El Óvalo Azul #237

ELÓVALO Nº 237 Mar /22

AZUL

Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022

Belleza americana ADEMÁS

Mustang Mach E GT Bronco 4600 Ford V-8 1932 1

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CONTENIDO Año 20 Nº 237 Marzo 2022

04 EDITORIAL

10 FORD GT ALAN MANN HERITAGE EDITION 18 PRUEBA MUSTANG MACH E GT

34 DOMINIO DEL BRONCO EN KING OF THE HAMMERS

32 HONORES PARA EL MAVERICK Y EL BRONCO

38 1932 FORD V8 FAETÓN

44 ARCANOS ARCHIVOS AUTOMÓVILES ANTIGUOS

06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Una brillante idea En 1948 la Ford Motor Company, liderada por un joven Henry Ford II y a poco de reemplazar a su abuelo, Henry Ford, se hizo rodear de un brillante equipo de ejecutivos, autodenominados “los chicos mágicos”, que lanzaron una línea de pick-ups y camiones que denominaron Serie F. Fue el primer vehículo creado por la marca luego del receso obligado por la Segunda Guerra Mundial y fue todo un éxito por la originalidad de su cabina que incorporaba un confort nunca antes ofrecido. Esa primera pìck-up, la F-1, luego se transformó en la F-100, muy querida especialmente entre nosotros y luego bautizada F-150 en los Estados Unidos.

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

Esa línea de camionetas y camiones evolucionaron de tal manera que impusieron nuevos estándares y sus ventas alcanzaron cifras nunca antes logradas por vehículos similares.

Hoy se llevan fabricados 40 millones de unidades y desde hace 45 años es la línea más vendida en los Estados Unidos y hace 40 en todo el mundo.

Durante estos 74 años estas pick-ups cambiaron de carrocerías, ampliaron sus cajas de carga, los niveles de equipamiento y ahora, con el advenimiento de lo eléctrico, son vehículos híbridos y también totalmente eléctricos.

Como ya se dijo en repetidas veces, las brillantes ideas son las que perduran de manera exitosa a través del tiempo. Y, sin duda alguna, la serie F fue una brillante idea.

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS Verano Ford 2022 Ford y el Club Ranger en Pinamar

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RÉCORD PARA EL MUSTANG EN LA ARGENTINA En 2021, en paralelo a la llegada del Mustang Mach

1, el pony car de Ford cerró el año batiendo el récord en solicitudes, superando ampliamente todas las estimaciones y

Ford y el Club Ranger -integrado por clientes fanáticos de las pick-ups de la marca que poseen Ranger o exponentes de la Raza Fuerte- realizaron un encuentro único y muy especial en Pinamar Norte que incluyó manejo off-road seguro, una experiencia gastronómica exclusiva y un cierre inolvidable a cargo de Flavio Cinciarulo y Lost Marplas, en un marco donde el escenario fueron las cajas de las pick-ups integrantes de la familia Raza Fuerte de Ford.

EL ENCUENTRO POR DENTRO Desde el stand de Ford ubicado en Pinamar Norte en Av. Libertador y Poseidón, la caravana de pick-ups Raza Fuerte integrada por la prensa invitada por la automotriz para vivir el encuentro desde adentro y miembros autoconvocados del Club Ranger, inició su recorrido hacia el centro de experiencias de la marca, el Ford Off-Road Campus, un predio privado que el óvalo puso a disposición de sus clientes para el disfrute cuidado a bordo de sus exponentes 4x4.

Pasando por dunas, curvas, subidas y bajadas, los invitados recorrieron en caravana el campus exclusivo de Ford liderados por la Ranger producida en Planta Pacheco y seguidos por cada uno de los integrantes de la familia de pick-ups más completa del merca-

con un crecimiento en ventas del 67% respecto a su año anterior.

do, incluyendo modelos actuales y modelos anteriores. A su vez, durante el encuentro cada asistente pudo conocer y estar en contacto con las últimas novedades de la marca, como la Maverick, la Nueva F-150 Raptor y la recién lanzada Nueva F-150 Híbrida, además de la F-150 y la Ranger Raptor.

Para culminar el encuentro, con el paisaje de la caída del sol, los invitados fueron sorprendidos con un escenario inolvidable. A medida que las camionetas iban llegando al punto final del circuito, una puesta en escena única estaba lista para ofrecer el show: playa, un anfiteatro natural rodeado de médanos y Flavio Cianciarulo -embajador de Ranger- junto a la banda marplatense Lost Marplas, integrada por Coco, Jay y Astor Cianciarulo, esperaban montados sobre las cajas de carga de las pick-ups de Ford para ofrecer un recital totalmente diferente y, así, al ritmo de “Vos sabés” cerraba la experiencia Raza Fuerte.

Acompañando la música, los invitados también pudieron disfrutar los sabores de la propuesta gastronómica de Lelé Cristobal -quien cocinó exclusivamente en el espacio de Ford para todos los invitados-, convirtiendo a este encuentro off-road en un cálido momento entre apasionados por la Raza Fuerte.

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marca y que nacía en Argentina particularmente con la llegada de una pick-up también parte de la Serie F: la histórica F-100.

