El Óvalo Azul #215

ELÓVALO Nº 215 May /20

AZUL

La nueva ola híbrida

La nueva Ford Kuga Híbrida es la primer SUV de Ford con tecnología híbrida en la Argentina.

56 años del Mustang | Ford vs Selden | El V-8 1936 1

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CONTENIDO Año 18 Nº 215 Mayo 2020

04 EDITORIAL

16 ranger raptor

10 NUEVA KUGA HÍBRIDA 16 56 AÑOS DEL MUSTANG

32 FORD V-8 1936

40 EL HOT ROD «ECLIPSE AZUL»

28 FORD VS SELDEN

36 PUBLICIDADES EN LA II GUERRA MUNDIAL

44 TRIUNFO DE ROBERTO GÁLVEZ

06 NOTICIAS 22 COMERCIALES DE TV 24 PÓSTER 26 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Tiempos difíciles Sin duda alguna estamos pasando por tiempos muy difíciles. La cuarentena impuesta por la pandemia de covid-19 hizo que nuestros hábitos hayan cambiado; algunos tal vez para siempre.

Hoy más que nunca se impone asumir esta realidad con determinación, sentido común y —por sobre todo— con la esperanza de superar este trance de la mejor manera posible.

Nosotros, pese a la adversidad, seguimos en nuestros puestos de trabajo amparados por la tecnología, que nos permite en aislamiento conservar nuestro poder de fuego y así llevarles EL ÓVALO AZUL como todos los meses.

En esta edición hay un par de notas que

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

nos pueden servir para sobrellevar este inquietante momento.

La primera es una historia que fue para mí un ejemplo de lucha cuando la conocí: hace casi sesenta años atrás. Se trata de la lucha que llevó adelante Henry Ford contra el sindicato Selden que amparaba una patente que trató de monopolizar la industria automotriz de los Estados Unidos. Esa lucha llegó a ser una «causa perdida» y, sin embargo, la verdad y la justicia se impusieron.

La otra nota corresponde a una campaña gráfica llevada a cabo por la Ford inglesa en plena Segunda Guerra Mundial, bajo el eslogan «hasta entonces». Los ingleses, tal vez como pocos, sufrieron la embestida alemana. Y sin embargo, también entonces se impusieron la verdad y la justicia.

Considero que las dos notas nos pueden dar fuerza para superar la actual crisis, y ayudarnos a aceptar todo esto que —por más que quisiéramos— no podemos cambiar.

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

PARA ESTAR CONECTADOS En ford.com. ar/SomosResponsables podés encontrar información de

CORONAVIRUS Ford Argentina produjo y donó 20.000 protectores faciales

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interés general sobre la situación de los negocios de Ford Argentina, los canales de contacto habilitados para la atención a

Con el objetivo de contribuir a equipar a los profesionales de la salud que trabajan en la primera línea tratando pacientes que contrajeron COVID-19 en el país, Ford Argentina produjo y donó a Cruz Roja Argentina veinte mil protectores faciales producidos por un grupo de voluntarios de la empresa en Planta Pacheco.

Ford aplicó su vasta experiencia en producción, cadena de suministro, fabricación y logística para la rápida concreción de la producción de máscaras respetando rigurosos estándares de distanciamiento social y pautas de protección para el cuidado y salvaguarda de la higiene personal y del lugar de trabajo. Cuarenta y cinco voluntarios de Ford trabajaron para realizar esta tarea.

Unidos por la misma causa, más de cien personas, entre el equipo de voluntarios de Ford, Cruz Roja Argentina, voluntarios del Club Ranger y personal de SAME participaron de las tareas de logística y distribución.

Ford agradece a Cruz Roja Argentina, a los participantes del Club Ranger y a todas

sus clientes y las respuestas a preguntas frecuentes relacionadas con cuestiones de ventas, postventa y Plan Óvalo.

las entidades que siempre lo apoyan por la celeridad en la asistencia y por el compromiso para dar soporte en las tareas de logística y distribución en un contexto tan desafiante y en tiempo récord.

El equipo de voluntarios de Ford, conformado por quienes trabajaron de forma directa en la línea de producción, así como remotamente elaborando el plan para su ejecución, llevaron a cabo la producción de los protectores faciales (con láminas de acetato y piezas de soporte) con todos los protocolos que establece Ford para la seguridad de sus empleados, proveedores y visitantes.

La iniciativa de producción de máscaras forma parte de una serie de acciones que se están implementando por la empresa en Argentina. El mes pasado, Ford selló un acuerdo con Cruz Roja Argentina por medio del cual se pusieron a disposición unidades de flota para atender las necesidades de movilidad y transporte de voluntariado e insumos médicos.

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NOTICIAS

Repuestos y accesorios Ford lanza su tienda oficial en Mercado Libre

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Hoy en día las plataformas online se han vuelto algo indispensable para acercarse a los clientes y estar a la vanguardia en un mundo que avanza vertiginosamente en el ámbito virtual. En este marco y como parte de su transformación digital, Ford anuncia el lanzamiento de la Tienda Oficial Ford en Mercado Libre para la venta de repuestos y accesorios.

El cliente ahora encontrará una amplia oferta de repuestos y accesorios para los modelos Ford de manera fácil y directa. Los repuestos originales Ford aseguran el rendimiento óptimo del vehículo y son desarrollados bajo estrictas normas de calidad y cuentan con garantía de fábrica.

Durante el proceso de compra, el cliente recibirá asesoramiento online a través de operadores de la tienda oficial que, junto con el soporte de Ford, responderán a to-

das las preguntas que se realicen en las publicaciones. Los usuarios también podrán consultar online con el número de chasis o VIN de su Ford si el repuesto es el adecuado para su vehículo.

