EL ÓVALO AZUL #195

NÚMERO 195 SEPTIEMBRE 2018

NUEVA ERA DIGITAL ¡CON MÁS PÁGINAS, MÁS FOTOS Y VIDEOS!

Nuevo Ford Ka 2019

Con versiones CUV y +

Además: Mustang GT Eagle Squadron, los aviones Ford, la cupé F-100 de Rienzi, el GP de 1947 y más.

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CONTENIDO AÑO 17, NÚMERO 195 SEPTIEMBRE 2018

HOY Nuevo Ford Ka 2019...........................................10 La ascensión de los CUV .................................16 Mustang GT Eagle Squadron........................20 AYER Los aviones Ford................................................26 Catálogo Lincoln 1926-1927...........................30 El humor en la época del Ford T....................34 Revista Mundo Ford y @Ford........................36 GLORIA El TC de Rienzi.....................................................38 GP Internacional de TC 1947..........................42 Noticias.................................................................04 Comerciales de TV .................................18 y 47 Una foto con historia......................................48 3

EDITORIAL POR ALFREDO E. DE LORENZO

La máquina del tiempo

SEGUINOS

Viajar a través del tiempo ha sido el tema de múltiples películas y hasta de una serie de televisión que se llamaba «El túnel del tiempo». ¿A quién no le gustaría emprender ese viaje fantástico? Uds. saben que desde hace muchos años dedico buena parte de mi tiempo a la investigación y así pude acceder a un material que comparto mensualmente con todos Uds. Y en esa búsqueda incesante fue que descubrí mi propia máquina del tiempo.

Gracias a la colaboración de mi amigo Jorge Finkielman llegué a la Colección Digital de Periódicos de California. Todos los diarios desde mediados del siglo XIX están digitalizados de manera excepcional.

Adivinen que fue lo primero que escribí

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

para buscar información: sí, escribí «Henry Ford». En apenas unos segundos la respuesta fue: «Your search for HENRY FORD found 128,999 results»; es decir que se encontraron cientos de notas vinculadas a ese nombre y apellido.

Había encendido la máquina del tiempo.

A razón de una veintena por página fueron apareciendo las notas con «todo» lo vinculado al genio de Detroit. Resulta que a partir del Día de los 5 Dólares de 1914 y el Buque de la Paz de 1915, Henry Ford se transformó en una celebridad y todos sus actos eran cubiertos por los diarios nacionales.

Amigos, con alegría y satisfacción estoy en condiciones de anunciar que estoy armando la vida de Henry Ford y su compañía, casi día por día, a través de la noticia «viva», al momento que se la dio a conocer, sin suposiciones o teorías: solo hechos.

Algo realmente maravilloso.

Al cierre de esta edición llegan a quinientas las páginas de esta biografía y llevo visto solo el 5% del material. La máquina del tiempo ahora es nuestra. Y qué loco resulta pensar en el «tiempo» que necesitaré para traducir y ordenar tanta información.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS 4000 personas ya se sumaron al #RangerExperience EL TOUR YA PASÓ POR 17 LOCALIDADES El #RangerExperience Tour se encuentra en la fase final de su recorrido, llegando al sur de la provincia de Buenos Aires. En esta oportunidad, las localidades de Bahía Blanca (17 de agosto) y Tan-

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El Kuga es el vehículo oficial del Ford Golf Invitational 2018.

Más información sobre la final: FordGolf.com.ar

dil (22 de agosto) contaron con fechas exclusivas para que todos los interesados pudieran comprobar al máximo toda la potencia, robustez, tecnología y versatilidad de la pick up de Ford. Con estas dos ediciones, ya son 17 las localidades que tuvieron la oportunidad de disfrutar de la experiencia Off Road y 4.000 personas pudieron probar la pick up más tecnológica del mercado.

Se podrán realizar pruebas en un circuito especialmente diseñado para que puedan poner a prueba la versatilidad de la Ford Ranger en sus modelos XL, XLS, XLT y Limited, con sus motores Puma 2.2L de 150 CV y el 3.2L de 200 CV.

FORD ARGENTINA EN MISIÓN SOLIDARIA Ford participa por cuarta vez en la Misión Solidaria, con el aporte de vehículos (veinte Rangers, tres Transit, y un F-4000) en una acción de solidaridad organizada por la Fundación Sí.

Ventas del mes de julio en la Argentina 8480 UNIDADES DE FORD Focus, Mondeo y Ecosport cerraron el mes primeros en cada uno de sus segmentos, con un total de 2133 unidades patentadas. El total de unidades entre todos los segmentos de la marca llegó a 8480 – 15,6% más que el mes anterior.

Focus lidera el sub-segmento C Hatch con 635 unidades patentadas en el mes de julio, lo cual representa un 29,7% de participación. Por su parte, Ecosport —modelo que creó el segmento de los SUV compactos— cerró con 1374 unidades patentadas, lo cual representa un 17,7%. Por último, en el segmento CD, Mondeo se quedó con el 65,6% del share, con un total de 126 unidades patentadas.

Por su lado, el segmento de camiones Comerciales Pesados, el Ford Cargo 1723 cerró el mes con 106 unidades patentadas.

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FORD KA

2858 UNIDADES

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FORD ECOSPORT

1374 UNIDADES

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FORD FIESTA KINETIC 1221 UNIDADES

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FORD FOCUS III

939 UNIDADES

57

FORD MONDEO

126 UNIDADES

74

FORD KUGA

44 UNIDADES

3

FORD RANGER

1382 UNIDADES

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FORD CARGO 1723

106 UNIDADES

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FORD F-4000

58 UNIDADES

15

FORD CARGO 1119-39

30 UNIDADES

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FORD CARGO 916

29 UNIDADES

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FORD CARGO 1729-37 25 UNIDADES

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FORD CARGO 1119-42

23 UNIDADES FUENTE: ACARA

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NOTICIAS

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El fin de un museo SUBASTA TOTAL DEL MUSEO DEN HARTOGH, EN HOLANDA

La noticia de que se subasta un museo completo no puede alegrar a nadie, a excepción de los afortunados nuevos propietarios de todos los autos que conformaban ese museo.

No todos los días sale a subasta un Ford clásico. Ya no digamos más de 220 unidades, desde modelos A y T hasta station wagon con paneles de madera y autobuses vintage.

Esta impresionante colección de vehículos —reconocida como la mayor colección privada de Ford clásicos del mundo— conformaba el Museo Den Hartogh, una obra de amor de cincuenta años para Piet den Hartogh, en los Países Bajos.

El amor de Piet por Ford comenzó después de que su padre comprase un Modelo T en 1924. Más tarde, como adulto, él mismo compró coches, autobuses y furgonetas de todo el mundo, incluyendo una furgoneta de venta de palomitas de maíz,

un quitanieve de la policía y un camión que utilizaba madera como combustible.

Lamentablemente, Piet falleció en 2010 y el museo cerró sus puertas al público hace dos años. La familia pensó en poner toda la colección a subasta, con la idea de que estos preciados vehículos encuentren nuevos hogares donde puedan ser tan apreciados como lo han sido en este museo cercano a Amsterdam.

«Sin papá, no es lo mismo», cuenta Pieter den Hartogh, hijo de Piet. «Mi padre era un hombre apasionado y quería compartir esta pasión con todos. Todos los coches eran una gran parte de nuestras vidas».

La colección completa fue subastada por Bonhams en Hillegom el 23 de junio.

Todos los vehículos que se ofrecieron se vendieron durante la subasta de 10 horas, atrayendo ofertas de todo el mundo. El total de las ventas sumó € 6 157 353. El intercambio de pujas más intenso lo protagonizó un Ford Modelo B descapotable de 1905 que se vendió por € 419 750, más de siete veces su valor estimado, marcando un precio récord mundial.

«Estamos asombrados por el resultado.

Una subasta con un cien por ciento de ventas es algo poco frecuente, especialmente si se trata de una subasta con una cantidad tan grande de lotes. Ha sido un placer poder encontrar nuevos propietarios para vehículos que habían sido conservados con cariño durante tanto tiempo», cuenta Rupert Banner, director de motor del grupo Bonhams y uno de los subastadores. *CRÉDITOS DE LAS IMÁGENES DE LA GALERÍA: BONHAMS

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HOY

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UN KA MÁS POTENTE Y SEGURO Nuevo Ford Ka Con el motor 1.5L Dragon de tres cilindros y 123 HP, y con airbags laterales y de cortina, el nuevo Ford Ka presentado recientemente se posiciona como el vehículo más potente y seguro de su categoría.

