby Mustang GT500 2019.

Todo el conjunto está rematado por un juego de llantas de aleación ligera Roush de 20'' con neumáticos Continental ExtremContact en medidas 275/35.

Mientras tanto, el interior también ha sido personalizado y presenta detalles inspirados en los aviones de combate, como el cuero y los detalles en verde de temática militar en los paneles de las puertas y el tablero y la palanca de cambios, así como la denominación ‘P-51’ en la zona del tablero.

Alimentado por un supercargador TVS R2650, el V8 de 5.0 litros eroga una potencia de 710 CV y el par motor 827 Nm.

Para demostrar que el Ford Mustang GT «Old Crow» 2019 está inspirado por el avión de combate del coronel Anderson, se han instalado un juego de arneses de seguridad de cuatro puntos Sparco y un asiento trasero de aluminio que elimina las plazas posteriores originales.

Bajo el capó está equipado con un motor V8 de 5.0 litros alimentado por un supercargador TVS R2650 que aumenta la potencia hasta los 710 HP y el par motor hasta los 827 N·m. Roush también instaló un sistema de inducción de aire frío, mientras que Ford facilita un sistema de escape activo personalizado. El coche estuvo en exhibición en el AirVenture Show de la Experimental Aircraft Association (EAA) entre el 22 y el 28 de julio pasado y fue subastado y todos los beneficios fueron al programa de la EAA. Ford tiene una larga historia de apoyo a la EAA, ya que la compañía ha fabricado ya once vehículos personalizados para la fundación, incluidos el Ford Mustang GT Eagle Squadron del año pasado y el Ford Mustang Apollo Edition de 2015. En total, estos vehículos han ayudado a recaudar más de 3,1 millones de euros para la fundación.

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HOY

UN CHICO GRANDE M-Sport ha quitado el velo a su esperado nuevo Fiesta R5, con el que espera dejar su huella en las categorías WRC 2 PRO y WRC 2 del campeonato del mundo de rallies de la FIA. 18

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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l Fiesta R5 es el coche de r a l lyes m á s e x itos o de M-Sport, con más de 250 unidades en competición.

La compañía con sede en Gran Bretaña espera que la nueva versión sea competitiva como el nuevo Fabia R5 evo de Skoda, que hizo su debut en el WRC en Portugal.

El nuevo motor turboalimentado de 1,6 L ofrece 290 HP con una mejor respuesta y manejabilidad. Las carcasas de los amortiguadores de aluminio suponen un considerable ahorro de peso, mientras que el coche también incluye una caja de cambios secuencial de cinco velocidades Sadev de nuevo diseño.

El diseño y el desarrollo comenzaron en enero de 2018, y la primera prueba tuvo lugar el pasado mes de diciembre.

Desde entonces, ocho pilotos han completado más de treinta días de test en una mezcla de diferentes superficies.

Bernardo Fernandes, de 28 años, quien dirigió a Sébastien Ogier hasta el título del WRC en 2017, dirigió el equipo, con Richard Christensen al frente de la operación de diseño.

«Esta era mi primera vez dirigiendo un proyecto. Fue un reto, pero también un verdadero privilegio que se me diera la responsabilidad», dijo.

«El saliente Ford Fiesta R5 fue todo un éxito, y sigue siendo muy competitivo en

las manos adecuadas, pero nos hemos tomado nuestro tiempo para revisar y mejorar cada parte del coche».

El director ejecutivo de M-Sport, Malcolm Wilson, dijo que el nuevo coche trae mejoras de rendimiento en todas las áreas: «Hemos viajado literalmente por todo el mundo, probando en una amplia gama de superficies, en diferentes condiciones y con un gran número de pilotos al volante. Este coche es extremadamente importante para nosotros, y su adaptabilidad es vital para su éxito».

«Siempre hemos dado oportunidades a los jóvenes que muestran un verdadero empuje y pasión por lo que hacen. Bernardo es un buen ejemplo de ello y, habiendo conducido yo mismo el coche, puedo decirles que él y su equipo han hecho un trabajo fantástico», concluyó Wilson.

