El Óvalo Azul #206

ELร VALO Nยบ 206 Ago /19

AZUL

El nuevo Puma Homenaje a Iacocca Baby Ford 1932

El como nunca antes

El MK II, liberado de las restricciones reglamentarias, ostenta 700 HP.

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CONTENIDO Año 18 Nº 206 Ago/19

10 GT MK II

16 NUEVO PUMA

26 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS 30 GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED

34 HOMENAJE A LEE IACOCCA

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 20 COMERCIALES DE TV: F-100

38 EL BABY FORD INGLÉS

22 GAMA FORD 24 PÓSTER 41 COMERCIALES DE TV 46 REVISTAS: AYER Y HOY 48 UNA FOTO CON HISTORIA

42 LOS GÁLVEZ 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

El genio de Iacocca Se entiende por genio a la capacidad y facilidad extraordinarias para crear o inventar cosas nuevas y admirables, o para realizar alguna actividad con creatividad y brillantez.

En la historia de la Ford Motor Company hubo muchos genios: desde su fundador Henry Ford, pasando por su primer gerente —James Couzens— o por Charles Sorensen —que generó el primer block V-8 de una sola pieza—, por nombrar solo algunos.

Pero el mes pasado se nos fue un genio que trabajó para la Ford durante treinta y dos años: Lee Iacocca. Y decimos «genio», porque —tal vez como nadie— conocía el

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

mercado automotriz y sabía de las oportunidades que se podían generar. Esto le permitió defender y llevar adelante, contra viento y marea, el proyecto que dio lugar al Mustang.

Supo vendérselo a un Henry Ford II acobardado tras la debacle de la compañía a fines de los '50 a raiz del fracaso del modelo Edsel, y así creó en 1964 una nueva categoría de autos: los «pony car».

Es curioso que el Mustang, a más de cincuenta años de su lanzamiento, es hoy el auto deportivo más vendido del mundo y el único modelo que sobrevive en el hemisferio norte el advenimiento de los SUV. Tal vez ese genio envidiable y su conocida enemistad con su jefe —quién lo despidió de la compañía—, llevaron a que nunca fuera reconocido como una de las principales figuras en la historia de la Ford Motor Company; una injusticia histórica, que vale la pena intentar corregir. Vaya por eso en esta edición nuestro humilde aporte y nuestro sentido homenaje.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

El Ka Freestyle amplía su gama ofreciendo más catálogo a sus clientes Escuchando la voz del cliente en función de la aceptación que ha tenido el Nuevo Ka Freestyle, a partir del año modelo 2020 se estarán agregando dos nuevos catálogos a esta familia de producto: SE de transmisión manual y SEL con transmisión automática.

Catálogo Freestyle SE La nueva versión Freestyle SE, contará con el 6

El Ford Mondeo continúa liderando, con una participación en lo que va del año del 75,4% del segmento CD de la Argentina.

diseño exclusivo CUV de la versión presentada a mitad del año pasado. En el interior, cuenta con una nueva pantalla flotante de 7'' con sistema de conectividad SYNC 3, compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Catálogo Freestyle SEL Al actual catálogo Freestyle SEL se agrega la caja automática de seis marchas y el Control de Velocidad Crucero, el cual le permite al conductor seleccionar la velocidad deseada. Así, el vehículo aplica la potencia necesaria para mantener esa velocidad.

En las versiones SE, SEL de Freestyle se agrega levanta cristales con sistema One Touch Up and Down para todas las ventanillas y sistema Global Closing.

Concesionario oficial lĂ­der en Ciudad de Buenos Aires ford.grupodietrich.com ALMAGRO Av. Corrientes 4242 - CABALLITO Av. La Plata 1396 CHACARITA Av. Corrientes 6393 07

NOTICIAS

Video: el prototipo de la próxima F-150 eléctrica puede remolcar mas de 500 000 kg

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Linda Zhang, Jefa de Ingeniería de Ford F-150, muestra en este video la capacidad de un prototipo de F-150 totalmente eléctrico, que remolca diez vagones de tren de dos pisos y 42 unidades de F-150 2019, con un peso total de más de quinientas toneladas.

Esta demostración muestra la determinación de la compañía de seguir siendo líder indiscutida en pick-ups, y resalta su compromiso con el futuro de los vehículos eléctricos. Ford ya ha confirmado que lanzará un F-150 totalmente eléctrico, que se sumará a la nueva F-150 híbrida que saldrá a la venta el próximo año en EE.UU. Ambos modelos electrificados tendrán la resistencia, potencia e innovación que los usuarios de la F-150 precisan.

En Ford, el plan de electrificación se basa en las fortalezas de la compañía y se construye sobre sus vehículos insignia. Para hacer eso, se aprovechan las cualidades únicas de

los vehículos 100% eléctricos para amplificar los atributos que los clientes desean: capacidad, rendimiento y tecnología de punta.

«Las pick-ups de Ford proporcionan la columna vertebral global del trabajo, construido sobre una base de tenacidad. Y es hora de pasar al siguiente nivel. La Serie F ha sido la más vendida en Estados Unidos durante 42 años consecutivos», afirmó Ted Cannis, Director Global de Electrificación para Ford Motor Company. «Entendemos de pick-ups; conocemos a sus propietarios, que son decenas de millones. Nos encantan las pick-ups, y las probamos de la manera más extrema, para que nuestros clientes no tengan que hacerlo».

