El Óvalo Azul #216

ELÓVALO Nº 216 Jun /20

AZUL

18 años juntos La revista cumple 18 y te cuenta por primera vez su historia.

Mustang Cobra Jet Eléctrico | Techna Concept 1968 1

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CONTENIDO Año 19 Nº 216 Junio 2020

04 EDITORIAL

16 ranger raptor

10 18 AÑOS DE EL ÓVALO AZUL 28 MUSTANG COBRA JET 1400

34 TECHNA CONCEPT 1968

44 TRIUNFO DE ROBERTO GÁLVEZ

06 NOTICIAS 26 COMERCIALES DE TV 24 PÓSTER 32 GAMA FORD 46 UNA FOTO CON HISTORIA

40 CONMEMORACIÓN DEL DÍA VE 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Festejo en cuarentena Este mes cumplimos dieciocho años, y si bien no vamos a poder ir a ningún lado a festejarlo, decidimos hacerlo a través de esta edición especial. Sí, por primera vez, vamos a hablar de nosotros y contarles nuestra historia.

Pero estoy en cuarentena, y como pertenezco a la franja etária de riesgo, debo permanecer en casa. Y para no achatar la curva de aburrimiento, estoy a full en una nueva actividad: la edición de libros digitales. Aprovechando tanta información acumulada a través de todos estos años y una excelente relación con los clubes, estoy abocado a la edición de sus libros digitales que cuentan sus historias y las de sus socios.

Es increíble pensar cómo es que se pudo canalizar una misma pasión de tantas mane-

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

ras diferentes a través de los años. Primero fue tan solo una revista, luego los CD, DVD y pendrives de los modelos más emblemáticos; hubo tarjetas y también láminas y pósters. Y cuando la liberación de los precios y las tarifas de los servicios impidieron hacer algo tangible, surgió la idea de lo digital.

Si bien, nada puede reemplazar el placer de hojear una revista o un libro, no hubo alternativas. Mejor dicho, la alternativa era hacer la revista digital o no hacerla. Y elegimos darle para «adianchi» como diría un famoso «capitán».

Ahora no tenemos límites en nuestros libros, pueden tener miles de páginas, son más baratos y se pueden enviar en minutos a todo el mundo. Una verdadera maravilla desde el punto de vista editorial.

Y en eso estamos, así festejamos estos primeros 18 años, trabajando en casa, donde tengo mi mundo, mi todo; la mejor manera de pasar estos días en cuarentena.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443 (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS CORONAVIRUS Ford Argentina reanuda su producciรณn con elevados protocolos de seguridad

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SERVICIO A DISTANCIA El nuevo servicio Pick up & Delivery de Ford ofrece a los clientes la posi-

bilidad de realizar el mantenimiento de su vehículo bajo la modalidad de retiro y entrega en su domicilio.

Con motivo de su

Desde el inicio de la pandemia de COVID-19, Ford continúa tomando decisiones poniendo como primera prioridad la salud y seguridad de sus empleados, proveedores, socios y clientes. En este marco, Ford Argentina decidió reanudar sus operaciones de producción en Planta Pacheco el 20 de mayo.

Ford globalmente determina el momento correcto para retomar la producción a través de una constante evaluación de las condiciones de salud pública, de las acciones y recomendaciones de las autoridades gubernamentales y la preparación de la red de proveedores.

«La salud y seguridad de nuestros empleados es nuestra primera prioridad», dijo Gabriel López, presidente de Ford Argentina. El proceso de regreso al trabajo será gradual para que los empleados se adapten a los nuevos protocolos de salud y seguridad, y que la cadena de provisión reanude su ritmo también de forma gradual.

En esta fase de reanudación, Planta Pacheco operará en un turno a partir del 20 de mayo. Los centros de distribución de repuestos y accesorios comenzarán a operar en su plena capacidad ese mismo día. En este momento, todos los empleados que pueden hacer su trabajo de forma remota continuarán haciéndolo.

Para guiar al personal con los nuevos protocolos de salud y seguridad, Ford ha creado un completo Manual de Regreso al Trabajo para proteger a su fuerza de trabajo, utilizando las mejores prácticas y el aporte de expertos de todo el mundo. Algunos de los protocolos de seguridad incluyen:

lanzamiento, el servicio será bonificado para todos aquellos mantenimientos realizados hasta el 30 de junio.

• Auto-Certificaciones diarias de salud de los empleados y visitantes completadas antes de salir hacia el trabajo. A los empleados o visitantes que indiquen que pueden tener síntomas o haber estado expuestos al virus se les pedirá que no vengan a las instalaciones de Ford.

• Escaneos de temperatura sin contacto al llegar a las instalaciones de la empresa: no se permitirá la entrada a ninguna persona con temperatura elevada.

• Se requerirán tapabocas para todos los que ingresan a las instalaciones de Ford.

Cada miembro del equipo Ford recibirá un kit de cuidado que incluye tapabocas y otros artículos para ayudarlos a mantenerse saludables y cómodos en el trabajo.

• Asimismo, se proporcionarán lentes de seguridad con protectores laterales o protectores faciales cuando los trabajos no permitan el distanciamiento social.

Se dispondrá de más tiempo entre turnos de producción para limitar la interacción entre los empleados y permitir una limpieza adicional constante.

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NOTICIAS

La Chata Solidaria Misión de emergencia a El Impenetrable

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En el contexto de COVID-19, La Chata Solidaria, una ONG que desde hace más de diez años colabora con las comunidades de El Impenetrable (Chaco) con donaciones, brindando asistencia social y médica y construyendo obras de infraestructura, realizó un viaje urgente para llevar alimentos, agua y medicamentos a las familias.

Ante un llamado de Rosa, directora de la Escuela del Paraje del Ojo (ubicación en Google Earth), y Verónica, agente sanitaria del Paraje Los Rosales (ubicación), los integrantes de LCS organizaron en tan solo cinco días una misión de emergencia a El Impenetrable, tramitando los permisos de circulación correspondientes con el gobierno nacional y la provincia de Chaco, respectivamente.

