El Óvalo Azul #219

ELÓVALO Nº 219 Sep /20

AZUL

Edición Especial

EXPO VIRTUAL de CLÁSICOS

Clásicos de Ford nunca vistos en la Argentina.

20 modelos más de 300 fotos

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CONTENIDO

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MODELO N 1906

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MODELO S 1908

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MODELO T 1908-1927

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MODELO T VEGETABLE TRUCK 1914

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MODELO T CENTERDOOR 1919

19

MODELO A TOW TRUCK 1928-29

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MODELO A BRIGGS BODY TAXI 1930

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LINCOLN MODELO K LIMOUSINE 1931

30 FORD V-8 DROPHEAD COUPE by Carlton 1932 32

BREWSTER FORD CONVERTIBLE SEDAN 1934

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LINCOLN MODELO K CABRIOLET by Brunn 1935

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FORD DELUXE RUMBLE SEAT ROADSTER 1936

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JENSEN FORD TOURER 1936

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FORD PANEL BROUGHAM by Rollson 1940

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V-8 MARMON HERRINGTON LDG-4 STATION WAGON 1946

40 FORD CUSTOM 1951 42

THUNDERBIRD #98 BATTLEBIRD 1957

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EDSEL RANGER HARDTOP COUPE 1960

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COUNTRY SQUIRE 1964

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MUSTANG GT390 CONVERTIBLE 1969

Año 19 Nº 219 Septiembre 2020

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 22 COMERCIALES DE TV 24 PÓSTER 26 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Autoclásica virtual Este 2020 será inolvidable, y no precisamente por acontecimientos agradables. Por el contrario, la pandemia cambió nuestras vidas, nuestros hábitos y nuestras actividades de este año.

Entre esas actividades se encuentra Autoclásica San Isidro, un tradicional acontecimiento que nos permitía disfrutar de los mejores fierros clásicos, en el mejor ámbito natural.

Así como hace unos años las circunstancias nos obligaron a dejar el papel y pasar a la versión digital, hoy en reemplazo de una invitación al Hipódromo de San isidro los invitamos a una Exposición Virtual de Clásicos.

Para ello hemos seleccionado los mejores exponentes de la marca entre los años 1903 y 1969 bajo la denominación «Los Ford

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

que nunca viste en Argentina», que les presentamos en esta edición.

Y para no extrañar Autoclásica le hemos dado a la expo virtual características especiales. A cada uno de los modelos los podremos ver en todos sus detalles. Los veremos por fuera y también por dentro: tableros, butacas, tapizados y motores serán mostrados de manera excepcional, mejor que si estuviéramos allí, ya que los veremos con y sin capota.

Los modelos presentados en esta edición forman parte de otra más completa de más de cuatrocientos clásicos, a la que podrán acceder de manera gratuita con solo solicitarlo a info@elovaloazul.com.ar.

Sabemos que no será lo mismo, pero esto es mucho —pero mucho— mejor que nada y, tal vez, inaugure un nuevo hábito: el acceso virtual a un ámbito novedoso, donde nunca llueve ni se embarra, y no se suspende por mal tiempo.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

«PERROS» ROBOT Ford está utilizando robots de cuatro patas en su planta de Transmisión de

Ford Territory en la Argentina Establece un nuevo estándard en el segmento de las SUV's medianas

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Van Dyke, Michigan, desde comienzos de agosto para realizar escaneos láser de la planta, ayudando a los ingenieros a

Ford Argentina anuncia el lanzamiento de Territory, la SUV que establece un nuevo estándar para este tipo de vehículos en términos de confort, tecnología y seguridad.

La nueva Territory es una muestra más del rumbo estratégico de la marca, poniendo en el centro las preferencias del cliente respecto de una experiencia más segura y confortable en base a tecnología de avanzada con propósito.

Esta SUV cuenta con un motor 1.5 L turbo con inyección directa, 143 HP, 225 N·m de torque y tracción delantera. Además, tiene una transmisión automática CVT con ocho marchas preprogramadas.

