El Óvalo Azul #218

ELร VALO Nยบ 218 Ago /20

Lincoln Navigator Black Label Italmeccanica Los Mini Falcon

AZUL

El regreso que faltaba: Bronco 2021

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CONTENIDO Año 19 Nº 218 Ago 2020

04 EDITORIAL

16 ranger raptor

10 FORD BRONCO 2021 30 LINCOLN NAVIGATOR BLACK LABEL

18 HISTORIA DEL BRONCO 40 1950 FORD ITALMECCANICA IT160

36 FORD MODELO T ANFIBIO 1923

44 LOS FALCON ANGOSTADOS

06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Otra buena idea Para Ford en particular y la industria automotriz en general, la década iniciada en 1960 fue extraordinaria. Todo comenzó con el lanzamiento del Falcon, el primer compacto de la marca, que fue un éxito con más de cuatrocientas mil unidades vendidas durante su primer año.

Por entonces un señor ítalo-americano llamado Lee Iacocca manejaba a la división Ford y era el responsable de los nuevos modelos.

Fue en abril de 1964 cuando se mostró por primera vez el Mustang —otra muy buena idea que cambió para siempre el concepto del auto deportivo—, desarrollado sobre la plataforma del Falcon pero con un diseño que sorprendió al mundo.

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

Dos años después se lanzó el Bronco, el primer todoterreno extremo, con una mecánica muy simple y una versatilidad que también sorprendió al mercado y que en esta edición recordamos en ocasión del lanzamiento de su actualización para 2021.

Falcon, Mustang y Bronco fueron tres brillantes productos de la Ford que causaron sensación y modificaron para siempre el mercado automotor. Los tres modelos se basaron en conceptos muy simples pero innovadores, una idea básica y la posibilidad de hacer crecer esa idea con opcionales para llegar a la mayor cantidad posible de compradores.

Si repasamos la historia de la marca, llegaremos a la conclusión de que todos sus grandes éxitos tuvieron esas características, desde el Modelo T en adelante. ¡Bienvenido Bronco!

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

«Rango Inteligente» Autonomía controlada para los conductores del Mustang Mach-E 6

APOYO ESCOLAR Voluntarios de Ford Argentina participan del programa virtual de apoyo esco-

lar de la organización Cimientos para estudiantes de escuelas secundarias. Los voluntarios reciben el programa o

Ford entiende que ayudar a los conductores de vehículos eléctricos a anticipar cuándo y dónde pueden recargar sus vehículos ayuda a construir confianza y provee paz mental. Por eso, el nuevo Mustang Mach-E viene equipado con una funcionalidad que ayuda a predecir con más exactitud cuánta autonomía les queda a los conductores, volviéndose más precisa con el correr del tiempo.

El sistema innovador de «Rango Inteligente» puede estimar con precisión cuánta autonomía le queda al SUV totalmente eléctrico, ayudando a reducir la ansiedad que genera pensar cuándo y dónde los clientes pueden recargar su vehículo.

«Rango Inteligente» calculará la autonomía del vehículo basándose en la conducta previa del conductor y en las condiciones climáticas anunciadas, tomando ventaja de la nube para predecir cuánta energía se utilizará en el próximo tramo. El sistema de bate-

temática a preparar y arman videos explicativos de aproximadamente cinco minutos, que luego son distribuidos entre los jóvenes.

ría del vehículo reporta cuánta energía está disponible y, al mismo tiempo, el motor de arranque modula cuánta energía está siendo utilizada. Los climas frescos o templados pueden impactar en el alcance de la batería, por eso, «Rango Inteligente» toma esto también en consideración, actualizando la autonomía estimada a lo largo del camino.

Los datos provenientes de fuentes públicas de otros vehículos eléctricos conectados de Ford que elijan compartir información en el camino pueden mejorar considerablemente las estimaciones. El SUV totalmente eléctrico puede monitorear cuánta energía está siendo utilizada en diferentes circunstancias, incluyendo variaciones en la velocidad, terreno y condiciones climáticas, y así puede usar promedios a través de todos los Mustang Mach-E para mejorar las estimaciones de autonomía, incluso para rutas y condiciones en las que dicho cliente nunca haya manejado antes.

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NOTICIAS

Fordzilla: Videojuegos para enseñar sobre seguridad a los jóvenes

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Las personas jóvenes y los videojuegos hablan el mismo lenguaje. Por eso, los pilotos del equipo de eSports de Ford Europa, Fordzilla, crearon videos que hacen hincapié en las prácticas seguras de manejo para compartir con los conductores más jóvenes.

La nueva iniciativa involucra a los expertos pilotos virtuales, quienes utilizan mecánicas reales de los videojuegos para mostrar escenarios de manejo con distintos estados de alerta del conductor, como el manejo de la velocidad y la atención frente a posibles accidentes. Los desenlaces desastrosos ocurren, mayormente, cuando las capacidades de manejo no son aplicadas de manera segura y esto demuestra cuán importante es entender los diferentes elementos que pueden incidir en la conducción en el mundo real.

«Como gamers (jugadores virtuales) la gente cree que vivimos en una especie de mundo imaginario, pero las capacidades que aprendimos en los videojuegos se pue-

den transpolar definitivamente. Ser capaces de utilizarlas en un formato con el cual las personas jóvenes están familiarizadas y escenarios de conducción del mundo real es fantástico, ¡incluso si es a una velocidad más baja de la que estamos acostumbrados!», comenta José Iglesias, capitán del equipo Fordzilla de España.

Los videos utilizan un formato multiplayer que les permite a los pilotos del equipo Fordzilla montar distintos escenarios en la misma pantalla, usando niveles de velocidad reales, a diferencia de la marcha rápida que se asocia comúnmente a los juegos de carreras.

La iniciativa es una respuesta virtual al programa Ford´s Driving Skills (Capacidades de Manejo de Ford) realizado en Europa y que fue puesto en pausa en 2020 debido al contexto de pandemia por COVID-19.

EQUIPO FORDZILLA Ford lanzó el equipo Fordzilla —su primer equipo de eSports de la historia— en 2019, con equipos individuales en Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido, conformados por pilotos elegidos al azar. Cada equipo compite en torneos nacionales con capitanes dedicados, y los mejores pilotos representan al equipo Fordzilla a nivel europeo.

En 2019/20, Fordzilla entró dentro del equipo europeo en las series de eSports de Le Mans. Para más información acerca del equipo de Ford en eSports, seguir a @TeamFordzilla en Twitter, Instagram y Twitch.

CÓMO FUNCIONAN Un total de cinco módulos de entrenamiento ya están disponibles en el canal de YouTube de Ford España con las temáticas: Introducción/Posición del asiento; Frenado con y sin ABS/Frenado seguro; Reconocimiento de accidentes/Distancia segura; Manejo de la velocidad/Control de resbalado; Sentir el auto y manejar el vehículo.