NOTICIAS

La Serie F de Ford: 40 millones de unidades, 75 años de historia

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La Serie F de Ford, la línea de pick-ups más reconocida en el mundo y que ha alcanzado el liderazgo en ventas por 45 años consecutivos en Estados Unidos y por 40 años a nivel mundial, logró un nuevo hito con la producción de su unidad número 40.000.000 en la planta estadounidense de Dearborn, Michigan.

Una F-150 Tremor 2022 color Iconic Silver que va en camino a Texas para acompañar a su propietario en el trabajo y en todos los momentos de su día -porque eso es lo que hacen las pick-ups de Ford- fue la unidad que se llevó el sello de este significativo hecho para la marca. Un acontecimiento que también sucedió en un momento muy especial para Ford en Argentina con el reciente lanzamiento de su Nueva F-150 Híbrida, la primera pick-up electrificada del país.

La Nueva F-150 Híbrida llegó para incorporarse a la Raza Fuerte de Ford, la familia de pick-ups más completa del mercado local e integrada por Maverick, Ranger, Ranger Raptor, F-150 y la Nueva F-150 Raptor.

Una línea de vehículos que guarda en su ADN la fortaleza y versatilidad propia de la

EL CAMINO DE LA RAZA FUERTE Apenas en los primeros años de la década del 60’, la F-100 -la pick-up valorada por los argentinos como la herramienta de trabajo más leal- comenzaba a producirse en el país en la recién inaugurada planta de Ford en Pacheco, el centro productivo que en 2021 celebró su 60 aniversario y que desde sus inicios fue protagonista del progreso argentino siendo fuente de producción de los modelos más icónicos de Ford a nivel local y para la región. De esta manera, la pionera Ford F-100 iniciaba el legado de la Raza Fuerte en Argentina.

A partir de 1996, el centro industrial de Ford en Pacheco continuó trazando este camino con el inicio de la producción de Ranger para Argentina y los mercados de Latinoamérica. Una pick-up reconocida por su robustez, tecnología de vanguardia y seguridad -que actualmente destina el 70% de su volumen para exportación-, y que en 2020 también vivió un momento histórico con la producción de su unidad número 900.000.

Hoy, la próxima generación de Ranger para 2023 es motivo de la inversión más importante que Ford ha puesto en marcha a largo de sus 108 años de presencia ininterrumpida en el país: 580 millones de dólares destinados a la transformación integral de su centro industrial en Pacheco. Una modernización sin precedentes que incluye la incorporación de procesos y tecnologías de clase mundial para llevar a Ford Argentina hacia la Manufactura 4.0 con aún mayores estándares de calidad y eficiencia. Este proceso -que hoy muestra grandes avances- convertirá a Planta Pacheco en una de las fábricas automotrices más modernas y competitivas de la región para continuar construyendo el legado de Ford y su Raza Fuerte en Argentina.

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HOY

Esta es la última versión personalizada del súper auto deportivo de Ford que rinde homenaje a los autos de carreras experimentales Ford GT de 1966 livianos de Alan Mann Racing con su característico color rojo.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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ELGT ROJO 11

l Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 es el vehículo de edición limitada que celebra el papel que jugaron los prototipos en la historia del desarrollo del Ford GT. En 1965-66, Alan Mann Racing usó materiales más livianos para crear el AM GT-1, junto con un segundo auto, basado en el GT Mk I. Si bien ninguno de los prototipos ganó una carrera importante, el uso de materiales livianos fue similar a lo que ayudó a Ford ganar Le Mans con el GT Mk II en 1966.

Este espíritu continúa en el super-

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deportivo Ford GT de hoy, con su carrocería liviana de fibra de carbono disfrazada como GT Heritage Edition para 2022 en colores y franjas inspirados en el AM GT-1.

Además de usar la pintura exterior roja exclusiva de Alan Mann con gráficos dorados, este GT de edición limitada incluye una franja doble de carrera sobre el techo, franjas decorativas de la firma Frozen White y círculos con el número 16 en las puertas, el capó y la parte inferior del vehículo del ala trasera.

Los componentes de fibra de carbono

brillante expuestos son prominentes, incluso en las ruedas de 20 pulgadas, el divisor delantero, los umbrales laterales, los espejos, las rejillas del motor y el difusor trasero. Las pinzas de freno Brembo® lacadas en negro con gráficos en rojo, además de las tuercas negras, modernizan aún más la estética.

La fibra de carbono entra en la cabina y aparece en los marcos de las puertas, la consola y los registros. Los asientos de fibra de carbono forrados en Ebony Alcantara® cuentan con costuras decorativas doradas y rojas, mientras que las super-

Carrocería liviana de fibra de carbono con colores inspirados en el AM GT-1 de 1965 que ayudó a ganar LeMans en 1966.

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ficies de los asientos en relieve y los reposacabezas llevan el logotipo de GT. El panel de instrumentos está forrado en cuero Ebony y Alcantara, mientras que los pilares y el revestimiento del techo están forrados en Ebony Alcantara.

Las aplicaciones doradas en el panel de instrumentos, los biseles de los registros de las puertas y el soporte en X del asiento se combinan con los registros de fibra de carbono mate, los umbrales de las puertas, los pilares A inferiores y la consola. El volante tiene un acabado en Ebony Alcantara con costuras negras, mientras que las paletas de cambios de doble embrague tienen un acabado en rojo Alan Mann a juego con el exterior.