TEXTO Y FOTOS FORD ARGENTINA 11

ord Argentina y Brasil presentaron la familia del Nuevo Ka para la prensa de ambos países en Gramado, Brasil.

El municipio brasileño del Estado de Río Grande del Sur, que se encuentra a 115 km de Porto Alegre, sirvió de contexto ideal para poner a prueba todos los atributos del Nuevo Ka —hatch y sedán— y el Ka Freestyle en un test-drive exclusivo hacia la ciudad de Canela. El recorrido por la ruta RS-235 atravesó diferentes paisajes naturales entre los que predominaron sierras, valles, arroyos cristalinos y bosques de pinos, característicos de la zona.

La oferta de catálogos de la línea Ka queda comprendida de la siguiente manera: nuevo Ka —en sus carrocerías hatch y sedán— en los catálogos SEL, SE y S, y la exclusiva versión CUV: el Ka Freestyle.

El Nuevo Ka es el vehículo de entrada de Ford, un auto compacto ahora renovado, con el motor más potente entre sus competidores, un paquete de tecnologías inteligentes y equipamiento de seguridad superior.

POTENCIA El Nuevo Ka está equipado con el motor más potente del segmento, uno de los

KA FREESTYLE Y KA+ El primer CUV compacto de Ford para Sudamérica y un sedán cuatro puertas con 445 litros de capacidad en su baúl.

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más modernos y eficientes de la línea global de Ford, que se caracteriza por su bajo peso, bajas emisiones y gran economía de combustible. Se trata del motor 1.5 L Ti-VCT de tres cilindros, que ofrece 123 HP y 151 N·m de torque.

Además, incluye cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas, con va-

Motor de tres cilindros y 1.5 litros de cilindrada con una potencia de 123 caballos y 151 Nm de torque.

MIRÁ EL VIDEO

riador de fase independiente y bomba de aceite de presión variable.

MANEJO El nuevo compacto de Ford ofrece ahora la opción de elegir entre una transmisión manual o automática, ambas completamente renovadas e inéditas para la región.

La transmisión automática de seis velocidades (6F15) brinda control electrónico de cambios y convertidor de par integrado, sistema de cambio electrónico por aprendizaje adaptativo, menos ruido y más suavidad, control hidráulico electrónico avanzado con siete solenoides y función SelectShift. También cuenta con la opción de cambios manuales en la palanca de cambio (Thumb Shifter).

El Nuevo Ka también incluye la nueva transmisión manual MX65, que ofrece una economía de consumo eficiente.

Utiliza menos aceite y ofrece velocidades resincronizadas. Al mismo tiempo, se han mejorado sus niveles de ruido al incluir dientes rectificados con tecnología Powerhonning en los cambios de segunda y tercera, y corona de diferencial.

El renovado interior del nuevo Ka incluye asientos que combinan tapizados textiles con detalles en cuero. El espacio entre los asientos traseros y delanteros y la altura del techo son otros atributos a destacar del nuevo vehículo, ya que se diferencia de sus competidores por ofrecer un habitáculo cómodo y practico.

Otra de las comodidades que incorpora el nuevo Ka es el Control de Velocidad Crucero, lo que lo transforma en un vehículo más eficiente con respecto al consumo de combustible, al mantener el vehículo dentro de una velocidad preestablecida.

SEGURIDAD El nuevo Ka es el único vehículo de entrada con seis airbags; algo que no ofrece ninguno de sus competidores. Ahora está equipado con airbags laterales y de corti13

na adicionales para proteger a todos los ocupantes. Asimismo, la nueva versión incluye Control de Tracción (TC) y Asistencia de Arranque en Pendiente (HLA), funciones usualmente presentes en vehículos de segmentos superiores, así como Control Electrónico de Estabilidad (ESP).

Con la introducción del nuevo Ka, Ford es la única automotriz en Argentina que ofrece Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (TC) y Asistencia de Arranque en Pendiente (HLA) en las versiones base de todos sus productos, desde el Ka hasta la Ranger.

CONECTIVIDAD El sistema de conectividad SYNC 3, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permite a los conductores controlar el audio y los smartphones mediante comandos de voz o a través de la pantalla táctil de 6.5''.

Además, el nuevo Ka incluye las siguientes tecnologías: Sistema MyKey, cámara de estacionamiento trasera y sensores de estacionamiento traseros.

Asimismo, la nueva interfaz se destaca por ser intuitiva y veloz y su software es totalmente actualizable a través de USB. El vehículo cuenta con dos puertos USB de carga rápida, iluminados, posicionados en la parte inferior central.

NUEVO KA+ El Ka + comparte todas las incorporaciones y prestaciones de la versión hatch en todos sus catálogos.

El confort, como parte de su identidad, fue una prioridad para los diseñadores del Ka+, motivo por el cual se incluyeron múltiples aspectos que maximizan su comodidad, como su amplio baúl de 445 L. COLORES El nuevo Ka estará disponible en seis colores: Rojo Sport, Blanco Ártico, Gris Magnetic, Stone Grey, Negro Perlado y Plata Dublin.

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Nueva transmisión automática de 6 velocidades (6F15) con control electrónico de cambios y convertidor de par integrado.

KA FREESTYLE El Ka Freestyle es el primer vehículo utilitario compacto de Ford (CUV) que se introducirá en el mercado regional.

Inspirado en el diseño de los SUV con la practicidad de un vehículo de cinco puertas y la experiencia de conducción dinámica y entretenida de Ford.

El Nuevo Ka Freestyle potencia aún más el vehículo compacto de Ford con un estilo robusto, altura elevada, un diseño exclusivo en la grilla delantera y terminaciones interiores, así como también un gran nivel de equipamiento.

A todo el equipamiento del Nuevo Ka SEL, el Ka Freestyle incorpora suspensión

NUEVO INTERIOR Sistema de conectividad SYNC 3, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pantalla táctil de 6.5 pulgadas y cámara de estacionamiento trasera.

elevada, rack de techo funcional, protector de umbral de la puerta y llantas de aleación con diseño exclusivo de 15''.

El nuevo vehículo es una plataforma global que se venderá en 125 países, en América, Asia y Europa. El Ka Freestyle, que en Europa llevará el nombre Active, fue desarrollado por un equipo de ingeniería de Brasil en asociación con Asia, con el foco en los consumidores que buscan un vehículo con una posición más alta al conducir, robusto, resistente, con mejor visibilidad, potente, seguro, aventurero, espacioso, confiable y dinámico.

El Ka Freestyle tiene una arquitectura mejorada que lo coloca dentro de un nuevo nicho en el mercado, el de los utilitarios compactos, o CUVs, con mayor versatilidad para atender las nuevas aspiraciones de los consumidores.

En términos de estilo, el Ka Freestyle está marcado por el aspecto robusto, con una altura elevada y varios elementos diferenciadores que destacan su personalidad. El frente de líneas fuertes y es-

culpidas exhibe una grilla amplia con acabado metálico incorporado y faros con máscara negra y marco cromado, además de faros anti-niebla, que incluyen un atractivo marco en forma de «C».

En la parte trasera, se destacan sus nuevos faros, con un diseño totalmente contemporáneo, alineado con toda la línea de productos de Ford.

En materia de confort acústico, el Ka Freestyle contiene un paquete especialmente diseñado para la reducción del ruido del rodaje que incluye refuerzos estructurales en la carrocería para una mejor absorción de los ruidos de los neumáticos.

Respecto a la garantía, Ford ofrece tres años o cien mil kilómetros, lo que ocurra primero, en toda la línea Ka. Ford sigue demostrando a través de estas nuevas incorporaciones en la línea Ka, un nuevo hito en su compromiso de hacer accesibles las tecnologías globales a todos sus clientes, continuando su estrategia de la democratización de la tecnología.

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HOY

Se inspiran en los modelos SUV y cada vez se ven más en las carreteras europeas. ¿Cuál es el motivo de la popularidad de los modelos crossover? Ford examina la gama de vehículos Active y muestra que ofrecen mucho más que un diseño atractivo.

La ascensión de los CUV

EL BOOM EUROPEO TEXTO Y FOTOS FOMOCO

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B

asta remontarse diez años para apreciar el alcance de la popularidad de los modelos SUV. En 2007 representaban el 8.5 % de las ventas de turismos. En 2016 sumaban un 25,2 % y un año después, el 29,3% (según cifras del analista JATO).

