El Óvalo Azul #231

ELÓVALO Nº 231 Sep /21

AZUL

Edición Especial

EXPO VIRTUAL deCLÁSICOS Clásicos de Ford nunca vistos en la Argentina.

14 modelos, más de 500 fotos

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CONTENIDO

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MODELO T TORPEDO RUNABOUT 1911

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MODELO T CENTER DOOR SEDAN 1921

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LINCOLN MODEL L DIETRICH CABRIOLET 1926

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MODELO A COUPE 1929

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MODELO A ROADSTER PICKUP 1929

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LINCOLN MODEL KB SPORT PHAETON 1932

30 V-9 PHAETON 1932 32

LINCOLN KA HIGH HAT LIMOUSINE 1934

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DELUXE CABRIOLET 1936

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DELUXE CONVERTIBLE 1939

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LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE 1941

40 SUPER DELUXE STATION WAGON 1946 42

LINCOLN PREMIERE 2 DOOR HARDTOP 1956

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THUNDERBIRD CONVERTIBLE 1963

Año 20 Nº 231 Septiembre 2021

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Todo tiempo pasado...

Aquellos que añoran las épocas pasadas, por creerlas mejor que las actuales, dicen que «todo tiempo pasado fue mejor».

Con mis flamantes 70 años, que voy próximo a cumplir, quiero discrepar con esa afirmación. Si bien quisiera volver a tener mis años de juventud, considero que los avances en la ciencia y la tecnología son de tanta magnitud que me consideraría un necio de no reconocerlo.

Nuestra vida sigue siendo «nuestra». Si bien los ritmos actuales son enloquecedores, está en nosotros aplicar los frenos para darle una velocidad adecuada a nuestra calidad de vida.

Siempre me consideré un «fierrero» y la cita de todas las primaveras estaba en San Isidro, más precisamente en Autoclásica.

Durante algunos años llegamos incluso a

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

estar presentes con un stand. Eso fue antes de la inundación.

Hoy la pandemia, por segundo año consecutivo, obliga a una nueva postergación.

Pero algo hicimos para no olvidarla: La Expo Digital de Clásicos 2021, una exposición con más de trescientos modelos, cuidadosamente seleccionados, de un centenar de marcas, las más famosas.

Divididos en seis pabellones, podremos apreciarlos como nunca antes se habían visto. Por fuera con o sin capota; por dentro, sus tableros, asientos y tapizados y sus capots abiertos para descubrir sus tecnologías. Gracias a una calidad fotográfica espectacular los veremos al detalle, como nos gusta cuando vamos a Autoclásica.

Utilizando un formato digital, los podremos ver en un celular, tableta, PC e incluso en un súper televisor de 50''... sí, ¡así de grande!

Por eso amigos, un joven como yo, que está entrando en la séptima década de su vida, les asegura que este presente es mejor. ¡A disfrutarlo!

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

FORD LANZÓ LA GUÍA360 PARA RANGER Focalizando siempre en el cliente y su experiencia, Ford

Ford Territory Galardonado como el SUV mediano más seguro de 2020 6

lanzó la plataforma Guía360 para Ranger, una herramienta digital que ya se encontraba disponible para los clientes de

Ford Territory obtuvo el premio Crash Test al «Auto Más Seguro 2020» en la categoría «SUV mediano», mención otorgada por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) en Argentina —entidad que tiene como objetivo elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor—, con la adhesión de Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe.

En esta 14ª edición de los premios a la seguridad, los vehículos de Ford suman una estrella más, contando así 18 galardones y convirtiéndose en la automotriz que más distinciones recibió en toda la historia del certamen. Este resultado materializa el compromiso de Ford con sus clientes por ofrecer productos y servicios cada vez más innovadores, incorporando tecnolo-

Territory y próximamente lo estará para Bronco Sport y FordPass.

gías y equipamientos con propósito que garanticen experiencias de manejo confortables y seguras.

Para la elección de los ganadores se tuvieron en cuenta los vehículos de modelo base lanzados entre el 1º de enero y el 31 de diciembre de 2020. Especialistas de CESVI Argentina analizaron más de 160 ítems que incluyeron seguridad activa, seguridad pasiva, asistencias a la conducción y comportamiento estructural, además de contemplar la relación precio-seguridad.

En la exhaustiva evaluación, Ford Territory sobresalió por su equipamiento de vanguardia. «Es una propuesta que logra alcanzar una interesante relación precio-producto, donde se destaca un gran despliegue tecnológico y que incluye todas las prestaciones para prevenir siniestros», compartían desde CESVI Argentina.

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NOTICIAS

Mustang Mach E Entró al libro Guiness con un récord de eficiencia

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El Mustang Mach-E, el SUV totalmente eléctrico de Ford, entró en el Libro Guinness con un récord mundial de eficiencia en vehículos eléctricos, registrando un consumo promedio de 10,5 km/kW·h.