Cerrando su último año de producción, el Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 rinde homenaje a Alan Mann Racing y al apoyo que el equipo brindó desde Inglaterra en 1965. Las lecciones aprendidas de Alan Mann Racing mejoraron las capacidades del Ford GT40 y llevaron a su tercer y cuarto tiempo más rápido en las pruebas de Le Mans de 1966.

En última instancia, el comité de Le Mans decidió utilizar los autos de carreras V8 de 7.0 litros más pesados ​​y potentes durante el resto de la temporada de

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BUEN GUSTO El panel de instrumentos, los pilares, el revestimiento del techo y el volante están forrados en cuero Ebony Alcántara con costuras negras.

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1966, que culminó con un podio 1-2-3 para Ford en Le Mans, poniendo fin a la racha de la versión ligera del equipo inglés.

La serie Ford GT Heritage Edition celebra los momentos emblemáticos del superdeportivo, incluidos, por supuesto, los títulos ganadores de Le Mans. El Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 marca el séptimo en la serie de producción ultra limitada. Éstas incluyen: • 2022 Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition en honor a las raíces de GT y los primeros cinco prototipos originales de Ford GT • Ford GT Heritage Edition 2021 en honor al Ford GT Mk II No. 98 conducido por Ken Miles y Lloyd Ruby a la dominación 1-2-3-5 de Ford en Daytona en 1966, dando inicio a una temporada mágica para el Ford GT40 Mk II • Ford GT ’69 Heritage Edition 2020 en honor al Ford GT40 Mk I No. 6 que ganó en Le Mans en 1969 • Ford GT ’68 Heritage Edition 2019 en honor al Ford GT40 Mk I No. 9 que ganó en Le Mans en 1968 • Ford GT ’67 Heritage Edition 2018 en honor al Ford GT40 Mk IV No. 1 que ganó

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Las lecciones aprendidas de Alan Mann Racing mejoraron las capacidades y la performance del GT40 en 1966.

en Le Mans en 1967 • Ford GT '66 Heritage Edition 2017 en honor al Ford GT40 Mk II No. 2 copilotado por Bruce McLaren y Chris Amon en Le Mans en 1966 • 2006 Ford GT Heritage Edition que conmemora los títulos consecutivos de las 24 Horas de Le Mans de GT40 en 1968 y 1969 El Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 está disponible para clientes Ford GT aprobados, y las primeras entregas se realizarán este trimestre.

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HOY

PARA NADA ABURRIDO

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Prueba Mustang Mach E GT La prensa europea fue convocada por Ford para probar el nuevo Mustang Mach-E GT, la versión deportiva del pony eléctrico antes de su lanzamiento en el Viejo Continente y estas fueron sus opiniones.

TEXTO: FOMOCO

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e trata de la versión deportiva del Mustang Mach-E, un SUV eléctrico “muy sexy” que aprovecha muy bien el formato de un auto grande para ubicar las pesadas baterías.

Lleva dos motores, uno en cada eje para dotarlo de tracción en las cuatro ruedas, con una potencia total de 487 CV y un par motor que alcanza los 860 Nm. Tiene tres modos de conducción. El modo Whisper (silbido) es el más tranquilo con una respuesta del acelerador que es más calmada, aunque apenas se nota que tenga menos potencia disponible que en el resto de los modos. En el modo Active la respuesta del acelerador es algo más viva y, dependiendo del estado del asfalto, se notará la suspensión un poco más firme. El verdadero caballaje viene con el modo Untamed (desbocado). El acelerador entra en un estado de tensión tal que cualquier insinuación de acelerar se magnifica por pequeña que sea. Quiere correr y corre mucho.

Su aspecto exterior destaca faros rasgados con tecnología full LED y un capó con mucho músculo al que le escoltan

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los abultados pasos de rueda. En la parrilla delantera ciega luce con orgullo el logotipo del Mustang, mientras por debajo muestra unas formas más agresivas que en el Mach-E convencional, con aerodinámica activa, un splitter inferior bien marcado y aberturas justo delante de los pasos de rueda delanteros para minimizar las turbulencias.

En la vista lateral destacan las llantas de 20 pulgadas acabadas en dos colores y que encierran discos de freno más grandes con rotores de 385 mm en el tren delantero y mordidos por pinzas de freno Brembo pintadas en rojo para esta versión.

En la parte trasera seguimos teniendo un alerón integrado sobre la luneta, el emblema GT luce orgulloso sobre el portón y en la parte inferior el paragolpes integra ahora un difusor pintado en negro para mejorar la aerodinámica.

El Mustang Mach-E GT mide 4.743 mm de largo, 2.097 mm de ancho y 1.613 mm de alto, con una batalla de 2.984 mm. Por seguir con el mismo ejemplo, es 8 mm más corto, 173 mm más ancho y 11 mm más bajo que el Tesla Model Y, su principal rival.

El Ford Mustang Mach-E GT estrena dos colores nuevos de carrocería muy llamativos: el naranja Cyber Orange y el azul Grabber Blue.

