EL ÓVALO AZUL #196

NÚMERO 196 OCTUBRE 2018

GT Heritage Edition 2019

Los colores más gloriosos

Además: Cupé V-8 1940; 10 millones de Mustang; travesía mundial en un Fairlane 1958; el último Modelo T; y más.

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CONTENIDO AÑO 17, NÚMERO 196 OCTUBRE 2018

HOY Ford GT Heritage Edition 2019.......................10 Mustang 10 millones .........................................14 AYER Ford Coupe 1940................................................22 Las primeras acciones de Ford.....................28 El estilo en la Ford de 1957..............................32 La vuelta al mundo en un Fairlane 1958.....36 Revista Mundo Ford y @Ford........................40 El último modelo del Ford T............................42 PASIÓN Ford Mustang para NASCAR.........................46 Noticias.................................................................04 Comerciales de TV ...............................20 y 34 Una foto con historia......................................48 3

EDITORIAL POR ALFREDO E. DE LORENZO

¿Queda algo más?

SEGUINOS

Si no fuera porque se trata de algo tan extraordinario, me daría vergüenza siquiera contarlo. En demasiadas oportunidades les dije del entusiasmo que me generaba ir en búsqueda de información antigua sobre la marca en general y sobre Henry Ford en especial.

Encontré bibliotecas con libros, publicidades, catálogos originales, revistas, pero me faltaba algo que nunca esperé encontrar: los videos originales.

Sabía que allá por la década de 1920 la Ford Motor Company tenía su propia productora de películas que incluso desde una década antes había producido videos sobre las fábricas y la vida del gran Henry. Incluso algunas ya las había conseguido.

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

Pero el gran hallazgo ocurrió el mes pasado: di con los archivos de todos los videos oficiales de la Ford Motion Pictures Laboratories,así como de los producidos luego por Audio Production Inc. para la Ford.

Al momento de escribir este editorial llevo «subidos» 766 videos que abarcan todos los temas que uno se pueda imaginar y más: Highland Park, River Rouge, Willow Run, el T, el A y los V-8, fabricación de barcos, aviones, trenes, Henry, Edsel, Clara, noticieros... En fin, hay de todo.

Todavía me falta seguir explorando esta maravillosa juguetería. Hasta hay un video sobre la planta de La Boca, filmado en 1949, donde la podemos ver tanto por fuera como por dentro.

Amigos, les cuento que tengo por delante una ardua pero a su vez hermosa tarea: clasificar, subtitular y editar para luego compartir con ustedes todo este material. Estén atentos y tengan paciencia: algo importante está por llegar en lo vinculado a nuestra pasión por la marca.

Ahora me pregunto: ¿habrá algo más?

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS Ford celebra 57 años del Centro Industrial Pacheco PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ARGENTINA Inaugurada un 21 de septiembre de 1961, el Centro Industrial Pacheco de Ford Argentina celebra su 57º Aniversario. Con un predio total de 1 308 000 m2 y una superficie cubierta de 252 200 m2, el predio alberga las plantas de estampado y carrocería, montaje y pintura, y motores. Tam-

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Ford incorpora drones a sus equipos de trabajo en su planta de Dagenham, Reino Unido, para facilitar tareas de control.

bién se ubican allí una pista de pruebas de 700 m de longitud, edificios administrativos, un depósito de repuestos y las oficinas de Ford Credit, sumando más de 3400 empleados en total.

En su más de medio siglo de existencia, el Centro Industrial Pacheco ha visto salir de sus líneas de producción modelos que han marcado la historia de los argentinos; entre ellos: el Falcon, Fairlane, Taunus, F-100, Sierra y Escort. En la actualidad, abastece exclusivamente de Focus y Rangers a los mercados local y regional, adonde exporta más del 60% de su producción. Actualmente se está completando la ejecución de un plan de inversión de 55 millones de dólares destinado a modernizar la planta y a un ambicioso programa de localización de autopartes

NUEVO FORD KA EN LA ARGENTINA Con renovado diseño, más tecnología, seguridad y potencia.

Viene con seis airbags, incluyendo los laterales y de cortina adicionales. Estará equipado con SYNC3.

Argentina: Ford líder en varios segmentos VENTAS DEL MES DE AGOSTO Ford Argentina dio a conocer sus datos de patentamientos en agosto. Ka, Ecosport, Focus Hatch, Mondeo y Mustang fueron líderes de sus respectivos segmentos y en el de Comerciales Pesados, el Cargo 1723 y el F-4000 quedaron en primera y segunda posición respectivamente por segundo mes consecutivo.

Ka lideró el segmento B con 2799 unidades y logró consagrarse como el modelo más vendido, llegando a una participación del 10,42% si se suman las versiones Hatch y Sedán.

Por octavo mes consecutivo del año,

Ecosport —modelo que creó en 2003 el segmento de los SUV compactos— cerró con 1253 unidades patentadas, lo cual representa un 16,9% de participación del segmento. Focus quedó en primer lugar en el sub-segmento C Hatch con 597 unidades patentadas en el mes de agosto, lo cual representa un 28,3% de participación.

Por último, en el segmento CD, Mondeo se quedó con el 71,6% de participación, con un total de 73 unidades patentadas y manteniendo su posición de liderazgo desde 2015. En el segmento de los deportivos, Mustang patentó en el mes de agosto 8 unidades en total, el equivalente a un 53,3% de participación.

Por otro lado, en el segmento de Comerciales Pesados, Ford Cargo 1723 cerró el mes con 79 unidades patentadas obteniendo una participación de mercado del 5,9% (empatado con Mercedes Benz Atego 1726).

El F-4000 quedó en segundo lugar con 74 unidades, con lo cual dos camiones Ford ocuparon el top 3 del podio.

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NOTICIAS

Un SUV para China NUEVO FORD TERRITORY 2019

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Ford desarrolló el Territory junto con su socio chino Jiangling Motors Corporation (JMC), una colaboración que fusiona los profundos conocimientos de JMC sobre los nuevos gustos de los clientes chinos con la experiencia global de Ford en diseño de vehículos, ingeniería, pruebas y fabricación.

«El Territory es un gran avance para Ford en China en términos de nuestra capacidad para competir con éxito con los fabricantes de automóviles chinos para millones de clientes a los que actualmente no llegamos», dijo Peter Fleet, presidente de Asia Pacífico y presidente y CEO de Ford China. «El Territory es un punto clave para la forma en que creceremos en China. Trajimos al Territory al mercado con velocidad, alta calidad y rentabilidad. Será asequible para familias jóvenes y nuevos compradores en toda China, no solo para las megalópolis costeras. Y la tecnología hará las delicias de los clientes».

JMC proporcionó información sobre el estilo de vida y las preferencias de productos de los clientes chinos, mientras que el equipo de Ford aprovechó su experiencia global para diseñar, desarrollar y probar Territory en los centros de pruebas de Ford en Nanjing, China y Melbourne, Australia. El SUV totalmente nuevo se fabricará en la planta de JMC en Xiaolan, que cumple con los meticulosos estándares de fabricación globales de Ford.

Los clientes del Territory pueden elegir entre una opción de motor naftero de bajo consumo de combustible, un híbrido de 48 V suave con tecnología Miller-Cycle y una versión híbrida enchufable, cuando esta salga a la venta a principios de 2019.