La Territory posee un diseño impactante y tecnológico tanto en su interior como en su exterior. En cuanto al diseño exterior, cuenta con una parrilla delantera con un diseño exclusivo, doble techo solar panorámico, doble salida de escape trasero, barras

actualizar el diseño computarizado original que se utiliza al momento de incorporar nuevas herramientas a las plantas.

de techo longitudinales, detalles exteriores cromados, llantas de aleación de 18” y espejos retrovisores eléctricos calefaccionados con luz de giro y luz de charco.

Esta nueva SUV cuenta con un sistema de conectividad con pantalla multitáctil de 10” SYNC Touch compatible con Android Auto y Apple Car Play, control por voz bluetooth y puertos USB. Asimismo, posee un tablero totalmente digital configurable con tres modos de diseño: clásico, deportivo y moda.

La Territory incorpora Ford Co-Pilot 360, el sistema de asistencia a la conducción de Ford que incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, alerta de punto ciego, alerta de cambio de carril y control de velocidad crucero adaptativo.

La nueva Territory también incluye estructura reforzada de acero de alta resistencia, seis airbags, cinco cinturones inerciales de tres puntos y anclajes ISOFIX.

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NOTICIAS

Nueva Ranger Ofrece la gama de accesorios más completa

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Ford ofrece una amplia gama de accesorios electrónicos, deportivos y técnicos para los usuarios de Ranger que buscan incorporar más detalles y funcionalidades con el fin de personalizar al máximo su pick-up.

Las opciones van desde módulos y cables conectores para luces de tráiler hasta protectores para diferentes partes de la pick-up, como la caja de carga, protectores de bajo motor y ópticas. Además, los usuarios pueden personalizar su Ranger con cobertores para la caja, amortiguador para el portón de carga, deflectores de ventanilla, cajas portaobjetos, alarma volumétrica y silla de bebé ISOFIX, entre otros.

Todos los accesorios tienen garantía de fábrica y pueden adquirirse en los puntos de venta de la Red de Concesionarios Oficiales o de forma online en la Tienda Ford.

Durante el proceso de compra virtual en

la Tienda Ford, el cliente recibe asesoramiento online a través de operadores de la tienda oficial que, junto con el soporte de Ford, responden a todas las preguntas que se realicen en las publicaciones. Los usuarios también pueden consultar online con el número de chasis o VIN de su Ford si el accesorio es el adecuado para su vehículo.

Una vez realizada la compra, el cliente podrá retirar los productos por los pick up points (puntos de retiro) compuestos por la Red de Concesionarios Ford y Quick Lane de todo el país y, además, coordinar su colocación para llevarse su Ranger personalizada. También, los usuarios cuentan con la opción de envío a domicilio para recibir los accesorios sin moverse de su casa.

HACIA LA CUSTOMIZACIÓN La Ford Ranger se posicionó como la pickup más tecnológica del mercado y Ford busca mejorar aún más la experiencia de los clientes ampliando su catálogo de accesorios para ofrecer más opciones a la hora de personalizar el viaje de cada usuario.

En 2019 más del 60% de los usuarios de Ranger compraron accesorios para incorporarle un estilo propio a su pick-up, entre ellos, protectores para la caja de carga, lonas y cobertores retráctiles. Además, una parte de los clientes (20%) optó por incorporar elementos más deportivos a su pick-up, como el snorkel para toma de aire, estribos, deflectores, protectores de óptica o barras de techo para equipaje.

A través de un amplio catálogo de accesorios para toda la gama de vehículos, Ford busca estar cerca de sus clientes para brindar experiencias únicas y una variedad de productos y soluciones que cumplan con sus necesidades de forma ágil y efectiva.

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EXPO VIRTUAL de CLÁSICOS

LOS QUE

Para todos los que este año vamos a extrañar Autoclásica San Isidro, armamos una exposición virtual de modelos Ford fabricados entre 1903 y 1969.

EN ARGENT

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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FORD NUNCA VISTE LA TINA

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ÉXITO COMERCIAL Fue el primer modelo exitoso de la Ford y mostró el camino a seguir con el T.

MÁS FOTOS

Modelo N ∙1906∙

▸ El Modelo N fue el modelo más exitoso de Henry Ford antes del famoso T. El motor de cuatro cilindros de 149 pulgadas cúbicas producía entre 15 HP y 18 HP. Los N tenían una transmisión planetaria de dos velocidades y frenos de expansión internos. Introducido en 1906, el Modelo N se vendió por solo USD 500. Es12

tos fueron los primeros modelos de Ford que se construyeron con acero al vanadio, resistente pero liviano, y también fue el primer intento de la compañía de emplear métodos de producción en masa.