Bajo un protocolo de seguridad e higiene

estricto supervisado por los profesionales de la salud de LCS, los voluntarios hicieron un viaje de tres días a bordo de las pick-up de Ford para entregar insumos de primera necesidad a las comunidades de El Impenetrable. Para respetar el distanciamiento social, los voluntarios contaron con elementos de protección personal y realizaron una minuciosa desinfección de cada paquete antes de entregarlo. Se donaron alimentos, medicamentos, agua y elementos de limpieza, entre otros productos.

Como consecuencia de la emergencia por la pandemia del coronavirus, La Chata Solidaria también se puso a disposición de las autoridades sanitarias argentinas.

En total, siete voluntarios de la ONG recorrieron en tres días 4400 km en tres Ford Ranger, llevando 5000 kg de donaciones que incluían alimentos, agua y medicamentos para más de sesenta grupos familiares, que suman aproximadamente mil quinientas personas que viven en «El Impenetrable».

Esta acción de emergencia es una más de todas las que Ford realiza en conjunto con distintas instituciones y ONG en el marco del contexto actual para ayudar a la comunidad.

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CUMPLIMOS 18 AÑOS

MAYORÍA DE EDAD Parece mentira, pero ya cumplimos 18 años, toda una vida; un recorrido que por primera vez damos a conocer a todos ustedes, que también son parte de él.

Aquí les traemos 18 pequeñas historias, que se cruzan en una sola: la de EL ÓVALO AZUL.

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AUTO EMBLEMA Desde el primer momento el Ford GT fue nuestra imagen y con ella nos presentamos en sociedad en nuestra primera tapa (abajo) y por supuesto acompaĂąamos su evoluciĂłn (derecha).

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LA IDEA Corría el fin de siglo y trabajaba para una de las telefónicas más importantes del país, lo que me permitió «descubrir» el infinito mundo de internet. Navegando di con «la» página: www.ford. media.com, el sitio de prensa de la Ford Motor Company. No recuerdo cómo, finalmente pude acreditarme y así descubrir el mundo que tanto buscaba.

Con anterioridad, leyendo por segunda vez el libro «La novena revelación», había descubierto que mi verdadera pasión eran los autos y en especial la marca Ford. De chico compraba revistas de autos, pero solo me interesaban las notas que hablaban de esa marca. Por lo tanto, de una revista leía solo un par de páginas.

Para mí fue un 6 de enero. Ver tanta información de Ford, su historia, las novedades... y ahí surgió la idea: hacer una revista que solo hablara de mi marca favorita.

Pasaron un par de años y fue durante el verano de 2002 cuando me sacan la silla —léase me despidieron— y, en vez de caerme, me lancé a la aventura de hacer la revista.

Junto a mis hijos, por entonces estudiantes de Diseño Gráfico en la UBA, y mi esposa preparamos todo y así lanzamos nuestra primera edición en junio de 2002, sin ninguna experiencia previa. A pura pasión.

Para su promoción repartimos 20 mil volantes que, por la calidad de su papel, mostraban cómo sería la revista.

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Es importante destacar que, desde la primera edición determinamos ciertas pautas que mentendríamos a lo largo del tiempo, a saber: 32 páginas interiores, en la tapa una sola foto que mostrara lo mejor de esa edición, un contenido que nunca repetiríamos considerando que la revista sería para coleccionar, y las secciones que ustedes conocen y llamamos: Ayer, Hoy, Mañana, Pasión, Gloria y Amigos, para mostrar la historia, los modelos actuales, los concepts, la actividad deportiva, la historia de las carreras y la actividad de los clubes, respectivamente.

Desde agosto de 2018, cuando se liberó el precio del dólar y el de los servicios, la revista es solo digital y se publica en la plataforma ISSUU con acceso sin cargo para todos nuestros seguidores.

PRIMER PASO Para promocionar la revista imprimimos 20 mil volantes con la imagen de la que sería nuestra primer tapa.

SOCIOS HONORARIOS Desde 2003 acompañamos al Primer Club de Ford T en todos sus encuentros anuales y nos han distinguido como «Socios Honorarios».

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LOS CLUBES Antes del lanzamiento de la primera edición tuve la oportunidad de contactarme con todos los clubes de la marca y fue muy importante contar con el apoyo de todos ellos que, consideraba y así fue, serían nuestros primeros lectores. Recuerdo que nuestro primer suscriptor, ya fallecido, pertenecía al Ford Sierra Fans Club y se suscribió sin haber visto el primer ejemplar.

Fue tal el apoyo que al cumplir nuestro primer año de vida nos animamos a organizar la Caravana Ford del Centenario. Un loco evento que reunió a más 600 vehículos de la marca de todos los años y modelos frente a la sede del Automóvil Club Argentino en la ciudad de Buenos Aires. Un evento loco, porque con mi esposa tuvimos que firmar una responsabilidad ante la Municipalidad que nos pudo haber costado muy cara; pero felizmente no pasó nada y fue el recuerdo más hermoso de todos estos años.

Además de darles un espacio perma-

CARAVANA FORD Al año de lanzarnos al mercado tuvimos la osadía de juntar, con los clubes y nuestros lectores, más 600 vehículos en una convocatoria histórica. Ford Argentina apoyó nuestra iniciativa con la presencia de su presidente, Ted Cannis (izquierda), que nos acompañó durante todo el evento y dio unas cálidas palabras frente a toda la asistencia.

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nente en nuestros ejemplares, los clubes organizaban eventos a los que concurría sin falta, aún cuando se superponían. Éramos el único medio que siempre estaba allí, junto a los clubes. Mi relación con todos ellos sigue siendo excelente.

Tal es así que el Primer Club de Ford T de la Argentina me nombró socio honorario, un gesto que valoro muchísimo.

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EL MUSEO A Luis Spadafora, director del Museo del Automóvil de Buenos Aires, le debo mucho.

Cuando decidimos crear la revista, uno de los nombres que se me había ocurrido era «El Aguilucho». Era la última semana de febrero de 2002, busco en la guía telefónica el apellido Gálvez para contactarme con la familia y llamo a todos y, en algunos casos, dejo un mensaje. A las 48 horas me llama Ricardo, el hijo de Juan, y me avisa que justamente ese domingo se le hacía un homenaje a su padre en el cementerio de la Chacarita. Concurro con mi padre y allí conozco a Luis Spadafora y a «Los Amigos de los Gálvez». Fue tal la bienvenida que me hicieron al conocer mi idea de hacer una revista que, a partir de entonces y por varios años formé parte de ese selecto grupo de amantes por los fierros. De esa amistad surgieron ges-

MUSEO ABIERTO Durante el año 2004 organizamos en el Museo del Automóvil de Buenos Aires inolvidables jornadas con los clubes y nuestros lectores que denominamos «Museo Abierto».