La hazaña se llevó a cabo en la famosa ruta que atraviesa Gran Bretaña de norte a sur. A bordo de un Mustang Mach-E, un trío de especialistas en conducción eficiente recorrió un total de 1352 km en dos días partiendo desde el pueblo de John o' Groats (Escocia) hasta Land's End (Inglaterra). El trayecto tan solo requirió dos paradas cortas de recarga que sumaron entre ambas 45 minutos.

La versión del récord es el Mustang Mach-E con tracción trasera, batería de 88 kW·h de capacidad utilizable y 294 HP de potencia. Su autonomía homologada de

610 km, según WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure, por sus siglas en inglés), fue largamente superada gracias a la eficiencia reflejada en el recorrido. Así, el SUV eléctrico de Ford registró más de 800 km de autonomía, lo que añade 190 km a su autonomía oficial y, además, triplica el objetivo de kilómetros por kW·h establecido por Guinness para el récord de eficiencia en vehículos eléctricos.

Ford entiende que la autonomía es una de las mayores preocupaciones de los conductores al cambiar de automóviles con motor de combustión a automóviles eléctricos y estos resultados demostraron un «verdadero cambio de juego», afirmaba Tim Nicklin, gerente de electrificación de Ford en Reino Unido. «La eficiencia del Mustang Mach-E demostrada en la ruta más larga de Gran Bretaña redujo la necesidad de múltiples paradas para recarga de batería y optimizó considerablemente el tiempo de viaje», agregó Nicklin.

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EXPO VIRTUAL de CLÁSICOS

LOS QUE

Por segundo año consecutivo presentamos nuestra exposición de clásicos para no extrañar la tradicional Autoclásica San Isidro que, a causa de la pandemia, tampoco se realizará este año.

EN ARGENT

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

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FORD NUNCA VISTE LA TINA II

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Modelo T Torpedo Runabout ∙1911 ▸ El Ford Modelo T es esencialmente elemental, simple y utilitario. Sin embargo, es uno de los coches de colección más apreciados de todos y, aunque fue uno de los automóviles más producidos y omnipresentes de la historia, hay ciertos ejemplos y variaciones que se destacan del resto. Entre los Modelo 12

T más atractivos y deseados que jamás hayan salido de la fábrica de Ford se encuentra el Torpedo Runabout. Tenía un estilo atractivo y, a menudo, un equipamiento lujoso, como muestra hábilmente este ejemplar de 1911.

Acabado en rojo con guardabarros negros, tiene un hermoso interior de cuero con mechones de diamantes negros, capota de tela marrón, ruedas de alam-

LUJOSO La versión Torpedo tenía un estilo atractivo y equipamiento lujoso, incluso, como este ejemplar un doble parabrisas.

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bre Buffalo rojas, baúl de cuero con inscripción de Ford, faros de acetileno E&J, amortiguadores Hasler, silbato de escape Ardmore con corte de escape, velocímetro Stewart y reloj, tanque de nafta cilíndrico, caja Ruxstell de dos velocidades y caja de cambios planetaria de dos velocidades acoplada al venerable motor de 177 pulgadas cúbicas de cuatro cilindros.

A partir de 1917, el Modelo T presentó

pintura negra sobre acero, pero este 1911 se suministra generosamente con abundante latón, incluido el marco del parabrisas, el volante, las luces de la cubierta E&J y los faros de gas, amortiguadores, radiador, motómetro, bocina, generador de carburo y luz de cola. Cuando el parabrisas está abatido, hay un parabrisas monóculo en el lado del conductor, también en latón.

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Modelo T Center Door Sedan ∙1921 ▸ El Ford Modelo T es una máquina que se ubica como uno de los inventos más significativos e importantes del siglo XX. El desarrollo de Henry Ford de la línea de ensamblaje en movimiento fue tan significativo que a menudo se lo compara con personas como Alexander Graham Bell y Eli Whitney, como los nombres más influyentes en la historia industrial estadounidense. Como primer producto de esa línea de montaje, el Modelo T se convirtió en uno de los éxitos industriales más orgullosos de Estados Unidos. Gran parte del enfoque histórico se centra en la forma en que se ensambló el Modelo T y en cómo Henry Ford revolucionó despiadadamente la fabricación en masa. Pero incluso cuando se ve al margen de los ingeniosos métodos de producción, el Ford Modelo T se enorgullece de ser una máquina verdaderamente notable y versátil que fue un éxito rotundo en todo el mundo.

Debido a que Ford pudo fabricar tantos T con tanta rapidez, el precio fue bajo y, de repente, el automóvil estuvo al alcance de millones de personas que nunca habían soñado con tener uno. Su popularidad incluso generó una industria del mercado de accesorios que permitió que el T se adaptara a prácticamente cualquier cosa: desde autos de carreras hasta implementos agrícolas, el Modelo T podía hacerlo todo. Ford estaba lo suficientemente en sintonía con las necesidades de sus clientes para ofrecer una amplia variedad de carrocerías para satisfacer la demanda. Los turismos y los Depot Hacks conmovieron a la gente, mientras que el Pickup y el Commercial Roadster ofrecieron versatilidad a los comerciantes.