Ford ha sido uno de los mayores beneficiarios de esta insaciable demanda. El año pasado, las ventas de modelos SUV Ford crecieron un 24 por ciento gracias a los mejores resultados anuales de la EcoSport, Kuga y Edge. En toda Europa, Ford vendió 236 000 unidades SUV, lo que supone casi uno de cada cinco vehículos nuevos Ford vendidos en el continente.

Están hechos para la aventura, pero muchos de sus propietarios no se aventurarán por terrenos difíciles. Por ello, Ford ha creado la familia Active, coches crossover que comparten muchos de los atractivos atributos de los modelos SUV, pero sin sus desventajas.

«Nuestra familia Active ha sido diseñada para complementar nuestra gama SUV», explicó Rob Stiller, gerente del Programa Ford Fiesta Active . «A los consumidores les gustan los modelos SUV por

su aspecto robusto, atlético y seguro y por su posición de conducción elevada que da una mayor sensación de seguridad. Pero esa mayor altura afecta a la dinámica de conducción. Los vehículos Ford Active parecen listos para la aventura, pero se mueven como un Titanium o ST-Line. Es lo que los diferencia de sus competidores.

No hemos restado nada de la diversión que ofrecen al volante».

Los tres productos Active, KA+, Fiesta y Focus, han sido mejorados con una mayor altura libre y posición de conducción, barras en el techo, llantas de aleación únicas y protecciones adicionales que los hacen destacar entre la multitud.

Son atractivos, si, ¿pero están a la altura de circunstancias difíciles?

«Su comportamiento en terrenos difíciles y en pista te sorprendería», añade Stiller. «Un buen ejemplo es el nuevo Focus Active. Su altura al suelo ha aumentado 30 cm respecto del chasis del Focus estándar mientras que la del KA+ Active es 23 mm mayor, y la del Fiesta Active, 18 mm superior. Esta mayor altura no solo mejora el espacio libre, también permite al conductor ver mejor los obstáculos en el sentido de marcha.

«No se trata de atornillar muelles más grandes, los productos Active cuentan con una configuración del chasis especifica. La geometría única de las rótulas para la suspensión y los ajustes a medida para los muelles y amortiguadores se combinan con la dirección asistida eléctrica revisada y la sintonización del control de estabilidad electrónico (ESC) para mejorar el confort y la capacidad de respuesta en todo tipo de superficies».

A diferencia de los modelos SUV de Ford, los productos Active no cuentan con tracción total. Sin, embargo, el Fiesta Active si dispone de la tecnología de modo de conducción conmutable que permite al conductor elegir entre tres configuraciones de conducción.

El modo Normal aplica la configuración estándar para el ESC y el control de

TRES MODELOS La oferta CUV de Ford para Europa es la denominada familia Active: Focus, Fiesta y Ka.

tracción en los desplazamientos diarios, mientras que el Modo Eco ajusta la configuración del motor y acelerador para ahorrar combustible.

El Modo Terrero Deslizante ajusta la configuración de ESC y control de tracción para dar más confianza en superficies con agarre reducido como nieve o hielo y reduce el riesgo de derrapar al arrancar. También ayuda a los conductores a mantener el control en curva o al cambiar de carril en superficies deslizantes.

La Compañía prevé que a partir de principios de 2019 los modelos Active sumarán el 15% de las ventas del Focus.

Las ventas del Fiesta se repartirán de manera similar con un 15% para los modelos Active en su primer año y caer a un 13% a más largo plazo. La demanda del Ka+ Active se prevé aún mayor, hasta alcanzar un 26% de las ventas.

«En última instancia con los modelos Active ofreceremos a los clientes una mayor libertad de elección», resume Stiller.

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COMERCIALES DE TV El más memorable comercial de la F-100

MIRÁ LA PUBLICIDAD

MIRÁ EL BACKSTAGE

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Sin dudas el comercial “Hércules” de la Ford F-100 es el preferido por todos los argentinos, sin distinción de edad y fanatismo.

Producido por Horacio Casares se estrenó en 1974 bajo el eslogan “Ford F 100. La pickup más fuerte de la Argentina” y en el se ve a una pick-up lanzada desde un avión en vuelo rasante a cinco metros de altura.

Alberto Borrini escribió para el diario La Nación el 6 de abril de 1999 los siguiente: «En 1975, "Hércules" ganó dos premios en el Festival Clio, un doblete sin precedentes para el cine publicitario argentino.

Cinco años después ingresó en el Hall of Fame, y pasó a integrar la nómina de los mejores anuncios del mundo. Pero, además, se adueñó de todos los premios que se pusieron a su alcance. Menos uno de los mayores galardones del Festival de Cannes, el principal de Europa.

Pero este tropiezo se debió a un episodio curioso, inaudito, que el jurado argentino, Héctor Solanas, contó a su regreso de Francia y, que si bien se mira, es todo un homenaje a la calidad de la producción. Un jurado, creo que de Sudáfrica, objetó que no se podía premiar un anuncio que había estropeado tantos vehículos (para dramatizar la prueba, Casares había dejado intacta una pequeña avería en la trompa de la F 100), y no se logró convencerlo de que se trataba de la misma pickup filmada varias veces.

Fui testigo de la presentación de "Hércules" la noche del estreno de los Clio. A partir de la segunda escena de la caída, el millar de espectadores, publicitarios norteamericanos en su mayoría, comenzó a aplaudir espontáneamente y al final tributó una de las mayores ovaciones.»

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HOY

PARA

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Fue en el festival anual realizado en Goodwood donde se lució esta versión especial para conmemorar el centenario de la Royal Air Force, que fue subastado en el evento AirVenture a beneficio de los programas de educación de aviación para jóvenes de la Asociación de Aeronaves Experimentales.

VOLAR ALTO Mustang GT Eagle Squadron

TEXTO Y FOTOS FOMOCO 21

F

ord Performance ha colaborado con el campeón de drift Vaughn Gittin Jr. para crear un Mustang GT Eagle Squadron único que conmemora el centenario de la Royal Air Force, y será subastado en la edición de este año.

La edición 2018 está inspirada en el Eagle Squadron, un grupo de pilotos voluntarios estadounidenses que volaron en misiones de combate junto con la Fuerza Aérea Real sobre Europa desde aeródromos británicos cerca de Goodwood, antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial. Gittin, acompañado por el veterano de las Fuerzas Aéreas Reales Paul Miller, cuyo padre «Dusty» sirvió en el Eagle Squadron en 1941 y 1942, piloteó el Mustang GT en el legendario Festival de la Velocidad de Goodwood. Después, el coche se pudo ver en el stand de Ford en el evento.

«Apoyar a los jóvenes pilotos a través de la subasta de recaudación de fondos de la Asociación de Aeronaves Experimentales es un reflejo de la historia de Ford y la aviación, que se remonta a los primeros días de la compañía y al conocido como arsenal de la democracia durante la Segunda Guerra Mundial», cuenta Darrell Behmer, jefe de diseño de Ford Mustang. «El Mustang GT Eagle Squadron creado con Vaughn y el equipo de diseño de Ford es una gran manera de honrar a nuestros héroes y mantener vivo el espíritu de la aviación para la próxima generación de pilotos americanos».

2018 marca el vigésimo año en que Ford apoya el evento AirVenture de la Asociación de Aeronaves Experimentales y el décimo modelo Mustang personalizado que se ha subastado. Los notables modelos Ford inspirados en otras leyendas de la aviación incluyen las ediciones 2011 de los Blue Angels y de los Thunderbirds en 2013. Todos los ingresos de la subasta serán donados a los programas de educación para jóvenes de 22

la Asociación de Aeronaves Experimentales, que apoyan a la próxima generación de pilotos. Hasta la fecha, Ford ha trabajado con la organización para recaudar más de tres millones de dólares (algo más de 2,5 millones de euros).

UNA BESTIA PODEROSA Visualmente impresionante e inconfundiblemente agresivo, el Mustang GT Eagle Squadron, pintado en un diseño de camuflaje a juego con el avión Spitfire original del Eagle Squadron, cuenta con el kit de carrocería de fibra de carbono RTR Mustang de Gittin, e incluye spoiler delantero, parrilla superior con iluminación integrada y alerón Gurney añadido al spoiler trasero Performance Pack.

También se montan aletas giratorias delanteras, dive planes, splitters de estribos y difusores de rejilla inferior.

