El Óvalo Azul #198

NÚMERO 198 DICIEMBRE 2018

Ponys y chatas para soñar SEMA 2018

Además: Ford AC 1904; Los Gálvez; Feria Mundial de Chicago 1934; Granada 1975; Prefect y Anglia 1954; y más.

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CONTENIDO AÑO 17, NÚMERO 198 DICIEMBRE 2018

HOY Ford en SEMA 2018............................................10 AYER Feria Mundial de Chicago 1934.....................20 Ford Modelo AC 1904.......................................28 Encendido de motores.....................................32 Ford Granada 1975............................................34 Diálogos con Henry Ford................................40 Revista Mundo Ford: Ayer y Hoy..................42 Ford Perfect y Anglia 1954..............................44 AMIGOS Encuentro Nacional de F-100 y Serie F......26 GLORIA Los Gálvez............................................................30 Noticias.................................................................04 Comerciales de TV ................................18 y 38 Una foto con historia......................................48 3

EDITORIAL POR ALFREDO E. DE LORENZO

El lenguaje de la pasión

SEGUINOS

Si bien el hombre utiliza el lenguaje para comunicarse con los demás, los idiomas a veces suenan familiares, conocidos, pero otras veces extraños e inentendibles.

Si bien EL ÓVALO AZUL se publica en castellano, los temas que tratamos y que nos apasionan tanto muchas veces pueden ser comprendidos también por un anglosajón o un oriental. Lo mismo nos sucede a nosotros, cuando al leer una revista en inglés las imágenes y algunas expresiones nos son familiares, más allá del lenguaje.

En ocasión del Encuentro Latinoamericano de Ford A tuve la satisfacción de conocer a Mr. Sanford Mitchel, jurado internacional de autos clásicos. Oriundo del estado de Michigan, Estados Unidos, toda su vida está vinculada con la industria automotriz y, claro está, también con Ford.

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

Sanford llegó a Córdoba con su estado salud complicado, e incluso llegó a alarmar a los organizadores ante un posible agravamiento que podría haber obligado a su internación y se llego a temer incluso que allí terminara su vida: sí, así de grave estaba.

Pero, movido por su pasión, esa que supera a veces toda lógica, decidió participar de todos modos.

Fue notorio ver como hora tras hora mejoraba su estado de ánimo y su salud. El contacto con los autos y con tanta gente linda era más efectivo que las mejores medicaciones.

Y fue así que tuve la oportunidad de tener con él una entretenida charla, con su escaso castellano y yo con mi escaso inglés. El lenguaje era lo de menos; nos entendimos de maravilla. Sanford pudo disfrutar hasta el último minuto del evento y pudo regresar a su país.

Lamentablemente a los pocos días falleció a causa de una enfermedad que hacía tiempo le afectaba, pero que al menos no impidió que pudiera disfrutar de una hermosa experiencia en un país lejano, comunicándose mediante el lenguaje de la pasión.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS 40 años del campo de pruebas de Ford en Tatuí, Brasil 60 KILÓMETROS DE PAVIMENTADAS Y DE TIERRA En noviembre se conmemoró el 40° Aniversario del Campo de Pruebas de Tatui, ubicado en el centro de Brasil. Fue el primer y más complejo centro de pruebas para el desarrollo de vehículos, pick-ups y camiones de Sudamérica. Dotado de pistas y laboratorios que permiten imitar las condiciones más severas de uso de vehículos, está estrecha-

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Quick Lane abrió su vigésimo segundo centro en la Argentina, en el barrio de Paternal en la Ciudad Autónoma de Bs. As.

mente alineado con las instalaciones que tiene hoy Ford alrededor del mundo.

El campo de pruebas de Ford ocupa un área de 4.66 millones de metros cuadrados, con 60 kilómetros de pistas pavimentadas y de tierra para poder simular diferentes condiciones de manejo. Entre ellos, pistas de alta y baja velocidad con diferentes tipos de pisos, incluyendo asfalto, piedra y arena, entre rampas con hasta 30 grados de inclinación.

Cuenta también con laboratorios para medición de desempeño y consumo de combustible, emisiones, evaporación, enfriamiento, frenado, penetración de agua y polvo, corrosión en cabinas de niebla salina, nivel sonoro interno y externo, dinámica vehícular, suspensión y calibración y el funcionamiento de los motores.

UN KUGA TITANIUM COMO PREMIO Y EJEMPLO En el Visa Open, Evan Harmeling – golfista estadounidense – desafió el Hoyo 11, logró el Hoyo en 1 y regaló a su caddie, Alberto “Beto” Gándara, el Kuga Titanium que Ford ofreció como premio.

Técnicos altamente capacitados COMPETENCIA NACIONAL DE HABILIDADES TÉCNICAS Por onceavo año consecutivo, Ford realizó su Competencia Nacional de Habilidades Técnicas (CNHT). La Competencia, un reconocimiento a la labor diaria de los Técnicos en los puntos de servicio de los Concesionarios Ford de todo el país, también permite demostrar cómo a partir de su conocimiento, la capacitación recibida y junto a la utilización del instrumental adecuado siguiendo los procesos previstos, Ford asegura contar con personal técnico a la altura de la tecnología que poseen los vehículos de la marca. Reforzando su compromiso con la satisfacción del cliente, Ford Argentina

invitó a todos los propietarios de un vehículo de la marca a realizar un chequeo gratuito durante el mes de noviembre en cualquiera de sus más de 140 puntos de servicios oficiales en todo el país. Los Técnicos altamente capacitados revisaron los vehículos brindándole a los clientes la tranquilidad que quienes mejor conocen los vehículos Ford son quienes realizan el chequeo.

LÍDERES EN PLANES DE AHORRO SEGURIDAD, CALIDAD Y ATENCIÓN CONSULTE SU MEJOR PLAN

El representante de Serra Lima se llevó el primer premio luego de una actuación sobresaliente.

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PACÍFICO Av. Santa Fe 4774 - ALMAGRO Av. Corrientes 4242 CABALLITO (NUEVA DIRECCÓN) Av. La Plata 1396 - PALERMO CHICO Av. del Libertador 2679

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NOTICIAS

Delivery con autos autónomos PROYECTO DE FORD, WALMART Y POSTMATES

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Ford Motor Company, Walmart Inc. y el servicio de entregas Postmates anunciaron que colaborarán en el diseño de un servicio de entregas de productos a clientes de Walmart que en el futuro podrá usar vehículos autónomos. Ford tiene la convicción que éstos vehículos tienen el potencial para aliviar algunos de los problemas cotidianos y mejorar notablemente el acceso al transporte y entrega de mercaderías. Ya se está colaborando con empresas internacionales para entender cómo se puede mejorar el servicio de reparto de comida, tintorería y demás artículos, mediante el uso de autos autónomos.