El motor se montó debajo del capó de forma cuadrada frente al conductor. El volante de inercia era de hierro fundido y tenía radios en forma de abanico, y estaba instalado en el extremo delantero del cigüeñal. La velocidad máxima estaba en torno a los 60 km/h.

Modelo S ∙1906∙

▸ El 1908 Model S Runabout fue uno de los siete estilos de carrocería diferentes ofrecidos por Ford sobre sus líneas de modelos K, N, R y S. Esta variedad cambiaría en 1908 con la introducción del nuevo T como única línea de modelos de Ford.

Este Modelo S fue construido en 1908, justo antes de la introducción del Modelo T en octubre de 1908. El Modelo S presentaba un motor de cuatro cilindros que tenía una potencia de 15 HP a 18 HP. El desplazamiento era de 149 pulgadas cúbicas y utilizaba un carburador Holley.

El Model S se colocó entre el Model N y el R. Su carrocería era más elaborada que el Modelo N. Con un precio base de USD 700, era una máquina muy asequible y práctica. La producción duró desde 1907 hasta 1909, con un total de 3750 ejemplares producidos. La mayoría de los vehículos Model S eran runabouts de dos o tres plazas.

ANTECESOR DEL T Su carrocería era más elaborada que el Modelo N, con un precio base de $ 700.

MÁS FOTOS

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Modelo T ∙1908-1927∙

▸ Ford vendió el Modelo T como «El Coche Universal» que podía ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa. Su chasis y transmisión se utilizaron a lo largo de los años para experimentos tanto humildes como grandiosos, y uno de estos últimos es esta elegante cupé con chofer. Basado en un chasis, motor y tren motriz del Modelo T original, presenta una carrocería en forma de tulipán con un asiento del conductor abierto y un compartimiento trasero para dos pasajeros bien cerrado, tapizado en tela gris y adornado con flores en floreros de cristal. En realidad, se ingresa al compartimiento trasero a través de una puerta que tiene bisagras en el piso y se inclina hacia adelante junto al conductor, una idea tomada de los carruajes tirados por caballos.

Si bien la transmisión del automóvil parece ser posterior, incluido un motor con especificación de 1921 con arranque eléctrico y una bomba de agua adicional, la carrocería y las citas están diseñadas para replicar un modelo de 1909, incluida la iluminación N&J, un interruptor de encendido de Nueva York con cerradura Yale, amperímetro Ford, reloj de cuerda Waltham y velocímetro Stewart. El coche se ofrece con un paragüero en el montante derecho del parabrisas.

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CARROCERĂ?A En forma de tulipĂĄn con un asiento del conductor abierto y un compartimiento trasero para dos pasajeros bien cerrado, tapizado en tela gris y adornado con flores en floreros de cristal.

MĂ S FOTOS

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MÁS FOTOS

DELIVERY CAR Sobre este modelo de versión carrozada fue desarrollado este «Vegetable».

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Modelo T Vegetable Truck ∙ 1914 ▸ En 1912 comenzó a comercializar el Delivery Car, bajo el eslogan: «Más duro que un ejército de mulas y más barato que un equipo de caballos».

El catálogo hablaba de “El coche de reparto Ford Modelo T es el coche que entrega las mercancías. Entrega los bienes literalmente en todos los sentidos de la palabra, setecientas cincuenta libras de mercadería por carga, tan rápido, tan lejos y tan a menudo como sea requerido. El trabajo duro es su especialidad. Es la columna vertebral de un negocio ajetreado. Como el teléfono, va a todas partes, conecta el espacio y aniquila el tiempo.

Más barato que un equipo de caballos y más duro que un ejército de mulas, ese es el Ford Model T Delivery Car a un precio FOB de 700 dólares.

Este Ford Model T Vegetable Truck se hizo sobre el Delivery Car y se lo adaptó para la venta ambulante de alimentos de la huerta.

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Modelo T Centerdoor ∙1919 ∙

DIFERENTE Este modelo de carrocería cerrada disponía de grandes cristaleras correderas de placa en puertas laterales.