También ofrecerá el sistema de infoentretenimiento de Ford con la función de comandos de voz intuitivos en mandarín, el conjunto de tecnologías de asistencia al conductor Co-Pilot360TM —que incorpora funciones como Adaptive Cruise Control— y FordPass Connect con módem integrado.

Si bien China sigue siendo el mercado automotriz más grande del mundo, el mayor

crecimiento en la demanda de automóviles no vendrá de las ciudades tradicionales de «Nivel 1» como Beijing y Shanghai, que han implementado restricciones de matrículas para controlar la congestión del tráfico, sino más bien de ciudades pequeñas pero de rápido crecimiento en el interior del país.

Se espera que el número de vehículos de pasajeros registrados en las ciudades chinas sin restricciones de placa se eleve a unos 23,7 millones en 2020, frente a los 10,8 millones en 2010, de acuerdo con IHS Markit. Por el contrario, se espera que los registros de vehículos en ciudades restringidas caigan a 1,6 millones en 2019, desde un máximo de 2,2 millones en 2010.

Para estos compradores, los SUV medianos, como el Ford Territory, son una opción muy popular. Según la encuesta de consumo de autos de China de McKinsey, el segmento de SUV de tamaño mediano registró una tasa de crecimiento anual del 38% en China entre 2012 y 2016. Los fabricantes de automóviles chinos en particular han capitalizado esta tendencia.

Por primera vez, los clientes chinos podrán comprar un Ford muy competitivo en el segmento SUV de nivel básico y de entrada a un precio asequible.

«El nuevo Territory de Ford muestra lo que se puede lograr cuando dos compañías globales colaboran estrechamente, aportando sus respectivas fortalezas para satisfacer las necesidades de un amplio espectro

de consumidores chinos», dijo Qiu Tiangao, presidente de JMC. El Territory amplía aún más la gama de la familia de camionetas Ford, que se compone de Ford EcoSport, Ford Kuga, Ford Edge, Ford Explorer y Ford Everest, para satisfacer aún más las necesidades diversificadas de los consumidores chinos.

En el Territory, el equipo de diseño de Ford ofrece una apariencia exterior fresca, inculcando el ADN del diseño de Ford que atrae a los consumidores chinos. La parte delantera del vehículo cuenta con la exclusiva parrilla de malla Ford, flanqueada por luces LED. Las características gráficas externas albergan la lámpara de conducción diurna LED de forma única y los indicadores de giro, lo que enfatiza la sólida postura del vehículo.

La parte trasera del vehículo se destaca por líneas horizontales fuertes, que enfatizan el ancho y la postura. Una placa de deslizamiento inferior integra elementos gráficos brillantes externos y sirve como un recordatorio de la capacidad SUV del Territory.

El ADN de ingeniería de Ford es evidente en una suspensión puesta a punto por Ford, que está configurada para una comodidad y un refinamiento excepcionales.

El Territory también ha sido rigurosamente probado en sus niveles de conducción, manejo y NVH (ruido, vibración y dureza) en los centros de pruebas de Ford en Nanjing, China, y en Melbourne, Australia, para garantizar que cumple con los rigurosos estándares de ingeniería y calidad de Ford.

El nuevo territorio Ford forma parte del plan Ford 2025 de China para lanzar más de cincuenta vehículos nuevos en el país para el año 2025.

Destinado al segmento de mayor crecimiento de China —los compradores de SUV en ciudades emergentes—, se ofrece con precios atractivos, excelente apariencia y gran cantidad de tecnologías intuitivas.

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HOY

Ford GT Heritage Edition 2019 El nuevo Ford GT Heritage Edition 2019 celebra el 50ยบ aniversario del GT40 ganador de Le Mans en 1968 y 1969 con una ediciรณn limitada que luce uno de los colores mรกs famosos de la historia.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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El Ford GT del equipo JWA/Gulf ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1968 y 1969.

GLORIA CELESTE Y NARANJA

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Los asientos en Ebony Alcantara, al igual que el panel de instrumentos, los pilares, el techo y el volante.

Las costuras azules y naranjas

en contraste acentúan los asientos y el volante, con detalles inspirados en el auto ganador de Le Mans en 1968.

ay colores que se asocian a equipos inolvidables que escribieron páginas de gloria: es el caso del celeste y naranja que identificó al equipo JWA/Gulf al que perteneció el Ford GT que triunfó en las ediciones 1968 y 1969 en Le Mans.

«Muchos ven el esquema de pintura Gulf Oil como el más famoso en el automovilismo», dijo Joe Hinrichs, presidente de operaciones mundiales de Ford. «El GT40 1968 rápidamente se convirtió en una sensación global después de derrotar a sus competidores europeos en la pista francesa dos veces seguidas, y en honor al 50º aniversario de su victoria estamos efectuando un nuevo homenaje al original con una nueva edición limitada del GT Heritage».

Conocido entre los entusiastas de las carreras como el chasis Nº 1075, el GT 1968 fue uno de los pocos autos individuales en lograr victorias repetidas en las 24 Horas de Le Mans.

Por primera vez un paquete opcional proporciona acentos de fibra de carbono expuestos tanto para el interior como para el exterior del Ford GT Heritage Edition. Para 2019, el paquete presenta los gráficos con el número «9» en el capó y

MIRÁ EL VIDEO 12

las puertas, así como una imagen fantasma en los paneles interiores de las puertas. Para 2020, el Nº 6 rendirá homenaje al mismo automóvil, que ganó Le Mans en 1969 con un número diferente.

The Heritage Edition 2019 presenta pilares A de fibra de carbono expuestos y ruedas exclusivas de aluminio forjado de una sola pieza de 20'', en acero inoxidable oscuro brillante con tuercas negras. Las pinzas naranja y las tapas plateadas de los retrovisores completan el diseño.

Los asientos están envueltos en Ebony Alcantara, al igual que el panel de instrumentos, los pilares, el techo y el volante.

Las costuras azules y naranjas en contraste acentúan los asientos y el volante, con detalles inspirados en el auto original ganador de Le Mans en 1968, así como palancas de cambio anodizadas y pulidas.

Los apliques de acero inoxidable oscuro de alto brillo acentúan el panel de instrumentos, los marcos de las puertas y los soportes en X, para completar el diseño del interior.

Al igual que los modelos Heritage anteriores, el Ford GT Heritage Edition 2019 presenta una placa de identificación serializada única, además de umbrales de

En 1968 y 1969 por primera vez en la historia un mismo auto ganó las 24 Horas de Le Mans: un Ford GT40. puertas de fibra de carbono mate, módulos de registro de aire y consola central.

«Estamos encantados de asociarnos con Ford para ayudar a que el Ford GT Heritage Edition con temática de Gulf se convierta en realidad. Ford ha desempeñado un papel importante para que Gulf se constituyera en una leyenda de automovilismo», dijo entusiasmado el MD de Gulf Oil Lubricants India Ltd., Ravi Chawla. «Todas las victorias absolutas del Gulf en Le Mans han sido impulsadas por Ford y, por supuesto, los Gulf Ford GT40 obtuvieron las últimas dos victorias de las cuatro consecutivas de Ford en Le Mans desde 1966 hasta 1969. ¿Qué podría ser más apropiado que unir ambas marcas para producir este fantástico automóvil, el moderno sucesor espiritual de los sorprendentes GT40 de Gulf-Ford que se llevaron los honores de Le Mans y del Campeonato Mundial?», concluyó.