Es por eso que Ford ha decidido asociarse con Walmart. A través de esta colaboración, se está explorando cómo los vehículos de conducción autónoma pueden entregar muchos productos cotidianos como alimentos, comida para mascotas y artículos de

cuidado personal. Gracias al servicio que ofrece Postmates, se puede establecer rápidamente un programa piloto que explora cómo los vehículos de conducción autónoma pueden complementar las ofertas de reparto existentes de, por ejemplo, Walmart.

Dado que Postmates ya es socio de Ford y Walmart, las compañías pueden utilizar la infraestructura de Postmates para poner en marcha esta oferta rápidamente.

Walmart ya ha comprobado que los clientes responden positivamente a su opción de entrega de comestibles, que utiliza a los personal shoppers designados por la compañía para seleccionar productos frescos y otros comestibles para pedidos que luego se envían a través de Postmates y sus otras redes de entrega. Para finales de este año, esa opción estará disponible en 800 tiendas en 100 áreas metropolitanas de todo Estados Unidos. Y se espera que el próximo año se duplique el número de tiendas que ofrecen este servicio de entrega.

Al igual que Ford, Walmart cree que los vehículos de conducción autónoma jugarán un papel importante en el futuro del servicio de delivery y que el verdadero éxito reside en aprender primero cómo las personas quieren utilizar este servicio en su vida diaria.

Durante los próximos meses, Ford trabajará en estrecha colaboración con Walmart para comprender de qué manera identifican los bienes que pueden transportarse de manera factible y señalar cualquier problema que deba resolverse para entregar con éxito los pedidos a través de autos autónomos. Se explorarán las diferentes configuraciones y modificaciones de vehículos que podrían hacerse para satisfacer las necesidades de los usuarios, especialmente para acomodar productos perecederos, o situaciones en las que los vehículos terminan haciendo múltiples entregas en un solo viaje.

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HOY

PARA LUCIR & CORRER Ford en SEMA 2018

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La abundante presencia de ponys Mustang y de pick-ups de la Serie F, permitieron que Ford obtuviera los más altos honores en la exposición de accesorios más importante del mundo. TEXTO Y FOTOS FOMOCO

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ustang —el cupé deportivo más vendido del mundo y el auto deportivo más vendido en Estados Unidos— recibió su sexto premio de parte de SEMA al ser nombrado Auto del Año por cuarta vez. Mustang también fue nombrado dos veces Coupe Deportivo del Año en SEMA. La Serie F, el vehículo más vendido en Estados Unidos, continúa como un favorito indiscutido en el mercado de accesorios. En la última edición de SEMA obtuvo todos los honores entre los camiones, y lo hizo por octava vez en nueve años de historia del premio.

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MUSTANG RTR El campeón del mundo de carreras de derrape (drifter), Vaughn Gittin Jr., y su equipo de RTR Vehicles trabajaron con Ford Performance para lograr el nuevo Mustang RTR Serie 1, «Powered by Ford Performance»; la última incorporación a la familia Mustang.

El RTR Mustang Serie 1 impulsado por

Ford Performance presenta el estilo moderno y agresivo de RTR. La suspensión Ford Performance tiene barras estabilizadoras ajustables que pueden cambiar el balance del chasis para las suspensiones pasivas o MagneRide, para así adaptarse a la conducción en un camino sinuoso, establecer tiempos de vuelta, hacer derrapes y participar en picadas legales o carreras de drags.

MUSTANG GT BY GALPIN Este Mustang GT fastback con motor V-8 de 5 L y caja manual de seis velocidades desarrollado por Galpin Auto Sports (GAS) cuenta con un diseño de carrocería ancha inspirada en las carreras. Es agresivo pero elegante, con medidas de carga aerodinámica adicionales incorporadas en el splitter delantero, los laterales y el difusor trasero. El equipo incluyó las mejores partes de Ford Performance para ir rápido con gran potencia y una suspensión completa enfocada en la pista.

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MUSTANG GT BY CJ PONY PARTS Preparado para un show de humo, este Mustang con motor V-8 de 700 HP está listo para carreras de derrape. Este pura sangre presenta los colores de estrellas y rayas en pintura gris oscura personalizada con acentos de cobre, incluyendo una jaula de Watson Racing en cobre.

MUSTANG GT BY CGS MOTORSPORTS Los grandes rotores de 410 mm se combinan con los calibradores Brembo de seis pistones para entregar la potencia de frenado necesaria para domar adecuadamente este vicioso corcel. La conducción nocturna en este Mustang sobrealimentado es un asunto bien iluminado gracias a los LED de Diode Dynamics que proyectan luces bajo su piso.

MUSTANG TJIN EDITION Este Mustang 2018 con tecnología EcoBoost logra gritar incluso cuando está estacionado, gracias a la pintura púrpura eléctrica hipnótica, combinada con carrocería personalizada de estilo remache y piezas RTR. Una suspensión neumática ajustable brinda una apariencia diferente, siempre mostrando las ruedas Forgeline de 20''.

MUSTANG GT BY BOJIX DESIGN Este llamativo Mustang GT 2018 atraerá multitudes a todas partes, incluso entre los salvajes diseños de SEMA Show.

Bojix nos trae otro showstopper para estimular el azul y el gris de dos tonos con ruedas Savini de 20'', que le dan un toque especial al pavimento. Los elementos aerodinámicos y la eliminación del asiento trasero enfatizan que este auto es un espectáculo y está listo para correr.

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EL REINO DE LA SERIE F La Serie F, el vehículo más vendido en Estados Unidos, continúa como un favorito comprobado en el mercado de posventa habiendo obtenido los honores entre los camiones por octava vez en los nueve años de historia del premio.

F-150 XLT 2018 SPEEDKORE PERFORMANCE GROUP’S Pick-up de caja corta de alto rendimiento con un motor V-8 de 5 L, con supercargador de Ford Perfomance, caja automática de diez velocidades, con fibra de carbono en paragolpes y difusores, suspensión MaxTrac, amortiguadores Crown, frenos Brembo y neumáticos Pirelli Scorpion sobre llantas HRE TR106 de 22 ''.

2019 F-250 SUPER DUTY BY WILDERNESS COLLECTIVE Wilderness Collective —empresa líder de tours en moto— ha aprovechado su experiencia fuera de la carretera para diseñar su visión de la máxima aventura con esta Ford F-250 Super Duty pickup.

