El Óvalo Azul #221

ELÓVALO Nº 221 Nov /20

AZUL

24º Encuentro Internacional de Ford• T | V-8 Phaeton 1932 1

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CONTENIDO Año 19 Nº 221 Noviembre 2020

04 EDITORIAL

16 ranger raptor

10 FORD PUMA ST

16 BRONCO OG CONCEPT

20 F-150 HÍBRIDA 2021

28 ENCUENTRO INTERNACIONAL DE FORD T

34 HISTORIA DEL CENTRO DE DESARROLLO DE PRODUCTOS DE FORD

42 1932 FORD V8 PHAETON

06 NOTICIAS 22 COMERCIALES DE TV 24 PÓSTER 26 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Qué será de ti Esta es una expresión que bien puede uno hacerse bajo un signo de interrogación o simplemente como una reflexión así de natural.

En esta edición de EL ÓVALO AZUL comenzaremos una serie de notas sobre el complejo de la Ford Motor Company denominado Product Development Center (PDC), es decir, el centro de desarrollo de nuevos productos que la Ford tiene en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, pegado a la pista de pruebas y al Museo Henry Ford.

Vamos a contarles su historia a partir de su inauguración en los años '50, y de alguna manera será un relato de cómo se fueron diseñando los modelos más emblemáticos de la marca a través del tiempo.

Lo curioso de esta historia es que conforme al «progreso» generado por las nuevas

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

tecnologías ese coloso que una vez fuera «el secreto mejor guardado de la compañía» se transformará por completo. Es sabido que, por ejemplo, los modelos en arcilla en tamaño natural están siendo reemplazados por la realidad virtual, y cambios similares ocurren en todos los ámbitos.

Cuando visité Dearborn recuerdo que durante mi viaje desde el Museo Henry Ford al Rouge el micro se detuvo ante un semáforo y vi cruzar un intenso tránsito que me llamó la atención. Grande fue mi sorpresa al comprobar que esa «calle» que cruzaba a la avenida por donde íbamos, conducía a diversos edificios del complejo del PDC. Imaginen la magnitud del mismo.

En este relato que comenzamos a publicar se habla de amplios salones, patios internos, talleres, oficinas, salas de conferencias... incluso de hermosas fuentes.

Así las cosas, es natural preguntarnos: «¿Qué será de ti?».

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS Industria 4.0 La transformación digital llegó a Ford para optimizar la producción de Ranger

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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN ROUGE Ford anuncia la construcción de un centro de vehículos eléctri-

cos en la histórica planta Rouge, donde se producirán la F-150 eléctrica y la F-150 híbrida.

La F-150 eléctrica ofrecerá a los

El concepto de «cuarta revolución industrial» atraviesa a la producción automotriz de una forma nunca vista. Manufactura interconectada, datos en tiempo real y realidad aumentada son algunas de las tecnologías que llegaron a Planta Pacheco de la mano de la transformación digital para acelerar los tiempos de producción, optimizar el mantenimiento de los equipos y facilitar el trabajo remoto, entre otras ventajas.

Qué implican estas nuevas herramientas y cómo Ford Argentina las implementa con el objetivo de traer la «planta del futuro» al presente.

PRODUCCIÓN HIPERCONECTADA Las tecnologías y herramientas que se enmarcan en la manufactura 4.0 son una serie de nuevos desarrollos ligados a las comunicaciones y al procesamiento de datos. Big data —el procesamiento de grandes cantidades de datos provenientes de interconexiones electrónicas—, inteligencia artificial, realidad aumentada, robots autónomos y colaborativos, tableros inteligentes o pantallas interactivas, integración de sistemas e impresión 3D son algunas de las tecnologías que incorporó Ford Argentina en su planta de Pacheco para la producción de Ranger, una plataforma global exclusiva en la región.

«Creamos un consejo de manufactura 4.0 que utilizamos como incubadora para explorar e incorporar nuevas tecnologías.

En ese ámbito las revisamos, aprendemos y discutimos ideas para escalar su implementación a futuro», comenta Gastón Vainer,

clientes particulares y comerciales el menor costo de operación en un ciclo de vida entre las pick-ups de la Serie F.

Launch Manager de Ford Argentina.

Una aplicación de realidad aumentada implementada recientemente en la planta mediante un dispositivo llamado realware permitió tener una interacción remota con el operador que está en la línea ensamblando el vehículo, asistirlo e interactuar en tiempo real con el proceso. Esta tecnología posibilita una transmisión en tiempo real del trabajo sobre el vehículo y que ingenieros de todo el mundo puedan participar brindando soporte y haciendo sugerencias.

Otra de las iniciativas que se aplican en Planta Pacheco es la de tener los equipos monitoreados y conectados, para obtener miles de datos en tiempo real, poder cruzarlos y analizarlos. Esto permite detectar cuándo el equipamiento comienza a presentar parámetros anormales de funcionamiento y a través de ese autodiagnóstico recomendar una acción para anticiparse a la falla (lo que se conoce como «mantenimiento prescriptivo») y ejecutar el servicio requerido.

La impresión 3D, a su vez, es una de las tecnologías más eficientes de la nueva era 4.0 porque facilita la fabricación de piezas o dispositivos que se utilizan como repuestos y partes de equipos. Esta tecnología no solo ahorra costos al evitar la compra de repuestos que antes se tenían que adquirir mediante un proveedor, sino que son sumamente eficientes porque además de realizarse en base a la modelización y diseño propio, eliminan prácticamente los tiempos logísticos de abastecimiento.

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NOTICIAS

Equidad de género Ford adhirió a los principios de las Naciones Unidas

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Para Ford, promover la equidad de género en el entorno laboral es uno de los pilares más importantes para lograr una sociedad más justa y comprometida con los derechos de las personas. Es por esto que, a comienzos de 2020, Ford adhirió a los Principios de Empoderamiento de las Mujeres de las Naciones Unidas (United Nation’s Women’s Empowerment Principles, o WEPs) a nivel global convirtiéndose, así, en la primera compañía automotriz del mundo en suscribirse al programa. Ford y Ford Credit Argentina también adhirieron posteriormente a estos principios en el ámbito local y firmaron su compromiso al Programa Ganar-Ganar de ONU Mujeres.