Bajo el capó, un kit de sobrealimentación Ford Performance presentado por primera vez en la feria SEMA 2017 ayuda al motor V8 de 5.0 L de Ford a alcanzar 700 HP y 827 N·m de par a 12 psi de aceleración con combustible de 93 octanos. El motor está acoplado a una transmisión manual Tremec de seis velocidades, con palanca de cambios corta Ford Performance y envío de potencia a través de un eje trasero mejorado de alta resistencia, también suministrado por Ford Performance.

Un paquete de suspensión RTR Tacti-

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Esta bestia luce bajo su capot un motor V-8 de 5 litros capaz de erogar una potencia de 700 cabllos y 827 Nm de torque. cal Performance aumenta el agarre y la aceleración lateral. Las llantas forjadas de dos piezas RTR Aero 7 con neumáticos delanteros 285/30-ZR20 y traseros 305/30-ZR20 Nitto NT555 ayudan a mantener a la bestia firmemente plantada en tierra firme.

Un interior de cuero personalizado con asientos de competición Recaro con el logo bordado de Eagle Squadron, un pomo de cambios grabado a mano hecho de metal fundido de un F-35 Lightning con el logo de Eagle Squadron, y una insignia grabada a mano hecha de aluminio genuino de Spitfire, adornan el interior del auto.

«Más allá de su aspecto amenazador,

esta poderosa y hambrienta bestia imita la fuerza bruta y la maniobrabilidad de un avión de combate original de la Royal Air Force», dijo Gittin.

EL GANADOR SE LO LLEVA TODO Además de convertirse en el propietario de este Mustang GT Eagle Squadron único, el mejor postor ganará un viaje con todos los gastos pagados para dos personas a Detroit en agosto para asistir al Ford Woodward Dream Cruise 2018, donde se le entregará el coche.

Jack Pelton, director ejecutivo y presidente de la Asociación de Aeronaves Experimentales, afirma que Ford ha ayudado una vez más a la próxima generación de pilotos a encontrar nuevas formas para poder volar. «Con este Mustang GT inspirado en la Royal Air Force, Ford ha vuelto a rendir un maravilloso tributo a la historia de la aviación, que también supondrá un gran apoyo a los esfuerzos de la EAA para animar a la próxima generación de aviadores», aseguró.

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FORD LTD HARDTOP SEDAN 1969 Fiel exponente de una época que no volverá, este gigante de 5,4 metros de largo y 2 de ancho, pesaba 1.800 kilos y debajo de su enorme capot albergaba un motor Ford V-8 con dos opciones de cilindrada: 5 y 7 litros, con potencias de 320 y 360 caballos, respectivamente. La caja era automática de tres velocidades, los faros delanteros estaban ocultos y se lo vendía a 3.278 dólares. Se produjeron 113.168 unidades.

FOTO FOMOCO

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AYER

¡VO LA RE!

La experiencia de volar en 1930

Vamos a analizar a través de las publicidades de la época el «boom» de los vuelos comerciales dentro de los Estados Unidos y el papel preponderante que tuvo el avión trimotor Ford entre 1929 y 1931.

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EL TRI-MOTOR FORD Inauguró nuevas rutas aéreas que partían del Aeropuerto Ford, en Dearborn, Michigan.

TEXTO Y FOTOS FOMOCO

E LOS PRIMEROS AVIONES DE PASAJEROS Cabina angosta, solo dos asientos por fila y los pilotos a la vista de los todos.

s muy interesante el análisis de las publicidades de la época, en las que se explica el fenómeno de las líneas aéreas.

Al caballo de acero le crecen alas, titula la revista Nation’s Business de enero de 1929, un aviso por el cual se informa que Charles A. Lindbergh ha sido nombrado Ingeniero Aeronáutico Consultor del Ferrocarril de Pensilvania, para ayudar en la elección de aviones, rutas aéreas y pilotos. ¿Qué tenían que ver los trenes con los aviones? El 1º de septiembre de 1928 se podía viajar de Nueva York a Los Angeles en 48 horas, volando de día y viajando en tren por la noche. Luego de un desayuno en el tren se tomaba un avión hasta la siguiente escala.

Los aviones utilizados eran los trimotores Ford, completamente de metal y con una potencia de 400 HP en cada motor. «Las pruebas intensivas muestran que los aviones vuelan de manera eficiente con dos motores y se pueden sostener en el aire en uno», afirmaban por entonces. «Pilotos veteranos

estarán a cargo. Se tomarán medidas especiales para obtener los últimos informes meteorológicos. Habrá campos de aterrizaje de emergencia a intervalos frecuentes a lo largo de rutas cuidadosamente preparadas».

En octubre de 1929 aparece este otro aviso en la revista Nation’s Business donde se anuncia otro servicio similar de costa a costa inaugurado en el mes de julio bajo el título: «A través del cielo por $ 339». Ese era el precio del viaje, también combinado entre avión de día y tren de noche.

«Nunca ha habido un comienzo más auspicioso para una línea de transporte... nunca se ha tenido más cuidado y previsión en el desarrollo de un servicio de transporte. Debido a que los vehículos empleados deben sacar a los seres humanos de su elemento para volar por el cielo, era necesario no dejar nada al azar... era de vital importancia reducir al mínimo cada peligro y asegurar todas las comodidades posibles para los viajeros».

En la edición de noviembre de 1929 la revista Nation’s Business nos muestra 27

esta publicidad bajo el título: «Cuando el Jefe está en lo alto!», en la que describe las ventajas del uso del avión para la inspección de obras, industrias o complejos ferroviarios. «Pero nada le da al alto ejecutivo una imagen tan completa y nítida de las operaciones de campo como un avión. El carácter de una ciudad puede ser juzgado con precisión desde el aire por una visión completa de sus industrias, su tráfico, sus comunicaciones, sus edificios y suburbios. Los sistemas ferroviarios completos pueden inspeccionarse en un día desde las ventanas de la misma sala de conferencias. Las represas extensas y otras obras industriales, que toman proporciones de juguetes, se pueden estudiar tan críticamente como modelos a escala perfecta...».

En la edición de diciembre de 1929 de la revista Nation’s Business se publica un aviso en el que se describen las características técnicas del trimotor Ford.

Potencia total entre 900 y 1275 HP, velocidad entre 55 y 135 mph, autonomía entre 580 y 650 millas, capacidad de carga 3670-5600 lb, capacidad para diecisiete personas incluyendo piloto y copiloto.

Cocina, baño, agua corriente y luz eléctrica. Precio $ 42 000 a $ 55 000.

Southwest Air Fast Express (SAFE), ya tiene en operación una flota de nueve aviones Ford de tres motores y 14 pasajeros. Las limusinas de la compañía y cinco aerocars especiales transportan pasajeros directamente desde y hacia los distritos del centro y los aviones de transporte.

Las conexiones programadas se realizan con todos los trenes importantes. Desde la inauguración del servicio el 2 de abril, más de dos mil quinientas millas han sido voladas diariamente.

Otra publicidad de aviones Ford de 1930 anuncia el récord de la línea aérea Stout. Durante el año anterior transportaron más de cien mil pasajeros con recorrido de 840 mil millas. Esta empresa opera aviones trimotor Ford desde 1926 y a modo de simple curiosidad un pasaje 28

de ida desde Detroit a Toledo o Cleveland costaba $10.

Otro aviso de 1930 da cuenta del boom experimentado en los vuelos locales a partir de una gran reducción en los precios. Nueva York-Boston a $ 17,43 y de Nueva York a St. Louis a $ 68. Por otro lado las frecuencias mejoraron: OaklandSan Francisco cada quince minutos.

En la revista Nation’s Business de febrero de 1930, bajo el título «Volando hacia Ecuador», señala la barrera natural que los aviones ya han roto: la distancia.

«Hoy los grandes aviones Ford de tres motores y de metal no solo están llegando a la parte continental de América del Sur, desde Panamá, las Antillas y Florida, sino que están volando, más y más hacia el sur, donde no hay caminos, ni senderos , y el hombre solo

Por entonces no se volaba de noche y las grandes travesías de costa a costa combinaban con los trenes. puede cruzar barreras geográficas tomando alas en el cielo». En la parte continental de América del Sur, las líneas Pan-Grace, que cooperan con la Panamericana, envían a los aviones de Ford a toda velocidad por las junglas y montañas de Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Chile en horarios regulares».