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▸ El catálogo del Modelo T para 1919 mostraba al Ford sedán, con carrocería cerrada para 5 pasajeros, con el tradicional motor de 4 cilindros, 20 caballos de fuerza. Grandes cristaleras correderas de placa en puertas y laterales. Puertas espaciosas. Sistema eléctrico de iluminación y arranque. Llantas desmontables.

Neumáticos antideslizantes de 3,5 pulgadas por todas partes. Portador de neumáticos. Un automóvil para todas las estaciones con estilo y comodidad: para funciones sociales, para compras, para viajes y usos generales. El automóvil cerrado brinda comodidad con la simplicidad y confiabilidad de Ford.

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PINTURA A diferencia de los modelos de paseo, las versiones pickup lucían radiador y aros de faros pintados.

Modelo A Tow Truck ∙1928-1929∙

▸ Desarrollado sobre la variante Closed Cab Pickup o carrocería cerrada del Modelo A. Estas variantes conservan la misma caja de carga del Open Cab o de carrocería abierta. Su motor era de cuatro cilindros, 200,5 pulgadas cúbicas, 40 HP y bajo la denominación técnica modelo 82-A se vendía a USD 445. De serie lucía un radiador y aros de faros pintados, con una carrocería de color verde con guardabarros negros.

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Modelo A Briggs Body Taxi ∙1930 ▸ Esta es una carrocería de la Briggs Body Cab de aspecto muy ágil. Si bien su restauración tiene ya veinte años, luce muy presentable. La carrocería es negra con una línea de cinturón amarilla y un letrero de taxi amarillo. El interior contaba con un tapizado de mohair marrón. Todos los taxis con carrocería de acero ofrecían neumáticos Firestone con bandines blancos que se se ven geniales. Tiene reloj original para tasar la tarifa y portaequipajes trasero y de repuesto.

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DETALLES El interior de este Modelo A Taxi tiene tapizado en mohair marrรณn y un reloj original.

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COMERCIALES DE TV Spot Camiones Comercial norteamericano de la pick-up F-100 de 1970 en la que se demuestra la capacidad de absorción de la nueva suspensión delantera con sistema de doble eje denominada “Twin-I-Beam”. En la Argentina se hizo un comercial similar pero utilizando bombitas de luz en lugar de la activación de explosivos.

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Ford GT Heritage Edition Para conmemorar el triunfo de un Ford GT en las 24 Horas de Daytona de 1966, Ford reveló su GT Heritage Edition. Se destaca por su capó negro, parches rojos, franjas negras y el número 98 de la edición especial. Además, incluye varias piezas en fibra de carbono, un juego de llantas de 20 pulgadas en fibra de carbono expuesta.

FOTO: FOMOCO 24

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Ka+

SITIO

Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Fiesta

Mondeo Hybrid

SITIO

Mondeo

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

SITIO

SITIO

FICHA TÉCNICA

CATÁLOGO

Mustang 26

SITIO

ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

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Kuga Híbrida

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ranger

F-150

SITIO

Ranger Raptor

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

SITIO

F-150 Raptor

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

UTILITARIOS

Transit Van

SITIO

Transit Minibus

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 27

Lincoln Modelo K Limousine ∙1931 ▸ La serie Lincoln K (también llamada Lincoln Model K, en línea con la nomenclatura de Ford) es un vehículo de lujo que fue producido por Lincoln Motor Company. Equipado con la segunda línea de motores producidos por la empresa, el Modelo K se desarrolló a partir del Modelo L, con un chasis modernizado con una distancia entre ejes más larga.

En 1931, Lincoln introdujo un motor V-12 que se convirtió en una característica de la empresa durante casi veinte años.

Fue de los vehículos más exclusivos producidos en los Estados Unidos durante la década de 1930; el Model K compitió contra el Cadillac V-12 y V-16, Packard Twin Six, Chrysler Imperial, Pierce-Arrow Model 53 y el Duesenberg Model J. Junto con múltiples configuraciones de carrocería producidas por Lincoln en sus instalaciones de ensamblaje de Detroit, se proporcionaron chasis desnudos a los carroceros que hacían carrocerías a medida en la línea Rolls-Royce, Bentley y Bugatti.