EL ÓVALO AZUL fue quien detectó y alertó a la ACTC sobre el avenimiento de los 500 triunfos de Ford en TC, un acontecimiento histórico para la categoría más popular de la Argentina.

tos que nunca olvidaré, como el de participar los sábados de unos almuerzos inolvidables, seguidos de charlas en el Museo con ex mecánicos y pilotos de la época de los Gálvez.

Pero volviendo a mi amigo Luis Spadafora, quiero resaltar el gesto que tuvo de invitarnos al ExpoShow de El Garage en el predio de La Rural a fines de 2002, para que participáramos en su enorme stand, que adelantaba el Centenario de Ford con los mejores autos de todas las épocas.

Allí, por primera vez, pudimos exponer nuestros primeros ejemplares y hasta dos pantallas donde mostrábamos la historia de la marca. Nunca lo olvidaré.

Durante los siguientes años organizamos juntos y con Ford Argentina memorables jornadas de Museo Abierto con todos los clubes y el festejo de los 40 años del Mustang, con tertulias que incluían charlas alusivas y el sorteo de merchadising de la marca.

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FORD ARGENTINA Mucho antes de la aparición de nuestra primera edición el departamento de Relaciones Públicas de Pacheco supo de nuestro proyecto y lo apoyaron, pero como una publicación más. En sus normas de procedimiento no estaba previsto contemplar a un loco que hiciera una revista solo de la marca; por lo tanto éramos otra revista más. Desde ya, desde el primer número apoyaron con un espacio publicitario y eso fue muy importante y lo valoro. También lo fue el préstamo que me hicieron de autos para realizar 14

Fue un honor participar de la fiesta que Ford Argentina organizó en el Luna Park para festejar los 90 años en el país (izquierda).

Diez años después tuvimos la responsabilidad de orga-

nizar dentro de la planta Pacheco el espacio denominado «histórico» con la presencia de todos los modelos representativos de la marca (abajo).

FORD ARGENTINA

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viajes a encuentros y, de paso, concretar la nota correspondiente. Gracias a sus invitaciones a las presentaciones de los nuevos modelos pude conocer buena parte del país y conocer al grupo de periodistas especializados de otras revistas que también concurrían.

Hablando de viajes, lo máximo fue la invitación que recibí para viajar a Dearborn, Michigan, Estados Unidos, en 2010. Fueron tres días maravillosos e inolvidables, ya que pude conocer el pago chico de Henry Ford y la sede de la Ford Motor Company.

Un logro nuestro y para la marca fue descubrir el triunfo 500 en Turismo de Carretera antes de que ocurriera. Durante mucho tiempo llevamos estadísticas de carreras por categoría, y en julio de 2003, al actualizar en una hoja de cálculo las correspondientes a TC, descubro que sumaban 499. De inmediato le paso a la ACTC el detalle y lo avalan. Fue Diego Aventín que alcanzó ese triunfo y por ese motivo Ford Argentina recibió una placa conmemorando ese hito del que nunca mostraron agradecimiento.

Con motivo de celebrarse el centenario de la marca, un mes antes, organizamos la Caravana Ford del Centenario y fue el presidente de la compañía quien me acompañó durante todo el día, disfrutando de algo que, como norteamericano que era, no podía creer que ocurriera: eran centenares de autos que concurrieron a nuestra convocatoria. Lo recuerdo asomado a la ventanilla derecha de mi Escort, mirando para todos lados y comiendo —mientras tanto— las medialunas que mi madre le convidaba.

de la revista del Centenario de Ford para repartir a las escuelas locales y contarles quién fue realmente Henry Ford. Y en segundo lugar cuando visité una escuela rural reinaugurada por Ford en la provincia de Misiones, también con revistas y una charla. Ambas ocasiones me permitieron compartir mi amor por la marca.

Fueron innumerables los viajes a los encuentros en las distintas provincias a los que concurrí por vía terrestre. Quiero destacar que siempre pude hacerlo gracias a un verdadero acompañante incondicional: Aroldo Power, el personaje de autos de época más famoso y amigo de siempre.

AROLDO «POWER»

EDUARDO BELLENA Y ANA MARÍA

JERÓNIMO CHEMES DE LA CHATA SOLIDARIA

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LOS VIAJES EL ÓVALO AZUL me permitió durante todos estos años recorrer todo el país, ya sea por las invitaciones de Ford como por las de los clubes. Pero hubo dos viajes que fueron excepcionales. En primer lugar cuando fui a El Calafate con ejemplares 16

MARCELO PRIGIONI Y CARLOS ROJAS

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MENCIONES ESPECIALES Hubo amigos que se sumaron a nuestra causa de manera muy particular y queremos destacarlos. Eduardo Bellena y su Museíto Ford que se transformó en nuestro lector y promotor “número uno” durante tantos años, apoyando y promoviendo la revista. Oscar Ferrini que se sumó también a tantos viajes y nos aportó su invalorable material fotográfico. Gabriel Ferrari que interpretó como ninguna otra persona nuestra visión y nos ayudó dentro y fuera de la Planta Pacheco. Jerónimo Chemes creador de la Chata Solidaria por su generosidad sin límites y su solidaridad hacia los más necesitados. Carlos Cristófalo de Autoblog Argentina por su apoyo y aporte y por ser ahora “nuestros ojos” en las presentaciones de Ford Argentina. Carlos Rojas y Marcelo Prigioni, el primero nos fue de inmensa ayuda en Pacheco y ahora nos aporta su sabiduría y amistad y el segundo, creador del American Ford Santa Fe, siempre fue muy generoso cada vez que visitamos su tierra.