Los clientes de la Tienda Oficial Ford en Mercado Libre tendrán la posibilidad de recibir los repuestos durante la cuarentena obligatoria dispuesta por el gobierno nacional sin moverse de su casa y, luego de la cuarentena, podrán optar por retirar el producto en los pick up point (puntos de retiro) de todo el país, compuestos por la red de concesionarios Ford y Quick Lane.

La tienda oficial de Ford en Mercado Libre funciona las 24h, los 365 días del año, para que los clientes puedan adquirir los repuestos Ford con garantía de fábrica sin moverse de su casa.

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HOY

HÍ BRI DA 10

TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA

La Nueva Kuga Híbrida Incorpora una motorización híbrida autorecargable, que mejora la autonomía y reduce notablemente el consumo y las emisiones.

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on un diseño totalmente renovado, mejora habitabilidad tanto en plazas delanteras y traseras, como en la capacidad del baúl.

TECNOLOGÍA HÍBRIDA Impulsado por dos motores, uno naftero de 2.5 L ciclo Atkinson y otro eléctrico auto-recargable, que entregan una potencia máxima combinada de 203 HP. EL SISTEMA SE COMPONE DE: • Motor naftero de cuatro cilindros y 2.5 L Ciclo Atkinson de 165 HP a 6250 rpm y 210 N·m a 4500 rpm, con inyección de combustible indirecta.

• Motor eléctrico de 130HP y 235 N·m de torque.

• Potencia Máxima Combinada Sistema Híbrido Autorecargable: 203 HP a 6250 rpm.

• Batería de iones de litio de alto voltaje: almacena energía para el motor eléctrico.

Se carga mientras el motor de combustión interna está funcionando y mediante el sistema de frenado regenerativo.

• Generador Eléctrico : se encarga de transformar la energía mecánica en energía eléctrica para la carga de la batería de alto voltaje.

• Sistema de Frenado Regenerativo: parte de la energía que se disipa durante el frenado es aprovechada para recargar la batería de alto voltaje.

• Transmisión variable continua controlada continuamente eCVT: responsable de transmitir la potencia. ¿CÓMO FUNCIONA? El sistema utiliza el motor eléctrico o ambos motores de acuerdo a la demanda de potencia.

El pasaje de modo eléctrico a híbrido se produce de manera automática e imperceptible para ofrecer la combinación perfecta de potencia y eficiencia.

La batería de alto voltaje almacena energía para el motor eléctrico y se re12

carga durante la marcha del vehículo.

Esto sucede gracias a un generador eléctrico conectado al eje del motor naftero, que transforma la energía mecánica a energía eléctrica para cargar la batería de alto voltaje. A su vez, el sistema de frenado regenerativo, utiliza parte de la energía del frenado que se pierde por fricción, para recargar las baterías.

Por ello, no es necesario enchufar el vehículo a una fuente externa de energía.

DISEÑO EXTERIOR Con un diseño totalmente renovado, la

DOS MOTORES La nueva Kuga Híbrida dispone de un motor de 4 cilindros y 165 caballos más otro eléctrico de 130 CV de potencia.

El sistema utiliza el motor eléctrico o ambos motores de acuerdo a la demanda de potencia requerida por el pie derecho.

Nueva Kuga Híbrida posee una nueva grilla frontal activa, llantas de aleación negras de 17’’, luces diurnas delanteras y traseras de led y doble salida de escape.

DISEÑO INTERIOR • Se aprecia un tablero de instrumentos completamente digital con pantalla configurable de 12.3’’.

• Sistema de conectividad SYNC3 con pantalla multitáctil de 8’’, control por voz compatible con Android Auto/Apple Car Play y seis parlantes.

• Climatizador automático con salida de

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aire para plazas traseras y asientos delanteros calefaccionados.

• Selector de cambios rotativo «Rotary Shifter».

• Freno de mano electrónico con función «autohold».

• Apertura y arranque sin llave mediante el sistema «Keyless» y el botón «Ford Power».

• Asiento del conductor con regulación eléctrica de diez posiciones incluyendo ajuste lumbar.

• Apertura de puertas con código de seguridad (SecuriCode).

• Amplio espacio interior, adaptable gracias a sus asientos traseros deslizables y reclinables para ganar espacio y comodidad.

SEGURIDAD: ASISTENTE FORD COPILOT 360 La Nueva Kuga Híbrida incorpora Ford Copilot 360, un avanza14

AMPLITUD El interior fue rediseñado totalmente destacándose la ausencia de la palanca de cambios, la pantalla táctil de 8 pulgadas y el tablero configurable de 12.3 pulgadas.

do sistema de asistencia a la conducción, mejorando la seguridad y la experiencia de manejo. Esta compuesto de: • Asistente de precolisión con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones.

• Encendido automático de luces altas.

• Sistema de mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid) + Detector de Fatiga.

• Cámara de estacionamiento trasera.

• Sistema de información de punto ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado.

CONFORT INTERIOR Asiento del conductor con regulación eléctrica de 10 posiciones y asientos traseros deslizables y reclinables.

La Nueva Kuga Híbrida cuenta con cinco modos de manejo, permitiendo adaptar la conducción a todo tipo de caminos. • Modo Normal: Para el manejo de todos los días, siendo un balance perfecto de diversión, confort y consumo.

• Modo Eco: Maximiza la eficiencia de combustible, permitiendo recorrer más de 800 km con un solo tanque de combustible.

• Modo Sport: Para una sensación de manejo deportiva, aumenta la respuesta del acelerador y endurece la dirección para mayor control.

• Modo Resbaladizo: Para superficies firmes cubiertas de agua, hielo, pasto o una delgada capa de arena o ripio.

• Modo Nieve/Arena: Esta f unción desactiva parcialmente el control de

Dispone de cinco modos de manejo: Normal, Eco (con una autonomía aproximada de 800 km), Sport, Resbaladizo y Nieve/Arena

tracción, ayudando la conducción en terrenos poco firmes.