Una de las variantes más inusuales e interesantes fue la Center Door o puer14

ta central; oficialmente conocido como el «sedán de dos puertas y cinco pasajeros». Diseñado siguiendo las líneas del tradicional Doctor's Coupe de los días de la construcción de carruajes, la carrocería simple pero espaciosa presentaba dos puertas montadas, en el centro de sus lados. Ofrecía comodidad y protección en todas las condiciones climáticas, y la espaciosa cabina era cómoda para viajes más largos. Este fue el primer sedán de Ford y uno de los primeros automóviles

PRIMER SEDAN Ofrecía comodidad y protección en todas las condiciones climáticas, y la espaciosa cabina era cómoda para viajes más largos.

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totalmente cerrados producidos en serie en Estados Unidos. En su día, el Center Door era el automóvil de pasajeros Modelo T más caro disponible, con un precio de casi USD 950, lo que significa que también era uno de los menos populares entre los compradores. Hoy en día, es raro y peculiar y una de los favoritos entre los coleccionistas y aficionados al Modelo T.

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Lincoln Model L Dietrich Fully Collapsible Cabriolet ∙1926 ▸ Lincoln Motor Company ingresó al mercado de automóviles de lujo en 1921 con el Modelo L con motor V8. Henry Leland fundó Lincoln a raíz de una áspera salida de Cadillac, gracias en gran parte a los conflictos con el fundador de GM, Billy Durant. Como primer modelo de esta nueva marca, el Lincoln Model L contaba con un compacto pero potente motor V8 de 60 grados con bielas de horquilla y cuchilla y lubricación a presión total, montado en un chasis robusto que fue ampliamente elogiado por su excelente rendimiento, manejo y calidad de marcha. Los primeros modelos fueron criticados por su estilo algo aburrido a pesar de una ingeniería superior, y las ventas tuvieron dificultades para despegar. En 1922, Henry Ford adquirió Lincoln Motor Company, que fue tanto una decisión comercial como un acto de ven16

ganza contra su archienemigo Henry Leland. Ford instaló de inmediato a su hijo Edsel al frente, quien —a diferencia de su pragmático padre— tenía un agudo sentido del estilo, lo que lo convertía en la persona ideal para dirigir el nuevo buque insignia de Ford. Con el aporte de Edsel, se rediseñó la gama Lincoln y se pudo adaptarla a las necesidades individuales del comprador, con un grupo de opciones de carrocerías personalizadas de LeBaron, Deitrich, Judkins, Willoughby y otros. Finalmente, el Modelo L tenía el estilo para combinar con sus fundamentos magníficamente diseñados.

LUJOSO Un interior extremadamente suntuoso y confortable, con dos asientos rebatibles o transportines.

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Modelo A Coupe ∙1929 ∙

▸ Uno de los inconvenientes de casi cualquier producto exitoso es que eventualmente tendrá que ser rediseñado o reemplazado por completo. Los gustos cambiantes del público, los avances en la tecnología y el aumento de la competencia contribuyen a esta constante necesidad de evolucionar. A Henry Ford, la evolución no era algo que le importara especialmente. A mediados de la década de 1920, su Modelo T y sus métodos de producción ya habían demostrado estar entre los inventos más importantes del siglo XX, con ventas cercanas a los quince millones de unidades. Ford era uno de los industriales más poderosos del mundo y, sin embargo, parecía resistirse a cambiar lo que había demostrado funcio-

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nar tan bien. A medida que el T avanzaba, la competencia de General Motors erosionó gradualmente las ventas de Ford. Fue solo cuando las ventas cayeron drásticamente y los concesionarios dieron la alarma, que Henry Ford finalmente se animó a reemplazar al venerable Modelo T. El diseño del nuevo Modelo A incorporó muchos de los mismos principios fundamentales en los que fue pionero el Modelo T. El espíritu de Ford Design for Manufacturability significaba que el Modelo A se podía producir tan eficien-

MODERNO Respecto al Modelo T, el Ford A duplicaba su potencia, tenía caja convencional de tres velocidades y diseño «like» Lincoln.

temente como el T, al tiempo que podía adaptarse a las mayores opciones y características personalizables que demandaban los compradores.

Mecánicamente, el Modelo A representó una gran mejora con respecto al T. El poder provino de un motor con cabezal en L de 201 pulgadas cúbicas, refrigerado por agua, y cuatro cilindros en línea. Con 40 HP, era casi el doble de potente que el T. Se acabó la compleja caja de cambios planetaria con sus palancas y pedales, reemplazada por una transmisión de en-

granajes deslizantes de tres velocidades con controles convencionales de tres pedales para el acelerador, los frenos en las cuatro ruedas y el embrague. El chasis se ajustó para un mejor manejo y calidad de conducción, el frenado se mejoró enormemente y el automóvil fue capaz de alcanzar un máximo de 65 mph.