Todo se trata de construir mejores pickups para los clientes que tienen un verdadero trabajo que hacer todos los días.

Vehículos que pueden hacer más por sus dueños; que satisfacen nuevos conjuntos de necesidades y brindan la mayor versatilidad: desde una larga jornada de trabajo hasta una salida familiar.

«Estamos respaldando nuestros planes con innumerables horas de investigación y pruebas para asegurarnos de ofrecer una experiencia eléctrica que cautive a los clientes. Y vamos a tener increíbles planes de estaciones de carga que llevarán a los conductores a donde deseen con facilidad y tranquilidad», concluyó Cannis.

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HOY

El Ford GT Mk II ofrece todo el potencial de rendimiento del Ford GT en una versiĂłn solo para pista, diseĂąado independientemente de las reglas, regulaciones y limitaciones de la serie de carreras.

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TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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E CARGA AERODINÁMICA Nuevo alerón y difusores más agresivos permiten que el GT Mk II genere un 400% más de carga aerodinámica que el Ford GT tradicional.

l nuevo Ford GT Mk II logra notables avances en materia de performance gracias a las mejoras en el diseño para una mayor carga aerodinámica, disminución en el peso total del vehículo y modificaciones en el chasis orientadas a un mejor manejo, a lo que se suma un motor más potente.

Construido en Markham, Ontario, el Mk II comienza a funcionar en la planta principal de Ford GT antes de ser transferido a una instalación especializada en Multimatic Motorsports, donde se transforma en el Ford GT Mk II. El gran alerón trasero de doble elemento supera lo que ofrece el auto de carreras Ford GT en términos de carga aerodinámica. Se han incorporado un nuevo divisor y un difusor delantero junto con nuevas persianas en los guardabarros, que ayudan a equilibrar la fuerza aerodinámica trasera adicional. Estos cambios aerodinámicos agresivos permiten que el GT Mk II genere un 400% más de carga aerodinámica que el Ford GT, mientras que los elementos aerodinámicos fijos, junto con su suspensión probada en la carrera y los neumáticos Michelin Pilot Sport permiten que el auto tire más de 2G de agarre lateral.

El Ford GT Mk II también es más ligero y más ágil. Se han eliminado los modos de altura y conducción ajustables del automóvil de calle, lo que proporciona un ahorro de peso de más de 90 kg, mientras que los amortiguadores DSSV ajustables en cinco direcciones funcionan con una altura de conducción reducida y fija para mejorar el manejo y mantener la eficiencia del Mk II tanto como sea posible desde el punto de vista aerodinámico.

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El Ford GT Mk II cuenta con el motor EcoBoost de 3.5 L, que impulsa tanto el auto de carrera Ford GT como el auto de carretera, pero como el Mk II no está limitado por ninguna regulación reglamentaria, puede generar 200 HP más que el auto de carrera: esto representa unos 700 HP en total, que hacen del Mk II la versión más potente del Ford GT. El EcoBoost de 3.5 L se combina con la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades del Ford GT, pero está especialmente puesta a punto para un

Ahora el motor EcoBoost de 3.5 litros eroga una potencia de 700 caballos, dando una relación de 200 HP/litro.

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uso exclusivamente de pista.

Para agregar resistencia a semejante potencia, el GT Mk II agrega una innovadora tecnología de enfriamiento del motor, que incluye un enfriador de aire de carga montado en el exterior de alta capacidad con tecnología de pulverización de agua. El rocío de agua se activa automáticamente en situaciones de alta temperatura para proporcionar enfriamiento al aplicar agua atomizada en el enfriador de aire de carga, lo que permite que el Ford GT Mk II mantenga un nivel constante de potencia a altas temperaturas.

Se ha agregado una toma de aire montada en el techo —que recuerda a la admisión de aire de la versión de carrera— para que el Mk II alimente los motores auxiliares, el embrague y los enfriadores de la transmisión, lo que le da una refrigeración óptima para el servicio más extremo de la pista.

La mayor potencia del motor se combina con una mejor potencia de frenado. El Mk II ofrece un rendimiento de frenado superior al del GT de carrera al utilizar los frenos de cerámica de carbono del automóvil de calle, con los frenos Brembo delanteros de 15.5'' y frenos traseros de 14.1''. Las exclusivas llantas de aluminio forjado de 19'' cubren los frenos masivos con los neumáticos Michelin Pilot Sport GT probados en carrera.

La fascia delantera y el capó del Mk II son similares al automóvil de calle, así como los estilizados faros Ford GT con luces de circulación exclusivas.

Los cambios en el interior incluyen un

asiento de carreras Sparco a medida con un arnés de carreras de seis puntos y un asiento de pasajero opcional. También se ha agregado un sistema completo de adquisición de datos MoTeC para proporcionar información vital para un corredor de carreras.

El automóvil de producción Ford GT —que hizo su primera aparición en Goodwood en 2017— es el auto de carretera más avanzado y exclusivo de Ford, limitado a volúmenes de producción de no más de 250 unidades por año en todo

el mundo. Por su parte el Ford GT Mk II hizo su debut público en la clase Supercar en el Goodwood Festival of Speed de este año y Multimatic lo venderá directamente a los clientes. Los interesados en comprar un Mk II están invitados a ponerse en contacto con Multimatic a través de FordGTMkII.com.