Por dentro delante del volante dispone de una pantalla totalmente digital en formato ultrawide: baja, plana y ancha, con la información justa en todo momento, sin menús complicados ni grandes artificios.

Se siente espacioso y bien terminado, con un volante de aro grueso y unos asientos de corte deportivo en los que se ha primado la comodidad por encima de la sujeción lateral. Otra observación: un poco más de orejas habrían estado genial para un coche tan potente.

Es de destacar el sistema de sonido Bang & Olufsen, con 10 parlantes que se mimetizan con las formas de las molduras interiores.

Si bien es una versión deportiva, sigue manteniendo su condición de vehículo familiar y práctico para el día a día, incluyendo los dos maleteros (trasero y frontal) con 502 litros de capacidad total (402 + 100). De las plazas traseras se puede decir lo mismo que del Mustang Mach-E "normal": asientos anchos, muy de la talla estadounidense, una altura al techo más que razonable y mucho espacio para las rodillas.

PRUEBA DE MANEJO La prueba de manejo se hizo en Pula, Croacia, a través de un itinerario pavimentado, con muchas curvas y un tanto bacheado.

A baja velocidad la ausencia de sonido y la buena insonorización simulan un SUV tranquilo. Error. Incluso en el modo de conducción más tranquilo (Whisper) la patada del Mustang Mach-E GT es desbordante si se necesita salir muy rápido de cualquier situación. En el modo más radical (Untamed; el Untamed Plus es sólo para circuito) se agradece que los reposacabezas estén ahí para que el cuello no tenga que hacer más trabajo de la cuenta.

Una observación: la elección del modo de conducción no es amigable ya que se realiza a través de la pantalla táctil.

El Mach-E GT sólo está disponible con la configuración de dos motores, uno por eje, y alimentados por la batería más grande que puede equipar el modelo. En total son 487 CV de potencia máxima, aunque sólo los ofrece dentro de unas condiciones muy concretas; el resto del tiempo tendremos solo 465 CV de potencia y un par motor de 860 Nm entregados de manera inmediata a través de las cuatro ruedas.

Esto se convierte en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, pero destaca sobre todo su capacidad de aceleración a la salida de las curvas o de recuperación una vez que estamos en marcha. Eso sí, hasta una velocidad autolimitada de 200 km/h. Podría ir más lejos de ese lí-

mite seguramente, pero es totalmente innecesario.

El sonido artificial se puede conectar o desconectar a placer. En algunos momentos el sonido puede ayudar a tener una referencia de la velocidad a la que se va, de la cual no siempre se es consciente debido a la insonorización del exterior y la sensación de aplomo del coche incluso a velocidades notablemente por encima de las permitidas.

La respuesta es sencillamente demoledora cuando se aprieta el acelerador.

Esto en la práctica se traduce en adelantamientos mucho más rápidos en carreteras secundarias y curvas que se acercan más rápido de la cuenta. Eso es elogiable en un coche que supera las 2,2 toneladas, y por eso mismo también es un coche que pide tener ciertas manos.

Las cosas pasan muy rápido y se puede llegar rápido y con mucha inercia a la hora de atacar las curvas. El peso se nota cuando sentimos cómo el conjunto quiere con-

PERSONALIDADES En el modo de conducción más tranquilo la patada del Mustang Mach-E GT es desbordante y en el modo más radical se agradece que los reposacabezas estén ahí para que el cuello no tenga que hacer más trabajo de la cuenta.

Con 487 CV y un torque de 860 Nm inmediato a través de las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos.

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INTERIOR En el centro del tablero hay una enorme pantalla táctil de 15,5 pulgadas dispuesta verticalmente, con todas las funciones que, tradicionalmente se tendría con botones.

tinuar por la línea tangente, pero la buena puesta a punto de suspensiones y el centro de gravedad muy bajo juegan a su favor.

No es un coche especialmente rápido de dirección, pero sí es un coche que sabe girar muy bien y que encuentra el apoyo de suspensiones con un muy buen trabajo de la suspensión MagneRide de serie para permitirnos trazar con precisión y dar gas de nuevo relativamente pronto.

Respecto a los frenos las opiniones son variadas. Para algunos ha gustado mucho el tacto del freno, la sensibilidad del pedal izquierdo es buena y no hay transición perceptible entre la fase de regeneración y la de actuación de los frenos. Para otros tiene un salto muy brusco entre el primer tramo del recorrido, donde actúa la frenada regenerativa, y el segundo donde actúan los frenos hidráulicos. A baja o media velocidad es complicado dosificar la frenada sin dar pequeños frenazos.

Sobre asfalto muy fino con poco agarre el sistema de tracción integral del Mustang Mach-E GT tiene predilección por el eje trasero. Al acelerar con contundencia tiende a deslizar ligeramente la parte trasera, momento en el que

la electrónica corrige, compensa y sale disparado sin que apenas se tenga que efectuar correcciones sobre el volante.

En algunas circunstancias, como baches pequeños y resaltos, se nota algo menos cómodo pero esto viene más por el bajo perfil de los neumáticos y las llantas de 20 pulgadas que por la suspensión en sí.

Los neumáticos son Pirelli en dimensiones 245/45 R20 y un dibujo de la banda de rodadura a medida.