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HOY

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MITAD SERIE F MITAD MUSTANG

Ford presentó los modelos 2021 del legendario Bronco, un SUV de tamaño reducido que fue furor en la década de 1960 y que ahora también se ofrece en versión de cuatro puertas, ambas versiones con capacidad off-road y algo más.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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L

a marca Bronco es 4x4 Built Wild, o de construcción salvaje, lista para ofrecer experiencias emocionantes con su estilo inspirado en la ingeniería y tecnología inteligente todoterreno legendarias, además de características innovadoras para ayudar a los entusiastas del aire libre a crear aventuras en cualquier rincón remoto del mundo.

El Bronco totalmente nuevo vuelve a entrar en escena con una línea de 4x4 con producción que comienza a principios de 2021, y los primeros modelos llegarán a los concesionarios Ford la próxima primavera boreal. Los propietarios de Bronco pueden elegir entre una extensa línea de más de doscientos accesorios respaldados por la fábrica para una máxima personalización, lo que permite a los distribuidores proporcionar equipos a pedido para las necesidades de aventura individuales de cada cliente.

CONFIANZA 4X4 BUILT WILD Al igual que el Bronco de primera generación, apodado G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain, es decir va sobre cualquier terreno), la misión del nuevo Bronco 2021 es ofrecer la máxima capacidad y confianza de 4x4 para ir a cualquier parte, en cualquier momento. Bronco incorpora mapeo todoterreno y tecnologías de conducción para brindar a los aventureros novatos tanta diversión como a los expertos todoterreno, mientras que su durabilidad Built Wild ofrece un rendimiento duradero en las condiciones más duras.

Se ofrecen hasta siete modos seleccionables por el conductor —incluidos Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand— con Baja, Mud/Ruts y Rock Crawl para la conducción todoterreno.

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Se ofrecen dos sistemas 4x4 en todos los modelos Bronco, una configuración base y 4x4 avanzado. El sistema base utiliza una caja de transferencia electrónica de dos velocidades sobre la marcha, mientras que el sistema avanzado opcional presenta una caja de transferencia electromecánica de dos velocidades que agrega un modo automático para seleccionar entre 2H y 4H. La potencia se distribuye a un eje trasero sólido Dana 44 AdvanTEK y a la unidad de diferencial delantero independiente Dana AdvanTEK, ambos con diferenciales de bloqueo electrónicos Spicer Performa-TraK disponibles para una mejor tracción en terrenos difíciles.

El primer Trail Toolbox (caja de herramientas para travesía) disponible del segmento ofrece a los propietarios de Bronco un conjunto de tecnologías exclusivas para elevar su experiencia todoterreno.

Esto incluye Trail Control, control de crucero para conducción en senderos de baja velocidad; mientras que Trail Turn Assist aprieta los radios de giro todoterreno a través de la vectorización de par, y el innovador Trail One-Pedal Drive hace que el control de la aceleración/frenado sea

Ofrece la mejor distancia al suelo: 29 cm, ángulo de avance de 29º y de salida 37.2º y capacidad de vadeo: 84 cm.

DESMONTABLE Los modelos de dos puertas, vienen con un sistema de techo estándar de tres secciones que pueden

desmontarse fácilmente, al igual que los paneles laterales de las puertas.

más precisa y confiable al circular lentamente sobre las rocas.

Los niveles de capacidad todoterreno son líderes en el segmento gracias a la mejor distancia al suelo de 29 cm disponible en el Bronco, su ángulo de avance máximo de 29 grados y ángulo de salida de 37.2 grados; además de la mejor capacidad de vadeo de agua en su clase a 84 cm. La capacidad todoterreno se refuerza aún más con ganchos de remolque expuestos en la parte delantera y trasera y parachoques de acero modulares de alta resistencia disponibles con

montaje de cabrestante accesorio de Ford Performance integrado.

Las planchuelas de acero estratégicamente ubicadas del Bronco protegen el hardware crítico. Los modelos de mayor capacidad obtienen una placa de protección delantera, más protectores para el motor, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible.

EMOCIONANTE RENDIMIENTO Todo comenzó en un estudio de diseño de Ford con un escaneo digital a tamaño real de un modelo de primera generación que sirvió para influir en las proporciones y el diseño del nuevo Bronco para una capacidad y rendimiento todoterreno máximos.

La arquitectura Bronco completamente nueva para los modelos de dos y cuatro puertas se basa en un chasis de acero de alta resistencia que ofrece el mejor re13

corrido de suspensión disponible en su clase: 17% más tanto delante como detrás del competidor más cercano para prosperar en ambientes accidentados.

Un diseño de desconexión de barra estabilizadora hidráulica semiactiva exclusiva del segmento proporciona una articulación máxima y un mayor índice de ángulo de rampa para terrenos sin inclinación. Este innovador sistema supera a los competidores al desconectarse durante la articulación; se puede volver a conectar en todas las condiciones para mejorar la dirección y la estabilidad a velocidades más altas.

Las llantas todoterreno, primeras del

TRANSFORMABLE Los modelos de cuatro puertas tienen cuatro secciones de techo extraíbles: paneles frontales izquierdo y derecho, un panel central de ancho completo y una sección trasera.

Una persona puede quitar los paneles del techo desbloqueando los pestillos del interior.

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segmento de 35'' directas de fábrica, están disponibles en todos los niveles de acabado de Bronco de dos y cuatro puertas, mientras que las llantas beadlock permiten a los clientes elevar la capacidad todoterreno, independientemente del punto del precio.

La mejor potencia y par motor en su clase está disponible con el motor EcoBoost V-6 de 2.7 L, que se proyecta generará 310 HP y 400 lb·pie de torque, mientras que el EcoBoost de 2.3 L está diseñado para ofrecer el mejor torque de cuatro cilindros en su clase, de 310 lb·pie,

La mejor potencia y par motor de su clase con el motor Eco-Boost V-6 de 2.7 litros, con 310 caballos de fuerza y 400 lb pie de torque. con una entrega esperada de 270 HP. Para una capacidad máxima de tracción en roca a baja velocidad, una transmisión manual de siete velocidades (6 + 1) —primera del segmento— se combina con el sistema 4x4 avanzado con enganche automático bajo demanda, que genera una relación de engranaje de oruga líder en su clase de 94.75:1. Una transmisión automática de diez velocidades SelectShift facilita la conducción dentro y fuera de la carretera, al tiempo que ofrece una relación de rastreo máxima de 67.8:1 con la caja de transferencia 4x4 avanzada disponible.

LISTO PARA LA NATURALEZA Los modelos de dos puertas vienen con un sistema de techo estándar de tres secciones: delanteras izquierda y derecha y una sección trasera, color moldeado y una tapa modular pintada premium con cuatro secciones, que agrega un panel extraíble sobre los asientos traseros y el área de carga. Los modelos de cuatro puertas tienen cuatro secciones de techo extraíbles: paneles frontales izquierdo y derecho, un panel central de ancho completo y una sección trasera. Una persona puede quitar los paneles del techo en todos los modelos desbloqueando los pestillos del interior. Los paneles de la primera fila se guardan a bordo en los modelos de dos puertas.

Todos los hardtops modulares tienen ventanas traseras que se pueden quitar en tres sencillos pasos: abrochar, empujar y levantar, en una fracción del tiempo que les toma a los competidores, sin quitar los paneles del techo.