La construcción comienza con un kit de suspensión elevada Icon Stage 5, con elevador de aire Hellwig Products, neumáticos Toyo Open Country M/T en llantas Fifteen52 TurboMac de 20''. El poder proviene del motor diésel Ford Power Stroke de 6.7 L con escape de Ford Performance.

2019 F-250 SUPER DUTY TRANSFORMER WORK TRUCK 4X4 BY DEBERTI DESIGN Esta F-250 Super Duty 4x4 redefine lo que significa ser «the boss» (el jefe). El motor diésel Power Stroke de 6.7 L se ha modificado con la adición de un kit de doble turbo de Midwest Diesel & Auto y Fleece Performance Engineering. Proformance Diesel trabajó para mejorarlo todo y obtener 900 HP. DeBerti Design agregó algunos cortes primordiales a la suspensión Super Duty con resortes Eibach y amortiguadores Fox ajustables. Un juego robusto de neumáticos BF Goodrich KR2 de 37'' están montadas en las llantas Ultra-Wheel.

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F-350 SUPER DUTY EXTANG El fabricante de cabinas para camionetas Extang, con sede en Michigan, contó con la ayuda de estudiantes universitarios locales para construir este Ford F-350 Super Duty Lariat personalizado. Con un motor V-8 diésel Power Stroke de 6.7 L y caja automática TorqShift de seis velo-

cidades, cuenta con puerta trasera, una mesa de juegos deslizable, heladera, parrilla para barbacoa, un televisor de pantalla gigante OLED y sistema de sonido diseñado por los ingenieros de Extang y construido por estudiantes del programa Custom Car and Concepts del Washtenaw Community College.

F-150 GEN-2 FULL-RACE MOTORSPORTS «FREAK-O-BOOST» Ruidosa, orgullosa y segura de atraer una multitud, exhibe bajo su capot un poderoso motor V-6 de 3.5 L con tecnología EcoBoost, caja automática de diez velocidades, doble turbo Full Race, intercooler aprobado por CARB, amortiguadores ICON Vehicle Dynamics y neumáticos Maxxis RAZR MT, sobre llantas de 17'' bajo guardabarros Fiberwerx y paragolpes Enforcer.

F-150 TRANSFER FLOW Creada para la aventura familiar, está equipada con el nuevo motor Ford Power Stroke diésel de 3.0 L, caja automática de diez velocidades, más elevado del suelo con la suspensión todoterreno, parachoques delanteros y traseros Fab Fours Vengeance, el portaequipajes Yakima, el tanque de combustible Transfer Flow de 189 L. 15

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FORD GT CARBON SERIES: MÁS CONFORT Y MÁS CARBONO Esta nueva edición muy limitada del Ford GT ofrece una combinación que será letal a la hora de bajar tiempos de vuelta en cualquier pista, pero sin perder confort. Con 18 kg menos de peso, a pesar de contar con aire acondicionado, radio y SYNC3, será capaz de satisfacer los gustos más exigentes.

Los interesados en el Ford GT Carbon Series ya pueden hacer su pedido ahora a www.fordgt.com; aproximadamente un modelo especial se puede preparar cada semana.

Ford abrirá el proceso de solicitud de propietario final para mercados globales selectos el 8 de noviembre. Los posibles propietarios pueden enviar sus solicitudes a www.FordGT.com durante treinta días.

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COMERCIALES DE TV La F-100 saltando el puente Bosch

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Comercial estrenado en el año 1972 que muestra la pick-up saltando el puente Bosch en la Ciudad de Buenos Aires. Para este comercial de televisión se hicieron seis saltos a 70 km/h desde una altura de 1,5 m.

La pick-up «voló» 17 m antes de tocar el suelo manteniéndose intacta. Se utilizó una pick-up de serie con amortiguadores para servicio pesado.

Con esta demostración Ford Argentina se propuso destacar un punto importante: que economía no es sólo más kilómetros por litro, sino también —podríamos decir— más años por pick-up. «En una F-100 usted tiene esas dos ventajas», explicaban.

Relato de Ricardo Jurado: «Ford F-100, la pick-up más fuerte de la Argentina; con tres opciones de motores: diésel, seis cilindros o V-8. Ahora usted verá todo lo fuerte que realmente puede ser la F-100. Más fortaleza, más años de economía: pick-up Ford F-100».

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AYER

UN SIGLO DE PROGRESO Feria Mundial de Chicago 1934 Las Ferias Mundiales de la década de 1930 fueron una de las tantas soluciones implementadas en los Estados Unidos con el objetivo de superar la mayor crisis económica de su historia. La Ford Motor Company fue la gran protagonista de la Feria Mundial de Chicago de 1934.

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TEXTO THE FORD SHOWS, DE LORIN SORENSEN FOTOS THEHENRYFORD.ORG

Vista aérea del Pabellón Ford, donde se destaca a la izquierda Rotunda, el edificio circular.

E

l publicista de la compañía, Fred Black, recibió a principios de 1934 instrucciones de Edsel Ford de iniciar gestiones para participar de la Feria Mundial a realizarse en Chicago.

«Quiero una exhibición que sea educativa», dijo Henry Ford. «Una que le muestre a la gente cómo hacemos las cosas y que tenga mucho espacio para que puedan descansar luego de caminar tanto».

Tras esas instrucciones Black llevó algunas ideas y bocetos a la oficina de Albert Kahn en Detroit, el brillante arquitecto que diseñó muchas estructuras impresionantes de Ford como Highland Park Plant, Ford Engineering Laboratory y la casa de Edsel Ford en Grosse Point.

Al darse cuenta de que los sitios históricos no tendrían sentido como modelo, Kahn eligió el engranaje de automóvil como modelo para el edificio principal de la exhibición de Ford. Así surgió Rotunda, un edificio circular de 61 m de ancho, con un espacio abierto de 27 m de diámetro en su centro, conectado a dos alas. Una de ellas superaba los 180 m de largo y 46 m de ancho, con un balcón al aire libre para instalar sillas y salones donde los visitantes pudieran descansar y disfrutar de la brisa del lago. La otra, de menor tamaño, albergaría una exposición del museo.

Fred Black contactó a Walter Dorwin Teague, el aclamado diseñador de Nueva York, y le pidió que fuera a Detroit para encargarse del tema de la exposición de Ford. Siguiendo la idea de mostrar cómo se hacían las cosas se invitó a veintiuno de los principales provee-

dores de la Ford para que instalaran un stand dentro del pabellón.

Basado en una vieja publicidad, un texto afirmaba: «Encontrará autos Ford en todos los caminos del mundo». Se decidió por ello construir un circuito interno que mostrara todos los caminos del mundo.