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LOS SUSCRIPTORES La posibilidad de suscribirse a la revista iba en contra de los intereses de los kiosqueros, pero era la opción más fa-

VIAJE A DEARBORN El viaje organizado por Ford Argentina a Dearborn, Michigan, Estados Unidos en 2010 nos permitió conocer, de una manera única y exclusiva, a la Ford Motor Company y los lugares más emblemáticos vinculados con la marca como la casa de Henry en Fair Lane (arriba), las oficinas centrales (derecha) y la pista de pruebas (arriba derecha).

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VIAJES CON LOS CLUBES Fueron innumerables los viajes a distintos lugares del país, acompañando siempre la pasión de los clubes. Como la Largada Le Mans en Rafaela, con los T (arriba), el Rally de Los Glaciares en El Calafate (derecha) y el viaje a Miramar, Córdoba, con una Ranger cedida por Ford Argentina (abajo).

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vorable para venderla bajo condiciones que, en principio fueron favorables. Uno cobraba un año o seis meses por adelantado al precio de venta completo y financieramente era conveniente, si la inflación no se disparaba.

En tantos años son muchos los recuerdos que tengo de tantos suscriptores. La gran virtud de todos ellos fue su lealtad y permanencia durante tanto tiempo.

Así fue que fueron unos cuantos los que nos dejaron cuando fallecieron. Y sí, algunos se nos morían.

Entre ellos hubo un caso curioso: un día recibí el llamado de un suscriptor de mayor edad para informarme que la próxima revista no se la envíe porque se iba a suicidar. Imaginen la improvisada terapia que tuve que ensayar para tratar de calmarlo. Lamentablemente nunca supe qué pasó realmente, pero la suscripción nunca más fue renovada.

En otro extremo tuve casos de suscriptores menores, niños y adolescentes, que recibían la revista que —según me comentaban los papás— era la revista preferida de sus hijos. Pasaron los años y esos chicos fueron creciendo y luego eran ellos los que la recibían en mano todos los meses. Todavía conservo los nombres de todos nuestros suscriptores.

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LOS ANUNCIANTES El negocio de cualquier revista va de la mano de la cantidad de anunciantes que se consiguen y de las tarifas que se cobran. Nuestras primeras ediciones fueron increíblemente a pérdida. Recuerdo haber acordado con una agencia que conseguía anunciantes para otra revista y de la promesa de conseguir anunciantes, llegamos al cierre de la edición con cero anunciantes. Fue terrible, parecía estar en un tobogán que nos llevaba irremediablemente a la ruina.

Pero una mañana, recuerdo que mi hija Romina y su mamá (mi esposa) fijaron un tarifario y decidieron ir a «War-

nes». Primero fueron dos, luego cuatro y ahí empezó a «achatarse la curva» de pérdidas, como se dice ahora, y los anunciantes comenzaron a invadir las páginas de la revista, hasta que los números empezaron a generar esperanzas y resultados más favorables. Por entonces fue muy importante el apoyo recibido por Rodolfo Cristales.

Quiero destacar la lealtad que siempre tuvimos de nuestros anunciantes, en especial de la firma RAPA, que aun sigue con nosotros y logramos una suerte de amistad con todos ellos que pudimos recompensar con sendas visitas a la Planta Pacheco, invitados por Ford Argentina.

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PLAN OVALO Cuando encaramos EL ÓVALO AZUL tuvimos muchas i lusiones respecto a l apoyo que podíamos tener de la compañía, a saber: su distribución entre los concesionarios, sus empleados y obreros, con la venta de un 0km, con el service de una unidad en los talleres, etc. Nada de eso ocurrió.

Sin embargo, surgió una idea: la de obsequiar un ejemplar de EL ÓVALO AZUL junto con el cupón de pago de la segunda cuota de Plan Óvalo. Fue algo excelente, ya que sumaba todos los meses cantidades de ejemplares que aumentaban la tirada y bajaban nuestros costos de impresión.

Para Plan Óvalo no significaba casi nada, considerando que el precio de una revista repartido en 72 cuotas era de unos pocos centavos, que se absorbían con un simple redondeo. Para nosotros, era un desafío que duraba 72 horas frenéticas: recibíamos los cupones por un lado y las revistas por otro. Luego ensobrábamos cada cupón con su respectiva revista, cerrábamos el sobre, y las guárdabamos en cajas no sin antes contarlas, para luego despacharlas por correo. Estamos hablando de miles y miles de ejemplares, y ahí nuevamente era toda la familia la que 19

ayudaba, a veces por turnos, en una auténtica línea de montaje.

Fue una época muy favorable para nosotros y un muy lindo recuerdo.

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MI EQUIPO Para una revista se requiere un equipo para su diseño, corrección, control de impresión, venta y cobranza de publicidades. Para ello conté desde siempre con mi querida familia. Mi hijo Alejandro aportó siempre su profesionalismo en el diseño de la revista, algo que me llena de orgullo realmente, hoy más que nunca. Si había que vender publicidad o hacer cobranzas, todos lo hacían, la colaboración fue permanente. Nasif, el amigo de la familia, es nuestro corrector incondicional de siempre. Un elemento fundamental para la producción de la revista ha sido mi indestructible cámara fotográfica Sony.

Compacta, liviana y muy versátil, la he llevado a todos los eventos y con ella he podido registrar miles de momentos a través de fotos y videos de muy alta calidad que, incluso, usé para mis programas de televisión.

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EL MERCHANDISING Al poco tiempo de lanzar la revista, la acumulación de información y el acompañamiento de nuestros lectores nos motivó a que lanzáramos los primeros CD con la digitalización de la revista Mundo Ford, los

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NUESTROS PRODUCTOS Los CD, DVD, las tarjetas y los pendrive fueron una manera de compartir toda la información que íbamos recopilando año tras año.

Encuentros de Ford T, catálogos, publicidades, Autoclásica, hot rod, Falcon, Ford T, entre otras colecciones.

Luego lanzamos una colección de tarjetas de publicidades antiguas que causó furor entre nuestros lectores y anunciantes. Cuando los CD quedaron chicos aparecieron los DVD, que incorporaban también los videos. En número de dos los editábamos nosotros y los mandábamos a grabar, envasar e imprimir afuera en cantidades que fueron muy importantes para nosotros.