A través de Ganar-Ganar, Ford tiene como objetivo contribuir al empoderamiento profesional y económico de las mujeres, reconociéndolas como beneficiarias y socias del crecimiento y el desarrollo, y promover la igualdad de género en el sec-

tor privado y en la industria automotriz.

Para Ford, la igualdad de género es, a su vez, un valor altamente positivo para el negocio ya que enriquece la visión de la empresa contribuyendo en la toma de decisiones estratégicas. Además, estos principios funcionan como catalizadores para la inclusión, la innovación y el crecimiento.

«Nos hemos unido a WEPs para establecer una línea de base para nuestra organización y definir un plan para fortalecer nuestro compromiso con la igualdad de género en el espacio de trabajo y en la industria automotriz», asegura Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina.

A partir de su adhesión al programa, iniciativa liderada por el comité ejecutivo del grupo Women of Ford Argentina junto con el área de Recursos Humanos, la compañía refrendó su compromiso para diversificar las voces en los espacios de toma de decisiones, enriqueciendo su visión con otros puntos de vista y animando a los líderes empresariales a adoptar estos procesos y convertirse en agentes de cambio de esta cultura. Ganar-Ganar también contribuye como recurso adicional para medir esfuerzos, identificar oportunidades y establecer un plan para convertir a Ford Argentina en una compañía confiable y más inclusiva.

Los principios de Ganar-Ganar brindan un excelente marco para evaluar los programas y estrategias y encontrar oportunidades de mejora. La meta a futuro es promover el cambio en la organización y contribuir en la comunidad para ayudar a cerrar las brechas sistémicas de género en las políticas locales, las prácticas laborales y la cultura.

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HOY

FUNCIONA

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ALIDAD

De la revista digital @Ford del mes de octubre compartimos esta nota que nos cuenta las impresiones de manejo de la versiรณn deportiva del nuevo SUV de Ford: el Puma ST. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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F

ord ha inyectado adrenalina al nuevo Puma con el lanzamiento de una versión ST de 200 HP. ¿Cómo es conducirlo? ¿Podrá seguir el ritmo al Fiesta ST en los circuitos? @Ford responde estas cuestiones y muchas más. ¿Sabías que la insignia ST apareció en Ford por primera vez en 1997? Viene de la abreviatura de «Sport Technologies» (Tecnologías Deportivas) y se presentó con el Mondeo ST24, que fue elogiado en su momento como la mejor berlina que podías comprar.

Desde entonces, ST pasó a ser sinónimo de un comportamiento excelente, una dinámica de conducción fantástica y un estilo sofisticado; y así estas siglas se incorporaron también al Focus y al Fiesta. Ahora, por primera vez en Europa, el equipo de Ford Performance ha llevado el distintivo ST a un SUV compacto, consiguiendo un vehículo diferente a todos.

Incorpora un splitter estampado de Ford Performance integrado en el parachoques delantero que aumenta la carga aerodinámica delantera en casi un 80% para una mayor estabilidad y tracción.

Las parrillas superiores e inferiores no son solo cuestión de diseño, sino que mejoran la refrigeración del motor.

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PRÁCTICO Y CON ESTILO El spoiler de techo trasero también mejora la aerodinámica, al igual que el inconfundible difusor que se ha incorporado al paragolpes posterior. Las parrillas superiores e inferiores no son solo cuestión de diseño, sino que han sido concebidas para incrementar la capacidad de refrigeración del motor.

No hay lugar a dudas; el Puma ST es mucho más que un ejercicio de estilo.

Ford Perfomance no ha escatimado en nada para conseguir el SUV compacto con la conducción más placentera que se puede encontrar hoy.

Stefan Muenzinger, gerente de Ford Performance en Europa, explica: «Hacer un ST basado en el Puma fue una decisión natural. Llevar la propuesta de producto ST al segmento SUV fue una conclusión lógica, basada en las tendencias del mercado, así que nos pusimos a combinar la funcionalidad y el estilo de un SUV con la diversión inherente a la marca ST».

El programa del Puma ST arrancó oficialmente a finales de 2018 y el proyecto se aceleró para tener el coche en el mercado lo antes posible.

«Como con todos los productos, hicimos un estudio comparativo. Nos fijamos en el BMW X2 M-Sport, aunque rápidamente decidimos que ese no sería nuestro objetivo», añade Stefan. «El BMW tenía un diseño atractivo, pero no ofrecía lo suficiente en comportamiento dinámico. Le faltaba agilidad y diversión en la conducción. También analizamos el VW T-Roc y sacamos la misma conclusión. El vehículo que más se asemejaba a lo que queríamos conseguir era el Mini Countryman John Cooper Works, pero era significativamente más caro. De manera que, en el nivel de

AERODINĂ MICA Splitter estampado integrado en el paragolpe delantero, spoiler de techo trasero y difusor en el paragolpe trasero, mejoran la performance.

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precios del Puma ST, no había nada parecido en el mercado».

La tarea de crear el Puma ST se encargó a un equipo de quince ingenieros de Ford Performance ubicados en Merkenich, Dunton y Lommel que ya habían trabajado en el Fiesta ST, el Focus ST y en la última versión del Focus RS. Su principal reto era encontrar un buen equilibrio entre el control de la carrocería y el confort de conducción, a la vez que se mitigaban los efectos físicos de un centro de gravedad más elevado.

al del Fiesta», afirma Stefan.

«Teníamos que ser inteligentes y encontrar soluciones de ingeniería para contrarrestar esto. Modificamos la geometría de la mangueta frontal para ajustar las alturas del centro de balanceo y reforzamos la suspensión "twistbeam" trasera para reducir el balanceo. La rigidez torsional es un 40% superior a la del Fiesta ST y un 50% mayor que la del Puma convencional. Introdujimos amortiguadores con la tecnología "amortiguación de frecuencia dependiente" para no comprometer el confort de conducción.