Además cuenta con: • 7 Airbags • Frenos a disco en las 4 ruedas • Anclajes ISOFIX • Dirección asistida electrónica (EPAS) • Asistente al arranque en pendiente (HLA) • Control electrónico de estabilidad (ESP) • Control de tracción (TCS) con control dinámico de torque en curvas (TVC) • Sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia electrónica al frenado de emergencia (EBA) • Sistema de control de estabilidad al rolido (RSC) • Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) • Aviso visual y sonoro de cinturones de seguridad delanteros desconectados • Sistema postcolisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas Colores: Blanco Oxford, Azul Velocity, Gris Magnetic, Negro Pantera, Plata Lunar.

Otros datos técnicos: Tracción delantera, Capacidad de Tanque de Combustible (L) 53, Neumáticos 225/65R17.

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AYER

LOS 56 DEL MUSTANG El 17 de abril de 1964 nacía el primer Mustang, en el contexto de una década de gran efervescencia y marcada por la rebeldía.

Hoy es una leyenda que cambió mucho más que la forma de conducir.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 16

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C

on más de diez millones de unidades producidas, el Ford Mustang se ha convertido en un ícono que influyó la cultura global y cambió la manera en la que los conductores experimentan la sensación de manejar.

Mustang cumplió 56 años y, desde entonces, es un ícono que ha marcado a su paso la historia y la tradición de Ford, a la vez que permite vivenciar la tecnología e innovación de un vehículo con más de medio siglo de trayectoria.

Hacia fines de 1961 Ford comenzó a diseñar un vehículo pensando en las necesidades de una nueva generación de compradores jóvenes. El objetivo era desarrollar un auto más pequeño y ligero que los tradicionales modelos norteamericanos. El emblema del auto sería un «Wild Mustang», un caballo salvaje, que corre en sentido contrario a los que compiten en las pistas de carreras, todo un reflejo del espíritu joven y rebelde que comenzaba a proyectarse sobre la marca.

Así fue como un 17 de abril de 1964, dentro de una década de gran efervescencia y marcada por la rebeldía, nació el primer Mustang.

Este legendario pony car es actual18

mente fabricado en la planta de Flat Rock, Michigan. Además, se ha convertido en el vehículo deportivo más vendido en Estados Unidos y en el mundo.

ROCK, ARTE Y MUSTANG Con un gran arraigo en la cultura joven, el Mustang ha sido la inspiración para reconocidos músicos de rock, creadores de arte y referentes del deporte. Tal es así que el pony car de Ford ha participado en cientos de películas —algunas muy reconocidas— como Bullitt (1968), Misery (1990), Point Break (1991), 60 segundos (2000), Soy Leyenda (2007), El diario de una princesa (2001), entre otras.

Desde sus inicios, el Mustang también gestó un fuerte vínculo con la música y los artistas del momento: Jim Morrison manejó un Mustang Blue Lady por Los Ángeles, Estados Unidos, mientras grababa su último disco, L.A. Woman (1971). También los Rolling Stones eligieron un modelo de Mustang, el fastback de 1967, para el lanzamiento del corte de su disco Ride ‘Em On Down (2016). El video salió el mismo día del lanzamiento de la versión GT. También el Mustang fue de gran inspiración para el arte y deportes como el

RÉCORD DE VENTAS El Mustang logró en tiempo récord alcanzar el primer millón de unidades vendidas.

surf y el golf, porque el nuevo vehículo capturaba la esencia y el lifestyle de la década del 60. En ese contexto, en donde la gente empezaba a pensar diferente, tener nuevas ideas y manifestarse, el Mustang comenzó a desarrollarse de otra manera y fue un impulso, incluso para los deportes.

En Argentina la llegada del pony car se convirtió rápidamente en un suceso y fue tapa de los principales medios del país. También, se volvió un ícono para los músicos referentes del rock nacional.

Juanse, líder de los Ratones Paranoicos, creó una canción, Mustang Roll (2018), con un video que muestra al cantante manejando un Mustang por la ruta.

Fernando Ruiz Díaz (Catupecu Machu y Vanthra) siempre reveló su pasión por el pony car y también le hizo honor en una canción, La Piel del Camino (2017), y en el video del tema.

Bebe Contepomi, periodista y conductor del ciclo de música La Viola (TN) que ya tiene más de veinte años en la pantalla de televisión, se declara también como un apasionado del Mustang y conduce un modelo.

EL AUTO MÁS COMPARTIDO En redes sociales, las fotos de autos se encuentran dentro de las más populares en Instagram y Facebook, con sus dueños compartiendo imágenes de sus

Luego de 56 años en el mercado, el Mustang se ha transformado en el auto deportivo más vendido del mundo.

autos en movimiento, así como fotos aspiracionales para soñadores y fanáticos.

Según distintos estudios, el Ford Mustang es el vehículo más nombrado por los usuarios en las redes.

NUEVO COMIENZO EN LA ARGENTINA En 2016, Ford Argentina presentó en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires el icónico pony car.

El inequívoco rugido del motor del Mustang GT se comercializa en nuestro país desde hace más de tres años. Como siempre, en sus 56 años de historia, enciende la sensación de libertad y rebeldía. Con más de trescientas unidades vendidas en el país, Mustang sigue siendo un referente en su categoría por su amplia trayectoria, historia y por ser un ícono de la cultura por más de medio siglo.

En el marco de su tercer aniversario del pony car en Argentina, en 2019 Ford presentó el Nuevo Mustang 2020, un modelo reconocido por su diseño de vanguardia con proporciones clásicas y líneas agresivas, y con la personalidad intacta e inconfundible.

El diseño frontal único se ensambla con un perfil afilado, para terminar con una caída de techo fastback. Además, mantiene el ADN que identifica al Mustang en todas sus generaciones: sus luces traseras de tres barras, en este caso con tecnología LED. Cuenta también con faros delanteros full LED adaptativos, llantas de aleación de 19’’, difusor de aire y cuádruple salida de escape, todas cromadas.