Durante un tiempo también lanzamos una colección de láminas que reproducían publicidades antiguas que vendimos muy bien. Luego los pendrives nos permitieron sumar más espacio de almacenamiento y la posibilidad de ver todo a través de un Smart TV. Pero llegó la liberación del dólar y de los servicios y los costos se fueron a las nubes, fue imposible seguir vendiendo algo físico de reducido valor a la distancia. Así llegamos a la era digital y hoy disfrutamos enviando a todo el mundo, en minutos, una colección de libros que, de alguna manera, sigue el espíritu y la pasión de los primeros CD. Mucha información, buena y barata.

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EL PROGRAMA DE TV Fue durante el verano de 2006 cuando recibí la llamada de una productora de TV para proponernos hacer un programa para la TV por cable. Grande fue nuestra sorpresa y más grande aún el entusiasmo que despertó.

De inmediato me puse a imaginarlo y nos preparamos un programa piloto que presentamos al Garage TV. En tres meses lo presenté personalmente con todas las dudas y miedos del mundo. Entrábamos en un terreno desconocido. El Garage solo se tardó 48 horas en aceptarnos y así fue que debutamos el jueves 4 de abril de 2006 a las 20:30 por la señal de cable. Durante dos años fue conducido por atracti-

Tener un espacio exclusivo en la señal de cable más popular por entonces, significó un logro

impensado y un gran esfuerzo de producción que nos permitió llegar a todos los hogares del país.

EL PROGRAMA

vas señoritas. Fue en septiembre de 2008 que decidimos cambiar la productora del programa y encarar yo mismo la conducción del programa. Esto nos permitió en noviembre comenzar a grabar el programa en la misma Planta Pacheco. Algo nunca antes logrado por ningún otro programa de televisión.

Pero un día me dí cuenta de que me estaba «matando». Yo me decía que «pateaba el córner y cabeceaba al mismo tiempo». Buscar el material, redactar los guiones, memorizarlo, ir a Pacheco para grabar dos programas, buscar anunciantes, cobrarles, pagar al canal y a la productora, grabar las locuciones en off, chequear los programas antes de mandarlos al canal... era mucho.

Además tenía que antender la revista, su redacción, los anunciantes, la imprenta, la distribución... era demasiado. Y la decisión llegó en noviembre de 2012. El Óvalo Azul culminó su paso por la TV y la marca así perdió su espa-

cio exclusivo. Algo que, por la indiferencia manifestada por Pacheco, me pareció inexplicable y también doloroso.

Pero nadie me puede sacar la satisfacción de haber logrado algo maravilloso y haber compartido momentos inolvidables con mi productor y amigo Andrés Foresi.

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LOS REPARTOS Durante muchos años los gastos de envío eran estables en el tiempo y el reparto que hacía personalmente en la ciudad de Buenos Aires y la zona norte del Gran Buenos Aires me permitía hacer una «diferencia» respecto al costo del correo y, además lograba otras dos cosas: la primera era la entrega en mano de las revistas y conocer a los suscriptores; y la segunda, la más importante para mí, ser acompañado por mis padres en el auto.

Ellos por dos o tres días al mes se sumaban a mi equipo y con su presencia 21

hacían más entretenidos los repartos.

Fueron días inolvidables, que recuerdo con mucha emoción ahora que ya no los tengo físicamente conmigo.

teníamos por nuestra inexperiencia, se sumaban los tiempos de espera en la impresión de cada pliego, algo que llegó a una permanencia de hasta seis horas, en un caso hasta altas horas de la madrugada.

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LAS IMPRENTAS EL ÓVALO AZUL se imprimió hasta julio de 2018: fueron 193 ediciones. La liberación del dólar y el precio de los servicios nos obligó a transformar la revista en digital. Durante esos 16 años fueron cinco las imprentas que nos brindaron su servicio.

Durante muchos años nuestra preocupación por la calidad nos obligaba a estar «in situ» al momento de la impresión y llevarnos los pliegos, los que nos garantizaba que las revistas llegarían a nuestros lectores con la calidad que establecimos; este era un trabajo de largas horas. Algo importante: nunca nadie se dio cuenta cuando cambiábamos de imprenta.

Como anécdota les cuento nuestras primeras experiencias con la primera imprenta, que estaba en el Parque Industrial Pilar, a 50 km de nuestra casa. Fueron las tres primeras ediciones. A los nervios que

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NUESTRO STAND La posibilidad de tener un espacio en el Salón del Automóvil durante varios años, fue un hecho trascendente que nos permitió entrar en contacto con miles de entusiastas que inundaban las instalaciones de La Rural de Palermo.

LAS EXPOSICIONES Pa ra nosot ros es t a r presentes en encuentros y exposiciones era una oportunidad única para mostrar lo que hacíamos, estar en contacto con nuestros amigos (anunciantes, clubes, suscriptores, televidentes) y a medida que ampliábamos nuestra colección de merchandising, lograr una venta muy ventajosa. Muchos son los recuerdos y mucho el trabajo que implicaban estas presencias. Rescato dos entre tantas exposiciones: Autoclásica y el salón del Automóvil. En la primera lográbamos un espacio por canje en cualquier espacio disponible en el sector de autojumble, y allí armábamos un gacebo que nos parecía hermoso. Llegamos a diseñar con mis hijos un mueble que armábamos en minutos y que servía de mostrador. Fueron jornadas muy exitosas que compartimos con muchos amigos que nos venían a saludar y a comprar nuestros productos. Lamentablemente la lluvia, tarde o temprano, se descargaba en San Isidro y arruinaba todo, y por esa razón desistimos de concurrir luego de varias temporadas.

En cuanto al Salón del Automóvil, fue lo máximo. También allí conseguimos un stand por canje y solo debíamos invertir en la decoración. ¡Qué multitud pasó por nuestro espacio! Teníamos una pantalla en la cual pasábamos las gymkhanas y la gente se amontonaba para disfrutarlas. Esas caras nunca las voy a poder olvidar. Todo el mundo feliz. En la primera edición vendíamos por muy poca plata los posters de la revista y la gente se las llevaba «como pan caliente». Fueron jornadas de 12 horas donde nunca supe si ganaba la alegría o el agotamiento.