SENTIR CONEXIÓN «Un centro de gravedad elevado no es lo que quieres cuando buscas una dinámica de conducción excelente, y el centro de gravedad del Puma es 5 cm superior

MÁS TORQUE Al igual que el Fiesta ST, el Puma ST está propulsado por un motor EcoBoost 1.5 de 200 CV. Sin embargo, en el Puma el par es mayor (320 Nm frente a 290 Nm del Fiesta ST).

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Esto mejora el tacto en la conducción sobre superficies desiguales y terrenos rotos. Como resultado, creemos que contamos con el SUV pequeño con mejor manejabilidad del mercado. Es un coche con el que conectas. Tiene ese tacto de los ST. Es una delicia conducirlo».

Al igual que el Fiesta ST, el Puma ST está propulsado por un motor EcoBoost 1.5 de 200 HP. Sin embargo, en el Puma el par es mayor (320 N·m frente a 290 N·m del Fiesta ST). Stefan y su equipo también acortaron la relación de transmisión final para ayudar a acelerar su salida.

El modelo estándar dispone de cuatro modos de conducción, pero se puede elegir un paquete opcional con la función Launch Control para una salida más rápida y homogénea.

Si ponemos el Puma ST y el Fiesta ST en una pista de aceleración, salen casi emparejados: el Puma alcanza los 100 km/h en 6,7 seg, eso es 0,2 seg más lento que el Fiesta. Mientras, la velocidad punta del Puma es de 220 km/h, solo 12 km/h inferior a la del Fiesta.

DIRECCIÓN MÁS RÁPIDA «En condiciones de conducción reales, hay poca diferencia», añade Stefan. “Realizamos muchos tests en el trazado de Nordschleife y si un coche responde bien en el "ring", también lo hará en carretera. La variedad de ese circuito no tiene comparación y es ideal para probar la suspensión, la dirección, los frenos y los neumáticos».

Para que el Puma ST fuera lo más ágil posible, Ford Performance trabajó con Michelin en el desarrollo de un neumático a medida: el Michelin Pilot Sport 4S. Este modelo ayuda a los conductores a aprovechar la tracción adicional que ofrece el diferencial mecánico Quaife de deslizamiento limitado y que es parte del paquete de prestaciones.

El Puma ST es el primer SUV pequeño que se ofrece con diferencial LSD, lo que mejora la tracción delantera y ayuda

Para compensar los 5 cm de su mayor centro de gravedad, la rigidez torsional es un 40% superior a la del Fiesta ST.

a minimizar el subviraje, especialmente al acelerar en la salida de las curvas.

Y hablando de curvas, también hay que destacar el engranaje de dirección en cremallera, un 25% más rápido que el de otros modelos Puma, lo que mejora la capacidad de giro.

GENERA CONFIANZA «La dirección es un punto fundamental en cualquier modelo ST, ya que es clave para la interacción entre el vehículo y el conductor. La respuesta del Puma ST en los giros es excepcional. La reacción directa y precisa del vehículo genera confianza y eso es un ingrediente esencial para el placer de conducción», explica Stefan.

Ford Performance también ha reforzado los frenos. El diámetro de los discos delanteros se ha incrementado en un 17% —hasta 325 mm— respecto a la especificación estándar del Puma, y los discos traseros son de 271 mm. El potenciador de freno del Puma ST también se ha afinado para mejorar la modulación, el tacto y la respuesta.

«Los aficionados a conducir quieren entusiasmo y brío, así que nuestro objetivo era que el Puma ST fuera tan emocionante y capaz como cualquier modelo ST», destaca Stefan.

«Creemos que el Puma ST es el SUV compacto con las mejores cualidades de conducción del mercado».

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MAÑANA

SALIR, PERO EN SERIO Bronco OG Concept Si bien el nombre Bronco está asociado a un vehículo para exteriores, es decir para disfrutar del «aire libre», este Concept denominado OG por (off-the-grid) eleva este concepto a niveles nunca antes vistos.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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n honor a la reunión más grande de América del Norte de Ford Bronco clásicos, la marca Bronco, la nueva marca de Ford para exteriores, presentó un concepto Bronco OG de cuatro puertas totalmente nuevo y único en su tipo para dar inicio a la Bronco Super Celebration East de este año en Townsend, Tennessee. Basado en el nuevo modelo Bronco de cuatro puertas, el concepto se exhibió en el evento anual todoterreno junto con los nuevos modelos Bronco de dos puertas y Bronco Sport 4x4 para brindar a los fanáticos la oportunidad de verlos en persona por primera vez.

Con la personalización y los accesorios esenciales respaldados de fábrica para la marca Bronco y su única familia de SUV todoterreno 4x4, el Bronco OG Concept muestra cómo los nuevos modelos Bronco de dos puertas, cuatro

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puertas y Sport están diseñados para redefinir la próxima generación de vehículos todoterreno.

Basado en un SUV de cuatro puertas Bronco 2021 pintado en color Área 51 de la serie Badlands con paquete Sasquatch para una máxima capacidad todoterreno, el concept está completamente equipado por dentro y por fuera para llevar a Built Wild fuera de la carretera, fuera de la red (OG), a los aventureros por tierra aún más lejos. Cuenta con suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento (HOSS), motor EcoBoost de 2.7 L probado en carreras y transmisión automática de diez velocidades, exclusiva en su clase, con llantas Fifteen52 Turbomatic HD de 17'' en negro asfalto y neumáticos BF de 35'' Goodrich LT315 / 70R17 Mud-Terrain KM3 para una mejor tracción todoterreno.

En la parte delantera, el Bronco OG Concept cuenta con un cabrestante Ford

ACCESORIOS Cabrestante, parachoches trasero de acero, carpa de servicio pesado, barra de techo montada en los rieles, barra de luz en la parrilla frontal, luces adicionales, tanque de agua, refrigerador, kit de cocina y estufa.

Performance by WARN montado en el paragolpes delantero de acero Ford Accessories para ayudar a los aventureros a sortear terrenos difíciles y rocosos. Se agregó un paragolpes trasero de acero Ford Accessories para mayor durabilidad y acceso al techo.