Al ubicar la barra deportiva detrás de la segunda fila, los modelos Bronco de dos y cuatro puertas ofrecen la vista abierta superior más grande de su clase para tomar sol o mirar las estrellas por la noche.

Una capota suave de tela, estándar en los modelos de cuatro puertas, proporciona acceso al aire libre y una función de inclinación única para un acceso rápido al área de carga trasera. Para los clientes que no desean elegir entre un techo blando o rígido, el modelo de cuatro puertas se puede elegir con ambos.

Cada Bronco viene con puertas sin marco exclusivas en su clase, que las hacen más fáciles de quitar de lo que ofrecen los competidores. En los modelos Bronco de cuatro puertas las mismas se pueden almacenar a bordo con bolsas protectoras. Los exclusivos espejos montados en el capó mantienen la visibilidad lateral cuando se quitan las puertas.

Las referencias de los senderos en los guardabarros delanteros también sirven como amarres, que recuerdan al Bronco de primera generación. Tienen una capacidad de 150 lb para asegurar artículos más largos, como canoas, mientras sirven como vistas de senderos para el conductor.

INTERIOR DE ALTA TECNOLOGÍA En el interior, todos los modelos Bronco están especialmente diseñados y listos para la acción. El panel de instrumentos está inspirado en el modelo de primera generación, con indicadores y controles claramente visibles e intuitivos. Los colores y materiales están inspirados en paletas naturales y equipos para exteriores. Con la funcionalidad todoterreno, los materiales son fuertes y resistentes.

Un panel de instrumentos LCD en color multifunción está en la parte delan15

tera y central con el selector/palanca de cambios de transmisión y G.O.A.T. Modes Controller en la consola central. Las agarraderas están integradas en el panel de instrumentos modular y la consola central, mientras que los ganchos MOLLE están montados en los respaldos de los asientos. Los puntos de fijación están integrados en el panel de instrumentos para montar un organizador para que cada uno coloque su dispositivo, con conexiones de alimentación de 12 voltios para montar fácilmente cámaras, unidades de navegación, teléfonos u otros.

Para posicionar al Bronco por delante de la competencia todoterreno hay un sistema SYNC4 de 12'' exclusivo en el segmento con actualizaciones inalámbricas y una integración perfecta a la aplicación FordPass Performance con navegación todoterreno. Esta es una característica exclusiva de la clase Bronco que permite a los propietarios planificar, navegar y compartir fácilmente sus aventuras todoterreno. El sistema SYNC también muestra el sistema de cámara de 360º disponible con vistas de observación todoterreno exclusivas en su clase para proporcionar visibilidad adicional tanto en actividades técnicas como en el rastreo en rocas.

Los mapas de senderos topográficos avanzados de Bronco y más de mil mapas de senderos seleccionados están impulsados por los mapas AccuTerra de NeoTreks, guías de senderos Trails Offroad y guías de senderos FunTreks.

Para hacer que las limpiezas posteriores a la aventura sean simples, rápidas e indoloras, los modelos de Bronco vienen con pisos de goma lavables con desagües integrados y superficies de asientos de vinilo de grado marino que resisten el moho. Las superficies del panel de instrumentos se pueden limpiar, con goma de silicona sin costuras en los interruptores montados en el tablero, mientras que los puntos de contacto de goma protegen contra la suciedad y el agua. Seis 16

interruptores de montaje montados en la parte superior están sellados con silicona para proteger contra los elementos y facilitar la personalización, con cables precableados a puntos clave de accesorios.

Una moderna jaula antivuelco de acero de alta resistencia con airbags laterales integrados de cortina en la estructura superior y los asientos ayuda a proteger a los pasajeros de impactos laterales y complementa los airbags del conductor y del pasajero delantero. Las tecnologías de asistencia al conductor Ford Co-Pilot360 y AdvanceTrac estándar con Roll Stability Control y Control de Balanceo del Remolque ayudan a infundir confianza en el conductor.

Las llantas todo terreno de 35" exclusivas en su clase, están disponibles en todos los niveles de equipamiento.

VERSIÓN SPORT El Bronco SPORT, la versión más de calle de la nueva familia, dispone de pisos y asientos

fáciles de limpiar, vidrio trasero plegable, techo estilo safari, Trail Control y siete modos off-road.

aventuras todoterreno más extremas.

Se ofrecerá también una First Edition de producción limitada en el lanzamiento.

EQUIPAMIENTO DE SERIE Se ofrecen siete modelos únicos de Bronco, con combinaciones de colores y acabados combinados. Nunca fue tan fácil personalizar al nuevo SUV Bronco, ya que cuenta con cuatro paquetes de equipamiento, once opciones de color y más de doscientos accesorios instalables por el concesionario.

Los modelos van desde un Bronco base —un SUV sin lujos para quienes desean personalizar el suyo— hasta Big Bend, Black Diamond y Outer Banks, con una variedad de opciones y colores, completando con Wildtrak y Badlands para

LAS RESERVAS COMIENZAN HOY Al igual que las cinco generaciones anteriores, los nuevos modelos 2021 Bronco de dos y cuatro puertas se construirán en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan.

Se proporcionará información más detallada, incluidas las especificaciones del vehículo, los accesorios y los precios y opciones completos, más cerca del lanzamiento. El precio base del modelo de dos puertas es de USD 29 995, incluido el destino y la entrega de USD 1495. Las reservas para los modelos Bronco se pueden hacer por USD 100.

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AYER

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EL G.O.A.T. Historia del Ford Bronco El 11 de agosto de 1965 la División Ford de la Ford Motor Company presentó al Bronco como el primer utilitario deportivo con capacidad off-road total con tracción 4X4 y una versatilidad extrema. Lo bautizaron G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain), es decir «va sobre cualquier terreno». TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 19

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l nuevo Ford Bronco es un vehículo utilitario deportivo que, con su tracción estándar de dos y cuatro ruedas, se encuentra igualmente en su salsa en una pendiente de montaña o en una avenida del centro comercial. Diseñado para operar dentro o fuera de la carretera, el nuevo vehículo Ford viene en tres estilos de carrocería: un roadster deportivo, una rural espaciosa y un modelo utilitario de techo recortado.

Donald N. Frey, vicepresidente de la compañía y gerente general de la División Ford, dijo que «el Ford Bronco ha sido diseñado para unirse al Mustang en el objetivo de proporcionar a los modernos y activos estadounidenses la aventura de conducir un transporte práctico».

El Sr. Frey señaló que ahora hay unos trescientos grupos organizados de 4x4 en los Estados Unidos, que suman alrededor de diez mil miembros, que usan vehículos utilitarios para conducir y acampar en lugares difíciles.

«Hablamos con estos propietarios que disfrutan explorando el desierto remoto, así como con otros que conducen sobre terreno menos accidentado», explicó, «y nos dijeron qué características querían en un vehículo deportivo y utilitario».

Frey dijo que las características solicitadas incluyen: —Mayor velocidad de crucero por carretera.

—La capacidad de subir pendientes más pronunciadas.

—Andar mejorado.

—Cabinas impermeables.

—Asientos más cómodos.