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LOS ARCHIVOS Para llevar adelante esta pasión no solo es cuestión de armar una revista con material oficial, que puede obtenerse con cierta facilidad en las redes sociales. Tuve que dar rienda suelta a la investigación, algo que para mí es lo más apasionante que uno puede encarar. Horas y horas detrás de una pantalla buscando información exclusiva, generar pistas y seguirlas hasta que... ¡bingo!

Así fue que llegamos a obtener años de ejemplares digitalizados de la revista Ford Times, la colección completa de Caras y Caretas, los archivos del Museo Henry Ford, los videos de Ford Motion Pictures y los archivos de publicidades gráficas de J. Walter Thompson en los Estados Unidos, entre tantas otras cosas.

Además de tener respaldadas todas las ediciones de la revista y todos los encuentros a los que asistimos, tenemos un archivo digital con 178 libros, 1674 videos, 3700 catálogos originales, 17 193 publicidades de revistas, 97 colecciones de revistas y más de 18 000 fotos históricas perfectamente clasificadas. Todo este material es de permanente consulta, todos los meses, todos los días.

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REDES SOCIALES En Facebook nos siguen 34 614 amigos con los que mantenemos una permanente comunicación y a través de esta red publicitamos todos nuestros productos. En FlickR desde febrero de 2008 tenemos una colección de 39 372 fotografías clasificadas en 351 álbumes con 4 767 110 vistas a la fecha. En nuestro canal de YouTube tenemos 798 videos que incluyen algunos programas completos de El Óvalo Azul

EL ESCORT Ploteado de la mejor manera posible, nos acompañó a cuanto evento se realizaba en los alrededores de Buenos Aires.

Nunca nos dejó en el camino y siempre pudimos cumplir con todos.

TV. Mensualmente emitimos un Newsletter que llega a más de 20 000 contactos. Y nuestra página web se actualiza permanentemente.

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VALIOSO ARCHIVO La bibliografía, tanto física, como digital fue imprescindible, tanto para la revista, como para el merchandising y el programa de TV.

NUESTROS AUTOS Pa ra mov il i z a r nos f ue fundamental contar con un medio idóneo.

Al momento de lanzar la revista contábamos con un Ford Escort que habíamos adquirido de 0 km en 1997. Con él y bajo el excelente mantenimiento de Inyección 27-01 de nuestro amigo Alejandro Sousa pude mantener una presencia en cuanto evento se realizaba en Buenos Aires y alrededores. Nunca me falló y fue nuestra imagen rodante hasta el 2009, cuando adquirí mi primer Focus en Serra Lima.

Fue el auto más noble y fuerte que haya conducido. Para los viajes al interior, algo que ya no hacemos, siempre contamos con unidades cedidas gentilmente por Ford Argentina.

Estas dieciocho historias de estos dieciocho años, son en el fondo una sola: la historia de una pasión que se convirtió en proyecto personal y familiar, y luego en una realidad. Y luego en miles y miles de historias: las nuestras y las de cada uno de ustedes que a lo largo de estos años hicieron crecer la gran familia que es EL ÓVALO AZUL. 23

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COMERCIALES DE TV Mirando hacia el futuro Eran los años ochenta, Ford ofrecía por entonces la gama más completa de autos, pick-ups y camiones: Falcon, Sierra, F-100 y la gama de camiones F-350 y F-600.

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PASIÓN

COMO UN Mustang Cobra Jet 1400 Eléctrico Ford Performance presenta el Mustang Cobra Jet 1400 todo eléctrico, el primer prototipo totalmente eléctrico para carreras de cuarto de milla.

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RAYO

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o le hará daño a los oídos y no usa una gota de combustible, pero se proyecta que aplastará el cuarto de milla en el rango bajo de 8 segundos a más de 270 km/h. Por primera vez, Ford Performance presenta un auto para cuarto de milla de serie Mustang Cobra Jet con propulsión totalmente eléctrica.

El prototipo Mustang Cobra Jet 1400 alimentado por batería está especialmente diseñado y proyectado para entregar más de 1400 HP y más de 1100 lb·pie de par instantáneo para demostrar las capacidades de un tren motriz eléctrico en uno de los entornos de carrera más exigentes.

«Ford siempre ha usado el automovilismo para demostrar innovación», dijo Dave Pericak, Director Global de Ford Icons. «Los trenes de potencia eléctricos nos brindan un tipo de rendimiento completamente nuevo y el Cobra Jet 1400 totalmente eléctrico es un ejemplo de llevar la nueva tecnología al límite absoluto. Estamos entusiasmados de mostrar lo que es posible justamente en un año emocionante ya que también tenemos el Mustang Mach-E totalmente eléctrico uniéndose a la familia Mustang».

Después del debut del SUV totalmente eléctrico Ford Mustang Mach-E, el primer Mustang totalmente eléctrico, el prototipo Mustang Cobra Jet 1400 representa otra oportunidad para avanzar en la herencia y el rendimiento del Mustang al tiempo que incorpora algunas de las tecnologías más avanzadas a los futuros trenes motrices de Ford.

El Mustang Cobra Jet 1400 también rinde homenaje al Cobra Jet original que 30

Asombrosos 1.400 caballos de potencia, 1.100 libras /pie de torque y un ¼ de milla en tan solo 8 segundos.

dominó por primera vez las carreras de aceleración a fines de la década de 1960 y que aún hoy es una fuerza importante en las carreras de cuarto de milla.

«Este proyecto fue un desafío para todos nosotros en Ford Performance, pero un desafío en el que nos encantó participar», dijo Mark Rushbrook, Director Global de Ford Performance Motorsports.

«Vimos el proyecto Cobra Jet 1400 como una oportunidad para comenzar a desarrollar motores eléctricos en un paquete de autos de carrera con el que ya teníamos mucha experiencia, por lo que teníamos puntos de referencia de rendimiento que queríamos igualar y superar en este momento. Este ha sido un proyecto fantástico para trabajar, y esperamos que el primero de muchos provenga de nuestro equipo en Ford Performance Motorsports».

Ford Performance continuará probando el Cobra Jet 1400 antes de su debut mundial a finales de este año en un evento de carreras de resistencia donde los fanáticos, los medios y los competi-

dores podrán conocer el auto de carrera y ver exactamente lo que es capaz de hacer en el asfalto.