En la parte superior, una carpa de servicio pesado (HD) para dos personas de

Con la personalización y los accesorios esenciales respaldados de fábrica, se redefine una nueva generación off-road.

Yakima y una barra de techo de fábrica están montadas en los rieles del techo Bronco con un 1x40 RIGID con una barra de luz montada en la parrilla frontal y seis luces RIGID POD adicionales en una Configuración 360 para mejorar la iluminación de todo el vehículo. Doblando como una bandera de observador, una antena CB alta va montada en el paragolpes trasero.

En el área de carga trasera, se ha instalado un área completa para almacenar alimentos y comer en el área de carga trasera. Un tanque de agua, refrigerador ARB, kit de cocina y estufa se han montado en un sistema de gestión de carga interior. El refrigerador tiene una bandeja deslizable para facilitar el acceso y una mesa y sillas en la puerta trasera completan el área de comedor.

Para obtener más información sobre Bronco y Bronco Sport, visite ford.com/ bronco.

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MAÑANA

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

PROBADA Y TORTURADA Nueva F-150 Híbrida 2021 El motor PowerBoost de 3.5 L de la Ford F-150 2021 es el único tren motriz totalmente híbrido disponible en una camioneta y el único construido bajo la premisa Ford Tough.

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l motor PowerBoost f ue creado por el equipo de Ford para brindar años de servicio confiable con 430 HP y 570 lb·pie de torque, algo jamás visto en una F-150.

Además será capaz de arrastrar hasta un peso de 5760 kg.

Para demostrar que ofrecerá el rendimiento a largo plazo que exigen los clientes, también tuvo que pasar las mismas pruebas que todas las demás F-150. Las pruebas incluyeron arrastrar remolques completamente cargados

sobre pasos de montaña del desierto a altas temperaturas, resistir terrenos difíciles fuera de la carretera, conquistar tundras heladas y soportar cámaras de alta humedad, baños de sal y carreteras diseñadas para destruir a cualquier otra camioneta.

Los ingenieros agregaron una prueba de durabilidad única específicamente para PowerBoost. Ford construyó una máquina de prueba personalizada con accionamiento hidráulico de varios ejes para sacudir violentamente la batería de iones de litio de 1,5 kW·h del tren motriz, simulando condiciones como golpear los baches más duros y caminos similares a una tabla de lavar. Poner la batería tan solo 82 h en esta máquina es el equivalente a 10 años de tortura mecánica.

«Esto es como un toro mecánico con esteroides», dijo Jack Parnoutsoukian, ingeniero de aplicaciones de alto voltaje.

En combinación con la transmisión híbrida modular, la batería permite que el Pro Power Onboard entregue 2,4 kW estándar de energía exportable o 7,2 kW disponibles, dieciocho veces más energía que la que puede manejar el competidor más cercano.

Por ejemplo, Davis Dam —en el desierto de Mojave de Arizona— es una enorme pendiente de 18,3 km que sube 1067 m con una pendiente promedio del 6% y un calor intenso. Es uno de los lugares más difíciles de Estados Unidos para probar el rendimiento del remolque. Los camiones PowerBoost cargados con la capacidad máxima de remolque de 5760 kg subieron y bajaron el paso Davis Dam una y otra vez para demostrar la durabilidad total del motor, la transmisión híbrida modular, los sistemas de enfriamiento y las tecnologías de remolque.

En el campo de pruebas de Ford de Michigan, PowerBoost se probó en superficies de carreteras demasiado duras para los conductores de pruebas. Los robots condujeron repetidamente PowerBoost

sobre una serie continua de caminos con baches y ranuras artificiales en el exclusivo circuito de pruebas de Silver Creek, que dispone de una docena de distintos tipos de baches con bordes metálicos que se repiten durante casi un cuarto de milla. Totalmente cargado a la carga útil máxima disponible de 962 kg, PowerBoost ejecutó con éxito el curso cientos de veces. También se probó contra las pendientes extremas de los campos de pruebas, en óvalos de alta velocidad y en eventos de intrusión de agua.

Parte de llevar la F-150 al extremo significa llevarla a cabo en duras aventuras todoterreno, por lo que los ingenieros viajaron al terreno implacable del desierto de Anza-Borrego en el sur de California. Al someter camiones equipados con PowerBoost a dunas de arena, rocas resbaladizas y dentadas, senderos de alta velocidad y paredes de barro, los ingenieros se aseguraron de que el sistema híbrido pueda brindar la potencia y la capacidad que los propietarios de F-150 necesitan para el trabajo o la recreación.

La nueva Ford F-150 2021 saldrá a la venta este otoño boreal. Está construida y ensamblada en Estados Unidos en la planta Dearborn Truck Plant, en Dearborn, Michigan, y en la Kansas City Assembly Plant, en Claycomo, Missouri.

EN EL DESIERTO Cargados a su capacidad máxima y arrastrando más de 5 toneladas fueron probados en Davis Dam, en el desierto de Mojave, una pendiente de 18,3 km que sube 1.067 m

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COMERCIALES DE TV Un comercial cinematográfico lleno de orgullo Bajo el título que traducimos como «Les fabricamos un camión. Hecho para América», les presentamos este comercial estrenado el 1º de setiembre de este año que cuenta con mucha épica el nacimiento de los camiones Ford en los Estados Unidos.

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Bronco + Filson Ford Bronco y Filson, el robusto fabricante de equipos para exteriores, unen fuerzas para homenajear a los bomberos forestales y apoyar a la National Forest Foundation con la presentaci贸n del concepto Bronco + Filson Wildland Fire Rig de edici贸n limitada para ayudar a financiar la reforestaci贸n y la preservaci贸n forestal.