Especificaciones técnicas Motor

M-Sport 1.6 Turbo

Potencia

290bhp @ 4000rpm

Torque

475Nm @ 4000rpm

Transmisión

secuancial Sadev de 5 velocidades

Suspensión

McPherson con amortiguadores ajustables de 3 vías Reiger

Dirección

Hidráulica servo-asistida

Frenos

Brembo con cálipers de 4 pistones. Para ripio de 300 x 32mm y para pista de 355x32 mm

Llantas

Para ripio de 7 x 15” y para pista de 8 x 18”

Dimensiones Largo 4065mm, ancho 1820mm, peso 1230kg 19

COMERCIALES DE TV

Pick-up F-100 1965 Prueba eje rígido Este comercial de 1965 en blanco y negro, de un minuto de duración, iniciaba la serie de actos de violencia ejercidos sobre la F-100 para demostrar toda su fortaleza.

Una voz jovial del locutor Ricardo Jurado nos dice rápidamente: «Fíjese bien en ese bloque de 454 kilos cuando caiga sobre el eje delantero de la nueva pick-up Ford F-100. Veámoslo en cámara lenta. Eso sí que es aguante para un eje de pick-up.

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La nueva pick-up Ford se fabrica lo mismo que un camión grande. Con un eje delantero tan recio como el de los camiones. Esa pick-up Ford funciona igual que un camión, ya que el chasis de la F-100 es armado con parantes paralelos rígidos como rieles. Y el piso de la pick-up Ford es de acero sólido, reciamente soldado, para que su aguante sea extrafuerte. Recuerde esta demostración de resistencia de la nueva pick-up Ford. Ud. que necesita una pick-up a prueba de rigor. Ford, un producto de calidad del centro de calidad».

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Nuevo Ka+

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Nuevo Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Nuevo Fiesta

SITIO

Focus

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Focus 4P

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Nuevo Mondeo

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

ARGENTINA Mondeo Hybrid

SITIO

Mustang

FICHA TÉCNICA

SITIO CATÁLOGO

SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport

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Kuga

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA UTILITARIOS

Ranger

Transit Van

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Transit Chasis

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

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Transit Minibus

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 23

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Mustang NASCAR Ford Performance revelรณ el Mustang que competirรก en la serie NASCAR Xfinity durante 2020. Este auto de carrera fue desarrollado por un esfuerzo conjunto de Ford Design y el Ford Performance Technical Center, donde se utilizaron las herramientas y simuladores tanto para carreras como para autos de producciรณn. Este Mustang harรก su debut en la Semana de la Velocidad en el Daytona International Speedway el prรณximo 15 de febrero.

FOTO: FOMOCO

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HOY

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ejorando el manejo y la capacidad de respuesta de la dirección, los ref inamientos de Shelby GT350R para 2020 incluyen una geometría de suspensión delantera rediseñada con un nudillo de dirección de alto recorrido tomado del nuevo Shelby GT500. Para elevar la confianza del conductor y la precisión de la dirección, también se agrega una nueva cremallera y un control de dirección asistida eléctrica recalibrado.

«Siempre ha sido nuestro plan tomar las últimas innovaciones del programa GT500 y aplicarlas estratégicamente en la línea Mustang», dijo Ed Krenz, ingeniero jefe de programas de Ford Performance. «Estas últimas actualizaciones del GT350R mantienen su rendimiento competitivo y en la cima, ya sea en la pista o en la calle».

A fin de reducir su peso, el GT350R continúa sin su asiento trasero y con las llantas de fibra de carbono. Los resonadores de escape también se han eliminado para ahorrar peso con el beneficio de crear un tono de escape más agudo.

Para los clientes que buscan más comodidad en su Shelby GT350R, Ford ofrece un paquete de tecnología disponible con un sistema de sonido premium B&O de doce parlantes, sistema de in-

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formación de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y navegación activada por voz.

También son estándar el divisor delantero más grande y el alerón trasero.