El uso de la función One Pedal requiere adaptación previa para acostumbrarse a usar solo el pedal derecho.

En líneas generales es un coche que nos ha parecido muy, muy divertido. Corre una barbaridad, traza las curvas de manera solvente y tiene ciertos guiños salvajes que destierran de un plumazo los prejuicios sobre lo aburridos que son los coches eléctricos. Para tener en cuenta: la diversión va en contra de la autonomía.

La autonomía homologada es de 500 km, pero en estas pruebas el consumo fue de 25 kWh/100 km, equivalente a una autonomía ligeramente superior a los 350 km, aproximadamente.

El paquete de baterías de 376 células de iones de litio ofrece 98,7 kWh de capacidad, de los que útiles actualmente están utilizando 88 kWh. CONCLUSIONES El Mustang Mach-E GT es más caro que un Tesla Model Y Performance, pero es más atractivo.

Es un coche para recomendar a alguien que busque un coche eléctrico y que no quiera renunciar a las prestaciones ni a las emociones. Con él se puede rodar muy rápido y con una autonomía razonable.

El Mustang Mach-E GT cuesta 72.755 euros, lo que es un precio superior al Tesla Model Y Performance (70.000 euros) con menos autonomía y menos potencia, y es más barato y potente que un Jaguar I-Pace. Lo mismo que pasa con el Mercedes-Benz EQC.

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VIDEOS Y COMERCIALES Edición especial de Ranger Raptor: Lo bueno, lo malo y lo rudo El Ford Ranger Raptor es el pináculo de las camionetas. Y ahora, la Edición especial te ofrece un rendimiento todoterreno más épico en este éxito de taquilla del salvaje oeste.

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Ford GT: ayer y hoy Ayer y hoy. El ultraliviano Ford GT-1 con carrocería de aluminio del equipo Alan Mann conducido por Sir John Whitemore y Frank Gardner en las 12 Horas de Sebring de 1966 y el nuevo Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina.

Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

EcoSport SITIO DESCUBRILA FICHA TÉCNICA

Kuga Híbrida SITIO FICHA TÉCNICA 28

ARGENTINA Mustang SITIO

Territory

FICHA TÉCNICA

SITIO FICHA TÉCNICA

Bronco Sport SITIO CATÁLOGO FICHA TÉCNICA

SUVS Y AUTOS

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GAMA FORD Ranger Raptor Ranger SITIO VERSIONES

Maverick SITIO FICHA TÉCNICA

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FICHA TÉCNICA

SITIO FICHA TÉCNICA

ARGENTINA Transit F-150 Raptor SITIO

F-150

FICHA TÉCNICA

SITIO

SITIO VAN FICHA TÉCNICA MINIBUS FICHA TÉCNICA CHASIS FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

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TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

HOY

LOS MEJORES

Honores para Bronco y Maverick Ford obtuvo el doble de honores por segundo año consecutivo del comité de premios de Autos, Utilitarios y Camiones de América del Norte, llevándose a casa el premio Utilitario del Año de América del Norte 2022 para la Ford Bronco 2022 y el premio Camioneta del Año de América del Norte 2022 para camioneta Ford Maverick 2022.

E

ste es el segundo año consecutivo en que un vehículo Ford obtiene el reconocimiento de los jurados de North American Car, Utility and Truck of the Year™, luego de los máximos honores del año pasado para la F-150 y la Mustang Mach-E. “Estamos emocionados y honrados de ganar tanto la Camioneta como el Utilitario del Año del jurado de NACTOY para el Ford Maverick y el Bronco, especialmente entre un campo tan fuerte de competidores”, dijo Kumar Galhotra, presidente del Grupo de Mercados Internacionales

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y de las Américas. “Pero también estamos orgullosos porque estos premios son un reconocimiento bien merecido por la enorme cantidad de trabajo, enfoque y energía que nuestros equipos han invertido en el diseño, la ingeniería y la construcción de vehículos emocionantes para nuestros clientes. Esto también refleja la abrumadora recepción que hemos tenido por parte de nuestros clientes de Maverick y Bronco por igual”.

Los premios North American Car, Utility y Truck of the Year son otorgados por un amplio y distinguido panel de 50 jurados, que reconocen los vehículos nuevos más destacados del año, aquellos que de-

finen o redefinen sus segmentos con una atención superlativa a la innovación, el diseño, la seguridad, la manejo, satisfacción del conductor y valor general.

Como modelo insignia de la marca para exteriores de vehículos Ford Built Wild exclusivos 4x4, la Ford Bronco 2022 ofrece emocionantes experiencias todoterreno con un estilo inspirado en el legado, ingeniería robusta y tecnología todoterreno inteligente.

Reinventando la camioneta compacta moderna para clientes de camionetas que nunca supieron que necesitaban una camioneta, la totalmente nueva y asequible Ford Maverick es la primera camioneta totalmente híbrida estándar en Estados Unidos y la camioneta más eficiente en combustible en el mercado con una calificación estimada por la EPA de 42 mpg en ciudad. Su tamaño compacto hace que sea fácil de maniobrar y estacionar, hay espacio para cinco adultos y mucho espacio de almacenamiento, con capacidad de carga y remolque para adaptarse a una gran variedad de necesidades.