Para nuestra sorpresa en la edición de Agosto de 1930 de la revista National Geographic hay un anuncio por el cual se promociona el trimotor Ford como un yate exclusivo para una selecta clase de personas que gozan de viajes de lujo. «Hermosa como una joya, extiende sus alas como plata bruñida, para volar con la gracia de un albatros sobre el mar, sobre la tierra, sobre desiertos o desechos del Ártico. ¡Aquí realmente es un yate del que estar orgulloso! ¡Aquí, sobre todas las cosas, es el vehículo dig-

no del hombre moderno de espíritu e imaginación!».

En la revista Nation’s Business de agosto de 1930 se anuncian algunos récords establecidos por los trimotores Ford.

«Un avión militar Ford de tres ruedas, totalmente metálico, voló 1140 millas sobre tierra y mar desde Miami hasta France Field, Panama Canal Zone, en 11 horas y 20 minutos, con una tripulación de cuatro personas. En este vuelo récord, atravesó dos ráfagas de lluvia y esquivó a otro. El «Firestone», un avión de transporte Ford de tres motores, con cinco pasajeros y dos pilotos, voló desde Jacksonville, Florida, a Akron, Ohio, 1015 millas, con dos paradas, en 7 horas y 50 minutos de vuelo real: ¡un promedio dentro de una fracción de 130 millas por hora! Lo más notable de todo es el registro de Stout Air Lines que ha completado un millón de millas de vuelo seguro, con 107 000 pasajeros».

El Ford Trimotor, apodado como Tin Goose («ganso de hojalata» en inglés), fue un avión de transporte civil trimotor que comenzó a fabricarse en 1925 por la Ford Motor Company y continuó hasta el 7 de junio de 1933, produciéndose cerca de doscientos aviones. Fue un modelo popular en las fuerzas armadas y se vendió a varios países. A diferencia de sus automóviles, camiones y tractores, Ford no fabricaba los motores de estos aviones. El Trimotor es conocido por ser uno de los primeros aviones que se utilizaron para crear los vuelos comerciales y ser utilizados en las primeras aerolíneas.

MIRÁ MÁS FOTOS

UNA NUEVA EXPERIENCIA Las promociones alentaban a volar a muy bajo precio con muchas promociones.

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MIRÁ EL CATÁLOGO COMPLETO

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AYER

Catálogo Lincoln 1926-1927

OBRAS DE ARTE “Un recorrido a través del arte y el transporte a través del tiempo” se denomina este hermoso catálogo sobre los Lincoln que muestra versiones de acuerdo a las diferentes etapas de la civilización vinculadas con el arte. TEXTO Y FOTOS FOMOCO

L

a vida se enriquece, no solo a través de la invención y el descubrimiento, sino también a través del redescubrimiento.

Cuando, en el siglo XV, Italia despertó con un entusiasmo por el arte griego y romano antiguo, una gran belleza se extendió por toda Europa y, de forma similar, trescientos años después, el hallazgo de interiores de casas exquisitamente adornadas en la ciudad enterrada de Pompeya creó una moda para una ornamentación clásica refinada. Este clasicismo desenterrado inspiró la arquitectura georgiana de Inglaterra que se adaptó aquí al estilo colonial. Este último, a su vez, ha sido felizmente «redescubierto» después de generaciones de abandono y está demostrando nuevamente su idoneidad

para las necesidades estadounidenses.

Los constructores de automóviles, preocupados desde hace tiempo por resolver problemas de ingeniería, en el pasado no han pensado suficientemente en la belleza del diseño. Pero hoy en día la excelencia mecánica puede asumirse como una cuestión de rutina y la atención cada vez más se centra en la comodidad y la elegancia.

A continuación se describen y representan hermosas adaptaciones de los mejores estilos de arte del mundo a la excelencia del automóvil. La influencia del diseño del período, auténticamente interpretado en el tratamiento de estas carrocerías personalizadas exclusivas, es la consumación de la refinada magnificencia del automóvil.

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ORIENTAL FOUR-PASSENGER COUPE La distinción exótica de este cupé de LeBaron se manifiesta a primera vista. El negro ébano, con franjas doradas, es el acabado exterior, lo que representa la dignidad y el esplendor de los mandarines. Los cubos de las ruedas de madera están en rojo Sunburst. En el interior, el carácter oriental está ricamente resaltado en un tapiz negro y dorado, de tejido exclusivo, y en el patrón del hardware bellamente ejecutado por Gorham.

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EGYPTIAN LINCOLN TWO-WINDOW BERLINE Lotus Blossom y Papyrus, hechos en encaje de Wiese en un paño de tono cálido, son la clave de las decoraciones interiores de esta adaptación egipcia de Judkins. La armonía de los tonos, en consonancia con los colores terrosos del país del Nilo, progresa desde el bronceado suave a través de toques de amarillo, rojo y verde en el bordado, hasta el verde Cleopatra del acabado exterior. El material de la capota y los cuartos traseros están en tela de color marrón cálido. El rojo cornalina es el color exterior armonizador.

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ROMAN CONVERTIBLE CLUB ROADSTER El tira y afloje de los famosos emperadores romanos, cuyas hazañas fueron aclamadas por multitudes de 250 000 espectadores, están encarnadas en este enérgico roadster club, un ejemplo distintivo de un tipo de automóvil que ha tenido un gran éxito. Carrocería de Dietrich, en rojo carroza y las ruedas macizas Disteel en rojo dan un énfasis final al efecto carro. Para la tapicería interior digna de tal automóvil, se ha producido un paño especialmente tejido con diseño romano.

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GOTHIC SEVEN-PASSENGER LIMOUSINE

Ningún automóvil de la serie SUPERB exhibe de forma más admirable el glamour de un período de arte que esta limusina de Willoughby. En este automóvil uno tiene la impresión de mirar a través de las ventanas de la catedral, ya que la ventana interior tiene un estilo gótico y está tallada a mano a la manera de los artesanos medievales.

Auténticamente gótico, también, es el impresionante paño utilizado para adornos interiores, y también el maravilloso equipamiento Gorham.

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RENAISSANCE SEMI-COLLAPSIBLE CABRIOLET El modo de gala del renacimiento italiano está bien representado por este descapotable cabriolet de Brunn. Carrocería terminada en color verde de Metis (un color que debe su nombre a la diosa del mar en la mitología griega, que volvió a estar de moda con el renacimiento del clasicismo); las rayas están en crema florentina. La cúspide de la suntuosidad interior se logra con un paño especialmente tejido y un ajuste de amplio espacio, y accesorios de Gorham de verdadera riqueza renacentista.

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LOUIS XIV LINCOLN FRENCH BROUGHAM EL propio Rey Sol, si hubiera vivido en la era de los automóviles, habría aprobado este brougham francés, por Locke, que es majestuoso. El elegante barrido de la carrocería, terminada en azul Maintenon y Chateau crema-buff, genera la admiración de todos los espectadores.

La elegancia exterior se combina con la opulencia en el interior: el paño gris francés está tapizado en forma de mechón que prevalecía en la época en que Luis XIV decretó los estilos.

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EIGHTEENTH CENTURY FRENCH ALL-WEATHER CONV. CABRIOLET Otra modalidad notable o de estilo real es este descapotable de LeBaron. Armo-

nizando con la elegancia cortesana del exterior, que está acabado en Antoinette azul con franjas en Gascony Vermilion profundo. El interior revela una belleza cautivadora de los ojos y los medallones de punta de aguja, característicos del estilo Luis XVI, adornan el paño Wiesetejido, y el broadlace imparte un toque adicional de lujo. El efecto de medallón se lleva también en los accesorios.

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EMPIRE LINCOLN CABRIOLET SEDAN El orgullo de Napoleón se refleja en este triunfo del arte en el diseño de automóviles que Holbrook ofrece como una representación del Período Imperio. El patrón de las abejas melíferas, símbolo favorito del señor imperial de Europa, ya que significa un logro pertinaz, se puede ver en el paño especialmente tejido, de Wiese, que embellece el interior. El resplandor exterior se crea mediante una combinación de beige Bonaparte con franjas de violeta de Versalles.

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COLONIAL SEMI-COLLAPSIBLE CABRIOLET Visiones de danés colonial en los carruajes se evocan en la mente de cualquiera que vea este descapotable de Willoughby, un automóvil construido sobre verdaderos principios personalizados, que presenta una apariencia de encanto antiguo. El interior aristocrático está adornado con un tapizado, por Wiese, tejido en el patrón de campanillas característico de los días anteriores a la Revolución. El exterior está acabado en gris Phyfe y gris colonial, con rayas en azul continental.