Aparte de GT350, GT350R presenta detalles de diseño distintos. Los toques exteriores incluyen pinzas de freno pintadas de rojo, rayas rojas en los bordes de las rayas de carrera opcionales y la insignia Shelby GT350R. En el interior hay costuras rojas de alto contraste, emblema Shelby GT350R y el volante en forma de D equipado con una marca central roja en la parte superior.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

El nuevo Mustang Shelby GT350R 2020 recoge la nueva tecnología de chasis del GT500 para más diversión dentro y fuera de la pista.

CON ALGO DEL 500

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CAMPAÑAS PUBLICITARIAS Les presentamos algunas de las campañas publicitarias más originales del mundo desarrolladas por las agencias de publicidad contratadas por la Ford Motor Company. FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM

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CLIMATIZADOR BI-ZONA Campaña desarrollada por la agencia JWT de Chile, en octubre de 2018.

Con la leyenda

“El mismo lugar, diferente temperatura”, se hace referencia al climatizador Bi-Zona. En este aviso: Biblioteca y Porno Shop.

ACELERACIÓN Campaña desarrollada por la agencia LCT de Brasil, de julio de 2019.

Bajo el título

“Mustang GT 2019 con motor de 466 caballos de potencia. De 0 a 100 en sólo 4 segundos”.

MANTENIMIENTO DE CARRIL (arriba) Campaña desarrollada por LCT de Brasil, en junio de 2019.

Con la leyenda: “Ford Fusion

Titanium 2.0. con Sistema de Mantenimiento de Carril”, recordando las tradicionales pistas tipo “Excalectric”.

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LO ORIGINAL Campaña desarrollada por la agencia JWT de Chile, en octubre de 2018 para repuestos Originales Motorcraft.

“Lo que parece original, puede no serlo”. En estos avisos dos placas: Beach y Dog Filter.

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AYER

EL BEBÉ DE HENRY

Del libro «Drawing Conclusion on Henry Ford», de Rudolph Alvarado y Sonya Alvarado, —que narra la vida de Henry Ford a través de caricaturas— les presentamos las correspondientes al desarrollo y lanzamiento del Modelo A.

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Listo para bautizar, el 2 de diciembre o una fecha cercana. Aunque Ford había prometido una «descripción completa» del nuevo modelo en unas semanas, después del anuncio inicial del nuevo automóvil el 25 de mayo, nada ocurrió hasta el 10 de agosto. Los críticos afirmaron que ninguna noticia era una mala noticia. Rumores de que Ford estaba teniendo problemas con el diseño, las maquinarias y la fabricación del Modelo A llevaron a los críticos a creer e informar que el automóvil que se presentaría el 2 de diciembre de 1927, era lo mejor que la compañía podía hacer en ese momento. En esta caricatura, un Modelo A con pañal grita por otro millón de dólares en investigación y desarrollo, mientras un preocupado Henry y una ansiosa abuela «Detroit» trabajan para calmar al bebé recién nacido. (De Dayton Daily NMI, Dayton, Ohio, 1º de diciembre de 1927).

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Nombrando al bebé. El 10 de agosto de 1927, Edsel Ford anunció que «el nuevo automóvil Ford es un hecho consumado». Los problemas de ingeniería que afectan su diseño y equipo y que también afectan su fabricación habrían sido resueltos. Las pruebas ya realizadas mostraban que era más rápido, más suave, más resistente y más flexible de lo que esperaban en las primeras etapas del diseño. Esta sería la última declaración de Ford Motor Company emitida hasta el 11 de octubre.

Mientras el «público motorista» esperaba, preguntándose cómo nombrar el nuevo automóvil, decenas de fotógrafos descendieron a Highland Park con la esperanza de obtener imágenes del nuevo vehículo. Decenas de dibujos animados especulando sobre el nombre y la apariencia del automóvil se sumaron a la anticipación generada por el secreto de Ford. (De Dallas Morning News, Dallas, Texas, diciembre de 1927).

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Cuando el rumor exagera. En anticipación a la fiesta de presentación del Modelo A, el siguiente poema —titulado «El nuevo Ford»— dio origen a la caricatura que se muestra aquí.

Se publicó en el Great Divide de Denaw, Colorado, y decía: «el nuevo automóvil Ford tendrá un baño turco / una radio que suena dulcemente en el momento en que la puerta se abre / una máquina de hielo, un piano de media cola, un suministro de goma de mascar para un año, / una brújula indicadora de la tierra y un porche o solarium». (De New York Work, Nueva York, diciembre de 1927).