Tanto Bronco como Maverick están diseñados para permitir las aventuras y necesidades de sus dueños, desde escalar senderos hasta ayudar a un amigo a mover un sofá. Estos nuevos vehículos son justo lo que los clientes han pedido y eso se reafirma con los honores que cada uno ha ganado hasta la fecha:

Premios obtenidos FORD BRONCO • SEMA – 2021 4x4 of the Year Award • Motor1 – Best Adventure Vehicle • Top Gear – 2021 American Car of the Year • Forbes – 2022 Forbes Wheels of the Year • North State Journal – Best of the Year • Gear Patrol – GP100 Awards, 2022 Best in Motoring • CarBuzz – 2021 Off-Road Warrior Award • iF Design Gold Award 2021 • North American Utility of the Year – 2022 Finalist • Autotrader.ca – 2022 Best Vehicle for Adventure • The Detroit News – Readers’ Choice Awards, Baddest Off-Road Vehicle • The Detroit News – Readers’ Choice Awards, Best Family Fun Finder FORD MAVERICK • KBB Best Buy Awards – 2022 Best New Model and Best Compact Pickup • The Car Connection – 2022 Best Car to Buy • Forbes Wheels – 2022 Pickup of the Year • Popular Science – 2022 Best of What’s New • Detroit Free Press – 2022 Truck of the Year • The Detroit News – 2021 Vehicle of the Year • CarBuzz – People’s Car Award • Green Car Journal – 2022 Green Truck of the Year • Gear Patrol’s GP100 Awards – Best in Motoring • North State Journal – Best of the Year • TFLTruck – 2022 Best Truck of the Year

«Mejor Pick-up» para la Maverick y «Mejor Utilitario» para Bronco; en 2021 ganaron la F-150 y el Mustang Mach-E. 33

PASIÓN

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DUROS & SALVAJES

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Dominio del Bronco en King of the Hammers Los Ford Bronco dominaron en la Clase Ultra4 Stock Racing, con un 1-2-3 en la competencia King of the Hammer.

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on un podio en el King of the Hammers de 2022 y a casi un año desde el debut del vehículo en el mismo fin de semana de carreras, Bronco Brand y Ford Performance están solidificando el legado de carreras todoterreno Built Wild de los vehículos de carrera de clase estándar Bronco 4600.

Ultra4 Racing es el epítome de la competencia todoterreno agotadora, y el famoso King of the Hammers en Johnson

El Bronco 4600 utiliza un EcoBoost V6 biturbo de 2.7 litros, una caja automática SelectShift de 10 velocidades.

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Valley en California es una de las competiciones todoterreno más difíciles y extremas del mundo. Y con un claro 1-2-3 en la clase estándar ULTRA4 4600, está claro que la marca Bronco y sus conductores están prosperando en este desierto para el que nació.

Ganando la clase de stock ULTRA4 4600 fue el equipo de Vaughn Gittin Jr. y Loren Healey en el No. 2567 Bronco 4600, mientras que el equipo de Brad Lovell y su hermano Roger Lovell en el No. 4621 Bronco 4600 quedaron en segundo lugar, y Bailey Cole y Jason Scherer quedó tercero en la Bronco 4600 No. 13 hoy.

Cada uno de los vehículos de carreras Bronco 4600 ganadores del podio están fabricados con un chasis de SUV de dos puertas Bronco original de fábrica y está propulsado por un motor EcoBoost V6 de 2.7 litros creado para carreras con un sistema de suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento (HOSS) ajustado para la competencia . El mismo diseño innovador Built Wild y las pruebas de durabilidad que se realizaron en los SUV Bronco de dos y cuatro puertas son inhe-

rentes al vehículo de carrera Bronco 4600, que sirve como banco de pruebas para las piezas y accesorios Ford Performance.

Al igual que la Bronco de primera generación que tomó la Baja 1000 de 1969 por completo, la Bronco 4600 se basa en esta tradición ganadora, comenzando con una SUV Bronco de dos puertas con tren motriz original que funciona con un sistema de suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento (HOSS) ajustado para la competencia.

Construida sobre una Bronco de dos puertas con paquete Sasquatch, la Bronco 4600 utiliza un EcoBoost V6 biturbo de 2.7 litros de producción probado en carreras, una transmisión automática SelectShift de 10 velocidades y un chasis T-6 de segunda generación. Sirve como banco de pruebas para una lista creciente de accesorios con licencia de Ford y piezas de rendimiento de Ford junto con el mercado de accesorios de rendimiento independiente.

Los equipos de la serie Bronco 4600 cuentan con una alineación estelar de veteranos de las carreras todoterre-

no, incluidos los compañeros de equipo de Fun-Haver, Vaughn Gittin Jr., y el dos veces campeón de King of the Hammers, Loren Healy. Además, una Bronco 4600 será conducida por los compañeros de equipo Jason Scherer, tres veces campeón de King of the Hammers y Bailey Cole, corredor experimentado en ULTRA4 y ganador de Score Baja 1000 en su clase. Un tercer equipo de carreras Bronco 4600 incluye a Brad Lovell, quien ha ganado campeonatos en ULTRA4, y su hermano Roger Lovell, un ingeniero profesional que ha utilizado su talento en el diseño todoterreno y también tiene múltiples victorias y campeonatos en carreras todoterreno.