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EXCLUSIVO El Modelo K compitiรณ contra el Cadillac V-12 y V-16, Packard Twin Six, Chrysler Imperial, PierceArrow Model 53 y el Duesenberg Model J.

REPUESTOS Y ACCESORIOS DEL AUTOMOTOR

+ Av. Warnes 1143 (1414) CABA, Argentina + Tel.: (5411) 4856-8990 + warnesdodgesrl@gmail.com + www.warnesdodgesrl.com

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V-8 Drophead Coupe

by CARLTON ∙1932

IMPORTADO Carrozado en Inglaterra fue importado de Canadá, los V-8 no se producían aún.

▸ Modelo 18, con Motor V-8 de cabeza en L de 221 pulgadas cúbicas, que genera 65 HP. Transmisión manual de tres velocidades, eje delantero sólido y eje trasero vivo con suspensión transversal de ballestas semielípticas, y frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas. Distancia entre ejes: 270,5 cm.

Entre todos los Ford que se construían en Inglaterra en 1932, el nuevo modelo V-8 no estaba entre ellos; sólo se producía

en Estados Unidos y Canadá. Los clientes británicos que deseaban la última y mejor ingeniería de Henry Ford tenían que buscar un chasis al otro lado del charco, y luego tenían que encargar carrocerías producidas por los excelentes artesanos de su propio país. Hubo un puñado de automóviles personalizados que combinaban el excelente rendimiento del «Deuce» con un magnífico estilo europeo.

El automóvil que se muestra aquí fue construido en la fábrica canadiense de Ford con volante a la derecha. Su chasis se exportó a Inglaterra, donde la Carlton Carriage Company de Londres construyó la atractiva y bien proporcionada carrocería cupé de techo abatible. Carlton fue un constructor de capotas abatibles en Inglaterra durante la década de 1930, y se especializó en ejemplos muy atractivos de este estilo sobre una amplia variedad de chasis.

Una vez finalizada la restauración, este Ford se exhibió en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2003 como parte de una categoría especial para Ford V-8 de antes de la guerra con carrocería personalizada, donde fue galardonado con el segundo premio en su clase. Regresó a Pebble Beach en 2011, recibiendo otro premio. Además, el propietario logró que el Classic Car Club of America reconociera el automóvil como un clásico completo. Posteriormente, se evaluó en 96,75 puntos en la Reunión Anual de 2011.

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Brewster Convertible Sedan ∙1934 ▸ Las carrocerías Brewster se caracterizaban por una carcasa de radiador distintiva de «pluma estilográfica», guardabarros acampanados y parachoques «atrapa-vacas».

El automóvil que se muestra aquí fue uno de los nueve sedanes convertibles Brewster-Ford construidos, y es uno de los cuatro sobrevivientes conocidos.

Neil Atley compró el automóvil al co32

leccionista Thomas Kerr en 2007, convirtiéndose en el cuarto propietario.

Bien mantenido, el automóvil conserva todos sus acabados originales, incluida la pintura de fábrica, el interior de cuero y paño fino, y la capota convertible (que todavía está ajustada al marco), e incluso los guardabarros originales. Solo se han reemplazado las baterías y los neumáticos. Recientemente se observó que el automóvil funciona y se conduce muy bien, con la sensación de solidez que solo se puede encontrar en un automóvil original en buen estado.

TROMPA Las carrocerías Brewster se caracterizaban por una carcasa de radiador distintiva de «pluma estilográfica» y guardabarros acampanados.

Lincoln K Cabriolet

by BRUNN ∙1935

▸ Este Lincoln claramente ha llevado una vida encantadora. Ha sido excepcionalmente afortunado de haber caído en manos de propietarios muy cuidadosos al menos dos veces: la primera vez cuando se lo equipó con una de las carrocerías más raras para adornar un Modelo K en el '35, y nuevamente hace menos de cuatro años cuando el actual propietario comenzó una restauración del automóvil con una inversión de casi cuatrocientos mil dólares para cumplir con los exigentes estándares ganadores de concursos.