Antes de eso, eche un vistazo a partir de este domingo 26 de abril viendo «Hard Cell» de MotorTrend On Demand, un escaparate de vehículos eléctricos que superan los límites de la innovación.

Para maximizar la eficiencia y efectividad del proyecto, Ford Performance se ha asociado con varios proveedores especializados: —MLe Racecars: constructor, diseñador, integrador y sintonizador de vehículos.

—Watson Engineering: soporte y desarrollo de chasis, generador de jaula antivuelco.

—AEM EV: software y calibración y controles del motor.

—Cascadia: proveedor de inversores y motores.

HOMENAJE El Mustang Cobra Jet 1400 rinde homenaje al original que dominó por primera vez las carreras de aceleración a fines de la década de 1960.

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Ka+

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Ka

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Ka Freestyle

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VERSIONES FICHA TÉCNICA

Fiesta

Mondeo Hybrid

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Mondeo

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FICHA TÉCNICA

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CATÁLOGO

Mustang 32

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ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

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Kuga Híbrida

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Ranger

F-150

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Ranger Raptor

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F-150 Raptor

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UTILITARIOS

Transit Van

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Transit Minibus

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FICHA TÉCNICA 33

AYER

EL FUTURO

Luego del concept car Mustang de motor central que inspiró las características de los Ford GT ganadores de Le Mans y un camión «Big Red» propulsado por turbina, Ford reveló el avanzado concept Techna en 1968.

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TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

EN 1968 35

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l «auto experimental del f uturo de Ford», como se mencionaba al Techna en el material promocional, sirvió como otro banco de pruebas para conceptos avanzados. El vehículo de prueba completamente funcional presentó más de cincuenta innovaciones tecnológicas y, según los informes, fue visto por ingenieros de Ford en el área de Dearborn.

El automóvil deportivo de lujo de seis pasajeros, orientado a la familia, fue diseñado para hacer un uso efectivo del espacio y enfatizar la comodidad. Presentaba numerosos diseños y tecnologías avanzadas como: —Dos puertas de bisagras paralelas de seis pies de largo que se abrían directamente en lugar de abatirse. Los pequeños paneles de control de potencia

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INNOVADOR las bisagras paralelas de las dos puertas, luces ubicados en la parte posterior de la abertura de la puerta reemplazaron las manijas de las puertas.

—Luces suplementarias de freno y luces de giro, inspiradas en el concepto Mustang I, ubicadas en la ventana trasera.

—Un extremo frontal de una pieza que podría inclinarse para tener acceso completo al compartimiento del motor. Se construyó una «escotilla de inspección» en el capó para facilitar el acceso a la mayoría de las revisiones de mantenimiento de rutina, como el aceite y el refrigerante del motor.

—Se ofreció un parabrisas de vidrio estructural que creó una vista sin obstáculos de la carretera debido a la eliminación de los pilares de las esquinas delanteras.

—Un tren motriz compensado que liberó espacio en la cabina: el motor V8 de 428 pulgadas cúbicas y la transmisión automática del automóvil se colocaron más adelante dentro del compartimiento del 38

suplementarias traseras en el marco de la ventana y capot

integral para tener acceso total al motor.

motor que en otros vehículos, y luego se inclinaron hacia abajo y hacia un lado.

—Radiadores gemelos, montados en un ángulo de 50º.

—El alternador y las unidades de aire acondicionado se colocaron en la parte trasera, en lugar de en la parte delantera.

—La transmisión automática del automóvil fue operada por un mecanismo de cambio eléctrico en lugar de un cambio de marcha tradicional.

—Un sistema de información electrónica en el panel de instrumentos mostraba

un rango de más de una docena de advertencias para elementos como el nivel de refrigerante, el líquido del lavaparabrisas y las bombillas quemadas.

—Un asiento delantero con respaldo alto se fijó en su lugar mientras que los controles y pedales cercanos eran ajustables.

—La radio del automóvil estaba montada en la cajuela mientras que sus controles estaban ubicados en los reposabrazos de la puerta.

—La batería del automóvil también estaba situada en el maletero, donde también se colocó un filtro de humo y olor.

A pesar de las numerosas innovaciones, el Techna no estaba destinado a ser un precursor de un vehículo de producción, sino que sirvió como un medio para probar lo mejor de las ideas de la empresa y evaluar su potencial de mercado futuro.

Sin embargo, algunas innovaciones vis-

A pesar de las numerosas innovaciones, el Techna no estaba destinado a ser un precursor de un vehículo de producción. tas en el Techna ya se habían puesto en producción en el momento de la presentación del vehículo, como el frenado de control de deslizamiento con tracción trasera, que era opcional en algunos modelos de 1969 Otros «autos idea» de esa época, que no se habían mostrado al público en el momento de la revelación de Techna, incluyeron: un Ford con un volante montado en el centro del automóvil; un Ford Fairlane con cuatro ruedas traseras y un vehículo tipo buggy con carrocería de plástico construido con componentes ingleses de Ford.

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AYER

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EN GUERRA

Ford Motor Company celebró el 75º aniversario del Día VE en la Segunda Guerra Mundial y se honra en la batalla contra el COVID-19.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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ace setenta y cinco años, las Fuerzas Expedicionarias Aliadas aceptaron la rendición de Alemania en una escuela de ladrillo rojo en Reims, Francia.

La rendición marcó el final de las hostilidades que comenzaron en septiembre de 1939 en Europa y en diciembre de 1941 para los Estados Unidos.

La clave de la victoria fue la notable capacidad de los países aliados para unirse y trabajar juntos bajo un liderazgo compartido, y lo que el presidente Franklin Roosevelt llamó el «Arsenal de la Democracia»: el colectivo de empresas innovadoras y comprometidas que diseñaron y fabricaron los aviones, vehículos, artillería, municiones, motores y equipos necesarios para lograr la victoria.

«Sin lugar a dudas, uno de los episodios más orgullosos en la historia de Ford Motor Company fue nuestra participación en la defensa de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial», dijo el gerente de Archives & Heritage de Ford, Ted Ryan. «El liderazgo 41

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MUJERES EN LA PLANTA La planta Willow Run de Ford contrató a muchas mujeres que aprendieron trabajos impensados para ellas en la época, para reemplazar la mano de obra masculina. de Ford entonces, como ahora, creía que Ford Motor Company debería y podría desempeñar un papel vital en la protección de la seguridad de Estados Unidos».