—Radio de giro más corto.

—P ie z a s y s e r v ic io f á c i l me n t e disponibles.

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«Logramos todas estas características en el diseño del Bronco», dijo Frey.

«Pensamos en el Bronco no como en un automóvil convencional o una camioneta, sino como un vehículo que combina lo mejor de ambos mundos», continuó.

«Puede servir como un sedán familiar, un roadster deportivo, un quitanieves o como una granja o vehículo de defensa civil. Ha sido diseñado para ir a casi cualquier lugar y hacer casi cualquier cosa».

Frey dijo que el mercado de vehículos utilitarios ha crecido de poco más de 11 000 unidades en 1960 a más de 40 000 el año pasado, y pronosticó una expansión a 70 000 para 1970. «Esperamos que el Bronco sea un líder en ese crecimiento», concluyó.

TRES VERSIONES Los estilos de carrocería del Bronco: "roadster" abierto, utilitario deportivo de techo corto y station wagon con carrocería cerrada.

ESTILOS DE CARROCERÍA Los estilos de carrocería Bronco roadster abierto, utilitario deportivo de techo corto y station wagon con carrocería cerrada están diseñados para proporcionar una comodidad excepcional con practicidad.

El modelo de roadster es el Bronco «básico». No tiene cabina ni techo ni puertas y es un modelo deportivo abierto con un parabrisas que se puede plegar y asegurar al capó con un pasador con resorte. Un asiento enterizo es un equipo estándar, y un área de carga de 1,40 m por 1,55 m se proporciona en la parte trasera.

Con el asiento estándar, un mamparo de acero separa el compartimento trasero del compartimento delantero. Las puertas con o sin vidrio y marcos son opcionales.

Una capota de vinilo para proporcionar protección contra la intemperie está disponible como accesorio para el roadster Bronco, que encierra los compartimentos delantero y trasero.

En la versión de Cabina del Conductor, al agregar puertas completas con ventanas enrollables fáciles de operar y una cabina del conductor de acero atornillada, el roadster se convierte en un utilitario deportivo resistente al clima y con cerradura. En climas cálidos, la parte superior de acero se puede desatornillar y quitar.

Las puertas completas, con convenientes ventanas enrollables, son compatibles con tapas de vinilo o acero.

En la Station Wagon un techo de acero de longitud completa convierte al Bronco en una camioneta completamente cerrada. Esta estructura totalmente de

El motor es un seis cilindros de 170" y 105 caballos, el del Falcon, especialmente adaptado para uso todoterreno.

acero está atornillada a los lados de la carrocería y al parabrisas. Las grandes ventanas fijas en los laterales y la compuerta trasera proporcionan una excelente visibilidad.

De esta forma, el Bronco es completamente hermético para el almacenamiento seguro de equipaje. La compuerta levadiza trasera se abre fácilmente con una mano y está soportada por dos brazos resistentes y autoblocantes que la sostienen en la posición abierta para ventilación si se desea.

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ASIENTOS Con el parabrisas delantero bajo del Bronco, un asiento de tres personas se vuelve práctico y se ofrece como equipo estándar. Los asientos individuales dobles son opcionales para la máxima comodidad y soporte lateral.

También se puede agregar un asiento trasero tipo banco de dos pasajeros en combinación con los asientos delanteros tipo butaca. Con esta disposición, el mamparo de acero se elimina para permitir el acceso al asiento trasero. La rueda de auxilio, normalmente montada en el mamparo de acero, se monta en el interior del portón trasero, detrás del asiento trasero.

PLANTA MOTRIZ El Bronco está propulsado por un motor de seis cilindros de 170 pulgadas cúbicas y 105 HP, especialmente adaptado para uso resistente en operaciones fuera de carretera. Exclusivo del motor Bronco es su carburador especial y una bomba de combustible para un suministro positivo en todas las condiciones; un filtro de aire especial; y una gran bandeja de aceite para proporcionar una lubricación adecuada. Una carcasa de hierro fundido protege el embrague contra daños en terrenos rocosos.

Una transmisión manual totalmen-

Caja manual de 3 velocidades con palanca en la columna de dirección y caja de transferencia de 2 con palanca en el piso.

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te sincronizada de tres velocidades tiene un selector montado en columna. La marcha baja sincronizada es particularmente útil ya que permite cambios a baja sin detenerse cuando se encuentran pendientes pronunciadas.

La caja de transferencia de dos velocidades Bronco tiene una sola palanca de cambios montada en el piso. En secuencia de adelante hacia atrás, la palanca proporciona «tracción en las cuatro ruedas, baja», «neutral», «"tracción en dos ruedas, alta» y «tracción en las cuatro ruedas, alta».

No es necesario detenerse o desembragar cuando se cambia a «cuatro ruedas, alta».

Además, la caja de transferencia proporciona «neutral» para la operación de una «toma de fuerza» opcional para impulsar dispositivos tales como sierras de troncos.

El diseño de «transmisión directa» en la caja de transferencia proporciona transmisión directa a las ruedas traseras sin enganchar los engranajes en la caja de transferencia cuando el eje delantero está desacoplado. Esto alarga la vida útil del engranaje y permite un funcionamiento más silencioso.

Se ofrecen dos ejes traseros en el Bronco: un eje estándar de 2780 lb de capacidad y un eje opcional de 3300 lb de capacidad. Ambos están disponibles con diferencial de deslizamiento limitado opcional para máxima tracción.

Los tambores de freno delantero tienen un diámetro de 11'' por 2'' de ancho con los tambores de freno trasero de 10'' de diámetro por 22'' de ancho. Estos frenos de gran tamaño permiten una parada más fácil y requieren un esfuerzo de pedal más ligero.

CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS La suspensión delantera Bronco combina una robustez extrema con características antiinmersión superiores, incluso en condiciones de parada de pánico.

Esto se logra a través de un eje de viga

tubular ubicado por brazos de suspensión y barra de acero forjado. Debido a que los brazos de suspensión transmiten la fuerza de frenado y conducción, y la barra mantiene la alineación del eje, los resortes helicoidales se utilizan para una comodidad de conducción óptima. Los amortiguadores delanteros están montados en el brazo de suspensión para un control máximo.

Se utiliza un nuevo eje delantero de 37 grados de giro en el Bronco para proporcionar un diámetro de giro mínimo.

Incluso con su distancia entre ejes de 2,34 m, un Bronco se puede girar en un círculo de 10,36 m, de acera a acera.

OTRAS CARACTERÍSTICAS Además de proporcionar más protección a los componentes frontales en terrenos rocosos, la suspensión delantera anti-dive (anti inmersión) Bronco es importante para barrer la nieve. Anti-dive evita que el arado se hunda en la superficie de la carretera al frenar, pero aún permite un trabajo de limpieza exhaustivo.

Un tanque de combustible grande de 53 litros montado en un área protegida entre los miembros laterales del bastidor detrás del eje trasero es estándar.