Entre las carrocerías personalizadas disponibles en esa época se encontraba el exclusivo estilo Cabriolet no plegable de Brunn que se ve aquí. Basado en el Cabriolet Semiplegable que Brunn había estrenado en 1929 en un Lincoln en el Salón del Automóvil de París, el elegante estilo de carrocería no plegable colocó un techo fijo encima de los pasajeros traseros, mientras permitía que el chofer se ubicara en una cabina abierta, similar a un «town car». Con líneas casi idénticas a sus hermanos abiertos, con su parte superior acolchada y barras de imitación Landau, se ganaría el apodo de «coche del presidente» cuando el presidente de Filipinas ordenó un Cabriolet no plegable, un automóvil que aún sobrevive hoy en el Museo Presidencial de Manila.

Solo se produjeron 13 cabriolets no plegables (y un número idéntico de semiplegables), pero se sabe que solo cuatro sobreviven hoy.

Juzgado como un auto de 100 puntos en numerosas ocasiones, ciertamente se encuentra entre los mejores Lincoln K que existen.

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ELEGANCIA El carrocero Brunn colocó un techo fijo encima de los pasajeros traseros mientras permitía que el chofer se ubicara en una cabina abierta.

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SEPARACIÓN Los modelos descapotables como este, llevaban dos pasajeros adentro y dos afuera en un asiento ruinoso apodado «ahí te pudras».

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Ford Deluxe Rumble Seat Roadster ∙1936 ▸ 1936 fue un excelente año de ventas para Ford Motor Company. A pesar de la economía en medio de la Gran Depresión, Ford vendió más que su archirrival Chevrolet, aunque una huelga en Chevy probablemente ayudó.

Los Ford '36 eran básicamente modelos de 1935 renovados, actualizados con una parrilla en V más moderna, rejillas de ventilación renovadas en el capó y guardabarros traseros remodelados. Las ruedas de disco de acero reemplazaron a las de alambres tradicionales. Los modelos descapotables, como este automóvil, llevaban dos pasajeros adentro y dos afuera en un asiento ruinoso apodado «ahí te pudres». En 1936, a ese modelo se le unió el nuevo Club Cabriolet, que tenía un maletero y encerraba a los cuatro pasajeros en su interior.

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Jensen Ford Tourer ∙1936 ∙

▸ Con un motor Ford V-8 de cabezas en L de 221 pulgada cúbicas, generaba 85 HP. La trasmisión era manual de tres velocidades.

La Compañía Jensen es mejor recordada como una de las constructoras británicas más exitosas de lo que en la década de 1960 se conocía como «híbridos», que combinaban motores estadounidenses confiables con artesanía europea y un estilo sensual. Jensen es único entre los fabricantes de «híbridos» en el sentido de que sus primeros modelos deportivos con motor estadounidense no se produjeron en la década de 1960, sino treinta años antes, en 1934, cuando los hermanos Richard y Alan Jensen construyeron carrocerías de carreras para Ford que corrían en el Tourist Trophy en Irlanda del Norte.

Esto llevó a una pequeña serie de turismos V-8 de cuatro plazas, supuestamente inspirados en un modelo especial construido para Edsel Ford, que fue producido por sugerencia de Edsel y con su apoyo.

Quizás treinta Jensen-Ford (como se les conocía) se produjeron entre 1934 y 1936. Tres de los coches se fabricaron con volante a la izquierda y se exporta-

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PARA EDSEL Quizás 30 JensenFord fueron fabricados, inspirados en un modelo especial construido para Edsel Ford.

ron a Estados Unidos a través de Percy Morgan, un industrial de California que había quedado impresionado por su performance, en un informe de The Autocar. Morgan primero ordenó dos autos: uno para él y otro para su amigo, el legendario actor y entusiasta de los autos deportivos Clark Gable. Se encargaron dos chasis Ford 1936 a través del concesionario Ford de Hollywood y se enviaron desde la sucursal de Ford en Nueva Jersey a Inglaterra para carrozarlos.

Se encargó un tercer automóvil, el que se ofrece aquí, para Theodore B. Wilcox Jr., un heredero oriundo de Oregón. Wilcox se molestó cuando los problemas de producción en el Reino Unido retrasaron continuamente la entrega del automóvil. Afortunadamente, Gable se negó a recibir su Jensen-Ford, por lo que Wilcox recibió ese auto. Mientras tanto, este automóvil finalmente llegó de Inglaterra a California y fue vendido por Morgan a un Sr. Burlingham de Cincinnati, Ohio, un miembro de la prominente familia Bur-

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lingham Coal Company.