Disponible ahora, el auto de pista de edición limitada se con solo 45 unidades y a un precio inicial de 1,2 millones de dólares.

AIRE FRESCO Se ha agregado una toma de aire montada en el techo para que el Mk II alimente los motores auxiliares, el embrague y los enfriadores de la transmisión, lo que le da una refrigeración óptima para el servicio más extremo de la pista.

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HOY

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P U M A

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Ford Europa presentó el nuevo Puma, un crossover compacto de inspiración SUV que fusiona un diseño exterior novedoso, el mejor espacio de carga de su segmento y una sofisticada tecnología «mild hybrid».

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l nuevo Ford Puma supone un nuevo capítulo en la identidad de diseño de Ford, con atractivos detalles de estilo, que incluyen faros superiores característicos y líneas atléticas y aerodinámicas. Las dimensiones compactas del crossover proporcionan una cómoda altura de conducción, y cuenta con una capacidad de almacenamiento de 456 L, que lo hacen líder en su segmento.

El Puma presenta una línea de techo baja e inclinada que crea una silueta reconocible, y se opone a la tendencia de los perfiles laterales cruzados en forma de cuña con un diseño «anticuña», que presenta una cintura más plana para ofrecer proporciones equilibradas. El equipo de diseño de Ford ha creado una superficie altamente emocional sobre la base del vehículo, y junto con el equipo de ingeniería, ha logrado un estilo, una capacidad de acceso y un espacio de carga más que interesantes.

La atractiva superficie se prolonga a lo largo de los lados del Puma, con pronunciados pasos de rueda que amplifican su carácter deportivo. El expresivo frente cuenta con faros «en forma de canoa» situados en alto, mientras que los faros antiniebla LED están integrados en las entradas de la cortina de aire

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La tecnología EcoBoost Hybrid agrega un arrancador generador integrado de 11,5 kW que se suma al motor de 1.0 l.

delantera, que guían el f lujo de aire a través de las ruedas delanteras para reducir las turbulencias y mejorar la aerodinamia. Los faros se extienden hacia la característica parrilla delantera y proporcionan al Puma un diseño frontal audaz y aerodinámico.

Las proporciones amplificadas de Puma se ven reforzadas por un diseño único de pilar A flotante. Esta conexión ininterrumpida de la línea de cintura con el techo posiciona la masa visual de la cabina más hacia atrás y ofrece una silueta potente, pero a su vez elegante.

A principios de este año, Ford anunció que cada uno de los modelos de la compañía lanzados a partir del nuevo Focus incluirían una opción electrificada.

NUEVO DISEÑO Una conexión ininterrumpida de la línea de cintura con el techo posiciona la masa visual de la cabina más hacia atrás y ofrece una silueta potente, pero a su vez elegante.

INNOVACIONES Es el primer vehículo de su segmento en ofrecer el portón trasero con apertura manos libres y el techo panorámico, que se puede abrir en toda su longitud.

Los usuarios del Puma estarán entre los primeros en beneficiarse de la sofisticada arquitectura «mild hybrid» de Ford, diseñada para mejorar la eficiencia del combustible y, al mismo tiempo, complementar la experiencia de Ford con un rendimiento más potente y sensible.

Disponible en variantes de 125 HP y 155 HP, el sistema «mild hybrid» monitorea continuamente el uso del vehículo para determinar cuándo y cuánto se debe cargar la batería para obtener un beneficio óptimo.

El nuevo Ford Puma dispone de las tecnologías más avanzadas de asistencia al conductor, que proporcionan una experiencia de conducción más sencilla y relajada, incluyendo el Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go, el Reconocimiento de Señales de Velocidad y el Centrado de Carril. También incorpora el nuevo sistema de Información sobre Peligros Locales, que puede informar de situaciones potencialmente peligrosas en carretera, aun antes de que el conductor o los sensores del vehículo puedan percibirlas.

El Puma está equipado con doce sensores ultrasónicos, tres radares y dos cámaras, que integran el conjunto de tecnologías Ford Co-Pilot360 para mejorar la seguridad y el confort en la conducción y facilitar las maniobras de estacionamiento.

El Puma es también el primer vehículo de su segmento en ofrecer el portón trasero con apertura manos libres y el asiento con masaje lumbar.

El nuevo Puma se une a la creciente gama de modelos SUV y crossovers de inspiración SUV de Ford en Europa, que incluyen el Fiesta Active, el Focus Active, la EcoSport, el Kuga, el Edge y el nuevo Explorer Plug-In Hybrid. Los SUV ya representan más de uno de cada cinco vehículos Ford vendidos en Europa, y las ventas de estos modelos aumentaron casi un 20% en 2018.

El Puma saldrá a la venta a finales de año y se fabricará en la planta de montaje de Ford en Craiova, Rumania, tras una inversión de casi 1500 millones de euros iniciada en 2008.

CONFIGURABLE El panel de instrumentos digital permite personalizar y priorizar la visualización de la información.

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COMERCIALES DE TV

Pick-up F-100 1985 Presentamos un video en color de 50 seg de duración que nos muestra la línea de pick-ups Ford para el año 1985.