Casi igual de importante fue el hecho de que Henry Ford cediera a su hijo Edsel las decisiones sobre el aspecto del nuevo automóvil. El viejo Ford sentía cierto desdén por las frivolidades de la apariencia cosmética, por lo que le dio la tarea de diseñar el nuevo automóvil a su hijo. Curiosamente, Edsel tenía un don para la estética y utilizó su experiencia con Lincoln para diseñar un automóvil atractivo y moderno que estaba a la par con las tendencias marcadas por la competencia.

Marca del final de una era y del comienzo de otra, el Ford Modelo A fue un éxito rotundo, que vendió más de cuatro millones de ejemplares entre los años modelo 1928 y 1931. Hoy, como era entonces, el Modelo A es asequible, agradable de conducir y fácil de mantener, y sigue siendo una piedra angular del pasatiempo de los coches de colección, con una enorme popularidad y apoyo en todo el mundo.

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Modelo A Roadster Pick-up ∙1929 ▸ Este Ford Modelo A de 1929 lleva la atractiva y muy deseada carrocería Roadster Pickup de fábrica. La cabina descapotable abierta era un remanente del Modelo T que se usó exclusivamente en el Modelo A en 1928, y estaba disponible como una opción durante toda la producción. En 1929, la cabina cerrada compartida con el Modelo A de especificaciones comerciales se unió a la línea y 20

se convirtió en la opción preferida para la mayoría de los compradores de camionetas, y las RPU se hicieron cada vez más escasas. Este ejemplar totalmente de acero fue objeto de una restauración sin carrocería a las especificaciones originales, que se completó hace varios años.

Ha sido muy bien mantenido y se presenta en excelentes condiciones en color negro con llantas de color amarillo pajizo y telas a rayas. La pintura negra está en buen estado y los detalles agradables incluyen una protección de piedra para el radiador, rieles de madera para la cama y lámparas de techo.

LA PICK-UP Podía tener capota rebatible, como este ejemplar, con una caja de carga que ya venía de fábrica denominado Roadster Pick-up.

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La restauración es fiel a las especificaciones originales, con la cabina tapizada en negro, con una alfombra de goma adecuada a la época. El Modelo A es refrescantemente espartano, con controles simples para el acelerador, la chispa y el estrangulador. Este ejemplar presenta indicadores auxiliares para la presión del aceite y la temperatura del agua, discretamente agregados a la columna de dirección. Al igual que la carrocería, la tapicería y la capota, están en excelente estado, lo que refleja la calidad de la restauración.

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Lincoln Model KB Sport Phaeton ∙1932 ▸ La gama K-Series de Lincoln debutó en 1930 como un competidor directo de lo mejor que Cadillac y Packard tenían para ofrecer. Inicialmente disponible con un V8 de 385 pulgadas cúbicas, la línea fue reemplazada en 1932 con la adición de un motor V12 opcional que producía 150 HP a partir de 448 pulgadas cúbicas, una respuesta directa al revolucionario V16 de Cadillac.

El motor V12 de Lincoln fue una obra maestra de la ingeniería: una bestia de siete cojinetes principales con bloques de cilindros separados y bielas de horquilla y cuchilla, esta era una unidad seriamente construida que cumplía con los exigentes estándares establecidos años antes por el fundador de la compañía, Henry Leland. Para el año modelo 1932 la gama se dividió en KA (para modelos V8) y KB (para modelos V12). Para diferenciar aún más los modelos, el KA volvió a una distancia entre ejes de 136'', mientras que el KB grande con motor V12 viajaba en una gran distancia entre ejes de 145''.

Bajo la dirección de Edsel Ford, se di22

señó un chasis hermoso y de alta calidad para acunar el glorioso motor. El chasis podría equiparse con una de varias carrocerías sedán construidas en fábrica, pero la mayoría llegó a cualquiera de los mejores carroceros de la época, como Judkins, Brunn, LeBaron, Murphy y Dietrich.

Debido a su naturaleza de construcción excesiva, el KB V12 era un automóvil muy costoso de construir. Como resultado, los recortadores de costos entraron en acción y el motor de doce cilindros solo duró hasta 1933 en su forma original antes de ser reemplazado por un diseño más simple, menos refinado y más barato para 1934.

PRIMER V-12 Para dar respuesta al V-16 de Cadillac, Lincoln optó por un “12” de 448 pulgadas y 150 caballos de potencia.

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COMERCIALES DE TV Salvando vidas Ford rinde homenaje a los profesionales de emergencias que utilizan sus vehículos en Europa con una serie de videos que muestran su trabajo. El primero se ha grabado en Valencia.