Su diseño interior está inspirado en comandos de aviación, logrando un equilibrio entre materiales de alta calidad, comandos digitales, botones y perillas. El Nuevo Mustang cuenta con un tablero de instrumentos totalmente digital y personalizable por el conductor.

El motor del Nuevo Mustang es un V8 5.0 L, que eroga una potencia máxima de 466 HP y un torque máximo de 569 n·m, y se comercializa desde Planta Pacheco mediante el esquema de venta directa.

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6 COSAS QUE NO SABÍAS SOBRE EL MUSTANG UN ANTES Y UN DESPUÉS El mismo día de su lanzamiento se vendieron más de 22 000 unidades y los concesionarios se vieron desbordados por pedidos de compra. En total se vendieron 418 812 Mustang en un solo año, batiendo el anterior récord de ventas de Ford: 417 mil Ford Falcon en 1960.

UNA FANTASÍA La presentación fue «mágica»: Ford recurrió a Walt Disney y en conjunto diseñaron el espectáculo Wonder Rotunda en un pabellón inmenso, equivalente a casi tres estadios de fútbol.

EFECTO MEDIÁTICO Para su lanzamiento, Ford se encargó de ponerlo en la primera plana de los medios más importantes de Estados Unidos. Fue tapa de las revistas Times y Newsweek en simultáneo, algo casi inédito en los medios.

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En su 56° aniversario, compilamos seis datos, poco conocidos, para los fanáticos del pony car.

Aquí, te desafiamos a repasarlos y compartirlos en tus redes con el hashtag #AniversarioMustang56 verde participó en el famoso largometraje «Bullit», protagonizado por Steve McQueen. Desde ese entonces, el Mustang ha aparecido en cientos de películas.

MUSTANG DE PELÍCULA El mismo año de su lanzamiento, el Mustang apareció en la película de James Bond «Goldfinger». En 1968, un Mustang 390 GT

EL NÚMERO 10 MILLONES El Ford Mustang número diez millones es un Ford Mustang GT convertible color Blanco Wimbledon con motor V8 de seis velocidades y 460 HP, que rinde homenaje al VIN 001 —el primer Ford Mustang serializado de 1964/5 equipado con un motor V8 de tres velocidades y 164 HP—.

GENERACIÓN DURADERA Se desarrollaron seis generaciones de Mustang desde 1964 hasta la actualidad. La más longeva fue la tercera, que duró quince años, desde 1979 hasta 1993.

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COMERCIALES DE TV F-100 de 1996 con intercooler Publicidad en color de 40 segundos que muestra la nueva Ford F-100 1996, con motor Maxion de 2500 cm 3 —con turbo e intercooler— de 115 HP. Por entonces la F-100 se fabricaba en Brasil para el mercado argentino.

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Los colores de la potencia El Shelby Mustang GT500 2020 es el Ford de calle mĂĄs poderoso de la historia. Equipado con un motor V-8 de 5.2 con Supercargador eroga 760 caballos y un torque de 625 lb/pie de torque.

Acelera de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y recorre el Âź de milla en tan solo 11 segundos.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Ka+

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Ka

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Ka Freestyle

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Fiesta

Mondeo Hybrid

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Mondeo

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CATÁLOGO

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ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

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Kuga Híbrida

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VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ranger

F-150

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Ranger Raptor

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F-150 Raptor

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FICHA TÉCNICA

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UTILITARIOS

Transit Van

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Transit Minibus

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VERSIONES

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FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 27

AYER

LA GRAN BATALLA

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Triunfo de Henry Ford sobre el Sindicato Selden La industria automotriz norteamericana vivió —en sus inicios— una controversia entre los que defendían una supuesta patente sobre el invento del automóvil y quienes consideraban que nadie podía atribuirse esa invención; entre estos últimos estaba Henry Ford.

FUENTES: «HENRY FORD, SU VIDA SU OBRA, SU GENIO» DE WILLIAM ADAMS SIMONDS Y «LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL» DE KURT HUNNINGHAUS

Y

a en el año 1903, poco después de la fundación de la «Ford Motor Company», Henry Ford y su socio James Couzens tuvieron que comparecer en el Hotel de Detroit, donde se les presentó, sin rodeos, un ultimátum de la «Association of Licensed Automobiles Manufactures» (ALAM), que nucleaba a todos los fabricantes que reconocían la patente Selden que se arrogaba haber inventado el automóvil.

Antes de que Ford pudiera contestar se le adelantó Couzens, quien manifestó: «¡Puede Selden tomar sus patentes y largarse al infierno!».

F. L. Smith, presidente de la ALAM, expresó su pesar: «En estas circunstancias me veré obligado a presentar una denuncia». Ford se limitó a murmurar: «Puede usted intentarlo...». Después se levantó y salió de la habitación.

Pocos días más tarde presentó Smith su denuncia. Ford sabía que su otro socio, Malcolmson, tenía muchos amigos en Wall Street, algunos de los cuales habían de pagar un canon a la ALAM. Fue necesario celebrar gran número de conferencias y consumir algunas bo-

GRAN BATALLA Henry Ford se enfrentó a un Sindicato que nucleaba a casi la totalidad de los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos.

tellas de whisky, así como gastar unos cuantos dólares, para que Malcolmson consiguiera fundar un «sindicato de adversarios de Selden» (SAS), en el que figuraron incluso competentes firmas alemanas, francesas e inglesas, así como el Automóvil Club de Francia. Este consorcio, de gran potencia económica, contrató a los mejores abogados de América y estableció un premio de USD 125 000 para aquel que aportara material que hiciera tambalear el monopolio Selden.

Un abogado americano, muy versado en estas cuestiones, Mr. Baker, organizó un equipo de expertos y marchó con él a Europa, con el objeto de exhumar las patentes y planos de construcciones que estuvieran en vigor antes de la maniobra de Selden en 1879. Baker encontró en Viena el vehículo de Siegfried Markus, cuyo origen se remontaba al año 1877. Es cierto que había sido olvidado y no ejerció influencia alguna en el desarrollo del automóvil, pero la fecha de construcción era anterior a la de las patentes Selden.