Construido por el contratista general W. E. O'Neil, el enorme Ford Exposition Building de 18 500 m2 se construyó por $ 1 508 776,36, más otros $ 112 791,60 para decoraciones y murales. La iluminación del edificio necesitó 161 km de cableado y nueve mil luces, que creaban un efecto sensacional cuando se encendían

Patio interior de Rotunda con un gigantesco globo terráqueo (arriba) y el interior del enorme salón principal (abajo) .

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de noche: «la de una poderosa antorcha de luz que emanaba del centro abierto de la Rotunda para perforar el cielo fácilmente hasta una milla de altura».

La exhibición industrial, con 289 parlantes maestros y 223 parlantes auxiliares, tenía el sistema de amplificación de sonido más elaborado que el hombre había ideado hasta entonces. De todos modos, ningún altavoz tenía más de 3 W de volumen, por lo que ninguno iba más allá del volumen de una conversación, pero es notable que el sistema se controlaba de forma central y automática.

El Ford Building, el más grande de todos en la Exposición de 1934, albergaba tres tipos principales de exposiciones coordinadas por Walter Dorwin Teague.

Los colores interiores fueron Blanco Crema con detalles de Azul Cobalto y Chino Bermellón, y cuando se inauguró el espectáculo de Ford el 26 de mayo de 1934 mil trescientos asistentes elegantemente uniformados estuvieron presentes para recibir al público.

Cuando un visitante entraba por la puerta principal, ubicada en el lado este de Rotunda, sus ojos primero contemplaban los enormes murales fotográficos dispuestos alrededor del alto muro exterior de la sala circular. Un guía le diría que estas fotos, que muestran varias operaciones mecánicas, metalúrgicas y de ensamblaje en Ford, eran las más grandes 22

jamás realizadas. En efecto, era una gran imagen de 183 m de largo y 6 m de altura, que a la firma Kaufmann & Fabry, de Chicago, le demandó un mes de trabajo.

Desde aquí, el visitante —ya fuera hacia la izquierda o la derecha— vería la colección personal de vehículos antiguos de Henry Ford y modelos que mostraban el transporte humano desde 1358 AC hasta esos días. Se destacaba el Ford V-8 «Un Millón», fabricado el 20 de junio de 1934.

Al salir al patio al aire libre los visitantes veían un globo terráqueo que giraba lentamente en el centro, más allá de una barandilla con insignias V-8, mostrando bosques, minas y fábricas de Ford en todo el mundo.

Desde Rotunda, guías entrenados llevaban grupos de turistas al ala sur, conocida como la «Sala del Siglo Henry Ford». En el centro de esta sala se encontraba un pequeño edificio de ladrillos, una reproducción del pequeño taller en el que Henry Ford construyó su primer auto durante los primeros meses del invierno de 1896.

Justo en la entrada del Pabellón industrial se ubicaba el «medio auto», un Fordor V-8 1934 cortado longitudinalmente, y una media bola o diorama que giraba lentamente mostrando algunas de las fuentes de materias primas utilizadas en la fabricación del Ford V-8: cobre, corcho,

Los caminos del mundo, una pista interior para disfrutar del andar del nuevo Ford V-8 y las butacas del enorme auditorio al aire libre.

aluminio, lana, algodón, vidrio, caucho, hierro, porotos de soja, zinc y asbesto.

La presentación artística más sensacional que involucró a un automóvil presentado por Ford mostraba tres Ford Victoria Vineyard Green 1934 suspendidos por sus ejes delanteros por cables colgados de una sola rueda de 17'', que estaba asegurada en lo alto de las vigas de acero del techo. Esta fue una exhibición soñada por Fred Black y la KelseyHayes Company, proveedor principal de ruedas durante muchos años.

Cerca de allí, Kelsey-Hayes también había instalado una batería de ocho máquinas que fabricaban ruedas, demostrando cómo el cubo, la llanta y los radios se soldaban eléctricamente en una pieza sólida de acero. Estas pesadas máquinas, que trabajan con precisión y exactitud, producían ciento treinta ruedas por hora. En 1934, Ford Motor Company utilizaba de veinte a veintiocho mil de estas ruedas al día en su línea de ensamblaje, y las que se fabricaban allí se enviaban a la planta de ensamblaje de Chicago al final de cada día.

Otra exhibición muy popular fue la que mostraba las operaciones de fabricación de vidrio de seguridad de Ford, en la que se tomaban dos láminas de vidrio plano y se unían con una lámina plástica de material flexible fuerte entre ellas. La lámina de plástico era acetato de celulosa opaco, que se volvía transparente cuando se la sometía a calor bajo presión. También se podía pasear por la máquina de prueba de torsión Olsen para ver cómo ejercía sesenta toneladas de presión torciendo ejes delanteros, bielas y cigüeñales sin mayor dificultad.

Para descansar, los visitantes tenían varias opciones. Podían entrar en el Ford Theatre para ver la película «A Rhapsody in Steel» (una rapsodia en acero), que mostraba cómo se fabricaban los Ford en la gigantesca planta del Rouge, o podían subir al balcón para apoyarse en la barandilla y mirar el panorama bajo sus pies. También

podían subirse a una flota de Ford V-8 para circular por los Caminos del Mundo.

Ubicado en un extremo de ese circuito se encontraba el elegante Symphony Shell, un anfiteatro instalado bajo la dirección de Edsel Ford, conocido patrocinante de eventos culturales.

Allí Ford ofrecía conciertos gratuitos de la Orquesta Sinfónica de Detroit y del Coro del Tabernáculo Mormón durante todo el verano.

Pasaron 12 539 319 personas por las puertas del Ford Exhibition Building antes de su cierre el 31 de octubre de 1934,

Más de doce millones de personas pasaron por el Pabellón Ford, algo increíble para esa época de crisis. «en un incendio de gloria», según los periódicos de Chicago.

Se calcula que uno de cada cinco habitantes de los Estados Unidos y Canadá visitaron por entonces el Siglo de Progreso de Chicago. Son cifras increíbles en tiempos tan difíciles, pero lo cierto es que la feria le dio un impulso espiritual a la sociedad y colocó a Henry y Edsel Ford en la cima: serían desde entonces los showmen más respetados de la industria.

Audaz puesta en escena de tres autos colgados por cables de acero de una llanta de alambres soldados con extrema seguridad.

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CAMPEONATO DEL EQUIPO FORD EN EL FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP Sébastien Ogier y Julien Ingrassia del equipo semi oficial M-Sport Ford World Rally Team obtuvo su sexto campeonato FIA World Rally Championship for Drivers and Co-drivers 2018, luego de un dramático final en el Kennards Hire Rally Australia. La cobertura de esta temporada del mundial de Rally y la de los otros campeonatos obtenidos por Ford durante este año, serán el tema principal de nuestra edición de El Óvalo Azul de enero de 2019.