Sarai Granell, una técnico de emergencias de Valencia, es la protagonista del primer video de la serie Lifesavers, con la que Ford rinde homenaje a los profesionales que ayudan a los demás y que han sido tan importantes en los tiempos de pandemia que se han vivido en todo el mundo.

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Cool as ice (fresco como el hielo) El nuevo paquete de apariencia Mustang Ice White Edition se une a la familia Mustang para el año modelo 2022, brindando a los clientes de Mustang Mach-E y Mustang cupé una nueva opción para incorporar un estilo «retro» a su pony.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina.

Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta.

AUTOS

Ka

Ka Freestyle

SITIO

Ka+

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

SITIO

Mondeo

FICHA TÉCNICA

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Mondeo Hybrid

SITIO FICHA TÉCNICA

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Mustang

SITIO CATÁLOGO

ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

SITIO

Kuga Híbrida

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ranger

F-150

SITIO

Ranger Raptor

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

SITIO

F-150 Raptor

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

UTILITARIOS

Transit Van

SITIO

Transit Minibus

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 29

V-8 Phaeton ∙1932 ∙

▸ Henry Ford nunca fue de los que rehuían un desafío. Tras el éxito absoluto del Modelo T y del Modelo A que le siguió, Ford dio un paso audaz al presentar el primer automóvil V8 de bajo costo producido en serie en medio de las peores condiciones económicas que Estados Unidos había enfrentado. El Modelo A había sido un vendedor fuerte, pero los autos de cuatro cilindros comenzaban a perder el favor de los compradores y el Ford V8 demostró ser exactamente lo que el público estaba buscando.

El diseño del automóvil recayó en las hábiles manos del hijo de Henry, Edsel Ford. Donde Henry era el pragmático,

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Edsel estaba impulsado por una fuerza más creativa y poseía un buen ojo para el estilo. Para el Ford de 1932, Edsel utilizó la experiencia de diseño que adquirió en Lincoln, una decisión inteligente que trajo la influencia de la división más exclusiva de Ford al ámbito del automóvil cotidiano. El estilo fue finamente perfeccionado y bastante bonito con guardabarros delanteros fluidos y una rejilla del radiador sutil en forma de V. Ford una vez más había tocado la fibra sensible de los compradores, produciendo un automóvil hermoso y llevando la poten-

PRIMER V-8 Diseño de Edsel y genialidad de Henry para invertir millones hasta poder lograr el primer bloque de 8 en V producido en serie.

cia V8 a la gente; algo que anteriormente hubiera estado completamente fuera del alcance del comprador promedio.

Al igual que con los modelos anteriores, varios estilos de carrocería estaban disponibles en el catálogo de Ford. Los autos cerrados incluían los sedanes Tudor y Fordor, el Victoria de cuatro asientos y el cupé de asiento para la suegra.

Los coches abiertos incluían el Phaeton y el Roadster. Todos los modelos compartían el mismo estilo básico que, a pesar de ser un diseño de solo un año, se

convertiría en un ícono.

El «deuce» fue muy popular y siguió siendo deseable durante los años venideros, convirtiéndose en el Hot Rod por excelencia y formando la base de tantos coches personalizados legendarios. Y si bien es tan a menudo el arquetipo de hot rod en el que la mayoría de la gente piensa cuando imagina un Ford de 1932, las líneas simples y elegantes del original son las que le valieron su estatus como uno de los autos clásicos más importantes y seminales de la década de 1930.

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JOROBADO Para que las damas y los caballeros suban sin sacarse el sombrero se fabricó esta Limousina con carrocería exclusiva.

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Lincoln KA High Hat Limousine ∙1934

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▸ Para el año modelo 1934, la serie K se combinó en una sola línea. El motor V8 se había abandonado varios años antes, al igual que el V12 de pequeña cilindrada.

El único motor disponible era el hermoso y potente de doce cilindros de 414 pulgadas cúbicas (6,8 litros) que alimentaría al K hasta el final de su carrera. Mecánicamente, el KA y el KB eran idénticos, siendo la distancia entre ejes la única diferencia entre los dos.

Como antes, los Lincoln fueron fabricados por una gran cantidad de carroceros de alta calidad, incluido Murray, con quien Ford tenía una relación de larga data. Murray era principalmente un constructor de carrocerías, produciendo carrocerías para la talla de Dietrich, así como para muchos de los modelos más comerciales y para pasajeros de Ford. Pero también tenían la habilidad y las instalaciones para producir carrocerías limitadas de alta gama, como la que se instaló en nuestro destacado Lincoln KA de 1934.

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Lincoln KB Sport Phaeton ∙1934 ▸ 1934 marcó un año crucial para los fabricantes de automóviles de lujo estadounidenses. En ese momento estaba claro que la economía no mejoraría en el corto plazo y, como resultado, muchos fabricantes de automóviles de lujo estaban sufriendo.