En 1968 el chasis 1075 fue conducido por el binomio Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi y en 1969 ese mismo chasis fue llevado al triunfo por Jacky Ickx y Jackie Oliver.

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HOY

10 MILLONES

10 millones de Mustang TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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DE MUSTANG

Ford Mustang, un ícono cultural que inspira optimismo e independencia en todo el mundo, celebró la producción de su automóvil 10 millones en la planta de Flat Rock Assembly Plant, en Michigan, y en la casa de Edsel y Eleanor en Gross Point.

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ord está celebrando la producción de su Mustang número diez millones, el auto deportivo más vendido en los Estados Unidos durante los últimos cincuenta años y el auto deportivo más vendido del mundo durante tres años seguidos.

El diez millones del Ford Mustang es un convertible de color blanco Wimbledon con motor V-8 de 460 HP y caja manual de seis velocidades, equipado con la última tecnología de asistencia al conductor y construido en la planta de montaje Flat Rock de Ford en Michigan. El primer Mustang serializado (VIN 001) producido en 1964 era del mismo color y modelo con una transmisión automática de tres velocidades y motor V8 de 164 HP. «Mustang es el corazón y el alma de esta compañía y uno de los favoritos en todo el mundo», dijo Jim Farley, presidente de mercados globales de Ford Motor Company. «Me da la misma emoción ver un Mustang rodar por una calle de Detroit, Londres o Beijing que la que sentí cuando compré mi primer auto: una cupé Mustang de 1966 que manejé por todo el país cuando era adolescente. Mustang es un creador de sonrisas en cualquier idioma».

Ford celebró este hito con los empleados en su sede de Dearborn y su planta Flat Rock Assembly Plant, incluidos los sobrevuelos de tres aviones de combate Mustang P-51 de la Segunda Guerra Mundial y los Mustang producidos durante más de cinco décadas desfilando desde Dearborn hasta Flat Rock, donde el Mustang se fabrica actualmente.

Durante su historia de producción de 54 años, Mustang también fue construido en San José, California; en Metuchen, New Jersey; y en la instalación de pro17

Dearborn, la sede de la Ford Motor Company fue el lugar elegido para celebrar este gran acontecimiento.

MIRĂ EL VIDEO

Un gran desfile fue organizado con presencia de modelos de todas las ĂŠpocas.

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ducción original de Mustang, en Dearborn, Michigan.

EL DEPORTIVO MÁS VENDIDO DE EEUU Mustang es el auto deportivo más vendido en los Estados Unidos durante los últimos cincuenta años, basado en el análisis de Ford del total de registros acumulados de vehículos nuevos de 1966-2018 en los EEUU, para todos los segmentos de autos deportivos suministrados por IHS Markit.

MEJOR QUE NUNCA El último Ford Mustang ofrece más tecnología, un rendimiento estimulante y más personalización que nunca.

El icónico Mustang Bullitt regresa para el año modelo 2019, con un exclusivo motor V8 5.0 L de 480 HP, además de un diseño y una puesta a punto distintivos. El clásico California Special también regresa con un diseño único y mejoras de performance.

Todos los Mustang V8 2019 de 5.0 L con transmisiones manuales ofrecen cambios descendentes de ajuste de revoluciones para el Mustang GT de seis velocidades, mientras que el EcoBoost tiene un escape opcional completamente activo de cuatro caños de escape. El sistema de sonido de alto rendimiento B&O PLAY, de 1000 W, y la compatibilidad disponible Apple CarPlay para Ford + Alexa y Waze a través de SYNC 3 satisfará sin duda a los audiófilos.

Mustang Shelby GT350 asciende a un nuevo nivel de grandeza en la pista y fuera de ella, con neumáticos personalizados Michelin Pilot Sport Cup 2, además de ABS recalibrado y suspensión MagneRide para una tracción y aceleración lateral dramáticamente mejoradas. Otros aspectos destacados incluyen nuevas placas interiores y franjas opcionales en la carrocería, pintadas en fábrica. Un paquete de tecnología disponible incluye el nuevo sonido de doce parlantes de alto rendimiento y sintonización personalizada de B&O PLAY, además de

espejos calefaccionados con sistema de información de punto ciego.

El Ford Mustang está ahora en su sexta generación. Y además de su liderazgo en ventas, vale notar que la página de Mustang en Facebook tiene más «me gusta» que cualquier otro vehículo de cualquier marca.

Lanzamientos anuales 2019 Mustang Bullitt de edición limitada con 480 HP. 2018 Estilo actualizado, nuevo motor 5.0 L V8 con 460HP y paquete Performance Pack II. 2015 Sexta Generación del Mustang, totalmente renovada, primera con suspensión trasera independiente, y Shelby GT350 / GT350R con cigüeñal plano en su motor V-8 de 5.2 L. 2012 Regreso del Boss 302 de 1971, con un motor V-8 de 444 HP. 2011 Debut del Mustang GT con un nuevo motor V-8 de 5.0 L de 412 HP. 2008 Regreso del icónico Mustang Bullitt.

2007 Regreso de la edición limitada California Special.

2004 La planta Dearborn Assembly Plant finaliza la producción del Mustang luego de 40 años, mudándose a la planta Flat Rock Assembly Plant en Flat Rock, Michigan.

2003 Regreso del modelo Mustang Mach 1 con la toma de aire en su capot Ram-Air «Shaker».

2001 Debut del Mustang Bullitt de edición limitada.

2000 Regreso del SVT Mustang Cobra «R» versión de carrera.

1993 Debut del SVT Mustang Cobra de edición limitada.

1984 Debut del Mustang SVO. 1982 Regreso del Mustang GT luego de doce años de ausencia.

1979 Debut del Mustang con plataforma «Fox» de estilo europeo.

1976 Se presenta el Cobra II. 1974 Como consecuencia de la crisis del petróleo surge el Mustang II; ningún motor V-8 se ofrecrá hasta 1975.

1970 Se ofrece la toma de aire Ram-Air «Shaker».

1969 Se introducen los modelos de alta performance Boss 302 y Boss 429.

1968 El Mustang 390 GT es la Estrella, de la mano de Steve McQueen en la película «Bullitt»; debuta el motor 428 Cobra Jet. 1965 Se presenta el Shelby GT350; debut del Mustang 2+2 con estilo fastback.

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COMERCIALES DE TV Comercial de la F-100: como una locomotora

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Con el agradecimiento a Ferrocarriles Argentinos y Loma Negra C.I.A.S.A., y con la misma música que se hizo famosa gracias al comercial más exitoso de la historia en la Argentina (me refiero al del avión Hércules que deja caer una pick-up F-100), comienza este otro comercial que también dejó una huella imborrable.

«Ahora la Ford F-100 va a demostrar que se atreve a todo», dice el locutor de Ford, Ricardo Jurado. Se muestra un terrible vagón de tren que luce en su lateral «C 20000 K T 10900 K», es decir una tara de 10,9 toneladas y una capacidad total de 20 toneladas. Una F-100 modelo 1978 de color rojo es enganchada a una formación de dos vagones y luego tracciona violentamente tras colocar la primera velocidad bajando la palanca al volante, que parece tan frágil pero no lo es.