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El 11 de octubre de 1927, Edsel Ford anunció que el Modelo A comenzaría a salir de la línea de ensamblaje en unos pocos días. También informó a la prensa que 125 000 unidades habían sido ordenadas por distribuidores. En respuesta a la cantidad de unidades ordenadas, Lynn Telegram-News de Massachusetts dijo que se trataba de «una demostración de fe y confianza en Ford que no tiene precedentes en la historia del mundo». (Desde Des Moines Register, Des Moines, Iowa, 30 de septiembre , 1927).

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Antes de que la producción pudiera comenzar en el Modelo A, cuarenta mil máquinas capaces de fabricar nada más que un Modelo T fueron retiradas del complejo Rouge. Además, treinta y cuatro plantas de ensamblaje nacionales, doce plantas en el extranjero e innumerables depósitos de suministros tuvieron que ser revisados antes de que se pudiera producir un solo Modelo A. El primer Modelo A se completó el 21 de octubre de 1927 y, para el 1° de noviembre, se fabricaban veinte automóviles por día, en promedio. Las aves en la caricatura que se muestra aquí, con la excepción del «Modelo T de Pioneer», representaban las diversas características entre las que Henry podía elegir al armar su Modelo A. Nadie sabe exactamente cómo se vería el nuevo automóvil una vez que naciera. Es interesante señalar que, incluso con el paso del tiempo, los dibujantes siguen haciendo referencia al trasfondo utilitario de Henry cuando se ajusta a sus necesidades. (De Montgomery Adventure, Montgomery, Alabama, 26 de noviembre de 1927).

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El 25 de noviembre de 1927, Edsel Ford anunció que el Modelo A debutaría el 2 de diciembre. Sabiendo que el Modelo A estaba en camino, los compradores de automóviles esperaron hasta su aparición antes de comprar un automóvil nuevo. Esto causó una disminución de un millón en el número de automóviles de pasajeros vendidos en 1927 en comparación con 1926. Para aquellos que poseían un Modelo T, las despedidas sin duda serían una experiencia desgarradora; después de todo, el confiable Modelo T siempre había estado ahí para ellos. Como sugiere la caricatura que se muestra aquí, el Modelo T era más que un automóvil; era un «galón» vivo y que respiraba con un alma propia. (De New MA World, noviembre de 1927).

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El vapor del radiador del Modelo T silba «Abandonado estoy», mientras Ford se aleja en su nuevo amor, «Elise». Ford, vestido con su atuendo «de domingo» para ir a una reunión, sonríe con satisfacción, probablemente ante la aceleración sugerida del automóvil. Si bien el Modelo A no se parecía en nada a la interpretación de este dibujante, es seguro decir que Ford nunca perdió la sonrisa en su rostro, especialmente después del éxito del automóvil. (Front Detroit Times, Detroit, Michigan, diciembre a 1927).

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Cuando se presentó el Modelo A, más de cuatrocientos mil pedidos fueron registrados en los libros de la compañía en menos de catorce días.

Para el 10 de enero de 1928, se vendieron 727 000. El auto fue un éxito total. Las ventas del Modelo A superaron todas las expectativas, ayudando a la economía del mundo en su camino. Ford y su automóvil habían venido al rescate una vez más, como se ve en este dibujo de 1927.

(Del Chicago Daily Tribune, Chicago, Illinois, 3 de diciembre de 1927).

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Un par de días después de la presentación del Modelo A, el New York World escribió que el Modelo A había excedido todas las expectativas.

«Incluso el burlador más impío —informó el periódico— debe haberse dado cuenta de que la obra maestra ofrecida para la venta valió toda la conmoción que estaba causando». Sin embargo, lo más importante de todo fue el hecho de que las personas que veían el automóvil habían declarado que la hermana pequeña de «Lizzie» era un éxito. Ford, sin ningún esfuerzo de su parte, fue elogiado por su genio innovador. Se le otorgó todo el crédito por el nuevo Modelo A, a pesar de que varias personas, incluido Edsel Ford, habían contribuido a su diseño. En esta caricatura, el orgulloso padre, Henry Ford, lleva a su bebé recién nacido de la fábrica de Ford. «The Public» se queda mirando desde la distancia, sin saber si es el momento adecuado para acercarse. El bebé que grita es una señal de que el nacimiento no debe haber sido fácil. (De New York World, Nueva York, 2 de diciembre de 1927).