Lincoln, junto con sus principales rivales Packard y Cadillac, gozó de un fuerte respaldo financiero, pero sin embargo eso no impidió que la gerencia de Ford Motor Company hiciera cambios drásticos para reducir costos en un mercado ajustado.

Las cosas no fueron diferentes en GM, que incluso consideró brevemente eliminar por completo a Cadillac y LaSalle. Afortunadamente, eso nunca llegó a suceder, pero habla de la terrible naturaleza de las condiciones económicas. La clave para sobrevivir fue simplificar las líneas de modelos, y la era también generó el desarrollo de modelos de precio medio como Lincoln-Zephyr y Packard 120.

Lincoln aprovechó la oportunidad para optimizar su alineación, presentando un nuevo motor V12 menos complicado, que 34

reemplazó las dos versiones previamente disponibles. Esencialmente una versión ampliada del antiguo KA V12, la nueva unidad de 414 pulgadas cúbicas producía 150 HP, lo mismo que el antiguo motor KB de 447 pulgadas cúbicas. Este nuevo motor de cabeza de aluminio no solo fue más económico de construir para Lincoln, sino que también fue visto como una mejora significativa con respecto al motor anterior, con flexibilidad, torque y economía de combustible superiores. Las opciones de chasis para 1934 se redujeron a dos, con la Serie 521 KA utilizando el chasis de 136 pulgadas y un chasis de 145 pulgadas exclusivo del buque insignia de la Serie 271 KB. Si bien los compradores tenían menos opciones de bastidor y motor, la gama de carrocerías del catálogo se extendía a diecisiete estilos solo para el gran KB. Brunn siguió siendo uno de los favoritos de Lincoln, junto con Judkins, Willoughby, Dietrich y LeBaron, todos ofreciendo estilos de catálogo. Las limusinas y los sedanes dominaron la producción, con los modelos abiertos más deportivos construidos en cantidades relativamente minúsculas.

DOBLE PARABRISAS Este sedán convertible fue fabricado bajo pedido, con equipamiento fuera de catálogo con un doble parabrisas para evitar despeinadas.

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DeLuxe Cabriolet ∙1936 ∙

▸ Para 1932, Ford nuevamente apuntó a recuperar la cima de las listas de ventas con el primer automóvil de pasajeros V8 de bajo costo de Estados Unidos.

Si bien finalmente no logró sacar a Chevy del primer lugar, se convirtió en una leyenda por derecho propio, trayendo la potencia de ocho cilindros a la gente y engendrando la cultura del hot-rod estadounidense.

El V8 fue la piedra angular de la alineación durante la década de 1930 y más allá. El estilo evolucionó rápida-

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mente, con cambios realizados anualmente para mantener el automóvil fresco y competitivo. Para el año modelo 1935, el Ford V8 obtuvo un chasis muy revisado para un mayor refinamiento, junto con un nuevo estilo. Al año siguiente, Holden «Bob» Koto de Briggs Manufacturing Company modificó el diseño para mantenerlo fresco para los compradores. El hermoso automóvil tenía guardabarros totalmente bordeados, con un nuevo y simplificado tratamiento del radiador y el capó que le daba al automóvil una apariencia elegante y con la impresión de velocidad incluso cuando estaba estacionado.

Y lo que profundizó aún más el aspecto moderno fueron las nuevas ruedas de artillería estampadas, que reemplazaron las

NUEVO DISEÑO Si bien no logró superar a Chevrolet, Ford dominó el segmento de los convertibles con hermosos diseños.

ruedas de alambre de una vez por todas.

Ford continuó ofreciendo una amplia gama de estilos de carrocería abierta, mientras que sus competidores se inclinaron hacia cupés y sedanes. Mientras que Chevrolet y Plymouth apenas construyeron 8000 convertibles combinados, la cuenta de Ford se acercó a los 20 000.

Los esfuerzos no fueron suficientes para recuperar el primer lugar de ventas de Chevrolet, pero el pequeño Ford V8 se ha convertido en la opción preferida de coleccionistas, restauradores y aficionados y es un automóvil histórico en la historia de Ford Motor Company.

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DeLuxe Convertible ∙1939 ∙

▸ A mediados de la década de 1930, el presidente de Ford Motor Company, Edsel Ford, comenzaba a preocuparse por la competencia cada vez mayor de Oldsmobile y Buick. Ford necesitaba un automóvil que ofreciera estilo, comodidad y lujo a un precio de mercado medio, uno que pudiera cerrar la brecha entre los mode38

los Ford de primera línea y la serie K ultra exclusiva de Lincoln.

La línea DeLuxe de Ford de lujo se introdujo en 1938, junto con el Lincoln-Zephyr. Estos nuevos Ford DeLuxe presentaban un estilo diferente de sus contrapartes estándar, así como cabinas bien equipadas con características de lujo adicionales. Aunque mecánicamente hablando, eran en gran parte iguales a sus

DE LUXE Introducida en año anterior el DeLuxe mostraba un estilo diferente al Standard, luciendo un parecido al Lincoln.