FOTO: FOMOCO

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AMIGOS

Derrapes, estรกticas, juegos, mucho sol y gran concurrencia de chatas se dieron cita en Cรณrdoba.

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Primer Encuentro Nacional de F-100 y F-Series

PURA RAZA E

l evento organizado por el Club F-Series Córdoba contó con la presencia de varias provincias de nuestro país: Salta, Tucumán, Entre Ríos, Buenos Aires, Santa Fe, Mendoza, San Luis, La Rioja, Córdoba y La Pampa; y en total sumaron 170 vehículos, en todas sus versiones.

El evento se desarrolló en el camping municipal, rodeado por las sierras y el lago, la combinación perfecta para pasar un fin de semana en familia y desarrollar el potencial de las F-100 en diversos juegos y pruebas de destreza.

Siguiendo un completo cronograma preparado por los organizadores, el evento contó con una ceremonia inaugural el día sábado, recibiendo a los expositores con presentes en agradecimiento por su participación.

Cerca de las 19 horas se realizó una muy emotiva caravana por Villa del Dique, logrando que los lugareños salieran a la vereda a observar sorprendidos semejante movimiento de vehículos.

Entre bocinas, aceleradas y fuegos artificiales, «las efes» se llevaron un gran aplauso del público.

Al atardecer la fiesta continuó con una cena de camaradería en la que se disfrutó de una exquisita pata flambeada, bandas en vivo y karaoke hasta elevadas horas de la madrugada.

El domingo se llevaron a cabo diversas competencias: carreras de regularidad,

Los días 13 y 14 de octubre se realizó en Villa del Dique, Córdoba, el Primer Encuentro Nacional de F-Series, como tributo a la pick-up «raza fuerte» de mayor trayectoria en nuestro país: la Ford F-100. picadas en tierra, show de trompos, cinchadas grupales y cambio de neumáticos —individual y en dupla—, lo que captó la atención de los participantes y de los visitantes que circulaban por el predio.

Además, gracias a la gran concurrencia de vehículos, se logró armar una línea cronológica que exhibió la evolución de las F-100 desde sus inicios hasta la actualidad.

El broche de oro del evento fue el sorteo de la Ford F-100 1969, restaurada por fans amateurs del club F-Series Córdoba con la colaboración de todas las provincias; el afortunado tenía el número 974.

Al finalizar el evento se dieron a conocer las provincias que serán sede de los próximos encuentros nacionales: en 2019, San Luis; en 2020, La Pampa; y Salta en 2021.

Para mayor información visitar la página de Facebook del Encuentro Nacional F100/F-series 2018, donde se pueden conocer las últimas noticias y disfrutar de una amplia galería de fotos.

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AYER

UN FORD CON DOS LETRAS Ford Modelo AC 1904

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Los ancestros del Modelo T se identificaban con letras a partir de la A. En esta nota les presentamos el único que llevó dos letras: el Modelo AC.

E MIRÁ MÁS FOTOS

l Modelo AC de 1904 fue esencialmente un Modelo A del año anterior con un nuevo motor, que se introdujo con el Modelo C. Así se elevaba la potencia a 10 HP. Exteriormente la distancia entre ejes aumentó a 195 cm, quince más que el Modelo A. En cuanto a su precio, se mantenía en US$ 850 para un Runabout y US$ 950 con Tonneau.

Presentado a principios de ese año, fue fabricado sólo durante unos meses, hasta ser reemplazado por el Modelo C. 29

GLORIA

TEXTO: “THE DUST AND THE GLORY” (EL POLVO Y LA GLORIA)

LOS GÁLVEZ Así se llama un capítulo de este libro escrito en inglés en 1967, en en el que se describe la fenomenal popularidad de Ford en la Argentina gracias a estos célebres hermanos.

E

n todo el mundo, las pruebas de velocidad se llevan a cabo en los confines relativamente antisépticos de los circuitos cerrados, que van desde los óvalos amurallados de los Estados Unidos hasta lugares tan curiosos como el de Nürburgring, en Alemania. Este, con 14 millas de asfalto y un diseño retorcido, fue construido como un circuito de carreras. Incluso en Sicilia, donde una vez al año se cierran 45 millas de vías públicas para renovar la competencia por el Targa Florio, el principio sigue siendo el mismo: van dando vueltas y vueltas, cubriendo el mismo curso varias veces, para acumular suficiente distancia.

Excepto en la Argentina.

Al sur del Ecuador, en esa vasta tierra que se extiende cuatro mil kilómetros desde el Cabo de Hornos hasta la jungla, cerca de Brasil, y hasta los cruces de montaña en la frontera con Bolivia, aún corren a lo grande. El nombre de la categoría en Argentina es «Turismo Carrete-

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ra», y para correr se necesita algo como una cupé Ford 1939, equipada con un potente V8, guardabarros recortados, dos o incluso tres amortiguadores por rueda y un tanque de nafta de 227 L. La temporada consiste, en su mayor parte, en eventos de uno o dos días en un recorrido entre 500 y 1600 km, y luego está el Gran Premio, que hace que todo lo demás parezca insignificante. Todo en caminos abiertos. Algunos son de pavimento, otros de tierra, otros en rectas tan largas que desaparecen en el horizonte de las pampas, y algunos giran y giran a través de pasos de montaña más altos que lo que los pájaros pueden volar.

Pero eso es hoy: hace unas décadas, las carreras eran aún más largas.

Los hermanos Gálvez eran de Buenos Aires y su padre era dueño de un pequeño garaje. Oscar comenzó a conducir primero, en el Gran Premio de 1938. Al final del año, su hermano Juan actuaba como copiloto, y algunos amigos estaban ayudando como miembros de su equipo.

Fue el comienzo de un cuarto de siglo de dominación en la categoría, en el que Oscar y Juan no solo fueron los más rápidos, sino que también aportaron más innovaciones, avances y popularidad que nadie. Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, fueron los primeros en instalar radiadores de gran tamaño y so-

lucionar los problemas crónicos de sobrecalentamiento del Ford. Fueron los primeros en Sudamérica en instalar barras de seguridad y usar cascos, después de que un choque en 1940 los envió barranca abajo por un acantilado a 180 m de altura; Oscar quedó gravemente herido, y así consiguió su apodo de «Aguilucho». También fueron los primeros en elaborar un sistema de inteligencia a través del cual sus equipos de servicio podrían informarles sobre el estado de la carrera, pero curiosamente siempre se negaron a utilizar mapas de tira en los que se podía observar cada esquina, confiando en su intuición y experiencia.