Baker regresó triunfante a los Estados Unidos, pero los abogados de la ALAM eran dignos contrincantes. Así alargaron los términos legales hasta conseguir 29

probar que el automóvil de Markus había sido presentado públicamente con motivo de la Exposición Internacional de Viena en 1892, o sea, después del registro de las patentes Selden.

El SAS argumentó que Selden no había fabricado un solo automóvil. Selden replicó con su peculiar estilo y el 19 de mayo de 1906 compareció por el Broadway neoyorquino con un automóvil en el que se veía pintado con gruesos caracteres el año 1877. El chasis, la carrocería y las ruedas eran nuevas, pero el motor, según Selden, era antiguo.

Los jueces exigieron una prueba de su capacidad de traslado. Selden había de recorrer, por lo menos una milla con dicho vehículo sin ninguna avería.

Pero la prueba fue un fracaso. A unos centenares de metros se detuvo el automóvil. Y los espectadores estallaron en grandes carcajadas.

El cierre del año fiscal de 1908-1909 de la Ford Motor Company mostró que las ganancias habían excedido por segunda vez el millón de dólares. Los recibos habían agregado USD 4 701 298, y la ganancia neta se había elevado a USD 2 028 553.

Había en los bancos dinero suficiente para construir nuevas fábricas, organizadas como empresas de montaje y favorecidas por el rápido retorno del capital invertido. En medio de sus preparativos para enfrentar a una competencia reciente y más inflexible, le alcanzó un golpe casi mortal.

El 5 de septiembre de 1909, tras un proceso que duró seis años, ocurrió algo increíble. El juez Hough de la «Corte de Distrito de EEUU» falló contra Ford. El 16 de septiembre podía leerse en los periódicos: «La compra de automóviles Ford está castigada. ¡Grave amenaza de secuestro judicial!». En una nota que ocupaba una página entera del diario se anunciaba: «La fabricación de automóviles de la 30

NUNCA ANDUBO El carruaje con motor fabricado por George Selden nunca demostró que podía andar por sus propios medios.

PATENTE FALSA La patente Selden fue un ardid empresarial muy podero que extorsionaba a la industria con una patente ilegal.

Ford Motor Company infringe las leyes de los Estados Unidos. La Sentencia de la Corte de Distrito de EEUU del día de ayer obliga a esta Sociedad al pago de los derechos de patentes de los automóviles que ha fabricado desde el año 1903. Ya que las exigencias de los denunciantes rebasan ampliamente el patrimonio de la Ford Motor Company, hacemos una formal advertencia a todo aquel que compre un automóvil Ford. En caso necesario haremos valer nuestros derechos sobre los compradores de automóviles Ford, tomando las correspondientes medidas judiciales».

La situación de Ford era verdaderamente desesperada. Convencido más firmemente que nunca de la rectitud de su causa, apeló inmediatamente a la Suprema Corte e hizo publicar una declaración que ocupaba cuatro planas en todos los periódicos importantes de los Estados Unidos. Exponía su caso con el mayor detalle, describiendo con toda claridad cómo George B. Selden había registrado una patente en 1879, pero sin pensar jamás en construir un automóvil, y cómo había obtenido en 1895 los derechos de esta patente que, en justicia, ya no le correspondían.

En realidad, se trataba de una lucha entre los banqueros y el intruso Henry

Ford, que no había querido recurrir a los créditos bancarios.

Al final del gigantesco aviso se decía: «Para terminar, nos permitimos manifestar que estamos dispuestos a poner a disposición de nuestros posibles compradores —a quienes las pretensiones de nuestros adversarios les hayan provocado alguna indecisión— una garantía de seis millones de dólares que irán a unirse a los seis millones de crédito garantizado de que disfruta la Compañía.

Cada uno de los propietarios de un auto Ford estaría con ello a cubierto, al menos por 12 millones de obligaciones, de ser destruido por aquellos que desearan dominar y monopolizar esta grandiosa industria. Las fianzas, en caso de exigencia, se encuentran a su inmediata disposición. No dejen, por tanto, que les obliguen a adquirir automóviles de poco valor a precios astronómicos sólo a causa de las declaraciones de esa “honorable corporación”».

En el mes de septiembre de 1909 contaba Henry Ford con 46 años. Ni un solo Banco le hubiera concedido en aquella época un centavo de crédito.

Todos estaban convencidos de que la sentencia de la Corte de Distrito de EEUU significaba el fin de Henry Ford y de su obra.

Pero sucedió algo imprevisto e inesperado: Ford lo tituló después como «el milagro americano de 1909». Únicamente unos cincuenta compradores reclamaron las obligaciones ofrecidas. Alrededor de la firma Ford se creó un auténtico ambiente de simpatía. En 1909 Ford alcanzó casi el doble del volumen de ventas del año anterior gracias a su Modelo T y vendió más de dieciocho mil automóviles. Ninguna carrera, ninguna hábil campaña publicitaria hubiera sido tan eficaz como el desgraciado desenlace del proceso. El público se puso de su lado.

El triunfo de Ford liberó a la industria de un consorcio de banqueros que lo único que pretendían un monopolio.

GARANTÍA ESCRITA Ante una sentencia en su contra, la Ford Motor Company garantizó con su patrimonio a los compradores del Modelo T, ante una eventual demanda judicial del Sindicato Selden.

Aquella sentencia que en Europa hubiera representado la ruina segura, constituyó en América el principio de un auge sin precedentes.

El «sindicato de adversarios de Selden» consiguió impugna r la sentencia del 15-9-1909 y prolonga r durante dos años más el proceso.