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hermanos menores. El estilo estaba un paso por delante de los Ford estándar y en 1939 se podía ver el parecido familiar con el magnífico Lincoln-Zephyr. La prominente capucha puntiaguda y las rejillas verticales insinuaban un Zephyr bebé y muchos clientes se dieron cuenta, respondiendo con fuertes ventas. El motor V-8 de cabeza plana de 221 pulgadas cúbicas y 85 HP se mantuvo prácticamente

sin cambios, pero fue lo suficientemente bueno como para proporcionar un rendimiento excelente para el DeLuxe.

La línea DeLuxe se vendió bien hasta que Ford se reagrupó una vez más y simplificó aún más su estrategia, con la recién formada división Mercury tomando las riendas del DeLuxe en el medio de la gama Ford Motor Company.

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BELLEZA AMERICANA Edsel Ford, y su estilista jefe E.T. “Bob” Gregorie trabajaron juntos para crear un auto de lujo personal de alta gama.

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Lincoln Continental Convertible ∙1941

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▸ Siguiendo el éxito del Lincoln Zephyr, el presidente de Ford Motor Company, Edsel Ford, y su estilista jefe E.T. «Bob» Gregorie, trabajaron juntos para crear un auto de lujo personal de alta gama para ubicarlo sobre el Zephyr y debajo de los Lincoln de tamaño completo con carrocería personalizada.

Usando el chasis Zephyr como base, Gregorie diseñó una nueva carrocería elegante con un mínimo de adornos.

Acertadamente llamado Continental, se sentó bajo en el chasis con estribos completamente envueltos y un capó largo que cubría el probado motor Lincoln V-12.

Después de que el prototipo inicial resultara ser un éxito entre los amigos ricos de Edsel, el Continental se puso en producción prácticamente sin cambios con respecto al prototipo. Estaba disponible como un atractivo cupé cerrado o un convertible. El trabajo de Bob Gregorie en el automóvil fue tan bien considerado en su día que el gran diseñador Frank Lloyd Wright lo declaró el automóvil más hermoso del mundo. Era inconfundible y muy habitual en su época, con muy poco cromo, una rejilla amplia en forma de V y guardabarros que enfatizaban la forma alargada y baja; sigue siendo hasta el día de hoy uno de los coches de producción estadounidenses más elegantes de todos los tiempos.

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Super DeLuxe Station Wagon ∙1946 ▸ A fines de la década de 1930, la industria automotriz estadounidense salió de la Gran Depresión con un optimismo cauteloso. Algunos creían que se avecinaba una nueva era de los diseños de motor trasero aeronáuticos aerodinámicos y exóticos.

Sin embargo, los altos ejecutivos de la industria automotriz sabían que Estados Unidos estaba peligrosamente cerca de involucrarse en otro conflicto que se estaba gestando en Europa. Ford se hizo eco de ese sentimiento por el lanzamiento del nuevo año modelo 1941. Tomando un enfoque conservador, los diseñadores querían que el nuevo automóvil fuera duradero, en caso de que la producción se interrumpa por la guerra. Lanzados oficialmente en 1941, los nuevos Ford eran robustos, con un atractivo estilo contemporáneo de Eugene T. «Bob» Gregorie.

Ford ofreció los autos en tres líneas de modelos distintas: Special, DeLuxe y Super DeLuxe. Por primera vez desde 1906, se ofreció un motor de seis cilindros en línea, que reemplazó al V8-60 de pequeña cilindrada. Sin embargo, la gran mayoría de los clientes optaron por el probado motor V8 de cabeza plana de 85 HP. La nueva chapa metálica siguió las tendencias actuales, con faros carenados y un aspecto redondeado pero erguido. Los modelos 42

EL WOODIE Con carrocería de madera bellamente elaborada, se

hizo famoso en la cultura del surf de la década de 1960.

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1942 tienen una nueva cara, con una parrilla más ancha y baja que insinúa el futuro.

Justo cuando la industria automotriz estaba recuperando su impulso, Estados Unidos se vio empujado a la guerra y los fabricantes de automóviles se vieron obligados a abandonar la producción civil para apoyar el esfuerzo bélico.

Después de la guerra, Ford se apresuró a llenar las salas de exposición. Como resultado, los autos de 1946 representaron poco más que versiones ligeramente renovadas de los modelos de 1942. Tomó algún tiempo reacondicionar y producir suficientes piezas para reanudar la producción completa, y modelos selectos como el convertible y la camioneta tardaron aún más en llegar a las salas de exhibición.

Además de las mejoras cosméticas, los modelos Ford de 1946 finalmente recibieron el V8 de cabeza plana de 239 pulgadas cúbicas con especificaciones Mercury, con una potencia uniforme de 100 HP. Los compradores respondieron con entusiasmo y las ventas se recuperaron rápidamente.