Todo comienza con el amanecer de un nuevo día en el campo. Con suave música campera, pero moderna, se luce una pickup F-100 bitono, y comienzan de a poco a aparecer los siguientes títulos: «Cubiertas radiales», «Caja de doble chapa», «Diferencial autoblocante», «Twin I Beam», «Electroforesis catódica».

Junto con la música se arman escenas de múltiples camionetas que se mueven al 20

compás. Existen vistas aéreas (y recordemos no había drones por entonces) y hasta algún que otro efecto especial.

Casi al finalizar, la voz de Ricardo Brabante nos dice: «Pick-up Ford, línea completa, creadas y fabricadas por Ford».

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Nuevo Ka+

SITIO

Nuevo Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Nuevo Fiesta

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Focus

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Focus 4P

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Nuevo Mondeo

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

ARGENTINA Mondeo Hybrid

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Mustang

FICHA TÉCNICA

SITIO CATÁLOGO

SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport

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Kuga

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA UTILITARIOS

Ranger

Transit Van

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Transit Chasis

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VERSIONES

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FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

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Transit Minibus

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 23

Roadster «Elrod» 1936 Si bien claramente se distingue del estándar de fábrica, este Ford Roadster 1936 fue sutilmente modificado por completo gracias a la genialidad de Boesch Auto Body. Nada se modificó más que unas pocas pulgadas, pero el parabrisas se cortó y se inclinó, los parantes siguieron su ejemplo, el capó se estiró y aplastó ligeramente, los guardabarros traseros se seccionaron y estiraron, y así el resto.

FOTO: HOTROD.COM

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CAMPAÑAS PUBLICITARIAS Les presentamos algunas de las campañas publicitarias más originales del mundo desarrolladas por las agencias de publicidad contratadas por la Ford Motor Company. FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM

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PEQUEÑOS ACCIDENTES Las personas que tienen hijos saben muy bien que ocurren pequeños accidentes. Pero si Ud. tiene un niño y un Ford,

mantenga la calma y cuente con la asistencia de Ford las 24 horas; perfecto para esos momentos inconvenientes e inesperados.

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NUEVO CARGO EXTRAPESADO Campaña desarrollada por la agencia Blue Hive de Argentina, en abril de 2016, con el lema «si podés encajarlo, podemos moverlo», en referencia al nuevo camión Cargo. En estos avisos: Aviones y Barcos.

SALÍ Campaña desarrollada por la agencia JWT de Chile, en octubre de 2018, denominada «Get Out», referida a la pick-up Ranger.

Aquí dos placas denominadas «Oficinas» y «Hogares».

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PASIÓN F-150 Hoonitruck 1977

FESTIVAL DE VELOCIDAD Una emocionante alineación de algunos de los autos de carrera más rápidos de Ford de todo el mundo se presentó en el Goodwood Festival of Speed 2019, que se llevó a cabo cerca de Chichester en el Reino Unido. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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Mustang Shelby GT500 31

Mustang Shelby GT500 FOCUS ST Hizo su debut en el Reino Unido en la famosa Goodwood Hillclimb, conducido por el siete veces campeón británico de deportes de motor Paul Swift. Impulsado por un motor EcoBoost de 280 PS y 2.3 L, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 seg con un par motor de 420 N·m, el Focus ST ofrece una aceleración incluso más rápida que la aclamada generación anterior del Focus RS. MUSTANG SHELBY GT500 También presentado por primera vez en Europa, demostró su rendimiento de 760 HP, lo que lo convierte en el Ford legal más poderoso de la historia. Posee un motor V8 de 5.2 L sobrealimentado construido a mano y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 seg; además recorre el cuarto de milla en menos de 11 seg. Con un torque de 847 N·m, es el motor V8 sobrealimentado de producción con mayor potencia y torque.

FORD GT Recién llegado de las 24 Horas de Le Mans, el Ford Nº 66 del equipo Chip Ganassi Racing Ford GT cambió el circuito de la Sarthe por el curso Hillclimb con su especial «Celebration Livery», en el que completó la icónica carrera.

FIESTA WRC El Ford Fiesta WRC del M-Sport Ford World Rally Team también mostró su habilidad en el asfalto y las superficies sueltas de Hillclimb y Forest Rally Stage, mostrando los 385 HP y 450 N·m de par de su motor EcoBoost de 1.6 L; todo esto traducido en un rendimiento increíblemente rápido en las cuatro ruedas, ya sea en pavimento, tierra o ripio.

FUSION NASCAR El auto ganador del Campeonato de NASCAR 2018 de Ford se mostró por primera vez en Europa. Se trata del Ford Fusion del equipo Team Penske que condujera Joey Logano, impulsado por un motor Ford V8 de 5.8 L que produce 775 HP y 718 N·m de torque. Los cambios de marcha se realizan a través de una transmisión manual de cuatro velocidades con patrón en H.

El Focus ST y una atracción con velocidad para los visitantes.

Fusion NASCAR del equipo Team Penske

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F-150 Hoonitruck 1977 AUTOS SHOW Los siempre espectaculares Ken Block y Vaughn Gittin Jr. regresaron con sus Ford de alto rendimiento especialmente diseñados para realizar más travesuras laterales en Goodwood Hillclimb y The Arena, un nuevo recinto ferial apto para los derrapes controlados.