La marca Bronco y la colaboración de Ford con ULTRA4 señalan una presencia creciente en el ámbito de los entusiastas del todoterreno. Recientemente, Ford dio un paso adelante para servir como camioneta y SUV oficial de SCORE-International Off-Road Racing, que organiza los campeonatos Baja 500, Baja 1000 y San Felipe 250. Ford también sirve como vehículo oficial de Best in the Desert.

GANADORES Los Bronco 4600 ganadores del podio están fabricados con un chasis de SUV de dos puertas Bronco original de fábrica.

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AYER

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DE CUATRO A OCHO

1932 FORD V8 FAETÓN Ford sorprendió al mundo en 1932 al presentar el primer V-8 fabricado en serie y de manera económica, reemplazando a su exitoso Modelo A de cuatro cilindros en línea.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM 39

H

enry Ford nunca fue alguien que rehuyera un desafío.

Tras el éxito absoluto del Modelo T y el Modelo A que le siguió, Ford dio un paso audaz al presentar el primer automóvil V8 de bajo costo producido en masa en medio de las peores condiciones económicas que Estados Unidos jamás había enfrentado. El Modelo A había sido un gran vendedor, pero los autos de cuatro cilindros estaban comenzando a perder el favor de los compradores y el Ford V8 demostró ser exactamente lo que estaban buscando. El diseño del automóvil recayó en las hábiles manos del hijo de Henry, Edsel Ford. Donde Henry era el pragmático, Edsel estaba impulsado por una fuerza más creativa y poseía un buen ojo para el estilo. Para el Ford de 1932, Edsel utilizó la experiencia de diseño que obtuvo en Lincoln, un movimiento inteligente que llevó la influencia de la división más exclusiva de Ford al ámbito del automóvil cotidiano.

El estilo estaba finamente pulido y era bastante bonito, con guardabarros delanteros fluidos y una sutil parrilla del radiador en forma de V. Ford una vez

más había tocado la fibra sensible de los compradores, produciendo un automóvil hermoso y brindando potencia V8 a la gente; algo que antes habría estado completamente fuera del alcance del comprador medio.

Al igual que con los modelos anteriores, varios estilos de carrocería estaban disponibles en el catálogo de Ford.

Los autos cerrados incluyeron los sedán Tudor y Fordor, el Victoria de cuatro asientos y el cupé con el asiento para la suegra. Los autos abiertos incluían el Phaeton y el Roadster. Todos los modelos compartían el mismo estilo básico que, a pesar de ser un diseño de un solo año, se convertiría en un ícono. El "deuce" fue muy popular y siguió siendo deseable en los años venideros, convirtiéndose en el Hot Rod por excelencia y formando la base de tantos autos personalizados legendarios. Y aunque a menudo es el hot rod arquetípico en el que la mayoría de la gente piensa cuando imagina un Ford de 1932, las líneas simples y elegantes del original son las que le ganaron el estatus de uno de los autos clásicos más importantes y seminales de la década de 1930.

Edsel Ford utilizó la experiencia de diseño del Lincoln para crear el Ford para 1932: llevó algo exclusivo a lo cotidiano.

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Este precioso Ford Model 18 V8 Phaeton de 1932 es un excelente ejemplo que ha sido cuidadosamente restaurado según las especificaciones de la época. Es un coche muy bonito, luciendo una hermosa restauración de la última colección de William Lassiter de West Palm Beach, Florida. Se ha mantenido totalmente de serie, habiendo escapado a las modificaciones que aquejan a muchos coches similares. La carrocería tiene un acabado en Medium Maroon sobre guardabarros negros y líneas características.

Las ruedas rojas brillantes brindan un toque de luz y las líneas doradas unen el esquema de color muy bien. La calidad de la pintura es excelente, y la carrocería está nítida y recta, y se ha mantenido excepcionalmente bien en buenas condiciones desde que se completó la restauración. La carrocería cuenta con repuestos de montaje lateral doble, una opción original en 1932, así como un portaequipajes y un trabajo brillante finamente restaurado.

La espaciosa cabina está decorada en marrón con un estándar muy correcto.

La tapicería de los asientos permanece en condiciones atractivas, mostrando

Tapicería marrón, una capota LeBaron Bonney de alta calidad en color caqui y un baúl de lona descansa sobre el portaequipajes.

poco desgaste o uso. Los paneles de las puertas y el tablero elegantemente simple son correctos y, de nuevo, en buen orden con todos los interruptores funcionando como se esperaba. Una capota LeBaron Bonney de alta calidad en color caqui se ve muy bien contra el esquema de pintura y es adecuada, sólida y funciona como debería. En caso de que viajar sea una prioridad, un baúl de lona descansa sobre el portaequipajes del baúl para manejar equipaje adicional.