El 11 de enero de 1911 el Tribunal Supremo anuló dicha sentencia. Los abogados de Ford pudieron demostrar que en la época del registro de las patentes, en 1879, era ya conocido el motor de cuatro tiempos de Otto y que, por tanto, los derechos de Selden se reducían al motor de dos tiempos. Ford no había construido jamás un motor de dos tiempos, y entonces llegó la victoria. La industria se apresuró a hacer llegar sus felicitaciones al vencedor, y los adversarios de otrora rivalizaban mutuamente para elogiar la lucha que había ganado. Durante la Exhibición Automovilística de Nueva York, fué el huésped de honor de la asociación, «con licencia» en el banquete anual celebrado en el Hotel Astor en enero de 1911, donde los elogios que se le tributaron fueron interminables.

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AYER

EQUILIBRIO El compacto motor V-8, respecto a sus similares de seis cilindros en línea, permitió mejorar la ubicación de los asientos respecto a los elásticos de suspensión.

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LÓGICA APLICADA En 1932 Ford sorprendió al mundo con su revolucionario motor de ocho cilindros en V. Y en 1936 volvió a sorprender con un concepto novedoso: el llamado «equilibrio céntrico», que incorporó una suavidad de marcha desconocida por entonces en autos de bajo costo.

E

n un columpio los extremos del tablón ascienden y descienden, naturalmente, más que en el centro. Lo mismo puede decirse de un automóvil al transitar por caminos escabrosos, los extremos del automóvil suben y bajan más que el centro. Cuanto más cercano al centro se sienta uno, tanto menos movimiento ascendente y descendente siente. La llamada «marcha equilibrio-céntrica» Ford constituye un adelanto que brinda un gran confort, ya que todos los pasajeros se acomodan más cercanamente al centro y, por lo tanto, los ocupantes del asiento posterior gozan de la misma comodi-

dad que los del asiento delantero en el V-8 Ford. Todos los ocupantes transitan en posición «equilibro-céntrica» entre los elásticos delantero y posterior. Por ello la comodidad es de lo que hablan primeramente los que, por primera vez, transitan en el Nuevo Ford. Dicen que marchar en un Ford ahora es como si se viajase en un automóvil de alto precio y de gran distancia entre ejes. En adición a la correcta ubicación de los ocupantes, se emplean otros dos principios importantes: la correcta distribución del peso y la correcta suspensión de los elásticos del chasis.

Para conseguir la ventaja de la marcha equilibrio-céntrica del Ford, el motor 33

RIGIDEZ La disposición transversal de los elásticos con una separación de 3,12 metros y separados de los ejes, proporciona un mayor confort de marcha.

V-8 —que de por sí economiza espacio— se adelantó 21,59 cm en el chasis. Como resultado, el peso del automóvil queda dividido casi equitativamente entre las ruedas delanteras y las traseras. Los movimientos ascendentes y descendentes de los extremos se han igualado y se han disminuido. Al añadirse la carrocería, se ha conseguido así un equilibrio casi ideal del automóvil. El compacto motor V-8 deja más espacio, que se aprovecha para la comodidad de los pasajeros. La línea de puntos muestra la extensión del espacio que se toma un motor corriente de seis u ocho cilindros en línea.

Quedando más adelantado el motor, se proyectó todo el bastidor para que las carrocerías se acomoden más adelante que todos los pasajeros, quedando más cercanos al centro entre los ejes delanteros y traseros. Consecuentemente, el peso de los pasajeros, sin tener en cuenta

Al acomodarse la carrocería más hacia adelante todos los pasajeros se ubican cercanos al centro logrando un balance perfecto.

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el número que ocupe el automóvil, queda dividido, casi equitativamente, entre las ruedas delanteras y las traseras. Se viaja «cuneado» entre largos y dúctiles elásticos transversales, de hojas ahusadas, en una separación de 312 cm entre los muelles.

Debido a lo compacto del motor V-8, la relación entre su longitud y la distancia entre ejes es menor que la relación correspondiente en el caso de la mayoría de los automóviles. Toma relativamente menos espacio. A ellos se debe que quede extenso espacio para estirarse, tanto en el frente como atrás. En la fotografía la joven enseña por qué los ocupantes del asiento posterior transitan descansadamente en el V-8 Ford. Hay abundante lugar para arrellanarse, los asientos son anchos y bien mullidos, y se dispone de un descansa pies. La otra fotografía evidencia que también en el frente se goza de gran espacio, y cuando Ud. compre un radio receptor Ford para su Ford V-8, habrá de notar que hasta dicho aparato se instala donde no estorba, bajo el panel de instrumentos, en frente de la columna de dirección.

La historia del bastidor Ford es simple. Es más fuerte de lo que necesita ser.

Es más sólido de lo necesario. Se hace con mayor precisión y se elabora con mayor precisión de la que necesita el bastidor de un automóvil. Aquí se ve la manera en que los travesaños se aúnan a los largueros para formar una construcción de caja ahusada. Estos travesaños

se extienden hasta las extremidades del bastidor. La sección de caja central es de tremenda resistencia y rigidez.

Aquí vemos el bastidor mirado desde el fondo. Nótense los tensores, el tubo de reacción, las varillas de freno y los extremadamente bien despejados detalles de la construcción.

Ford emplea una carrocería enteramente de acero, porque es más práctica y más segura, que una carrocería compuesta, de acero y de madera. Los acorazados o buques de guerra, los puentes, los rascacielos, los tanques del ejército, y los vagones ferroviarios todos usan acero sin debilitarlos usando madera, cuando se necesita o se desea el máximum de

resistencia, de rigidez y de seguridad.

Esta carrocería circunda a sus ocupantes con amplios márgenes de resistencia en exceso. Gruesas láminas de acero se moldean en varias formas, mediante enormes prensas, y después se sueldan en unidad, valiéndose de inmensas máquinas. Estas gigantescas máquinas agarran los cuarterones o paneles de la carrocería y en medio de una lluvia de chispas los sueldan en uniones tan fuertes como los paneles mismos. El acero se refuerza con el acero, y por eso resulta una carrocería interna y externamente acorazada, en que se aprovechan los métodos adoptados por la ingeniería para la construcción de puentes y rascacielos.