Incluso en los detalles, eran los líderes: fueron los primeros en instalar termos en el espacio detrás de los asientos; luego colocaron las mangueras hacia delante para que pudieran beber agua de refrigeración mientras rugían a través de las llanuras en condiciones de mucho calor.

Podían conducir, podían organizar, y

también eran los mejores mecánicamente. Oscar pudo montar un carburador Ford con los ojos vendados, por ejemplo, y Juan una vez cambió todas sus varillas y pistones en menos de 45 minutos, durante una carrera. Como seguro para emergencias de este tipo, los vehículos de servicio de Gálvez eran idénticos a los autos de carrera y siempre llevaban juegos completos de repuestos ya instalados. Incluso encontraron una manera más rápida de reabastecerse de combustible, utilizando el peligroso método de tomar las latas de 20 litros a través de una ventana y luego retomar la marcha, mientras el copiloto abría las latas con clavos y descubría la parte superior del tanque de nafta para hacer la recarga.

Desde 1947 hasta 1961, los hermanos ganaron catorce de los quince campeonatos nacionales argentinos.

Finalmente, otros aprendieron los trucos de los Gálvez, pero para entonces los hermanos tenían algo superior.

Desde el momento en que terminó la guerra y se reanudaron las carreras en 1947, hasta 1961, los hermanos ganaron catorce de los quince campeonatos nacionales argentinos; Juan tomó nueve y Oscar cinco. De las dieciocho carreras de ultra larga distancia celebradas en Argentina desde 1939 hasta 1961, los Gálvez ganaron once —seis Oscar y cinco Juan (incluyendo tres en fila para el último en 1949-1951)—. Juan también fue segundo cuatro veces y Oscar fue el subcampeón una vez. Fangio abandonó la competencia de Turismo Carretera en 1949, alegando que la diferencia en los estilos de conducción lo perjudicó cuando regresó de las carreras de Fórmula Uno. Los hermanos Gálvez se quedaron en la Argentina, y aunque eran casi desconocidos fuera de Sudamérica, en ese rincón del mundo se convirtieron en leyenda.

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AYER

CABALLEROS… ENCIENDAN SUS MOTORES En más de un siglo de historia, el arranque del motor de los autos ha evolucionado radicalmente. Veamos cómo fue cambiando a través de los años con las instrucciones que daban los manuales a sus propietarios.

Modelo T

Modelo A

Ford V-8 32

Ford Mondeo MODELO T (1908-1927) 1. Levantar con el crique una rueda trasera.

2. La manecilla del encendido (bigote izquierdo) debe colocarse en la cuarta o en la quinta muesca del cuadrante.

3. La manecilla del gas (bigote derecho) debe colocarse en la quinta o en la sexta muesca.

4. Llévese la palanca, que está a la izquierda del conductor, todo lo posible para atrás.

En esta posición, la palanca mantiene el embrague en su punto muerto o neutral.

5. Insértese en el interruptor la llave que corresponde. Désela a la llave una vuelta hacia la izquierda.

6. Cebar el carburador, tirando del alambre que hay en la esquina izquierda inferior del radiador, mientras se da al cigüeñal dos o tres cuartas partes de vuelta con la manivela de arranque.

7. Empúñese bien el mango de la manivela, empúñese bien hacia adentro, hasta que se sienta su engranaje y levántese ahora con un giro rápido.

MODELO A (1928-1931) 1. Ponga la palanca de velocidades en punto muerto o neutral.

2. Baje tres rayitas la pequeña palanca reguladora de nafta que está en el lado de-

Ford Escort

recho del volante.

3. Suba la palanca de chispa que está en el lado izquierdo del volante.

4. Inserte la llave en el switch en el tablero y dé vuelta a la derecha.

5. Abra la llave de paso de la nafta que está abajo en el tablero.

6. Oprima el botón de marcha

Ford Pass

FORD V-8 (1935) 1. Coloque la llave en el tablero 2. Traba 3. Cebador 4. Pedal de arranque ESCORT CON CAJA MANUAL (1997) 1. Presione el pedal de embrague 2. Coloque la llave de encendido y gírela a la derecha MONDEO (2007) 1. Tenga el llavero en su bolsillo, presione el pedal de embrague y presione el botón “Power Ford” FORDPASS (2017) 1. Busque en su teléfono celular la aplicación y encienda el motor de su auto a distancia.

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AYER

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EL FALCON QUE NO FUE El Falcon norteamericano se produjo entre 1960 y 1970, fue reemplazado por el Maverick que usรณ su misma plataforma y en 1975 por el Granada.

Ford Granada 1975

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I

n icia lmente planeado para reemplazar al Maverick, el nuevo Granada llevaba un estilo más parecido a los grandes Ford que a los más elegantes Maverick o Pinto. El auto usó el mismo chasis que el Maverick de cuatro puer tas, con una distancia entre ejes de 280 cm, pero su estilo le dio una longitud total de 503 cm en los modelos básicos y 508 cm en la serie Ghia de más alto equipamiento. Esto contrastaba con el Maverick, con una longitud de 493 cm.

El ancho total de la nueva carrocería también superaba al Maverick, con 188 cm en lugar de 180 cm.

Para expandir su potencial de ventas de automóviles de bajo consumo de combustible, el Ford Granada se redefinió antes de su lanzamiento como parte de una línea de modelo compacto adicional. Aunque no fue pensado como un competidor directo para los sedanes de lujo europeos (como Mercedes-Benz o BMW), Ford pretendía que el Granada se vendiera a compradores que redujeran el tamaño desde un automóvil más grande de tamaño intermedio o grande, aun cuando buscaran conservar la misma

Pensado como un auto chico, que reemplazaba al Maverick, el Granada se mostró mucho más grande. comodidad y confort.

Se ofrecieron dos tipos de carrocerías, un sedán de dos puertas y otro de cuatro puertas. Estos se dividieron en las subseries Granada y Ghia, dando un total de cuatro opciones de modelo. El concepto básico se denominaba concepto «europeo» (en alusión a Mercedes), pero el automóvil tenía un aspecto Ford inconfundible que seguramente ayudó a empujar sus ventas. El Maverick Six de 200 pulgadas cúbicas fue el de potencia básica en los modelos base, mientras que las versiones Ghia recibieron el seis

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Con gran cantidad de opcionales, el Granada se ofreció en versiones de 2 y 4 puertas y en versión Ghia.

cilindros de 250 pulgadas cúbicas. Además, el 302 V-8 o el 351 Windsor V-8 se podían solicitar como opción.