«Solo ella puede hacerlo... por su fortaleza, su versatilidad, su confiabilidad, por su doble eje delantero Twin-I-Beam exclusivo... Pick-up Ford F-100: única».

Dicen que el que maneja esta F-100 es el célebre Horacio Guillermo «Willy» Turner, que filmara tantos comerciales para la marca del óvalo.

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AYER

TEXTO Y FOTOS: HOT ROD NETWORK

NEGRO, EL MEJOR COLOR Ford Coupe 1940 by Cloninger

Aquellos que tuvieron la suerte de ser convocados por Henry Ford para seguir su sueño, allá por 1903, se vieron recompensados por el mayor rendimiento en acciones de todos los tiempos. Veamos esta historia publicada en la revista Madrid Automóvil de diciembre de 1929.

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L

arry Cloninger es un gran fanático de Ford. Después de todo, en el área de Charlotte, Carolina del Norte, tiene tres concesionarios de Ford. Pero a pesar de su dedicación a Ford, Larry nunca había tenido un 1940.

Todo eso cambió hace unos años cuando decidió remediar la situación y se encontró con este auto.

Bobby Alloway construyó el automóvil, pero como muchos fanáticos de Ford saben, fue E.T. «Bob» Gregorie quien originalmente diseñó el Ford 1940. Edsel Ford contrató a Gregorie —por entonces de veintidós años— en 1931. Para cuando tenía treinta años, Gregorie había diseñado el Lincoln Zephyr de 1936, el primer Mercury, el prototipo del Lincoln Continental, y el automóvil considerado por muchas personas como el mejor Ford V-8: el Ford de 1940.

El famoso diseño de Gregorie ha inspirado a miles de rodders, incluido el amigo de Larry, Mike Stewart, un ejecutivo de Cloninger Automotive Group, propietario de un pequeño taller especializado en modelos Ford de 1939 y 1940. Larry habló con Mike acerca de encontrar la materia prima correcta para su propio proyecto, y fue así que un particular cupé Ford 1940 que atrajo a Larry se convirtió en el 2012 STREET RODDER Road Tour car, construido con un motor Ford Coyote y un carrocería de acero desarrollada por Dennis Carpenter.

El hecho de que Dennis Carpenter se encontrara a solo unas millas de distancia hizo que la elección de la carrocería fuera fácil, pero la siguiente elección fue seleccionar el taller adecuado para construir el cupé. Cuando Larry comenzó a enumerar sus preferencias para el automóvil: una postura agresiva, un gran motor, pintura negra, Mike le dijo: «Estás describiendo lo que construye Bobby Alloway»; y Mike estaba parcialmente en lo cierto. Lo que Larry describió es el

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estilo del taller de Alloway, pero como Bobby explicó luego, su taller nunca había construido un Ford 1940 completo.

La construcción comenzó con la carrocería original, las ideas de Larry y un dibujo conceptual del diseñador Eric Brockmeyer. El diseño de Gregorie de hace casi 80 años no ha pasado de moda y Alloway lo honró con el coupé de Larry.

Se agregaron baguetas, junto con manijas para las puertas, cerraduras y otro hardware. Los faros y las luces traseras son piezas de reproducción. Los paragolpes repro rodean la carrocería.

Hubo un poco de cirugía cosmética cuidadosa y sutil realizada en la chapa.

Los huecos entre el capó y los guardabarros en los Ford 1940 son notoriamente distintivos, y la nariz parece elevarse ligeramente de atrás hacia adelante. Los fabricantes de Alloway cortaron y remodelaron suavemente los guardabarros del capot para adaptarlos a la forma del capot, perfeccionando los huecos. El capot en sí mismo fue cortado y bajado lo suficiente como para mejorar el perfil. El borde de la capucha original se recortó y acortó para que no parezca remodelada.

Las puertas se extendieron para reducir el espacio sobre los estribos. Los guardabarros delanteros fueron empujados hacia delante, de acuerdo con la distancia entre ejes alargada. Más tarde, el automóvil fue pintado de negro oscuro —la elección de Larry y marca registrada de Alloway—. El acabado de espejo se logra con pintura negra PPG Deltron 9700. El cromado se destaca realmente contra esa pintura gracias al trabajo de Dan’s Polishing Shop en Adamsville, Tennessee.

Un par de asientos de cubo Thunderbird 1964 rediseñados fueron tapizados en cuero negro plano para contrastar la pintura brillante. Steve Holcomb de Pro Auto Custom Interiors, en Knoxville, se encargó del trabajo, incluidos el techo negro de tela, la alfombra tejida de Daytona y la bandeja estrecha del paquete que

Un par de asientos de cubo Thunderbird 1964 rediseñados fueron tapizados en cuero negro plano para contrastar la pintura brillante.

Los instrumentos clásicos crearon los medidores inspirados en los años '40.

MIRÁ MÁS FOTOS

Todo luce bien bajo el negro.

Pintura espejo en la carrocería y brillante cromado en la mecánica. oculta la batería. Los instrumentos clásicos crearon los medidores inspirados en los años '40. El volante de dos radios Lecarra y la palanca de cambios Hurst inyectan cierto sabor de los años '60 y se adaptan al distintivo estilo Hot Rod de Alloway. El piso del baúl tiene dos pequeñas puertas deslizantes, una que cubre un compartimento de almacenamiento y la otra que cubre el interruptor de encendido/apagado de la batería. Una puerta desplegable en el panel posterior permite el acceso al tanque de combustible inoxidable de 68 L «Rock Valley».

La motorización fue atendida por un 429 carburado por Jon Kaase Racing Engines. El Kaase Boss Nine de 700 HP está respaldado por una transmisión de cinco velocidades TREMEC TKO del tren motriz americano. Tomó algo de trabajo empacar todo ese motor entre los guardabarros de 1940, especialmente después de que el gran motor Kaase estuviera equipado con un múltiple de escape Tru Trac de Billet Specialties, un compresor Vinta-

ge Air A/C, un alternador Powermaster y un cabezal Barillaro Speed ​​Emporium. Se fabricaron guardabarros interiores personalizados y el túnel de transmisión se modificó para hacer espacio. Se construyó además un soporte de radiador personalizado para el radiador Walker.

El obstáculo más desafiante fue el montaje del eje de dirección, ya que el camino recto desde la columna fue bloqueado por una culata de Boss Nine. La solución de Alloway fue montar un acoplador de dirección compensado Wizard Fabrication Steer Clear en el interior del cortafuegos, moviendo el eje aproximadamente 15 cm hacia la parte exterior del compartimento del motor, y enroscando el eje entre los tubos colectores.

El auto terminado se exhibió en el SEMA Show 2017. Comenzó el año nuevo en Los Ángeles en el Grand National Roadster Show y continuará en el circuito de espectáculos durante el resto de 2018.

Después de eso emprenderá el camino a casa, en Carolina del Norte, donde el hermoso cupé negro se disfrutará en la calle y se mostrará en las salas de exposición del concesionario de Larry, quien está realmente muy conforme y entusiasmado con como resultó su hot rod DeLuxe de 1940. Creemos que sin duda Bob Gregorie también lo estaría.