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COACHING COACHING BROUGHAM Evocando los días cuando la alta burguesia de Inglaterra y América encontraba diversión en sus viajes detrás de los caballos encabritados, es esta carrocería creada por Judkins. El espíritu del

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viejo mundo vive de nuevo en esta espléndida interpretación. Los colores del entrenamiento inglés, amarillo y negro, con rayas rojas, dan vida al exterior. El interior es una verdadera reproducción de los primeros autocares de Concord, y está hecho en cuero de Marruecos importado, con adornos rojos de felpa.

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MODERN LINCOLN SPORT PHAETON El Espíritu del período moderno está notablemente tipificado por este faetón de última hora, de Dietrich; un bello ejemplo del auto de tipo abierto. Está terminado en un efecto de dos tonos de verde claro Palmetto sobre la moldura y oscuro debajo. Las rayas están en naranja Miami, cuyo color también se usa en las ruedas de alambre, donde se compensa con el verde Palmetto del tono más oscuro. Los asientos están tapizados de forma opulenta en cuero triturado a mano, con ribetes de color naranja.

Estos modelos fueron exhibidos en Nueva York en los salones del Hotel Commodore entre el 28 de noviembre y 4 de diciembre de 1926; en Chicago en el Hotel Drake entre el 29 de enero y 5 de febrero; y en Los Angeles en el Hotel Biltmore, entre el 12 y 19 de febrero de 1927.

11 LOS MODELOS Hacé click en las imágenes para ampliar.

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AYER

MIRÁ MÁS POSTALES

Un Ford es una cosa útil para llevar en su caja de herramientas.

El humor en la época del Ford T

HUMOR DE HOJALATA

Cobb X Shinn fue un artista especializado en tarjetas de saludos que allá por 1914 fue contratado por la Ford Motor Company para crear una serie humorística sobre el Modelo T. Se calcula que Shinn, por entonces de 27 años realizó medio centenar de tarjetas mostrando con humor las cualidades del querido T.

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«Me pregunto si alguien está mirando». Un Ford es como una bañera - no te gusta ser visto en uno.

Los Ford no siempre suenan así, solo cuando van andando.

Las palabras más malas que sé son estas, «Te lo dije». «¡Te lo dije! Deberías haber comprado un Ford."

Cuando un Ford se enferma, golpéale con un ladrillo y se reanimará. «Este Tin Lizzy me servirá de alimentación»

«¡Caramba! Cómo desearía tener un Ford, aún me quedarían $ 2.000.»

Si tienes un Ford, el mundo se ríe de ti o contigo. «¿De dónde sacaste ese patín de ruedas?»

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Revista Mundo Ford Ayer MIRÁ LA REVISTA

La revista Mundo Ford era una publicación mensual, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de los 60s.

Si bien como su nombre lo indica trataba del tema Ford, se autodefinía como “revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos”.

Propiedad de los señores Roberto E. Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo en36

tre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos una edición especial de febrero de 1928 con motivo del 25 Aniversario de la Ford Motor Company y el lanzamiento en la Argentina del nuevo Auto Ford, o sea, el querido Ford Modelo A o simplemente Ford A.

Revista @Ford Hoy MIRÁ LA REVISTA

Es una revista digital editada por Asuntos Públicos Ford Europa que se publica en el portal at.ford.com de manera bimestral.

Esta es la edición de julio/agosto 2018.

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GLORIA

TRIPLE HOMENAJE

El TC de Rienzi

Recordamos esta nota publicada en la revista Automundo del 18 de agosto de 1965, y así hacemos un triple homenaje: al motor F-100 que sacó a Ford de la oscuridad por entonces en Turismo de Carretera, al piloto Angel Rienzi que pronto se transformó en el más rápido de la categoría y al periodista Miguel Ángel Barrau, que nos deleitaba todas las semanas con sus notas en Automundo.

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A

utomundo prueba el F100 de Ángel Rienzi. La idea nos pareció buena: llevar a los aficionados nuestra impresión del auto que revoluciona el ambiente. Lo probamos en distintos escenarios. Destacamos lo que nos gustó y lo que admite mejoras. Pero las dudas se desvanecen: el F 100 de Ángel Rienzi es, a nuestro juicio, una bomba.

Por MIGUEL ÁNGEL BARRAU Automundo Nro.21 18 de agosto de 1965.

CUANDO llegamos al taller de Rienzi sabíamos que nuestra misión no era fácil. El posible buen éxito de convencer a un corredor —un par de días antes de una carrera—de prestarnos su automóvil para extraer de él impresiones de manejo, era, al menos, dudoso. Expusimos a Rienzi nuestra pretensión. Casi sin pensarlo, nos dijo: —iCon todo gusto! Dispongan ustedes el día. El auto está listo.

Quedamos en que sería durante la mañana siguiente. No era cosa de darle tiempo a que se arrepintiera. La oportunidad de charlar era buena y lo hicimos de mil y una cosas que se concretan en dos palabras: Turismo Carretera.

A la hora señalada nuestro interés se tradujo en excelente puntualidad. A las 8.15am estacionamos frente al taller. A los pocos minutos llegó Rienzi. El F 100 arrancó de inmediato. Mientras se suplantaba el rodado con el cual se lo remolca por aquel que usa en carrera, el motor levantó temperatura normal de funcionamiento.

Cuando nos aprestábamos a salir y mientras agradecíamos el gesto, recibimos la primera sorpresa: —¿Cómo anda de nafta?— preguntamos.

—Tendrá unos 30 litros— respondió Rienzi. —Si pasan por el autódromo, carguen allí.

—100/130, ¿verdad?

—No. 80 octanos.

Ante nuestro gesto de incredulidad, Rienzi nos aclaró: —No se extrañen. El índice de compresión alcanza sólo a 7,5:1. Lo que sucede es que hemos obtenido una excelente presión final de combustión debido a un muy buen llenado de cilindro, aun a regímenes elevados.

Pero yo no le digo más. Cuando lo pruebe después me cuenta.

Y nos fuimos.

LAS PRIMERAS IMPRESIONES ... ... las ubicamos sobre la posición de manejo. Si bien relativamente cómoda, debemos definirla como tradicional. La ubicación del acelerador arriba y a la derecha del pedal de freno, nos trajo a la memoria la de aquellos midgets que condujéramos hace ya... bueno... algunos años. Embrague y freno son de accionar suave, estando equipado éste con bomba de doble circuito, en tándem, y ayudado por un power. La caja de cambios, de sólo tres marchas hacia adelante, nos atrajo, no por ese detalle por cierto, sino por su suavidad y exactitud.

La visibilidad es todo lo buena que se puede lograr mediando lo absurdo de los reglamentos que exigen mantener el tamaño del parabrisas original del modelo el que, barranca abajo y viento a favor,

CABALLEROS Un sonriente Ángel Rienzi le estrecha la mano al periodista Miguel Ángel Barrau, al momento de la devolución de su auto: sano y a salvo.

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llegaba apenas a los 140 km/h. Hoy, con muchos km /h más de velocidad —ya veremos cuántos—hay que arreglárselas con idéntica visibilidad.

Al cruzar el paso a nivel para tomar la avenida del bajo, recibimos la primera impresión sobre las suspensiones. Aquella rigidez que fue factor común al TC y que aún subsiste en la mayoría de sus exponentes, en el F100 ha desaparecido.

Los elementos elásticos de la suspensión trabajan. Los amortiguadores amortiguan, no traban.

Cuando el tacómetro mostró 4000 rpm alguien nos dio un golpe en la espalda y salimos hacia adelante... como tiro. El torque máximo se hacía presente y cuando llega, llega. Una acelerada en segunda velocidad y el tránsito nos miró furioso. Volvimos a la cordura, pero sin ganas. Nos gustaba.

Como primer escenario elegimos la Costanera. El serpentear del camino que lleva a la palangana nos fue poniendo en onda. La relación de segunda velocidad es larga, 1,31:1 pero el motor tira bien «de abajo», y el auto, mediando la relativamente baja velocidad desarrollada, se mostraba sumamente estable. La Av. Costanera, hasta la calle Salguero, nos sirvió para jugar con la caja y tantear los frenos. Una incursión por «Villa Cariño» nos llevó a trabajarlos, al igual que a la caja, sobre todo en curvas en que la primera es una necesidad. El diferencial autoblocante agrega un buen elemento de tracción permanente, pese a que la relación final del puente trasero (3.50:1) es más apta para altas velocidades que para obtener los mejores registros de aceleración. Al retomar la avenida el cuentavueltas marcó las 6000 rpm para 1ª y 2ª velocidad. No es el límite aparente del motor en las marchas, pero sí el que nuestra prudencia nos impuso. Corresponden, con cierta latitud a 113 y 182 km/h, respectivamente. El pase a tercera aclaró el concepto de lo que puede llegar a ser el F 100 en carrera. El ta40

cómetro trepó con rapidez. La caída de rpm al pase de 2ª a 3ª coloca el régimen sobre la línea de torque. La aceleración es honestamente extraordinaria.