Un tanque adicional de 42 litros montado debajo del asiento del conductor es opcional. Las tuberías de llenado para ambos tanques están convenientemente ubicadas en el lado izquierdo de la carrocería, y una válvula selectora debajo del asiento del conductor permite un cambio fácil cuando cualquiera de los tanques se vacía. Un interruptor debajo del tablero cambia la lectura del indicador de combustible de un tanque a otro para

permitir que el operador verifique los niveles de combustible en cada tanque.

El panel de instrumentos Bronco tiene un complemento completo de medidores, que incluyen presión de aceite y amperímetro. El descongelador y el calentador son una opción de eliminación, y la radio opcional está montada en el centro del panel.

Los paragolpes delantero y trasero tipo canal, estándar en todos los modelos Bronco, están diseñados para ser el primer punto de contacto tanto en el «ángulo de aproximación» como en el «ángulo de partida» para proteger los componentes del chasis y la chapa de posibles daños al operar en terreno severo.

ÉXITO COMERCIAL El Bronco fue la respuesta de Ford para competir con el Jeep y el International Scout con una mecánica sencilla y una máxima versatilidad.

REPUESTOS Y ACCESORIOS DEL AUTOMOTOR

+ Av. Warnes 1143 (1414) CABA, Argentina + Tel.: (5411) 4856-8990 + warnesdodgesrl@gmail.com + www.warnesdodgesrl.com

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COMERCIALES DE TV Spot Camiones Video homenaje en el centenario de los camiones Ford, desde el Modelo TT de 1917 a la F-150 de 2017.

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La familia Bronco Las versiones de pre-producción de la familia Bronco 2021: Bronco Sport en color rojo “Rapid Red Metallic Tinted Clearcoat”; Bronco dos puertas en color naranja “Cyber Orange Metallic”; y Bronco 4 puertas en color gris “Cactus Gray”.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Ka+

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Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Fiesta

Mondeo Hybrid

SITIO

Mondeo

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

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CATÁLOGO

Mustang 28

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ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

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Kuga Híbrida

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ranger

F-150

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Ranger Raptor

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

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F-150 Raptor

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

UTILITARIOS

Transit Van

SITIO

Transit Minibus

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 29

HOY

4x4

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5 ESTRELLAS

Lincoln Navigator Black Label 2020 Con un precio cercano a los 100 mil dólares en los Estados Unidos, se posiciona en la categoría SUV Premium como la máxima expresión en diseño, confort y tecnología para 7/8 pasajeros.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 30

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incoln Black Label mejora la experiencia Lincoln con una colección selecta de temas de diseño interior, meticulosamente desarrollados con materiales de alta calidad y poco comunes, así como en una serie de privilegios exclusivos para sus miembros. Lincoln Black Label no solo deleita los sentidos y la imaginación, sino que representa lo máximo en lujo, comodidad y servicio. La experiencia Lincoln Black Label y Lincoln Access Rewards se extiende a una variedad de beneficios exclusivos, incluso servicio de mantenimiento con recogida y entrega, lavado de auto de cortesía en cualquier momento y una limpieza anual meticulosa.

Tres son los temas Black Label: —Yatch Club: inspirado en las finas embarcaciones, Yacht Club conjuga la serenidad del cuero en azul marino con la madera blanca lavada, así como el lujo y el ocio.

—Destination: con detalles como las costuras francesas y texturas ricas, hace que el viaje sea tan placentero como la llegada.

—Chalet: diseñado para evocar los placeres contrastantes de las asombrosas pendientes montañosas y la cálida comodidad de un albergue de après-ski.

raciones que se ajustan tan pronto como uno se acerca e ingresa al vehículo, incluidos el sonido, clima, visualizaciones, características de asistencia al conductor, espejos, pedales y asientos.

—Lincoln Connect: con Lincoln Connect estándar, se puede disfrutar de una conectividad perfecta. Todos los modelos tienen hotspot Wi-Fi 4G LTE que permite conectar hasta diez dispositivos a la vez.

—Aplicación Lincoln Way: destraba y pone en marcha al Lincoln a distancia.

Obtiene asistencia en la carretera y servicio personalizado al cliente con el asistente Lincoln. Y programa el servicio Lincoln Pickup & Delivery de cortesía cuando el vehículo necesita servicio.

—Asientos en la posición perfecta: los asientos delanteros en la posición perfecta con masajes Active Motion con su amplia variedad de movimientos, 11 cojines de aire independientes, calefacción, ventilación para enfriamiento y soportes independientes para piernas se pueden ajustar fácilmente para un viaje relajante y rejuvenecedor.

A continuación detallamos las exclusividades del Lincoln Navigator Black Label.

—Perfiles Personales: se pueden programar hasta tres controles remotos para que el Lincoln Navigator se ajuste a diferentes características, incluso cuando uno se aproxima, las que se configuraron específicamente para diferentes conductores.

Se puede acceder a los perfiles e iniciarlos a través de la pantalla de inicio de SYNC 3.

Se puede definir una variedad de configu32

De la gama SUV de Lincoln, el Navigator es el que dispone de mejor equipamiento y la línea Black Label agrega exclusividad.

UN LUJO El mayor espacio para piernas en la segunda fila, pantalla de 10 pulgadas, 20 parlantes de sonido, techo panorámico, son algunas de las exclusividades del Navigator.

—Comodidad en la segunda y tercera filas: ofrece el mejor espacio para piernas en su clase en la segunda fila cuando los asientos de la segunda fila se encuentran completamente reclinados. Los asientos de la segunda fila PowerFold reclinables y deslizables con un solo toque y el asiento de la tercera fila PowerFold reclinables con mecanismo eléctrico ofrecen un nivel de comodidad y espacio para que todos puedan disfrutar.

—Espacio de carga flexible: con PowerFold en los asientos de la segunda y tercera filas, se aprovecha el espacio al máximo en el Lincoln Navigator con solo presionar un botón. Además, con el paquete de comodidad para carga por nivel, el espacio de carga en el interior del Navigator se vuelve completamente funcional.

—Lincoln Play: el sistema de entretenimiento Lincoln Play en los asientos traseros (RSE) viene con un Roku y permite que los pasajeros visualicen conteni-

do de sus dispositivos compatibles en la pantalla vibrante y ajustable de 10'', que está instalada de forma segura en el respaldo de cada asiento delantero. Se puede acceder al contenido a través de USB, tarjeta SD, cable HDMI y adaptador AV digital Lightning con dispositivos Apple o un cable HDMI y dispositivos Android.

—Sistema de sonido Revel Ultima: veinte parlantes ubicados específicamente, además de las modalidades de sonido estéreo, audiencia y en el escenario, hacen que los sonidos sean tan puros y ricos.

—Phone As A Key: ya nunca más habrá que preocuparse por perder o buscar las llaves. A través de la aplicación Lincoln Way se puede programar un smartphone para que funcione como la llave del Lincoln Navigator. A través de una conexión Bluetooth el teléfono permite ingresar al Lincoln Navigator, arrancar y salir.

—Lincoln Embrace: cuando el propieta33

rio está cerca, el Navigator se da cuenta.

Cuando detecta que se está acercando, se activa un paquete de características como si fuera a decir «bienvenido a casa» y «¿adónde vamos ahora?».