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MUSTANG 10 MILLONES The Edsel and Eleanor Ford House es una mansión ubicada en 1100 Lake Shore Drive en Grosse Pointe Shores, al noreste de Detroit, Michigan; se encuentra en el sitio conocido como "Punto Gaukler", en la orilla del lago St. Clair. La casa se convirtió en la nueva residencia de las familias Edsel y Eleanor Ford en 1929 y fue el lugar elegido para lucir estas maravillas mecánica: el primer Mustang 1964 ½ y el convertible 10 millones.

FOTO FOMOCO

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AYER

LA MEJOR INVERSIÓN

Las primeras acciones de la Ford Motor Company Aquellos que tuvieron la suerte de ser convocados por Henry Ford para seguir su sueño, allá por 1903, se vieron recompensados por el mayor rendimiento en acciones de todos los tiempos. Veamos esta historia publicada en la revista Madrid Automóvil de diciembre de 1929.

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enry Ford y otras once personas organizaron la Ford Motor Company hace menos de veinticinco años, contando con la suma de us$ 28 000, como capital total en efectivo. Recientemente, Mr. Ford se negó a aceptar una oferta de mil millones de dólares por las acciones de su compañía, las cuales se hallan todas bajo su dominio personal.

La historia comenzó el 16 de junio de 1903, con un grupo de personas entre las cuales figuraban dos jóvenes abogados, un carpintero, dos mecánicos, un tenedor de libros, un comerciante minorista de carbón, tres dueños de tiendas y un banquero.

El capital nominal de la compañía se fijó en us$ 100 000, dividido en mil acciones, con un valor a la par de us$ 100 cada una; Henry Ford suscribió 255 acciones y Alexander Y. Malcomson, el comerciante de carbón, otras tantas. Ford y MaIcomson eran asociados, y juntos sus títulos acumulaban el cincuenta y uno por ciento del capital, o sea, la mayoría de las acciones de la compañía.

El aporte de Ford consistió no tan sólo en herramientas y maquinaria, sino también en los derechos de patente del inventor.

Joh n P. Gray, el ba nquero, pagó us$ 10 500 en efectivo por 105 acciones.

John F. Dodge y Horace E. Dodge, los dos mecánicos, recibieron cada uno cincuenta acciones, dando pagarés por el importe de las mismas. Albert Strelow, el carpintero, compró cincuenta acciones con us$ 5000 en efectivo. Los tres dueños de tiendas, Vernon C. Frey, Charles J. Woodall y Carles Bennett, suscribieron acciones por valor de us$ 9000 entre los tres. Frey tomó 30 acciones habiendo

pagado los us$ 3000 de su importe, parte en efectivo y parte en pagarés; Woodall extendió su pagaré por us$ 1000 a cambio de diez acciones, y Bennett recibió cincuenta acciones, pagadas una parte en efectivo y el resto en pagarés. John W. Anderson, uno de los jóvenes abogados, pagó us$ 5000 en efectivo, Horace H. Rackham, el otro abogado, pagó una cantidad igual. James Couzens, el tenedor de libros, invirtió, la cantidad de us$ 2500, para lo cual tuvo que pedir a su hermana prestados us$ 100, asignándole una acción a cambio.

No transcurrió mucho tiempo, hasta que los accionistas fundadores comenzaran a ver menguar su fe en el hombre cuyo nombre es conocido actualmente en el mundo entero.

Malcomson no se dio por satisfecho con que su destino siguiera unido a la suerte de Ford, y comenzó a trabajar en secreto para constituir su propia compañía. Cuando los demás accionistas tuvieron conocimiento de ello, exigieron su renuncia. Ford compró las acciones a su antiguo socio pagándole por ellas la cantidad de us$ 200 000, facilitada por un banco de Detroit, para liquidar una inversión de inicial de us$ 25 000.

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El comerciante de carbón recibió sus us$ 200 000, organizó su propia compañía de automóviles y fracasó.

Albert Strelow, el carpintero, fue el siguiente que se separó. No carecía de fe en el destino de la incipiente industria del automóvil, pero las veinte millas por hora que en aquella época podía recorrer un Ford, le parecían un progreso demasiado lento en comparación con la búsqueda del oro que lo obsesionaba.

El carpintero invirtió los us$ 25 000 que recibió a cambio de sus cincuenta acciones (por las que había pagado us$ 5000) en una mina de oro que le prometía hacer fortuna más rápidamente, pero que no pasó de promesas. Esta inversión se llevó todo el dinero de Strelow, quien se dice que años más tarde solicitó trabajo como obrero en una de las fábricas Ford.

Nadie sabe de su paradero actual, ni de la suerte que ha corrido.

A poco de constituirse la Ford Motor Company aparecen en la foto los accionistas Gray, Malcomson y Couzens

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LA FE EN EL NEGOCIO James Couzens, lleno de fe, cuerdamente adquirió las noventa acciones de los tres tenderos, Frey, Bennett y Woodall.

Dieciséis años más tarde, Couzens recibió us$ 35 000 000 por sus acciones, a lo que se suman los us$ 5 000 000 que en concepto de dividendos había recibido previamente. Couzens llegó a ser alcalde de Detroit, y actualmente representa al Estado de Michigan en el Senado de los

Estados Unidos. En 1919, cuando hizo la venta de sus títulos al Sr. Ford, la hermana de Couzens recibió us$ 260 000 por su inversión original de us$ 100 en una acción. Se considera que esa acción vale hoy us$ 335 000.

Los dos jóvenes abogados, John W. Anderson y Horace H. Rackham, conservaron sus inversiones de cincuenta acciones cada uno. La fe que con esto demostraron quedó soberbiamente recompensada, cuando cada uno de ellos recibió por sus títulos la cantidad de us$ 12 500 000, a lo que se suman —desde ya— los montos que antes recibieron con carácter de dividendos.

Los hermanos Dodge, Horace E. y John F., fueron los siguientes en la lista de los millonarios cuya riqueza tuvo su origen en la compañía de Ford. Cada uno de ellos adquirió cincuenta acciones liberadas por producir coches Ford en su taller mecánico, que era entonces el más grande y moderno que había en Detroit. Eventualmente, la fábrica Ford absorbió dicho taller mecánico. Si bien nunca dejaron de tener fe en la línea de conducta seguida por Ford, los dos hermanos al fin rompieron con él, por la insistencia del Sr. Ford en que las ganancias del negocio se invirtieran en el desarrollo del mismo. Los hermanos entablaron una demanda judicial para que la compañía distribuyera un dividendo adicional extraordinario. En 1918 el tribunal falló que habían de distribuirse en esa forma us$ 19 000 000, y el reparto de esa suma se hizo en nuevas acciones de la compañía. Las diferencias entre Ford y los Dodge fueron acentuándose, lo que llevó a la venta de las acciones de la minoría en 1919.