AL LUGAR DE LAS GRANDES RECTAS... ...llegamos más tarde. Ubicado un km, bien medido, y realizando en el primer mojón el pase de 2ª velocidad —6000 rpm— a 3ª, el tramo fue recorrido en exactamente 18.2 seg, correspondiendo a una media de 197,16 km/h, y una velocidad de salida, sobre el final del tramo, de 228 km/h. El escenario, por cierto, no es el ideal, por cuanto los caminos que permiten estas manifestaciones no sólo son escasos sino también transitados y con algunos desniveles —ligeras trepadas y descensos— que atentan contra una medición de performance absolutamente exacta. Al final de las tiradas controlamos el instrumental. Presión de aceite: 50 lb. Temperatura de agua: 80°C. Temperatura de aceite: 70°C. LAS PRÓXIMAS IMPRESIONES LAS RECOGERÍAMOS... ... en el Autódromo Almirante Brown Circuito Nº1, el perimetral. No es el que más nos gusta pero es el único en el que los TC han demostrado, hasta ahora, lo que pueden hacer. Por cierto que el F100 de Rienzi estaba listo para ruta, tanto de multiplicación como de sus-

pensión, por lo que las impresiones recogidas deben amoldarse a situaciones similares de ruta y no, específicamente, al escenario usado.

Las condiciones de estabilidad demostradas son ponderables. Quizá bastante tenga que ver la mejor distribución de pesos lograda en la que, el conjunto radiador-motor-caja pesa exactamente igual que el posterior y ha sido corrido 15 cm hacia atrás.

El elástico delantero ha sido aplanado 4 cm y los traseros trabajan casi sin flecha. Pese a lo arcaico del eje rígido delantero, el auto dobla bien, sin vicios notorios. En el frenaje satisface.

Saliendo de la horquilla a 3800 rpm, en primera, la segunda velocidad se tira hasta pasar los boxes, un poco más allá de la línea de llegada. La tercera, hace mover el piso muy rápido, ubica la aguja del cuentavueltas en las 5000 rpm al disco que marca los 150 m previos a la entrada al curvón. Actúa el freno y la segunda velocidad se trasforma en un requisito ineludible. Al disco de los 50 m ubicamos el auto para tomar el radio de curva exacto. Vueltas: 4800 rpm. Iniciamos la curva bajo el signo de la aceleración media. Sobre la mitad del recorrido

Todo estaba en impecable estado, tanto por dentro como por fuera, en la cupé que marcó la historia del TC.

lo dejamos deslizar hacia afuera. Cuando el curvón se cierra nos volcamos a la aceleración constante. Los neumáticos iniciaron su protesta, la rueda delantera izquierda apuntó a la alcantarilla... una corrección suave y... a la recta.

Velocidad de salida: 4400 rpm. Las 6000 rpm llegan muy rápido: ponemos tercera. Los carteles amarillos que indican la distancia a la curva de Ascari se acercan muy velozmente. Peinamos el freno. Ubicamos el auto por afuera.

Régimen: 4500 rpm. Se cruza un poquito y la rueda delantera derecha pasa a centímetros del cordón interno. El acelerador corrige a la par del volante. Avanzamos rumbo a la horquilla. El disco de los 200 m queda atrás. Antes del de 150 m frenamos con firmeza. Rebaje a segunda. Luego, a primera. El control es bueno.

Doblamos abiertos. Sobre las dos terceras partes del recorrido el radio elegido nos lleva hacia el cordón interno. Aceleramos fuerte. El auto asoma la trompa a una recta desierta. Régimen: 3800 rpm.

Repetido todo el proceso, no disminuye en nada el valor de la experiencia.

Es como un vicio. Cuanto más se repite, más gusta.

DE REGRESO... ... en Olivos cambiamos impresiones con Angel Rienzi. Él rio satisfecho. Quizá no podía disimular su alegría por ver al F100 de regreso y entero. Nos invitó a probarlo en el circuito de Salto.

Aceptamos.

Al día siguiente, por la tarde, en la ruta que une Salto a Arrecifes, con viento 3/4 de frente, comprobamos lo que el F100 puede hacer. Régimen: 5700 rpm.

Velocidad: ligerísimo.

El resto ya es historia, Cuando esta nota vea la luz, también Pehuajó habrá dejado de ser incógnita.

15-8-65 Vuelta de Pehuajó, ganador Angel T. Rienzi, 619,750 km a 180,614 km/h.

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GLORIA

Gran Premio Internacional de Turismo de Carretera 1947

LA GRAN CARRERA DE OSCAR

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UNA GRAN COBERTURA La revista Mundo Ford le dedicó gran espacio al Gran Premio de 1947 y los hermanos Gálvez fueron tapa.

T

La revista Mundo Ford de diciembre de 1947 dio cuenta a través de la pluma de Heriberto J. Nion del Gran Premio de TC que recorrió los caminos argentinos y chilenos a lo largo de siete bravas etapas con un ganador: Oscar Gálvez y su Ford.

odo el país, países vecinos, todo el mundo estuvo pendiente del más grande esfuerzo del deporte automotor realizado hasta el presente: el gran premio internacional automovilista 1947.

Fueron 5400 kilómetros de alegría, de pesar, de entusiasmo, de angustia, de cálculo, sueño, con calor a 41°C, con frío de -3°C. Fue una exploración. Allí muy cerca, el precipicio. Más cerca aún, nieves eternas, y en medio de la grandiosidad de la naturaleza, por un estrecho desfiladero, un pequeño punto negro que avanza y que devora las distancias, a 5000 metros de altura. ¡Fantástico! y detrás de ése, otro y otro, y otro más; una expedición de Hombres, así con mayúscula, porque la virilidad, al servicio de una empresa, en pos de la gloria, en lucha por el triunfo, es título y privilegio muy difícil de alcanzar.

Cien coches alineados, fotógrafos, ad-

miradores, aplausos; en eso podemos resumir la noche de la largada desde el edificio del ACA en la Avenida Alvear (hoy Avenida Del Libertador). Lanzada a medias, claro está, ya que fue en verdad, una salida en pelotón hasta Don Torcuato, punto oficial de partida de los volantes. Una evidente superioridad de automóviles Ford, así como en general coches modelo '39 al '41, fue lo más notable para los observadores de la largada Hubo algunos coches modelo '35 o '36, pero como una caja de sorpresas, con un motor '46 adentro. Exactamente a la hora 0.30, partió el primer coche, piloteado por Angel Lo Valvo, Ford, y que comenzó en ese momento, al igual que los que le precedieron, el tramo de la 1ª etapa, Buenos Aires-Santiago de Chile.

El espectáculo más emocionante, lo brindaron Oscar Gálvez y Domingo Marimón; este último al pasar por el control de Venado Tuerto, llevaba sobre Oscar Gálvez una ventaja de exactamente diez 43

segundos. Rueda a rueda fue disputada esta etapa, en que los coches fueron exigidos a fondo, favorecidos, además por nuestros magníficos caminos.

Llegan a Santiago y en Santiago, como en todo Chile, se está de fiesta. Las radios, solo transmiten el Gran Premio. Y allí, a esa capital después de las montañas, llegan los primeros coches: Domingo Marimón ganador de la etapa, Oscar Gálvez clasificado segundo, Juan M. Fangio tercero, Juan Gálvez que en magnífica carrera se clasificó cuarto.

SEGUNDA ETAPA La segunda etapa Santiago – La Serena, con un recorrido de 667 km enteramente en territorio chileno, con caminos casi desconocidos para los volantes argenti-

Ni Fangio, ni Domingo Marimón, ambos con Chevrolet, pudieron contra la potencia de los Ford. nos, en su totalidad de tierra, se largó en las afueras de Santiago.

La etapa, tuvo como principales animadores a Oscar Gálvez y Juan M. Fangio.

Pudo advertirse en Gálvez un correr cuidadoso, preciso, contrariamente a lo dicho por algunos periódicos, según sus propias declaraciones a MUNDO FORD: «Corrí con tranquilidad, no busqué apretando a fondo el triunfo en ninguna etapa, y sólo traté de mantenerme bien para llegar a la vanguardia en la clasificación final».