El campeón de la deriva Vaughn Gittin Jr. regresó a Goodwood con su Ford Mustang RTR Drift car, y la estrella del Gymkhana TEN Ken Block, con sus famosos modelos Hoonitruck y Escort RS Cosworth.

La exclusiva Ford F-150 Hoonitruck 1977 de Block estuvo a la altura de su nombre, ya que demostró por primera vez en este evento sus increíbles 914 HP, sus 950 N·m de torque y su rendimiento de tracción total.

CAPRI TURBO Una versión hardcore del icónico Ford Capri, el Zakspeed Turbo Capri —que compitió en la serie alemana de autos de carreras DRM y ganó el campeonato de la División 2 en 1981, conducido por el alemán Klaus Ludwig— también dijo presente.

El Zakspeed Turbo Capri, con un motor turboalimentado de 1.7 L, mejorado aún más que el motor Cosworth BDA basado en el motor Kent de 1.3 L de Ford de la época, produce 540 HP y 482 N·m de torque.

OTROS MODELOS La nueva Ford Ranger Raptor es la versión más robusta y de mayor rendimiento de la pick-up más vendida en Europa. Desarrollada por Ford Performance para el verdadero entusiasta del campo e impulsada por una versión Bi-turbo del diesel EcoBlue de 2.0 L de Ford, ofrece 213 HP y 500 N·m de par, con la nueva caja de cambios automática de diez velocidades de Ford.

También se mostró por primera vez al público el Ford Puma SUV en el stand de Ford, donde los visitantes pudieron encontrar emocionantes actividades y desafíos, incluida la oportunidad de ganar un viaje en la Ford Ranger Raptor —ahora disponible en el juego de carreras Forza Horizon 4—.

Fiesta WRC

Mustang RTR Drift Car

Zakspeed Turbo Capri

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AYER

Donald Frey, Lee Iacocca y Henry Ford II en la Feria Mundial de Nueva York, el 15 de abril de 1965, a un año de la presentación del Mustang.

ADIÓS MR MUSTANG El 2 de julio pasado, a los 94 años, nos dejó Lee Iacocca: el personaje más importante de la historia moderna del automovilismo, tras sus 32 años en la Ford y 14 en la Chrysler. Lo recordamos en su célebre mensaje de presentación del Ford Mustang del 13 de abril de 1964, en la Feria Mundial de Nueva York.

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TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

B

uenos días, damas y caballeros. Bienvenidos a uno de los momentos más orgullosos de nuestras vidas.

Apreciamos su venir aquí para compartir este momento con nosotros. Y estamos especialmente contentos de tener este hermoso escenario en una de las ocasiones más importantes de la historia de Ford Division.

Por cierto, me gustaría señalar que participan hoy en la primera conferencia de prensa internacional para la introducción de un automóvil de Ford. Aquí, en Nueva York, tenemos periodistas de Canadá y Puerto Rico, así como de los Estados Unidos. Y mientras nos reunimos aquí, el Mustang se está introduciendo a la prensa y a los periodistas de radio y televisión en once capitales europeas.

Algunos de los dos mil reporteros, editores y fotógrafos —como ustedes— están

asistiendo a la presentación del Mustang en Gran Bretaña, Francia, Bélgica, Holanda, Suiza, Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia, Austria y Portugal.

Desde el principio, el Mustang ha sido una aventura emocionante para todos nosotros. No hemos sido capaces de contener nuestra emoción por completo y, como resultado de ello —estoy feliz de decirlo—, el público se ha sumado a nuestra fiebre. Esperamos que sea muy contagiosa.

No podemos pensar en otro modelo que hayamos presentado, en los últimos años, que haya generado tanto interés como el mostrado hacia el Mustang. La gente en todos los estados, y en lugares tan lejanos como Inglaterra, Malta o Australia, nos ha escrito para pedir más información sobre el coche. Y muchos estaban dispuestos a pedirlo ¡sin siquiera haberlo visto!

Por ejemplo, un hombre escribió desde Virginia: «¿Van a construirlo? Si es así, ¿cuándo? Estoy listo para comprarlo». Un cadete de la Academia de la Fuerza Aérea quería uno para su primer día de clases. Un joven de una secundaria de Luisiana se comprometió a crear un club de fans del Mustang. Incluso escribió:

«Creemos que la gente va a querer el Mustang porque les ofrece un tipo "diferente" de coches a bajo costo».

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ORGULLO Iacocca, rodeado de Gene Bordinat y Donald Frey junto al propietario del Mustang Un Millón que canjeó por haber adquirido, sin saberlo, el Mustang Nº 1.

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«Es mejor que Elvis o Los Beatles».

En primer lugar, el Mustang es una línea completamente nueva de coches, separada y distinta de Ford, Fairlane, Falcon y Thunderbird. A partir de la presentación pública del viernes, la División Ford ofrecerá cinco líneas de vehículos de pasajeros en lugar de cuatro.

En segundo lugar, el Mustang estará disponible en modelos de dos puertas, con techo duro y convertible con, probablemente, la más larga lista de opciones y accesorios jamás ofrecidos en una nueva línea de autos. Contará con dos asientos delanteros de cubo, un asiento trasero tipo banco y un maletero trasero.