Su actual propietario pasó seis años reuniendo y refabricando las piezas correctas para la restauración del automóvil, que comenzó en serio en 2007 y se completó en 2013, con miles de horas de trabajo invertidas en el proyecto. Los hierros superiores, gran parte de los amortiguadores, el tablero y el sistema de frenos de emergencia, todos los cuales son exclusivos de este modelo, se produjeron desde cero. La transmisión, afortunadamente, permaneció intacta y original y fue restaurada a su condición de 1936.

ADAPTACIÓN Las carrocerías «Panel» de reparto eran

adaptadas por carroceros, como en este caso, para transformarlas en limusinas de lujo.

Panel Brougham

by ROLLSON ∙1940

▸ El coche que se ofrece aquí es el único ejemplo de un chasis Ford equipado con la carrocería Panel Brougham de Rollson en 1940. Fue una creación del destacado diseñador Rudy Creteur, que se había hecho cargo de los activos de la Rollston Body Company.

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V-8 Marmon Herrington LDG-4 Station Wagon ∙1946 ▸ A partir de 1937, las camionetas Ford fueron convertidas a tracción total por Marmon-Herrington (MH). Estaban limitadas al uso todoterreno, ya que inicialmente no se ofrecían en modo de tracción en dos ruedas. Las rurales se enviaron directamente desde las instalaciones de Ford en Iron Mountain a la planta de Marmon-Herrington en Indianápolis, Indiana. MH retiraba la carrocería de madera del chasis, reforzaba el chasis e instalaba el hardware de tracción total permanente.

El motor V-8 de cabeza plana, de 239 pulgadas cúbicas, se mantuvo mientras estaba acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de camioneta Ford y un eje trasero/diferencial modificado. La carrocería se volvió a unir con el chasis recién modificado y los coches se enviaron a los concesionarios Ford. A USD 4000, era el doble del costo de la camioneta Ford estándar, y como tal las ventas eran limitadas. La guerra interrumpió la producción, que continuó después del conf licto hasta 1948. Las rurales demostraron ser ideales para que los albergues en lugares remotos para transportar a los huéspedes, así como para el Servicio Forestal de los EEUU y el Ejército de los EEUU gracias a sus capacidades todoterreno, que hicieron posible el aumento sustancial de la altura de conducción en comparación con las camionetas estándar.

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TODO TERRENO Al modelo original se le acoplaba una caja manual de cuatro velocidades y un eje trasero/ diferencial modificado.

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Ford Custom ∙1951 ∙

▸ El convertible de Ford fue uno de los descapotables más vendidos en el país en 1951, con ventas por 40 924 ejemplares. Este era el modelo insignia de Ford y, a pesar de ser costoso de diseñar y construir, era un creador de imágenes para la empresa. Llevó a la gente a las salas de exhibición de Ford, incluso si conducían un sedán Ford o básico. Como el tope de gama, se equipaba solo con el V-8 de cabeza plana de 100 HP de Ford como equipo estándar. Los convertibles presentaban una capota rebatible por

potencia hidráulica para mayor comodidad: el interruptor estaba ubicado en el borde inferior de la columna de dirección, justo a la izquierda del volante.

La empresa no pudo evitar utilizar nombres de moda y superlativos para describir los nuevos modelos. En el interior había un interior «Luxury Lounge» recientemente revisado con una alfombra de color a juego. También se destacaron las telas «Fordcraft» de colores combinados, el nuevo volante y los anillos de la bocina de círculo completo, y un nuevo grupo de instrumentos «Chanalited» con controles «Glow Cup» en un nuevo panel de instrumentos «Safety Glow».

EXÓTICO Interior «Luxury Lounge», telas «Fordcraft» de colores combinados, instrumentos «Chanalited» y panel «SafetyGlow».

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Thunderbird #98 Battlebird ∙1957 ∙ ▸ Rich Stuck ha tenido una relación con Ford toda su vida y Battlebird es un resultado directo de esta relación. Rich creció a fines de la década de 1950 con una camioneta Ford 1957 country sedán como el principal medio de transporte de su familia.