Un lamentable vuelco, sin mayores consecuencias, a no ser el tiempo perdido, restó chances a Oscar Gálvez en esta etapa, ya que como en la anterior fue punteando en todo el recorrido con su poderoso Ford motor '46.

Debido a este inconveniente, sus más inmediatos perseguidores, Juan M. Fangio y Domingo Marimón llegaron primero y segundo, respectivamente, a La 44

Serena, seguidos de Juan Gálvez, quien en extraordinario repunte logró colocarse tercero.

TERCERA ETAPA: TRIUNFO FORD La tercera etapa comprendió el recorrido La Serena-Copiapó, con 359 km, en territorio chileno. Una verdadera revelación de volantes y máquinas se iba produciendo a través de tantos kilómetros.

Los más resistentes escalaban posiciones, los más débiles descendían poco a poco, gradualmente. Era inevitable que la resistencia del Ford fuera triunfando a medida que decrecían otras máquinas menos aptas. Así fue entonces que dos primeros puestos bien holgados fueron conquistados por Esteban Fernandino y Oscar Gálvez los dos corredores con Ford V8. Es señalable el hecho de que Oscar Gálvez, clasificado 8º en la etapa anterior haya podido descontar ventaja y colocarse en un honrosísimo segundo puesto.

CUARTA ETAPA: OTRO TRIUNFO FORD Copiapó-Tucumán fue el recorrido que con 1047 km, contó la cuarta etapa iniciada con 54 coches. Comenzó punteando la etapa Juan M. Fangio, seguido a escasa distancia por Oscar Gálvez, situación lógica debido al orden de largada.

El paso de San Francisco a 4750 m de altura, encontró sin embargo a Oscar Gálvez en la primera colocación en la etapa y registró también su progresivo ascenso en la clasificación general, ya que se colocó también primero. Esta etapa fue un triunfo rotundo del Ford V8 ya que se ubicaron a continuación del ganador Víctor García, Daniel Musso, Ángel Pascuali, Rosendo Hernández y Ricardo López, todos con Ford.

En esta etapa se registró el vuelco de Juan Gálvez, perdiendo así la importante colocación que le había cabido hasta ese momento. Debido al tiempo descontado, Oscar Gálvez quedaba confirmado aún más, como el posible vencedor de toda la prueba, realizando una carrera

con método y con un motor que respondió en todo momento a sus exigencias.

Segundo en la clasificación general hasta el final de la cuarta etapa, encontramos al mendocino Víctor García, también con Ford V8 en un extraordinario esfuerzo.

QUINTA ETAPA Tucumán-Resistencia, fue itinerario de la quinta etapa de notabilísimos contrastes con las anteriores. Desaparecen de pronto las montañas, y la extensión verde de los campos, descansa la vista y los espíritus. Otra vez carreteras interminables, pero seguras, sin sorpresas, sin tropiezos.

Vegetación y aire de la patria nuestra, ¡qué bálsamo vivificador, qué aliento vigoroso, qué ansias de victoria! Paisajes de fantasía atravesaron los volantes.

Son 801 km en territorio tucumano, santiagueño y chaqueño. Eso, en cuanto al recorrido; en lo que respecta a la parte técnica podríamos decir que esta etapa sirvió por la bondad de los caminos, para que los corredores, unos trataran de conservar posiciones y otros buscaran puestos más cercanos al puntero.

Oscar Gálvez fue quien mejor aprovechó la situación, al llevar un tren de marcha que si bien no era lenta, podríamos llamarle prudente. Su situación de privilegio en la clasificación general, gracias a la gran técnica del «fordis-

PUBLICIDAD DE FORD La tremenda superioridad mecánica de los Ford V-8 fue así publicitada en la revista Mundo Ford.

ta 100x100», como ha dado en llamarle MUNDO FORD, muy difícil podría variar en lo que faltaba de la carrera. Nervios y máquina perfectos: eran Oscar Gálvez y un Ford V8.

Sin duda en esta etapa los menos avisados, corrieron fuerte, tan fuerte que olvidaron que en Resistencia no terminaba la prueba.

A s í f ue c omo Fa n g io, t r a t ó d e descontar la apreciable ventaja llevada por Gálvez, en una forma un tanto extre-

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ma, ya que exigió su máquina a fondo, lo que luego le ocasionó inconvenientes insalvables.

SEXTA ETAPA: DOBLE TRIUNFO FORD Última etapa. Nuestro suelo es grande y chico. Cuando salían de Resistencia los volantes, ya en Luján había clima de expectación. Al llegar a Rosario, todo Luján y todo Buenos Aires parecían esperar junto al palco del control de llegada. El museo, el descanso de los peregrinos, las azoteas, los árboles, postes telegráficos, autos, camiones, se convirtieron en verdaderos racimos humanos, que aguardaban con ansiedad y entusiasmo la llegada de los héroes del volante. Y por fin llegó el primero, Juan Gálvez, quien en impresionante carrera pasó por entre la multitud que precipitadamente debió abrirle un estrecho pasaje. Entró como un bólido: su consigna parecía «apretar fierro hasta el final» y así lo hizo. Frenó bruscamente y... no bajó: lo bajaron.

En andas hasta el palco, los entusiastas, tributaron al crack un recibimiento de desbordante simpatía. Y allí, rodeado también por los entendidos de todas las pruebas, los «técnicos» de todas estas competiciones, acariciando y «auscultando» al otro vencedor, al maravilloso, al incomparable Ford V8.

Llega el segundo coche, y nuevamente las muestras de simpatía y entusiasmo se repiten. Es Daniel Musso, el arriesgado Danielito, que con su Ford en perfectísimo estado, llegaba en un segundo puesto batallado, pero al fin suyo. En tercer lugar entra Eusebio Marcilla y a escasos minutos, el esperado, el nombre que todas las gargantas apenas habían podido contener, el campeón, el grande, ¡Oscar Gálvez!, «Señor de los caminos», como lo bautizara un vespertino porteño. «¡Oscar Gálvez!», repetían las voces enronquecidas de gritar. «¡Tito, Tito!», repetían los más afectuosos. «¡Gálvez!», pronunciaban los que querían con un 46

COMO A UN CAMPEÓN Así fue recibido Oscar Alfredo Gálvez al llegar triunfante a la meta en la ciudad de Luján.

La llegada a Luján de Juan Gálvez, primero en la ruta y de Oscar, ganador del Gran premio, fue apoteótica e inolvidable. apellido englobar a dos ases del motor, dos magos de la velocidad, dos embajadores de hombría y de coraje.

Y hermanos también hijos de una madre, orgullosos, palpitantes, aún, esos dos coches, esos dos devoradores de distancias, esos dos campeones de la velocidad, intactos, frescos, con un mismo nombre también, inconfundible, laureado y aplaudido, así, sintético, pequeño, pero resumen de algo inconmovible, trasunto de grandeza y de potencia: Ford.

Oscar Alfredo Gálvez triunfó empleando un tiempo de 55h 16m 11.6s a un promedio de 96,526 km/h para recorrer 5335 km; el segundo clasificado, Eusebio Marcilla con Chevrolet, empleó casi dos horas más. En los primeros quince lugares se clasificaron 10 Ford, 4 Chevrolet y un Dodge.

COMERCIALES DE TV Presentación del Falcon en la Argentina

Con sólo el sonido de una orquesta de la época, ofrecemos este video que nos muestra, en blanco y negro, el nuevo Ford Falcon 1962, el primero que fue comercializado en la Argentina. Armado en la Planta de La Boca era importado de los Estados Unidos con algunos componentes nacionales.

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UNA FOTO CON HISTORIA

El sueño de un niño llamado Henry Ford SEGUINOS

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Foto publicada el 5 de febrero de 1953 en el diario californiano Calexico Chronicle en la que se ve al artista Norman Rockwell dando instrucciones a un modelo para ilustrar una acuarela publicitaria sobre Henry Ford. También podemos ver la publicidad terminada tal como se publicó en la revista Life el 26 de enero de 1953 en la que se ve al padre de Henry Ford admirando la habilidad de su hijo, de tan solo diez años. Bernard Cullinnn, celador de la escuela Arlington VI School personifica al padre de Henry y Robert de Rhode, de 12 años, alumno de séptimo año de esa misma escuela hizo de Henry. El título de la publicidad dice: “El niño que puso al mundo sobre ruedas”.

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