FOTO: FOMOCO

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La familia Bronco Las versiones de pre-producción de la familia Bronco 2021: Bronco Sport en color rojo “Rapid Red Metallic Tinted Clearcoat”; Bronco dos puertas en color naranja “Cyber Orange Metallic”; y Bronco 4 puertas en color gris “Cactus Gray”.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Ka+

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Ka

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Ka Freestyle

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VERSIONES FICHA TÉCNICA

Fiesta

Mondeo Hybrid

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Mondeo

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FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

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CATÁLOGO

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ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

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Kuga Híbrida

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Ranger

F-150

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Ranger Raptor

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F-150 Raptor

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

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UTILITARIOS

Transit Van

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Transit Minibus

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 27

AMIGOS

CON BIGOTES Y BARBIJOS 28

24º Encuentro Internacional de Ford T No podía ser de otra manera: el tradicional encuentro anual de los Ford T esta vez fue virtual. No obstante, fue todo un éxito, con la participación de 86 tripulaciones de Argentina, Uruguay, Chile y España.29

T

odo comenzó a mediados de mayo. Sabiendo que la Pandemia de covid-19 iba a extenderse bastante tiempo, el Primer Club de Ford T y El Óvalo Azul se unieron para organizar algo diferente.

El encuentro no podía ser presencial y se pensó en un formato digital y «algo más». Y ese algo más fue la idea de crear el Libro de Oro del Ford T, algo que hiciera el evento muy especial y compensara la imposibilidad de darnos todos un abrazo, como tantas otras veces.

Ya dimos cuenta de cómo fue el Libro de Oro en nuestra edición de octubre; ahora les contaremos cómo fue el Encuentro Virtual.

Sabiendo la gran repercusión y participación en el Libro, la comisión del club armó un programa por demás interesante.

VIERNES 2 DE OCTUBRE 17:00 Apertura del Encuentro, reunión virtual.

17:30 Apertura del AutoJumble.

18:00 Presentación a cargo de Alfredo De Lorenzo del Libro de Oro del Ford T. Los horarios fueron establecidos para compatibilizar la diferencia horaria con España y todo se desarrolló a través de la herramienta Meet de Google. A fin de tener ya un entrenamiento en reuniones virtuales, fue que durante las semanas previas al evento se desarrollaron una serie de charlas técnicas, denominadas «Charla T algo» utilizando esta misma herramienta con gran éxito. Por lo tanto, la concurrencia fue muy importante y con la puesta al aire de un video de bienvenida, se dio por iniciado formalmente el encuentro.

Apelando a herramientas digitales se concretó un Autojumble (venta de repuestos) y la tradicional charla que en todos los encuentros da El Óvalo Azul, esta vez sobre el Libro de Oro.

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SÁBADO 3 DE OCTUBRE 11:00 Bautismo de los Ford T. 13:00 Almuerzo. El Chef Watson indicará por Whatsapp el menú.

15:00 Salida individual o en pequeños grupos en cada localidad, algo optativo si las condiciones sanitarias lo permiten. Importante: conductor y tripulantes deberán participar, como es habitual en nuestros Encuentros, con indumentaria de época. Se premiará a la tripulación mejor vestida.

19:00 Charla técnica de Marcelo Fiuri: el sistema eléctrico del Modelo T. Es habitual en los tradicionales encuentros de Ford T que los autos sean bautizados a través de una curiosa ceremonia realizada por «el reverendo» Watson. En esta ocasión se realizó de manera virtual gracias a la conferencia a distancia.

El acta de «Bautizando T» dice así: «Nos llevan de un lado a otro, nos permiten disfrutar de encuentros con los amigos, son fieles, nos piden poco, pero le negamos lo más importante: su identidad. Y allí andan nuestros Ford T por esos caminos de Dios, llenos de tierra y grasa, sin un mísero nombre que los identifique. Consciente de ello, el Primer Club del Ford T de la Argentina en el marco de la campaña internacional “Demos identidad a nuestros T” asume la responsabilidad de registro civil del Modelo T otorgándoles, tras formal acto de

De manera virtual se presentó el Libro de Oro, un autojumble, charla técnica, bautismo de autos y paseos individuales.

ZÁRATE

ONCATIVO

RÍO PRIMERO PACHECO

LA PAMPA LOS SURGENTES

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bautismo, el Documento Internacional de Identidad T, …».

Sobre una «trompita baustismal», que en realidad es un capot de una chatita que se está restaurando y que resultó ser histórica ya que se utilizó para promocionar la construcción del Autódromo Oscar Cabalén camino a Alta Gracia e inaugurado en el año 1968, «el reverendo» llenó de vodka (líquido sagrado) la tapita de radiador bautismal y la introdujo por la boca del radiador, hizo la señal de Ford e invitó a que hagan lo mismo con sus autos a los siguientes socios: Nibaldo Candia de Chile y Daniel Bollo de Córdoba con «El Trasandino», ubicado en la ciudad de Córdoba; Roberto y Feliciano Gutierrez con el «Porteño», ubicado en Bahía Blanca; Jorge Carnevale y Graciela Frosasco con «Cuarentena» en Villa María; Guillermo Palumbo con «Don Oreste» en Córdoba Capital; Enzo Teniente con «El Criollo», también de la ciudad de Córdoba; Natalia y Juan Moyano con «La Tehuelche» en Río Gallegos; Jorge Enrique Schneebeli y Elizabeth Margarita con el «Verde» en Lanús; Jorge Ernesto Schneebeli con «Jimmy» en Lanús; Germán Boiteaux y Mirta con «Reserito» en San Juan; Jorge Carnevale y Graciela Frosasco con «Don Enri» en Villa María; Juan Bautista Segarra Segarra y Miguel Vicente con «Chicharrito» en España; Sergio Martínez Pintos y María Florencia Oliver con «Araña Antigua» en La Plata; y Jorge Praderio y Sheila Hermida con «Bombero» en La Floresta, Uruguay.