Cuando era niño, Rich pensó que la mejor parte de este automóvil era su motor Thunderbird especial V8 de 312 pulgadas cúbicas. Este automóvil y su Ford con bloque en Y tres-doce iniciaron a Rich en una larga y significativa historia de amor por todo lo relacionado con Ford y por los autos con motor en Y en particular. Un Thunderbird de 1955 que Rich había tenido durante muchos años fue el que se convirtió en el catalizador para la construcción de Battlebird. En su adolescencia, mientras buscaba en revistas y catálogos piezas de Thunderbird que eran más difíciles de encontrar en ese entonces, Rich se encontró con una foto de un Daytona Thunderbird de 1957 que se conoció como el Battlebird, y esa foto se le quedó grabada.

Hace unos cinco años, Rich descubrió que el coche original estaba en subasta, pero el precio subió rápidamente por encima de sus posibilidades. Casi al mismo tiempo encontró un clon de Battlebird que estaba a la venta en Florida. Construido por Tom Kitchen, la carrocería se parecía bastante al original, pero debajo del coche había un T-bird 57 muy cansado y desgastado. Después de comprar el automóvil, Rich se dedicó a construir una recreación muy precisa del Battlebird.

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MOTOR ESPECIAL El V-8 de 312 pulgadas con bloque “Y” del Thunderbird Special 1955 y una pasión por una foto se transformó en el Battlebird.

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HERMOSO La línea del techo parece flotar, lo que le da al Ranger una apariencia deportiva y casi de ensueño.

Edsel Ranger Hardtop Coupe ∙1960

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▸ Entre los Edsel de 1960 no hay ninguno más hermoso que el cupé de techo rígido, que se distinguía por una línea de techo espectacular; de hecho, la línea del techo parece flotar virtualmente sobre el automóvil, lo que le da al Ranger una apariencia deportiva y casi de ensueño.

Al igual que con todos los modelos de 1960, estos fueron extraordinariamente raros de inmediato, fuera del piso del concesionario; sólo se fabricaron 295 cupés con techo rígido.

Country Squire ∙1964 ∙

▸ La segunda generación del Ford Galaxie se fabricó entre 1960 y 1964 en varios lugares de Estados Unidos.

El gran y opulento crucero estaba disponible en varios estilos de carrocería diferentes que incluían un sedán de dos y cuatro puertas, un techo rígido de dos y cuatro puertas, y un convertible de dos puertas.

El Galaxie estaba disponible con varios motores diferentes y constaba de un motor de seis cilindros en línea de 3.7 L y un V8 de 4.7 L, 4.8 L, 5.8 L, 6.4 L, 6.6 L y 7.0 L. El Ford Country Squire era la variante rural del Galaxie, y aunque tenía un apodo diferente, se decía que algunos de los Country Squires tenían la insignia «Galaxie 500» en la guantera.

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CRUCERO Sus enormes dimensiones permitían la ubicación de grandes motores V-8 de 7 litros de cilindrada.

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Mustang GT390 Convertible ∙1969 ▸ Motor de ocho cilindros en V, de 390 pulgadas cúbicas y 320 HP. Se vendía a un precio de USD 2849.

El menos popular de los Mustang, sin contar los modelos Boss de interés limitado, fue el Convertible Style 76A. Con un precio de USD 2937, la bonita capota blanda atrajo solo a 14 746 compradores.

Pesaba 2800 libras incluso con el motor V-8 básico. La nueva longitud frontal y los cambios generales de estilo hicieron que el automóvil pareciera mucho más largo y más bajo que los modelos anteriores.

APARIENCIA La nueva longitud frontal y los cambios generales de estilo hicieron que el automóvil pareciera mucho más largo y más bajo.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Su primer paseo Foto tomada el 17 de junio de 1915 en la que se ven a Clara y Henry Ford despidiendo a su hijo Edsel que inicia un viaje a bordo de un Modelo T. A los 21 años, ansioso por una última aventura antes de enfrentarse a la 48

vida adulta, Edsel Ford hizo un viaje por carretera de Detroit a San Francisco en 1915.

Ford y seis de sus amigos, que viajaban en un Model T, un Cadillac y un Stutz, tomaron cinco semanas para cubrir las 2.400 millas.

Los caminos embarrados y los neumáticos pinchados hicieron poco para amortiguar su entusiasmo.

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