El compromiso de Ford con el esfuerzo de guerra incluyó: —La planta Willow Run de Ford en Ypsilanti, Michigan, constr uida para producir en masa el bombardero B-24 Liberator. Para 1944, la planta producía casi un avión por hora en la línea de producción de una milla de largo, un objetivo que se creía imposible cuando los funcionarios del departamento de guerra pidieron ofertas para construir el avión que sería fundamental para la victoria aliada.

En la producción máxima, Willow Run empleó a 42 000 trabajadores.

Ford empleó a Rose Monroe, la inspiración de «Rosie The Riveter», un icono de todas las mujeres que trabajaron para la guerra.

—La planta de ensamblaje de Highland Park produjo el tanque M4.

—La planta de ensamblaje de Ford Motor Company en Richmond, California, fue la planta de ensamblaje más grande que se construyó en la costa oeste, y su conversión a la producción bélica durante la Segunda Guerra Mundial incluyó ensamblar jeeps y dar los últimos toques a tanques, transportadores de personal blindados y otros vehículos militares.

Al final de la guerra, Ford había construido 86 865 aviones completos, 57 851 motores de avión, 4 291 planeadores militares y miles de sobrealimentadores y generadores de motores. Además de los aviones, las plantas de Ford construyeron 277 896 vehículos. Ford también tenía plantas en Gran Bretaña, Canadá, India, Sudáfrica y Nueva Zelanda que contribuyeron al esfuerzo de guerra.

Miles de estadounidenses se inspiraron y pudieron cultivar «Jardines de la Victoria» con la ayuda de Ford, que publicó millones de panfletos con consejos y sugerencias para cultivar un jardín exitoso. Un «jardín para la seguridad» fue la filosofía rectora del Servicio Educativo del Jardín de Ford. Los «Jardines de la Victoria», creados en patios traseros y lotes baldíos, contribuyeron poderosamente a resolver el desafío de 43

CHARLES SORENSEN alimentar a millones de fuerzas armadas desplegadas en Europa y Asia.

En 1941, Ford también se enfrentó a la lucha por reducir la mortalidad infantil, especialmente en las zonas rurales de América, mediante la fabricación de incubadoras móviles para su distribución en todo el país. Ese esfuerzo continuó durante la guerra.

Ford se enorgullece de haber sido un miembro clave del Arsenal con sus colegas fabricantes de automóviles. La planta Willow Run de Ford empleó a la famosa Rose Monroe, la inspiración de «Rosie The Riveter», un icono que representa a todas las mujeres increíbles que lucharon en la guerra desde las líneas de ensamblaje y las fábricas.

Hubo muchos héroes en la industria automotriz durante la Segunda Guerra Mundial, y una persona indispensable que queremos recordar hoy es Charlie «Cast Iron» Sorensen, quien era el zar de la producción de Ford y el visionario que 44

tomó la producción del B-24 Liberator. Los aviones bombarderos se alejaron de las compañías de aviación que los construían a mano y los trasladaron a una línea de ensamblaje de estilo Ford en Willow Run, dijo Baime. Sorensen fue la mano derecha de Henry Ford y Edsel Ford en las primeras décadas de Ford Motor Company y fue un genio para resolver todo tipo de problemas y desafíos de producción. Su apodo proviene de su dureza e innovaciones en las fundiciones de Ford.

El espíritu de cooperación forjado en la Segunda Guerra Mundial sigue siendo una parte central de la cultura de Ford. Ese espíritu en Ford está muy presente en 2020. «Cuando la emergencia de COVID-19 golpeó a Estados Unidos, nuestros empleados inmediatamente quisieron saber cómo Ford podría ayudar. Ese es el legado de los sacrificios y el compromiso realizado por los empleados de Ford durante la Segunda Guerra Mundial», dijo Ryan.

A través de su iniciativa Proyecto Apolo, Ford ha fabricado y se ha asociado con empresas y universidades para fabricar suministros y equipos para ayudar en el esfuerzo contra COVID-19. Estos esfuerzos incluyen: —Con la consulta de diseño y pruebas de 3M, Ford ha desarrollado un nuevo respirador purificador de aire (PAPR). La

Al finalizar la guerra Ford construyó 86.865 aviones, 57.851 motores de avión y 4.291 planeadores militares

producción continúa en las instalaciones de Ford en Vreeland, cerca de Flat Rock, Michigan, con voluntarios pagados de la UAW. —Ford, en colaboración con la UAW, está produciendo máscaras faciales en su planta de transmisión Van Dyke en Sterling Heights, Michigan.

—Para ayudar a proteger aún más a los trabajadores de la salud, Ford lidera los esfuerzos para fabricar batas reutilizables a partir de materiales de bolsas de aire con el proveedor Joyson Safety Systems.

—Ford está prestando su apoyo de fa-

bricación para ayudar a Thermo Fisher Scientific a expandir rápidamente la producción de kits de recolección COVID-19 para pruebas de pacientes.

—Ford, con la ayuda de la Universidad Estatal de Wayne, creó una instalación móvil de pruebas COVID-19 para evaluar a los trabajadores de la salud, los socorristas y los oficiales de correcciones.

«1945 fue hace mucho tiempo, pero con el Proyecto Apolo, el mismo espíritu y compromiso con la seguridad de Estados Unidos todavía está con nosotros hoy como lo fue hace 75 años», dijo Ryan.

EN SERIE En la planta Willow Run se aplicó la producción en serie, llegando a fabricar un avión por hora.

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UNA FOTO CON HISTORIA

Desde el balc贸n Foto tomada el 3 de octubre de 2008 en Villa Carlos Paz, C贸rdoba, con motivo de los festejos del Centenario del Ford T, organizado por el Primer Club de Ford T de la Argentina. Desde el balc贸n del Hotel El Portal del Lago, se pueden apreciar los autos estacionados y listos para emprender un paseo por la ciudad. La imagen forma parte de todo un proceso que demand贸 unos cuantos minutos que permitieron apreciar tanto la belleza de los autos como sus originales tripulaciones.

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