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Para el día de Año Nuevo de 1928, Ford Motor Company había producido apenas 125 autos, nada lo suficientemente cerca como para satisfacer la demanda. Sin embargo, a mediados de año, los números de producción alcanzaron los cuatro mil, y para fines de año el número aumentó a ochocientos mil. Mientras tanto, Chevrolet fabricó y vendió

más de un millón de autos en 1928 para mantenerse como número uno en ventas de automóviles. Esta supremacía se vendría abajo en 1929 cuando el Modelo A superó al Chevrolet en un 34 por ciento. Como lo sugiere esta caricatura, el mundo había adquirido una nueva forma influenciada por el nuevo automóvil Ford. (De New York World, Nueva York, 2 de diciembre de 1928).

REPUESTOS Y ACCESORIOS DEL AUTOMOTOR

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AYER AMIGOS

PASAR A LA HISTORIA

Un grupo de entusiastas del Ford Modelo A está organizando un evento histórico: Las 24 Horas de Ford A, evento que da una continuidad al éxitoso Encuentro Latinoamericano realizado en La Falda el año pasado.

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POR JULIÁN ARBELAEZ

s increíble cuánta mortificación hay en el fallido intento por prender la máquina y que no arranque; mientras las baterías, las bobinas y las resistencias internas del motor, como un Dios malo, se empeñan en evitar la combustión, la tensión arterial aumenta en proporción inversa a la caída del voltaje de la batería que se despierta con pereza después de días o meses de sueño.

Es un reto traer elementos muertos de vuelta a la vida con el objetivo de ser lo suficientemente fuertes como para ven-

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cer el peso del hierro fundido o forjado, para que salgan del cuarto de máquinas en que se convierte el garaje y lleguen a la carretera con brío suficiente para andar sin contratiempos.

Lo que realmente quería decir es que, para vacunar el «mal de garaje», en enero de 2020 hay una bomba para el alma.

Puede costar idas y venidas del paramédico que en estas semanas ha de usar el desfibrilador mental y físico para empezar a disparar la idea que va a hacer historia. No falta mucho tiempo. Ya podés olerlo, los overoles apestosos saca-

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rán las manos de los bolsillos, algunos de ellos ya raídos volverán a encontrar vida con el «tufo» de la gasolina. El calendario no miente, en menos de siete meses, estaremos tomando carreteras vía al Autódromo Miguel E. Abed para las 24 Horas de Puebla.

No es mucho lo que supera la alegría de las expectativas, pero organizar este evento supera todos los sueños y, por supuesto, todas las emociones que se hayan planteado en eventos anteriores y un poco más.

El evento tiene el compromiso de convocar a una clase mundial. Pero es el Ford A... y ya lo ha demostrado.

En unos meses, va a empezar. La gente detrás de la organización del evento ha tomado un profundo aliento, tiene el ritmo cardíaco en orden superior y en unos minutos la puerta se abrirá para todos los que sueñan con moler cauchos en las 24 Horas de Puebla 2020.

Los requisitos para las inscripciones son simples, comprensibles y descritos en detalle en una sola frase: «¿Quiere pasar a la istoria en un Ford A? Entonces venga a las 24 Horas de Puebla». La puerta la mantendremos abierta.

Julián Arbelaez

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Julián junto a «Pulecia» y su hijo Juanfe

Son muchos los entusiastas que están detrás de la organización de este evento que hará historia y marcará un récord.

En los garajes de toda América, cercana y distante, hay soñadores que tratan de ajustar sus amores ya que es hora de volverlos de clase mundial. Sabemos que están armados y amados a sol y sombra, en los garajes y con muchas, muchas horas de sacrificio.