El último de los doce accionistas fundadores, James Gray, ha muerto ya. Era un banquero muy competente y muy astuto, que sabía mantenerse impasible mientras que el coche Ford literalmente le estaba acarreando una interminable corriente de dólares a su caja. Cuando se comenzó a ventilar la apelación con-

Los hermanos Dodge, John y Horace y James Couzens, los principales accionistas y socios de la familia Ford.

tra el impuesto al que antes se hace referencia, se supo que —con excepción del propio Mr. Ford— había sido el banquero Gray quien mayores ventajas pecuniarias había obtenido de su inversión original. Mr. Gray murió antes de que se hiciera la venta de 1919, pero a su muerte se dividieron sus 2100 acciones entre cuatro herederos. Esas acciones, al consumarse su venta en 1919, produjeron us$ 26 250 000, más los millones que en concepto de dividendos habían generado durante los años transcurridos desde la fundación de la compañía.

EL HOMBRE MÁS RICO DEL MUNDO De este complicado litigio ha surgido la figura de Henry Ford como la del hombre más rico del mundo, lo que significa también que es el hombre más rico que ha habido en la historia. Contando los fondos en efectivo, las inversiones en otros negocios y las propiedades extrañas a la fabricación de automóviles; y sumando todo eso al valor de la propia Ford Motor Company —que en su totalidad pertenece a Henry Ford, a su esposa y a su hijo— se calcula la riqueza de este hombre y de su familia en no menos de mil doscientos millones de dólares.

Pero cuál es en realidad la fortuna del Sr. Ford, nadie lo sabe; probablemente ni siquiera él mismo. Cuando se trata de totales tan estupendos, los valores tienen por fuerza que variar constante y consi-

Para hacer dueño de la Ford, Henry pagó por cada dólar invertido en 1903 2.600, dieciséis años después y más dividendos. derablemente, de suerte que resultaría imposible realizar una valuación estrictamente exacta.

No hay ejemplo comparable al desarrollo de esta empresa, ni negocio que, en igual tiempo, haya dado más dinero a quienes tuvieron la acertada decisión de invertir en él, en tanto para ello se necesitaba fe en el porvenir del automóvil.

FUENTE: BIBLIOTECA NACIONAL DE ESPAÑA

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AYER

HACE 50 AÑOS...

El estilo en la Ford Motor Company de 1957

Rescatamos este catálogo del departamento de Estilo de la Ford, que explica el diseño de los automóviles con las técnicas disponibles hace medio siglo atrás, sin computadoras, sin robots ni Internet.

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a apreciación que hace el comprador del buen diseño ha hecho que sea una función tremendamente importante en el mundo moderno del automóvil. Por lo tanto, muchas de las decisiones de productos más importantes de nuestra empresa se toman en el Styling Center. Millones de dólares se gastan durante la evolución de un nuevo diseño para lograr un vehículo que sea más útil, más hermoso y más deseable que sus predecesores, uno que cumple con los requisitos de ese mañana para el que se creó.

Debido a que la nuestra es una empresa altamente competitiva, el diseño de su nuevo automóvil y sus nuevas características deben mantenerse en secreto hasta el Día de la Convocatoria. Por lo tanto, entenderá por qué no podemos llevarlo tanto a usted como a los demás interesados​​ en diseñar un recorrido por nuestros estudios tanto como nos gustaría.

Sin embargo, podemos indicarle cómo funciona el estilo y, en estas páginas, describir e imaginar los procesos de diseño que no se conocen comúnmente porque se trata de productos futuros. A través de este catálogo, «Styling at Ford Motor Company», nuestro equipo creativo le da la bienvenida al Ford Styling Center.

GEORGE W. WATKER Vicepresidente y Director de Diseño de Ford Motor Company

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FILOSOFÍA DEL ESTILO El estilista de Ford no es solo una persona. «Él» en realidad son muchos cientos de personas creativas y técnicas que son las contrapartes modernas de Leonardo da Vinci, artista, inventor y artesano del Renacimiento italiano, y Thomas Jefferson, arquitecto e inventor (y no menos importante: estadista). El equipo de

diseño de Ford no solo concibe nuevas ideas sino que las hace realidad con las habilidades de los artesanos antiguos y las técnicas de las máquinas modernas, sin perder de vista los deseos de los futuros propietarios de estos autos.

Al crear su nuevo automóvil, el estilista de Ford combina los fundamentos del buen diseño que fueron reconocidos hace muchos siglos con los de nuestra civilización industrial moderna. Por un lado, aprecia y actúa sobre el principio de que la verdadera belleza depende de la simplicidad de línea y forma. Por otro lado, es muy consciente de la regla de que la forma sigue a la función: en otras palabras, que su automóvil debe servir primero a su propósito y que su apariencia debe provenir de ese propósito.

La naturaleza demuestra estos principios en la gracia de la gaviota en vuelo, la aerodinámica de los peces y la forma agradablemente simple del huevo, con su tremenda resistencia estructural.

Cada miembro de la Familia Ford de Coches Finos ejemplifica estos principios; incluso cuando descansa en la acera, sus líneas simples y agradables dan la ilusión de un movimiento rápido.

Para lograr estos objetivos de diseño, el estilista debe comprender su producto: su función, los materiales que estarán disponibles y las capacidades de las máquinas que lo harán. Del mismo modo, debe asegurarse de que su nuevo automóvil sirva para muchos propósitos diferentes: viajes largos y cortos en todo tipo de carreteras, con todo tipo de cargas, y que mantendrá su buen aspecto durante años.

En Ford, el objetivo es siempre el mismo: brindarle en su automóvil, la comodidad, la seguridad y el mejor estilo en el camino estadounidense.

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COMERCIALES DE TV El Falcon y las buenas formas

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Casi diez años después de que fuera presentado el Ford Falcon de la Argentina, pudo verse este comercial, en el que Ricardo Jurado nos decía: «A Veces el hombre hace cosas que le salen definitivamente bien. Cosas que tienen la forma perfecta para lo que deben hacer. Así ocurre con el Falcon; porque Falcon es la forma perfecta para lo que debe hacer. Esta es la forma del éxito. El auto más confiable de la Argentina.

Es la forma que mantiene su alto valor de reventa, año tras año. Con Falcon, Ford consiguió la forma ideal. Y... casi todo el mundo, sabe apreciar las buenas formas».

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AYER

LONDRES DETROIT

PARÍS GINEBRA

TRIESTE DUBROVNIK

NUEVA YORK

ESTAMBUL PASO KHYBER

ROMA ATENAS

LAHOR

TEHERÁN NUEVA DELHI

CALCUTA

PENA

EL MUNDO COMO PISTA DE PRUEBAS 36

SALT LAKE SAN FRANCISCO

CHICAGO DETROIT KANSAS

RE BANGKOK MANILA

HONOLULU GUAM

ANG SAIGON

La vuelta al mundo en un Ford Fairlane 1958 Durante el año 1957 la Ford Motor Company organizó una travesía alrededor del mundo —literalmente— para probar la confiabilidad, la fortaleza y la durabilidad de su modelo Fairlane 1958. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 37

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S

e sabía que iba a ser un desafío como ningún otro emprendido había tenido lugar antes. Un largo, largo camino, mayormente difícil, en el cual se conduciría bajo una tensión constante, en el que nada debía salir mal y, sin embargo, se estaría bajo numerosos riesgos.