Respetando lo acordado en el programa, a partir de las 15 horas se pusieron en marcha en sus respectivas localidades la cantidad de autos que se detalla: Villa María 5, Córdoba Capital 8, Alta Gracia 1, Arroyito 3, Colonia Caroya 1, Gral. Alvear 1, Lanús 1, Río Primero 1, Bell Ville 1, Zárate 4, Chivilcoy 1, San Juan 1, Bahía Blanca 3, Capilla de Sitón 1, La Floresta (Uruguay) 1, Oncativo 1, Chajarí 1, Los Surgentes 4, La Plata 3, Tucumán 1, Chascomús 1 y Chañar Ladeado 2. Se movie32

Por la tarde del sábado, desde 22 localidades diferentes de la Argentina y del Uruguay los Ford T dieron un paseo.

ron en total más de cuarenta autos.

Lo interesante fue como el grupo de Whatsapp se fue llenando de videos y fotos que daban fe de todo este movimiento sincronizado en tantos lugares de la Argentina. Aquí la tecnología hizo el «milagro» de juntarnos a la distancia.

La jornada del sábado culminó con una interesante charla técnica sobre el sistema eléctrico del Ford T, a cargo del socio Marcelo Fiuri.

DOMINGO 4 DE OCTUBRE En horas de la tarde del domingo hubo otra conexión virtual por la cual se dio a conocer el resultado del concurso a los mejores «vestidos» del encuentro, siendo los ganadores la familia Praderio de la Floresta y su «Bombero».

Y así fue como se concretó el tradicional encuentro anual de Ford T. La pandemia mundial por el nuevo coronavirus no impidió que los entusiastas de este modelo centenario de Ford pusieran en marcha sus vehículos y se «encontraran» como todos los años. Felicitamos a la comisión directiva del Primer Club del Ford T de la Argentina por la brillante organización del evento, utilizando las más modernas tecnologías disponibles para que, desde distintos lugares del mundo, todos pudiéramos disfrutar de un gran espectáculo virtual, con bigotes y barbijos.

LA FLORESTA, URUGUAY

CÓRDOBA

VILLA MARÍA

CHIVILCOY

ARROYITO

ALTA GRACIA

LANÚS

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AYER

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

«Moments in time» es el título en inglés de un documento excepcional generado por Ford sobre su famoso Centro de Desarrollo de Productos ubicado en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, que compartiremos en varias entregas.

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FIGURAS El legendario diseñador George Walker junto a William Clay Ford, hermano menor de Henry Ford II, posan en uno de los salones de diseño junto a otros ejecutivos de la compañía.

MOMENTOS EN EL TIEMPO (PRIMERA PARTE)

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Centro de Investigación e Ingeniería Introducción CARTA DE MORAY CALLUM VICEPRESIDENTE DE DISEÑO DE FORD Hola, como vicepresidente de diseño de Ford, me complace compartir con ustedes este histórico libro animado sobre el Centro de Desarrollo de Productos (PDC) llamado «Momentos en el tiempo». El PDC tiene un lugar especial en mi corazón y en el de los miles de empleados de Ford que han trabajado aquí durante los últimos 66 años.

Para crear este libro, entrevistamos a diseñadores pasados y actuales y buscamos en los archivos de la empresa para brindarles historias sobre épocas importantes del diseño de Ford. Casi todos los automóviles, camionetas y SUV que Ford ha desarrollado desde 1955 para América del Norte han estado dentro del PDC, ya sea en el estudio como arcilla o en la sala de exposición histórica para su revisión. Esto incluye nombres icónicos como Thunderbird, Mustang, Continental, Bronco, F-Series, Explorer y Ford GT. Recuerdo haber visitado el PDC por primera vez a principios de la década de 1990, asombrado por el tamaño de las instalaciones y la naturaleza grandiosa de la sala de exposición. La sala de exposición se construyó en la época dorada del diseño de automóviles estadounidense. Mirando hacia atrás en fotografías antiguas, debe haber sido un espectáculo para ver en persona con sus pisos de madera y paneles de pared de caoba. Este edificio comenzó como un hogar para los diseñadores de Ford, casi como un secreto bien guardado, con la sala de exposiciones, el patio y los estudios como espacios principales.

Atentamente, Moray Callum 36

EL DESTACADO De todos los edificios el Styling Building es el más impresionante visualmente, con su sala de exposición inspirada en el Ford Rotunda, que ofrece vistas de 360 grados de los modelos de productos.

El año 1953 fue grande para Ford Motor Company. Fue ese año que Ford celebró su 50º aniversario como empresa, tras su fundación por Henry Ford y doce inversores el 16 de junio de 1903. También reabrió formalmente la Rotunda, el centro público de bienvenida de Ford Motor Company. Pero, lo que es más importante de muchas formas, fue el año en que la compañía anunció al mundo que estaba renaciendo como una organización global verdaderamente moderna.

Ese importante anuncio se produjo el 20 de mayo de 1953 en forma de un discurso de circuito cerrado del presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, refiriéndose al nuevo Centro de Investigación e Ingeniería de Ford Motor Company, a una sala de 800 empleados y sus cónyuges: la primera vez en la historia que un presidente aparece en un circuito cerrado de televisión para dirigirse a una empresa privada.

El anuncio formal del Centro de Investigación y Desarrollo de Ford se produjo el 4 de junio de 1946 por el presidente de

la empresa, Henry Ford II. En el anuncio se dijo que había tres consideraciones principales para el proyecto: primero, mientras que la empresa buscaba los mejores materiales y métodos para la fabricación y producción, estos estaban dispersos y descoordinados en toda la organización; en segundo lugar, el mercado automotriz, intensamente competitivo, había demostrado que los avances tecnológicos eran clave para el liderazgo del mercado; y tercero, que existía la necesidad de una «ingeniería humana» que requería centrarse en la investigación científica, así como en las preferencias y requisitos de los consumidores.

Los arquitectos del proyecto fueron Voorhees, Walker, Smith, Smith & Haines de la ciudad de Nueva York, a quienes se les encargó en 1945 llevar a cabo el proyecto. La filosofía rectora que se le dio a la empresa en 1945 fue: «La calidad de un producto sólo puede ser tan buena como la ingeniería que lo respalda».