DE ACERO Una carrocería enteramente de acero, con gruesas láminas moldeadas por enormes prensas y luego soldadas, resultando una estructura acorazada.

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AYER

En el año 1942, en plena Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña sufrió el asedio y destrucción de las fuerzas de Hitler. La Ford inglesa desplegó por entonces una campaña publicitaria que alentaba a la población para supera aquellos tremendos tiempos del denominado «blitz».

HASTA ENTONCES

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1

«El patinaje bajo la luz de los autos es solo uno de los placeres a los que hemos tenido que renunciar... como el placer de tener un nuevo automóvil Ford y poder conducirlo sin restricciones. Pero de buena gana renunciamos a estas cosas en aras de acelerar el día de la Victoria y el regreso de la buena vida, no solo para nosotros, sino para las personas de todo el mundo. Hasta entonces, Ford sigue en marcha. Incluso en las difíciles condiciones de hoy en día, las instalaciones de servicio de los concesionarios Ford están listas y en condiciones de enfrentar la situación, especialmente en el caso de vehículos asignados a trabajos de importancia nacional.»

2

«Bodas sin campanas. Pastel sin glaseado. Pero los buenos deseos son ilimitados e irracionales. Y a quién le importa si la mayoría lo hacemos sin azúcar, ni especias, ni todo lo bueno; entre otras cosas —por cierto— sin los nuevos Ford. Pero finalmente nuestras negaciones traerán una paz victoriosa y bienestar para todos. Hasta entonces, las instalaciones de servicio de los concesionarios de Ford están ayudando a ahorrar gasolina al hacer que el funcionamiento de los automóviles esenciales sea más económico y que el transporte de Gran Bretaña sea eficiente para la tarea nacional.»

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3

«Las luces, risas y el dios Eros sean liberados de la reclusión, presidiendo el carnaval de la paz. Mucha luz, inundaciones de luz, faros encendidos para anunciar la llegada de nuevos automóviles Ford: la primera y más brillante celebración de la Victoria. Hasta entonces, no es solo el enemigo que acecha en el cielo lo que atenúa nuestra luz.

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También es la necesidad de ahorrar combustible. Cada luz y fuego encendido innecesariamente quema combustible innecesariamente. Gas, carbón, electricidad: cuanto menos se usen, mayor será el combustible disponible para la máquina de guerra. Apaga las luces. Apaga el fuego de gas. Ten una comida fría todos los días. Ahorra combustible.»

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«Toma seis huevos, un limón, tres onzas de mantequilla derretida... pero ahorra el suspiro. No te despidas de todo eso. Solo espera mientras tu apetito por las cosas buenas se vuelve más agudo. Una espera... y preguntarse cómo serán las delicias de un nuevo automóvil Ford, mientras todos ponemos nuestro hombro al volante que está incluso ahora tal vez lentamente, pero seguramente, rodando por el camino hacia la victoria. Hasta entonces, las instalaciones de servicio de concesionarios de Ford están haciendo que el automovilismo sea más agradable para aquellos que necesitan su automóvil para tareas esenciales y manteniendo la eficiencia del transporte de Gran Bretaña para la tarea nacional.»

5

«La televisión, que trae la emoción del music-hall a nuestra chimenea, se ha cerrado por un tiempo. Pero es solo una privación temporal, al igual que prescindir de un nuevo auto Ford.

Sacrificar estos placeres ahora acerca el día de la victoria y la libertad de disfrutar la vida plenamente. Hasta entonces, Ford sigue con las instalaciones de servicio de los concesionarios de Ford que aún pueden satisfacer las necesidades del conductor propietario y, lo que es más importante, que siempre están listos para mantener los vehículos en el campo de conciertos para tareas de importancia nacional.»

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AYER

ECLIPSE Roadster Pick-up 1932 Miles de horas se invirtieron en la creación de este Hot Rod denominado «Eclipse», concebido sobre la base de un Ford 1932 totalmente modificado.

TEXTO Y FOTOS: GATSBYONLINE.COM

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SE AZUL

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T

odo comenzó en el año 1959, sobre una camioneta Ford roadster ‘32, cuando Farhner y Doug Thompson invirtieron alrededor de cinco mil horas de trabajo para lograr una impresionante chata que puso a Ray Farhner y a su tienda en el mapa del mundo hotrod, casi de la noche a la mañana.

Ray Farhner, propietario de un taller de autos especiales, estaba seguro de que la mejor manera de publicitar su trabajo sería construir un vehículo de exhibición radical. Uno que, en palabras del artista de hotrod Thom Taylor, podría «tender una línea entre la personalización y el hotrod».

Para lograr una silueta muy baja, la carrocería de la camioneta del roadster se bajó 15 cm sobre el marco Ford Zee-ed ‘32, y la capota del convertible se cortó unos 10 cm.

Un eje delantero caído de 7,5 cm y un

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elástico invertido ayudaron a bajar la parte delantera del automóvil para que coincidiera con la nueva altura del extremo trasero.

Las ruedas de alambre cromadas Chrysler del 56 con bandines blancos delgados le dieron al auto una apariencia deportiva.

Un panel de radiador personalizado futurista flanqueado por cuatro faros «Lanzallamas» de Lucas en vainas se fundían en una abertura vertical esculpida. La rejilla en sí, junto con el capó,

SOBRIEDAD Todos los detalles del interior del Eclipse fueron cuidadosamente elegidos para lograr un todo minimalista y, a su vez, moderno.

los guardabarros y los estribos, se moldearon todos juntos.

Casi todos los elementos del panel de la carrocería en este camión se alteraron significativamente.