De los varios modelos que se ofrecen, el Station Wagon se ha convertido en uno de los más emblemáticos. Famosos en la cultura del surf de la década de 1960, estas rurales Ford ofrecen un estilo único con una practicidad excepcional. El Ford 69A con carrocería de madera bellamente elaborado es el Woodie estadounidense por excelencia.

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Lincoln Premiere 2 Door Hardtop ∙1956 ▸ Don Draper debería haber conducido este coche. Este cupé de techo rígido Lincoln Premiere Series rojo de 1956 es de lo que se trataron los Fabulous Fifties: mirando hacia el futuro, más largo, más bajo y más ancho.

El elegante estilo «f luido» eliminó cualquier indicio restante de guardabarros separados. La Serie Premiere se introdujo en 1956 como la parte superior de la línea Lincoln, un paso adelante de la línea Capri que anteriormente era líder en estilo. El cupé de techo rígido sin columnas y los convertibles llevaron el estilo al

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más alto nivel, y los compradores prefirieron el cupé de techo rígido por un margen de casi ocho a uno.

«Sin lugar a dudas, Lincoln», decía uno de los anuncios y, por una vez, el automóvil estuvo a la altura de sus expectativas.

A mediados de la década de 1950, Lincoln era una marca de lujo venerable que se destacaba por su ingeniería de calidad, alto rendimiento y lujo discreto, en busca de una identidad distintiva. La nueva y sorprendente apariencia de los Lincoln de 1956-1957 logró ese objetivo y representó el único estilo completamente nuevo en la industria cuando se introdujeron en 1956. La apariencia reflejaba claramente elementos del Lincoln XL-500 de 1953 y del Lincoln Futura de 1955 y parecían dirigidos directamente a los estadounidenses prósperos de la posguerra que es-

HARDTOP Más largo, más bajo y más ancho, este Lincoln mostraba el diseño «fluído» eliminando para siempre los guardabarros separados.

taban construyendo carreras, familias y casas al estilo de Atomic Ranch.

El diseño llevó adelante el morro y los guardabarros delanteros puntiagudos y los cuartos traseros alargados que predijeron el XL-500 y Futura, pero el aspecto limpio y fluido tenía una identidad propia.

Los interiores también cumplieron con las expectativas de diseño elegante y materiales de calidad.

El motor y el chasis eran los mismos que habían dominado la clase de autos grandes en la carrera mexicana Carrera Panamericana en 1952-1953-1954, con una versión de 368 pulgadas cúbicas del primer motor V8 de bloque en Y ohc de Lincoln que produce 275-285 HP y más de 400 lb·pie de torque, con una distancia entre ejes de 126 pulgadas.

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Thunderbird Convertible ∙1963 ▸ Cuando Ford introdujo el llamado «pájaro cuadrado» en 1958, algunos escépticos se preguntaron si el Thunderbird de cuatro asientos radicalmente diferente resonaría de la misma manera con los compradores que el original de dos asientos, más abiertamente deportivo. Cualquier preocupación se hizo a un lado en 46

poco tiempo, ya que el nuevo Thunderbird para cuatro pasajeros superó los récords de ventas anteriores, vendiendo 200 000 unidades en sus primeros tres años. Ford se aferró sabiamente a la fórmula de la tercera generación del T-Bird, presentada en 1961.

El cambio más significativo fue, por supuesto, el estilo de carrocería completamente nuevo y moderno. El nuevo diseño presentaba un perfil más limpio, faros empotrados y un tratamiento de nariz puntiagudo distintivo. La línea de cintura amplia

BULLET BIRDS La tercera generación del Pájaro de Trueno mostró un estilo de carrocería con faros empotrados y una trompa puntiaguda.

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y arrugada formaba una línea continua desde la punta del parachoques delantero hasta el final de la cola, terminando en grandes luces traseras redondas que imitaban los postcombustión de un motor a reacción. Era maravillosamente elegante sin parecer demasiado quisquilloso.

Ofrecido como cupé o convertible, el Thunderbird continuó siendo un ganador para Ford, y estimuló a los competidores a unirse al mercado de autos de lujo personal, pero pocos disfrutaron del mismo éxito desenfrenado del Thunderbird.

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UNA FOTO CON HISTORIA

Importante premio Foto tomada el 21 de junio de 1944, el presidente de Ford Motor Company, Henry Ford II, se unió a los empleados y funcionarios de la planta Iron Mountain del fabricante de automóviles, en la península superior de Michigan, después de que la planta recibiera un premio "E" del Ejército y la Marina. El premio honró a las fábricas que se destacaron en la producción de material de guerra y mantuvieron relaciones laborales excepcionales durante la Segunda Guerra Mundial.

Solo un pequeño porcentaje de fabricantes ganó el premio.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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