La recepción fue muy buena en general, pero probablemente a expensas de las otras tres pequeñas líneas de automóviles de Ford, que se redujeron ese año. Aún así, en un año de ventas relativamente pobres, los dos modelos básicos de Granada fueron dos de los tres modelos que alcanzaron ventas de más de cien mil unidades. El Ford Elite fue el más vendido, con 123 372 unidades.

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COMERCIALES DE TV Falcon 1970, descubriendo la Argentina MIRÁ EL VIDEO

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La imagen nos lleva a Salta, y en off el locutor nos dice: «Aquí... aquí fue que me sentí contento de tener un Falcon. Anduvimos horas y horas sin encontrar a nadie, y les confieso que pensé: «¿qué hubiese pasado si el auto nos dejaba de a pie?». Se imagina, ¿no? Mortal. Pero por supuesto el Falcon anduvo de novela. »Más adelante, en la cumbre de una montaña, encontramos las ruinas de una ciudad muy, muy antigua; del siglo XIV, dicen. Y eso queda en Tastil, al norte de Salta. Una verdadera maravilla. »Realmente, hay cosas increíbles en nuestro país, y es fácil de descubrirlas si uno tiene un auto en el que puede confiar; desde luego».

Luego, la inconfundible voz del locutor Ricardo Jurado remata el relato anterior con un... «Falcon: creador de confianza».

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AYER

DIÁLOGOS PARA LA HISTORIA

Louise Albright Neyhart publicó en 1950 la historia de un niño que «amaba las máquinas por sobre todas las cosas». Con diálogos casi reales entre Henry y su esposa Clara, compartimos uno de sus capítulos.

TEXTO: LIBRO HENRY FORD, ENGINEER

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—¿Sabes que importante día es hoy, Henry? —preguntó Clara mientras comían su desayuno de huevos duros y tostadas.

—Es 30 de julio [de 1915]. ¿Es un día especial?

—De hecho, es un día especial: es tu cumpleaños. Hoy tienes cincuenta y dos años y me pregunto de dónde sacas toda tu energía. ¡Eres un dínamo humano!

El cabello de Henry era gris, pero aparte de eso, era el mismo hombre alto y delgado que había sido a los cuarenta.

Sus ojos brillaban con entusiasmo por vivir y hacer.

—Cincuenta y dos, mmm... justo la edad en que la gente comienza a tener juicio. Bueno, me siento tan contento como hace veinte años.

—Bueno, me parece que debes frenar y tomar la vida más fácil. Has trabajado muy duro.

—¿Más lento? ¿Por qué, Clara? Sólo he empezado mi trabajo.

Clara había aprendido desde hace mucho tiempo que no servía de nada intentar hacer cambiar de opinión a Henry, y sabía que para él sería una vida miserable sentarse sin hacer nada. Su cuerpo enjuto y sus fuertes manos mecánicas nunca estaban cansadas. Ella sabía que a él no le importaba la sociedad ni las formas convencionales de entretenimiento. Su entretenimiento era su trabajo.

—¿Sabes? —dijo Clara, y sus ojos tenían una mirada distante—. Recuerdo cuando le dije a mi madre que Henry Ford dejaría su huella en este mundo; pero poco pensé que tendría un millón de pequeños «carruajes sin caballos» resoplando en todo el país en 1915.

—Cuidado con la forma en que hablas del Modelo T, Clara. Él ya no resopla, ni tampoco tenemos que ponerle la manivela — dijo Henry alegremente—. Tiene todo tipo de refinamientos: un generador, un arrancador automático, un velocímetro, una batería, una carrocería cerrada y ventanas de vidrio. Por eso, se-

guimos mejorándolo todo el tiempo. Le debemos mucho a los Ford, Clara. Tú y yo estuvimos en la línea de montaje del primer Ford.

—¿Qué clase de esposa hubiera sido si no hubiera apoyado a mi esposo? —respondió Clara indignada—. Una joven no se casa con un joven si no cree en él. Pero me alegro de no tener que hacer mis propios sombreros. No tenían ni un poco de estilo.

—¡Por George! Creo que algunos de esos grandes sombreros que recortaste y reutilizaste eran más elegantes que los pequeños que compras ahora! —Henry se echó a reír.

—Para volver a tu cumpleaños: ¿qué te gustaría cenar esta noche?.

—¿Qué tal un poco de ese pastel científico y saludable? ¿Cómo lo llamas... y cómo lo haces?

—¿Quieres decir mi pastel de nido de pájaros? Lleno un recipiente profundo con manzanas rebanadas, las rocío con nuez moscada o canela, cubro el plato con una masa de crema agria y lo pongo en el horno. Cuando está listo lo vuelco en un plato y la masa maravillosamente dorada queda en el fondo, y las manzanas amontonadas en la parte superior.

Se parece a un nido de pájaro.

—Eso es único. Que sea algo de eso. — Henry se levantó de la mesa y ya estaba listo para ir a la fábrica.

—Henry —dijo Clara pensativa—, ahora que todo está yendo tan bien y Edsel ha tomado un gran interés en la planta, ¿por qué no podemos escaparnos por un rato?

Edsel había ingresado a trabajar para la compañía en 1912, el año en que terminó la escuela secundaria. Era muy que-

rido por todos en la fábrica y demostró que se convertiría en un buen ejecutivo.

—¿Quieres hacer un viaje? ¿A dónde te gustaría ir?

—Me gustaría volver al campo. Podríamos visitar a nuestros viejos amigos e ir a los «square dances» [N. del T.: antiguos bailes folclóricos ingleses para cuatro parejas].

Los ojos de Clara se volvían tan brillantes como dos estrellas cuando recordaba esos humildes días.

—A mí también me gustaría —dijo Henry con entusiasmo—. Eso me daría una buena oportunidad de organizar el trabajo en los mil acres que se encuentran junto a nuestra granja; los acabo de comprar. Vamos a tener una nueva planta allí. La planta de River Rouge; así se llamará. Será la más grande del mundo.

Y, además, tengo algunos asuntos pendientes que hacer en ese viejo taller de máquinas.

—Pero pensé que podrías alejarte para descansar —suspiró Clara.

—¡Descansar...! ¿Recuerdas esa locomotora de granja que intenté construir hace años? Solo corría cuarenta pies.

Ahora voy a construir un tractor que correrá por todo el mundo. Lo llamaré «Fordson».

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Revista Mundo Ford Ayer MIRÁ LA REVISTA

La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de 1960.

Si bien —como su nombre lo indica— se centraba en todo lo relacionado con Ford, se autodefinía como una «revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos».

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Propiedad de los señores Roberto E. Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos la edición de junio de 1940 con muy interesantes notas sobre el nuevo modelo Lincoln Zephyr 1940 y una nota técnica sobre la economía del motor V-8 frente al tradicional «seis en línea».