En tercer lugar, el Mustang tendrá un precio sorprendentemente bajo, tan bajo que planeamos introducirlo con una intensa campaña de publicidad de precios.

El precio de venta sugerido en Detroit para un dos puertas Mustang de techo duro con el equipo estándar —entregado en un concesionario de Detroit— ¡será de tan sólo USD 2368!

En cuarto lugar, el Mustang se construirá en dos plantas de ensamblaje: Dearborn, Michigan, y San José, California.

En quinto lugar, nuestro programa de

introducción para el Mustang será uno de los más extensos de la historia. Vamos a publicar anuncios del Mustang en 2600 periódicos —que alcanzan el 75% de los hogares en el país— y en las 24 principales revistas —con una circulación combinada de 68 millones de ejemplares—.

Más allá de eso, creemos que hemos preparado una introducción por televisión diferente a cualquier otra que se haya intentado antes. En la noche del jueves de esta semana vamos a patrocinar tres medias horas de forma simultánea en las tres principales cadenas en la franja horaria de 9.30h a 22h (horario del este). Esperamos mostrar el Mustang en las pantallas de televisión en más de la mitad de los hogares del país; un número estimado en 29 millones.

Por último, tenemos la intención de mostrar al Mustang en nuestro programa de participación en carreras. Lo usaremos en los principales rallies, como el «Del Sol de Medianoche», en Suecia; el de los Alpes, en Francia; y el Spa-SofíaLieja, entre Bélgica y Yugoslavia.

No pretendemos que el Mustang sea un coche universal o que pueda serlo todo para todas las personas. Pero sí creemos que el Mustang le dará más cosas a más gente que cualquier otro automóvil.

El secreto radica en su extraordinaria versatilidad. Ford ha fijado un módico precio para que pueda ser un auto compacto económico con la calidad tradicional de Ford y todo el encanto de un coche de carretera europeo de alto precio y gran estilo. Por un precio un poco menos modesto, los clientes también pueden comprar un vehículo de alto rendimiento para que coincida con su estilo. El Mustang no se encasilla en un precio único, sino que permite a los compradores decidir qué Mustang adquirir en función de sus necesidades individuales, deseos y bolsillos.

Según Ward’s Automotive Reports el Mustang es el 15º vehículo nuevo introducido por la industria desde la llegada de

«Nos gusta pensar que hemos alcanzado una nueva dimensión en el automovilismo, tal vez a nivel mundial.»

los compactos en el otoño de 1959. Hemos visto el mercado de los compactos muy de cerca y por suerte nos ha ido bastante bien.

Hemos diseñado el Mustang con la joven América en mente. Nos gusta pensar que en este proceso hemos alcanzado una nueva dimensión en el automovilismo estadounidense... tal vez en el automovilismo mundial. Ofrecemos algunas innovaciones mecánicas y funcionales significativas, sobre todo en el área del control de peso. Creemos que hemos logrado combinar en un solo paquete todos los elementos de lo que llamamos «total performance». Lo mejor de todo es que ofrecemos el paquete a un precio modesto.

En esencia: el Mustang no es un coche, sino tres.

Primero, es un coche básico y económico, y con su asiento trasero especialmente adecuado para la joven pareja casada con dos hijos. También es candidato para ser un segundo o tercer coche para familias más grandes.

En segundo lugar, el Mustang es un coche de lujo. La amplia gama de opciones permite a un cliente iniciar a un precio bajo con el paquete estándar y luego añadir elementos como la transmisión automática, frenos de potencia y dirección, una consola larga y completa entre los asientos delanteros de cubo, un techo de vinilo en el techo duro, aire acondi-

cionado, y así sucesivamente.

Por último, se trata de un coche deportivo, adecuado para uso en la calle o en una pista.

En resumen, creemos que la gente va a querer el Mustang porque les ofrece un tipo «diferente» de coches a bajo costo; porque satisface, en un solo paquete, sus necesidades de transporte básico y su deseo de confort, estilo fresco, buen manejo, y una selección de capacidades de rendimiento. También pensamos que van a querer el Mustang porque proporciona dos ingredientes esenciales a los estadounidenses que gustan del automovilismo: un asiento trasero con adecuado espacio, dentro de una única y excitante configuración que ningún otro auto con especificaciones similares puede igualar.

Ustedes saben, es fácil diseñar un coche con un amplio espacio interior, si se está dispuesto a sacrificar el estilo exterior. Y también es fácil diseñar un coche con un exterior deportivo, si se está dispuesto a tirar un par de asientos o ceder la mayor parte del espacio al baúl.

El truco está en encontrar la combinación correcta de habitabilidad y de gran estilo, y eso es exactamente lo que pensamos que hemos logrado con nuestra nueva línea de coches.

Señoras y señores, ¡con Uds., el Mustang!

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AYER

EL BABY FORD

La presentación en sociedad en 1932 de un nuevo modelo pequeño de la Ford inglesa: el 8 CV, conocido como Baby Ford.