—Escalones laterales eléctricos iluminados: los escalones laterales eléctricos se extienden e iluminan para dar la bienvenida cuando uno se acerca, para guiar su camino y asistirlo cuando sube y baja del vehículo.

—Detección de aproximación: desde el momento que uno se aproxima, el Lincoln Navigator lo guía. Cuando el control remoto está dentro de un alcance detectable, los espejos laterales plegables automáticos proyectan un tapete de bienvenida exclusivo de Lincoln en el piso detrás de las puertas, las manijas resplandecen y las lámparas delanteras y traseras iluminan en una secuencia orquestada a la perfección.

—Pantalla frontal: la pantalla frontal prueba que lo que hay por delante es tan importante corno lo que está sucediendo ahora. El sistema crea una experiencia de manejo personalizada al permitir a los

CONDUCCIÓN Con solo girar el dial ofrece cinco modos distintos y seleccionables de conducción: Slippery, Excite, Conserve, Deep Conditions y Normal, además del sexto modo de conducción disponible: Slow Climb.

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conductores elegir qué información mostrar en la pantalla, desde información de manejo estándar hasta configuraciones de control de velocidad adaptativo, información para mantenerse en el carril y más. La tecnología de proyección de luz digital permite que la pantalla sea visible en más condiciones de luz ambiental.

—Espera automática: la espera automática reduce el esfuerzo para mantener el vehículo en señales de detención, otras señales y demás situaciones donde se debe frenar. Cuando se detiene el vehículo utilizando el pedal de freno, se puede dejar de presionar el freno y el sistema detiene el vehículo en la posición, incluso en colinas. Cuando se presiona el acelerador, la espera automática libera el freno.

—Modos de conducción lincoln: con solo girar el dial, desde Conserve hasta Excite, el Lincoln Navigator ofrece cinco modos distintos y seleccionables de conducción para sentir seguridad, emoción y control en una gran variedad de condiciones de manejo. Estos modos incluyen Slippery, Excite, Conserve, Deep Conditions y Normal, además del sexto modo de conducción disponible, Slow Climb.

Cada modo tiene una cantidad de configuraciones calculadas que ajustan el vehículo, incluyendo la suspensión adaptativa, puntos de cambios, líneas de tracción 4x2 versus 4x4, pantallas de información y más... y todo sucede con solo girar una perilla.

—Suspensión adaptativa: las condiciones de la carretera varían y, para un manejo suave y confiable la suspensión también debería hacerlo. La suspensión adaptativa controla el movimiento ascendente y descendente de las ruedas cuando se conduce en superficies desparejas y con baches. Este sistema, controlado por los cinco modos seleccionables de conducción Lincoln estándar, que incluye Deep Conditions para terrenos arenosos, ayuda a disminuir el estrés que producen las situaciones rigurosas de manejo sin que se vea afectada la comodidad del interior.

—Palanca de cambios en piano key: el teclado de cambios se integra perfectamente con el diseño de la consola central.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS —Motor biturbo de 3.5 L, de 450 HP y 510 lb·pie de torque. Transmisión auto-

Se puede programar un smartphone para que funcione como la llave del Lincoln Navigator, para ingresar y arrancar.

mática de diez velocidades SelectShift con Hill Descent Control.

—Active Park Assist mejorado, sistema de mantenimiento de carril, asistencia antes de una colisión con frenado de emergencia, control crucero adaptativo con frenado y aceleración automáticos, faros adaptativos sensibles a la velocidad.

—Carrocería de aleación de aluminio, espejos plegables en forma automática, techo VistaRoof Panorámico, parrilla iluminada, pantalla táctil central de diez pulgadas, apoyabrazos separados en primera y segunda fila de asientos, SYNC 3 con APPLINK.

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AYER

ยกT AL AGUA!

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Ford Modelo T Anfibio 1923 En la edición de enero de 1926, la revista Mundo Ford replicó una curiosa nota que, a su vez, se había publicado en el diario Crítica sobre un Modelo T adaptado para «navegar».

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En un Automóvil Ford Hemos Navegado por el Río de la Plata.

El mecánico Oneto ha inventado un sencillísimo aparato por medio del cual un automóvil puede navegar como una lancha. Se realizaron pruebas en el río de la Plata, navegando durante varias horas por los alrededores de Quilmes y pueblos vecinos.

(De CRÍTICA, Dic. 24 de 1925)

íbamos a hacer. Por el camino a La Plata, el fordcito, a pesar de llevar cerca de 200 kg de peso de más —el de los cuatro flotadores y el de algún que otro aparato agregado al motor— corría velozmente, dejando atrás a cuantos coches hallaba en el camino. La gente miraba sorprendida a ese auto que llevaba en la parte delantera algo así como una proa de zinc y atrás una popa del mismo material.

Ayer a la mañana recibimos en nuestra redacción la visita de un señor que dijo ser inventor y que deseaba que «Crítica» enviara un representante con él a fin de hacerle unas demostraciones prácticas de su invento; «seguro que los ha de sorprender», dijo. Enterados de que se trataba de navegar en automóvil por algún río decidimos que dos de nuestros reporteros —uno de ellos gráfico— acompañarán al señor Oneto, el gentil inventor.

EN QUILMES Cuarenta minutos después de haber salido del centro, llegamos a la plaza de Quilmes. Varias familias que se hallaban allí gozando de los placeres de picnics se acercaron al auto sorprendidas por su aspecto, y sobre todo, por lo que su volante decía que iba a hacer: navegar con él por el río. Previos los preparativos, el señor Oneto y su acompañante, el señor Arenaza, subieron al auto y poniendo en marcha el motor, echaron a andar entrando decididamente en el río.

UN AUTOMÓVIL VIEJO En un garage central nos esperaba el automóvil innovado por el señor Eugenio Miguel Oneto, ex mecánico de la Escuela de la Armada y actual vendedor y mecánico de taxímetros. Es un auto marca Ford, del tipo común, modelo '23, doble Faeton. La silueta del auto estaba deformada por unos flotadores colocados como si fueran tanques a los costados y en la parte delantera y trasera del coche.

Francamente, cuando el mecánico, señor Oneto, nos aseguró que en ese auto había navegado el domingo pasado por el río, casi nos echamos a reír.

Invitados a comprobar la veracidad de lo que nos afirmaba, subimos al auto y este salió del garage hacia Quilmes.

POR EL CAMINO A LA PLATA El nóvel inventor iba acompañado de su segundo, el chauffeur Eustaquio A. Arenaza, hombre de mucha experiencia en todo lo que se refiere a automóviles, raids y pruebas arriesgadas como la que 38

UN CURIOSO ESPECTÁCULO A pesar de que el viento que soplaba a esa hora levantaba un fuerte oleaje, el auto avanzó flotando sobre las aguas, produciendo con el motor el mismo ruido de una lancha. Diez minutos después estaba a más de un kilómetro de la orilla, apareciendo y desapareciendo, según el movimiento de las olas, pero siempre navegando hacia el sur. El curioso espectáculo fue presenciado por las familias y el público, que a esa hora estaban en la playa. La sorpresa era general y el regocijo se pintaba en el rostro de muchos que ya manifestaban deseos de viajar en el extraño barquito.