Con eso, la empresa comenzó a diseñar el campus en un terreno boscoso de casi 800 acres. Varios edificios e instalaciones ya estaban en su lugar, pero se agregaron nueve nuevos edificios al campus: Edificio de administración de personal de ingeniería, Edificio de ingeniería de productos Ford, Edificio de ingeniería de productos MEL (Mercury-Edsel-Lincoln), Estilismo, Edificio de investigación y laboratorio científico, Dinamómetro, Relaciones industriales y Mantenimiento.

De los nueve nuevos edificios, el Styling Building es probablemente el más impresionante visualmente, con su sala de exposición inspirada en el Ford Rotunda, que ofrece vistas de 360​​ grados de los modelos de productos.

Junto con la ingeniería de carrocería, el dinamómetro, las relaciones industriales y el mantenimiento, se forma un cuadrilátero con dos estanques ref lectantes en el medio. Los estanques tienen una función además de ser estéticamente agradables: proporcionan

agua fría para el aire acondicionado de los cinco edificios cercanos. La usina proporciona vapor para la calefacción a través de una red de túneles debajo del campus hasta cada edificio.

La investigación y la ingeniería siempre han sido la piedra angular de Ford Motor Company, que comenzó en un pequeño cobertizo en Detroit, Michigan, en 1896 a cargo de un hombre: Henry Ford. Fue ampliado y modernizado formalmente por su nieto, Henry Ford II el 20 de mayo de 1953. Y aunque el Centro de Investigación e Ingeniería se dedicó formalmente a Henry y Edsel Ford, el campus y sus instalaciones son un testimonio de los muchos empleados que han trabajado allí y contribuyeron al éxito de esta empresa.

NUEVE EDIFICIOS Administración, Ingeniería Ford, Ingenieria MEL (Mercury-EdselLincoln), Estilismo, Investigación, Laboratorio, Dinamómetro, Relaciones industriales y Mantenimiento.

«La calidad de un producto sólo puede ser tan buena como la ingeniería que lo respalda», la filosofía rectora de 1945.

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ÍCONO El Thunderbird, que debutó en 1955 para competir contra el Chevrolet Corvette, era un automóvil

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deportivo de dos pasajeros largo y bajo. Ese era el credo en el diseño en ese momento: largo y bajo.

La influencia del Thunderbird 1954-1959. OPTIMISMO Y REINADO DEL T-BIRD DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL POR PAUL KAMPE Al salir de la Segunda Guerra Mundial, la extravagancia reinó en el diseño de automóviles de la década de 1950. El optimismo y la aspiración de posguerra que caracterizaron la década de 1950 se plasmaron en los vehículos Ford, Mercury y Lincoln de esa época. Nombres como Thunderbird, Galaxie, Skyliner, Sunliner y otros, reflejaron la positividad de la época. Se dice que un conocido diseñador hizo pintar el techo de su oficina de azul como el cielo, como una representación del espíritu imaginativo de los estudios de diseño de Ford.

Esta actitud de «puedo hacerlo» fue más evidente en el Ford Thunderbird, que debutó en 1955 como un cupé deportivo de dos puertas para rivalizar con el Corvette de Chevrolet. «¡Todo el mundo estaba tan entusiasmado con él!», dijo Howard Payne, un ex diseñador de Ford que se unió a la compañía el mismo año. «Era un automóvil deportivo de dos pasajeros que era largo y bajo. Ese era el credo en el diseño en ese momento: largo y bajo».

En 1958, el T-Bird, que luego sería inmortalizado en el clásico de Beach Boys «Fun, Fun, Fun», se había convertido en un cuatro plazas debido a la demanda de los clientes.

Mientras que los competidores tendían a saltar sobre las tendencias, como los infames atletas de la época, los vehículos Ford, Mercury y Lincoln mantuvieron un diseño más simple y limpio.

Eso no quiere decir que no llamaran la 39

atención. Payne dijo que el Galaxie lucía lo que se consideraba una apariencia radical y el nombre resonó entre los consumidores.

El automóvil también introdujo nuevas aspectos y formas en el diseño automotriz. El Galaxie y el Galaxie 500 se vendieron bien en las décadas de 1950 y 1960.

Los diseños largos y bajos de la década de 1950 se desvanecieron, pero esa era marcó una mejora significativa en la calidad de los vehículos Ford. Los coches parecían más atrevidos que en años anteriores, lo que mejoró la reputación de Ford. «Tenían un aspecto bueno y fuerte», dijo Payne.

Los hermanos Ford y William Clay Ford Sr. en particular, estuvieron muy involucrados en la dirección de diseño.

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Payne recuerda con cariño las visitas sorpresa de la familia Ford, incluido William Clay Ford Sr., quien estuvo muy involucrado en la dirección de diseño de la empresa. «Se sabía que Ford visitaba los estudios de diseño por la noche, cuando los diseñadores se habían retirado durante el día, a veces dejando adornos en el capó de los modelos como una adición sugerida para un diseño en particular», dijo Payne. La participación de la familia Ford con la empresa fue entrañable, expresó.

«Sabías que trabajabas para la familia.

Eso es lo que le dio a Ford una de sus fortalezas a lo largo de los años», dijo.

Con la llegada del diseño digital y las herramientas de colaboración, el enfoque de diseño de Ford ha evolucionado para ser más eficiente y analítico. Atrás quedaron los modelos pesados ​​y costosos, algunos de los cuales podrían costar hasta USD 50 000 y pasar por casi veinte iteraciones en el curso del proceso de diseño.

«Hoy en día, se puede ver un vehículo en una pantalla digital con una calle y un entorno alrededor, antes teníamos que poner un vehículo de tamaño completo en el patio y colocar otros vehículos alrededor», concluyó Payne.

A MANO Grandes gráficos, murales, planos y maquetas surgían de la imaginación y de los lápices de diseñadores.

GALAXIE El Ford Galaxie lucía lo que se consideraba una apariencia radical y el nombre resonó entre los

consumidores. El automóvil también introdujo nuevos aspectos y formas en el diseño automotriz.