Se conduciría con dureza, a menudo con furia, sin importar qué tan malo fuera, porque se tenía que estar en ciertas fronteras extranjeras exactamente a tiempo, o los arreglos hechos tan cuidadosamente para los meses venideros colapsarían, ya que el único hombre ha-

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Por primera vez en la historia una empresa automotriz utilizó todo el mundo como pista de pruebas para su nuevo modelo. bilitado para hacer pasar la costosa caravana a través de los pasos aduaneros en ese punto fronterizo llevaba consigo los sellos y estampillas y su conocimiento del inglés.

Se conduciría la mayoría de las noches, a menudo hasta la medianoche y a veces durante toda la noche. Se mane-

jaría los siete días de la semana, desde la mitad de julio, durante agosto y septiembre, y hasta bien entrado octubre.

Se iría sobre excelentes autopistas y también por caminos de barro, arena, ripio, algunos destrozados por terremotos recientes. En las carreteras principales la conducción sería tensa por la diversidad de vehículos que circularían a menor velocidad: bicicletas, carritos de caballos, los triciclos, autobuses antiguos y hasta gente de a pie. El camino se convertiría en el enemigo.

Los mapas fueron estudiados. El entusiasmo se transformó en seriedad, y luego en severidad. La cómoda lectura de un mapa en un sillón es una cosa, pero ¿dónde se puede obtener combustible en Afganistán? Eso es otra cosa.

Pero fuera de los laboratorios, del estudio de diseño, de las cuestiones de ingeniería, aparecieron los primeros modelos del Ford de 1958. Aquí había un auto nuevo y extraordinario. ¿Cómo podría demostrarse su valor de la manera más convincente y más honesta a un público que desde hacía mucho tiempo estaba cansado de las pruebas de carreras, las pruebas de trepada y las pruebas de velocidad?

Alguien dijo: «Usaremos todo el mundo como una pista de prueba». Y así sucedió.

Muchas personas en muchos lugares se pusieron a trabajar los días y las noches... y los fines de semana. Los hombres viajaron lejos, escribieron cartas, estudiaron las costumbres, vieron a los guardias fronterizos, pasaron a punta de bayoneta a consulados lejanos, se sentaron en alfombras en tiendas y hablaron. Fueron sermoneados en materia

de costumbres extranjeras, para que no comieran algo incorrecto, o hablaran o sonrieran en el momento equivocado.

En Detroit, se creó una pequeña caravana. Había dos automóviles, los primeros Ford de 1958, Fairdane 500 Town Sedans en azul y blanco. Había dos camiones: Ford F-350 1958 con tracción en las cuatro ruedas, cabestrantes montados en la trompa, depósitos de agua, unidades de refrigeración para enfriar drogas vitales y películas, una enorme variedad de equipos para mantener a dieciocho hombres alimentados y vestidos durante meses...

Había un Ford Ranch Wagon 57 especialmente adaptado para usar como una plataforma de cámara de alta velocidad para ir a cualquier lugar. La tripulación fue seleccionada cuidadosamente. Había cinco conductores de Ford: jóvenes, fuertes, experimentados. Había hombres que podían discutir los puntos finos de la diplomacia fronteriza y el doble de cocineros. También expertos en finanzas internacionales y en el arte de regatear por comida en bazares tradicionales. Hubo un camarógrafo trotamundos. Había también un doctor. Todos fueron probados físicamente, inoculados con dieciséis vacunas y provistos de pasaportes e instrucciones.

El gas, el petróleo y el conocimiento local en cada área fueron absolutamente esenciales. Estaban probando motores diseñados para funcionar con combustibles estadounidenses, que no existirían en todas partes, por lo que Socony Mobil arregló un línea de abastecimiento de combustible... ¡en todo el mundo!

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Revista Mundo Ford Ayer MIRÁ LA REVISTA

La revista Mundo Ford era una publicación mensual de distribución gratuita que se editó desde el año 1923 hasta mediados de la década de 1960.

Si bien, como su nombre lo indica, los contenidos giraban en torno a Ford, se autodefinía como «revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos».

Propiedad de los señores Roberto E. 40

Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Prof.

Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos la edición de agosto de 1938 con notas muy interesantes sobre el automóvil y la mujer, el origen de las medidas, una travesía increíble sobre un Modelo T y el programa de expansión del complejo del Rouge.

Revista Mundo Ford Hoy MIRÁ LA REVISTA

Es una revista digital editada por Asuntos Públicos Ford España que se publica en el portal at.ford.com de manera bimestral.

Esta es la edición de septiembre.

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AYER

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ÚLTIMO MODELO Ford Modelo T 1927

Desde 1908 hasta 1927 Ford produjo quince millones de unidades. Si bien a lo largo de esas casi dos décadas se trató siempre del mismo auto, el modelo 1927 —que mostramos en esta nota— era muy diferente al de 1908. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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as variantes del Modelo T ofrecidas para 1927 eran cinco: Runabout, Touring, Coupe, Tudor y Fordor.

Las novedades incorporadas en todos los modelos se pueden resumir en las siguientes: nuevos colores en las carrocerías, nuevos diseños de los pedales, mejoras en los frenos, nuevo tablero de instrumentos, vaporizador, luz de posición trasera izquierda, nueva ubicación del tanque de combustible, nuevo parabrisas con apertura inferior y baúl para equipaje.

RUNABOUT El bajo costo inicial y de mantenimiento hacían del Runabout un automóvil personal para jóvenes, así como también un vehículo apto para un amplio uso comercial.

El baúl del Runabout tenía una capacidad de 368 L y permitía ubicar paquetes

de 40 cm de alto. El compartimento medía 105 cm de ancho y 110 cm de largo. Las cortinas ajustadas que se abrían con las puertas hacían que conducir fuera cómodo y conveniente en todo tipo de clima.

TOURING Con capacidad para cinco personas, lucía una carrocería más baja y delgada que se ofrecía en azul o marrón también para la capota. El asiento delantero estaba retrocedido lo suficiente como para proporcionar espacio para las piernas del conductor.

El Touring Car tenía cuatro puertas, por lo que era fácil entrar y salir. Con cortinas ajustadas que se abrían con las cuatro puertas, el automóvil resultaba práctico y cómodo en climas fríos o tormentosos. La capota liviana y fuerte se podía elevar o bajar rápidamente para los viajes en verano o para uso deportivo.

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COUPE El Coupe era un auto de apariencia excepcionalmente agradable para uso personal. Las opciones de color de carrocería se podían combinar con los colores de la tapicería interior. La carrocería era de construcción rígida de acero. Además, las ventanas grandes y el parabrisas de una sola pieza de cristal ofrecían una gran visibilidad.

El baúl debajo de la cubierta trasera del Coupe era a prueba de polvo y agua y tenía una capacidad de 538 L. Un estante detrás del asiento ampliaba la capacidad del automóvil y proporcionaba un espacio útil para paquetes más pequeños. El asiento, bien amortiguado, era inusualmente ancho y estaba inclinado hacia atrás.

TUDOR El Tudor Sedan era un automóvil cerrado, ideal para uso general. Tenía capacidad para cinco personas y era extremadamente económico de poseer y operar. Se podían combinar el color de la carrocería y su tapizado. El equipamiento estándar incluía una visera sobre el parabrisas, limpiaparabrisas, espejo retrovisor, luz de tablero y carcasa de radiador niquelada.