CINCO MINUTOS DE ANGUSTIA De pronto el ruido del motor a lo lejos dejó de oírse, y con gran sorpresa vimos que el señor Arenaza se cambiaba de ropa y, poniéndose un mameluco, se arrojaba al agua. Hicimos señales al señor Oneto

temiendo les ocurriera algo grave; pero éste nos saludó con los brazos en alto dándonos a entender que no había peligro. Pasaron cinco largos minutos durante los cuales vimos al señor Arenaza arreglando algo en el motor y al mecánico que esperaba pacientemente. Fueron unos minutos de angustia en el que todos los presentes temimos se les hubiera parado el motor dejándolos abandonados a su suerte en medio del río.

EL FORDCITO VUELVE TRIUNFANTE Poco después el auto regresó navegando rápidamente a favor del oleaje que lo empujaba con fuerza. Ya en tierra los volantes nos explicaron la causa de la interrupción en el viaje: un fuerte bandazo de agua barrió todo el coche y penetró al motor paralizándolo. Fue necesario que uno de ellos se largara al agua Y subiera por la parte delantera a secar las bujías.

LA PRUEBA DEFINITIVA Horas después, a la tarde, cuando ya el río había bajado y su oleaje era menos peligroso, nuestros reporteros acompañaron a los automovilistas navegando en el auto hasta el espigón de Quilmes.

Allí descendió el fotógrafo y los otros tres continuaron internándose aguas adentro hasta alcanzar una distancia de tres millas, más o menos. En esta prueba, pudimos apreciar la eficacia del invento del señor Oneto: el automóvil corría por el agua a una velocidad media de 25 km/h sin que fueran obstáculos las grandes olas que lo golpeaban por el frente y el costado derecho. A medida que la orilla iba quedando más lejos subía de pronto la alegría de los volantes.

Nosotros también nos sentimos contagiados y cantamos con ellos festejando ese triunfo del auto sobre el agua.

LOS CUARTEADORES Al regreso, después de dos horas de viaje por los alrededores de Quilmes y algunas playas vecinas, cuando ya el auto

«Corría por el agua a una velocidad media de 25 km/h sin que fueran obstáculos las grandes olas que lo golpeaban».

pisaba la arena, otro bandazo de agua penetró el motor. Una vez secas las bujías y arreglado el ligero desperfecto, el motor funcionó. ¡Pero el coche no avanzaba! Se había hundido en la arena. Los cuarteadores que desde la mañana estaban esperando este percance galoparon por el río acercándose al auto. Sus servicios fueron utilizados inmediatamente.

Para dar una idea de la poca firmeza de la playa, digamos que para sacar el auto fueron necesarios tres cuarteadores cuyos caballos a poco se hunden en el barro y la arenilla.

EL INVENTO NO ESTÁ PERFECCIONADO Después de esta prueba y ya corriendo velozmente hacia la capital, el señor Oneto, nos dijo que su invento, que ya tiene patentado, es susceptible de pequeñas reformas que acabarán por darle la máxima perfección. Los cuatro flotadores aplicados al coche van colocados en los siguientes lugares: uno, bajo el radiador; dos, en los estribos; y el último atrás, junto al caño de escape.

El señor Oneto cree que su invento será muy útil para los grandes raids y hasta aplicable en la ciudad para paseos y para los casos de inundación de barrios.

Próximamente habrá una exhibición pública con varios coches que está preparando por encargo.

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AYER

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

UN AMERICAN 40

1950 Ford Italmeccanica IT160 Desde siempre se quiso construir autos deportivos con el estilo italiano y la mecรกnica norteamericana y este ejemplar de Italmeccanica es un fiel exponente de ese deseo.

TEXTO Y FOTOS: CONCEPTCARZ.COM

NO EN ITALIA 41

COMBINADO La presencia de un motor V-8 «flathead» dentro de una carrocería bien europea con detalles desconocidos y no habituales en América.

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E

s t a Coupe f ue produc ida por Italmeccanica de Torino, Italia. Era un aut om ó v i l d e p or t i v o q u e combinaba lo mejor de los automóviles europeos con el de los vehículos estadounidenses.

Su diseño y rendimiento eran los de un vehículo europeo, pero la facilidad de mantenimiento era la de un vehículo estadounidense.

El IT160 fue impulsado por un motor Ford Flathead V8 con carburación de dos bocas. La velocidad máxima en el auto prototipo era de alrededor de 140 mph y podía correr de cero a sesenta en diez segundos.

El IT160 tenía una transmisión manual montada en columna de tres velocidades y frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas. El diseño de la carrocería de aluminio se atribuye a la empresa de construcción de autocares de Stabilimenti Farina.

Este ejemplar está pintado de rojo/cobre metálico con interior de vinilo rojo y tela de marfil y techo interior de color canela. En el interior, el tablero tiene medidores Brevettato que incluyen tacómetro y velocímetro. Hay una radio AM y un volante de dos radios con cable.

En 2010, este automóvil se puso a la venta en el Sports & Classics de Monterey, presentado por RM Auctions. Se estimó que se vendería por un valor entre USD 60 000 y USD 100 000 y se ofreció sin reserva. Al finalizar la licitación, el automóvil se vendió por la suma de USD 143 000, incluida la prima del comprador.

Con sede en Turín, Italmeccanica era parte de la gran industria artesanal de autos personalizados y este IT160 Coupe fue su respuesta al auto deportivo ideal. El modelo utilizaba un motor Ford V8 de cabeza plana en un nuevo chasis tubular. La compañía probablemente aprovechó las numerosas tiendas de fabricación en Turín para diseñar la carrocería y el interior.

Combinación perfecta: motor V-8, chasis tubular, carrocería de aluminio, 1.111 kg de peso y una velocidad de 225 km/h.

Richard Adams era un inversor en el proyecto y escribió un artículo de cuatro páginas para la edición de diciembre de 1952 de Speed Age, en la que dijo: «Buscamos fabricar un automóvil deportivo que combinara el chasis, la suspensión y la lujosa carrocería de los automóviles europeos con la facilidad de mantenimiento y la simplicidad de los mejores modelos estadounidenses. El IT160 está diseñado para ocupar su lugar entre los mejores automóviles estadounidenses y extranjeros por su velocidad y rendimiento; pero también se lo puede conducir a un garaje estadounidense y dejarlo con sencillas instrucciones: "¡Arréglenlo!"».

La carrocería de aluminio es similar a los Cisitalia de la época y actualmente está acreditado a Stabilimenti Farina; se estima que alcanzaba una velocidad máxima de 225 km/h.

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GLORIA

LOS MINIFALCON En la edición del 13 de agosto de 1968, bajo el título «Lucha por un regreso», la revista Automundo le dedicó una nota a los Falcon que, por entonces, se angostaban para mejorar su aerodinámica sin perder su fisonomía de auto de calle.

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F

ord pugna por encontrar hoy la senda del triunfo en TC: aquella misma que elevó a la marca como uno de los pilares más firmes de la pasión «tuerca» argentina. ¿Serán los Minifalcon los encargados de otorgarle el regreso o habrá que esperar la concreción de otra serie de prototipos?