TEXTO: REVISTA MUNDO MADRID, MARZO DE 1932

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H

enry Ford ha introducido en su programa de construcciones una novedad, sino contraria a sus principios, al menos modificativa de ellos en gran parte. Quien nunca fue partidario del coche pequeño acaba de lanzar al mercado un cochecillo de 8 CV, con vistas al mercado inglés y cuyas pruebas y construcción corren a cargo de la fábrica Ford de Dagenham. El nuevo modelo se exhibió del 19 al 27 del pasado febrero [de 1932] en el Albert Hall de Londres, llamando más poderosamente la atención que los soberbios Lincoln, que con los demás modelos de la poderosa compañía americana conformaban la exposición aludida.

El nuevo coche viene a luchar duramente en el mercado inglés, cuyos fabricantes se han distinguido siempre en la construcción del coche pequeño, llegando a producir esos tipos miniatura que se ven frecuentemente por las calles de Londres y que empiezan a hacer su aparición tímidamente en el resto de Europa, aun entre nosotros.

La sola idea de un Baby Ford ha producido un efecto extraordinario, porque es del dominio común desde hace muchos años que Ford cree que el motor grande cuadrado, es decir el motor con corta carrera de pistón, es el más favorable desde el punto de vista de ingeniería y de eficiencia. Y ahora por primera vez Mr. Ford une su nombre a un coche pequeño.

REPUESTOS Y ACCESORIOS DEL AUTOMOTOR

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Por todos es bien sabido que Henry Ford es conservador en sus puntos de vista; difícilmente podría ser de otra manera, teniendo en cuenta la vastísima escala de su producción en Detroit y del coste inmenso que suponen las más insignificantes modificaciones de diseño en el chasis. Por esta razón puede suponerse que la aprobación de Ford a la decisión de la Compañía de Dagenham para penetrar por primera vez en el campo del coche pequeño no fue obtenida sin antes haber recibido las más amplias pruebas de que el nuevo «baby» que ha de llevar su nombre es acreedor a ello.

Para asegurar este extremo han sido muchos los viajes realizados entre Londres y Detroit en los últimos meses.

El «Baby Ford» es un 8 CV, motor de cuatro cilindros de 57 mm por 92,5 mm (944 cm3 de cilindrada), válvulas laterales y culata desmontable. Los pistones llevan cada uno tres segmentos: la lubrificación es por bomba y va provista

Los 8 CV equivalen a la potencia impositiva y no a la del motor que, para el Baby Ford, era de 21 caballos.

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de carburador «drown draught» y de encendido por distribuidor con batería de 6 V. El enfriamiento es por termosifón.

Una de las más interesantes características de la transmisión es la caja de tres velocidades con engranajes sincronizados de tipo silencioso, cuyas relaciones son: de 16.63, 9.53 y 5.42 a 1.

El eje delantero es de sección en I, tipo 3/4 flotante, con medias ballestas elípticas de diez hojas; las traseras sólo tienen nueve.

De su precio sólo podemos decir que ha causado tanta sensación como la presencia del pequeño vehículo, entre cuyos modelos ha llamado poderosamente la atención un lujoso sedán, carrocería de acero, en el que caben holgadamente cuatro personas y provisto de todo confort. Las carrocerías presentadas en el Albert Hall, son de varios modelos, pero sus tipos hechos para la exposición están sujetas a modificaciones hasta que son construidas en serie.

Puede añadirse que en la parte trasera del coche Ia rueda de repuesto va montada en un soporte que se extiende desde el centro del panel de la parte posterior de la carrocería y que está protegida por un ancho parachoques similar al delantero.

El nuevo coche de 8 CV será, sin duda, del agrado del público inglés. De ello están bien seguros sus constructores, a pesar de que aprecian en lo justo la fuerza de la competencia que tendrán que afrontar en esta lucha. Los fabricantes ingleses han sido siempre los primeros productores del mercado de coches pequeños.

COMERCIALES DE TV

Pasado y futuro

En los cuarenta segundos de este comercial de la década de 1980, vemos pasar de frente a un Ford T, un Ford A, un Ford V-8 1936, otro V-8 —pero de 1946— y de repente nos trasladamos a la la Planta Pacheco para ver el accionar del novedoso robot en la línea de producción del Ford Sierra. Luego observamos imágenes de la gama de modelos de entonces: Sierra, Escort, Falcon y F-100, todos fabricados allí.

Finalmente, la voz inconfundible del locutor Ricardo Jurado nos dice: «En Ford la calidad es hereditaria; la convicción de futuro, también. Por eso, en el futuro, quizás no se llamen autos: pero seguro se van a llamar Ford».

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GLORIA

Juan Gรกlvez 42

FIRME Y FUERTE A LA VEZ Seguimos compartiendo los triunfos de los hermanos Gálvez a través de viejas publicaciones. En esta oportunidad presentamos una nota de la revista El Gráfico del 4 de septiembre de 1953, con una crónica de la IV Vuelta de Rojas.

ESTA REVISTA SE ENCUENTRA EN LA PLATAFORMA ISSU Y FUE APORTADA POR EL USUARIO JUAN MARÍA.