El Tudor Sedan estaba diseñado para proporcionar el máximo confort de conducción. Los asientos delanteros estaban cómodamente acolchados y rígidamente anclados, y se podían ajustar con un ligero esfuerzo para proporcionar espacio adicional para las piernas.

Ambos asientos delanteros se inclinaban hacia adelante, lo que hacía que el asiento trasero fuera fácilmente accesible desde cualquier lado.

FORDOR Las líneas agradables del Fordor Sedan se acentuaban gracias a los atractivos colores de las carrocerías. Tapicería, revestimiento del techo, alfombras de piso y cortinas de ventanas, estaban todas fabricadas con telas de alta calidad, que 44

armonizaban los tonos del tapizado. Las ruedas de alambre y el radiador niquelado como equipamiento estándar aumentaban el atractivo de este automóvil.

El bello interior del Fordor Sedan estaba en consonancia con su belleza exterior. Las grandes ventanas vidriadas se podían subir o bajar para adaptarse a la comodidad de los pasajeros. La luz de cortesía interior funcionaba desde un interruptor convenientemente ubicado.

CARACTERÍSTICAS El ancho de la banda del freno de la transmisión se había aumentado a 34 cm, una característica que contribuía a la facilidad y suavidad del frenado. Todas las

Algunas características de esta última versión del Modelo T fueron incorporadas en el nuevo Ford A. bandas tenían orejas extraíbles para permitir el cambio de forro en pocos minutos, en caso que esto fuera necesario.

Los pedales estaban generosamente espaciados para una conducción cómoda, con bridas para evitar que el pie resbalara. Una sobrealfombra que se ajustaba cómodamente alrededor de los pedales, cerraba las corrientes de aire, el polvo y el calor.

El tablero de instrumentos estaba dispuesto para proporcionar la máxima comodidad con el amperímetro y los interruptores agrupados en un solo panel.

El botón del estrangulador también controlaba el ajuste del carburador.

Un ajuste excéntrico en el soporte del ventilador facilitaba y mantenía la tensión adecuada en la correa del ventilador. El vaporizador del carburador daba como resultado una operación más suave del motor, más potencia y un mayor rendimiento de gasolina.

Frenos grandes y potentes de acción

positiva hacían que conducir fuera seguro. El transportador de neumáticos fuerte y simplificado se adaptaba a la rueda de alambre Ford o a la llanta desmontable, y la combinación del soporte de la licencia y la luz trasera se encontraban en el guardabarros trasero izquierdo (cabe recordar que por entonces los guardabarros eran bastante más grandes y anchos).

Los radiadores de todos los automóviles Ford tenían un alto nivel y daban un efecto agradable a las líneas corporales de los diferentes modelos. Las carcasas del radiador —en los automóviles cerrados— y los faros —en todos los modelos— estaban enchapados con níquel pulido. Un tirante reforzaba los faros y guardabarros y llevaba clips para poner la chapa patente.

El tanque de nafta en el Tudor Sedan, Coupé y en los autos abiertos estaba en el torpedo, entre el motor y el parabrisas, y se llenaba convenientemente desde el exterior del automóvil. La visera y el parabrisas de una pieza en Tudor Sedan y Coupe contribuían a la comodidad de conducción. El limpiaparabrisas era estándar en todos los automóviles Ford.

ELECCIÓN DE COLORES Los colores opcionales en acabado satinado ahora estaban disponibles en todos los modelos de la compañía y se podía elegir entre gris, verde o marrón para los autos cerrados, mientras que en los mo-

delos de tipo abierto las opciones eran azul y marrón.

Estos nuevos y hermosos tonos de color estaban disponibles a través del uso de piroxilina, uno de los acabados más duraderos para la época, desarrollados especialmente para automóviles. Aseguraba una belleza duradera para la superficie, ya que no se deterioraba ni se rayaba fácilmente, y no se veía afectada por los extremos de calor o frío, lluvia, nieve o álcalis usuales en la carretera. El brillo mejoraba constantemente con el pulido.

Al igual que las demás mejoras en los automóviles Ford de la época, el acabado en color piroxilina se ofrecía sin aumento en el valor del vehículo.

Como podrán apreciar, el último Modelo T poseía características que fueron incorporadas luego al nuevo Ford para 1928, el que se denominó Modelo A, y entre nosotros más simplemente conocido como «el Ford A».

Nuevos compartimentos interiores, el nuevo baúl y asientos mucho más confortables fueron incorporados en esta última versión del Ford Modelo T de 1927.

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PASIÓN

NUEVO AUTO INSIGNIA

Mustang=Ford=NASCAR A partir del año que viene la imagen de Ford en la categoría más popular de los Estados Unidos será la del Mustang, el auto deportivo más vendido del mundo.

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ustang ha corrido desde que se vendió por primera vez en 1964», dijo Hau Thai-Tang, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos y Compras de Ford, quien estuvo presente para ayudar a develar el automóvil. «Después de más de medio siglo, se siente genial finalmente dejar que Mustang se ubique en el escalón

MIRÁ EL VIDEO

Ante la falta de oferta de modelos sedanes, el Mustang se transformará en el Ford «más popular» en los Estados Unidos.

más alto de la serie de carreras de autos stock más popular de Estados Unidos».

Incluso antes de que Mustang se convirtiera en un ícono mundial, su primera competencia fue en 1964, cuando sorpresivamente ganó el Tour de France Automobile, una agotadora carrera de 4000 millas y diez días. Poco después, comenzó un legado de carreras en SCCA Trans-Am, IMSA, NHRA, Fórmula Drift y NASCAR Xfinity, la serie de segundo nivel de NASCAR. «Desde que anunciamos en abril que Mustang llegaría al nivel de la Copa en 2019 no hemos recibido más que comentarios positivos», dijo Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports. «Nuestro equipo de Ford Performance ha trabajado arduamente con el equipo de Ford Design para crear un Mustang que sea competitivo en la pista sin dejar de ser fiel a su orgullosa herencia. Estamos ansiosos de verlo ganar carreras en la Serie de la Copa NASCAR el próximo año».

Ford Design y Ford Performance trabajaron cuidadosamente traduciendo el estilo característico de Mustang en un diseño que cumpla con las normas de NASCAR, lo que asegura que Mustang se verá tan bien en el óvalo como lo hace en la calle.

Los trece pilotos de Ford que compiten actualmente en la Serie de la Copa NASCAR de Monster Energy estuvieron presentes para la presentación a los empleados en la Sede Mundial de la compañía, junto con los propietarios de los equipos y los ejecutivos de NASCAR. El debut del Mustang será en la semana de la velocidad en Daytona, en febrero de 2019.

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UNA FOTO CON HISTORIA

Proyecto Fordlandia

SEGUINOS

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Foto tomada el 18 de junio de 1934 en la que se ven trabajadores encargados de despejar la jungla en la explotación de caucho que la Ford tenía en Brasil.

Denominado «Fordlandia», este emprendimiento sobre una superficie de veinte mil hectáreas fue una brillante idea de Henry Ford para romper el monopolio que el Reino Unido y Holanda tenían en el mercado del caucho a través de sus explotaciones en Malasia. Sin embargo, desde el punto de vista comercial no rindió lo esperado y debió ser abandonado, en parte por el desarrollo por entonces del caucho sintético, mucho más barato y fácil de producir.

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