Nosotros estamos muy emocionados: ¿será 2020 el año en que haya participantes de toda América por primera vez en un evento de resistencia?

El griterío que vas a escuchar en las graderías, ni lo has oído, ni lo vas a olvidar.

Hemos tomado toneladas de fotos de nuestros coches al atardecer, pero estas serán seguramente para la pared del salón principal. El escenario no es otro que Las 24 Horas de Puebla, que ya es famosa antes de nacer.

COMERCIALES DE TV

Fairlane: película de acción Un Fairlane LTD con una familia a bordo de pronto busca un lugar de estacionamiento ante el sonido de una sirena. La maniobra es muy fácil, gracias a la dirección hidráulica del Fairlane. De pronto y ante la sorpresa de todos, surgen dos Fairlane que se persiguen a muy corta distancia, haciendo chillar sus neumáticos. Mientras se suceden las diferentes tomas de la persecución, se destaca al pie de la pantalla: «Dirección de potencia, frenos a disco turboventilados, dos opciones

de motor: l-6 y V-8». Todo finaliza cuando el perseguidor encierra al perseguido y una voz de «corten» da por finalizada la toma para una película. Se dice que un Fairlane fue conducido por el ídolo Oscar Alfredo Gálvez. Pasado el susto, la familia reanuda su paseo en un Fairlane. El locutor remata: «Fairlane le da más. Ford puede y mejor».

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GLORIA

OTRA PALIZA

Bajo el título «Al borde del invierno» rescatamos esta nota publicada en la revista El Gráfico en mayo de 1958, que hace una crónica de la jornada de Turismo Carretera realizada en el Autódromo porteño.

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Frío: bastante Gente: poca Carrera: buena El tiempo no estuvo muy de la mano con los muchachos del Buenos Aires Moto Club para esta carrera de Turismo Carretera en el Autódromo Municipal. Estaba programada la competencia para el día 18 de mayo, pero el sábado anterior a la clasificación llovió a cántaros y el Autódromo quedó hecho un lago artificial. Se habrían sentido a gusto ahí adentro los Regnicoli, Pagliettini y Lasheras Núñez, pero la competencia no estaba programada para ellos y entonces el Comisario Deportivo tomó la sensata decisión de postergar Ia carrera hasta la semana siguiente —casualmente, en nuestra fecha patria—.

Aquí habría que hablar de la clasificación, que nos trae automáticamente al tema de los autos. Estos coches son de todo, menos de Turismo de Carretera.

Resulta que, como se sabe, el TC es una categoría sumamente popular en nuestro medio. Un buen día a un organizador se le ocurrió hacer una carrera para los TC en el Autódromo Municipal en vez de sobre las rutas quebradas que dieron vida a la categoría. Desde el principio la idea prosperó en cuanto a espectáculo, porque a la gente le gustaba, a los corredores les convenía, ya que ganaban igual dinero con mucho menos gasto (ningún problema de auxilios, recorridos de ruta, kilometrajes mucho menores, etc.).

Pero los muchachos no son nada santos y en seguida, al empezar a proliferar estas pruebas en las duras y lisas pistas del Autódromo, se dieron cuenta de que los coches que servían idealmente para una Vuelta de Hughes, pongamos por caso, no eran los más ideales para el Circuito porteño. Por ejemplo, no tenían ningún propósito hacerlos tan altos, porque no tenían ripio que atravesar. ¿Para qué reforzar tanto los chasis si iban a correr sobre afirmado? Mejor va-

lía la pena ahorrar kilos y ganar aceleración y velocidad. ¿Y los motores? Una cosa es aguantar mil y pico de kilómetros de ruta abierta y otra durar 200 kilómetros de pista pavimentada.

Así, con el tiempo fueron naciendo las celebres «empanadas» y los coches que sin ser «empanadas» (una empanada es generalmente hablando, un Ford 33 o 34 con chasis y motor nuevos) eran simples coches de pista con dos asientos y techo.

Vale decir, parecían Turismo de Carretera pero no lo eran.