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L

os planilleros iban realizando sus cálculos con la celeridad del caso. Si al pasar por Capitán Sarmiento los primeros en largar se había acordado a Oscar A. Gálvez el mejor tiempo, cuando llegó a ese lugar Pablo Facchini con el Ford Nº 22 fue preciso efectuar nuevas operaciones, de las que resultó éste puntero en los relojes con una media de 172 km/h. En Mercedes se registraron variaciones substanciales, y aunque seguía punteando en el camino Oscar, Peduzzi lo escoltaba de muy cerca y a pocos metros de este corría Juan Gálvez seguido a su vez por Daniel Musso, apretados entre sí por escasas diferencias en la ruta. Era entonces primero en tiempo Peduzzi y con una media de 167 km/h y fracción. Lógico era que disminuyera la velocidad, porque se estaba en caminos de tierra y con bastante polvo en algunos tramos. Prácticamente era tercero Musso, y a esa altura Ángel De Rosas se colocaba detrás de Juancito a pocos segundos de diferencia.

Ya en Salto, al haberse producido la deserción de Peduzzi, Oscar era nuevamente primero en tiempo y lo seguía siendo en la ruta, escoltado entonces por su hermano, De Rosas, Musso, Logulo, etc. En el primer paso por Rojas las situaciones eran las siguien-

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tes: Juan había pasado al frente con un tiempo de 2h35m02s a una media de 150,548 km/h; Oscar 2h03m38s; De Rosas 2h36m34s; Logulo 2h38m33s; Musso 2h39m20s, y Facchini en 2h40m53s.

Ya habían quedado unos cuantos en la ruta y se habían producido retrasos, los más de ellos por las gomas. Daimo Bojanich no figuraba entre los primeros por varias detenciones, pero habría de ir escalando gradualmente.

La detención de Oscar por haber cortado un palier y el retraso de Ángel De Rosas incidirían en las posiciones, a la vez que se iría registrando en los diferentes controles el avance de Daimo Bojanich en forma firme, aunque sin amenazar a quienes se fueron colocando en los dos primeros puestos. Si las diferencias al promediar la prueba no eran grandes, como lo demuestran los tiempos registrados en el primer paso por Rojas, lo ya anotado produciría un claro entre el puntero y el segundo, que Juan Gálvez se encargaría de ir aumentando más y más, corriendo muy firme ya agregando minutos de luz hasta acordarle una victoria por mucho margen, como se puede apreciar en los tiempos finales.

Por su parte Alberto Logulo, cuando se vio ubicado en el segundo lugar y también con varios minutos a su favor, consideró conveniente no arriesgar en

Juan, Oscar y Roberto Gálvez

demasía y se concretó a mantenerse en su puesto. No era posible ni conveniente otra conducta; lo primero porque Juancito corría al frente muy distanciado y seguro, lo segundo como lógica consecuencia de lo anterior. De ahí que el avance de Daimo Bojanich hacia la búsqueda de un puesto de honor, luego de los tropiezos iniciales, haya sido el más saliente y lo que se desprendía de las planillas que iban registrando los pasos por diferentes controles. La clasificación nos dice mucho al respecto: Juan Gálvez, vencedor con un tiempo de 6h17m57s a una media general de 143,158 km/h que constituyó un récord de esta IV Vuelta de Rojas sobre 902 km organizada por el Automóvil Club del lugar, y las 6h33m51s del tenaz Alberto Logulo, que agrega una nueva buena clasificación a su excelente récord logrado en poco tiempo, expresan que el vencedor corrió con absoluta firmeza y que el segundo se afianzó en su excelente colocación, ya que superó en casi diez minutos al tercero, Daimo Bojanich, que necesitó un tiempo

La temporada de TC de 1953 finalizó con Oscar Alfredo Gálvez campeón, su tercer campeonato, hasta entonces.

de 6h43m49s, superando a Pablo Facchini por muy poquito, pues este otro marplatense empleó 6h44m01s, lo que también constituye una valiosa performance. Daniel Musso fue quinto con 6h48m01s, muy apremiado al final por P. Pettinari, pues este se colocó a apenas seis segundos de diferencia. Finalmente, C. Berti (6h55m22s), E. Baronio (6h55m37s), D. Candela (6h57m00s) y A. De Rosas (6h58m59s) completaron el marcador de los diez primeros.

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MUNDO FORD AYER La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de los 60s. Si bien como su nombre lo indica trataba del tema Ford, se autodefinía como “revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos”.

Propiedad de los señores Roberto E. 46

Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos la edición de marzo de 1935 con un reportaje al célebre piloto Emilio Karstulovic, la evolución de los medios de transporte con una hermosa imagen de un colectivo Ford y muchas otras notas más.

MUNDO FORD HOY @Ford es una revista digital editada por Asuntos PĂşblicos Ford Europa que se publica en el portal at.ford.com de manera bimestral.

Esta es la ediciĂłn de julio/agosto de 2019.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Triunfo Cobra Foto tomada el 6 de septiembre de 1963 en la que se ve a los pilotos Bob Holbert y Ken Miles sonrientes luego de su triunfo, conduciendo un Shelby Cobra en las 500 Millas de Road America, en Elkhart, Wisconsin, Estados Unidos. Esta carrera fue la séptima de la tempo48

rada del campeonato USRRC de autos sport, en la que los Cobra dominaban. Ken Miles fue el piloto preferido de Carroll Shelby y aportó toda su experiencia en la puesta a punto de los Ford GT40, lo que permitiría años después triunfar en las 24 Horas de Le Mans.

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