Revista Mundo Ford Hoy MIRÁ LA REVISTA

Es una revista digital editada por Asuntos Públicos Ford España, que se publica en el portal at.ford.com de manera bimestral.

Aquí les acercamos la edición de noviembre de 2018.

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AYER

NUEVOS Y MODERNOS Ford Perfect y Anglia 1954 Estos dos modelos de la Ford inglesa fueron revolucionarios para su época tanto por fuera —con un moderno diseño de carrocería— como por dentro, gracias a la introducción de un bastidor en reemplazo del tradicional chasis.

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M

ecánicamente, ahora no hay diferencias entre el Prefect y el Anglia. Las carrocerías son de idénticas dimensiones, si bien tienen dos puertas grandes en el Anglia, mientras que hay cuatro puertas más pequeñas en el Prefect, que además presenta un equipamiento más completo, y un acabado exterior que incorpora más cromado y con una rejilla de radiador diferente. Estas modificaciones hacen que el Prefect sea el automóvil más pesado de los dos, por una diferencia de aproximadamente 23 kg.

Se ofrecen cuatro esquemas de color en el Anglia y cinco en el Prefect. Además, algunas de las características adi-

cionales están estandarizadas en este último modelo (como una luz interior o una segunda visera). Si se desea, se puede tener un segundo limpiaparabrisas, radio o un calentador, todo esto en cualquiera de los modelos.

La carrocería está soldada a partir de prensas de acero, y el motor, la transmisión y las suspensiones delantera y trasera están montadas en goma directamente sobre esta estructura, sin la interposición de ningún marco de chasis separado. La ausencia de chasis ha contribuido a que los automóviles bajen aproximadamente 13 cm.

El piso de acero, que se encuentra debajo de los umbrales de las puertas, es tal vez la parte más baja del automó-

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vil: una protuberancia razonablemente prominente sobre la transmisión es inobjetable en los automóviles que no pretenden albergar a más de cuatro pasajeros. Un detalle importante es que los guardabarros delanteros y la parte inferior de cada guardabarros posterior, así como los componentes más susceptibles de dañarse aun en un incidente menor, son piezas separadas atornilladas a la carcasa de la carrocería principal. No se intenta ocultar todas las juntas entre paneles, pero estas uniones forman parte de las líneas del automóvil, y se observará que el diseño incluye bordes redondeados en los guardabarros y las canaletas de agua de lluvia.

Se proporcionan asientos delanteros individuales con una fijación que permite que un hombre razonablemente alto se sienta cómodo, ya sea en los asientos delanteros como en los traseros. Además, el asiento de conducción posee un

Estos dos modelos sorprendieron por su diseño y capacidad a pesar de su pequeño tamaño.

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ajuste de proa y popa.

En el Anglia de dos puertas el asiento delantero se inclina hacia delante, lo que permite un cómodo acceso a los asientos traseros.

Se ofrecen diferentes instrumentos en los dos modelos, el Anglia tiene tres cuadrantes circulares para el velocímetro, el indicador de contenido de combustible y el amperímetro, mientras que el Prefect tiene un velocímetro que incorpora el indicador de contenido de combustible y un termómetro de refrigerante. En cada caso, los instrumentos están agrupados en una góndola sobre la columna de dirección con dos luces de advertencia en el mismo panel.

En la parte trasera del automóvil se ubica un baúl grande con una tapa externa que se levanta, y la ubicación de la rueda de repuesto en un lado deja un área útil de piso plano.

A primera vista, la cifra de 1172 cm3 que se especifica para el motor haría pensar que los nuevos automóviles incorporan motores de diseño ya existente, pero esta es una impresión falsa: según Ford, prácticamente ninguna parte de los motores de 1953 y 1954 son intercambiables entre sí. Sin embargo, el nuevo motor ha sido diseñado para aprovechar al máximo la experiencia de veinte años de motores Ford de 8 HP y 10 HP, y se ofrecen a un precio competitivo gracias al uso de máquinas y herramientas ya existentes. Por esto, el diámetro y la carrera del motor anterior se han mantenido, junto con la separación de los centros del cilindro.

Sin embargo, en torno a estas dimensiones básicas, se ha diseñado un nuevo bloque que incorpora cambios como puertos de entrada y cojinetes principales agrandados, una bomba de agua y conductos de agua de enfriamiento para los asientos de la válvula de escape.

El cigüeñal con cuatro contrapesos está fundido en aleación de acero, pero los tres cojinetes principales se han ampliado de 1'' 5/8 a 2'' de diámetro. Los apoyos de bancada se han agrandado de 1.5'' a 1.7'' diámetro. Estas dimensiones, que proporcionan una mayor rigidez al cigüeñal y las áreas de rodamiento más grandes, deberían contribuir a prolongar la vida útil del motor a pesar de tener una potencia de salida de 36 BHP a 4400 rpm y un par máximo de 54 lb-ft, mientras que el anterior motor desarrollaba 30 BHP a 4000 rpm y un par máximo de 46.4 lb-ft.

Una contribución significativa al aumento de la potencia es un aumento en la relación de compresión de 6.3:1 a 7.0:1; pero también ha habido un 4% de aumento en el diámetro de la válvula de

MIRÁ MÁS FOTOS entrada (acompañado por una reducción correspondiente en el tamaño de la válvula de escape) y un aumento del diámetro del puerto de entrada.

El equipo eléctrico de doce voltios es una característica que no se ha visto anteriormente en los autos Ford más pequeños, y proporciona faros más potentes, así como también motores más seguros que arrancan incluso en climas extremadamente fríos. La batería de 12 V y 40 A-h está ubicada junto al motor y almacena 27% más energía que la de 6 V y 63 A-h hasta ahora utilizada en los autos Ford de 10 HP. Los nuevos modelos Ford Anglia y Prefect fueron autos extremadamente versátiles y, por ello, fueron más exitosos que sus antecesores: el Anglia E494A y el Prefect E493A. 47

UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO THEHENRYFORD.ORG

Los caballeros de la mesa redonda SEGUINOS

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Foto tomada en julio de 1933 en el comedor del Ford Engineering Laboratory, en Dearborn, Michigan, Estados Unidos.

Alrededor de la llamada «mesa redonda» podemos ver a Edsel Ford, Henry Ford, Charles Sorensen, P.E. Martin y otro ejecutivos de la Ford Motor Company.

Cada día, a las trece horas Henry Ford convocaba a sus más altos ejecutivos de Producción y Ventas para un almuerzo de trabajo, ocasión en la que compartía con ellos todas las novedades de la compañía.

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