Los guardabarros traseros eran originalmente de un «Modelo A29», pero fueron rotados 180 grados y moldeados en forma flotante para mejorar la ilusión de velocidad.

A esto se sumó una potencia de 300 HP, con un Motor Ford V8, y un eje delantero Super Bell; además, elásti-

Para lograr una silueta muy baja, la carrocería de la camioneta del roadster se bajó 15 cm y la capota se cortó en 10 cm.

co transversal semielíptico, suspensión trasera independiente Jaguar, frenos de disco delanteros y traseros. La distancia entre ejes quedó en 112 pulgadas.

El «Eclipse» se mostró en Europa, y pasó seis años en el Museo del Salón de la Fama de Darryl Starbird en Afton, Oklahoma.

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GLORIA

EL GANADOR, ROBERTO GÁLVEZ

FALTABA ROBERTO

Triunfo de Roberto Gálvez en la Vuelta de Olavarría de 1958 A Falta de Juan y Oscar, bueno es Roberto Gálvez. Esta es la crónica que la revista «El Gráfico» publicaba el 7 de marzo de 1958 sobre la primera carrera del campeonato de TC de aquel año.

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ROBERTO GÁLVEZ

ULISES POUR CIEL

ITEGUY, REA CARLOS MEND

S BASTECIENDO

E

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LOS EMILIOZZI O DANIEL MUSS

E

n el V Premio Ciudad de Olavarría se impuso el más joven de los Gálvez, en una carrera que atrapó la atención de los aficionados durante sus 928 km. Este primer ensayo de la temporada de TC habla del equilibrio que existe en esta especialidad y que promete mucho para lo restante del año.

Dice el refrán que «a falta de pan buenas, son tortas»; y trasplantando este dicho a nuestro ambiente de Turismo de Carretera bien puede decirse después de la primera competencia de la presente temporada en Olavarría, que «a falta de Oscar y Juan, bueno es Roberto Gálvez».

Es cuestión de nombres: el apellido no cambia. De eso hace unos tres lustros, alguien creó la definición de «Entrar Primero S A», que en ese entonces se refería

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a Juan y Oscar, Fangio y Marimón. Con excepción de este último, nada ha cambiado en el ínterin, pues el balcarceño sigue siendo el número uno, o si se quiere el número 2, en las pruebas internacionales. Y los dos Gálvez —con el probable agregado del tercero en discordia— insisten en arrasar con todo en TC. Así las cosas, volvió a inaugurarse la temporada de Turismo de Carretera, después de sólo 80 días de descanso, con la clásica vuelta de Olavarría, efectuada en esta ocasión por quinta vez. Los organizadores no volvieron a estipular la competencia sobre tres etapas, como se hizo por primera y única vez en 1950, ni siguieron con el trazado de los últimos años. Eligieron, en cambio, un itinerario un tanto más largo, consistente —en su mayor parte— en caminos de tierra, cosa siempre peligrosa en caso de lluvia y poco recomendable si se dispone — como en Olavarría— de rutas asfaltadas en excelente estado de conservación.

Aun cuando sea un hecho innegable que la presencia de pilotos de primerísima categoría en una carrera suele exteriorizarse en el sentido de que muchos pilotos poco experimentados se queden «en casa», en previsión de las pocas chances que en tal caso tienen, Olavarría atrajo este año a 36 interesados, de los cuales 33 llegaron a iniciar la carrera.

Desde el principio se planteó una lu-

cha enconada entre los numerosos pilotos que integraban el lote puntero, con Roberto Gálvez al frente, seguido de su hermano, Juan Navone y Peduzzi.

179,680 km/h fue el promedio del primer y más veloz tramo hasta Laprida.

Las alternativas que siguieron fueron dramáticas. Se quedó primero Logulo, luego Juan, y también Oscar pagó tributo a la elevada velocidad. Los Emiliozzi comenzaron a atropellar; más adelante Peduzzi y Navone, también retrasados luego por sendos inconvenientes. De todos modos, Navone hizo el record de vuelta en el primer circuito con 1h44m21s, tiempo casi igualado por Peduzzi.

En la segunda vuelta, pese a la detención ya mencionada, en el transcurso de ésta Peduzzi registró el mejor tiempo con 1h50m17s, lo cual se tradujo en una merma del promedio de 158 a 154 km/h.

Pourciel, Menditeguy y Musso fueron también destacados protagonistas durante esta etapa.

En la vuelta final se entabló otro duelo emotivo entre Roberto y Emiliozzi, separados por sólo dos minutos por tiempo y por pocos metros en el camino. Haciendo una carrera inteligente, Roberto Gálvez retuvo la punta y se impuso en un promedio que —por segunda vez consecutiva— bajó; y así quedó fijado en 151,709 km/h. Sea como sea, la marca puede considerarse excelente.

DANTE EMILIOZZI

Roberto era el menor de los hermanos Gálvez, Oscar Alfredo el mayor y junto a Juan ya eran famosos por sus logros deportivos.

Este primer ensayo en Turismo de Carretera fue, bajo todos los aspectos, muy bueno. El resultado permite vaticinar para las competencias restantes un equilibrio de fuerzas muy alentador entre los doce primeros hombres del ranking.

Como era de suponer, el índice de abandonos fue elevado, pero no por ello la prueba perdió brillo. Dentro de pocos días —el sábado 15 y el domingo 16— viviremos en la provincia de Santa Fe la reedición de otra prueba: la «Vuelta de Santa Fe», que parece destinada a resultar un exitazo.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Con el sello de Henry Ford

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Foto tomada en noviembre de 1926 de una locomotora de la empresa ferroviaria Detroit, Toledo & Ironton (DT&I), adquirida por la Ford Motor Company en 1920. Bajo la supervisión del mismísimo Henry Ford, la DT&I se transformó en una empresa superavitaria hasta 1929, cuando la vendió. Vale la pena prestar atención al impecable estado de esta locomotora a vapor.

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