Estamos ante una disyuntiva en la cual nosotros pensamos que es aconsejable desdoblar la categoría. Por un lado, debemos poner los tradicionales coches de TC con sus chasis altos, suspensiones duras y motor preparados con la conciencia de miles de kilómetros por delante; y por otro lado, proponemos una sub-categoría o categoría nueva, que tenga aproximadamente los mismos fundamentos pero en la que se permita la construcción de carrocerías especiales y suspensiones diferentes. En fin, que podía mantenerse la Fórmula B en cuanto a motores, pero dando a los preparadores mucha más libertad en cuanto a chasis y carrocería.

Porque actualmente estamos en una situación incierta, inexacta.

Volviendo a la prueba de clasificación, en esta triunfó Emilio Boretto, un excelente volante mendocino que ya diera mucho que hablar en el último Premio de la Vendimia. Boretto tiene un coche que, juntamente con el de Sogoló, tipifica lo que estamos diciendo: ¿no sería

LOS TRES Sogoló, Oscar Gálvez y Piersanti, los tres pegaditos dando espectáculo.

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GARAVAGLIA Juan Carlos Garavaglia estuvo en la lucha hasta que rompió la transmisión.

mejor que estos preparadores de coches de pista gozaran de un reglamento que les permitiera mayor libertad de acción dentro de un marco reglamentario? Porque en esta carrera hemos visto tantos y tantos coches que del reglamento ni se acordaban... lo cual no es culpa del Moto Club sino de las circunstancias. Las cosas se han ido arrastrando a un punto donde forzosamente hay que hacer la vista gorda, porque si no el organizador se queda sin carrera.

A Boretto lo siguieron en el orden Oscar Gálvez, Sogoló, Peduzzi, Garavaglia, Ulises Pourciel, etc.

Y así se dio comienzo a la carrera el día domingo 25 de mayo, previa ejecución del Himno. Gente había en cantidad discreta, lo que sorprende poco, porque el día no era de los más templados, y cuando las nubes tapaban el sol llegaba hasta a hacer frío. Los coches, todos muy bien presentados y pintaditos,

Esta revista, como muchas otras, se encuentra en la plataforma ISSUU y fue aportada por el usuario Juan María.

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y hasta había algunos que conservaban algo de Ford en su estructura externa (aunque eran los menos).

La primera serle empezó con una violenta atropellada de Emilio Boretto, resuelto a hacer valer su primer puesto en la clasificación general, seguido por un Oscar Gálvez que a poco empezó a perder terreno y abandonar en la vuelta siete por rotura de embrague. A todo esto Boretto se había distanciado netamente y cumplió la vuelta más veloz de la prueba en 1’23”8 a 134,395 km/h. Detrás estaban Fernando Piersanti y Adolfo Sogoló, batallando duramente entre ellos, hasta que se despegó Piersanti. Fué entonces cuando Boretto hizo un trompo y luego otro, que permitió a Piersanti que se le aproximara y lo llegara a superar.

Por unas vueltas asistimos a un colorido duelo entre Boretto y Piersanti, pero el mendocino estaba andando demasiado rápido y en una de ésas un pistón hizo ¡trac!... y a otra cosa.

Piersanti quedó en la punta, seguido por Sogoló, y aunque éste hizo lo imposible por pasarlo al puntero, ganó por 18”.

El asunto es que, entretelón va, entretelón viene, solamente doce coches quedaron para disputar la segunda serie.

Sin Oscar Gálvez y sin Boretto era evidente que la cuestión estaría entre Piersanti y Sogoló.

Y así fue, Persanti y Sogoló salieron como chicotazos ambos y en las primeras vueltas entraban en las curvas tan juntos que nosotros llegamos a preocuparnos por la posibilidad de un accidente. Piersanti estuvo adelante una o dos vueltas, luego lo pasó Sogoló, y durante varios circuitos Sogoló y Piersanti viraban tan cerca entre ellos que parecía como si fuera un solo auto doblando...

Fue un espectáculo maravilloso, uno de los mejores que hemos visto, pero en rigor a la verdad tenemos que decir después que los relojes nos decepcionaron.

Los 132 km/h de la primera serie no alcanzaban ahora a 130 km/h.