El compartimento del motor está bellamente presentado y muy correcto con accesorios, cableado y detalles originales. El pequeño V8 de cabeza plana arranca con facilidad y funciona con fuerza, emitiendo el borboteo característico y la naturaleza suave y tranquila que llegó a definir a los Ford de los años 30. El motor está respaldado por una caja de cambios manual de 3 velocidades y el chasis completamente restaurado está bien ordenado. Estos son verdaderamente autos deliciosos para conducir que se sienten mucho más jóvenes de lo que podrían sugerir sus 90 años. El motor V8 es una maravilla de suavidad, entregando su potencia temprano y con un dramatismo mínimo. Los frenos en las cuatro ruedas y un diseño de chasis probado se traducen en una marcha controlada y una frenada segura. Combine eso con una dirección ligera y dimensiones relativamente compactas y no es de extrañar por qué a los primeros entusiastas del V8 de Ford les encanta conducir sus autos. La restauración más antigua de este excelente ejemplo se ha mantenido a un nivel muy alto y permanece en hermosas condiciones, lista para un espectáculo informal o una gira regular.

Es un gran clásico familiar tan hermoso como históricamente importante.

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AYER

CON «A» DE AMBIGÜEDADES Arcanos Archivos Automóviles Antiguos Nuestro amigo Miguel Esquenazi nos hizo llegar una curiosa investigación que ayuda a comprender cómo se maneja el querido Ford Modelo T con solo recordar una letra: la A.

P

or motivos muy largos de enumerar en estas páginas, tuve la oportunidad de visitar la biblioteca infinita (Remitirse a biblioteca de Babel - José Luis Borges). En esta biblioteca, están contenidos todos los libros de la humanidad, (Los escritos, o los por escribirse y aún, los que no se escribirán nunca.). Para darse una idea uno comienza a recorrerla, y hay salas con letreros que indican vagamente su contenido.

Comencé entrando en una sala cuyo letrero decía: A. Tomé el primer libro cuyo título comenzaba con AAA, y vi que pertenecía a una oscura e infame organización que había existido en nuestra Argentina.

Luego tomé el segundo, con el título, AAAA y vi que se refería a Arcanos Ar-

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chivos Automóviles Antiguos.

Como había tenido algunas dificultades y confusiones en recordar las instrucciones de manejo de mi querido Ford T; decidí buscar lo que encontrara sobre el tema, y hacer un ayudamemoria para todos los amigos que sufren los mismos inconvenientes que yo, a la hora de recordar cómo se maneja esta insuperable máquina.

Con lo primero que me encontré, es con dos palancas bajo el volante, que siempre confundo en sus funciones, y decidí identificarlas con las iniciales de sus funciones. Estas son Avance y Acelerador, así que comencé con identificarlas a cada una con su inicial. A saber, una A para Avance y una A para Acelerador, como puede apreciarse en la figura "A1".

Luego tomé la palanca Avance, y vi que tenía dos posiciones que se llaman Avanzado y Atrasado, que decidí marcar con sus iniciales, a saber, A para Avanzado y A para Atrasado. Como puede apreciarse en la figura "A2".

También tomé la palanca del Acelerador, y vi que su función se obtiene de desplazarla, para variar las diferentes velocidades, así que decidí nominar estas posiciones con sus iniciales; A por Acelerar y A por Aminorar. Como se puede observar en la figura "A3".

Poniendo todas las funciones en un diagrama, que podemos llevar pegado en el tablero, este quedará como en la figura "A4".

Recomiendo recortar y pegar la figura "A4" donde en un solo esquema tendremos todas las funciones que necesitamos recordar para conducir sin confusiones este Automóvil.

Finalmente tengo un Accionador de cambios (palanca), que denominaré por su inicial A, que puede desplazarse hacia Adelante o Atrás para otras funciones, teniendo también una posición para Área central, donde puedo tener los cambios y el freno de mano.

Identificaré estas posiciones también (por practicidad) con sus iniciales; A por Adelante, A por Area central y A por Atrás. Para más claridad figura "A5".

También tenemos los Accionadores

inferiores (pedales) que nombraremos por sus iniciales y estas irán pegadas en los respectivos pedales. A para marcha Adelante, A para marcha Atrás, y A para Aminorar (frenar). Aclaramos que hay automóviles que tienen el volante a la derecha, y otros a la izquierda, pero la figura "A4" es válida para ambos; solo hay que tener en cuenta que, en este caso, solo suplantaremos la A de Avance por la A de Acelerador y viceversa.

Espero que estas indicaciones contribuyan a eliminar toda confusión, y solo con un simple esquema, cualquier primerizo, estará en condiciones de manejar este Automovil.

De más está decir, que el modelo que Ford desarrolló para simplificar todas estas Ambigüedades, basándose en estas indicaciones, fue denominado Ford A.

AMIGABLE Avance, Acelerador, Avanzado, Atrasado, Acelerar, Aminorar, Adelante, Atrás…

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Los pasos a nivel Foto tomada en octubre de 1925 en el cruce ferroviario de Wyandotte, Michigan, Detroit, correspondiente a la compañía Toledo y Ironton Railroad, perteneciente a la Ford Motor Company.

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Los cruces ferroviarios de vías múltiples, donde una carretera cruza más de una vía férrea, son particularmente peligrosos. Un tren en o cerca del cruce en una vía puede bloquear la vista de los automovilistas de otro tren que se acerca al cruce en una vía diferente. Cruces como este fueron algunos de los primeros en ser protegidos con dispositivos de advertencia y barreras automáticas.

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