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AYER

CON ALGO DE HENRY Y ALGO DE EDSEL 1932 Ford V8 Phaeton Henry Ford nunca fue de los que se alejaron de un desafío. Tras el éxito absoluto del Modelo T y del Modelo A que siguió, Ford dio un paso audaz al presentar el primer automóvil V8 de bajo costo producido en serie.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

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COMO EL LINCOLN Para el Ford de 1932, Edsel utilizó la experiencia de diseño que obtuvo en Lincoln, una decisión inteligente que

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trajo la influencia de la división más exclusiva de Ford al ámbito del automóvil cotidiano.

E

l Modelo A había sido un vendedor fuerte, pero los autos de cuatro cilindros comenzaban a perder el favor de los compradores y el Ford V8 demostró ser exactamente lo que estaban buscando. El diseño del automóvil recayó en las hábiles manos del hijo de Henry, Edsel Ford. Donde Henry era el pragmático, Edsel estaba impulsado por una fuerza más creativa y poseía un buen ojo para el estilo. Para el Ford de 1932, Edsel utilizó la experiencia de diseño que obtuvo en Lincoln, una decisión inteligente que trajo la influencia de la división más exclusiva de Ford al ámbito del automóvil cotidiano. El estilo fue finamente perfeccionado y bastante bonito con guardabarros delanteros fluidos y una rejilla del radiador sutil en forma de V. Ford una vez más había tocado la fibra sensible de los compradores, produciendo un automóvil hermoso y llevando la potencia V8 a la gente; algo que anteriormente hubiera estado completamente fuera del alcance del comprador promedio.

Al igual que con los modelos anteriores, varios estilos de carrocería estaban disponibles en el catálogo de Ford. Los autos cerrados incluían los sedanes Tudor y Fordor, el Victoria de cuatro asientos y el cupé de asiento ruinoso. Los coches abiertos incluían el Phaeton y el Roadster. Todos los modelos compartían el mismo estilo básico que, a pesar de ser un diseño de solo un año, se convertiría en un ícono. El «deuce» fue muy popular y siguió siendo deseable durante los años venideros, convirtiéndose en el Hot Rod por excelencia y formando la base de tantos coches personalizados legendarios. Y aunque a menudo es el hot rod arquetípico en el que la mayoría de 45

la gente piensa cuando imagina un Ford 1932, las líneas simples y elegantes del original son las que le valieron el estatus de uno de los autos clásicos más importantes y seminales de la década de 1930.

Este hermoso Ford Modelo 18 V8 Phaeton de 1932 es un excelente ejemplo que ha sido cuidadosamente restaurado según las especificaciones de la época. Es un automóvil muy atractivo, con una hermosa restauración de la colección de William Lassiter de West Palm Beach, Florida. Se ha mantenido totalmente de serie, habiendo escapado a las modificaciones que aquejan a muchos coches similares. La carrocería tiene un acabado en marrón medio sobre guardabarros negros y líneas características. Las ruedas rojas brillantes brindan un toque de luz y las líneas doradas unen muy bien el esquema de color. La calidad de la pintura es excelente, y la carrocería es nítida y recta, habiendo sido excepcionalmente bien mantenida en buenas condiciones desde que se completó la restauración. La carrocería cuenta con repuestos de montaje lateral doble, una opción original en 1932, así como un portaequipajes y un trabajo brillante finamente restaurado.

La espaciosa cabina está decorada en marrón con un estándar muy correcto. La tapicería del asiento permanece en un estado atractivo, mostrando poco desgaste o uso. Los paneles de las puertas y el tablero elegantemente simple son correctos y, nuevamente, en buen estado con todos los interruptores funcionando como se esperaba. Una capota LeBaron Bonney de alta calidad en color caqui se ve muy bien contra el esquema de pintura y el marco superior es recto, sólido y funciona como debería. Si viajar 46

El «deuce» fue muy popular y siguió siendo deseable por siempre, convirtiéndose en el Hot Rod por excelencia.

es una prioridad, un baúl de lona descansa sobre el portaequipajes para transportar equipaje adicional.

El compartimento del motor está muy bien presentado y es muy correcto, con accesorios, cableado y detalles originales.

El pequeño V8 de cabeza plana arranca con facilidad y funciona con fuerza, emitiendo el característico murmullo de naturaleza suave y tranquila que definió a los Ford de los años '30. El motor está respaldado por una caja de cambios manual de tres velocidades y el chasis completamente restaurado está bien ordenado. Estos son realmente deliciosos autos para conducir que se sienten mucho más jóvenes de lo que podrían sugerir sus 88 años.

El motor V8 es una maravilla de suavidad, que entrega su potencia temprano y con un mínimo de dramatismo. Los frenos en las cuatro ruedas y un diseño de chasis probado se traducen en una conducción controlada y una frenada segura. Combine eso con una dirección ligera y dimensiones relativamente compactas, y no es de extrañar que a los primeros entusiastas de Ford V8 les encantara conducir sus autos. La restauración más antigua de este excelente ejemplo se ha mantenido a un nivel muy alto y permanece en excelentes condiciones, lista para un espectáculo informal o una gira regular. Es un gran clásico familiar que es tan hermoso como importante por su valor histórico.

NIVEL ALTO Con interiores en color marrón, la tapicería permanece en un estado atractivo, los paneles de las puertas y el tablero elegantemente simples y todos los interruptores funcionando como se esperaba.

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UNA FOTO CON HISTORIA Iron Mountain

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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Foto tomada el 21 de junio de 1944 en la Planta Ford de Iron Mountain durante la presentación del Premio para el Ejército y la Marina de los Estados Unidos en la que se ve al joven Henry Ford II, de tan solo 26 años, dando un discurso frente a la plana mayor de las fuerzas armadas.

En la búsqueda de la fabricación de automóviles autosuficiente, Henry Ford y Ford Motor Company compraron más de 120 000 hectáreas de bosques para la tala en la Península Superior de Michigan. En Iron Mountain construyeron un enorme complejo de aserraderos y una potente planta hidroeléctrica para producir enormes cantidades de maderas para carrocerías y otros componentes.

Aquí se fabricaron las famosas camionetas «woody» y durante la segunda Guerra Mundial los planeadores CG-4A.

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