El mismo día que el primer prototipo Ford quedó destruido, Carmelo Galbato estrenó su casco Falcon de fábrica equipado con motor Ford F-100. Esa fue el paso inicial que posteriormente llevaría a la concreción de los Falcon angostados o Minifalcon, como se los ha dado en llamar.

Fallida que resultara la operación «Prototipos», Ford volcó todo su poderío en la nueva arma: el auto de Galbato. En su aspecto exterior, este guardaba fielmente la línea original de fábrica. Es decir que en apariencia era igual a todos los Ford Falcon que cotidianamente se

podían ver en las calle y rutas del país.

El objetivo de esta fidelidad de línea respondía a un inconfesado pero evidente deseo de demostrar que con un auto casi de serie se podían ganar carreras.

Claro que para ello se habían variado fundamentalmente los diagramas de suspensión, el rodado, la caja de velocidades y el motor, al tiempo que se lo alivianaba de peso para suprimir los kilos de más que involucraba la adopción del motor F-100 V-8, casi 120 kg más pesado que el Falcon seis cilindros. Pero la estampa de auto de serie estaba intacta y eso era lo importante.

EL PRIMER MINIFALCON Sin embargo, a pesar de las buenas prestaciones, es susceptible de mejoras. Si con una carrocería original de fabrica se obtenían tan buenos resultados, modificada levemente la estructura era dable esperar mejores performances aún. Así fue como en el Gran Premio de Turismo

SOLO PRESENCIA No fue lo exitoso que se esperaba el Falcon angostado conducido por Carlos Reutemann (página izquierda) y por Carmelo Galbato (foto).

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de Carretera, vimos por primera vez en carrera a un Falcon angostado en manos de Carmelo Galbato. La variante se circunscribe a una trompa más afilada y un habitáculo de dimensiones más reducidas que el original.

Como el propio mote que se le ha dado al auto lo indica, la cabina de conducción fue angostada; en lugar de presentar una línea continua desde el borde del techo hasta el piso, ahora los laterales ostentan una especie de escalón a la altura del zócalo de las ventanillas.

De esta forma se logró una interesante reducción del área frontal, lo cual redunda en menor resistencia aerodinámica, aumentando así en alguna medida el coeficiente de penetración sin modificar mayormente el aspecto exterior.

De todas maneras, lo que se ganó reduciendo la resistencia al avance es relativamente poco y quizá no inf luya demasiado en una carrera de autódromo, donde generalmente no se alcanzan velocidades topes. Allí juegan otros factores, como la buena distribución de pesos, la salida de abajo del motor y la tenida, por ejemplo.

Una sola carrera ganada pero marcando un récord de velocidad para TC: 217 km/h para recorrer 526 km en ruta abierta.

Pero vayamos al procedimiento que determina la realización de un Minifalcon. Ford entrega un casco Falcon original de fábrica a los talleres Baufer, donde comienzan la tarea de «angostado» de acuerdo con medidas estables, originadas en estudios realizados por la marca. Los detalles, sin embargo, se hacen a pedido del potencial adquirente.

El casco Falcon se entrega «pelado» y el destinatario de la unidad lo completa según su gusto, a medida que los trabajos de chapa se van realizando.

DESTACADO Carmelo Galbato fue el único que llevó al triunfo al Mini Falcon en la carrera en ruta abierta en Allen, Río Negro.

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Las suspensiones y la preparación del motor corren por cuenta del corredor, que puede —no obstante— recurrir al asesoramiento especializado de los técnicos de la fábrica de General Pacheco, solicitando también los elementos que necesite. En tal caso, estos le son entregados a precios razonables por medio de la Comisión de Concesionarios. Así de sencillo es el trámite.

SEIS QUE LUCHAN POR EL RETORNO Lo que no parece tan fácil es extraer de un Minifalcon el rendimiento acorde con el momento actual por el que transita nuestro Turismo de Carretera. Es curioso, pero ninguno de los Falcon angostados en circulación han logrado equiparar lo hecho por el Ford Falcon F-100 de Carmelo Galbato antes de ser angostado.

Dijimos ya que el debut del primer Minifalcon se produjo en el Gran Premio TC de 1967. Muchos problemas determinaron que arribara fuera de término al control de la primera etapa, quedando así fuera de carrera sin poder demostrar sus verdaderas virtudes.

La «Vuelta de Entre Ríos» fue el primer peldaño de esta temporada; y un abandono, el magro producto obtenido.

Con fe siguieron en la brecha, hasta que, en Rafaela, Carmelo Galbato y su Minifalcon alcanzaron el segundo lugar en lo

que hasta el presente es el mejor logro de un Ford en lo que va del año. Allí comenzó a subir la fiebre de los MiniFalcon.

En las 250 Millas, disputadas el 23 de junio último en el autódromo municipal, se presentaron los dos primeros Falcon angostados estrictamente particulares (el de Galbato es semioficial).

Nos referimos a los de Ricardo Bonanno y Eduardo Matías.

En la última carrera disputada en el autódromo porteño, tres nuevos Minifalcon salieron al ruedo: los de Eduardo Casá, Raúl Cottet y Carlos Reutemann; pero solo el de este último, merced a una eficiente preparación de fábrica (este coche también es semioficial) junto a las excelentes dotes conductivas del piloto santafecino, rindió en la medida anhelada por los hombres de Ford.

Por el momento, nadie puede poner en duda que los Minifalcon, de acuerdo con la tónica bajo lo cual se viene desarrollando la actividad, son los únicos automóviles capaces de poner a Ford nuevamente en el lugar que le corresponde por tradición en el deporte automovilístico. Carlos Reutemann lo demostró con creces el 28 de julio.

La lucha por el regreso había entrado en su segunda etapa. ¿Será la próxima la definitiva?

Y fue en el regreso del Turismo de Carretera a las rutas donde se produjo el regreso de Ford a lo más alto del podio. De la mano de Carmelo Galbato conduciendo un Falcon angostado se vino el triunfo deseado en la Vuelta de Allen. Tras el abandono de de los autos favoritos, «Caramelo» encontró la gloria y con un récord de velocidad: 217,626 km/h para recorrer 526 km de rutas muy rápidas, con tramos donde se alcanzaron más de 250 km/h de velocidad.

Con esta victoria, la primera y única del Minifalcon, se inicia una racha muy mala para la marca que se quebraría tres años después en 1971. Pero esa es otra historia.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Récord mundial Foto tomada el 12 de enero de 1904 sobre la superficie congelada del lago St. Clair, a las afueras de Detroit en la que se ve a Henry Ford en el centro junto al «999», el auto con el que conquistó el récord mundial de 48

velocidad al recorrer la milla a 147 km/h. El auto en cuestión tenía un motor de cuatro cilindros de 18.9 litros y se calcula que su potencia era de 100 caballos. Henry Ford lo condujo sobre la superficie helada ayudado por su mecánico Ed «Spider» Huff, que comandaba el acelerador. La hazaña elevó el perfil de la Ford Motor Company —para alegría de sus accionistas—, que todavía no había cumplido su primer aniversario.

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