¿Entonces? Que Piersanti no estaba apretando a fondo; que tenía la posibilidad de andar más aprisa si las circunstancias lo hubieran exigido. Por lo menos, así lo sugieren los números.

Los guarismos nos susurran que Fernando Piersanti hizo una segunda serie inteligente, primero controlandolo a Sogoló desde atrás y luego pasando a la vanguardia para imponerse también en la segunda serie y de hecho en la carrera. Repetimos: lo visto fue maravilloso y el público tiene que haberse marchado a casa contento. Pero detrás del escenario los relojes decían otra cosa. Esto lo tenemos que decir porque los promedios lo cantan: 132,152 km/h en la primera serie y 129,649 km/h en la segunda.

Sogoló terminó a unos 20” de Piersanti en esa segunda serie y fue cómodamente segundo en la general. Y a esta altura de las cosas debemos hablar de Garavaglia.

Este muchacho hizo una brillante y pareja carrera, habiéndose clasificado tercero en la 1ª serie, mientras en la segunda estuvo tercero también, y pegado a los dos punteros, hasta la última vuelta, cuando el coche se le quedó y a duras penas pudo llegar empujando. Ahí perdió su tercer

Clasificación 1ª

Fernando Piersanti con Ford

2º

Adolfo Sogoló, con Ford

3º

Enrique Pourciel, con Ford

4º

Juan Carlos Garavaglia, con Ford

5ª

Vicente Tirabasso, con Ford

6º

Ernesto Scally, con Ford

7º

Plinio Rosetto, con Ford

8º

Pascual Taiana, con Ford

puesto en la general en manos de Enrique Pourciel, que hizo méritos adecuados para su clasificación. Lo último fue un rotundo golpe de escena, porque aparecieron en la recta de llegada, y empujando sus coches a mano, no solamente Garavaglia sino también Vicente Tirabasso...

Lástima que no pudimos ver el espectáculo de una carrera a pie para complementar la jornada motorística, pero Tirabasso estaba una vuelta atrás con relación a Garavaglia.

El ganador cumplió una faena excelente y es agradable ver en el candelero a nombres que, si de ninguna manera son nuevos, no han sido sonreídos con frecuencia por la fortuna. En esta carrera del Buenos Aires Moto Club, Piersanti fue un ganador neto, indiscutible. Apuró a Boretto y lo hizo romper y desde ese momento fue el más veloz de la carrera, sin vuelta de hoja. Sogoló por su parte anduvo muy bien también, demostrando excelentes cualidades de manejo. Quisiéramos poder decir lo mismo por todos, pero... el circuito, la pista, es mucho más exigente que la ruta en cuanto a manejo.

En la ruta es más cuestión de resistencia, tanto humana como mecánica. En los circuitos hay que doblar. Había muchos más habituados a correr en recta.

EL GANADOR Fernando Piersanti con su «empanada» fue el justo ganador.

NÚMERO 1 Emilio Boretto ganó la clasificación y largó con el número 1.

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MUNDO FORD AYER 46

La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de 1960.

Si bien —como indica su nombre— se centraba en lo relacionado con Ford, se autodefinía como una «revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos».

Propiedad de los señores Roberto E.

Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos la edición de diciembre de 1938, con una cobertura especial del Gran Premio de Turismo Carretera ganada por Ricardo Risatti con Ford, seguido por otros cuatro pilotos de la marca, que ocuparon así los primeros cinco puestos.

CAMIONES AYER Ford Truck Times fue una revista publicada por la División Ford de la Ford Motor Company en la década de 1960, distribuida por los Concesionarios de pick-up y camiones en los Estados Unidos. Esta fue la edición para la primavera de 1968.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

El Mustang I Foto tomada el 7 de octubre de 1962 en la que se ven dos prototipos del Mustang I y a Herbert Misch y Gene Bordinat, responsables del proyecto de desarrollo de estos vehículos. El Mustang I, con motor trasero y motor de cuatro cilindros, fue más que un 48

concept car. Presentado en el circuito de Watkins Glen sirvió de inspiración para el desarrollo de varios modelos tanto europeos como americanos y, además, fue el primer auto con una denominación que sería famosa hasta nuestros días: Mustang.

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